LQZ球型支座 - 360文档中心

ZTQZ系列球面转动支座(最初版本命名为QGQZ(A)球型支座)

ZTQZ系列球面转动支座(最初版本命名为QGQZ（A）球型支座)1.概述球形支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大的特点，而且转动阻力小，能更好地适应桥梁大转角的需要，因而在我国桥梁工程中得到广泛应用。

该产品适用于高速公路桥梁、城市轻轨桥梁等领域。

现有国内的典型球型固定支座传递桥梁上部结构水平力的路线是：梁→上支座板→下摆→桥墩，上支座板与下摆之间通过直接接触传递水平力。

然而，为了适应桥梁上部结构的转动变形，上支座板与下摆之间必须有一定的间隙，水平力发生时，固定支座将发生小量水平位移，使得固定支座出现短暂不固定的情况；如果上支座板与下摆已经接触，则会影响上部结构的转动变形。

因此，现有国内的典型球型固定支座传递桥梁上部结构水平力和适应桥梁上部结构的转动变形方面是不太完善的。

ZTQZ系列球面转动支座是我公司以美国SCEF标准为基础，结合国内桥梁结构实际情况，在美国工程院院士陈惠发教授和国内交通部桥梁橡胶支座专家邢月英高级工程师的直接指导下精心设计而成。

它与国内欧洲技术背景的球形支座结构正好相反：凸球面在下，凹球面在上（见图1.1）。

ZTQZ系列球面转动支座结构的优点：一是能满足梁体轴向缩短的要求；二是保证了支座转动方向与梁体转动方向一致；三是固定支座不需要在上支座板与平面四氟板之间设置第二滑动面。

该型球型支座性能优异，重量更轻、建筑高度更低、加工制造更方便、造价更低，技术和经济优势明显。

ZTQZ系列球面转动支座最初版本命名为QGQZ（A）球型支座。

2.参考标准及资料ZTQZ系列球面转动支座主要参照标准如下：(1)支座主体结构和设计依据是根据美国结构制造委员STRUCTURALCOMMITT EEFOR ECONOMICAL FABRICATION制定的大转角支座标准《SCEF Standard 106: High Load multi-RotationalBearings》设计完成的。

LQZ系列球型桥梁支座

LQZ系列球型桥梁支座LQZ系列高承载全封闭球型支座是一种新型支座，因其承载能力高、转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关等优点，可广泛用于各种跨度、各种类型的桥梁，特别适用于大跨度桥梁及宽桥、曲线桥、坡道桥等构造复杂的桥梁。

一、球型支座的工作原理和构造球型支座的结构如图1所示，它主要由下座板、球面四氟板、密封裙、中座板、平面四氟板、上滑板和上座板组成。

球型支座的水平位移是由上(支座)滑板与中座板上的平面四氟板之间的滑动来实现的。

另外，通过在上座板上设置导向板(槽)或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成单向活动球型支座和固定球型支座。

球型支座的转角是由中座板的凸球面与下座板上的球面四氟板之间的滑动来实现的。

通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不重合，而在中座板和下座板之间形成第二滑动面。

根据上部结构与支座转动中心的相对位置，球面转动方向可以与平滑动方向一致或相反。

如果两个转动中心重合，则无平面滑动。

二、LQZ球型支座的特点LQZ系列球型桥梁支座除具有一般球型支座转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关、转动性能各个方向一致等优点外，还具有以下几大特点；(1)承载吨位大—最大支反力可超过100000KN；(2)转角大(最大转角0.06弧度)；(3)耐腐蚀能力大大增强，可在海洋大气及飞溅区等恶劣环境下使用(4)平面滑动和转动摩擦阻力小；(5)防尘防水性能好，可保证摩擦副无腐蚀、无污染；(6)设计寿命长(按100年设计)；(7)支座小巧轻便，较同样支反力的盆式橡胶支座重量减轻40—50％，较同样支反力的其它系列球型支座重量减轻20—25％。

三、LQZ系列球型支座的设计参数1、支座反力a、支座垂直支反力从1500-100000KN，分30级。

也可根据用户要求进行特殊规格的设计、制造。

b、支座可承受的水平力：固定支座和纵向活动支座在非滑移方向的水平支反力不小于垂直支反力的10％o2、支座设计转角分0.02和0.05弧度两种。

球形支座

LQZ高承载全封闭球型支座是一种新型支座，因其承载能力高、转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关等优点，可广泛应用于各种跨度、各种类型的桥梁，特别适用于大跨度桥梁及宽桥、曲线桥、坡道桥等构造复杂的桥梁。

LQZ球型支座工作原理和构造球型支座由下座板、球面四氟板、密封裙、中间座板、平面四氟板、上滑板和上座板组成。

球型支座的水平位移是由上（支座）滑板与中座板上的平面四氟板之间的滑动来实现的。

另外，通过在上座板上设置导向板（槽）或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成单向活动球型支座和固定球型支座。

