沥青路面常识
沥青路面基础知识
SMA
SMA-20, SMA-16, SMA-13, SMA-10 设计空隙率 3-4%
SAMI
沥青稳定碎石混合料(简称沥青碎石) bituminous stabilization aggregate paving mixtures(英)， asphalt-
开级配摩耗层OGFC和欧洲多孔混合 料PA 的显著区别
➢ OGFC的空隙率往往比PA低（15%对18-22%） ➢ OGFC厚度 20－25mm， PA 40－50mm ➢ 所有的欧洲机构都要指明最小空隙率，而在美国，
几乎没有哪个机构会这样做 ➢ 欧洲的机构几乎全都使用改性的胶结料，美国的
机构正在转向使用改性的胶结料 ➢ 欧洲实行了更高的集料标准 ➢ 欧洲的混合料确定了较高的空隙率，这就要求在
热拌沥青混合料类型选择 结论
➢不同国家有不同的混合料类型 ➢公路等级与使用要求 ➢交通量与交通组成 ➢水文、地质、筑路材料 ➢经济发展和投资环境 ➢全寿命费用分析
参考资料
➢ 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）
➢ 公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006 )
➢ NAPA, FHWA HMA Pavement Mix Type Selection Guide, 2000
开级配沥青混合料
➢开级配摩耗层（OGFC, Open-Graded Friction Courses）
➢欧洲多孔混合料（PA, Porous European Mixes）
➢沥青处治渗透基层（ATPB, Asphalt Treated Permeable Bases）。
➢OGFC和PA仅用于表面层或磨耗层。
沥青路面知识点
（一）沥青路面结构及类型1.沥青路面结构层分四部分：面层、基层、底基层、垫层。
2.面层可由1—3层组成，表面层要根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层根据公路等级、沥青厚度、气候条件选择适当的结构层。
3.基层是起主要承重作用的层次；对材料强度有较高要求；可设一层或两层，设两层时，分别称为上基层、下基层。
4.底基层起次要承重作用；材料强度要求比基层略低；可设一层或两层，设两层时，分别称为上底基层、下底基层。
5.垫层设在底基层与土层之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
（两水、两防）6.沥青路面按技术品质和使用情况分为四种：沥青混凝土路面，沥青碎石路面，沥青贯入式，沥青表面处治。
7.沥青混凝土路面：适用各级公路的面层（使用年限15—20年）。
优点:（1）采用相当数量的矿粉；(2)较高的粘结力使路面有很高的强度，可承受繁重交通；（3）较小的空隙率使其具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力。
不足：（1）允许拉应变值较小，会产生横向裂缝，对基层强度要求高；（2）对高温和低温稳定性均有要求。
8.沥青碎石路面：热拌沥青碎石适于三、四级公路；中粒式、粗粒式沥青碎石宜作沥青混凝土面层的下层、联结层和整平层。
优点：（1）高温稳定性好，不易起波浪；（2）冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；（3）路面易保持粗糙，有利于高速行车；（4）对材料要求宽，材料组成设计比容易满足要求；（5）沥青用量少，不用矿粉，造价低。
不足：孔隙较大，路面容易渗水和老化。
9.沥青贯入式：适于三、四级路面，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
优点：(1)强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用而成。
（2）温度稳定性好，热天不易出现推移、壅包，冷天不易出现低温裂缝。
10.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合铺筑而成的厚度不超过3cm沥青面层。
按浇洒沥青和撒布集料遍数不同，分为单层、双层、三层式。
一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
一建公路实务沥青知识点
一建公路实务沥青知识点公路建设是现代交通事业的重要组成部分，而沥青作为公路建设中最常用的材料之一，扮演着非常重要的角色。
沥青在公路建设中被广泛应用于路面铺设和养护保养工程中。
本文将介绍一建公路实务中与沥青相关的知识点，包括沥青的性质、分类、施工技术、养护保养等方面，旨在帮助读者更好地了解和应用沥青在公路建设中的重要性。
1. 沥青的性质沥青是一种黑色、胶状的有机物质，它具有粘性、可塑性以及较高的粘结力和耐久性。
沥青通常以温度为准，低温下呈固态，高温下呈液态。
沥青的性质使其在公路建设中具有良好的路面封闭性能、防水性能和抗剪切性能。
2. 沥青的分类根据来源和性质不同，沥青可以分为天然沥青和人工沥青两大类。
天然沥青通常采自矿物油田，包括石油沥青、煤沥青等；人工沥青则主要是通过炼油和煤焦化等工艺生产得到的沥青。
在实际应用中，天然沥青多用于高级公路建设中，而人工沥青则适用于一般路面建设。
3. 沥青的施工技术沥青在公路建设中的施工主要包括沥青拌和站的操作、摊铺技术与压实工艺等。
