区域物流网络的规划设计与实例(PPT 51张)
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第四章 物流系统网络规划与设计 ppt课件
發 送 受 付
貨 上 搬 運 車
搬運車 衛星所
轉運 中心
班車
轉運 中心
積
貨 上 集 配 車
到 著 點 貨
搬運車 衛星所
配送 自領
ppt课件
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案例 FedEx营运网络规划
ppt课件
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早期美国西部FedEx网络
ppt课件
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新的营运网络
ppt课件
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新旧营运网络对比
式中，LSN为物流系统网络；N为物流系统网络内的节点元 素的集合；L为物流系统网络内的线路元素的集合；R为元
素间各种关系的集合。
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三、物流网络的基本特征
整体性 层次性 环境适应性 复杂性
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四、物流节点和物流线路的功能和分类
物流节点的功能 物流处理功能：完成物流环节、提供物流功能的场
ppt课件
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本章学习目标
了解物流系统网络的含义、组成要素与特征 掌握物流系统网络的含义与组成要素 掌握物流节点与线路的组成与分类 熟悉物流网络的基本形式 掌握物流网络的主要结构模式及特点 掌握物流网络各种结构模式的组织方式 掌握物流节点选址模型
ppt课件
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ppt课件
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§4 主要步骤
ppt课件
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§5 物流节点选址与方法
• 物流节点选址概述
宏观物流（社会物流系统） 关注物流园区、物流中心等节点的选址 物流节点的选址决策就是确定整个物流系统中所
需要的节点数量、位置、以及服务对象分配方案。
ppt课件
《物流网络设计》PPT课件
③汽车、火车间的转换，货物在转换中重新组 合。
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〔二〕水运转运中心
水运转运中心有两种型式：
1.水运与水运转运中心。衔接两种水运方式或同一种水运方 式货物过驳重组的转运中心，这类转运中心统称为港口。
水运——水运转运的实现方法有三种： ①利用码头卸货、重组再重新装船，实现转运；
②在港湾中两船直接靠接转运； ③利用港湾船从一船卸货再装至另一船或另几船。
2.水运与陆运转运中心。衔接水运及陆运的转运中心，由于这 种转运是在港口内完成的，所以归入水运转运中心一类之 中。这类转运通过码头进展装卸和货物重组实现陆运与水运 的转换。
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〔三〕空运转运中心
衔接两种空运或衔接空运与其他运输方式的 转运中心，以后者为主要形式，习惯称为空港。
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②中转货站。将一个线路上装运在一车内的零星货 物卸下，分别换装到另外几个线路上的车皮内，这样进 展零星货物转换中转的车站。
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3.汽车与火车转运中心。是衔接汽车、火车两 种不同运输方式的中转节点。这种中转站有三种中 转方式；
①汽车实行集货，由火车完成大量运输；
②火车完成大量运输到站后，由汽车完成配送 式短程运输或由汽车实行公路货运衔接；
〔五〕物流储调中心 〔六〕物流加工中心
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2.3 物流转运中心
〔一〕陆运转运中心
1.汽车中转站。是汽车运输线上衔接汽车运输进 展中转换载的设施。
2.火车中转站。是铁路运输线上衔接两段或多段线 路进展货物中转或换载的设施。这种中转设施又有两个 类型；
①编组站。实行整车从一个线路上的一列换接到另 一线路上，进展列车转换编组的中转车站。
