省级高速公路联网收费解决方案介绍
山东省联网高速公路---山东省交通运输厅
山东省联网高速公路电子收费客户服务管理规则（修订稿）第一章总则第一条为规范和指导全省联网高速公路电子收费客户服务（以下简称ETC客服）行为，提升ETC客服规范化、标准化、服务水平，根据《收费公路管理条例》、《收费公路联网收费技术要求》、《公路电子不停车收费联网运营和服务规范》、《收费公路通行费增值税电子普通发票开具运营与服务规则》等有关规定，结合我省实际,制定本规则。
第二条本规则适用于全省ETC客服机构及相关工作.第三条ETC客服机构为社会公益性质，不以盈利为目的.第四条ETC客服机构由省交通运输厅高速公路收费结算中心（简称省厅结算中心）、客服中心、客服分中心和服务网点组成，实行统一规则、统一标准、统一结算、统一资金管理第五条省厅结算中心发行山东省联网高速公路电子收费专用缴费卡（鲁通卡），分为A卡（记账卡）、B卡（预付费卡）和省厅授权合作机构发行的鲁通联名卡，均为联网高速公路车辆通行卡。
鲁通卡在全国ETC联网高速公路内不停车收费车道(与车载电子标签配合）及人工收费车道均可使用。
第二章机构第六条省交通运输厅对全省联网高速公路电子收费客服工作实行统一管理和监督.第七条省厅结算中心为ETC客服总中心，青岛交通运输委、齐鲁交通发展集团和山东高速集团公司分别设立客服中心，客服中心下设客服分中心，客服分中心可根据工作需要设立服务网点.省厅结算中心可委托银行等机构代理ETC客服相关业务。
第八条ETC客服实行统一命名、统一编号、统一标识。
客服中心命名为:山东省高速公路电子收费ｘｘｘ客服中心.客服分中心命名为:山东省高速公路电子收费XXｘ客服分中心.服务网点(含委托代理服务网点）命名为：山东省高速公路电子收费XX分中心XX服务点。
服务网点形象标识：按《公路电子不停车收费联网运营和服务规范》(JTG B10—-01--2014）规定执行.第九条ETC客服中心、客服分中心及服务网点的设立，须将有关申请资料报省厅结算中心审核，符合设立条件、达到全省统一管理规则和服务标准的，经省厅批准后设立，省厅结算中心验收合格后接入全省ETC客服系统。
高速公路收费管理解决方案
高速公路收费制式
一、收费制式
收费制式是道路收费系统的基本体制和方式。 收费制式决定了道路收费系统的建设规模、建设位 置、收费流程等。在选择收费制式时，必须考虑到 经济性、公平合理性、交通延误大小、对环境的影 响等多方面因素。
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制 式：均一式、开放式、封闭式和混合式
开放式收费优点是：建设投资较少，管理维护 费用也低；设施利用率高 ；交费简便迅速，对交 通影响小；收费设备简单，容易实现自动化。
其缺点是：易出现漏费情况；收费标准不易准 确；长途车辆多次交费延误旅行时间。
3．封闭式 封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线收费
站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆进 入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部则可以自由 行驶，高速公路对外界呈“封闭”状态。
费设备。有关收费方式可以归纳为三大类， 即人工收费、半自动收费和全自动费。收费 方式选择确定之后，必须合理配置收费系统 的设备，设备的功能主要在几个方面：正确 识别车辆、准确选择费率、具有较高的效率、 明确显示车辆是否通过、保障收费人员的人 身安全。
高速公路收费制式和方式
高速公路收费制式 高速公路收费方式 收费方式的构成要素
封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费的原 则来进行设计，其优越性在于出口处通过人工校验通行票， 基本上可防止作弊，比较适合于人工式收费系统。
但是随着交通流量的不断增大，收费口服务水平往往 不能满足使用要求。除出现排队问题外，还会因交通网络 的逐步完善和规模增大，限制了客户行车路线的自由变更， 缺乏机动性。
收费管理的统一性表现在统一收费时限、统一收 费标准、统一收费车辆、统一收费票据、统一管理通 行费五个方面。 9．廉洁性 10．严肃性
联网收费配合措施方案
联网收费配合措施方案背景近年来，随着物流业的发展，货车数量不断增加，给公路交通管理带来了巨大的挑战。
同时，传统的收费方式也越来越难以满足现代社会的需求，难以提高公路资源利用效率和管理水平。