在沥青拌和站中，需要将沥青与骨料按一定的比例混合，并加热搅拌以保证混合均匀。
摊铺技术是指将拌和好的沥青混合料均匀地倒在路面上，并采用摊铺机进行均匀压实。
在压实过程中，应注意控制温度和振动时间，以提高路面压实质量。
4. 沥青路面的养护保养完成沥青路面的铺设之后，还需要进行养护保养工作，以延长路面的使用寿命。
养护保养工作主要包括沥青路面的清扫、修补、打孔以及定期进行沥青封面层的覆盖和更新等。
清扫是指将路面上的杂物、积水等清理干净，以保持路面的干燥和均匀。
修补是指对路面发生的坑洞、龟裂等进行修复处理。
定期进行沥青封面层的覆盖和更新是为了保持路面的光滑和平整，以提供良好的行驶条件。
总结起来，沥青作为一建公路实务中常用的材料，对公路建设具有重要意义。
了解沥青的性质和分类，掌握沥青施工技术以及进行沥青路面的养护保养，将有助于保证公路建设的质量和安全，提升公路的耐久性和可靠性。
沥青路面
各类沥青路面选用的沥青标号
气 候 分 区 寒 区
沥 青
种 类 沥青表面处 治 A—140 A—180 A—100 A—140 A—180 A—60 A—100 A—140 沥青贯入式及 上拌下贯式 A—140 A—180
沥青路面类型 沥青碎石 AH—90 AH—110 AH—130 A—100 AH—90 AH—110 A—100 AH—50 AH—70 AH—90 A—100 A—60 沥青混凝土 AH—90 AH—110 A—100
沥青路面低温开裂影响因素
• 沥青性质：沥青的劲度、针入度、延度、针入度 指数PI、老化、蜡含量； • 当地的气温状况 • 沥青的老化程度：沥青的老化对低温更为敏感， 使路面产生开裂的可能性增大； • 路基的种类和路面层次的厚度：增加沥青面层的 厚度可以减少或者延缓路面的开裂，但是不能根 除； • 路面面层与基层的黏着状况、行车状况
1.三相体系与压实性能 • 沥青混合料是一种具有空间网络结构的多相体
系，从宏观上看，是集料、沥青和空气所组成的 三相体系。 • 表征沥青混合料压实程度的指标：孔隙比、空 隙率、剩余空隙率、沥青饱和度、压实度。
2.沥青混合料的结构力学特性
沥青混合料的结构形态：
• 密实悬浮结构：连续型密级配
• 骨架空隙结构：连续开级配
沥青的老化过程
短期老化： • 运输和储存过程中的老化：老化程度小 • 拌和过程中的老化：沥青针入度降低到原状的8085% • 施工期老化：热老化进一步发展； • 试验方法：烘箱老化法、延时拌和法、微波加热 法
•
• •
• •
长期老化（路面使用过程中） 沥青路面使用早期（1年至4年）针入度急剧变小， 其后继续缓慢变小； 沥青老化主要发生在路表与大气接触部分； 沥青混合科的空隙率是影响沥青老化的主要因素。 路层边缘沥青的老化要比路中行车带沥青的老化 严重； 当路面中沥青针入度减小至35-50之间时，路面容 易产生开裂．针入度小于25时路面容易产生龟裂。 试验方法：加压氧化处理、延时烘箱加热、红外 线/紫外线处理。
第十三章 沥青路面
2．抗拉强度 1）在气候较寒冷地区，冬季气温下降，特别是 急骤降温时，沥青混合料发生收缩，如果收缩受 阻，就会产生拉应力，该应力超过沥青混合料的 抗拉强度，路面就会产生开裂。 2）沥青混合料的抗拉强度，可用直接拉伸试验 或间接拉伸试验—劈裂试验测定。见图 3） 沥青混合料在低温下的抗拉强度同沥青的 性质、沥青含量、矿质混合料的级配、测试时的 温度等因素有关。
3.抗弯拉强度
1）沥青路面在行车重复荷载作用下，往往因 路面弯曲而产生开裂破坏，因此，必须验算沥青 混合料的抗弯拉强度。 2）沥青混合料的抗弯拉强度在室内用粱式试 件在简支受力情况下测定。试验时用三分点法加 荷，梁中间部分处于纯弯拉状态。 3）沥青混合料的抗弯拉强度，取决于所用材 料的性质(沥青的性质、沥青的用量、矿料的性质、 混合料的均匀性)及结构破坏过程的加荷状况(重 复次数、应力增长速度等)。此外，计算时期的温 度状况对抗弯拉强度也有很大的影响。
3.根据沥青路面的技术特性，沥青面层可分为沥青 混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石混合料、 沥青贯人式、沥青表面处治、沥青玛蹄脂碎石等 类型。
1）沥青表面处治路面是指用沥青和集料按层铺 法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青路 面。 沥青表面处治的厚度一般为1.5～3.0cm。沥 青表面处治适用于三级、四级公路的面层、旧沥 青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。 2）沥青贯入式路面是指用沥青贯人碎(砾)石作 面层的路面，使用时必须加铺封层处理。
max tg c
c和φ值可通过三轴剪切试验取得。
2）影响因素： 沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料 相互作用而产生的粘结力，以及矿料在沥青混合 料中相互嵌挤而产生的内摩阻角。
沥青混合料的粘结力取决于许多因素，其中最 主要的是沥青粘滞度、沥青含量与矿粉含量的比 值、以及沥青与矿料相互作用的特性；矿料的级 配、颗粒的形状和表面特性，都对沥青混合料的 内摩阻力产生影响。
沥青路面
技术特征