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〔二〕水运转运中心
水运转运中心有两种型式：
1.水运与水运转运中心。衔接两种水运方式或同一种水运方 式货物过驳重组的转运中心，这类转运中心统称为港口。
水运——水运转运的实现方法有三种： ①利用码头卸货、重组再重新装船，实现转运；
②在港湾中两船直接靠接转运； ③利用港湾船从一船卸货再装至另一船或另几船。
2.水运与陆运转运中心。衔接水运及陆运的转运中心，由于这 种转运是在港口内完成的，所以归入水运转运中心一类之 中。这类转运通过码头进展装卸和货物重组实现陆运与水运 的转换。
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〔三〕空运转运中心
衔接两种空运或衔接空运与其他运输方式的 转运中心，以后者为主要形式，习惯称为空港。
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②中转货站。将一个线路上装运在一车内的零星货 物卸下，分别换装到另外几个线路上的车皮内，这样进 展零星货物转换中转的车站。
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3.汽车与火车转运中心。是衔接汽车、火车两 种不同运输方式的中转节点。这种中转站有三种中 转方式；
①汽车实行集货，由火车完成大量运输；
②火车完成大量运输到站后，由汽车完成配送 式短程运输或由汽车实行公路货运衔接；
〔五〕物流储调中心 〔六〕物流加工中心
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2.3 物流转运中心
〔一〕陆运转运中心
1.汽车中转站。是汽车运输线上衔接汽车运输进 展中转换载的设施。
2.火车中转站。是铁路运输线上衔接两段或多段线 路进展货物中转或换载的设施。这种中转设施又有两个 类型；
①编组站。实行整车从一个线路上的一列换接到另 一线路上，进展列车转换编组的中转车站。
物流系统规划与设计物流园区规划与设计课件-PPT
• (2)区域物流园。主要是以城市群或经济区为服务 范围，将分散的货物集中成批量货物或将集中运 到的大批量货物分成批量较小的货物，以实现零 散货物运输需求与干线规模运输需求的有效衔接。
• (3) 城市物流园。其功能主要是为本座城市及其 周边县区为服务范围，该类作业主要包括按众多 用户要求完成配货、送货等主要业务，一般以汽 车运输为主。
• (3)社会化
•
物流园区不是只为某个企业而是面向社会为无数
企业提供物流服务的场所，是第三方物流企业集结的
场所。
• (4)大规模
•
物流园区作为社会物流系统的重要组成部分，是
多种物流设施、设备和若干物流企业与相关企业在空
间上集中分布的场地，具有规模大的特点。
• (5)经营场所
•
物流园区既是城市的基础设施但更是经营场所，
物流园区模式 • 政府主导型模式 • 租赁-开发-经营模式 • 建设-经营转让模式 • 建设-租赁模式 • 综合模式
二、物流园区规划
• 物流园区规划是指国家、地区或行业组 织按照国民经济和社会发展的要求，根 据国家发展规划和产业政策，在分析外 部环境和内部条件现状及其变化趋势的 基础上，为物流园区长期生存与发展所 做出的未来一定时期内的方向性、整体 性、全局性的定位、发展目标和相应的 服务功能、物流设施和配套设施布局以 及实施方案。
（3）新建13个物流转运设施 1984年 德国第一个物流园区－不莱梅物流园区。
个重要功能是集聚效应，通过集聚扩大 调研对象包括：哈飞、东安发动机厂
工业园的发展为物流园建设提供了机遇
了企业的商圈，增加了交易的机会。 式中 ——区域i对场站j的货物业务量期望值；
1、物流园区规划的目的和基本原则（P135-139） 按目前的统计，物流园区在西欧规划了100多个，在日本规划了80多个，大部分已经建成并投入运行，在中国的物流术语国家标准（
• (3) 城市物流园。其功能主要是为本座城市及其 周边县区为服务范围，该类作业主要包括按众多 用户要求完成配货、送货等主要业务，一般以汽 车运输为主。
• (3)社会化
•
物流园区不是只为某个企业而是面向社会为无数
企业提供物流服务的场所，是第三方物流企业集结的
场所。
• (4)大规模
•
物流园区作为社会物流系统的重要组成部分，是
多种物流设施、设备和若干物流企业与相关企业在空
间上集中分布的场地，具有规模大的特点。
• (5)经营场所
•
物流园区既是城市的基础设施但更是经营场所，
物流园区模式 • 政府主导型模式 • 租赁-开发-经营模式 • 建设-经营转让模式 • 建设-租赁模式 • 综合模式
二、物流园区规划
• 物流园区规划是指国家、地区或行业组 织按照国民经济和社会发展的要求，根 据国家发展规划和产业政策，在分析外 部环境和内部条件现状及其变化趋势的 基础上，为物流园区长期生存与发展所 做出的未来一定时期内的方向性、整体 性、全局性的定位、发展目标和相应的 服务功能、物流设施和配套设施布局以 及实施方案。
