蓄电池 发电机 起动机.

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3.1 起动机结构及原理

3.1 起动机结构及原理

汽车电器与电子控制技术
1)励磁式定子。
励磁式电动机定子铁心为低碳钢,铁心磁场要靠绕在外面的 励磁绕组通电建立。为使电动机磁通能按设计要求分布,将 铁心制成如图9所示的形状,并用埋头螺栓紧固在机壳上。
励磁绕组由扁铜带 (矩形截面)绕制 而成,其匝数一般 为6~10匝;铜带之 间用绝缘纸绝缘, 并用白布带以半叠 包扎法包好后浸上 绝缘漆烘干而成。
图4-22 弹簧式单向离合器
弹簧式单向离合器具有结构简单、寿命长、成本低等特点。 因扭力弹簧圈数较多,轴向尺寸较大,多用于大中型起动机。
南昌大学·机电工程学院·汽车工程系 曹铭
汽车电器与电子控制技术 (3) 摩擦片式单向离合器
摩擦片式单向离合器是通过主、从动摩擦片的压紧和放松 来实现接合和分离的,其结构如图4-23所示。
U
+ ME

Ra — 绕组电阻

南昌大学·机电工程学院·汽车工程系 曹铭
汽车电器与电子控制技术
3. 电磁转矩
直流电动机电枢绕组中的电流(电枢电流Ia)与磁通相互作 用,产生电磁力和电磁转矩,直流电机的电磁转矩公式为
T=KT Ia
KT: 与电机结构有关的常数
: 线圈所处位置的磁通
Ia:电枢绕组中的电流
汽车总线技术
起动机的分类
按总体结构不同分为: (1)普通起动机 无特殊结构和装置; (2)永磁起动机 电动机磁极用永磁材料制成; (3)减速起动机 传动机构设有减速装置的起动机。 按控制方式不同可分为: (1)机械控制式 由手拉杆或脚踏联动机直接控制起动机的主电路开关来 接通或切断主电路。 (2)电磁控制式 借点火开关或按钮控制电磁铁,再由电磁铁控制主电路 开关来接通或切断主电路。 按传动机构啮入方式不同可分为: (1)强制啮合式 依靠电磁力或人力拉动杠杆机构,拨动驱动齿轮强制啮 入飞轮齿环。 (2)电枢移动式 依靠磁极磁通的电磁力使电枢产生轴向移动,从而将驱 动齿轮啮入飞轮齿环。 (3)齿轮移动式 依靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆,从而使驱动齿 轮啮入飞轮齿环。 (4)惯性啮合式 驱动齿轮借旋转时的惯性力啮入飞轮齿环。

起动机、发电机的工作原理

起动机、发电机的工作原理

起动机、发电机的工作原理————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ起动机的工作原理ﻫ汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件,其中电磁开关于起动机制作在一起。

一、电磁开关ﻫ1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。

电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。

固定铁心固定不动,活动铁心可以在铜套里做轴向移动。

活动铁心前端固定有推杆,推杆前端安装有开关触盘,活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。

铜套外面安装有复位弹簧,作用是使活2.电磁开动铁心等可移动部件复位。

电磁开关接线的端子的排列位置如图所示ﻫ关工作原理ﻫ当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时,其电磁吸力相互叠加,可以吸引活动铁心向前移动,直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时,其电磁吸力相互抵消,在复位弹簧的作用下,活动铁心等可移动部件自动复位,触盘与触点断开,电动机主电路断开。

ﻫ二、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示,由电磁铁机构和触点总成组成。

线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接,固定触点与起动机端子“S”连接,活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。

起动继电器触电为常开触点,当线圈通电时,继电器铁心便产生电磁力,使其触点闭合,从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。

ﻫ1. 控制电路ﻫ控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。

起动继电器控制电路是由点火开关控制的,被控制对象是继电器线圈电路。

当接通点火开关起动挡时,电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表,在从电流表经点火开关,继电器线圈回到蓄电池负极。

