7.00R16+12PR全国钢轻型载重子午线轮胎的设计
9.00R16LT_轻型载重子午线轮胎的设计
根据广西地区的特殊需求，自主研发了午胎，成品性能试验结果显示，轮胎外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到相关设计和标准要求。
全钢轻型载重子午胎；结构设计；施工设计中国橡胶应用技术APPLIED TECHNOLOGYCopyright ©博看网. All Rights Reserved.37中国橡胶应用技术APPLIED TECHNOLOGY气断面宽（B ′）255（244.8～265.2）mm ，标准充气压力（单胎）770kPa ，标准负荷（单胎）2120kg 。
二、结构设计1.外直径（D ）和断面宽（B ）由于子午线轮胎胎冠有多层带束层缠绕，胎冠刚性较大，轮胎周向伸张变形较小，所以轮胎充气后外直径的膨胀率很小，一般变化不大。
断面宽B 值的变化率稍大于外直径D 值，且B 值的选取与胎圈着合宽度（C ）有密切关系。
根据公司类似产品设计经验，本次设计D 取898mm ，B 取265mm 。
2.胎圈着合宽度（C ）该产品标准轮辋使用为6.5，考虑到市场车辆使用轮辋尺寸多为7.0，着合宽度C 在取值时比相应的轮辋宽度略大，本次设计C 取值比标准轮辋宽度加大25.4mm ，取190mm 。
3.行驶面宽度（b ）和弧度高（h ）根据实际需要b 减小，行驶速度提高，肩厚减小；b 增大，行驶速度降低，肩厚增大，驱动性、耐磨性增大。
行驶面宽（b ）与断面宽（B ）之比值，对70、80系列及其以上规格轮胎的b/B 一般取0.7～0.85为宜，本次设计b 取214mm 。
为保证轮胎与路面在行驶面宽度范围内有最大的接地面积，一般h/H 取0.03～0.05为宜，本次设计h 取7.5mm 。
4.断面水平轴位置（H 1 /H 2）水平轴位于轮胎断面最宽点位置，是一条水平的辅助线，位置通常用H 1/H 2表示。
H 1 /H 2＜1，有益于提升冠部耐久性能；H 1/H 2＞1，有益于提升载重能力。
考虑到该产品的载重使用情况，结合设计经验，本次设计H 1/H 2取1.02。
7.50R16LT 14PR TX30全钢轻型载重子午线轮胎的设计
7.50R16LT 14PR TX30全钢轻型载重子午线轮胎的设计作者：李竹林来源：《科学与财富》2017年第14期摘要：介绍7.50R16LT 14PR TX30全钢轻型载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径796mm，断面宽215mm，行驶面宽度154mm，行驶面弧高6mm，胎圈着和直径403mm，胎圈着合宽度163mm，断面水平轴位置（H1/H2）1.13，花纹深度10mm，花纹饱和度72.6%，花纹周节数54。
施工设计：胎面采用两方三块结构，胎体采用钢丝帘线3+9*0.22+0.15HT，带束层采用三层带束层结构，三层带束层均采用钢丝帘线3*0.2+6*0.35HT，采用一次法两鼓成型机成型，硫化机硫化。
成品性能试验结果表明：轮胎外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到相关设计和标准要求。
关键词：全钢轻型载重子午线轮胎；结构设计；施工设计国家汽车尾气排放标准及国家限制超载的规定迫使商用车进一步降低整车重量，为满足这一市场趋势我司开发7.50R16LT规格轻量化高性价比产品TX30，提升市场竞争力。
现将7.50R16LT 14PR TX30全钢轻型载重子午线轮胎的设计情况简介如下：1 技术要求根据GB/T 2977-2016《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》，确定7.50R16LT 14PR TX30的技术参数为：标准轮辋6.00G，充气外直径（D'）805（794-818）mm，充气断面宽（B'）215（207-225）mm，标准充气压力770kPa，标准负荷1500kg，速度级别M。
2 结构设计2.1 外直径（D）和断面宽（B）全钢子午线轮胎充气后的外直径变化不大，为除低轮胎重量，外直径取标准下限，结合我司的设计经验，本次设计D'/D取1.01，D取796mm，B'/B取1，断面宽B取215mm。
2.2 行驶面宽度（b）和弧高（h）b和h的选取与轮胎的接地印痕形状及胎冠接地各部位的压力分布有关，直接关系到轮胎的牵引和耐磨性能。
全钢子午线载重轮胎的特点及设计技术
全钢子午线载重轮胎的特点及设计技术一、全钢子午线载重轮胎的特点1.高强度：全钢子午线载重轮胎采用全钢结构，具有更高的强度和刚性，能够承受更大的荷载。
2.耐磨性好：全钢子午线载重轮胎采用耐磨橡胶材料，具有较好的耐磨性能，能够减少轮胎的磨损，延长使用寿命。
3.抗爆性好：全钢子午线载重轮胎采用加强的内衬，能够增加轮胎的耐爆性能，防止爆胎事故的发生。
4.低滚动阻力：全钢子午线载重轮胎的滚动阻力比普通钢丝胎小，能够降低车辆的燃油消耗，提高燃油经济性。
5.稳定性好：全钢子午线载重轮胎采用优化的花纹设计和胎体结构，具有较好的稳定性和操控性，提高了车辆的行驶安全性。
二、全钢子午线载重轮胎的设计技术1.花纹设计：全钢子午线载重轮胎的花纹设计要根据使用情况和道路条件进行优化设计，采用合适的花纹深度和花纹形状，以提供更好的抓地力和排水性能。
2.胎体结构设计：全钢子午线载重轮胎的胎体结构设计要考虑到荷载的承受能力和耐磨性能，采用合适的层数和层间结构，以增加轮胎的强度和稳定性。
3.轮胎材料选择：全钢子午线载重轮胎的材料选择要考虑到轮胎的耐磨性能、耐爆性能和低滚动阻力等要求。
常用的轮胎材料有天然橡胶、合成橡胶、纤维材料等。
4.优化设计：全钢子午线载重轮胎的设计要进行多方面的优化，包括轮胎的外观设计、尺寸设计、花纹排列和胎压等参数的确定，以提高轮胎的整体性能。
三、全钢子午线载重轮胎的应用1.载重能力强：全钢子午线载重轮胎具有较高的载重能力，能够承受更大的荷载，适用于重载工况。
2.抗爆性能好：全钢子午线载重轮胎采用加强的内衬设计，具有较好的耐爆性能，能够有效防止爆胎事故的发生。
3.耐磨性好：全钢子午线载重轮胎采用耐磨橡胶材料，具有良好的耐磨性能，能够延长使用寿命，减少更换次数和维护成本。
4.燃油经济性高：全钢子午线载重轮胎的滚动阻力小，能够降低车辆的燃油消耗，提高燃油经济性。
5.行驶稳定性好：全钢子午线载重轮胎的设计经过优化，具有良好的稳定性和操控性，提高了车辆的行驶安全性。
27186611_12R22.5_无内胎全钢载重子午胎的设计