（3）新建13个物流转运设施 1984年 德国第一个物流园区－不莱梅物流园区。
个重要功能是集聚效应，通过集聚扩大 调研对象包括：哈飞、东安发动机厂
工业园的发展为物流园建设提供了机遇
了企业的商圈，增加了交易的机会。 式中 ——区域i对场站j的货物业务量期望值；
1、物流园区规划的目的和基本原则（P135-139） 按目前的统计，物流园区在西欧规划了100多个，在日本规划了80多个，大部分已经建成并投入运行，在中国的物流术语国家标准（
区域物流系统规划与设计PPT课件
物流系统规划--区域物流系统规划
四、目前我国区域物流系统格局 ①环渤海物流圈:以北京、天津、沈阳、大 连和青岛为中心的； ②长江三角洲物流圈:以上海、南京、杭州 和宁波为中心的； ③环台湾海峡物流圈:以厦门和福州为中心 的环台湾海峡物流圈； ④珠江三角洲物流圈：以广州和深圳为中心 的珠江三角洲物流圈。
4.3.2 区域物流系统规划的任务
4.指导企业参与市场竞争 政府职能的转变： 保证规范有序的市场环境 通过技术白皮书等指导企业参与市场竞 争 指导企业进行战略协同
物流系统规划--区域物流系统规划
4.3.3 区域物流系统的结构
三大服务领域、两个基础平台、一个产业宏观发 展政策环境及一个企业群体。
1 客户预测订单 制造商
客户
3 店商订单
下游店商
3 完成品
2 成品 当地仓储公司
4.3.3 区域物流系统的结构
海外加工中心
2 客户订单
客户
1 店商订单
下游店商
制造商 3 半成品
海外组装中心 库存程度
下游店商 4 完成品
4.3.3 区域物流系统的结构
直接运送
2 客户订单
客户
1 店商订单
下游店商
情况； （3）对生产过程中可能出现的各种意外情况或随机变化
做出及时的响应，保持均衡生产； （4）善劳动条件，减轻工人的劳动强度； （5）对物流系统中的货物进行实时跟踪； （6）对物流系统的货物进行分类或选配，为随后的处理
（加工或包装）提供方便条件。
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3．确定评价物流系统优劣的准则
（1）经济性； （2）可靠性； （3）可维护性； （4）灵活性或柔性； （5）可扩展性； （6）安全性；
物流网络规划及其分析课件.pptx
察具体运输线路上是否具有物流运输 量越大就导致该线路的单位物流运输 成本越低的效果。
（3）载运工具能力经济 从单个运输设备的载运能力上看
，则可以考察是否具有载运能力越大 ，其单位运输成本就越低的效果。
规模效果特性
（4）车（船、机）队规模经济 从运输企业拥有车（船、机）队
中车辆数的多少，可以考察是否车队 的规模越大，经营效率越高或单位运 输成本越低。
收件人
配 送
是指对物流网络系统发展进行的能动 有序的计划设计。
一、物流网络规划的必要性
现代物流网络系统环节众多，涉及面广， 许多环节之间还存在“效益背反”现象， 这就需要一个全面、系统、综合的物流规 划对其进行必要的统筹安排。
物流网络系统的建设投资规模巨大，为防 止盲目投资导致的低水平重复，需要以物 流网络规划为指导，以提高物流网络系统 的投资效益。
（12）灾难恢复与备份 （13）集中安全管理
第四节 物 流 网 络 规 划
供货 商
干线运输
PFENNING Kontrakt- & Handelslogistik
REWE
运输
质量 检查
物流中心
配送伙伴
REWE
PFENNING Kontrakt- & Handelslogistik
仓储
分拣 发货 配货 标签
买
终点 消费 者
需 求
水运
铁路
UPS 通常的信息流向
第一节 物流网络的内涵和特性
一、物流网络的概念与内涵 广义物流网络：是从宏观角
度探讨，主要包括物流基础设施 网络和物流信息网络。
狭义物流网络：主要是指物 流企业经营活动中所涉及的物流 运输网络、物流信息网络、物流 客户网络。
（3）载运工具能力经济 从单个运输设备的载运能力上看
，则可以考察是否具有载运能力越大 ，其单位运输成本就越低的效果。
规模效果特性
（4）车（船、机）队规模经济 从运输企业拥有车（船、机）队
中车辆数的多少，可以考察是否车队 的规模越大，经营效率越高或单位运 输成本越低。
收件人
配 送
是指对物流网络系统发展进行的能动 有序的计划设计。
一、物流网络规划的必要性
现代物流网络系统环节众多，涉及面广， 许多环节之间还存在“效益背反”现象， 这就需要一个全面、系统、综合的物流规 划对其进行必要的统筹安排。
物流网络系统的建设投资规模巨大，为防 止盲目投资导致的低水平重复，需要以物 流网络规划为指导，以提高物流网络系统 的投资效益。
（12）灾难恢复与备份 （13）集中安全管理
第四节 物 流 网 络 规 划
供货 商
干线运输
PFENNING Kontrakt- & Handelslogistik
REWE
运输
质量 检查
物流中心
配送伙伴
REWE
PFENNING Kontrakt- & Handelslogistik