为了解决这一问题，许多地区开始采用联网收费系统，并结合一些配合措施，逐步完善公路收费管理体系。
联网收费系统联网收费系统是将各级公路收费站与中心数据管理中心通过互联网连接起来，实现收费数据的集中管理和监控。
该系统可以有效提高公路收费的安全性和精确性，并方便交通管理部门对公路收费情况进行实时监控和调整。
联网收费系统的优点包括：•提高公路收费的收缴效率和准确性；•降低收费站收费的人力和物力成本；•便于交通管理部门实时监控和调整公路收费情况。
配合措施除了联网收费系统外，还需要一些配合措施，以便更好地实现公路收费的管理和控制。
以下是几种常见的配合措施：电子标识为方便对货车进行管理，需要为每辆车标识一个电子标识。
电子标识可以包括车辆的基本信息、车辆所有人的信息等，以保证每辆车都有一个独一无二的标识，方便快速识别。
高精度地图为方便公路收费站的管理和调度，需要建立高精度地图系统，该系统可以精确记录公路收费站的位置、车流量、交通拥堵情况等，帮助公路管理部门更好地调度和管理公路资源。
扫描设备配合联网收费系统，收费站需要配备扫描设备，以方便扫描车辆的电子标识，并自动获取车辆信息，并进行相关的收费操作。
扫描设备可以有效减少人工收费的出错率和工作量。
数据监控系统为方便管理部门对公路收费情况进行实时监控和调整，需要建立一个数据监控系统，可以实时获取公路收费站的数据，包括车流量、收费金额、服务质量等，帮助管理部门了解公路资源利用情况，并进行相应的调整和优化。
结论联网收费配合措施方案可以提高公路交通管理效率和收费精度，降低公路收费成本，有利于优化公路资源利用和提升公路交通管理服务水平。
因此，各地应积极推广联网收费和配套措施，以符合现代社会的需求。
联网收费配合措施方案
联网收费配合措施方案随着社会发展和技术进步，高速公路和收费站的建设越来越完善，现如今的高速公路已经实现了ETC联网收费的普及。
为了更好地配合ETC联网收费系统，实现高速公路交通流畅和快速通行，需要制定一系列的联网收费配合措施方案。
一、ETC收费站完善建设ETC收费站就是为了满足高速公路ETC联网收费的实现，而同时，需要在收费站方面进行完善。
首先，ETC收费站应该在位置上合理布局，能够适应车流高峰和交通检查需要。
其次，对于ETC收费站来说，人工收费和自助缴费场所必不可少。
最后，ETC收费站在建设时要根据实际情况设置足够数量的充电点和数据传输线路，以确保数据传输和其它操作的顺畅进行。
二、人工维护与自助缴费互动在联网收费的ETC系统中，人工维护和自助缴费是两个重要的互动环节。
一方面，进行人工维护和管理可以提高整个系统的效率和服务质量，优化交通流量和交通管理。
另一方面，自助缴费就可以极大地解决人工排队缴费带来的拥堵麻烦和时间浪费。
在这两个环节上，我们可以采用各种手段，例如增加现金充值点，提供方便快捷的缴费方式，同时加强人力管理，增加对收费站的操作培训等措施，以提高整个ETC联网收费的效率和质量。
三、提供优质服务提供优质的服务是高速公路ETC联网收费的核心，也是高速公路ETC联网收费的长远保障。
目前，很多高速公路的ETC系统已经实现了很多优化举措，例如增加人性化服务，完善安全管理，加强收费站卫生状况的检查等。
为了更好地提供优质的服务，高速公路管理机关应该进一步加强对ETC系统的维护和改善，完善人性化的服务标准，提高服务质量和服务水平。
四、加强信息公开信息公开对于高速公路ETC联网收费的普及和推广起到决定性作用。
因此，如何加强信息公开成为了目前高速公路ETC系统建设过程当中必要的一环。
在这个环节上，可以采用各种手段，例如在收费站上设置ETC的使用教程，建立快如闪的快速帮助服务热线，对ETC系统的各种操作和使用环节进行宣传和普及。
托普高速公路联网收费系统解决方案.doc
托普高速公路联网收费系统解决方案高速公路联网收费技术交流会论文一、高速公路"联网"收费建设的必要性1.1、各省地区高速公路网发展的需要目前，大部分地区的高速公路是按照"一路一公司"、"建管一体"的方式进行建设营运管理的。
当高速公路建成后，各路公司都要对自已建管的一段公路独立进行管理，因而都要设置封闭的收费管理设施。
由此将造成高速公路路网的主线上建设了较多的主线收费站，甚至在一些公路主线上还将出现同址两站的情况，使得驶入高速公路的车辆不得不多次停车交费，这种现象不仅为使用者带来了诸多不便，而且与高速公路高速、快捷的形象极不相符，甚至给人们造成一种在公路上到处设卡收费的恶劣印象。
随着各地区高速公路建设逐渐形成高速公路路网，联网收费系统的建设和管理也将成为全国高速公路交通工程建设中最迫切、最重要的一项工作。