12R22.5无内胎全钢载重子午胎的设计袁利真 吴学斌 宋喜政双钱集团（新疆）昆仑轮胎有限公司应用技术APPLIED TECHNOLOGY D=1076mm。
全钢载重子午胎的胎体采用超高强度钢丝帘线，侧部虽很柔软但膨胀小，轮胎充气后受90°高强度低伸长钢丝帘线的约束，断面宽变化较小。
断面宽标准值300mm，根据现有模具的实测结果及多出半寸的设计思路，为满足充气后断面宽要求，取B=291mm。
2.胎圈着合直径（d）对于15°深槽轮辋，轮胎着合直径d一般要小于轮辋的标定直径，以满足过盈配合的要求，使轮胎紧箍于轮辋上，提高牵引性能，避免磨子口现象。
22.5×9.00轮辋的标定直径为571.5mm，为此本设计着合直径d取570.5mm，为了轮辋结合紧密，子口设计为25°的斜角。
3.断面水平轴位置（H1/H2）H1/H2取值对轮胎的使用性能影响很大，取值较小，使用过程中水平轴向胎圈方向移动，将造成下胎侧应力集中，易造成胎圈部位磨损而爆破；取值较大时，使用过程中水平轴向胎肩方向移动，将造成胎肩应力集中，易引起胎肩脱层、裂口。
根据无内胎全钢载重子午胎高速性能好、不超载等使用特点，水平轴的选取均偏向下部胎圈部位，故本次设计取H1/H2=0.9。
轮胎外轮廓见图1。
4.行驶面宽（b）和弧度高（h）b的取值与轮胎使用性能有着直接关系，一般b与C接近。
为提高本设计规格的耐磨性能和降低着合面单位压力，本设计适当增大了b的取值，取220mm。
因b的取值较小，为防止出现磨肩和肩部压缩应力过大造成肩空，h值也相应减小，取4.5mm。
5.胎面花纹花纹设计为3条主沟的花纹，花纹深度为15.5mm。
花纹沟的沟底圆弧过渡波形设计能够减少沟底开裂，具有良好的排石性。
胎面花纹展开结构见图2。
三、施工设计该轮胎采用大半寸设计，采取较宽行驶面设计，从而使胎面冠部受力面积增大，内腔容积增大，应力分布更趋合理。
11R22.5 16PR全钢载重子午线轮胎的设计
带束 层产 生 的 刚性 防止 了轮胎 胎体 胎冠 部位 的伸
作 者 简 介 ： 艳 （ ９ ２ ） 女 ， 林 九 台 人 ， 任 职 于 山 东 出 权 １ ７一 ， 吉 现
入境检验检疫局工业品检测中心 ， 高级 工程 师 ， 士 ， 学 主要 从 事 轮 胎 结 构 设 计 、 量 控制 与 轮胎 检 测工 作 。 质
日日 日
我 公 司原全 钢载重 子午 线轮 胎带束 层 均采用 ３ 带束 层 和 ２层 ０ 带 束 层设 计 ， 优 点 为 负荷 层 。 其 能力 强 ， 当轮胎 高 速行 驶 时 ， 到箍 紧带 束层 ， 起 减 少轮 胎周 向变 形 、 持 尺 寸 稳定 的作 用 。通 过 调 保 研 ， 美等 国外 市场 轮胎 的使用 条件 规范 ， 北 不存 在 超负 荷现 象 ， 对轮 胎高 速安全 性 、 但 动平衡 和均 匀
胎 面花 纹 采 用 四季 皆适 用 的全 天 候 花 纹 设
３ ２ 胎 体 ．
计 。该 花纹 在普通 和苛 刻路 面上 均具有 良好 的抓 着 性 能 、 良的牵 引性 能和抗 湿 滑性能 ； 优 极佳 的操 纵 稳定 性 和驾驶 安 全 性 ； 高 的牵 引 力 和 高 耐磨 较 性能 ， 自洁性 好 ， 行驶 里程远 ， 用寿命 长 。 使 独特 的花 纹块设 计 ， 保在 冷湿气 候下 安全 、 确
８ ２， 气 外 直 径 （ ．５ 充 Ｄ ） １ ５ １０ ２ ３ ０ ４（ ２ ． ８～
积， 以提高 胎面 的耐磨 性 能 ， 用 加 宽设 计 。根 ｂ采
据经 验 ，／ ｂ Ｂ和 ｈ与 断 面 高 （ 之 比的取 值 范 围 Ｈ）
分别以 ０７～０８ ． ０ ． ５和 ０ ０ ～ ０ ０ ． ３ ． ５为 宜 ， 本设 计 ｂ和 分别 取 ２ ５和 ７ ２ｍｍ。 １ ． ２ ３ 胎 圈着合 直径 （ ） ． ｄ 和着合 宽度 （ Ｃ）
6.50R16LT_12PR_全钢轻型子午线雪地轮胎设计
57中国橡胶应用技术APPLIED TECHNOLOGY能力。
一般H 1/H 2为0.9～1.2，根据使用要求和耐久性能等综合考虑，本次设计H 1/H 2取1.12。
轮胎断面示意如图1所示。
5. 胎面花纹轮胎花纹影响轮胎的操纵性能、抓地性能、驱动性能、舒适性、转向性能、安全及噪音等。
雪地轮胎花纹设计重点要保证花纹的抓地性能、驱动性能及安全性能。
根据轮胎使用条件需要，本次设计采用全轮位的混合型多钢片花纹，3条直线沟，可同时满足轮胎的导向和驱动性能，并增强花纹抓地性能。
为保证抓地性，所有花纹块上镶3条波浪形钢片，波浪形钢片可以有效增强抓地力，并促进胎面散热、避免不规则磨损并提高排水能力，提高轮胎使用寿命。
考虑其他可能的混合路况，花纹沟采用曲折花纹沟底。
花纹沟底部增加凸台和加强筋，增强花纹块强度且起防夹石子作用。
花纹采用变节距设计，花纹深度为13.8mm ，花纹饱和度为71%。
胎面花纹效果如图2所示。
6.有限元分析利用有限元分析软件分析轮胎充气轮廓及胎肩、胎圈位置受力情况，通过优选，确定最终轮胎轮廓及骨架材料等参数。
轮胎胎肩有限元分是示意图如图3所示，轮胎胎圈有限元分是示意图如图4所示。
图1 轮胎断面示意图2 胎面花纹效果三、施工设计1.胎面胎面设计采用双层结构，同时满足耐磨性能和低散热要求，提高轮胎耐久性能。
胎面采用热喂料、冷喂料双复合挤出。
胎面总宽为180mm ，冠宽为130mm ，中厚为15mm ，肩厚为19mm 。
胎面结构示意如图5所示。
2.胎体胎体骨架材料影响轮胎胎侧刚性、转向性能和操纵稳定性。
根据雪地轮胎使用条件及安全倍数验证计算，胎体帘布层采用3+9*0.22NT 钢丝帘线，安全倍数达到6.5。
3.带束层带束层骨架材料决定轮胎冠部强度和刚度，影响轮胎磨耗、转向和安全等性能。
本次设计采用2层带束层结构，第1带束层（工作层）采用3*0.2+6*0.35HT 钢丝帘线，密度55根/10cm ，带束层角度22°；第2带束层（工作层）采用3*0.2+6*0.35HT 钢丝帘线，密度55根/10cm ，带束层角度18°。
7.50R16 14PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计
足市 场细 分 的需 要 ， 结 合公 司轻 型 载 重 产 品线 的 实 际情况 ， 开发 了 ７ ． ５ ０ Ｒ １ ６ １ ４ Ｐ Ｒ 全 钢 轻 型 载 重 子 午线轮 胎 ， 该产 品属 于标 载型 、 适 用 于 良好 路 面
摘 要： 介绍 ７ ． ５ ０ Ｒ１ ６ １ ４ Ｐ Ｒ全 钢 轻 型 载 重 子 午线 轮 胎 的设 计 。结 构 设 计 ： 外 直径 驶 面 宽度 １ ７ ０ ｍｍ， 行驶面弧度高 ７ ｌ Ｔ ｌ ｍ， 胎 圈着 合 直 径
