适航取证知识简介
适航证 type certification
适航证（type certification）是民用航空器设计、制造和改装的管理制度，由各国民航主管部门颁发。
适航证的核心是明确飞机的设计和制造标准，以确保其安全性和适航性。
在全球民航业中，适航证具有重要意义，为飞机的安全和适航性提供了保障。
本文将从适航证的定义、类型、申请流程、审定标准和适航证的意义等方面进行详细介绍。
一、适航证的定义适航证是指一个国家的民航主管部门对一种新型号飞机、发动机或者其他航空产品，证明其在适航要求和标准下符合规定，并具有适航性能的公文。
它是授权相关飞机或航空产品在该国家领域内进行飞行或者使用的法律依据。
适航证的颁发标志着飞机或航空产品已经通过了严格的审定，具备了安全飞行的能力。
二、适航证的类型（一）按不同的飞机类型，适航证主要分为以下几种：1.初始适航证：针对全新的飞机型号，由民航主管部门对其设计、制造和性能等进行审定，满足规定要求后颁发的适航证。
2.补充适航证：对原有飞机进行改装或升级后，需要对其适航性进行重新评定，以确保改装后的飞机符合适航要求，颁发的适航证称为补充适航证。
3.特殊适航证：针对一些特殊情况下的飞机或航空产品，如军用飞机、实验飞机等，民航主管部门可以根据具体情况颁发特殊适航证。
（二）按适航证的范围和用途，适航证可以分为：1.国内适航证：针对在本国领域内飞行或使用的飞机或航空产品颁发的适航证。
2.国际适航证：针对跨国飞行或使用的飞机或航空产品颁发的适航证，通常需要获得多个国家的认可和批准。
三、适航证的申请流程（一）申请准备：1.确定适航证申请的具体类型和范围，准备相关申请材料。
2.确定适航证申请的具体类型和范围，准备相关申请材料。
（二）适航证申请：1.向相关民航主管部门递交适航证申请，提交相关资料和证明材料。
2.根据民航主管部门的要求，进行相关的测试、评定和审查过程，以确定是否符合适航要求。
（三）适航证颁发：1.经过相关测试和评定后，民航主管部门对飞机或航空产品进行最终审定，确认其是否符合适航要求。
适航取证知识简介
适航取证知识简介适航取证就是民用飞机步入市场投入运营的关键。
ARJ21-700飞机的研制不仅要取得技术上的成功,更要取得商业上的成功,取得商业成功就要经历三个取证阶段:型号合格证阶段(Type Certificate －TC)、生产许可证阶段(Production Certificate －PC)与适航证阶段(Airworthiness Certificate －AC)。
型号合格证就是中国民航局(CAAC)对民用航空器设计批准的合格凭证。
这一阶段主要分为五个过程:申请、受理、审查、颁证与证后管理。
对于运输类飞机,申请人可参照中国民用航空规章(CCAR) 21部《民用航空产品、零部件合格审定规定》的有关规定向CAAC 提出申请。
CAAC将对申请人进行初步评审,通过后发出受理通知书,并成立专门的型号合格审定委员会(TCB)与审查组(TCT)。
审查阶段T CT会组织对申请人进行工程评审、工程试飞评审与最终的技术资料工程评审,工程评审重点验证申请人提交的工程资料对于适航标准的符合性以及申请人为向CAAC表明符合性所作的各项部件试验、地面试验与飞行试验;工程试飞评审则包括申请人的研制试飞、验证试飞及合格审定试飞,就ARJ21飞机而言,研制试飞与合格审定试飞在西安进行;最终技术资料工程评审则重点关注全套型号设计资料、计算分析、试验报告与要求的各种手册,如飞行手册、维修大纲等。
当TC B最终会议得出合格审定结论时,CAAC适航当局会对申请人颁发TC 证。
证后管理工作由审查组移至经授权的审查部门负责。
生产许可证就是CAAC对已获得民用航空器产品设计批准、欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定后的最终批准形式,以保证该产品符合经适航部门批准的型号设计。
在型号合格审定阶段应适时协调CAAC申请PC与取得PC的时间节点,并且在型号研制进入全面试制前,着手建立符合相关适航规章要求的质量控制体系、完成生产组织机构手册以及有关文件草案、运行生产质量控制体系。
中国民用航空总局民用航空器适航证申请书2024
引言概述：中国民用航空总局民用航空器适航证是用于确保民用航空器安全飞行的重要文件。
适航证申请书是申请人提交给民航总局的正式文件，其中包含了申请人的基本信息、航空器的技术规格和资料、适航证申请的目的和理由等。
本文将分别从航空器适航证的定义和重要性，适航证申请书的内容和格式要求，以及适航证申请流程等五个大点进行详细阐述。
正文内容：一、航空器适航证的定义和重要性1. 适航证的定义和作用- 适航证是民航总局对民用航空器适航性的确认。
- 适航证是航空器投入运营前必须获得的法定文件。
2. 适航证的重要性- 适航证是飞行安全的保障，确保航空器能够安全飞行。
- 适航证是确保航空器符合技术要求和标准的法定依据。
二、适航证申请书的内容和格式要求1. 申请人的基本信息- 包括申请人的名称、地址、联系方式等。
- 申请人需提供相关授权文件和证明材料。
2. 航空器的技术规格和资料- 提供航空器型号、制造商、出厂日期等基本信息。
- 提供航空器的设计规格、性能参数、装备清单等详细资料。
3. 适航证申请的目的和理由- 阐述申请人的运营计划和航空器使用计划。
- 解释申请适航证的原因，包括替代航空器、新增航空器等。
4. 申请人的经营能力和技术保障- 提供申请人的资质证明和相关经营许可。
- 说明申请人的飞行组织管理体系和技术保障措施。
5. 其他附加材料- 根据具体情况提供必要的附加材料，如航空器改装方案、实验数据等。
三、适航证申请流程1. 资格审查阶段- 民航总局对适航证申请书进行初步审查。
- 确认申请人的资质和航空器的基本信息是否符合要求。
2. 技术评估阶段- 民航总局组织专业团队对航空器进行技术评估。
- 评估航空器的设计、性能、安全等方面是否满足适航要求。