1.2、改善旧有的、不合理收费方式的需要现行的收费系统采用人工/半人工收费方式，由于收费管理人员的素质参差不齐，监督机制不完善，极易发生作弊漏收通行费、贪污费款等行为。
据了解，全国各条高速公路均因此有不同程度的损失。
随着交通事业的发展，一种经济、实用和高效的收费系统对于高速公路来说是十分重要的。
通过"联网"收费系统的实施把高速公路网作为一个整体来进行统一收费，其内部各路不再彼此独立，路网设一个收费总中心，统一管理，由各地（省、自治区交通厅）直属的高速公路管理部门设立专门机构-清算管理中心，通过银行进行拆帐。
网内不再设主线收费站，车辆只需在进入路网时领取（买）通行券，驶出路网时交费，便可在整个路网内通行无阻，实现一券到底。
"联网"收费系统最大限度的改变了旧有收费方式的弊端，是今后高速公路发展的必然趋势。
随着改革开放的深入发展，高速公路的收费方式正向着高效率、快节奏的要求发展，现行公路收费的方式显然跟不上时代发展的步伐，低效率的服务水平将大大制约高速公路的发展。
全国高速公路电子不停车收费联网工作总体技术方案(
全国高速公路电子不停车收费联网工作总体技术方案背景介绍随着我国高速公路网络的不断完善和发展，传统的人工收费模式已经无法满足交通运输的需求。
为了提高通行效率、减少交通拥堵、确保收费准确性，全国高速公路电子不停车收费联网工作被提上日程。
下面将详细介绍该总体技术方案。
技术方案概述该技术方案主要包括设备部署、信息系统搭建、数据处理和维护管理等几个方面。
设备部署在各高速公路出入口、收费站等关键位置部署车辆识别设备、非接触式IC卡读写设备、摄像头等设备。
通过这些设备可以实现车辆自动识别和收费信息读取功能。
信息系统搭建建立一个全国范围的电子收费信息系统，包括车辆信息数据库、收费标准数据库、支付系统等模块，实现各设备和信息系统的联网通讯。
数据处理对采集到的车辆信息、收费信息等数据进行实时处理和存储，确保数据的准确性和安全性。
利用大数据分析技术对收费数据进行统计和分析，为交通运输部门提供决策支持。
维护管理建立完善的维护管理体系，定期对设备进行检测和维护，及时处理设备故障和数据异常。
保障系统的稳定运行和服务质量。
技术方案优势•可以提高通行效率，减少交通拥堵，缩短车辆等待时间。
•改善交通运输环境，提升用户体验，推动交通行业数字化转型升级。
•降低人工成本，减少人为因素对收费准确性的影响，提高收费效率和稽查能力。
技术方案挑战•需要广泛的设备部署和系统建设，在技术、资金和管理方面都存在一定挑战。
•需要与各地交通管理部门、相关企业和金融机构等合作，形成统一的、方便快捷的电子收费生态。
结语全国高速公路电子不停车收费联网工作总体技术方案是一个系统工程，需要各方共同努力，才能实现高效、便捷、精准的收费管理体系。
通过引入先进的技术手段，我们有信心解决传统收费模式所面临的种种问题，让我们的交通更加畅通和便利。
愿我们的技术方案为中国交通事业发展贡献一份力量！。
山西省高速公路联网收费软件标准化解决方案
为 了 增 强 系 统 安 全 性 ．在 数 据 格 式 设 计 中 ， 只 定 义 ｌ ｃ
卡 内 需 要 存 储 的 数 据 内 容 、字 段 类 型 和 长 度 等 要 求 ，ｌ ｃ卡 内 数 据 的 存 储 位 置 不 必 人 为 规 定 ，而 由 接 口软 件 系 统 随 机
有 不 到 位 之 处 ：而 业 主 因 管 理 需 求 的 不 断 变 更 要 求 承 包 商
问题 的提 出
在近 两年 的联 网 运营 管理 中 ， 着 管理 者 水平 的提 高 、 随
经 验 的 积 累 及 新 问 题 的 出现 ．发 现 在 工 作 中 还 存 在 许 多 有 待 于 进 一 步 完 善 之 处 ，其 中 突 出 的 问 题 就 是 ： 日益 严 重 的 舞 弊 问 题 。而 要 从 技 术 上 解 决 这 一 问 题 离 不 开 技 术 的 创 新 和 软 件 的 不 断 升 级 改 进 ，为 此 业 主 与 联 网 软 件 商 的 矛 盾 日
技 术 项 目，向科 学 化规 范 化 管理 迈 出了扎 实 有效 的一 步 ， 较 好 地 解 决 了 营 运 与 舞 弊 、业 主 与 软 件 商 的 矛 盾 ，最 终 形
成 了适 应 管 理 需 求 的 联 网 收 费 技 术 标 准 体 系 ．并 以此 为 基 础 完 成 了 ２ ０５年 的 全 省 高 速 公 路 联 网 收 费 改 造 工 程 。 ０
多 用户 互通 。
主 有 时 也 过 于 从 自 身 出 发 ，未 充 分 体 谅 承 包 商 的 难 处 ．在