８ ０ ０ ｍｍ， 断面宽
２ １ ８ ｍｍ， 行
辋 ６ ． ０ ０ Ｇ， 充 气 外 直径 （ Ｄ ） ８ Ｏ ５（ ７ ８ ８ ． ０ ９ ～ ８ １ １ ． ９ １ ）ｍｍ， 充气断面宽 （ Ｂ ） ２ １ ５ （ ２ ０ ６ ． ４ ０ ～
２ ． ３ 胎 圈 着合直径 （ ｄ ） 和 着合 宽度 （ ｃ）
２ ２ ５ ． ７ ５ ）ｍｍ， 标 准 充气 压力 ７ ７ ０ ｋ Ｐ ａ ， 标 准负 荷
２ １ ２年第 ３ ４ 卷
７ ． ５ ０ Ｒ１ ６ １ ４ Ｐ Ｒ 全 钢 轻 型 载 重 子 午 线 轮 胎 的 设 计
刘贵鹏 ， 陆 林 ， 佐 家军 ， 高珊 珊
（ 桦 林 佳 通 轮 胎有 限公 司 ， 黑 龙 江 牡 丹江 １ ５ ７ ０ ３ ２ ）
随着 我 国经 济 的快 速 发展 ， 高 速公 路 通 车 里
用， 轮胎 充气外 直径 的变化 很小 ， 该 产品定 义在行
700R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计
700R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计全钢轻型载重子午线轮胎是一种广泛应用于商用车辆的重要部件。
它们在商用车辆行业中承担着承载重量、保证行车安全的重要职责。
因此，设计一种优秀的全钢轻型载重子午线轮胎是一个技术含量相对较高的挑战。
在这篇文章中，我将详细阐述700R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计要点和技术要求。
首先，700R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计要考虑到各项性能指标。
从结构上看，它应由多层带肩子午线帘布、胎体肩帘布、胎体帘布和胎体层组成。
带肩子午线帘布可以增加轮胎的抗拉强度和侧面刚度，提高轮胎的稳定性和操控性能；胎体肩帘布可以提高轮胎的抗剪强度和冲击吸能能力；胎体帘布可以增加轮胎的稳定性和载重能力；胎体层可以增加轮胎的抗侧滑能力和耐磨性。
其次，700R16全钢轻型载重子午线轮胎的花纹设计也是很重要的一项工作。
轮胎的花纹应具有良好的排水、抓地和降噪性能。
为此，可以采用V型花纹或方块花纹设计，这样可以增加轮胎与地面的接触面积，提高轮胎的抓地性能；同时，在花纹中添加横向沟槽和纵向槽可以提高轮胎的排水性能，降低在潮湿路面上失控的风险；此外，还可以采用多个连续的小花纹块来降低轮胎的噪声。
接下来，700R16全钢轻型载重子午线轮胎的橡胶配方也是设计中需要考虑的因素。
橡胶配方可以根据轮胎使用环境和性能要求来进行调整。
要求使用耐磨橡胶，以增加轮胎的使用寿命；同时，还需要添加抗老化剂，以提高轮胎的使用寿命和耐候性能；此外，还可以根据用户需求来调整轮胎的硬度，以提高轮胎的操控性能和舒适性。
最后，700R16全钢轻型载重子午线轮胎的制造工艺也是设计中需要考虑的因素。
制造工艺应具备高精度、高效率和高自动化的特点，以保证轮胎的质量和生产效率。
可以采用全自动化的生产线，使用先进的生产设备和工艺技术，以保证轮胎的一致性和性能稳定性。
综上所述，700R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计要点和技术要求包括结构设计、花纹设计、橡胶配方和制造工艺等方面。
轻量化12r22.5全钢载重子午线轮胎的设计
660 轮 胎 工 业2019年第39卷轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计隋 斌，王秀梅，李园园，许传亮（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛266400）摘要：介绍轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 1 071 mm，断面宽 288 mm，行驶面宽度 210 mm，行驶面弧度高 6 mm，胎圈着合直径 569.5 mm，胎圈着合宽度 228 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 0.882，胎面花纹为4条直线花纹沟，花纹深度 14 mm，花纹饱和度 80%，花纹周节数 55。
施工设计：采用双复合挤出胎面；3＋0°带束层结构，1#和2#带束层采用4＋3×0.35ST钢丝帘线，3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线，0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线；胎体采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线；采用一次法胶囊成型机成型、热板式硫化机硫化。
成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能满足国家标准及相应设计要求。
关键词：全钢载重子午线轮胎；轻量化；结构设计；施工设计中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）11-0660-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.11.0660随着国内道路状况的提升和国家最新法规政策的实施，整车轻量化成为国内各大主机厂的发展目标。
轮胎作为车辆主要配件，轻量化发展也成为一种趋势。
本工作设计了轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎，以满足市场需求。
1 技术要求根据GB/T 2977—2016的要求，确定轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎的技术参数为：充气外直径（D′） （1 085±15.405） mm，充气断面宽（B′） （300±12） mm，标准轮辋 9.00，层级 18，标准充气压力 930 kPa，标准负荷 3 550 kg。
7.50-16+16PR加深花纹轻型载重斜交轮胎的设计
下，轮胎充气外直径为８１１．８ ｍｍ，断面宽为
２０９．５
ｍｍ，符合企业标准要求。
４．２物理性能 成品轮胎物理性能测试结果见表１。从表１ 可以看出，成品轮胎的各项物理性能良好，符合企 业内控标准要求。