沥青路面沥青路面通常用于铺筑路面的面层，它直接受车辆荷载作用和大气因素的影响，同时沥青混合料的 物理、力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务。必须要求沥 青路面具有以下几个重要的特征：
基本分类
沥青路面沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎（砾）石混合料等；按 沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施 工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾） 石混合料路面和沥青表面处治路面。
沥青混合料配比搅拌之后，下一道工序就是进行沥青混合料的摊铺工作。在这个环节中，要注意以下几个重 要的方面：首先，在进行路面沥青摊铺之前，一定要清除路面基层上的杂物，保证路面基层的干燥、干净。同时， 要保证基层路面密实度、厚度的合理性，为沥青摊铺工作奠定重要的前提基础。在基本路面的整理中，要及时休 整基层路面存在的坑槽、松散等问题；其次，进行粘层、透层沥青的浇洒工作。在施工过程中，为了能够更好地 保证基层和面层粘结好，在面层铺筑工作的5-8个小时之前，要用1.0-1.2kg/m2的沥青量对基层表面进行浇注， 这样就有利于面层和基层的相互粘合。如果路面的基层是水泥混凝土路面或者是陈旧的沥青路面，为了保证面层 和基层的粘合，要在旧路面上喷洒一层粘度比较大的沥青；第三个步骤是摊铺沥青混合料。在沥青混合料的摊铺 过程中，沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，然后根据沥青路面的基 本情况，通过链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机不断往前移动，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度 上均匀地摊铺混合料，沥青混合料摊铺之后，然后用振捣器进行振动挤压，最后通过熨平板整平。
沥青路面知识讲座
沥青路面知识讲座一、沥青路面特点及分类沥青路面指用沥青材料作结合料铺筑面层的路面的总称。
它适用于各种交通量的道路，由于用沥青作为结合料修筑的路面呈黑色，故以称黑色路面。
1.1 沥青路面特点1.1.1由于使用粘结力较强的沥青材料作为结合料，使矿料之间的粘结力得到加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。
同时，可以根据路面使用需求，可调整路面结构组成和沥青混合料的配合比，从而调整沥青路面的强度，以适应不同交通量的要求。
1.1.2沥青面层的透水性小，特别是密实沥青混凝±面层的透水性很小，能大大防止地表水进入路面基层和路基，从而使路面的强度稳定，但同时使得土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段如果路面结构处理不当易发生土基和基层变软，导致路面破坏。
1.1.3沥青路面表面平整、坚实、无接缝、行车平稳、舒适、噪音小，能适应高速行车对舒适度的需求。
沥青路面晴天无尘土，雨天不泥泞，在烈日照射下不反光，便于行车。
1.1.4沥青面层适宜于用机械化施工，沥青混合料的生产可以工厂化，质量较易得到保证，施工进度快。
1.1.5沥青路面有利于分期修建和方便修补、开放交通快。
1.1.6由于沥青路面面层抗弯拉强度低，对基层的强度和稳定性要求高，故沥青路面注重于路面组合设计。
1.1.7沥青面层的温度稳定性较差，高温时表现为材料变软，强度下降，易出现车辙、推移、波浪等破坏；低温时表现为材料变脆，易出现路面开裂。
1.1.8沥青路面施工受季节和气候的影响较大，在低温季节和雨季，除乳化沥青外，不能施工。
1.1.9沥青路面属于柔性路面体系，面层刚度较水泥路面低得多，履带式车辆不能在沥青路面上行驶。
1.2 常用沥青路面结构类型根据沥青路面的材料组成和施工工艺的不同，沥青路面主要有4种类型，即沥青表面处治、沥青贯入式、沥青碎石和沥青混凝土。
随着科学技术的发展，近年来，各种新型沥青防滑磨耗层，如排水性磨耗层、SMA等也在我国道路和机场工程中得到了大量应用。
简述沥青路面分类及其特点
简述沥青路面分类及其特点沥青路面分类及其特点如下：
１．沥青混凝土路面。
强度是按嵌挤密实原则构成，采用优质沥青，对稠度要求高，也最粘稠；采用相当数量的矿粉，是沥青混凝土的一显著特点；具有较高的粘结力，使路面具有甚高的强度，可以承受比较繁重的车辆交通；但沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产生规则横向裂缝，因而要求坚强的基层；对高温稳定性与低温稳定性均有要求；具有透水性小、水稳性好、耐久性高、有较大的抵抗自然因素的能力，使用年限达15-20年以上；适用于高速公路及一、二级公路面层。
２．热拌沥青碎石路面。
强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用构成；适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
３．沥青贯入式路面。
贯入式路面的强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用构成；适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