合 同 履 行 、款 项 支 付 方 面 有 不 到 位 之 处 。客 观 方 面 ，承 包 商 由于 自 身 人 员 、费 用 等 方 面 的 原 因 ，往 往 造 成 服 务 配 合
省级高速公路ETC收费系统解决方案
浪潮省级高速公路ETC收费系统解决方案行业背景发展自1988年中国的收费公路制度自此确立，到如今四通八道的高速公路网络，共产生了三种收费方式，分别为：人工收费、半自动收费和全自动收费方式。
随着2007年京津冀、长三角ETC示范工程的成功应用，使人们切身感受到了ETC系统给出行带来的便捷服务，同时ETC系统的建立方便了社会群众的跨省通行，带动了区域经济发展，社会效益明显。
浪潮省级高速公路ETC收费系统解决方实现高速公路车辆全程电子收费结算，在这个过程中，车辆不需要停车，无需人员参与，极大提高了收费效率和道路的运输能力，减少交通堵塞，节能减排。
目前，依托京津冀鲁晋区域ETC清分结算系统，正开展建设全国ETC清分结算系统，全面推进全国ETC联网工作，先期于2014年底实现北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西等13个省（区、市）联网，其余省份于2015年9月基本完成联网，建成全国ETC联网运营服务体系，加快形成ETC的规模化应用和完善的服务网络，促进传统交通运输模式的转型升级，推进“四个交通”发展，为广大群众提供畅通、便捷、安全、高效、绿色的公路运输服务。
客户需求与挑战数据显示，预计2020年底，全国汽车保有量达到2亿辆，高速公路通车里程达到16万公里，预计将建收费站约7500个。
随着高速公路建设蓬勃开展，通车里程不断增加，同时随之而来了一些问题：人工收费方式效率低下，造成收费站交通堵塞和环境污染问题，给政府和公路部门带来巨大压力。
人工现金收费方式存在弊端，使企业运营成本增加，给用户带来不便。
实践证明，ETC作为"四大交通"发展的重要载体，通过技术手段解决高速公路收费站堵车、有效提高高速公路通行效率，减少了车辆在收费口的等待时间，降低了油料损耗和尾气排放，达到节约能源，保护环境的效果。
达到了交通运输绿色节能、节约土地和降低管理成本的要求，是适应高速公路信息化管理趋势、发挥路网整体效益的现实需要，同时促进了现代交通运输业的快速发展，相比传统MTC车道，体现了其“黄金”般的价值。
中国国内省域高速公路半自动联网收费系统集成方案设计
半自动联网收费系统集成方案设计—怀邵高速一、前言：随着怀邵高速公路的快速发展，与此同时怀邵高速公路管理手段现代化的要求也越来越高，为了充分发挥其优势，必须完善与其相配套的机电系统。
其中，实行收费系统的半自动联网收费是怀邵高速公路通行收费征收的安全、快捷、高效的重要保障。
为此，我们组制定了半自动联网收费系统集成方案的设计。
二、项目概述1、联网收费概述：1.1、联网收费的定义：在一定收费路网范围内，将分属若干收费单位管理的若干（路段）高速公路纳入组织管理，并构成一个统一的封闭式的收费系统。
1.2、联网收费的目的：严格执行国家高等级公路征收车辆通行费的政策规定，实现“统一审批、统一标准、统一收费、统一存储、统一票具，按比例分成”的收费管理营运和管理方式。
1.3、联网收费系统管理机构的组成：按功能与职能上分1.3.1、收费结算中心：（省收费中心）是全省高速公路的统一收费管理机构，主要职责是协调和指挥全省各条高速公路的收费管理，对收取的通行费进行拆分和结算。
1.3.2、路段管理公司收费中心：（收费分中心）是指各独立运行管理路段的收费管理中心，直接对本路段所辖的收费站进行调度、管理，并监督各收费站的业务。
1.3.3、收费站：收费站是最基层的收费管理单位，具体实施对所属收费车道的实时管理，包括对收费数据、收费金额、收费员操作、收费车道事件的管理等，并对收费车道数据进行拆账。
1.4、联网收费系统管理机构的结构2、项目概况：各省高速公路联网收费体制分为四级，分别是省收费总中心、片区收费分中、路段收费分中心以及收费站。
相应收费计算机网络系统也分为四层，各层之间由路由器或者三层以太网交换机通过通信系统提供的10/100M或2M通道相连，每层以太网交换机为节点构成星型网络拓扑结构，同时各层配有功能不同的工作站的服务器等设备。
使联网系统可以减少了收费系统可以减少了收费站控制室的值班人员，降低运营管理费用，而且便于中心集中监督管理。
省级高速公路联网收费解决方案介绍
省级高速公路联网收费解决方案介绍高速公路联网收费技术交流会论文ﻫ首先我代表山东中创软件工程股份有限公司非常高兴的参加交通部公路司召开的高速公路联网收费技术研讨会，并在大会上介绍我公司推出的解决方案。