表ｌ成品轮胎物理性能测试结果
胎面 胎面采用三方四块结构，并采用机外热贴复
合法挤出，以确保胎面尺寸的稳定性。通过计算 轮胎的材料分布图并参考以往设计经验，确定胎 面冠部宽度为１３８ ｍｍ，胎面总宽度为５５５ 胎面胶厚度为２６ ｍｍ，其中基部胶厚度为５
轮胎工业
２０１０年第３０卷
７．５０—１ ６ １ ６ＰＲ加深花纹轻型载重斜交轮胎的设计
杨光志，姜新民，周 磊，孙国春，焦世新
（新疆昆仑轮胎有限公司，新疆库尔勒８４１０１１）
摘要：介绍７．５０一１６ １６ＰＲ加深花纹轻型载重斜交轮胎的设计。结构设计：外直径８００ ｍｍ，断面宽１９５ ｍｍ， 行驶面宽度
０．８４１ １５０
１６ＰＲ加深花纹轻型载重斜交轮胎为例
将产品设计情况简要介绍如下。
１技术要求 根据Ｑ／ＫＬ ０２－１９－－２００８，确定７．５０—１６ １６ＰＲ加深花纹轻型载重斜交轮胎的技术参数 为：标准轮辋６．００Ｇ，充气外直径（Ｄ’）（８０５± ９．６６）ｍｍ，充气断面宽（Ｂ’）
（２１５±７．５３）ｍｍ，
６００ ｋｇ。
ａｔ
８００ ｍｍ，ｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎａｌ １２ ｍｍ，ｂｅａｄ ｄｉａ— ０．８４１ １，ａｎｄ
１９５ ｍｍ，ｗｉｄｔｈ ｏｆ ｒｕｎｎｉｎｇ ｓｕｒｆａｃｅ ｒｉｍ ｓｅａｔ
１５０ ｍｍ，ａｒｃ ｈｅｉｇｈｔ ｏｆ ｒｕｎｎｉｎｇ ｓｕｒｆａｃｅ
４０６ ｍｍ，ｂｅａｄ ｗｉｄｔｈ ａｔ ｒｉｍ ｓｅａｔ
7.50—1612PR轻型载重轮胎的优化设计
7.50—1612PR轻型载重轮胎的优化设计
关瑞霞
【期刊名称】《轮胎工业》
【年(卷),期】1997(017)007
【摘要】介绍轻型载重轮胎的优化设计。
采取的主要措施是：减少轮胎外缘尺寸，外直径由８０８ｍｍ减至７９８ｍｍ，断面宽由１９８ｍｍ，减至１９５ｍｍ；胎面花纹以纵向花纹为主，肩部为纵横结合花纹并加深肩部通挖花纹沟的深度，改善肩部生热；胎体帘布采用加粗减层的方法，
【总页数】3页(P393-395)
【作者】关瑞霞
【作者单位】邯郸市橡胶厂
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.1
【相关文献】
1.7.50-20 14PR纵向曲折花纹轮胎的优化设计 [J], 张许红;赵红
2.提高7.50-16 16PR轻型载重轮胎承载能力的措施 [J], 陈开龙
3.6.50—1612PR轻型载重斜交轮胎的改进措施 [J], 杨俊
4.轻型载重轮胎结构的优化设计 [J], 杨洪江
5.轻型载重轮胎聚酯帘线胎体帘布胶的配方优化设计 [J], 姚舫
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6.50-16 12PR轻型载重斜交轮胎的优化设计
Hale Waihona Puke 随着我 国经济 的快 速 发 展 ， 乡 道 路 的不 断 城 改 善 以及 车 辆 等级 的提 高 ， 们 对 汽 车 的 要求 正 人
９ ０ ｔｘ ２ ３ ｄｅ ／Ｖ。锦 纶 ６浸 胶 帘 布 ， 用 半 芯 轮 式 成 型 机 成 型 ， 化 机 硫 化 。成 品性 能 试 验 结 果 表 明 ， 品 轮 胎 充 气 外 缘 采 硫 成 尺 寸 、 度 性 能 、 久 性 能 和 速 度 性 能 均 符 合 国 家标 准 要求 。 强 耐 关 键 词 ： 型 载 重 斜 交 轮 胎 ； 构 设 计 ； 工 设 计 轻 结 施
作 者 筒 介 ： 秀 兰 （９ ７ ） 女 ， 南 商 水 县 人 ， 星 中 原 轮 冯 １ ６一 ， 河 双 胎 有 限公 司 工 程 师 ， 士 ， 要 从 事 轮 胎 结 构 设 计 和 工 艺 管 理 学 主 工作 。
面 水 平 轴 位 置 （ ／ ） ０ ８ ９５ 花 纹 沟 宽 度 由 ７ｒｍ 减小 到 ６ｍｍ， 纹 周 节 数 Ｈ１ Ｈ２ ． ４ ， Ｄ 花 ４ ， 纹 饱 和 度 ７ ． 。施 工 Ｏ花 ６２
设 计 ： 面 采 用 两 方 三 块 结 构 ， 体 采 用 ４ １７ ｄｅ ／ Ｖ１和 ２层 １ ７ｄｅ ／ Ｖ２锦 纶 ６浸 胶 帘 布 ， 冲 层 采 用 ２层 胎 胎 层 ８ ０ ｔｘ ２ ８ ０ ｔｘ ２ 缓
趋 向于高 速 化 、 全 化 、 适 化 ， 安 舒 轮胎 作 为 汽 车最
（ ７ ． ０～ １ ７ ９ ）ｍｍ； 准 充 气 压 力 ６ ０ １７ ６ ９． ５ 标 ３ ｋ ａ 单 胎标 准负荷 Ｐ， １０ ０ｋ 。 ６ ｇ
胎圈着合宽度对7.00R16LT全钢轻型载重子午线轮胎性能的影响
10.0 9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.35
2 力学仿真模拟分析 轮胎轮廓和材料分布设计阶段采用公司自主
开发的轮胎力学仿真分析系统对产品的性能进行
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第 10 期
孙宝余等．胎圈着合宽度对7.00R16LT全钢轻型载重子午线轮胎性能的影响
591
ழʶ ழ̃
图1 不同胎圈着合宽度设计轮胎轮廓对比
表1 轮胎充气外缘尺寸和静负荷测试结果
项 目
方案一
方案二
充气外直径/mm 充气断面宽/mm 下沉量/mm 下沉率/% 接地面积/mm2
773 200 24. 44 13. 3 237. 1
774 197 24. 47 13. 3 243. 8
两 方 案 轮 胎 的 设 计 外 直 径 相 同，方 案 二 胎 圈
0 （a）方案一
10.0 9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.35
0 （b）方案二
图2 胎面接地压力分布对比
LE喏LE13 1.096 0.987 0.879 0.771 0.662 0.554 0.446 0.337 0.229 0.121 000...002190264
与 替 换 轮 胎 市 场 不 同，整 车 厂 对 轮 胎 与 轮 辋 的 组 装 采 取 的 是 流 水 线 操 作，轮 胎 的 装 配 性 能 会 直 接 影 响 组 装 的 质 量 与 效 率，因 此 很 多 在 替 换 轮 胎市场未出现的装胎问题在整车厂会明显暴露出 来，这 对 配 套 轮 胎 从 设 计 和 工 艺 上 都 提 出 了 更 高 的要求。
7.00R16轻型载重子午线轮胎结构有限元分析
表 １ 两 方 案轮 胎 二 维 和 三维 模 型 单 元 数 和 节 点 数