仓储
分拣 发货 配货 标签
买
终点 消费 者
需 求
水运
铁路
UPS 通常的信息流向
第一节 物流网络的内涵和特性
一、物流网络的概念与内涵 广义物流网络：是从宏观角
度探讨，主要包括物流基础设施 网络和物流信息网络。
狭义物流网络：主要是指物 流企业经营活动中所涉及的物流 运输网络、物流信息网络、物流 客户网络。
物流网络规划PPT课件
• 因此，公司必须在新建一个仓库的成本和离顾客的距离 之间做出权衡
数据收集
数据收集包括的信息：
• 顾客、零售商、现有仓库/配送中心、制造厂和供应商的 位置
• 所有产品的数量和特殊的运输方式（诸如冷冻运输） • 每个位置的顾客对每种产品的年需求量 • 每种运输模式的运输费率 • 仓库成本，包括劳动力、仓库保管费用和运营维护费 • 向顾客发货的频率和运量 • 订单处理成本 • 顾客服务需要的目标 • 生产和采购的成本及能力
网络优化的解决技术
• 准确算法——线性规划 令 • x(p1,w1),x(p1,w2),x(p2,w1),x(p2,w2)为从制造厂到仓库
的流量 • x(w1,c1),x(w1,c2),x(w1,c3),为从仓库w1到顾客区
c1,c2,c3的流量 • x(w2,c1),x(w2,c2),x(w2,c3)为从仓库w2到顾客区c1,c2,c3
2. 大量研究表明，将顾客综合为150—200个区域，总运输 成本估算值的误差影响通常不超过1%
顾客集成度对模型准确性的影响
产品集成对模型准确性的影响
数据综合
数据综合原则 • 将需求点综合为150—200个区域。如果顾客按照服务水
平或交货频率分类，则在每一类中综合为150—200个点 • 确保每个区有大致相等的总需求，这意味着每个区的面积
网络优化的解决技术
数学优化技术： • 启发式算法，该方法可以寻找到较好的方案，但不一定是
最优方案 • 准确算法，该方法看可以确保寻找到最优方案，即最小成
本方案 处理静态模型——通常给定年需求或平均需求——不考虑 随时间变化
仿真模型，该方法提供了一个用于评估设计者所计的具体方 案的办法。 考虑系统的动态性并对所设计的系统作出绩效评估，对于 从大量潜在配置中确定最有效的配置用处不大
数据收集
数据收集包括的信息：
• 顾客、零售商、现有仓库/配送中心、制造厂和供应商的 位置
• 所有产品的数量和特殊的运输方式（诸如冷冻运输） • 每个位置的顾客对每种产品的年需求量 • 每种运输模式的运输费率 • 仓库成本，包括劳动力、仓库保管费用和运营维护费 • 向顾客发货的频率和运量 • 订单处理成本 • 顾客服务需要的目标 • 生产和采购的成本及能力
网络优化的解决技术
• 准确算法——线性规划 令 • x(p1,w1),x(p1,w2),x(p2,w1),x(p2,w2)为从制造厂到仓库
的流量 • x(w1,c1),x(w1,c2),x(w1,c3),为从仓库w1到顾客区
c1,c2,c3的流量 • x(w2,c1),x(w2,c2),x(w2,c3)为从仓库w2到顾客区c1,c2,c3
2. 大量研究表明，将顾客综合为150—200个区域，总运输 成本估算值的误差影响通常不超过1%
顾客集成度对模型准确性的影响
产品集成对模型准确性的影响
数据综合
数据综合原则 • 将需求点综合为150—200个区域。如果顾客按照服务水
平或交货频率分类，则在每一类中综合为150—200个点 • 确保每个区有大致相等的总需求，这意味着每个区的面积
网络优化的解决技术
数学优化技术： • 启发式算法，该方法可以寻找到较好的方案，但不一定是
最优方案 • 准确算法，该方法看可以确保寻找到最优方案，即最小成
本方案 处理静态模型——通常给定年需求或平均需求——不考虑 随时间变化
仿真模型，该方法提供了一个用于评估设计者所计的具体方 案的办法。 考虑系统的动态性并对所设计的系统作出绩效评估，对于 从大量潜在配置中确定最有效的配置用处不大
物流管理区域物流规划PPT
1.区域物流系统规划工作展开的背景
1.1. 80年代以后国际上值得关注的发展趋势
第一：经济规制的缓和，促使真正意义上物流竞争的 广泛开展。 第二：信息技术发展——部门、企业间的结合或一体 化。 第三：经济结构的改变——物流必须具备以最低成本 提供较高的顾客服务能力。 第四：经济全球化——在不同环境国家之间发挥业务 由是的能力、创造良好投资环境的竞争力。
• 政府搭台、企业唱戏
5.对江苏省物流业发展的建议
• 抓好几项关键工程
物流信息平台建设和信息系统整合 物流人才培训工程——采用产学研培训基地的 方式 提高企业的核心业务能力、促进企业的整合 （以资金为纽带的纵向整合、以战略合同为纽 带的横向整合） 基础设施的整合、物流园区的建设 政府的规范化市场管理
351
11.4
•
美国
8,083
849
10.5
•
英国
1,242
125
10.1
• 资料来源：取自International Financial Statistics, Washington D.C., I.M.F.