ﻫ省级联网收费系统应依据本省高速公路路线状况、信息化建设现状、管理体制等背景条件,遵循集中管理、统一规划、统一标准、统一设计、分期实施的原则，有针对性地进行设计建设，做到技术先进、安全可靠、经济实用、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护，并充分考虑已有投资。
ﻫ按照收费系统"一票通＂和实现按路段结算的目标，收费系统的业务处理流程为:车辆的行驶和交费-－收费数据传输和拆帐--收费资金结算。
据此,联网收费系统设计内容主要是：收费制式和方式、数据传输、统一编码、卡、卡信息和卡读写设备的统一、时钟统一、收费系统结构设计、安全可靠性设计以及改造和升级。
以下就从这几个方面介绍我们的方案。
在收费制式和收费方式上，我们推荐采用封闭式半自动收费的方式，但可考虑在部分道路进行不停车收费试点。
在通行券的选择上,经过对各种通行券介质进行经济、技术等方面的比较,我们推荐采用符合Mifarｅ1标准的非接触式IC卡。
这也是目前国内收费系统建设选择的主流。
在数据传输方式上,根据网络结构和收费系统信息纵向传输的要求，原始收费数据的传输流程目前主要有两种方式:收费站将收费原始数据直接上传到总中心,或收费站将收费数据通过分中心、中心逐级上传到总中心。
根据高速公路管理体制，为了保证数据的安全性、实时性和拆帐的权威性，我们推荐采用收费站数据直接上传总中心的方式。
在汇总数据的传输方面,采用由总中心下发的方式，这样一方面可以保证数据传输方向的单一性，避免清算结果的不一致,另一方面可以减轻收费站主机的负担，保证日常收费工作的顺利进行。
对收费系统的各个组成部分进行统一的编码,是实现高速公路全省联网、统一管理以及今后与全国高速公路网及其他系统进行联结的前提条件，编码中主要应考虑高速公路收费管理机构的现有数量及系统扩展的要求,并体现管理机构的层次。
高速公路收费系统解决方案
高速公路收费系统技术白皮书2012年4月1.系统概述1.1 背景高速公路收费系统，是高速公路业务的重要组成部分。
建立这样一个系统是提高我国交通收费业务科学管理化的一个重要环节。
将解决在交通收费业务中由于采用传统方法和手段所出现的难于处理的各种问题，并把管理对象转到信息对象的信息管理系统，把交通收费管理工作推向新的高度。
我国实行对外开放方针以来，交通日益成为国家快速发展的重要前提，国内的高速公路里程逐年增长，收费业务也越来越复杂，各种收费中的不正常现象逐渐增多，为了有效提高对征收业务的管理，收费业务的计算机信息管理系统成为一种必然趋势。
真正实现信息采集、加工、分类、存储、统计、查询、传输计算机化。
从工作上，提高工作效率；从服务上，做到信息共享，面向社会服务；从工作环境上，改善劳动条件，减轻劳动强度。
目前高速公路收费一般采用封闭收费制式，即：进入公路网行驶的车辆,在入口领取记录有其行驶特征信息的通行券，出口交回通行券并按其行驶里程及车型交纳通行费。
为准确收费，防止通行券流失，在进出高速公路的所有主线和匝道处都设有收费站，对有闭合环路且高接高立交为互通式的高速公路网，为了准确收费，应设置标车辆行驶路径识站。
国内高速公路大都采用半自动收费方式，即收费员人工判别车型、发通行券、收通行券、收费，计算机对收费信息进行校验和管理，闭路电视系统监视。
随着智能运输技术的发展，我国某些高速公路的部分收费车道采用了全自动的电子收费方式，某些城市道路和桥梁收费也已采用了电子收费。
但由于电子收费系统建设费用高，通行费支付、闯关车辆追踪困难，目前世界上仅有一条高速公路全路采用电子收费。
1.2 目标高速公路收费系统作为交通通信产业的重要组成部分，它的性能与质量的优劣，直接影响到投资者的投资回报率，收费站的通行能力和服务水平，是高速公路机电项目中最重要的组成部分。
收费道路管理中的一个关键问题是解决路费漏收与流失的问题。
收费作业是一个复杂的过程，对收费作业过程的控制是一项难度很大的工作，因此要求高速公路收费系统能够为用户提供良好的通行能力；最大程度的减少费额的流失；保障投资者的投资回报。
高速公路收费问题解决方案
高速公路收费问题解决方案在提出高速公路收费问题解决方案之前，我们需要先了解当前高速公路收费的现状和问题所在。
高速公路收费问题一直是广大市民关注的焦点，既涉及到交通出行的便利性，也涉及到交通管理的公平性和效率性。
随着交通拥堵和出行压力的增加，现有的收费模式已经无法满足人们对高速公路收费的需求。
因此，我们需要找到一种合适的方案来解决这个问题。