４．沥青表面处治路面。
可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。
沥青路面知识点 (1)
（一）沥青路面结构及类型1.沥青路面结构层分四部分：面层、基层、底基层、垫层。
2.面层可由1—3层组成，表面层要根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层根据公路等级、沥青厚度、气候条件选择适当的结构层。
3.基层是起主要承重作用的层次；对材料强度有较高要求；可设一层或两层，设两层时，分别称为上基层、下基层。
4.底基层起次要承重作用；材料强度要求比基层略低；可设一层或两层，设两层时，分别称为上底基层、下底基层。
5.垫层设在底基层与土层之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
（两水、两防）6.沥青路面按技术品质和使用情况分为四种：沥青混凝土路面，沥青碎石路面，沥青贯入式，沥青表面处治。
7.沥青混凝土路面：适用各级公路的面层（使用年限15—20年）。
优点:（1）采用相当数量的矿粉；(2)较高的粘结力使路面有很高的强度，可承受繁重交通；（3）较小的空隙率使其具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力。
不足：（1）允许拉应变值较小，会产生横向裂缝，对基层强度要求高；（2）对高温和低温稳定性均有要求。
8.沥青碎石路面：热拌沥青碎石适于三、四级公路；中粒式、粗粒式沥青碎石宜作沥青混凝土面层的下层、联结层和整平层。
优点：（1）高温稳定性好，不易起波浪；（2）冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；（3）路面易保持粗糙，有利于高速行车；（4）对材料要求宽，材料组成设计比容易满足要求；（5）沥青用量少，不用矿粉，造价低。
不足：孔隙较大，路面容易渗水和老化。
9.沥青贯入式：适于三、四级路面，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
优点：(1)强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用而成。
（2）温度稳定性好，热天不易出现推移、壅包，冷天不易出现低温裂缝。
10.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合铺筑而成的厚度不超过3cm沥青面层。
按浇洒沥青和撒布集料遍数不同，分为单层、双层、三层式。
一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
沥青知识点和总结
一、沥青的基本性质1. 物理性质：沥青是一种由油质和沥青矿物质组成的混合物，它具有很强的粘附性和黏附性。
在室温下，沥青呈固态，但在高温下会变成液态。
这种特性使得沥青成为一种很好的道路建筑材料。
2. 化学性质：沥青主要由碳、氢、氧和少量的硫、氮组成，它的主要成分是碳氢化合物。
它在加热时会发生热解，产生一些气体和液体。
3. 工程性质：在道路建设中，沥青主要用作黏结剂，它能够将道路表层材料牢固地黏结在一起，形成一个坚实的路面。
同时，它还能够保护路面不受水的侵蚀，延长路面的使用寿命。
二、沥青的分类1. 按来源分：沥青主要分为天然沥青和人工合成沥青两种。
天然沥青是从天然矿石或含油页岩中提炼而来，它的成分与性质是非常稳定的。
人工合成沥青是通过化学方法合成的一种沥青，它的质量和性能可以根据需要进行调整。
2. 按用途分：根据不同的用途，沥青又可以分为路用沥青、建筑沥青和工业沥青。
路用沥青主要用于道路建设，它的要求是比较高的；建筑沥青主要用于建筑材料的制备；工业沥青主要用于某些特殊工业领域。
三、沥青的性能要求1. 稳定性：道路表层材料需要在不同的气候条件下保持稳定的性能，因此，路用沥青需要具有一定的抗变形能力和抗裂能力。
这就需要沥青具有较高的粘度和弹性模量。
2. 粘附性：沥青的粘结性能是其最重要的性能之一，它需要能够将道路表层材料牢固地黏结在一起，形成一个坚实的路面。
因此，沥青的粘附性需要足够高。
3. 耐水性：路面经常会受到雨水的侵蚀，因此，沥青需要具有一定的耐水性，保持良好的黏结性能。
同时，沥青还需要具有较高的耐老化性能和耐腐蚀性能。
四、沥青的应用1. 道路建设：沥青是道路建设中常用的一种材料，它主要用于路面层的施工。
在道路建设中，沥青需要根据不同的道路类型和交通量进行选用，以满足其性能需求。
2. 建筑材料：沥青还可以用于建筑材料的制备，例如防水卷材、涂料等。
这些材料在建筑工程中也起到了非常重要的作用。
3. 工业应用：工业沥青主要用于某些特殊的工业领域，如化工、能源等。
沥青路面构造
引言概述：沥青路面是现代道路建设中常见的一种路面结构形式，它具有较好的耐久性和耐久性。
沥青路面的构造是确保道路稳定性和舒适性的重要因素。
本文将详细介绍沥青路面构造的相关知识，包括基底层、沥青层、面层、排水层和边沟等构造要点。
正文内容：1.基底层1.1基底层的作用：基底层是承受上部荷载并分散荷载到地基中的关键层，其作用是提供稳定的支撑。
1.2材料选择：基底层的常用材料有碎石、砂砾、碎砖等，其选择应根据路面使用要求和当地地质条件来确定。