球型支座的转角是由中座板的凸球面与下座板上的球面四氟板之间的滑动来实现的。

通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不复合，而在中座板和下座板之间形成第二滑动面。

根据上部结构与支座转动中心的相对位置，球面转动方向可以与平滑动方向一致或相反。

如果两个转动中心复合，则无平面滑动。

LQZ球型支座的特点LQZ球型支座险具有一般球型转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关、转动性能各个方向一致等优点外，还有以下几大特点：1、承载吨位大-最大支反力可超过100000KN；2、转角大（最大转角0.06）3、耐腐蚀能力大大增强，可在海洋大气及飞溅区等恶劣环境下使用。

4、平面滑动和转动磨擦阻力小。

5、防尘防水性能好，可保证磨擦副无腐蚀无污染。

6、设计寿命长（按100年设计）7、支座小巧轻便，较同样支反力的盆式橡胶支座重量减轻40-50％，较同样支反力的其它球座重量减轻20～25％。

LQZ球型支座的技术性能1、支座竖向承载力分34 级：1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、 7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、 32500、35000、37500、40000、45000、50000、60000、70000、80000、90000、100000kN；也可根据用户要求进行特殊规格的设计、制造。

KTQZ系列抗震球型钢支座应用指南

KTQZ系列抗震球型钢支座应用指南中国路桥（集团）新津筑路机械厂厂址：四川省成都市新津县五河路37号电话：(028)82511538传真：(028)82511338邮编：611430网址：目录1企业简介 (1)2 系列概述 (1)3代号说明 (1)4技术性能 (1)5 规格型号及主要尺寸和重量 (2)6交付、验收与保管 (12)7安装细则 (12)8维护细则 (12)1 企业简介●1967年建厂，国内最早研制桥梁支座的厂家，具有近30年生产支座的历史。

●具备完善的开发设计手段。

可对新型桥梁结构用重要特殊支座进行开发设计。

并具有支座性能评价、病害诊断及更换的能力。

●具备完善的生产配套能力。

采用数控加工、涂装及总装生产线流水作业，工艺先进稳定，确保支座加工精度和制造总量要求。

●具备完善的质量配套体系。

1997年在同行业中率先取得ISO9001标准认证。

且原材料和过程检测设备齐全，手段先进。

●具备完善的生产支座资质。

2004年在同行业中率先取得公路桥梁支座生产许可证。

2006年在同行业中率先取得CRCC铁路支座产品认证。

●具备显赫的名誉和名牌优势。

企业获得高新技术企业称号，特大吨位减震支座、海洋防腐减震支座、拉压测力支座等创中国企业记录。

2004年成筑牌商标誉为四川省著名商标。

2005年成筑牌桥梁支座获得四川省名牌产品称号。

●支座应用业绩突出。

1993年按英国BS5400标准设计生产的4500吨大吨位支座顺利通过英国监理的现场验收后用于巴基斯坦卡拉巴特大桥。

1998年6500吨大吨位减震盆式橡胶支座通过第三方监造后用于南京长江二桥。

2000年6000吨大吨位减震盆式橡胶支座通过第三方监造后用于钱塘江六桥。

2001年按美国AASHTO规范设计生产的3000吨盆式橡胶支座顺利通过了承载和变位测试，经英国监理的现场验收和目睹试验后允许用于孟加拉国帕克西大桥。

2002年自主开发设计的6500吨大吨位减震球型支座通过第三方监造后用于钱塘江四桥。

钢桁梁上跨高速公路顶推架设施工技术研讨

钢桁梁上跨高速公路顶推架设施工技术研讨陈坤【摘要】通过对合肥铁路枢纽南环线跨合宁高速公路连续性钢桁梁特大桥（114．75m＋229．50m＋114．75m）结构特点介绍，重点研讨铜桁梁大跨度上跨高速公路顶推架设施工工艺、步骤及顶推辅助设施结构功能特点等综合技术的应用。

【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】3页(P88-89,59)【关键词】刚桁梁;顶推架设;施工【作者】陈坤【作者单位】上海铁路局合肥铁路枢纽工程建设指挥部【正文语种】中文【中图分类】U448.17南淝河钢桁梁特大桥是沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线的重点控制工程。

该桥跨越合宁高速公路高架桥230 m，与高架桥合宁高速公路夹角27°。

桥主体结构为下承式等高度、连续钢桁梁柔性拱桥（114.75 m+229.50 m+114.75 m），双线铁路，ZK活载。

1 结构特点和连接方式1.1 结构特点钢桁梁主要由主桁及拱肋、钢桥面系、纵向连接系、桥门架及横联、支座等组成（见图1）。

图1 钢桁梁桥横截面示意图（单位：m）(1)钢桁梁采用N型三角桁架，每个节间长度12.75 m，两边边跨分别为9个节间，中间主跨18个节间；桁高15.0 m，斜腹杆倾角40.36°；主桁由上、下弦、腹杆组成；两片主桁中心距 15 m，双线铁路间距 4.6 m，道砟槽内宽 9.0 m，两侧人行道宽各1.35 m。