一、电子收费系统的推行为了解决高速公路收费过程中的拥堵和手续繁琐的问题，可以引入电子收费系统。
电子收费系统通过使用射频识别技术和电子收费标签，实现高速公路车辆的自动收费。
这样一来，驾驶员不需要停车下来缴费，只需通过ETC门架，系统会自动扣除相关费用。
这种方案不仅节省了时间和人力成本，也提高了交通流量的效率。
二、差异化的收费标准目前的高速公路收费标准是统一的，无论是车型、车速还是车辆的质量，都采用同样的计费方式。
这种一刀切的收费方式不仅不公平，还会导致一些车辆过度支付费用。
因此，我们可以考虑引入差异化的收费标准。
根据不同车型的燃油消耗、尾气排放等因素，制定相应的收费标准，以更加准确地反映车辆对高速公路的使用成本。
三、合理运用智能技术随着人工智能和大数据技术的发展，我们可以利用这些技术来解决高速公路收费问题。
通过智能监控摄像头和车牌识别技术，系统可以准确识别车辆，并自动扣费。
同时，通过大数据分析，可以更好地掌握车流情况，实时调整收费标准，提高交通流量的通行效率。
此外，还可以结合移动支付技术，使得驾驶员可以随时随地通过手机完成缴费，提升用户体验和便利度。
四、优化收费站布局目前高速公路的收费站普遍存在拥堵现象，这不仅影响了交通流量的通行效率，也增加了驾驶员的出行成本。
因此，我们需要优化收费站的布局。
首先，可以增加收费站的数量，将收费点分散设置，减少拥堵现象。
其次，采用多车道、多通道的方式，提高收费效率，降低等待时间。
此外，还可以引入智能导航系统，根据实时路况情况自动为驾驶员推荐最佳的收费站，避开拥堵。
广东省高速公路联网收费信息化建设整体解决方案
组 合 式 收 费 技 术 方 案 设 计 的 出 发 点 充 分 考 虑 了 Ｅ Ｃ全 Ｔ 自动 电 子 收 费 方 式 和 Ｉ 卡 人 工 半 自 动 收 费 方 式 的 适 用 条 ｃ
件 ．将 两 项 技 术 通 过 两 片 式 电 子 标 签 加 双 界 面 Ｃ Ｕ卡 的 模 Ｐ
速 公 路 的 监 督 管 理 ．结 合 目前 先 进 的 数 字 化 视 频 、宽 带 通
信 、 电子 集 成 等 技 术 ． 针 对 性 开 发 的 一 体 化 解 决 方 案 。 微 有
本 系 统 通 过 数 字 化 远 程 监 控 技 术 ．使 用 户 可 以 实 时 监
维普资讯
◆ 联 网收 费 防逃 费 系统
随 着 高 速 公 路 路 网 的 不 断 扩 展 与 完 善 ． 联 网 收 费 的 距 离 越 拉 越 长 ．相 应 的 通 行 费 额 也 会 增 加 ．偷 逃 通 行 费 行 为 是 一 个 非 常 突 出 的 问题 。为 了 处 理 联 网 收 费 新 形 势 下 新 的 逃 费 作 弊 问 题 ．保 障 收 费 工 作 的 有 序 进 行 ．联 网 收 费 防 逃 费 管 理 系 统 结 合 高 速 公 路 联 网 收 费 的 特 点 在 国 内率 先 提 出 了 采 用 电 子 、信 息 技 术 的 新 型 防 作 弊 技 术 方 案 ，综 合 应 用 了 动 态 超 时 路 由 、 碰 撞 原 理 识 别 、 证 据 链 管 理 、 车 牌 自动 识 别 系 统 、卡 箱 管 理 等 技 术 ．建 立 了 联 网 收 费 环 境 下 的 防 作弊 系统 显 著提 高 了查 获偷 逃通 行 费 的能 力和 效率 。 目 前 ．该 系 统 已 成 功 应 用 在 广 东 省 粤 北 区 域 ．并 成 功 通过 广 东省 科技 厅 的成 果鉴定 ． 为该 系统 设计 思想 新颖 ． 认 技 术 先 进 ．在 高 速 公 路 联 网 收 费 防 止 和 抑 制 偷 逃 通 行 费 及 稽 查 套牌 车 方面 达 到 国内领 先 水平 。
河南省高速公路联网收费多路径通行费解决方案选择
最 短 路 径 为 主 体 路 径 诱 导 渠化 为 辅助 ．协 商 为 补 充 “的 路 径 识 别 方
法． 其协商 的拆分 比例计算采用 了多路径 比例交通分配法，在合理路
径 的界 定 上 采 用 的标 准 是 绝 对 差 ２ 里 。 Ｏ公
维普资讯
每 次 经 过 标 识 站 时 必 须 停
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公 司 共 同商 讨 ． 得 一 致 同 意 的 情 况 下 达 成 用 节点 位 势 法 来进 行 多路 取
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径的路径识别 。这种方法实际上也是属于多路 径比例交通分配 法．而