关 键技 术 ， 以预测 在 各 种 工 况 下 所设 计 轮 胎 的 可 各 种力 学信 息 ， 对设 计 轮 胎 的性 能 和 质量 进 行 评 价 ， 此可 以在 设计 过 程 中对 设 计 方 案进 行 修 改 据 和优化 ， 脱和 克 服 以经 验 为 基 础 存 在 的设 计 及 摆
第 ８期
李 治 国 等 ． ． ０ ６轻 型 载 重 子 午 线 轮 胎 结 构 有 限元 分 析 ７ ０ Ｒ１
４７ ５
■ 一 方 案 一 模 拟 ； 一 方 案 二 模 拟 ； 一 试 验 （ 案 一 ） ● ▲ 方 。
图 ３ 两 方 案 轮 胎 负 荷一 沉 量 模 拟 与 试 验 数 据 对 比 下
图 ２所 示 。 １ ２ 模 型 验 证 ．
荷及 高速 和耐 久性 能测试 结果 与有 限元 分析 结果
进 行 比较 。
１ ２ １ 充气轮 廓和 负荷一 沉量 ．． 下
１ 轮 胎 有 限 元 模 型 建 立 １ １ 模 型 简 介 ．
为验证 有 限元 模 型 的合 理 性 ， 研 究 进 行 了 本 轮胎充 气 轮 廓 和 负 荷一 下沉 量 测 试 。在标 准充 气 压 力 下 ， 案一 轮廓 尺 寸 计 算 与试 验 数 据 对 比如 方 表 ２ 示 ， 方案 轮胎 负荷一 沉量 模拟 与试 验数 所 两 下
与此 同时 ， 探索 采 用分 析 软件 的效 率 及 判别 不 同 设 计 方案优 劣 的评价 准则 也显 得非 常重 要ｌ ］ ｌ 。 １
3＋8×0.22ST与3＋9×0.22＋0.15HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用对比
3＋8×0.22ST与3＋9×0.22＋0.15HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用对比王天石，王传志，杨 萌，毕德伟，刘连波，张春颖，李福香，高同舜（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛 266400）摘要：对比研究3＋8×0.22ST与3＋9×0.22＋0.15HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用性能。
结果表明：与3＋9×0.22＋0.15HT钢丝帘线相比，3＋8×0.22ST钢丝帘线的直径和线密度减小，破断力相当，渗胶性能提高；与采用3＋9×0.22＋0.15HT钢丝帘线生产的轮胎相比，采用3＋8×0.22ST钢丝帘线生产的轮胎的高速性能、耐久性能和刚度相当，滚动阻力降低，同时轮胎质量减小，生产成本降低。
关键词：钢丝帘线；全钢载重子午线轮胎；胎体；渗胶性能；滚动阻力中图分类号：TQ330.38＋9；U463.341＋.3/.6 文章编号：1006-8171（2023）08-0485-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.08.0485近年来，国家不断加大对环境污染的治理力度，对社会节能减排的要求不断提高，同时伴随全球范围内原材料价格上涨，通过对新型骨架材料轻量化的研究，降低生产能耗和原材料成本、保证轮胎产品质量，成为轮胎行业发展的必然趋势。
新型钢丝帘线的研究与应用，也成为轮胎企业提升竞争力的重要手段[1-3]。
钢丝帘线是全钢载重子午线轮胎最主要的受力材料，一直作为轮胎轻量化研究的主要对象[4-6]。
新型结构钢丝帘线及其镀层种类的不断增加，不仅提高了钢丝帘线与胶料之间的粘合性能，还减少了胶料屈挠过程中钢丝帘线之间的磨损，提高了轮胎的耐久性能；且钢丝帘线直径减小，同向捻制、无外缠丝，压延帘布厚度减小，钢丝帘线强度增大，在降低胎体钢丝帘线屈挠生热、保证轮胎安全性能的同时，更大程度地降低了轮胎生产成本[7-9]。
7.00R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计
第 9 期李园园等．7.00R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计5397.00R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计李园园，王秀梅，隋 斌，高同舜（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛 266400）摘要：介绍7.00R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 773 mm，断面宽 198 mm，行驶面宽度 158 mm，行驶面弧度高 4 mm，胎圈着合直径 405.2 mm，胎圈着合宽度 156 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 1.089，采用4条纵向曲折花纹沟设计，花纹深度 11 mm，花纹饱和度 79.78%，花纹周节数 56。
施工设计：胎面采用冠部胶和缓冲胶片设计，采用2层带束层设计，1#和2#带束层均采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线，胎体采用3＋9×0.22＋0.15HT钢丝帘线，采用一次法成型机成型、液压热板式硫化机硫化。
成品轮胎性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相应设计和国家标准要求，高速性能符合企业标准要求。
关键词：全钢轻型载重子午线轮胎；结构设计；施工设计中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）09-0539-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.09.0539随着社会的发展，人们的安全出行意识越来越强，欧盟地区法律规定冬季必须使用冬季轮胎。
轮胎的主要材料橡胶对温度的敏感度较高，一般在0 ℃时，轮胎会丧失部分抓着力，冰雪路面的摩擦因数更小，不易操控。
为了满足市场需求，我公司成功开发了适于冬季在0 ℃以下环境中铺装路上行驶的轻型载重汽车或小巴士驱动轮的7.00R16全钢轻型载重子午线轮胎。
现将其设计情况简介如下。
1 技术要求根据GB/T 2977—2008《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》，确定7.00R16全钢轻型载重子午线轮胎的技术参数为：标准轮辋 5.50F，充气外直径（D′） 775（763.92～786.08） mm，充气断面宽（B′） 200（192～210） mm，标准充气压力 770 kPa，标准负荷 1 320 kg，速度级别 L。