1.区域物流系统规划工作展开的背景
1.4.传统交通运输行业改造的需要
2000
货运量（万吨）
物流基础设施平台是由物流园区、外部交通 基础设施、货运通道、配送道路体系构成。 需要强调的是：系统的整体衔接，克服系统瓶 颈。 建设主体：政府、企业 建设过程中受到规划的控制
港口
机场
货运通道
铁路货运站
客户1
物流 园区
货运通道物流 ຫໍສະໝຸດ 区配送道路体系客户2
客户3
3.社会物流系统结构
3.3.2.物流信息平台 提供一个公共地物流信息基础，采用物流信息 服务中心或物流数据中心的形式，政府支持建 设、企业化运营的方式进行运作。
1.1. 80年代以后国际上值得关注的发展趋势
第一：经济规制的缓和，促使真正意义上物流竞争的 广泛开展。 第二：信息技术发展——部门、企业间的结合或一体 化。 第三：经济结构的改变——物流必须具备以最低成本 提供较高的顾客服务能力。 第四：经济全球化——在不同环境国家之间发挥业务 由是的能力、创造良好投资环境的竞争力。
• 政府搭台、企业唱戏
5.对江苏省物流业发展的建议
• 抓好几项关键工程
物流信息平台建设和信息系统整合 物流人才培训工程——采用产学研培训基地的 方式 提高企业的核心业务能力、促进企业的整合 （以资金为纽带的纵向整合、以战略合同为纽 带的横向整合） 基础设施的整合、物流园区的建设 政府的规范化市场管理
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11.4
•
美国
8,083
849
10.5
•
英国
1,242
125
10.1
• 资料来源：取自International Financial Statistics, Washington D.C., I.M.F.
1.区域物流系统规划工作展开的背景
1.4.传统交通运输行业改造的需要
2000
货运量（万吨）
物流基础设施平台是由物流园区、外部交通 基础设施、货运通道、配送道路体系构成。 需要强调的是：系统的整体衔接，克服系统瓶 颈。 建设主体：政府、企业 建设过程中受到规划的控制
港口
机场
货运通道
铁路货运站
客户1
物流 园区
货运通道物流 ຫໍສະໝຸດ 区配送道路体系客户2
客户3
3.社会物流系统结构
3.3.2.物流信息平台 提供一个公共地物流信息基础，采用物流信息 服务中心或物流数据中心的形式，政府支持建 设、企业化运营的方式进行运作。
物流网络规划及其分析PPT共79页
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
物流网络规划与设计课件(PPT 43张)
通过网络的信息传递，增强了企业与各个门店之间的联系。
9
COSCO LOGISTICS GENERAL
四通八达的国内网络
哈爾賓
中远物流下辖北京
乌鲁木齐
長春
、天津、大连、青岛、 上海、宁波、武汉、厦 门、广州八大区域公司
西宁 蘭州
呼和浩特
北京
天津 濟南 石家庄
瀋陽
大連
太原 鄭州
青島
南京 合 肥 杭州 南昌
集货/递送
站点
干线运输
站点
枢纽站 站点 站点
转运中心（枢纽点）
站点
收货、送货站点
发货人或收货人
单一枢纽站纯轴辐式网络货物组织方式
第二节 物流网络结构模式
单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组 织方式如下： 第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并 把货物运送到相应的站点。这是集货过程。 第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务 区的货物选择合适的运输方式运到转运中心转运。 第三运输阶段：将来自不同站点的货物按照去向的不同， 在转运中心处进行分类组合。 第四运输阶段：选择合适的运输方式将货物运送至相应的 送货站点。 第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。
一、物流网络的概念
物流网络 （Logistics network）： 物流过程中相互联系 的组织与设施的集合（GB） ——物流节点与链的集合
供应商 EDI 工厂 物流中心 配送中心 EDI 补货信息 订货单 零售店
运输 运输
运输 配送
6
供应链物流网络
N级 供应商
3 n 最 初 的 供 应 商 － 层 的 供 应 商 二级 供应商 1 2 n 1 n 1 2 3 n 1 n 一级 供应商 1 2 3 n 核心企业 一级 客户 1 2 n 二级 客户 1 2 n 1 n 1 2 n