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高速公路联网收费路径识别技术应源自 浙 江 省 在 路 径 识 别 上 ， 用的 方 法 是 以 出 口 ／ 口 隔离 法为 辅 ． 采 Ａ
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河 南 省 地 处 中 原 ． 于 我 国 交 通 运 输 枢 纽 的 重 要位 置 ， 速 公 路 处 高 网建 设 规 划 总 里程 超 过 ５ ３ ８０公里 ． 将形 成 以高 速 公 路 主 骨架 路 网为 基 础 的 ，纵 横 交 错 ，交 织成 网 的高 密 度 交 通 体 系 。随 着高 速 公 路 路 网建 设 的 逐 步 完 成 ． 速 公 路 网络 的复 杂 性 也 越 来 越 高 。２０ 年 ８ １ 高 ０５ 月 ２日 郑 州 西 南 绕 城 高 速 和 洛 少 高 速 公路 建 成通 车 ， 南 高速 路 网开 始 形 成 河 两 个 最 小 环 路 ．到 ２ ０ 年 底 全 省 高 速 公 路 通 车 总 里 程 达 到 ２ ７ 公 里 ０５ ６８ 形 成 ６ 最 小 环 路 预 计 到 ２ ０ 年 底 ．河 南 高 速 公路 通 车 总 里 程 将 超 个 ０７ 过 ４ ∞ 公 里 ，将 形 成 ２ 个 最 小 环 路 。 １ ７ 根 据 ２０ 年 中 华 人 民 共和 国 国 务 院令 第 ４ 号 《 费 公路 管 理 条 ０４ １ ７ 收 例 ＞及 ２０ 交 通 部 颁 发 的 《 速 公 路 联 网收 费暂 行 技 术 要 求 》 ０ ０年 高 ．我 国 高速 公路 首 先应 实现 各 省 市 范 围 内的 联 网收 费 ． 后 逐 步 过 渡 到 跨 然 区 域 ， 至 全 国 范 围 内的 联 网 收 费 ， 少 收 费 站 点 ． 高 通行 效 率 。 乃 减 提 在 政 策 要 求 下 ．由于 环状 路 网结 构 的 出现 ． 驾驶 员带 来 多条 路 径 的选 给 择 问 题 ．进 而 产 生 按什 么标 准对 多路 径 车 辆 收 取 通 行 费 的 问题 。 同 时 ， 国高 速 公 路 的 发 展 采 用 了 广 开 投 资 渠 道 的 措施 ． 了国 我 除 有 资 金 之 外 ．各 种 民 间 资 金 也积 极 地参 与 到高 速 公 路 的建 设 中来 ． 形
ＸＸ高速公路联网收费防止换卡逃费解决方案范文
ＸＸ高速公路联网收费防止换卡逃费解决方案范文一、概述由于采用了非接触IC卡通行券，封闭式收费系统中存在的制假卡（纸卡、穿孔卡）、改卡（纸质卡）、废卡重用（磁性卡）等现象已能有效地杜绝，但各种通行券存在的换卡问题，多年来还没有找到既经济又实用的和能完全杜绝换卡现象的方法。
以下提出的利用摄像机图像由人工输入牌照号码后三位的方案是在当前情况下比较实用的方案，但从长远看采用牌照识别技术是解决司机换卡问题的技术途径。
利用牌照号码输入防止换卡早已在一些省份使用，如广西、山西、山东等。
另外国内有些省份为解决这一问题已安装汽车牌照识别系统，如广东深汕高速公路、福建尔度高速公路、云南昆玉高速公路及山西部分高速公路等。
在高速公路入口车道安装摄像机，将车辆头部图像显示在入口车道计算机显示器上，入口收费员根据所显示的图像可以不必出收费亭就能看清车辆牌照号码。
入口车辆发卡时由收费员输入车辆牌照号的后3位，当车辆进入到抓拍线圈位置时，车道计算机控制图像采集卡抓拍车辆头部图像，此后收费员刷入口卡，计算机会将入口信息及车辆牌照号的后3位存储到IC卡中，同时将图像传输到收费站服务器数据库中（由于入口必须每辆收费车都进行图像抓拍存储，而图像数据格式本身又比较大需占有大量的硬盘空间，所以建议只保留一星期的图形数据供查询核对）。
入口收费员将入口卡交给司机并放行，完成入口操作；在高速公路出口，当车辆进入到抓拍线圈位置时，车道计算机控制采集卡抓拍车辆头部图像。
出口收费员先判车型后刷卡，如果是军车或者公务车则系统会跳过牌照输入流程自动进入免费车流程，不需要收费员输入车辆牌照。
如果是正常收费车系统会提示收费员输入后3位车辆牌照。
车道计算机会根据出口收费员输入的牌照号与IC卡中记录的车牌号进行比较。
当出现不一致时车道计算机将出口抓拍的图像传输到收费站服务器中进行存储存档，便于出现纠纷时查找证据。
如果牌照一致则放弃此抓拍的图像，并自动进入正常收费车的操作流程打票、收费、放行。
中创软件高速公路联网收费系统解决方案计费系统解决方案