3. 检查验收阶段- 民航总局派遣专业人员对航空器进行检查验收。
- 确认航空器的适航性和安全性，是否符合申请要求。
4. 签发适航证- 经过上述程序确认无误后，民航总局签发适航证。
CAAC基础执照复习提纲
C A A C基础执照复习提纲★--基础知识部分★--气动基础部分★--机械系统部分★--电气系统部分★--仪表系统部分★--电子系统部分★--发动机部分第一部分基础部分第一章--适航1．适航管理法规(1)什么是适航性? P1是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
(2)适航性是在什么背景下提出来的?(什么需要) P1它的引出并不是出于理论或学术研究的需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。
(3)什么是适航标准? P1是一类特殊的技术性标准。
它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准.是国家法规的一部分，必须严格执行。
(4)适航标准又称为最低安全标准，含义? P1[1]最基本的[2]经济负担最轻的(5)航空器必须满足什么条件方能称为是适航的? P2[1]航空器必须始终满足符合其型号设计要求;[2]航空器必须始终处于安全运行状态.航空器的设计和制造单位要对航空器的初始适航性负主要责任。
航空器的使用单位（航空公司）和维修单位（包括所属的各类航空人员—飞行人员、维修人员、检验人员等），对航空器的持续适航性负主要责任。
2．适航管理：(6)什么是适航管理,宗旨为何? P2适航管理:以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
由中国民用航空总局负责宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
(7)适航管理的分类及其关系? P3分为两大类：初始适航管理和持续适航管理。
初始适航管理是在航空器交付使用之前，对航空器设计、制造的控制。
持续适航管理是对航空器使用、维修的控制。
(8)适航管理的特点? P3权威性或法规性,国际性,完整性和统一性,动态发展性,独立性(9)适航管理的主要内容（按工作性质分） P3立法、定标，它是安全性的要求颁发适航证件是合法资格凭证监督检查是符合性的要求3．适航管理法规和文件体系的构成(10)适航管理法规和文件体系的构成? P4[1]法律、行政法规和规章,人大或者人大常委会:《中华人民共和国航空法》对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定。
大飞机适航证常识，网上有人云云“没有国际适航证不能飞欧美”错
大飞机适航证常识，网上有人云云“没有国际适航证不能飞欧
美”错
适航证顾名思义，是飞机适航的证明文件，每一架飞机都有一本，这一本一般由其注册地国家或者运营地所在国家办理。
只需要一个国家的民航局颁发适航证就可以了。
与这个国家具不具备制造能力等无关，更与有无标准制定能力，有无话语权无关……。
甚至一些落后的亚洲非洲拉丁美洲的国家民航主管部门都可以颁发适航证。
国际民航组织ICAO，是联合国关于民航的一个下属组织，只要按照统一的安全标准，或者不低于ICAO的标准，就可以实施国际运行，俗语飞机可以飞国际航班。
换句话如果没有遵照ICAO的标准，但是假如我们两个邻居国家自己签订胡认协议，我们两个之间按照协议也可以互飞，这也是国际航班。
现今几乎所有国家都主动遵守ICAO标准。
作为ICAO的一员，A国颁发的适航证，默认就可以飞往ICAO成员国、他国（国际航班）。
A国自己制造的飞机、按照A国的适航标准（A国遵守ICAO标准）颁发了适航证，就可以飞往他国，包括欧美。
但是A国制造的飞机能否卖给BCD等他国，才需要BCD认不认可A国的制造标准，这时候BCD如果认可了A的工业水平，给A制造的飞机颁发适航证，这架飞机可以在BCD销售飞机。
有没有BCD国家认可或者BCD国颁发适航证，都不影响飞机满世界飞，包括飞往BCD的国际航班，只要制造国A颁发适航证就可以在地球村飞。
只有在BCD国推销飞机，才需要BCD相应认可颁发适航证。
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✓ 符合民航总局认为适用的行业技术标准或 On the evening of July 24, 2021
八、合格审定程序
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提交 申请书及 要求的资料
受理 通知书
局方组织 审查
颁发 证件
证of July 24, 2021
八、合格审定程序
民航各省级航行运行安全监督管理办公室 Provincial Level Office of Civil Aviation Operation Safety Supervision
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三、适航批准/适用范围
一、概念
• 适航状态
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适航状态
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二、适航管理机构
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二、适航管理机构
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适航知识简介
It is applicable to work report, lecture and teaching
2021/7/26
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适航知识简介