9.00R20_16PR全钢载重子午线轮胎胎圈的优化设计
5619.00R20 16PR 全钢载重子午线轮胎胎圈的优化设计袁定军[中策橡胶（建德）有限公司，浙江 建德 311606]摘要：为提高胎圈性能，对9.00R20 16PR 全钢载重子午线轮胎的胎圈设计方案优化，并进行试验验证。
结果表明，轮胎胎圈部位加贴1或2层1870dtex /2V 2锦纶包布（含外侧和内侧各贴1层）对钢丝圈包布端点和胎体帘布反包端点进行保护，可以大幅提高轮胎胎圈耐久性能。
关键词：全钢载重子午线轮胎；胎圈；耐久性能；优化设计中图分类号：TQ336.1 文章编号：2095-5448（2023）11-0561-04文献标志码：A DOI ：10.12137/j.issn.2095-5448.2023.11.0561目前，欧美等发达国家与地区90%以上的载重汽车装配了全钢载重子午线轮胎，我国载重轮胎的子午化率也已经达到了65%以上。
随着我国国民经济的快速发展，现有的汽车保有量无法满足日益增长的物资运输的要求。
受利益驱动，载重汽车的实际载荷往往超出额定载荷的1～3倍；而车辆载荷大，导致轮胎胎圈部位承受的应力大，屈挠变形增大，易造成胎圈空、胎圈裂以及胎圈爆破等问题[1-3]。
胎圈断面形状对轮胎性能影响很大，提高胎圈部位强度、改变钢丝圈结构形式、调整耐磨胶和三角胶形状以及胎圈各部位胶料配方等都是提高胎圈性能的有效方法[4-9]。
但改变钢丝圈结构形式需要调整现有钢丝圈形状和工艺；提高胎圈部位强度需要增加钢丝根数，会造成胎圈材料过多、胎圈强度过剩和成本过大等问题。
考虑到市场退赔的9.00R20 16PR 全钢载重子午线轮胎胎圈损坏部位以胎体帘布反包端点和钢丝圈包布外侧端点为主，极少数在钢丝圈包布内侧端点，本工作通过调整胎体帘布反包端点、钢丝圈包布差级，加贴1或2层1870dtex /2V 2锦纶包布对钢丝圈包布端点和胎体帘布反包端点进行保护，以期提高胎圈性能。
1 原方案针对9.00R20 16PR 轮胎市场退赔情况，选定胎圈损坏退赔约占65%的花纹轮胎进行试验。
7_00R16LT14PR轻型全钢载重子午线轮胎的设计
· 38 ·7.00R16LT 14PR轻型全钢载重子午线轮胎的设计孙文文1，王桂阳1，李历军2，姚 明1（1.山东八一轮胎制造有限公司，山东 枣庄 277800；2.中国化工橡胶有限公司，北京 100080）摘要：介绍7.00R16LT 14PR轻型全钢载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径膨胀率1.006，断面宽膨胀率1.020，行驶面宽度154 mm，行驶面弧度高6.15 mm，胎圈着合直径403.2 mm，胎圈着合宽度144 mm，断面水平轴位置1.098，胎面采用4条纵向花纹沟和横向分割花纹条并设刀槽花纹，花纹深度 11.5 mm，花纹饱和度71.08%。
施工设计：冠部胎面采用两方两块结构，胎体采用3＋9×0.22＋0.15HT钢丝帘线，带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线。
成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和高速性能符合设计或国家标准要求。
关键词：轻型载重子午线轮胎；结构设计；施工设计随着高速公路快速发展，轻型载重汽车因具有轻便、灵活、乘坐舒适等特点，产量显著增长。
目前，轻型载重汽车的原配轮胎以半钢子午线轮胎为主。
为适应市场发展，我公司开发了7.00R16LT 14PR轻型全钢载重子午线轮胎，现将产品的设计情况简介如下。
1 技术标准参照我国GB/T 2977—2008、欧洲ETRTO 2000和美国TRA 2012标准，确定7.00R16LT 14PR轻型全钢载重子午线轮胎的技术参数为：标准轮辋5.50F，充气外直径（D′）（775±8） mm，充气断面宽（B′）（200±7） mm，标准充气压力770 kPa，额定负荷1320 kg。
2 结构设计2.1 外直径（D）和断面宽度（B）全钢载重子午线轮胎的带束层采用钢丝帘线，冠部刚性强、变形小，轮胎充气后受圆周方向带束层钢丝帘线的箍紧作用，D的变化很小。
根据经验，本设外轮胎外直径膨胀率（D′/D）取1.006，断面宽膨胀率（B′/B）取1.020，D和B分别取770 mm和196 mm。
7.00R16LT轻卡胎胎圈耐久性能提升
7.00R16LT轻卡胎胎圈耐久性能提升陈国胜 桑贤顺 徐兴国 唐俊萍 秦庆海 王新光山东万达宝通轮胎有限公司43应用技术APPLIED TECHNOLOGY该规格某主流品牌样胎按企业试验方法的测试成绩为43.4h ，破坏形式也是“子口鼓包”。
该规格轮胎相较于主流品牌试验测试成绩相差较远，胎圈耐久性能对比数据见表2。
从试验来看万达宝通轮胎试验成绩不到竞品轮胎的一半，投入市场易因超载导致出现三包问题，返回胎增加。
后续开发的英制轻卡胎也存在类似问题。
为提高该规格的市场满意度，研发中心决定将该规格作为重点项目进行分析改善，目标为将该规格胎圈耐久性能提升至优于某品牌测试值，即≥43.4h 。
三、原因分析1.子口胶从轮胎断面看，子口胶被挤压变形严重，导致试验后期轮辋与胎体接触。
增加子口胶硬度，可减小因超载而导致的子口部位形变。
子口部位破坏形式见图1。
2.三角胶竞品轮胎断面显示，三角胶为双三角胶，即上半部分为软三角胶，邵尔A 型硬度为80度，下半部分邵尔A 型硬度为90度。
通过软硬三角胶的搭配，有效减少了因三角胶端点处应力集中而产生的早期破坏。
双三角胶示意图见图2。
图1 子口部位破坏形式3.子口补强层竞品轮胎子口部位有2层尼龙补强层，胎圈部位也有1层尼龙补强层。
万达宝通目前工艺中，暂没有贴尼龙补强层设计，导致子口部位束缚强度弱，造成早期鼓包。
补强层位置示意图见图3。
图3 补强层位置示意图软三角胶2#补强层2#补强层1#补强层1#补强层软三角胶硬三角胶硬三角胶图2 双三角胶示意图软三角胶软三角胶硬三角胶硬三角胶18644应用技术APPLIED TECHNOLOGY4.胎体帘布成型工艺竞品轮胎为3层胎体反包，万达宝通轮胎设计为2层反包＋1层正包。
3层胎体同时反包能增加子口部位强度，减少鼓包风险，提升胎圈耐久性能。
从目前情况看，万达宝通轮胎和竞品轮胎损坏处均为子口部位，且均表现为胎体和子口胶脱层。
要解决胎圈耐久就必须对子口部位进行结构优化。