(2)横联或桥门架在每两个节间间设置。

其中边支座及拱肋桥面以上的第一个节间处为斜向桥门架，其他位置为横联，边跨上弦及中跨均为半框横联，横向为两格，吊杆中间不设置横撑。

(3)桥面采用与主桁共同受力正交异性板整体面板，正交异性桥面板设计为复合板，在客运专线上首次采用，属新材料，新工艺，新技术。

桥面由桥面板、横梁、次横梁、纵向 U肋、I肋等组成，桥面板全桥纵、横向连续，纵向与下弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。

连续梁施工质量控制细则

连续梁施工质量控制细则一、编制依据1、编制依据《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》《350km/h客运专线预应力混凝土简支梁暂行技术条件》（铁科技函［2004]120号）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基［2005]101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005]160号)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002、J162-2002《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213—2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210—2005）《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》《新建铁路工程测量规范》《铁路建设监理规范》新建杭州钱江铁路新桥工程《钱江铁路新桥工程施工组织设计》铁道第四勘察设计院的新建杭州钱江铁路新桥工程设计图。

2、总则1）、本施工方案适用于中铁大桥局股份有限公司新建杭州钱江铁路新桥工程连续梁工程施工。

2）、施工中应采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高生产率，缩短工期，降低成本和确保工程质量,但推广适用的新技术、新材料、新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。

3）、施工人员应严格按照本施工方案要求进行施工，值班技术人员及质检人员应对施工的每个环节进行检查监督，如发现与施工工艺规定不符应及时予以纠正。

4 ）、本工艺未尽事宜，应按现行相关技术规范、规程办理及设计补充文件办理。

二、工程概况杭州钱江铁路新桥位于钱塘江干流杭州市河段，北岸为杭州市彭埠镇，南岸为杭州市萧山区。

线路向北接改建后的杭州东站客专场,向南引入萧山站客专场.桥址位于既有钱江二桥上游.主桥采用（45+65+14×80+65+45)m预应力混凝土连续梁桥式,桥孔与既有钱江二桥对孔布置,主桥长1342.5m。

杭州市属亚热带湿润季风气候，四季分明。

常年平均气温15.3～17。

0℃,最冷月(1月)平均气温3.0～5。

LQZ公路桥梁球型支座样本

公路桥梁球型支座系列产品选用指南中国船舶重工集团公司第七二五研究所洛阳双瑞特种装备有限公司二Ｏ一Ｏ年前言第七二五研究所隶属于中国船舶重工集团公司，于1961年6月组建，是我国国防工业系统唯一从事舰船材料研制及应用工艺研究的军工科研事业单位，第七二五研究所下设8个研究室，拥有1个国家级腐蚀与防护国防科技重点实验室，1个国防科技工业大型构件焊接技术中心，4个国家级海水环境试验站，13个科技产业公司。

第七二五研究所现有事业编制职工1200余人，其中研究员40余人，高级工程师200多人，工程师近400人。

第七二五研究所具有材料学及材料加工学博士、硕士学位授予权，并设立博士后流动站。

第七二五研究所是海军的“海军装备舰船材料检测中心”；是中国实验室国家认可委员会认可和国家认证认可监督管理委员会计量认证的“中国船舶工业船舶材料技术检测中心”；是中国船级社授权的“船舶材料验证试验中心”；是全国船舶材料标准化的归口单位；具有国防三级计量单位资格。

建所四十多年来，第七二五研究所共获得各种科研成果700多项，其中国家级成果奖63项，省部级成果奖368项，有260多项成果达到国际先进水平或填补国内空白，一半以上的成果已转化应用于国防及国民经济建设的各个领域。

军工科研成果不仅为我国海军装备的科技进步做出了重大贡献，也为第七二五研究所军转民产品奠定了技术基础。

目前，第七二五研究所已拥有桥梁支座、管道支座、腐蚀防护技术及产品、非金属材料制品、特种金属材料铸锻件、特种焊接材料等多种科技产业，形成以军为本、军民结合的高科技产业结构，年销售收入超过30亿元。

第七二五研究所运用多年来取得的军工科研成果自主开发了高承载全封闭球型桥梁支座产品系列，并在此基础上相继研制出了双曲面球型减隔震支座、沿海耐蚀球型支座、高速铁路及客运专线球型支座、抗震球型支座及铰轴滑板支座等产品。

这些产品目前已广泛应用于上海东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、舟山连岛工程金塘大桥以及京沪高速铁路、哈大客运专线、武广客运专线、石武客运专线等国内重大公路和铁路桥梁工程中。