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• 适航管理
保证民用航空器的适航性是国家以及民用 航空器设计、制造、使用和维修单位的共 同责任。国家通过设立相应的管理部门 （适航当局）和颁布相应的法规，对民用 航空器实施以安全性为目的的技术鉴定与 监督。
船舶适航证书和船舶检验证书
船舶适航证书和船舶检验证书摘要：1.船舶适航证书和船舶检验证书的定义2.船舶适航证书和船舶检验证书的作用3.船舶适航证书和船舶检验证书的区别4.船舶适航证书和船舶检验证书的申请和审核流程5.船舶适航证书和船舶检验证书在我国海事管理中的重要性正文：船舶适航证书和船舶检验证书是船舶在海上航行和运营过程中必须具备的两种重要证书。
它们分别代表了船舶的技术状态和适航性能，对于保障海上航行安全具有至关重要的作用。
船舶适航证书，简称COA（Certificate of Authorization），是由船舶检验机构或海事管理部门颁发的，用以证明船舶的技术状态适航，并且符合国际和国内的相关法规、标准和规定。
适航证书的有效期通常为1 年，船舶需要在适航证书到期前进行年度检验，以确保船舶的技术状态始终符合适航要求。
船舶检验证书，又称为船舶技术检验证书或船舶安全检验证书，是由船舶检验机构或海事管理部门颁发的，用以证明船舶在技术检验时符合相关法规、标准和规定。
船舶检验证书的有效期通常为5 年，船舶需要在检验证书到期前进行定期检验，以确保船舶的技术性能始终符合安全要求。
尽管船舶适航证书和船舶检验证书都与船舶的技术状态相关，但它们的侧重点和作用有所区别。
船舶适航证书主要关注的是船舶的适航性能，即船舶在航行过程中是否能够确保安全；而船舶检验证书主要关注的是船舶的技术性能，即船舶的结构、设备和系统是否符合安全标准。
船舶适航证书和船舶检验证书的申请和审核流程大致相似。
船舶所有者或经营人需要向船舶检验机构或海事管理部门提交申请，同时提供船舶的相关技术资料和检验报告。
审核部门会对申请材料进行审查，并对船舶进行现场检验。
如果船舶的技术状态和适航性能符合要求，审核部门会颁发相应的证书。
在我国，船舶适航证书和船舶检验证书在海事管理中具有重要地位。
船舶所有者或经营人在进行船舶运营前，必须确保船舶具备有效的适航证书和检验证书。
此外，海事管理部门还会对船舶进行定期检查，以确保船舶始终符合适航和安全要求。
中国民航飞机适航取证标准
中国民航飞机适航取证标准中国民航飞机适航取证标准是指中国民航局对飞机适航性进行评估和认证的一系列标准和程序。
适航取证是确保飞机在运行过程中安全可靠的重要环节，对于保障乘客和机组人员的生命安全具有重要意义。
中国民航飞机适航取证标准主要包括以下几个方面：首先，飞机的设计和制造必须符合国际民航组织（ICAO）和中国民航局的相关规定和标准。
这包括飞机的结构强度、飞行性能、系统可靠性等方面的要求。
只有通过了这些标准的飞机才能获得适航取证。
其次，飞机的维护和修理必须按照中国民航局的规定进行。
飞机在运行过程中会受到各种外界因素的影响，如气候条件、机场环境等，因此需要定期进行维护和检修，以确保飞机的适航性。
中国民航局会对维修和修理单位进行认证，确保其具备相应的技术能力和设备条件。
此外，飞机的操作和维护人员必须经过专业培训和考核，持有相应的执照和证书。
飞机的操作和维护需要高度的专业知识和技能，只有经过培训和考核合格的人员才能胜任这些工作。
中国民航局会对相关人员进行培训和考核，并颁发相应的执照和证书。
最后，飞机的适航取证还需要进行飞行试验和验证。
飞机的设计和制造只是理论上的适航性，需要通过实际的飞行试验来验证。
中国民航局会对飞机进行飞行试验和验证，确保其在各种飞行条件下的安全性和可靠性。
中国民航飞机适航取证标准的制定和执行，对于保障飞机的适航性和飞行安全具有重要意义。
适航取证是飞机投入运营前的最后一道关口，只有通过了适航取证的飞机才能获得运营许可，保障乘客和机组人员的生命安全。
中国民航局在适航取证方面一直秉持着严谨和高标准的原则，不断提高适航取证的质量和效率。
同时，中国民航局还与国际民航组织和其他国家的民航管理机构保持着密切的合作和交流，共同推动适航取证标准的国际化和标准化。
总之，中国民航飞机适航取证标准是保障飞机适航性和飞行安全的重要保障措施。
中国民航局将继续加强对适航取证标准的制定和执行，确保飞机在运行过程中的安全可靠性，为乘客提供更加安全舒适的飞行体验。
民用航空适航基础知识简介
中国民用航空规章框架
第八编 委任代表规则（180-189部） 第九编 航空保险（190-199部） 第十编 综合调控规则（210-250部） 第十一编 航空基金（251-270部） 第十二编 航空运输规则（271-325部） 第十三编 航空保安（326-355部） 第十四编 科技和计量标准（356-390部） 第十五编 航空器搜寻援救和事故调查（391-400部）
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 ➢ CCAR-135部
《小型航空器商业运输运营人合格审定规则》 ➢ CCAR-129部《外国公共航空运输承运人合格审定》
维修人员规章总体介绍
➢ CCAR-66“民航航空器维修人员执照管理规定” ➢ CCAR-147维修培训机构管理
维修单位规章总体介绍
规范性文件种类
➢
民航局职能部门制定规范性文件，必须遵守法律、行政法规和规章的规定
➢
规范性文件包括：管理程序、咨询通告、管理文件、工作手册、信息通告、表格
。
➢
现在明确不在法律范畴之内；不向法庭提供；还有一定的管理效力。
适航管理程序(AP)
➢ 管理程序（Aviation Procedure,简称AP），是各职能部门下发的有关民用航空规章 的实施办法或具体管理程序，是各职能部门工作人员从事管理工作和法人、其他经济组 织或者个人从事民用航空活动应当遵守的行为规则。
➢