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COSCO LOGISTICS GENERAL
四通八达的国内网络
哈爾賓
中远物流下辖北京
乌鲁木齐
長春
、天津、大连、青岛、 上海、宁波、武汉、厦 门、广州八大区域公司
西宁 蘭州
呼和浩特
北京
天津 濟南 石家庄
瀋陽
大連
太原 鄭州
青島
南京 合 肥 杭州 南昌
集货/递送
站点
干线运输
站点
枢纽站 站点 站点
转运中心（枢纽点）
站点
收货、送货站点
发货人或收货人
单一枢纽站纯轴辐式网络货物组织方式
第二节 物流网络结构模式
单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组 织方式如下： 第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并 把货物运送到相应的站点。这是集货过程。 第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务 区的货物选择合适的运输方式运到转运中心转运。 第三运输阶段：将来自不同站点的货物按照去向的不同， 在转运中心处进行分类组合。 第四运输阶段：选择合适的运输方式将货物运送至相应的 送货站点。 第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。
一、物流网络的概念
物流网络 （Logistics network）： 物流过程中相互联系 的组织与设施的集合（GB） ——物流节点与链的集合
供应商 EDI 工厂 物流中心 配送中心 EDI 补货信息 订货单 零售店
运输 运输
运输 配送
6
供应链物流网络
N级 供应商
3 n 最 初 的 供 应 商 － 层 的 供 应 商 二级 供应商 1 2 n 1 n 1 2 3 n 1 n 一级 供应商 1 2 3 n 核心企业 一级 客户 1 2 n 二级 客户 1 2 n 1 n 1 2 n
物流中心规划与设计课件(PPT50张)
《物流中心规划与运作管理》
31
与铁路网衔接程度 与铁路网衔接程度是指物流中心备选地点 离火车站点的距离、火车站点线路的数量、 铁路线路的通达性等。对于主要是以长途 货运为主的物流中心，靠近通达性良好的 站点将有效增加物流中心货物的流通量， 提高物流中心的经济效益。所以，与铁路 网衔接的程度也被认为是物流中心选址不 可缺少的标准。
《物流中心规划与运作管理》
20
物流服务需求情况 物流服务是物流中心的核心业务，因此物流中心 所在区域的物流需求状况将影响物流中心的进一 步发展。如果有效需求不足，不仅会造成物流中 心设施设备能力的浪费，而且会影响到物流总行 经营效益的好坏。目前我国的物流市场中普遍存 在有效需求不足的情况，因此在筹建物流中心之 前对物流中心所在区域物流服务需求现状、潜在 的需求以及会对需求造成影响的因素进行调研和 分析是非常必要的。在明确了物流服务需求的现 状的基础上，制定相应的物流中心建设和发展策 略，以免造成资金的浪费。
《物流中心规划与运作管理》
12
因此，为了在保持物流系统成本最小化的 同时提供最优的物流服务，在进行物流中 心的选址时必须充分考虑与公路网、铁路 网、港口和机场等的衔接程度、临近供应 商和分销商或零售商的程度等因素，否则 就会在空间上造成物流服务进一步提高的 瓶颈，进而影响到物流中心的发展。
《物流中心规划与运作管理》
《物流中心规划与运作管理》
33
与港口衔接程度 与港口衔接的程度主要是针对港口型物流 中心，以及对外贸易业务为主的物流中心 以及综合性的物流中心来说的。邻近港口 不仅有利于货物的装卸搬运、包装和流通 加工，而且有利于经由物流中心进行多种 运输方式的联运。因此，许多物流中心往 往建在港口附近。
《物流中心规划与运作管理》
区域物流网络规划课件
例如，东南亚规模制造资源
对于“中心—外围”体系的差异性，普雷维什的侧重点在于强调 构上的巨大差异。他认为，技术进步首先发生在“中心”，并且 传播到它的整个经济体系，因而“中心”的经济结构具有同质性 谓的“同质性”，是指现代化的生产技术贯穿于“中心”国家的 其经济结构的“多样性”表明，“中心”国家的生产覆盖了资本 和最终消费品在内的、相对广泛的领域。“外围”部分的经济结 一方面，“外围”国家和地区的经济结构是专业化的，绝大部分 用来不断地扩大初级产品的生产部门，而对工业制成品和服务的 进口来满足。另一方面，“外围”部分的经济结构还是异质性的 落后、劳动生产率极低的经济部门（如生计型农业）与使用现代 具有较高劳动生产率的部门同时存在。