1.3施工方法：基底层的施工包括平整、压实和边沟的处理等，合理的施工方法能够保证基底层的稳定性和均匀性。
2.沥青层2.1沥青层的作用：沥青层是承受交通荷载并传递到基底层的主要层，其作用是提供较好的强度和柔性。
2.2沥青混合料的选取：沥青混合料的选取包括选择适当的沥青黏度和矿料组合，以满足路面的使用要求。
2.3施工方法：沥青层的施工包括铺设、压实和养护等，合理的施工方法能够保证沥青层的均匀性和稳定性。
3.面层3.1面层的作用：面层是直接接触车辆轮胎的层，其作用是提供良好的车辆行驶舒适性和抗滑性。
3.2面层材料的选择：面层的常用材料有沥青混凝土、水泥混凝土等，其选择应根据路面的功能需求和设计要求来确定。
3.3施工方法：面层的施工包括铺设、压实和养护等，合理的施工方法能够保证面层的平整度和质量。
4.排水层4.1排水层的作用：排水层用于排除路面积水，防止水分对路面结构的侵蚀。
4.2材料选择：排水层的常用材料有碎石、砂砾、聚合物等，其选择应根据路面的排水要求和当地气候条件来确定。
4.3施工方法：排水层的施工包括铺设、压实和边沟的处理等，合理的施工方法能够保证排水层的通畅性和稳定性。
5.边沟5.1边沟的作用：边沟用于排除路面旁边积聚的雨水和污水，保持路面干燥清洁。
5.2边沟材料的选择：边沟的常用材料有混凝土、砖石、水泥砂浆等，其选择应根据路面的排水要求和设计要求来确定。
5.3施工方法：边沟的施工包括挖掘、安装边沟砖或水泥板等，合理的施工方法能够保证边沟的排水功能和稳定性。
道路工程常见问题解答第二篇-第十一章-沥青路面
第二篇路基路面工程第十一章沥青路面1．何谓沥青路面？为什么沥青路面获得越来越广泛的应用？答：沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
沥青路面是在柔性或半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。
沥青路面使用沥青结合料，增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。
与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有外表平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因而获得越来越广泛的应用。
2．沥青路面的基本特性有哪些？答：沥青路面的基本特性有：〔1〕沥青路面属柔性路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。
沥青路面的抗弯强度较低，因而要求路面的基础应具有足够的强度和稳定性，所以，在施工时必须掌握路基土的特性进行充分的压实。
对软弱土基或翻浆路段，必须预先加以处理。
〔2〕在低温时，沥青路面的抗变形能力很低。
在寒冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。
〔3〕沥青面层修筑后，由于它的透水性小，从而使土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和基层变软，导致路面破坏。
因此，必须提高基层的水稳性，尽可能采用结合料处治的整体性基层。
〔4〕对交通量较大的路段，为使沥青路面具有一定的抗弯拉和抗疲劳开裂的能力，宜在沥青面层下设置沥青混合料的联结层。
〔5〕采用薄的沥外表层时，特别是在旧路面上加铺面层时，要采取措施加强面层与基层之间的粘结，以防止水平力作用而引起沥青面层的剥落、推挤、拥包等破坏。
〔6〕沥青类路面一般都要求在温暖干燥的气候条件下施工，所用沥青材料在施工时具有较大的流动性，便于路面摊铺和压实成型。
热拌热铺类的沥青碎石或沥青混凝土面层，要求在晴朗天气和气温不低于5℃时施工。
3．沥青路面是如何分类的？答：按强度构成原理可将沥青路面分为密实类和嵌挤类两大类；按施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法、路拌法和厂拌法三类；根据沥青路面的技术特性，沥青面层可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石混合料、沥青贯入式、沥青外表处治五种类型。
沥青路面
沥青路面一般规定1、沥青路面是以石材做骨料，沥青做结合料形成的路面结构。
沥青路面的主要类型有表面处治、贯和式、沥青碎石、沥青土等。
2、沥青路面工程必须考虑路面、路基排水和沥青路面铺装后基层的水温稳定性。
3、沥青路面的基层必须有足够的强度与则度，有良好的稳定性，并与面层能良好结合。
4、沥青路面与砂石路面交叉时，砂石路面上应做不少于20ｍ长的沥青路面；与土路交叉时，土路应做不小于20ｍ长的砂石路面。
5、沥青路面与拖拉机道相交处，应设专用的拖拉机过道口。
6、沥青路面施工前，应将路面设计、施工方法、施工组织、质量标准及安全操作等，向施工人员详细交底。
沥青与乳化沥青1、道路用沥青主要使用石油沥青，石油沥青技术标准和石油沥青种类面层所用沥青标号按相关要求及规定。
2、沥青路面选用的石油沥青标号，应根据地区气候条件、施工气温、面层类型、施工方法和矿料情况选定。
3、当沥青标号与技术指标不符合技术要求时，可用其他标号沥青或稀释剂掺配。
粘度高的石油沥青可用渣油作稀释剂。
4、石油沥青材料的加热温度不应超过相关要求及规定，敝口熬制的至施工温度后的保温时间，石油沥青不得超过6ｈ，当天熬制的沥青应当天用完。