铁路客专桥梁球形支座介绍、安装、维护

2.7 支座安装前，应根据施工图，查阅支座的摆放方向和坡度，保证各活动支座的主位移方向和支座坡度方向正确无误。现浇梁支座采用梁底混凝土调整坡度，因此支座无使用坡度标识。对于进行偏装的连续梁桥支座，还应注意偏装方向与图示方向一致。
3、球型支座的安装
3.1 预制简支梁球型支座的安装 1）预制简支梁体与球型支座采用螺栓与套简的方式进行锚固，套简点焊固定在连接钢板上，由制梁厂预埋在梁体底部。 2）梁体吊装前，注意查阅梁体使用的相应墩位，并根据坡度要求将坡度匹配的支座安装在预制梁底部，上座板与梁底预埋钢板间不得留有间隙。
支座限位方向分别为设计竖向承载力的设计水平力 15%（Ag≤0.1g地区）、22.5%（0.1g＜Ag≤0.15g地区） 30%（0.15g＜Ag≤0.2g地区）设计最大位移活动支座纵桥向：≤3000kN为±50mm，其余±60mm。活动支座横桥向：±10mm 适应温度范围设计摩擦系数调高范围坡度适用范围 -25℃～+60℃ 常温(-25℃～60℃) ≤0.03 0～+20mm 0～20‰（分i0、i8、i16三级）
3.3 支座与现浇梁体（包括连续梁和简支梁）的锚固支座与现浇梁安装时，先用地脚螺栓将套筒螺杆固定在支座上座板上。如设置有预埋钢板（钢板上按套筒直径开孔），则将其穿过套筒并点焊固定，然后沿支座顶面向外搭建梁体模板，搭好后浇砼即可。
3.4 支座与预制混凝土连续梁体的锚固对于用于预制混凝土连续梁的支座，采用在梁底预埋钢板上预先点焊固定预埋套筒，再用地脚螺栓与预埋套筒连接的方式安装支座。预埋钢板应预先按支座上座板锚栓间距位置要求钻孔，孔径=套筒直径+2mm 为宜。采用此方法安装时要注意保证预制梁上预埋钢板的位置与墩台上支座的安装位置一致，从而保证预埋套筒螺孔位置与支座上座板螺栓孔位置相对应。

桥梁球型支座

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5 球冠衬板凸球面处理 5.1 凸球面可采用包覆不锈钢板或电镀硬铬处理；处于严重腐蚀环境桥梁上的支座，宜采用球面包覆不锈钢滑板。 5.2 采用中间球面镀铬钢衬板,其表面不应有表面孔隙、收缩裂纹和疤痕，镀铬层厚度≥100μ m 且镀铬层应满足 GB/T 11379 要求。镀铬后表面粗糙度Ra＜1.6μ m。
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1.4 试验结果 1.4.1 竖向压缩变形取每级加载 4只百分表的算术
平均值，作为该次该级加载的测试结果； 1.4.2 盆环径向变形取每级加载同一直径方向的两只
千分表实测结果之和作为该直径方向的变形；两个直径方向变形的平均值，作为该次该级加载的测试结果。
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1.4.3 支座在竖向设计承载力作用下 1.4.3.1 竖向压缩变形
1.1 双向活动支座代号：SX 具有双向位移性能，不承担水平向荷载
的作用 1.2 单向活动支座
代号：DX 具有单向位移性能，承受单向水平荷载的作用
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1.3 固定支座代号：GD 承受各向水平荷载的作用，各向无水平位
移 2 型号
举例 QZ 20000 SX / Z±100 / H±40 / R0.02 QZ – 球型支座名称代号 20000 - 支座设计竖向承载力为20000 kN SX - 双向活动支座
氟乙烯板、球冠衬板、球面聚四氟乙烯板和下支座板
等及防尘结构组成。
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三技术要求
1 支座性能 1.1 在竖向设计承载力的作用下，支座的竖向压缩变形 ≤ 1% 支座总高度盆环径向变形≤0.5‰( 即：5% )盆环外径 1.2 固定支座和单向活动支座非滑移方向的水平承载力 ≥10% 竖向设计承载力
1.2 铸钢件铸钢件加工后的表面缺陷应符合标准规定，在不影