以上海主要物流园区分布为代表
长三角物流业发展中的问题
传统物流体制下的条块分割和垄断； 物流产业的技术水平较低，基础设施需要改善； 物流中心重复投资严重； 快速交通体系完备性和充分性有限； 人才紧缺束缚了物流业的进一步发展。
发展机遇
外向型经济（全球一体化）要求物流效率提出 了与国际接轨的要求
中心——外围理论
点——轴开发理论的主要思路
第一，在一定的地域空间范围，选择若干比较优势明 显的具有开发潜力的重要线状基础设施经过的地带， 作为发展轴予以重点开发；
第二，在各发展轴上确定重点发展的中心城镇，使之 成为增长极，并确定其性质、发展方向和主要功能；
第三，确定中心城镇和发展轴的等级体系，重点开发 较高级别的中心城市和发展轴，随着区域经济实力增 强，开发重点逐步转移扩散到级别较低的发展轴和中 心城镇，最终形成由不同等级的发展轴和中心城镇组 成的多层次结构的点轴系统，进而带动整个区域的经 济发展。点轴开发模式往往成为开发程度较低、经济 比较落后的地区首选的空间开发模式。
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联合体大区物流
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省域物流 城市物流 农村物流
三、区域物流的特点
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管理经营主体的多元性
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物流利益的相对独立性
行政主体、管理主体、经 营主体 竞合关系 制衡：规则约束 协作、协调、协同 成员变动、边界变动 经济发展态势变化，辐射 范围变化 结构上的合理组合 功能上的互补配套
扇形网 络
以港口为枢纽，由此向外
轴带网 络 环状与 一 字形网 络
以骨干交通线为主轴而交 织成网 主要交通干线呈环形和一 字形
9.1.2.2区域物流网络的节点要素 (1)网络节点含义 物流节点又称物流接点,是物流网络中连接物流线路的结节 之处。 区域物流网络的节点运行状况主要取决于节点要素之间的 空间相互作用，区域物流网络正是通过节点“磁场”和节点“磁化 物”之间的磁力（集聚力和扩散力）来推动区域经济发展的。从 图9-3可以看出，正是由于区域节点之间存在着引力场（即城 市之间相互吸引、扩散）的作用，才产生功能强大的物流网络 化空间结构。
区域物流规划的内容
区域物流发展的对策
区域物流发展的对策 •
1.明确区域物流在区域经济、社会发展中的战略地位；
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2.建立并完善区域物流管理体制 • 一是管理主体：政府，行业协会，必须具有法定的管理权 威和公认的受托管理权； • 二是管理范围和管理内容：主要管理中观的区域物流问题， 非运作和经营的问题； • 三是管理手段：经济、法律和行政手段并用。 3.制定科学的区域发展规划； 4.完善区域物流的投融资体制；
9.1.2区域物流网络的空间结构
9.1.2.1区域物流网络的空间结构形态 根据东北师范大学陈才教授对区域经济地理学的研究 ，区域物流网络的空间结构大致可以分为放射网络、 扇形网络、轴带网络、环状与一字形网络等形态，如 图9-1、表9-1所示。
图9-1区域物流网络空间结构示意图
表9-1区域物流网络空间结构形态分析
五、区域物流发展规划
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区域物流规划的原则
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系统性原则（区域中的物流元素系统思考、系统设计） 战略性原则（长期性、全局性、可变性） 科学性原则（科学规划） 可行性原则（有可操作性、结合实际） 战略定位（在全国乃至跨国区域的定位；在社会经济中的定位） 发展目标（量化指标） 发展措施（强制性、诱导性、服务性）
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利益主体 ：区域及其成员 相互协作、互利互惠 中远程特点
物流平台的综合性 物流方式的选择性 物流管理的风险性 要求强有力的信息支持： 远程、移动通信，无线上 网，定位技术、搜救技术
物流活动范围的广泛性