如加热温度过高或保温时间过长时，应检验合格后再使用。
5、阳离子乳化沥青是沥青与水加适量阳离子乳化剂混合而成的乳液，它是一种新型筑路材料，比沥青材料节省能源，节约沥青，施工简便，并具有在潮湿和低温条件下施工的优越性。
6、乳化沥青由工厂生产。
道路用乳化沥青的技术标准应符合相关要求及规定。
7、乳化沥青可用于沥青表面处治、贯入式、沥青碎石、沥青混凝土等各种沥青路面结构。
8、沥青材料施工时应做针入度、延度、软化点、粘度、沥青掺配及粘附性试验，沥青混凝土路面还应做马歇尔稳定试验。
乳化沥青施工时应进行筛上剩余物、拌合稳定度、粘度、蒸发残留物等项试验。
沥青路面用矿料1、沥青面层所用的矿料主要有碎石、砾石、石屑、砂和炉粉。
2、碎石以石灰岩轧制品为最好。
沥青路面常识
AH 重交通量道路用石油沥青(重交通道路石油)AC 沥青混凝土混合料AM 沥青碎石混合料AK 抗滑表层沥青混合料MS 马歇尔稳定度FL 马歇尔实验的流值VV 沥青混合料中的空隙率VMA 沥青混合料中的矿料间隙率16就代表最大粒径的石料为1.6CM一般是用在面层的市政道路或者中层，比拟少用。
AC-13反倒多点。
沥青路面构造层厚度与沥青混合料类型选择我国高速公路沥青路面早期损坏的原因，就路面本身来说，除了沥青混合料抗水损害能力缺乏、路面压实度不够外，还有一个致命的原因就是沥青路面构造层厚度与沥青混合料类型选择不匹配，沥青路面构造层厚度至少应为集料最大公称尺寸3倍。
我国外表层最常用的AC-16，AK-16或SMA-16，与我国外表层常用的厚度4cm相比，明显过大，从而造成沥青路面混合料容易离析、压实困难、空隙偏大，导致松散、泛油、剥落和坑洞等早期损坏。
我国近年来修筑了许多高速公路，而一些高速公路的沥青路面在不同程度上都发现了一些早期破坏，如：松散、泛油、剥落和坑洞等现象，而这些现象的出现的主要原因，就沥青路面本身来说，可归结为沥青混合料抗水损害能力缺乏、路面压实度不够。
我国?公路沥青路面施工技术标准?规定的水损害指标缺乏以防止水损害，因为马歇尔密度满足标准要求，路面空隙率仍可能超过8%。
如果在马歇尔压实度的根底上规定了空隙率不8%，或者应用了较为科学的水敏感性评价方法，或采取了抗剥落剂的措施，那么是否可能防止这些早期损坏呢？答复是不一定的。
因为我国沥青路面早期损坏，还有一个致命的原因就是沥青混合料类型与路面构造层厚度不匹配，由于集料最大粒径过大，公称尺寸集料偏多，因而造成混合料容易离析、压实困难、空隙率偏大，导致松散、泛油、剥落和坑洞等早期损坏。
1 现状分析⑵⑶⑷⑸?公路沥青路面施工技术标准?〔JTJ 032－94〕规定：根据不同地区道路等级及所处层位的功能要求，从表7．1．3中选择适当的构造组合，并应遵循以下原那么：⑴综合考虑满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，根据施工机械、工程造价等实际条件选择；⑵采用双层式或三层构造，至少有一层为型密级配沥青混合料；⑶多雨潮湿地区宜采用抗滑外表层混合料；⑷集料最在粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式沥青混合料用于上面层，粗粒式只能用于中下层；⑸上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3。
第11章沥青路面
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• （2）密级配优于开级配
• （3）在低温下混合料的强度随温度降低而提高，形 成峰会值（脆化点）后强度下降。
• （4）我国现行规范采用劈裂强度作为沥青混合料的 抗拉强度。
11.2 沥青混合料的力学性质 11.2.1 强度特性
3、抗弯拉强度 沥青混合料的抗弯拉强度在室内用梁式试件 （L*b*h＝250*30*35mm，温度15℃）在简支 受力下，采用三分点加载使梁中部处于纯弯拉状态。
11.1 沥青路面基本特性及分类 11.1.2 沥青路面的分类
• 碎石封层：按碎石撒铺工艺的不同，分异步碎石封层 和同步碎石封层。异步碎石封层是先由沥青洒布机撒 布沥青，再由碎石撒布机撒布石料，两工序间隔时间 10min左右，同步封层则两道工序由同一台设备完成， 间隔几秒种，能够保证沥青高温时撒面石料，粘结良 好。
11.1 沥青路面基本特性及分类 11.1.2 沥青路面的分类
• 沥青表处：用沥青和集料按层铺法（或拌和法）铺筑而成的 厚度不超过3公分的沥青面层。
• 适用条件：沥青表处适用于三级及三级以下公路的面层，旧 沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。
• 强度型成原理：嵌挤型 • 施工方法：层铺法、拌和法 • 特点：由于处治层很薄，一般不起提高强度的作用，其主要
11.2 沥青混合料的力学性质 11.2.1 强度特性
• 1、抗剪强度： • 沥青路面的抗剪强度与集料级配、形状和表面特性有关，
与沥青的粘结力和用量有关。要通过直剪和三轴压缩试验 得到。 • 沥青混合料的粘结力取决于下列因素： • （1）沥青的粘度：粘度越高，粘结力越大 • （2）沥青用量：最佳沥青用量，粘结力最大 • （3）温度与剪切速率：温度升高、剪切速率下降，粘结 力下降 • （4）细料：细料含量多，粘结力提高