动态发展性：是动态的不断发展的；随着航空科技进步和民航发展，必须不断改进或增
加新的适航标准。
➢
独立性（政府审查监督机构）
适航管理主要内容
➢
适航管理分为三种类型：
➢
立法、定标：制定各类适航标准、规则、指令和通告；审定监督规则；
适航取证研究报告模板
适航取证研究报告模板一、背景介绍适航取证是指对于航空器进行适航认证的过程，适航认证是指根据航空器用途和运行环境的不同，比如不同机型、不同飞行舱、不同应用程序等，对航空器进行认证，符合适航要求才能投入使用。
适航取证是航空器制造商、航空器修理厂和航空器部件制造商必须通过的一个审查程序，以证明其生产质量达到适航要求，以保障航空器的安全和运行效率。
二、研究目的本研究报告旨在总结适航取证的技术方法、流程和要点，为航空器制造商、航空器修理厂和航空器部件制造商提供参考和指导，以提高其适航取证能力和水平。
三、研究内容3.1 技术方法适航取证的技术方法包括但不限于以下部分：•设计评审：对航空器的设计文件进行评审，包括飞行性能计算、载荷计算、结构强度计算等工作；•改装审定：对改装后的航空器进行审定，包括设计文件审定、设备符合性审定等工作；•最初航空器适航核准：针对航空器设计后的验证核准工作，对整个航空器进行适航取证；•原生航空器适航核准：针对原设计中符合适航要求的航空器，进行适航证明核准。
3.2 流程要点适航取证的流程要点包括以下几个方面：•设计文件审查：基于适航规定对设计文件进行审查，包括设计文档的清晰度、准确性、完整性、一致性；•材料和零部件的审定：对材料和零部件符合适航规定要求进行合格检查；•设备符合性的审定：对设备或系统的符合性进行验证，包括工艺流程、稳定性、可靠性、性能和可重复性等；•试飞和飞行测试：对航空器进行试飞和飞行测试，验证适航证书核准的正确性。
3.3 研究结果通过对适航取证技术方法和流程要点的总结和分析，可以得出以下几点研究结果：1.适航取证的技术方法和流程要点很多，需要进行逐一审查；2.适航取证需要合作多个部门及各单位，以确保测试和评价的方案的质量和准确性。
四、应用前景适航取证在当前和今后航空器研制和生产中具有重要作用，其应用前景主要包括：1.提高航空器产品质量，保障航空器的安全和运行效率；2.促进国内航空器产业的发展；3.促进国际航空器标准统一化。
适航基础知识
最佳答案1.8 申请适航证的一般要求(1) 申请适航证的民用航空器必须首先按照《民用航空器国籍登记规定》（CCAR-45）的要求获得中华人民共和国国籍登记。
(2) 适航证申请人应是该航空器的所有人或占有人。
1.9 申请人的责任和义务(1)申请人应提交相应的航空产品或零部件以供适航审定部门审查。
(2)申请人应为实施检查的适航监察员或生产检验委任代表提供必要的工作条件和足够的时间，以保证适航检查工作的顺利进行。
(3)取得本程序1.4.1中所述适航证的申请人，应将航空器的情况通知其运营所在地的地区管理局审定处。
2. 标准适航证的申请与颁发2.1 标准适航证的类别(1) 运输类：依据CCAR25或与其等效的适航标准审定或认可的航空器，包括运输类（客运）、运输类（货运）、运输类（客/货运）。
(2) 正常类、实用类、特技类、通勤类：依据CCAR23或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。
(3) 运输类旋翼航空器：依据CCAR29或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。
(4) 正常类旋翼航空器：依据CCAR27或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。
(5) 载人自由气球类：依据CCAR31或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。
(6) 特殊类别：对于某些尚未颁布适航规章的航空器，依据CCAR－23、25、27、29、31、33、35中对其型号设计适用的要求，或民航总局适航审定司认为适用于该具体的设计和预期用途，且具有等效安全水平的其他适航要求审定或认可的航空器。
2.2 进口全新航空器2.2.1 申请(1) 申请人在航空器预计交付日期30日之前,应将航空器交付计划及合同的“技术条款”部分提交所在地区管理局审定处备案。
航空器交付状态必须符合民航总局批准的型号设计并处于安全可用状态。
(2) 申请人应在航空器交付前向适航审定司申请并提交以下文件：(a) 《民用航空器适航证申请书》[AAC-018] （以下简称《适航证申请书》）（附录一）；(b) 航空器构型与批准或认可的型号的构型差异说明；(c) 适航审定司认为必要的其他资料。
适航基础知识
适航基础知识适航是航空领域中一项至关重要的概念，它涉及到航空器的设计、制造、运行和维护等方方面面。
适航保证了飞机在安全和可靠的条件下进行飞行，并确保其符合国际标准和法规要求。
本文将介绍飞机适航的基础知识，包括适航认证、适航要求和适航证书的概述。
一、适航认证适航认证是指对航空器进行设计、制造和运营方面的验证和确认。
它的目的是确保航空器符合一系列的技术标准和法规要求。
适航认证通常由国家民航总局或航空管理机构负责，并遵循国际民航组织（ICAO）的规范。
适航认证涵盖了多个方面，包括结构强度、系统集成、电气和电子设备、燃油系统、氧气系统、消防保护、紧急设备、飞行操纵和导航系统等。
根据不同的适航级别，航空器会有不同的适航认证要求。
适航认证过程中，航空器的制造商需要提交详细的设计和性能数据，进行适航试验和验证，以证明其符合适航要求。
适航认证还需要制定适航规章和手册，对飞机的使用和维护提供指导。
二、适航要求适航要求是指适航认证中所要求满足的技术标准和法规要求。
它们通常由国际民航组织、国家航空管理机构和制造商共同制定，并根据飞机类型和级别进行分类。
适航要求包括结构要求、系统和设备要求、性能要求、航空器间隔要求、飞机质量和平衡要求等。