中创软件高速公路联网收费系统解决方案-计费系统解决方案中创软件高速公路信息管理平台联网收费系统，利用计算机通信技术及网络技术，建立高速公路范围的动态实时收费系统，同时建设收费数据清分结算中心。
联网收费系统可适应国内各地高速公路的不同管理模式，从省级高速公路的总公司、分公司、管理处、收费站模式到路段高速公路的路段中心、监控通信所、收费站等各种管理模式。
收费系统对各级机构统一管理，实现高速公路网的统一管理、统一收费，做到路网内一次收费，一卡到底。
收费系统除实现正常业务功能外，全面支持目前国内的各种先进的组合收费模式。
储值卡: 采用电子化付费，发行储值卡使用电子钱包支付路费，支持不停车收费方式。
记账卡: 对高速公路大客户采用先使用记账后交费，通过系统设置限定使用区间及折扣优惠，可与银行联网实现资金自动划拨。
计重收费：通过标准统一的数据接口,收费软件与安装在收费车道的计重设备进行数据交换,获得车辆称重信息。
可灵活设置计费算法及参数，从而实现稳定准确的计重收费。
车牌识别：通过嵌入车牌识别模块，获取车辆图像中的车牌信息，自动进行出入口车牌匹配。
便携式、手持式收费：在收费站车流高峰或出现如停电等特殊情况下，在收费站入口车道或出口车道使用便携式或手持式收费设备进行应急处理。
收费方式可根据实际需要进行组合。
—收费收费系统通用解决方案车道收费软件收费站级收费软件收费中心级收费软件收费拆账清分软件收费监控软件图像管理及稽查软件—收费收费系统个性化解决方案卡票管理收费员管理车牌识别车牌自动识别电子化支付计重收费便携、手持式收费费率管理数据和系统维护系统切换和升级方案。
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省级高速公路联网收费解决方案介绍
高速公路联网收费技术交流会论文
首先我代表山东中创软件工程股份有限公司非常高兴的参加交通部公路司召开的高速公路联网收费技术研讨会，并在大会上介绍我公司推出的解决方案。
省级联网收费系统应依据本省高速公路路线状况、信息化建设现状、管理体制等背景条件，遵循集中管理、统一规划、统一标准、统一设计、分期实施的原则，有针对性地进行设计建设，做到技术先进、安全可靠、经济实用、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护，并充分考虑已有投资。
按照收费系统"一票通"和实现按路段结算的目标，收费系统的业务处理流程为：车辆的行驶和交费--收费数据传输和拆帐--收费资金结算。
据此，联网收费系统设计内容主要是：收费制式和方式、数据传输、统一编码、卡、卡信息和卡读写设备的统一、时钟统一、收费系统结构设计、安全可靠性设计以及改造和升级。
以下就从这几个方面介绍我们的方案。
在收费制式和收费方式上，我们推荐采用封闭式半自动收费的方式，但可考虑在部分道路进行不停车收费试点。
在通行券的选择上，经过对各种通行券介质进行经济、技术等方面的比较，我们推荐采用符合Mifare 1标准的非接触式IC卡。
这也是目前国内收费系统建设选择的主流。
在数据传输方式上，根据网络结构和收费系统信息纵向传输的要求，原始收费数据的传输流程目前主要有两种方式：收费站将收费原始数据直接上传到总中心，或收费站将收费数据通过分中心、中心逐级上传到总中心。
根据高速公路管理体制，为了保证数据的安全性、实时性和拆帐的权威性，我们推荐采用收费站数据直接上传总中心的方式。
在汇总数据的传输方面，采用由总中心下发的方式，这样一方面可以保证数据传输方向的单一性，避免清算结果的不一致，另一方面可以减轻收费站主机的负担，保证日常收费工作的顺利进行。
对收费系统的各个组成部分进行统一的编码，是实现高速公路全省联网、统一管理以及今后与全国高速公路网及其他系统进行联结的前提条件，编码中主要应考虑高速公路收费管理机构的现有数量及系统扩展的要求，并体现管理机构的层次。
时钟统一是联网收费的关键问题之一，考虑总中心数据的重要性和权威性，收费系统基准时钟的提供者应为收费总中心的主机系统。
考虑到下级主机有时会处于非工作状态（如停机、主机故障）及网络故障的因素，收费车道、收费站、收费分中心、收费中心的主机定时向上级主机请求时钟信息的发送，并根据收到的时钟信息校准自己的系统时间，从而实现整个收费系统的时钟统一。
另外，各下级主机在开机时也应按上述过程校准自己的系统时间。
收费系统的结构设计应与高速公路管理体制对应。
以山东省高速公路为例，依据山东省高速公路总公司--子公司--管理处的三级管理体制，我们设计了收费系统总中心--中心--分中心--收费站--收费车道的五级计算机网络结构，如下图：。