墩柱施工方案

墩柱施工方案1、工程概况：尧渡河特大桥主桥桥墩由2号墩位至9号墩位，均为单柱墩共8个桥墩。

所有墩柱均采用圆柱实体柱，主墩直径为3米，墩高7米至13米。

墩柱采用C40砼。

主桥主墩采用LQZ15000KN球形盆式支座，每个主墩上有2个，共16个盆式支座，支座横桥向间距为5米。

主桥过渡墩采用圆柱实体柱，墩身采用C40号混凝土。

过渡墩为10号和11号两个墩位，为双柱墩，共四个桥墩。

过渡墩直径为1.6米，墩高为11米。

过渡墩采用LQZ2500KN盆式支座，每个墩柱上有6，共12个。

支座横桥向间距为3.15米。

引桥桥墩由10号墩位至87号墩位共161个桥墩，有A、B、C、D、E五种类型桥墩，其中B、C类为三柱墩，其余均为双柱墩。

墩柱采用桩柱式桥墩，钻孔第页共94页26 灌注桩基础，桥墩立柱直径为130cm、160cm，采用C30号混凝土。

2、施工工艺流程：详见后附施工工艺流程框图3、钢筋工程：工程所使用的钢筋必须符合国家标准规定，具有合格证并经复试合格后才能使用，不合格者严禁使用。

严格控制主筋和箍筋的间距。

必须满足设计图纸的要求，误差应小于规范要求。

需要焊接的钢筋要提前送试，合格后方可进行施焊，焊工要有上岗证。

钢筋选用定尺钢筋，钢筋长度为9米，钢筋在钢筋加工场加工成半成品，用拖车运至现场绑扎成型。

墩柱立筋与承台预埋钢筋焊接，焊接采用双面焊，焊接长度不小于5d，墩柱伸入墩帽的钢筋与墩帽钢筋冲突时，可是当移动普通钢筋的位置，墩帽最外侧钢筋表层外布设一层D5防裂钢筋网。

待钢筋绑扎成型后进行模板支护。

4、模板工程：a)主桥主墩及过渡墩模扳支护主桥主墩模板采用定型钢模板。

钢模板面板采用8毫米钢板弯成半圆形，模板接口采用子母口形式。

边肋采用∠100X10角钢，8毫米厚钢肋板。

模板在加工场制作成型后，用拖车用至现场拼装。

预先将承台顶部的混凝土凿毛并用压力水冲洗干净，为墩柱模板的支护做好准备。

将模板用吊车吊装就位，采用φ25高强螺栓连接成整体。

球型钢支座

LQZ高承载全封闭球型支座是一种新型支座，因其承载能力高、转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关等优点，可广泛应用于各种跨度、各种类型的桥梁，特别适用于大跨度桥梁及宽桥、曲线桥、坡道桥等构造复杂的桥梁。

一、LQZ球型支座工作原理和构造球型支座由下座板、球面四氟板、密封裙、中间座板、平面四氟板、上滑板和上座板组成。

球型支座的水平位移是由上（支座）滑板与中座板上的平面四氟板之间的滑动来实现的。

另外，通过在上座板上设置导向板（槽）或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成单向活动球型支座和固定球型支座。

球型支座的转角是由中座板的凸球面与下座板上的球面四氟板之间的滑动来实现的。

通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不复合，而在中座板和下座板之间形成第二滑动面。

根据上部结构与支座转动中心的相对位置，球面转动方向可以与平滑动方向一致或相反。

如果两个转动中心复合，则无平面滑动。

二、LQZ球型支座的特点LQZ球型支座险具有一般球型转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关、转动性能各个方向一致等优点外，还有以下几大特点：1、承载吨位大-最大支反力可超过100000KN；2、转角大（最大转角0.06）3、耐腐蚀能力大大增强，可在海洋大气及飞溅区等恶劣环境下使用。

4、平面滑动和转动磨擦阻力小。

5、防尘防水性能好，可保证磨擦副无腐蚀无污染。

6、设计寿命长（按100年设计）7、支座小巧轻便，较同样支反力的盆式橡胶支座重量减轻40-50％，较同样支反力的其它球座重量减轻20～25％。

三、LQZ球型支座的技术性能1、支座竖向承载力分34 级：1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、32500、35000、37500、40000、45000、50000、60000、70000、80000、90000、100000kN；也可根据用户要求进行特殊规格的设计、制造。

机场路球钢支座理论重量表

19698 22050 20580 20188 25480 30027 29851 33934 29851 33934 29851 29435 25375 26898 29435 27913 32687 31360 28910 32687 34003 31465 36789 38529 36540 44863 41108 38666 52520 46965 45935 78426
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
100 100 100 150 100 100 100 100 100 100 150 100 100 150 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 150 100 100 100 100 100 100 2319.00 2153.00 2132.00 1590.00 1551.00 1519.00 1267.00 1194.00 1221.00
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
材料编码
材料名称 LQZ 3000DX支座 LQZ 3000GD支座 LQZ 3000SX支座 LQZ 4000DX支座 LQZ 4000SX支座 LQZ 4500DX支座 LQZ 4500SX支座 LQZ 5000DX支座 LQZ 5000SX支座 LQZ 5000GD支座 LQZ 5500DX支座 LQZ 5500SX支座 LQZ 6000DX支座 LQZ 6000SX支座 LQZ 6000GD支座 LQZ 6500DX支座 LQZ 6500GD支座 LQZ 6500SX支座 LQZ 7000DX支座 LQZ 7000SX支座 LQZ 7000GD支座 LQZ 7500GD支座 LQZ 7500SX支座 LQZ 7500DX支座 LQZ 10000DX支座 LQZ 10000SX支座 LQZ 8000DX支座 LQZ 8000SX支座 LQZ 8000GD支座 LQZ 8500DX支座 LQZ 8500SX支座 LQZ 8500GD支座 LQZ 9000DX支座 LQZ 9000SX支座 LQZ 10000DX支座 LQZ 10500DX支座 LQZ 10500SX支座 LQZ 11000DX支座 LQZ 12000DX支座 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