结构要求涉及航空器的结构强度、耐久性和抗疲劳性能，系统和设备要求涵盖了航空器的各个系统和设备的功能和性能要求。
适航要求还包括飞机性能的要求，如最大起飞重量、最大巡航速度、最大爬升率等。
航空器间隔要求确保了不同飞机在空中和地面的安全间隔。
飞机的质量和平衡要求涉及到航空器的重心和重量分布，以确保良好的稳定性和操纵性。
三、适航证书适航证书是对航空器适航认证的正式确认和文件记录。
它是一份法律文件，由适航认证机构颁发，并承认航空器符合适航要求。
适航证书包括适航证明和飞行适航证书。
适航证明是对航空器进行适航设计和制造方面验证的证明，以确保其满足适航要求。
飞行适航证书允许航空器进行运营和飞行，并规定了航空器的限制和条件。
民用航空器适航管理知识点
民用航空器适航管理知识点适航管理主要内容第一章1、适航性、适航标准、适航管理、初始适航、持续适航定义；2、适航标准的特点及含义；3、适航性责任；4、适航管理的宗旨；5、适航管理的主要内容及方法；6、适航管理在保障民用航空安全中的作用；第二章1、适航管理结构体系及各层管理单位；2、各地区管理局适航处、各适航审定中心的主要职责；第三章1、适航管理立法的必要性；2、适航管理立法的基本原则；3、适航管理法规和文件体系的构成及各层主要的法律法规；4、适航管理相关法规具体针对的内容；5、适航指令、适航管理程序、咨询通告定义及编号方法；6、与初始适航、维修、运行相关的法规；第四章1、航空器从事国际国内飞行必须携带的证件；2、国籍登记标志的相关规定；3、挂旗航空公司的定义；第五章1、适航管理各证件的颁发对象、有效期和转让性；2、生产许可证的申请资格及持有人权利；PC编号；3、适航证类别及颁发对象；适航证的重新签发；4、特许飞行证分类及颁发对象；第六章1、初始适航管理中适航部门的基本责任；2、专用条件、适航标准的豁免或等效安全措施的定义；3、型号设计更改的分类；4、对型号设计“大改”的批准形式；5、生产许可证可获得的适航批准；6、对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式；PMA不适用的条件；PMA，CTSOA 的区别；7、航空产品的分类，各类航空产品用于国内或出口时应颁发的适航证件；8、如何保持合格证的完整性：适航指令，使用困难报告；第七章1、持续适航管理的三要素；2、航空器持续适航管理要求：航空器运营人对航空器适航性的责任；运行规章适用的条件；公共航空运营人维修系统的组成及其主要职责；维修记录的要求；ETOPS定义及类别；二类仪表近进分类；民用航空器的年检制度；适航证的签署；3、维修单位的分类；维修单位通过合格审定需具备的条件；维修放行证明类别；等效安全措施；外委要求；对维修单位监督检查的制度；4、持续适航管理对维修人员的要求；（按照CCAR-66的规定）5、航空器适航信息网的结构及责任单位；适航信息管理工作的流程（即三个工作环节）；主要监控对象；6、持续适航文件：维修大纲；维修方案；MMEL；MEL；CDL；保留故障/缺陷要求；适航指令定义及办法条件；第八章1、委任代表和委任单位代表的分类；第九章1、维修的定义；2、维修和改装人员要求；3、重要修理和改装的批准放行要求；4、维修管理指令的定义，与CAD的区别。
船舶适航证书和船舶检验证书
船舶适航证书和船舶检验证书【实用版】目录1.船舶适航证书和船舶检验证书的定义和作用2.船舶适航证书和船舶检验证书的区别3.船舶适航证书和船舶检验证书的申请和审批流程4.船舶适航证书和船舶检验证书的重要性5.我国在船舶适航证书和船舶检验证书方面的政策和规定正文船舶适航证书和船舶检验证书是船舶安全的重要文件，对于船舶的正常运行和航行起着至关重要的作用。
船舶适航证书，也被称为船舶适航许可证，是由海事管理部门颁发的，证明船舶符合适航要求的证书。
这个证书是船舶进行航行的必备条件之一，没有这个证书，船舶不能进行航行。
船舶适航证书主要包含船舶的基本信息，如船名、船籍、船东等，以及船舶的结构、设备、设施等技术信息。
在船舶适航证书的有效期内，船舶必须按照规定的周期进行检验，以确保船舶始终符合适航要求。
船舶检验证书，则是由船舶检验机构颁发的，证明船舶在某次检验中符合相关技术要求的证书。
船舶检验证书是船舶适航证书的基础，是船舶适航证书有效性的重要证明。
船舶检验证书包含了船舶的具体检验内容，如船舶结构、设备、设施等，以及检验的结果和结论。
虽然船舶适航证书和船舶检验证书都是关于船舶安全的重要文件，但它们的作用和侧重点有所不同。
船舶适航证书主要证明船舶符合适航要求，是船舶进行航行的必备条件。
船舶检验证书则主要证明船舶在某次检验中符合相关技术要求，是船舶适航证书有效性的重要证明。
船舶适航证书和船舶检验证书的申请和审批流程，一般包括船舶检验、申请、审批和发证等步骤。
船舶检验是由专业的船舶检验机构进行的，船舶检验机构会根据船舶的具体情况，对船舶的结构、设备、设施等进行详细的检查和测试。
船舶检验合格后，船舶所有人可以向海事管理部门申请船舶适航证书和船舶检验证书。
海事管理部门会对船舶检验报告和申请材料进行审查，如果符合要求，就会颁发船舶适航证书和船舶检验证书。
船舶适航证书和船舶检验证书的重要性不言而喻，它们是保障船舶安全的重要手段。
适航知识简介
飞行标准司 Flight Standard Department
联络处 Airworthiness Liaison Division
审定处
持续适航维修处
Airworthiness Certification Division
Continuous Airworthiness Maintenance Division
八、合格审定程序
提交 申请书及 要求的资料 颁发 证件
受理 通知书
局方பைடு நூலகம்织 审查
证后 管理
八、合格审定程序
谢谢 欢迎指正
2015-3-27
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适航知识简介
一、概念