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近年来，随着我国道路条件的改善以及车辆 等级的提高，轻型载重轮胎的子午化发展越来越 快，特别是农业轮胎也逐渐子午化。我公司全钢 轻型载重子午线轮胎规格品种多，并根据市场需 求不断开发新产品，取得了良好效益。现将 ７．ｏｏＲｌ６ １２ＰＲ全钢轻型载重子线轮胎的设计情 况介绍如下。
ｌ 技术要求 根据ＧＢ／Ｔ ２９７７—２００８，确定７．００Ｒ１６
作者简介：程刚（１９８卜），男，山东临沂人，杭州朝阳橡胶有限 公司助理工程师，学士，主要从事全钢载重子午线轮胎结构设计 和工艺管理工作。
取２０２ ｍｍ。 ２．２行驶面宽度（６）和弧度高（矗）
６和＾是决定胎冠轮廓的主要参数，适当调 整６和＾，可以优化轮胎接地面的形状和大小，均 衡胎冠接地面各部位的压力，提高轮胎的牵引性 能和耐磨性能。根据以往经验，本设计６和＾分 别取１４８和８ ｍｍ。 ２．３胎圈着合直径（ｄ）和着合宽度（Ｃ）
针对７．００Ｒ１６ １２ＰＲ轮胎胎面花纹的适用路 况，除保证其具有良好的耐磨性能、抗切割性能和 抗刺扎性能外，还应降低胎面生热，提高轮胎的耐 久性能。因此，采用双胶复合胎面，胎面采用热喂 料、冷喂料双复合挤出。胎面断面如图２所示。
４成品性能 ４．１ 外缘尺寸
安装在标准轮辋上的成品轮胎在标准充气压 力下，轮胎外直径为７８０．９ ｍｍ，断面宽为２０３．５ ｍｍ，符合国家标准要求。 ４．２接地印痕
第４期
程 刚等．７．ｏｏＲｌ６ １２ＰＲ全钢轻型载重子午线轮胎的设计
２０１
７．００Ｒ１ ６ １ ２ＰＲ全钢轻型载重子午线轮胎的设计
程刚，王海燕，毛建清
（杭州朝阳橡胶有限公司，浙江杭州３１００１８）
摘要：介绍７．００Ｒ１６ １２ＰＲ全钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径７７６ ｍｍ，断面宽２０２ ｍｍ，行
１２ＰＲ全钢轻型载重子线轮胎的技术参数如下： 标准轮辋５．５０Ｆ，充气外直径 ７７５（７６４～７８６） ｍｍ，充气断面宽２００（１９２～２１０）．ｍｍ，标准充气 压力６７０ ｋＰａ，单胎额定负荷 １ ２１５ ｋｇ，速度 级别 Ｍ。
２结构设计 ２．１外直径（Ｄ）和断面宽（Ｂ）
全钢子午线轮胎充气后由于受到沿圆周方向 钢丝带柬层的箍紧作用，外直径变化很小，仅增大 １～３ ｍｍ。根据以往经验，适当增大Ｄ和Ｂ可以 提高轮胎的负荷能力，故本设计Ｄ取７７６ ｍｍ，Ｂ
７４．５％。胎面花纹展开如图１所示。
度高，成型参数稳定，部件压合密实。 ３．５商ｆ化
采用Ｂ型双模定型罐式硫化机硫化，并采用 两次定型过程，以保证轮胎外观质量良好和内部 材料分布均匀。硫化条件为：内温 （１７０±３） ℃，外温 （１５０±４）℃，硫化时间 ３０ ｍｉｎ。
圈１胎面花纹展开示意
３施工设计 ３．１胎面
胎面花纹与轮胎的抓着性能、安全性能、耐磨 性能和行驶噪声等都有着密切关系。随着高等级 公路的发展，汽车行驶速度越来越高，对胎面花纹 要求也越来越严格。本设计胎面花纹采用适用于
万方数据
２０２
的越野花纹。该花纹适应性强，适用于公 路和非公路路面，地面抓着力大，肩部散热性能 好，具有良好的抗刺扎和抗冲击性能，可使轮胎磨 耗均匀、使用寿命长。胎面花纹采用变节距设计， 花纹深度 １１ ｍｍ，花纹周节数５０，花纹饱和度
接地印痕试验中，成品轮胎在标准充气压力 和单胎额定负荷下接地印痕如图３所示。根据图 ３计算得，轮胎硬度因数（轮胎负荷与印痕面积和 充气压力的乘积之比）为Ｏ．７６，接地压强（轮胎负 荷与印痕面积之比）为５１０ ｋＰａ，接地因数为（印 痕长轴与印痕短轴之比）１．２２。
圈２胎面断面示薏
３．２胎体帘布和带束层 胎体采用３×Ｏ．２２＋９×ｏ．２０ＨＴ新型钢丝
钢丝圈采用直径为１．６５ ｍｍ的钢丝，呈六角 形，排列方式为４—５—６—５—４。 ３．４成型
成型是子午线轮胎制造过程中的一个重要工 序，成型工艺的好坏直接影响成品轮胎的使用性 能。采用两鼓一次法成型机成型，并要求定位精
图３胎面接地印痕 ４．３强度性能
强度性能按ＧＢ／Ｔ ４５０１—２００８进行测定。 强度试验结果表明，１～４点破坏能平均值为６４６ Ｊ，第５点破坏能为７１０ Ｊ，为标准值的１１０％。 ４．４高速性能
轮胎工业协会代表会晤过每位议员，并被告 知该议案消除了任何翻新轮胎安全标准甚至没有 提及翻新轮胎并将被通过：
轮胎性能标准——协会应该提高公共汽车轮 胎性能标准，包括加强耐久性能测试和实行新的 高速性能测试。
（马 晓摘译许炳才校）
万方数据
7.00R16 12PR全国钢轻型载重子午线轮胎的设计
作者： 作者单位： 刊名：
垂１．６５ ｍｍ钢丝，采用两鼓一次法成型机成型、Ｂ型双模定型罐式硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明，轮胎的外缘
尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能等均达到国家标准要求。 关键词：轻型载重子午线轮胎；结构设计；施工设计
中图分类号：ｕ４６３．３４１＋．３／．６
文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６—８１７１（２０１０）０４一０２０１－０３
驶面宽度 １４８ ｍｍ，弧度高 ８ ｍｍ，胎圈着合直径４０４ ｍｍ，胎圈着合宽度 １５２ ｍｍ，断面水平轴位置（Ｈ１／Ｈ２）
１－１１。胎面花纹采用变节距设计，花纹深度 １１ ｍｍ，花纹周节数５０。施工设计：胎面采用热喂料、冷喂料双复合挤
出，胎体采用３×ｏ．２２＋９×ｏ．２０ＨＴ新型钢丝帘线，带束层采用３×ｏ．２０＋６×Ｏ．３５ＨＴ钢丝帘线，六角形钢丝圈采用
帘线，在保证轮胎性能的同时可以降低轮胎生产 成本。胎体安全倍数为９．０８，满足设计要求。
带束层是子午线轮胎的重要部件，很大程度 上决定胎体的变形，承受６０％～７０％的应力，对 轮胎耐磨性、行驶平稳性和乘坐舒适性等具有重 要影响。因此，设计３层带束层，带束层采用３× ｏ．２０＋６×０．３５ＨＴ钢丝帘线，安全倍数为７．６７。 ３．３钢丝圈
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＬＴ ｒａｄｉａｌ ｔｉｒｅ；ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｄｅｓｉｇｎ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ
美国轮胎工业协会支持翻新轮胎 安全标准从议案中消除