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区域边界的不确定性
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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物流系统的完整性
组织协调的复杂性
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自然、人文、政策环境差 异，影响因素既多又复杂
图9-2区域节点等级集聚示意图
图9-3区域节点等级扩散示意图
（2）网络节点等级划分 核心节点 中心节点 重要节点和 通节点四类。 9.1.2.3区域物流网络的轴线要素 区域物流网络的区位线要素，是指在地域空间上具有确定线 段的交通通信线路、动力和水源供应线，例如铁路、高速公路 和航道等。
9.1.3区域物流网络的特征
区域物流网络 的规划、设计与实例
9.1区域物流网络概述
9.1.1区域物流网络的内涵 区域物流网络是由各级物流节点、连线以 及所属的经济“组织”构成的相互联系、相互作 用的系统结构形式。 其中“节点”是指各级物流中心，“连线”是指 由交通、通信干线连接起来的基础设施束，“组 织”是指物流企业、物流市场、物流咨询机构和 地方政府。
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区域物流
一、区域物流的涵义
• 定义
在特定区域范围内的经济区、城市群、 城市、农村等区域范围内以及他们 相互之间的物流活动
二、区域物流体系
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跨国区域物流
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是跨越国境的区域物流，是区域物流层次最高、规模最大、范围 最广、管理难度最大的区域物流。 跨国区域物流是经济全球化的重要体现 一国之内的若干行政区所组成的区域联合体的物流 在产业结构、地理位置、产业分工、物流资源等方面具有明显的 互补关系 大区物流关注的重点与难点：成员之间的物流协作 、协调
结构形 态 放射状 网络 结构模式 集聚点为重要枢纽，由此 向外延伸多条交通线 结构特征 ①放射状中心形成大都市 ②网络密度与大都市规模作用正 相关 ③网络上形成中小城市 ①网络密度与大都市发展规模正 相关 ②港口及辐射地区易形成城市群 ①扩展成轴和交线成网 ②易形成城市经济带或产业带 区域自然环境和区位条件制约网 络的基础设施建设
四大区域性物流圈格局的形成
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区域物流发展的对策 •
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5.加强区域物流基础设施与物流信息平台的建设；
6.提升区域物流设备与工具技术水平，推进区域物流的标准化； 7.促进物流方式的革新，实现区域物流的可持续发展； 8.培育物流市场主体，促进区域物流市场竞争 一是培育物流市场主体，能够独立开展经营、承担经营风险、 拥有与支配经营收益 二是制定公开、公正、公平的物流市场竞争规则 三是规范物流市场的竞争行为，限制各种不正当、不公平的竞 争行为。
四、区域物流的地位和作用
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区域物流与区域经济 • 区域经济与区域物流存在高度正相关的关系 • 区域物流与区域交通 • 区域物流与区域交通是共生共存 • 区域物流与城市建设 • 物流布局与设施建设都集中在城市或与城市相连接 • 城市建设与发展又时刻离不开物流的支持 • 提高物流效率与完善城市功能相结合 • 区域物流与区域环境 • 物流对经济与社会的发展的副效应 • 提高环境质量与可持续发展的能力，物流领域具有重大潜力
（1）区域物流网络系统是一个横跨生产、流通 、消费三大领域的复杂系统 （2）区域物流网络系统是一个多目标函数系统 （3）区域物流网络系统是一个“人—机系统” （4）区域物流网络系统是一个跨度系统
9.1.4区域物流网络的功能
（1）从属功能 从属功能表现为区域物流网络系统能多环节、多功 能为区域经济发展服务。 （2）引导功能 引导功能是指物流对区域经济结构、规模和空间布 局的引导和反馈作用，实质上是将区域物流网络系统 转化为生产优势和经济优势的过程。