• 适航的概念：适航是适航性(Airworthiness) 的简称。指的是航空器适宜于空中飞行的 性质及该航空器包括其部件及子系统整体 性能和操纵特性在预期运行环境和使用限 制下的安全性和物理完整性的一种品质。 这种品质要求航空器应始终处于保持符合 其型号设计和始终处于安全运行状态。 • ——最低安全要求 • ——包括安全性要求和环保要求
适航审定
四、零部件合格审定标准
五、零部件的批准方式
零部件的批准方式（国内） 颁发PMA 颁发CTSOA 随民用航空产品的型号合格审定、型号设计批 准审定、补充型号审定和改装设计批准合格审 定一起批准（随机审定） 零部件的批准方式（国外） 随民用航空产品的型号认可合格审定或补充型 号认可合格审定一起批准（随国外认可批准） 颁发设计批准认可证（VDA）（TSOA件） 民航局规定的其他零部件批准方式
六、零部件制造人批准书申请书
七、PMA的适用范围
除以下零部件外，生产已经获得TC、TDA的民 用航空产品上的加改装或者更换用的零部件， 应当取得PMA 根据型号合格证书或生产许可证生产的零部件； 根据民航总局颁发的技术标准规定项目批准 书生产的项目； 符合民航总局认为适用的行业技术标准或国 家技术标准的标准件（如螺栓、螺母等）； 航空器的所有人或承租人按照民航总局批准 的其他方式为维修或改装自己的航空器而生产 的零部件 。
民用航空器标准适航证
民用航空器标准适航证（Certificate of Airworthiness，也称为空中客车合格证）是证明一架飞机或其他类型民用航空器符合设计、制造和运行安全要求的合法凭证。
在中国，申请和颁发民用航空器标准适航证的过程主要包括以下几个步骤：
1. 国籍登记：
- 申请适航证的民用航空器必须首先按照《民用航空器国籍登记规定》（CCAR-45）的要求获得中华人民共和国国籍登记。
- 申请人通常应是该航空器的所有人或占有人。
2. 提交申请：
- 申请人需要向中国民航总局下属的适航审定司提交相关文件，包括《适航证申请书》[AAC-018]、构型差异说明等。
- 另外，还需要提供一份《民用航空器适航检查及颁发适航证书授权声明》[AAC-169]（附录二），并留出“签发人”、“颁发日期”栏空白。
3. 适航检查：
- 根据正常程序，如果航空器适航检查地点在国内，将由适航审定司进行检查。
- 对于国产航空器，可能会有特定的适航证申请流程。
4. 颁发适航证：
- 经过适航检查确认满足所有适航要求后，适航审定司将为该航空器颁发适航证。
- 持有适航证的航空器才能进行飞行和营运活动。
船舶适航证书和船舶检验证书
船舶适航证书和船舶检验证书摘要：一、船舶适航证书简介1.定义与作用2.颁发机构与有效期二、船舶检验证书简介1.定义与作用2.颁发机构与有效期三、两者的区别与联系1.区别a.发放依据b.涵盖内容c.有效期2.联系四、我国船舶证书管理制度1.法规依据2.管理部门与职责五、如何办理船舶证书1.办理流程2.办理材料3.注意事项六、船舶证书的重要性1.确保船舶安全2.维护船舶权益3.符合国际公约与法规要求正文：一、船舶适航证书简介1.定义与作用船舶适航证书是指船舶在符合国家法规、国际公约及船舶技术规范要求的前提下，经过船舶检验，证明船舶具备安全航行条件的证书。
船舶适航证书是船舶合法航行、运输货物和载运旅客的必备文件。
2.颁发机构与有效期船舶适航证书由船舶检验机构颁发，有效期一般为五年。
在证书有效期届满前，船舶应重新进行检验，换取新的适航证书。
二、船舶检验证书简介1.定义与作用船舶检验证书是对船舶实施检验后，证明船舶符合国家法规、国际公约及船舶技术规范要求的证书。
船舶检验证书包括船舶结构、设备、材料、消防安全等方面的检验。
2.颁发机构与有效期船舶检验证书由船舶检验机构颁发，有效期与船舶适航证书有效期一致。
三、两者的区别与联系1.区别a.发放依据：船舶适航证书是根据船舶技术规范、国家法规和国际公约发放；船舶检验证书是根据船舶检验结果发放。
b.涵盖内容：船舶适航证书主要关注船舶整体的安全性能；船舶检验证书涉及船舶各方面的具体检验结果。
c.有效期：两者有效期一致，均为五年。
2.联系船舶适航证书和船舶检验证书共同保障船舶的安全性能，满足国家法规和国际公约要求。
船舶检验证书为船舶适航证书的发放提供依据。
四、我国船舶证书管理制度1.法规依据我国船舶证书管理制度依据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》、《中华人民共和国航行船舶安全管理条例》等法律法规制定。
2.管理部门与职责我国船舶证书的管理部门为国家海事局，负责船舶证书的颁发、管理和监督。
民用飞机型号适航取证和审定试飞浅谈
民用飞机型号适航取证和审定试飞浅谈背景：2022年是国产C919型号“取证交付”的关键冲刺之年。
2020年11月27日，中国民用航空上海航空器适航审定中心C919项目型号合格审定审查组组长揭裕文，签发C919项目首个型号检查核准书（Type Inspection Authorization，简称 TIA），标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段。
只有顺利通过局方审定试飞，才能取得型号合格证（(Type Certificate，简称TC），取得型号合格证是“取证交付”的关键和前提，意义重大，任务艰巨。
一、现代民用飞机适航取证的目的和意义适航，即航空器适航性Airworthiness的简称，是指在预期的使用环境中，在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器（包括其附件和子系统，性能和操作特点）的安全性和物理完整性。
这是“适航性”民航法规中的表述，通俗的讲就是通过适航审定（地面检查，试验目击和试飞验证等），保证飞机符合设计资料和民航适航规章要求，保证飞机在使用限制条件内飞行是安全的，“Fitto Fly”，适于飞行。
适航取证的宗旨是：维护公众利益，保证航空安全和促进航空工业发展。