中围分类号：ＴＱ３３６．１ 文献标识码：Ｄ
美国《轮胎述评》（ｗｗｗ．ｔｉｒｅｒｅｖｉｅｗ．ｃｏｍ） ２０１０年１月２２日报道：
在一项公共汽车安全议案中，将翻新轮胎安 全标准等同于新轮胎标准的要求被尝试提出时， 美国轮胎工业协会站了出来。该议案由参议员 Ｋａｙ Ｂａｉｌｅｙ Ｈｕｔｃｈｉｓｏｎ和Ｓｈｅｒｒｏｄ Ｂｒｏｗｎ提出，编 号为Ｓ．５５４，包含下面内容：
英文刊名： 年，卷(期)：
程刚， 王海燕， 毛建清， CHENG Gang， WANG Hai-yan， MAO Jian-qing 杭州朝阳橡胶有限公司,浙江,杭州,310018
轮胎工业 TIRE INDUSTRY 2010,30(4)
本文链接：/Periodical_ltgy201004003.aspx
商用车翻新轮胎——自该议案颁布后３年 内，协会应建立一项关于翻新、重刻以及其它方法 翻新的商用车轮胎的性能标准，以确保这些轮胎
的安全性能达到，至少等同于新商用车轮胎安全 性能的水平。
很多人认为这项立法源于２００８年８月的德 克萨斯州致命的公共汽车车祸，尽管翻新轮胎被 非法置于公共汽车的驱动轴，但美国国家运输安 全委员会的报告仍然免除了翻新轮胎的责任。
轮胎冠部脱层，轮胎耐久性能达到国家标准要求。
５结语 ７．００Ｒ１６ １２ＰＲ全钢轻型载重子午线轮胎的
充气外缘尺寸和各项性能满足国家标准要求，并 且达到较高水平。该规格轮胎的负荷能力和耐磨 性能均较好，得到了用户的认可，正式投产后取得 了良好的经济效益和社会效益。
收疆日期：２００９—１１—２０
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ７．００Ｒ１６ １２ＰＲ ａｌｌ—ｓｔｅｅｌ ＬＴ ｒａｄｉａｌ ｔｉｒｅ
高速性能按ＧＢ／Ｔ ４５０１—２００８进行测定。 试验充气压力为６７０ ｋＰａ，负荷为１ １８８ ｋｇ，常规标 准试验结束后，继续以每３０耐ｎ增加１０ ｋｍ·ｈ．１ 的速度进行试验，直至轮胎损坏。试验结束时轮 胎通过速度为１８０ ｋｍ·ｈ～，损坏形式为肩部裂
万方数据
第４期
程 刚等．７．ｏｏＲｌ６ １２ＰＲ全钢轻型载重子午线轮胎的设计
２０３
口，轮胎高速性能优良，达到国家标准要求。 ４．５ 耐久性能
耐久性能按ＧＢ／Ｔ ４５０１—２００８进行测定。 试验充气压力为６ ７ ０ ｋＰａ，试验速度为６ ５ ｋｍ·ｈ～，试验负荷从单胎额定负荷的７０％逐渐 增大，即负荷率为７０％７ ｈ，负荷率为９０％ １６ ｈ，负荷率为１０５％ ２４ ｈ，负荷率为１１５％ １０ ｈ，负荷率为１２５％ 直至轮胎损坏为止。试验结 束时轮胎累计行驶时间为１４７．４２ ｈ，损坏形式为
ＣＨＥＮＧ Ｇ口咒ｇ，ＷＡＮＧ Ｈ口ｉ—ｙ口，ｚ，ＭＡ０ Ｊ ｉ口７ｚ—ｇｉｎｇ
（Ｈａｎｇｚｈｏｕ Ｃｈａｏｙａｎｇ Ｒｕｂｂｅｒ Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ ３１００１８，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ７．００Ｒ１６ １２ＰＲ ａＵ—ｓｔｅｅｌ ＬＴ ｒａｄｉａｌ ｔｉｒｅ ｗａｓ ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．Ｉｎ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｄｅｓｉｇｎ， ｔｈｅ ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｗｅｒｅ ｔａｋｅｎ：ｏｖｅｒａＵ ｄｉａｍｅｔｅｒ ７７６ ｍｍ，ｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎａｌ ｗｉｄｔｈ ２０２ ｍｍ， ｗｉｄｔｈ ｏｆ ｒｕｎｎｉｎｇ ｓｕｒｆａｃｅ １４８ ｍｍ，ｒｕｎｎｉｎｇ ｓｕｒｆａｃｅ ａｒｃ ｈｅｉｇｈｔ ８ ｍｍ，ｂｅａｄ ｄｉａｍｅｔｅｒ ａｔ ｒｉｍ ｓｅａｔ ４０４ ｍｍ，ｂｅａｄ ｗｉｄｔｈ ａｔ ｒｉｍ ｓｅａｔ １ ５２ ｍｍ，ｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎａｌｌｅｖｅｌ ｒａｔｉｏ １．１ １，ｃｈａｎｇｅｄ ｐａｔｔｅｒｎ撕ｔｃｈ ｆｏｒ ｔｒｅａｄ ｐａｔｔｅｒｎ，ｐａｔｔｅｒｎ ｄｅｐｔｈ １ １ ｍｍ，ｎｕｍｂｅｒ ｏｆ ｐａｔｔｅｒｎ ｐｉｔｃｈ ５０；ｉｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ，ｔｈｅ ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓｅｓ ｗｅｒｅ ｔａｋｅｎ：ｃｏｌｄ ｃｏｍｐｏｕｎｄ ａｎｄ ｈｏｔ ｃｏｍｐｏｕｎｄ ｃｏｅｘｔｒｕｄｅｄ ｔｒｅａｄ，ｎｅｗ ３×Ｏ．２２＋９×Ｏ．２０ＨＴ ｓｔｅｅｌ ｃｏｒｄ ｆｏｒ ｃａｒｃａｓｓ，３×Ｏ．２０＋６×Ｏ．３５ＨＴ ｓｔｅｅｌ ｃｏｒｄ ｆｏｒ ｂｅｌｔ，①１．６５ ｍｍ ｓｔｅｅｌ ｃｏｒｄ ｆｏｒ ｈｅｘａｇｏｎａｌ ｂｅａｄ ｒｉｎｇ，ａｎｄ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｄｏｕｂｌｅ—ｄｒｕｍ ｓｉｎｇｌｅ—ｓｔａｇｅ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｍａｃｈｉｎｅ ｔｏ ｂｕｉｌｄ ｔｉｒｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ Ｂ—ｔｙｐｅ ｄｏｕｂｌｅ ｍｏｄｅ ｐｏｔ ｐｒｅｓｓ ｔｏ ｃｕｒｅ ｔｉｒｅｓ．Ｉｔ ｗａｓ ｃｏｎｆｉｒｍｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｔｅｓｔ ｏｆ ｆｉｎｉｓｈｅｄ ｔｉｒｅｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ，ｔｈｅ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｔｈｅ ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｎｄｕｒａｎｃｅ ｒｅａｃｈｅｄ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｎａｔｉｏｎａｌ ｓｔａｎｄａｒｄｓ．