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AH 重交通量道路用石油沥青(重交通道路石油)AC 沥青混凝土混合料AM 沥青碎石混合料AK 抗滑表层沥青混合料MS 马歇尔稳定度FL 马歇尔实验的流值VV 沥青混合料中的空隙率VMA 沥青混合料中的矿料间隙率16就代表最大粒径的石料为1.6CM一般是用在面层的市政道路或者中层，比较少用。
AC-13反倒多点。
沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择我国高速公路沥青路面早期损坏的原因，就路面本身来说，除了沥青混合料抗水损害能力不足、路面压实度不够外，还有一个致命的原因就是沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择不匹配，沥青路面结构层厚度至少应为集料最大公称尺寸3倍。
我国表面层最常用的AC-16，AK-16或SMA-16，与我国表面层常用的厚度4cm相比，明显过大，从而造成沥青路面混合料容易离析、压实困难、空隙偏大，导致松散、泛油、剥落和坑洞等早期损坏。
我国近年来修筑了许多高速公路，而一些高速公路的沥青路面在不同程度上都发现了一些早期破坏，如：松散、泛油、剥落和坑洞等现象，而这些现象的出现的主要原因，就沥青路面本身来说，可归结为沥青混合料抗水损害能力不足、路面压实度不够。
我国《公路沥青路面施工技术规范》规定的水损害指标不足以防止水损害，因为马歇尔密度满足规范要求，路面空隙率仍可能超过8%。
如果在马歇尔压实度的基础上规定了空隙率不8%，或者应用了较为科学的水敏感性评价方法，或采取了抗剥落剂的措施，那么是否可能避免这些早期损坏呢？回答是不一定的。
因为我国沥青路面早期损坏，还有一个致命的原因就是沥青混合料类型与路面结构层厚度不匹配，由于集料最大粒径过大，公称尺寸集料偏多，因而造成混合料容易离析、压实困难、空隙率偏大，导致松散、泛油、剥落和坑洞等早期损坏。
1 现状分析⑵⑶⑷⑸《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032－94）规定：根据不同地区道路等级及所处层位的功能要求，从表7．1．3中选择适当的结构组合，并应遵循以下原则：⑴综合考虑满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，根据施工机械、工程造价等实际条件选择；⑵采用双层式或三层结构，至少有一层为型密级配沥青混合料；⑶多雨潮湿地区宜采用抗滑表面层混合料；⑷集料最在粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式沥青混合料用于上面层，粗粒式只能用于中下层；⑸上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3。
表1是规范中表7.1.3的一部份（高速公路和一级公路部份）。
表1 沥青路面各层适用的沥青混合料类型结构层次三层式沥青混凝土路面两层式沥青混凝土路面上面层 AC-13；AC-16；AC-20 AC-13；AC-16中面层 AC-20；AC-30下面层 AC-25；AC-30 AC-20；AC-25；AC-30按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032－94）条文说明第113页陈述：“根据与先进的国外标准尽社一致的原则，经组织国内专家多次协商讨沦，本规范考虑一次到位，按照日本、澳大利亚的规定，全部采用ISO565的R40/3系列的标准筛孔和按照我国习惯全部采用mm制。
用于沥青路面矿料级配的筛孔为0•075、0•15、0•3、0•6、l•18、2•36、4•75、9•5、13．2、16、19、26．5、31.5、37．5、53、63、75、106mm等19个筛孔为标准筛孔”。
加黑的筛孔尺寸是非标准筛孔尺寸，美国与澳大利亚的规范均没有16mm，31.5mm这两个筛孔尺寸；日本也没有16mm尺寸，但日本多出一个引31.5mm尺寸。
另外在规范2.1条术语中找不到关于集料最大粒径的定义，当然也在找不到集料最大公村尺寸的定义。
从2.1.43~2.1.47关于砂粒式沥青混合料、细粒式沥青混合料一直到特粗式沥青碎石的定义中可以看出，最大集料粒径似乎就是混合料命名的尺寸。
如细粒式AC－10和AC－13的最大集料尺寸分别为9.5mm和 13.2mm，中粒式AC－16和 AC－20的最大集料尺寸分别为16mm和19mm。
这与规范中表7.1.2的定义是一致的。
但是如来研究一下规范表D.7沥青混合料矿粉级配及沥青用量范围（方孔筛），就会发现：如AC-16mm的通过率为95%~100%,也就是说还有5%的集料尺寸在于16.0mm，这种集料尺寸应称为什么尺寸呢?根据美国Superpave的定义：集料最大公称尺寸为筛余第一次大于10%的筛号的上一级筛子定义为集料最大公称尺寸；集料最大尺寸：集料最大公称尺寸上一级筛号定义为集料最大尺寸。
根据这个定义检验规范表D.7中的AC-25Ⅰ和AC-16Ⅰ。
先看AC-25Ⅰ，筛余第一次大于10%的筛号为19mm，19mm上一级筛号为26.5mm，称为集料最大公称尺寸，再上一级为31.5mm是非标准筛号，规范中所列的几个国家中只有日本一个国家有，美国、澳大利亚、西班牙均没有这个尺寸，26.5mm上边应为37.5mm这才是集料最大尺寸。