适航取证是现代民航客机从型号设计，研发，生产制造到交付航空公司运营的必经之路，是国际通用行业游戏规则。
主要包括四种适航审定并取得相应证书，包括：（1）型号合格证(Type Certificate，简称TC)；（2）生产许可证（Production Certificate，简称PC）；（3）单机适航证（Aircraft Certificate，简称AC）；（4）航空公司的运行合格审定，批准该机型的《运行规范》。
民机适航分为初始适航和持续适航，初始适航主要包括型号合格审定和生产许可审定，即TC和PC审定，持续适航审定主要包括对航空公司的运行审定和维修审定等，单机适航证AC可以由航空公司申请。
目前C919型号适航审定处于最重要最严格的型号合格审定（TC审定）“大考”阶段。
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适航取证知识简介适航取证是民用飞机步入市场投入运营的关键。
ARJ21-700飞机的研制不仅要取得技术上的成功，更要取得商业上的成功，取得商业成功就要经历三个取证阶段：型号合格证阶段（Type Certificate －TC）、生产许可证阶段（Production Certificate －PC）和适航证阶段（Airworthiness Certificate －AC）。
型号合格证是中国民航局（CAAC）对民用航空器设计批准的合格凭证。
这一阶段主要分为五个过程：申请、受理、审查、颁证和证后管理。
对于运输类飞机，申请人可参照中国民用航空规章（CCAR）21部《民用航空产品、零部件合格审定规定》的有关规定向CAAC 提出申请。
CAAC将对申请人进行初步评审，通过后发出受理通知书，并成立专门的型号合格审定委员会（TCB）和审查组（TCT）。
审查阶段TCT会组织对申请人进行工程评审、工程试飞评审和最终的技术资料工程评审，工程评审重点验证申请人提交的工程资料对于适航标准的符合性以及申请人为向CAAC表明符合性所作的各项部件试验、地面试验和飞行试验；工程试飞评审则包括申请人的研制试飞、验证试飞及合格审定试飞，就ARJ21飞机而言，研制试飞和合格审定试飞在进行；最终技术资料工程评审则重点关注全套型号设计资料、计算分析、试验报告和要求的各种手册，如飞行手册、维修大纲等。
当TCB最终会议得出合格审定结论时，CAAC适航当局会对申请人颁发TC证。
证后管理工作由审查组移至经授权的审查部门负责。
生产许可证是CAAC对已获得民用航空器产品设计批准、欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定后的最终批准形式，以保证该产品符合经适航部门批准的型号设计。
在型号合格审定阶段应适时协调CAAC申请PC和取得PC的时间节点，并且在型号研制进入全面试制前，着手建立符合相关适航规章要求的质量控制体系、完成生产组织机构手册以及有关文件草案、运行生产质量控制体系。
与申请TC类似，CAAC会成立专门的生产许可审定委员会（PCB）和审查组（PCT）展开审查工作。
重点包括对质量控制资料的评审、现场评审、产品评审、申请人对供应商控制的评审。
评审通过后颁发PC 证。
适航证是民用航空器符合适航当局批准的型号设计，并能安全使用的凭证。
依据CCAR21部及23、25、27、29部等审定合格并取得型号合格证或型号认可证的航空器，应申请标准适航证。
分为三类：仅依据型号合格证生产的航空器、按照经批准的生产检验系统制造的新航空器和依据生产许可证制造的航空器的适航证申请。
中国民用航空局相关机构按照申请类别进行不同方式的适航检查，在确认航空器符合经批准的型号设计并处于安全可用状态后向申请人颁发适航证。
民用航空器只有在取得适航证后，方可投入飞行或营运。
航空器持续适航简介保证飞行安全是民用航空永恒的主题。
民用航空器在获得适航证并投入运行后，如何保持它在设计制造时获得的固有安全性，使其能始终处于安全运行状态，是保障飞行安全的重要条件。
一架航空器的质量首先取决于它的初始设计和制造，但在整个运营过程中，这种质量必须能够依照各种维修规则、标准使之能得到保证。
当民用航空器满足其自身的型号设计并始终处于安全运行的状态，我们可称该航空器具有持续适航性。
持续适航包含如下工作畴：（1）设计准则：该设计准则为检查工作提供必要的可达性，并使为实施维修工作而制定的工艺和措施能得以使用；（2）由负责型号设计的机构将维修航空器所需的规、方法、程序和任务以及包含这些信息的出版物转化为便于被营运人采用的特定格式而做的准备工作；（3）营运人使用由负责型号设计的机构提供的信息，对规、方法、程序和任务加以采用，并将这些资料制定成适合其营运的维修方案；（4）根据登记国的要求，营运人就航空器的缺陷和其它有关航空器维修和使用的重要信息向负责型号设计的机构报告；（5）由负责型号设计的机构、航空器设计国和航空器登记国对缺陷、事故和维修及使用信息进行分析，并根据分析结果制定推荐性的或强制性的修正措施；（6）根据负责型号设计的机构或设计国提供的信息，考虑制定营运人或登记国能够接受的有效修正措施，尤其是那些被指定为“强制性”的修正措施；（7）营运人完成的、特别是对具有疲劳寿命限制的航空器的强制要求，以及合格审定程序所要求的、或随后发现对于保证完整性是必要的所有特殊测试或检查；（8）制定并符合补充结构检查大纲和其后有关老龄航空器的要求。
持续适航责任部门：航空器适航责任部门，航空器设计和制造部门，航空器使用和维修部门。
持续适航管理三要素：维修机构，维修人员和航空器。
航空事故与适航简介《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》对航空器事故定义如下：在所有人登上航空器准备飞行直至所有人离开航空器为止的时间，所发生的与该航空器的运行有关的事故，使人员遭受致命伤或重伤，或航空器受到损伤或结果故障。
据统计，我国现代民用飞机实践活动所表现的安全水平为百万分之0.3左右。