128m连续梁0#块作业指导书

渝黔铁路YQZQ-1标段桥梁工程编号：YQZQ1-GYZDS-Ⅱ -2013（68+128+68）m连续梁0#块作业指导书单位：中铁大桥局股份有限公司编制：审核：批准：2013年11月20日发布 2013年11月20日实施渝黔铁路桥梁工程新白沙沱长江特大桥引桥（68+128+68）m连续梁0#施工作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于新白沙沱长江特大桥引桥（68+128+68）m连续梁0#施工。

2．作业准备2.1技术准备2.1.1熟悉、审查施工图纸，主要包括：图纸是否完整、齐全；图纸与说明书在内容上是否一致；图纸各组成部分之间有无矛盾和错误；图纸在尺寸、标高和说明方面是否一致，技术要求是否明确。

2.1.2编制实施性施工组织设计，熟悉和掌握规范、施工指南和技术标准。

2.1.3制定安全、质量、技术、设备、物资和标准化管理制度。

2.1.4制定施工安全保证措施，提出应急预案。

2.1.5进行自然条件调查分析，主要包括气象、施工场地地形、工程地质和水文地质、施工现场地上和地下障碍物状况等，为编制“四通一平”方案提供依据。

2.2人员配备2.2.1按渝黔铁路人员配备标准化要求及结构形式、工期要求配置管理和作业人员。

2.2.2对施工人员进行技术交底，对施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。

2.3物资、设备准备2.3.1根据施工预算的材料分析和施工进度计划的要求，编制需要量计划，为施工备料、确定仓库和堆场面积以及组织运输提供依据。

2.3.2根据施工预算所提供的构(配)件和制品加工要求，编制相应计划，为组织运输和确定堆场面积提供依据。

2.3.3根据施工方案和进度计划的要求，编制施工机具需要量计划，为组织运输和确定机具停放场地提供依据。

2.4施工现场准备2.4.1根据设计文件设置平面和高程控制桩。

2.4.2做好四通一平。

2.4.3按照施工平面图和施工设施需要量计划，建造各种施工设施。

2.4.4根据材料、机具需要量计划组织其进场。

TJQZ系列铁路桥梁球型支座支座使用说明书（2015.12.1）

TJQZ系列铁路桥梁球型支座支座使用说明书（2015.12.1）目录1产品概述 (1)2型号说明 (1)3结构形式及工作原理 (1)4主要技术性能 (2)5型号规格及主要尺寸 (3)6交付、验收、储存及运输 (13)7支座布置 (14)8安装 (15)9 支座调高工艺细则 (17)10维护 (17)附录A 重力灌浆材料性能要求 (18)1 产品概述铁路桥梁球型支座分为TJQZ-8160系列和TJQZ-8360系列.TJQZ-8160系列支座与梁体、墩台接口的安装尺寸（螺栓孔位置、螺栓孔直径、支座高度）与铁道工程通用参考图（通桥【2007】8160）完全一致，适用于我国新建、改扩建铁路项目及既有铁路改造项目的常用跨度简支T梁。

TJQZ-8360系列支座与梁体、墩台接口的安装尺寸（螺栓孔位置、螺栓孔直径、支座高度）与铁道工程通用参考图（通桥【2007】8360）完全一致，适用于我国新建、改扩建铁路项目及既有铁路改造项目的常用跨度简支桥梁。

2 型号说明支座型号表示方法如下：C,耐寒型支座代号F。

i0（0≤i‰≤4‰）坡度分类代号：i8（4‰＜i‰≤12‰）i16（12‰＜i‰≤20‰）支座纵桥向位移(mm)支座结构型式：DX表示多向活动支座 HX表示横向活动支座表示纵向活动支座 GD表示固定支座支座设计竖向承载力（kN）支座适用地区：0.1g-设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区；设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g地区；设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g地区；设计地震动峰值加速度0.2g＜Ag≤0.3g地区；：铁路常用跨度简支梁桥球型支座TJQZ-8160：铁路常用跨度简支T梁桥球型支座示例1：支座型号TJQZ-8360-0.1g-5000ZX-e60-i8-C本例表示常用跨度简支梁桥球型支座：竖向承载力为5000kN，设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g，纵桥向位移为±60mm，支座顶板坡度8‰的常温型纵向活动支座。