再看AC-16Ⅰ，第一次筛余大于10%的筛号为13.2mm，它的上一级16.0mm定义为集料最大公称尺寸，它的再上一级为19.0mm，定义为集料的最大公称尺寸，由于规范中所有国家均没有16.0mm这一尺寸，按这些国家的规定13.2mm上一级应是19.0mm。
表2 表D.7中沥青混合料矿料级配及沥青用里范围（方孔筛）筛孔尺寸/mm31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075AC-25Ⅰ10095～10075～9062～8053～7543～6332～5225～4218～3213～258～185～133～7AC-16Ⅰ10095～10075～9058～7842～6332～5022～3716～2811～217～154～8如果说26.5mm和16.0mm为集料最大公称尺寸，按照经验的规定路面结构层最小至小应为集料最大公称尺寸的3倍。
也就是说中面层AC-25至少7.5cm，表面层AC-16至少5cm。
我国现行高速公路的沥青路面结构层厚度与沥青混合料类别大体有下列几种典型结构，见图1。
图1 我国现行高速公路沥雷路(1) (2) (3) (4)LH-20 5Cm 长平-13 4Cm AC-16B 4cm AK-13 3CmLH-30 6Cm AC-20Ⅱ 5Cm AC-25Ⅰ 6Cm AC-20Ⅰ 5CmLS40 12Cm AC-25Ⅰ 6Cm AC-25Ⅱ 6Cm AC-30Ⅰ 7Cm(5) (6) (7) (8)SAC16 4Cm AC-16Ⅰ 4Cm SMA-16 4Cm AK-16 4Cm中密 4Cm AC-25Ⅰ 5Cm AC-25Ⅰ 6Cm AC-20Ⅰ 5Cm粗密 6Cm AC-25Ⅱ 7Cm AC-25Ⅱ 8Cm AC-30Ⅰ 6cm图1中的（1）是京津塘高速公路沥青路面结构图。
京津塘高速公路沥青路面使用的LH20相当于AC－16，京津塘高速公路表面层是5cm。
中面层LH30相当于AC－25，它的最小厚度应为7.5cm，由于北方雨量少，又是密级配，下面密度稍微差一些也不会象南方出现严重的水损害问题。
下面层LS40相当于AC-35，它的最小厚度应是10.5cm。
图1（6）为南方某省正在建设的一条高速公路，AC-25沥青混合料的厚度只有5cm，由于集料太大、路面太薄，所以沥青混合料非常容易离析而且不易压实，将来路面很容易受损害。
图1中（3）为南方已建成的某高速公路，1996年通车，面层为AC-16B，为多碎石沥青混合料，由于级配远离最大密度线，空隙率较大，通车1年后就有局部水损害现象发生，个别路段中面层的沥青膜剥落殆尽，雨季时路面水损害十分严重。
图1中（4）为北方某高速公路，建好不到1年就发生了严重的早期破坏，如果上面层AK－13的路而厚度由3cm改为4cm，可能情况就会好很多。
除了京津塘高速公路以外，几乎所有高速公路的沥青路面结构层与沥青混合科类型相比，均不能满足集料最大公称尺寸3倍的经验法则。
根据调查表明：表面层空隙率在6％～13％之间时，是发生水损害最危险的空隙率。
因为空隙率大于13％时水很容易而走，空隙率小于6％时，水不容易流进去；而在这一范围的空隙率是水容易进而不容易出的状态，在行车作用下路面逐步压实，原来联通的空隙不联通了，这些空隙中的水在行车作用下产生空隙水压力，重车再加上超载车多，空隙水压力也大，更容易产生水损害，这也是一些高速公路在建好不久后就出现水损害的原因。
2 国外状况德国沥青路面修订技术合同条件及及规范（德国交通部公路局）1994年版本中关于承重层（顶层，相当于我国沥青面层三层式的下面层）的混合料采用0/16的沥青混凝土，其铺筑厚度要求 5.0~10cm。
其结构层厚度与混合料公称尺寸的比为3.1~3.8。
作为表面层的热拌沥青混合料，铺筑厚度和结构层厚度与混合料公称尺寸比值见表3。
表3混合料类型 0/16s 0/11s 0/11 0/8 0/5铺筑厚度/cm 5.0~6.0 4.0~6.0 3.5~4.5 3.0~4.0 2.0~3.0 结构层厚度混合料公称尺寸 3.1~3.8 3.96~4.5 3.2~4.1 3.8~5.0 4.0~5.0 作为联结层的执拌沥青混合料（相当于我国的中面层热拌沥青混合料）铺筑厚度和结构层厚度与混合料公称尺寸比值，见表4。
表4混合料类型 0/22 0/16 0/11铺筑厚度/cm 7.0~10.0 4.0~8.5 只用于找平结构层厚度混合料公称尺寸 3.2~4.5 2.5~4.3从表3、表4可以看出德国表面层沥青混合料比我国明显要细得多，即使是16mm 混合料，最小厚度也是5.0cm，表面层结构层厚度与各种混合料公称尺寸的比值均在3~5倍左右。
澳大利来沥青混合料手册（1995年11月草稿）中规定结构层厚度至少为混合料公称尺寸的2.5倍，以便于压实。
澳大利亚的热拌沥青混凝土有下列几种，见表5。
表5公称尺寸/mm 5 7 10 14 20 28 40典型层厚/mm 15~20 20~25 25~35 35~45 >45 >50 >100结构层厚度/混合料公称尺寸 3.0~5.0 2.9~3.6 2.5~3.5 2.5~3.2 >2.3 >1.8 >2.5用途用于人行道和居民区中等交通磨耗层重交通磨耗层最常用联结层和基层很少用广泛用于基层从表5中可以看出澳大利亚沥青路面面层最常用的重交通面层为14mm沥青混凝土，其厚度35~45mm为公称尺寸的2.5～3.2倍，其名称为0/14，实际上集料最大公称尺寸为13.2mm，其比值也在2.7～3.4之间。