这相当一个人在和之间，每周两次来回空中旅行，平均6000年才会发生一次机毁人亡事故。
尽管航空事故概率如此之低，但是，一旦发生，就意味着人身伤亡和重大财产损失，直接影响到公众的利益与社会的稳定。
一起航空事故发生后，如何进行事故调查与分析，找到真正的事故原因，给出客观、公正、合理的事故结论，采取切实有效的解决措施以避免今后再次发生同类的航空事故，事故调查结论对适航规章是否有影响，这些都是保证航空器安全的重要研究课题。
航空事故调查与适航是为了更好的保证航空器在设计、制造、使用和维修全寿命过程的安全性。
航空事故调查的目的，是查明原因，提出保障安全的建议，防止同类事故再次发生。
调查的目的不在于明确过失或责任。
通过对航空事故的科学调查，往往还可以突破航空工程技术发展的障碍，促进新技术、新设计思想的发展，促进航空安全管理科学的进步，促进航空专业各类人员素质的提高。
航空事故调查的原则：（1）独立调查原则；（2）客观调查原则；（3）深入调查原则；（4）全面调查原则。
适航标准的制定及修订的背后往往隐藏着血淋淋的航空事故，只有通过科学缜密的事故调查才能准确的掌握事故发生的原因，这些原因就可能导致新的适航标准的诞生或对原有适航标准进行修订。
在美国，运输业发生的重大事故由专门的机构进行调查，这个机构就是美国国家运输安全委员会（NTSB）。
NTSB事故调查的客观性、科学性、公正性、权威性、公开性，调查结果的有效性，事故善后的人性化，为预防美国运输事故发生，保持社会稳定起了重要作用。
NTSB 事故调查报告正是FAA进行适航标准制定及修订时的重要参考资料。
FAA适航标准是以修正案的形式不断完善起来的案例法规，法规条款的每次修订都有其安全性理由，且伴随有技术原因或者对惨痛教训的总结，是在民用航空工业技术发展的历史中凝练出的、保证公众利益的最低安全要求。
在适航标准使用过程中，通常会有一些FA A的政策、咨询通告、备忘录、指南和其他标准等为工业界和审定人员提供指导，并且每一条款都是在广泛征求了工业界的意见，并就修订的原因、经济性等进行了深入的讨论后确立。
因此在工业界的设计或局方的审定工作中都能够充分的把握条款的安全性意图和关键点，有能力采用正确的方法完成工作。
我国依照FAR逐步建立相应适航规章体系过程中，直接引用由使用经验形成的案例法规，从1985年开始到1992年参照FAR逐步制定CCAR25部、23部、35部、27部、29部、21部等。
到1992年基本建立了喝FAR相当的适航审定规章体系。
我国更应该重视飞行事故/事故征候调查的结果，积累航空器设计、制造、使用和维修经验教训，更好的完成适航规章的修订及更好地了解其修订的涵，在航空器设计、制造、使用和维修过程中更好的应用适航规章标准，使飞机的安全性得到更好的标准。
适航取证的过程简介具有民用航空器的设计和制造能力的研制单位，可以作为申请和持有人，根据中国民航局（CAAC）有关的法规和适航标准、程序，在研制的型号产品交付使用前，取得型号合格证（TC）、生产许可证( PC )及单机适航证（AC）。
一、三证定义1. 型号合格证（TC）型号合格证是中国民航局对民用航空器（包括正常类、实用类、特技类、通勤类、运输类、）、载人自由气球、特别类航空器、航空发动机、螺旋桨等设计批准的合格证。
2. 生产许可证( PC )生产许可证是指CAAC对已获得民用航空器实际批准欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定后最终批准形式，以保证该产品生产符合经适航部门批准的型号设计。
3. 单机适航证（AC）适航证是民用航空器在符合适航当局批准的型号设计，并能安全使用的凭证，民用航空器只有在取得适航证后，方可投入飞行或运营。
适航证分为标准适航证和特殊适航证，标准适航证适用于已获得型号合格证的航空器，特殊适航证适用于获得型号设计批准书的航空器，前者可用于商业运行。
二、取证阶段的主要工作容1. 型号合格证适航要求作为民用飞机型号总体设计的输入之一，从型号立项研制到最后取得型号合格证的过程，是型号设计为满足适用的适航标准进行符合性验证的过程。
主要验证工作有以下三个方面容：（1）工程设计符合性验证（compliance）；（2）制造符合性验证（confomity）；（3）飞行试验验证（flight test and F&R flight test）。
根据型号研制的阶段划分和型号取证的主要节点，围绕上述工作容，型号取证工作可分为六个阶段，与之相对应的型号研制阶段如下（1）型号/项目定义（申请前）——预发展；（2）符合性方法（MOCs）定义（申请后）——工程发展中的详细设计；（3）制定符合性验证计划——详细设计结束前；（4）实施符合性验证——从全面试制至试飞结束前（前三个月）；（5）证后管理——颁证（从首架交付起）。
2. 生产许可证TC是有人或TC转让协议书的生产制造人，具有申请生产许可证的资格，应该根据申请取证的型号研制计划和型号合格取证节点，协调申请PC和取得PC的时间节点，尽可能在TC申请人取得TC的最短时间取得PC，缩短TC only的时间。
负责生产制造的适航管理部门去组织取得生产许可证的工作，预适航当局协调PC审查，主要工作容有：(1) 申请前准备工作在型号研制进入全面试制阶段前，具体工作：（a）建立生产质量控制保障体系：（b）完成与生产组织机构手册及有关的文件草案；（c）运行生产质量控制保障体系。
(2) 申请向适航当局提交下述文件：（a）提交PC申请书（AAC-DO17）；（b）有关生产技术、工程保证能力（包括组织机构、生产设施（包括供应商）、设备及合格人员）的说明；（c）有关生产质量控制体系的说明。
(3) 首次PCB会议首次PCB会议议题如下;(a) 讨论和审议申请人提交有关质量控制系统、组织机构和生产能力的说明性材料；(b) 讨论和审议申请人授权供应商检查零部件及本厂进行入厂复验的原则；(c) 审议审查组成员资格和成立审查组；(d) 讨论和确定PC和跟审定计划。