GQZ系列球型支座

GQZ系列球型支座GQZ系列球型支座GQZ系列支座的主要技术性能1、支座竖向承载力分为30级，GQZ1000DX、GQZ1500DX、GQZ2000DX、GQZ2500DX、GQZ3000DX、GQZ3500DX、GQZ4000DX、GQZ4500DX、GQZ5000DX、GQZ6000DX、GQZ7000DX、GQZ8000DX、GQZ9000DX、GQZ10000DX、GQZ12500DX、GQZ15000DX、GQZ17500DX、GQZ2000 0DX、GQZ22500DX、GQZ25000DX、GQZ27500DX、GQZ30000DX、GQ Z32500DX、GQZ35000DX、GQZ37500DX、GQZ40000DX、GQZ45000D X、GQZ50000DX、GQZ55000DX、GQZ60000DX。

2、支座设计转角θ分为0.02、0.03、0.04、0.05、0.06rad五级。

3、支座设计位移量：纵向位移：1000~4500kN，E1=±50、E2 =±100、E3 =±150mm；5000~17500kN，E1 =±100、E2 =±150、E3 =±200mm；20000~37500kN，E1 =±150、E2 =±200、E3 =±250mm；40000~60000kN，E1 =±200、E2 =±250、E3 =±300mm。

横向位移：SX（双向活动支座），1000～9000kN，e=±20mm，10000～60000kN，e=±40mmDX（单向活动支座）e=±3mm。

支座纵向、横向位移量还可根据实际需要进行调整。

4、支座可承受的水平力：单向活动支座（DX）及固定支座（GD）在非滑移方向的水平力均不小于支座设计承载力的10%。

无支架先拱后梁系杆拱桥施工技术

无支架先拱后梁系杆拱桥施工技术张瑞森【摘要】详细介绍上海市嘉(定)金(山)高速公路吴淞江大桥主跨85 m系杆拱桥采用无支架先拱后梁施工技术,从端横梁和拱脚施工、钢管拱制作安装、钢管拱内混凝土顶升、系梁和中横梁预制安装、吊杆张拉、施工过程中水平力控制等方面进行了阐述.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)007【总页数】5页(P49-53)【关键词】公路桥;无支架;先拱后梁;系杆拱桥;施工技术【作者】张瑞森【作者单位】中铁十二局集团三公司,太原,030024【正文语种】中文【中图分类】U445.4641 概述系杆拱桥以梁式桥为基体，通过系梁(即加劲纵梁)大吨位预应力筋承担拱的水平推力，利用钢管混凝土拱对梁桥的弯矩进行加强，不仅技术经济指标先进，造价低廉，同时桥型美观，从而实现桥梁结构轻型化和提高桥梁跨越能力。

尤其是在河面宽100 m左右的情况下，采取一跨过河方案，可以避免水中墩的施工，减少施工难度，缩短工期，降低造价。

其按施工方法分有支架施工和无支架施工，按施工顺序分为先拱后梁和先梁后拱两种方法。

2 工程概况上海A5(嘉金)高速公路吴淞江大桥主跨采用85 m的下承式系杆拱桥跨越吴淞江，桥宽36.5 m；钢管拱肋为φ90亚铃式钢管拱肋，材质为Q345C钢，桥轴线处拱顶高程为28.211 m，外侧拱顶高程为27.89 m，拱肋高2 m，矢跨比为1/5；全桥钢管拱共4根，风撑14根，桥面铺装设置2%横坡，梁顶面高程桥中心线处为11.162 m，外侧为10.841 m，左右钢管拱肋中心间距为17.25 m，端横梁高为2.66 m，单片拱肋质量为65.806 t，单根风撑重8 t；拱肋焊接采用坡口焊，OVMDS(K)7-55吊杆共有64根，预制系梁共有28块节段，每段长9 m，重28 kN，中横梁32根，每根长14.85 m，重68 kN。

系梁采用箱形梁，中横梁采用T梁，主桥采用LQZ-17500 kN系列球型钢支座。

QZ型球形钢支座、KQGZ抗震型球形钢支座特点及主要技术性能

QZ型球形钢支座特点球形钢支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，容许支座位移大等特点，而且能更好地适应支座大转角的需要，与盆式支座相比具有下列优点：1、球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；2、球形钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad.3、支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥；4、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。

QZ型球形钢支座示意图1、上支座板2、下支座板3、支座钢球芯4、PTFE圆平板5、PTFE球形板6、不锈钢QZ型球形钢支座主要技术性能1、支座反力（坚向承载力）分为16级：1000，1500，2000，2500，3000，4000，5000，6000，7000，8000，9000，10000，12500，15000，17500，20000kN，大于20000kN时单独设计加工。

2、支座设计转角分为 0.01 0.015和0.02rad。

3、支座设计位移量：顺桥向：1000～2500KN，e=±50mm;3000～1000kN;e=±50mm, ±100mm 和±150mm。

横桥向：采用DX多向活动支座，e=±20mm。

设计位移量根据工程需要可进行变更。

4、支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30Mpa左右时，取值如下：常温（-25℃～+60℃）0.03；低温（-40℃～+40℃）0.055、支座可承受的水平力：纵向活动支座（ZX）横桥向水平力为支座反力的10%；固定支座（GD）承受水平力为支座反力的10%。

KQGZ抗震型球形钢支座KQGZ抗震型球形钢支座特点1、KQGZ抗震球钢支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。

QGQZ支座

QGQZ球形支座安装说明书默认分类2010-06-09 00:04:46 阅读68 评论0 字号：大中小QGQZ(A)球型支座安装指导说明书1 执行标准：1.1《桥梁球型支座》（GB/T 17955—2009）1.2《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2—2008）1.3 本单位球型钢支座设计及技术要求2 支座安装前注意事项：2．1 产品相关信息核对：包装上承载力、型号与产品标牌是否相符。

2．2 支座出厂时，已由生产厂家将支座调平，并拧紧连接螺栓，为防止运输安装过程中发生转动和倾覆，支座到达现场后应检查临时连接是否完好，标尺指针是否完好。

2．3 支座安装前，施工单位不得拆卸、转动连接螺栓。

2．4 支座安装位置确定支座安装时，先根据图纸的要求确定各个支座的安装位置。

3 支座安装方法:3．1 支座安装工艺流程图：3．2 混凝土桥梁支座安装步骤及注意事项3．2．1 预留孔的留置预留孔必须按图纸要求施工，预留孔深度和直径必须大于支座套筒或底柱的预埋长度和直径，一般直径和深度均大于60mm。

3．2．2 墩台预处理3．2．2．1 凿毛墩台上表面，露出粗骨料并呈坚固不规则表面（铲凿的时候，应注意铲凿面不要出现极端的凹凸不平，凹凸之差在20mm之内）。

3．2．2．2 灌注部位的灰尘、杂物、油污等应清除干净，以保证灌浆料与基材面可靠黏结。

根据气候及现场情况对浇灌部位适当加以湿润，不应有明水存留。

3．2．2．3 墩台支座设计位置处划出中心线（支座顺桥中心线必须与主梁中心线重合或平行）3．2．2．4 放置楔形垫块3．2．3 支座就位2．2．3．1 支座准备地脚螺栓及底柱安装：将地脚螺栓穿入底板地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板上划出中心线3．2．3．2 安放支座（1）支座对中：墩台支座设计中心线与支座底板中心线对齐；（2）支座调整：标高应符合设计要求；应注意两个方向的水平；其四角高差不得大于2mm。

3．2．3．3 支重力灌浆模板：模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆。

球形支座技术条件

球形支座技术条件概述球形支座是一种用于桥梁、建筑物和机械设备等结构中的重要支座。

它具有承受垂直和水平力的能力，能够减小结构受力，提高结构的稳定性和安全性。

本文将介绍球形支座的技术条件，包括设计要求、材料选择、安装方式等方面的内容。

设计要求球形支座的设计要求主要包括承载能力、位移限制、耐久性和可维护性等方面。

1.承载能力：球形支座需要能够承受预计的垂直和水平力，包括桥梁自重、交通荷载、地震力等。

设计时需要根据具体情况确定支座的承载能力。

2.位移限制：球形支座应能够限制结构的水平位移，以保证结构的稳定性和安全性。

设计时需要考虑结构的变形和支座的位移限制。

3.耐久性：球形支座需要具有较长的使用寿命，能够承受长期的荷载和环境影响。

设计时需要选择耐久性好的材料，并考虑防腐蚀和防水等措施。

4.可维护性：球形支座应易于维护和检修，以便及时发现和修复潜在的问题。

设计时需要考虑支座的结构和材料选择，以方便维护工作的进行。

材料选择球形支座的材料选择对其性能和寿命有着重要影响。

常见的材料包括橡胶、钢和混凝土等。

1.橡胶：橡胶具有较好的弹性和抗震性能，能够减小结构受力，提高结构的稳定性。

橡胶球形支座通常由多个橡胶层叠加而成，以增加承载能力和位移限制。

2.钢：钢具有较高的强度和刚度，能够承受较大的力和变形。

钢球形支座通常由钢板和钢球组成，结构简单、稳定性好。

3.混凝土：混凝土具有较好的耐久性和承载能力，适用于大型桥梁和建筑物等结构。

混凝土球形支座通常由混凝土块制成，形状可根据具体需求设计。

安装方式球形支座的安装方式主要包括固定式和滑动式两种。

1.固定式安装：固定式球形支座将支座与结构固定在一起，使其成为整体，能够承受结构的荷载和变形。

这种安装方式适用于较小的结构和较小的位移限制。

2.滑动式安装：滑动式球形支座允许结构在水平方向上滑动，以减小地震和温度等因素对结构的影响。

这种安装方式适用于大型桥梁和建筑物等结构，能够提高结构的稳定性和安全性。