于是继电器铁心产生较强的电2.主电路ﻫ磁吸力,是继电器触点闭合,接通起动机电磁开关的控制电路。

汽车电器设备构造与维修习题集

汽车电器设备构造与维修习题集

汽车电器设备构造与维修习题集第一章习题:1、汽车电器设备有几部分组成?2、汽车电器设备有哪些特点?第二章习题:一、简答题1蓄电池有何特点? (大电流、可移动、可储电)2蓄电池的作用? P63蓄电池使用中应注意什么? P234、什么是蓄电池的容量?其影响因素有哪些? P16-17二、判断题(对打“V”,错打“X”)1、汽车发动机热起动时,起动机(起动电动机)由发电机供电。

(X )2、隔板的主要作用是防止正、负极板短路。

(V )3、在单格电池中正极板比负极极多一片。

(X )4、放电电流越大,则蓄电池的容量也越大。

(X)5、电解液密度越大,则蓄电池的容量越大。

(X)6、传统蓄电池消耗水的途径是蒸发和水的电解。

(V )7、配制电解液时,应将蒸馏水缓慢地倒入硫酸中去。

(X )8、初充电的特点是充电电流较大,充电时间较短。

( X)9、对蓄电地进行定电流充电时,蓄电池采用并联连接。

( X)10、对蓄电池进行充电必须用交流电源。

( X)11、根据蓄电池电解液密度的变化,可以判断其放电程度。

( V)12、为了防止蓄电池的接线柱氧化,通常可在接线柱上涂一层油漆。

(X )13、蓄电池电解液不足,在无蒸馏水时,可暂用自来水代替。

( X)14、蓄电池在使用中应注意密封,防止漏气和泄漏电解液。

(X )15、冬季起动发动机,若一次起动不了,可延长起动时间,直到起动了为止。

(X )16、蓄电池自行放电是指蓄电池放臵几天后,在无负荷的情况下,储电量自行明显下降,甚至会完全无电的现象。

( V)17、当蓄电池极板上出现一层白色的大颗粒坚硬层时,可以断定这是蓄电池极板被硫化的结果。

(V )18、无需维护蓄电池主要是指使用过程中不需要进行充电。

(X )19、严重硫化的蓄电池在充电时,电解液相对密度不会升高,充电初期电解液就沸腾。

(V )三、选择题(单项选择)1、蓄电池与发电机两者在汽车上的连接方法是(B )A、串联连接;B、并联连接;C、各自独立;D、以上都不对。

汽车电器技术知识点总结

汽车电器技术知识点总结

汽车电器技术知识点总结1. 汽车电器系统概述汽车电器系统是整个汽车电气系统的一部分,主要由蓄电池、发电机、起动机、点火系统、照明系统、车身电气系统和电子设备等组成。

它的作用是提供电能,用来点火、起动发动机、供电照明和其他电子设备。

汽车电器系统的性能和可靠性对汽车的正常运行和安全行驶起着重要作用。

2. 蓄电池蓄电池是汽车电器系统的核心部件之一,主要用于储存电能,作为汽车启动、供电及辅助系统的电源。

蓄电池的容量、电压和循环寿命是评价其性能好坏的重要指标。

在使用过程中,需要定期检查蓄电池的电解液和充电状态,以确保其正常工作。

3. 发电机发电机是汽车的电源装置,通过机械能转换为电能,为蓄电池充电,并为整个车辆提供电能。

发电机通常由定子、转子、整流子和电刷等部件组成,通过转动产生电流,并通过整流器转换为直流电。

发电机的额定功率、输出电压、转速范围和稳压性能是评价其性能的重要指标。

4. 起动机汽车的起动机主要用于启动发动机,将电能转换为机械能,使发动机能够正常启动。

起动机通常由电动机、齿轮箱、开关和保险丝等部件组成,通过发电机蓄电池提供的电能来转动发动机,使其在空气和燃油的混合物爆炸推动下正常启动。

起动机的功率、扭矩和启动速度是评价其性能的重要指标。

5. 点火系统汽车的点火系统主要负责点火、燃烧和供电,使发动机正常工作。

点火系统通常由点火线圈、点火塞、点火线和点火开关等部件组成,通过电源系统提供的电能来产生高压电流,从而点火燃烧混合气体。

点火系统的点火能量、点火顺序和点火时间是评价其性能的重要指标。

6. 照明系统汽车的照明系统主要用于在夜间或恶劣天气条件下提供可见性,同时也用于标记和提示车辆的位置和行驶方向。

照明系统通常包括前照灯、后照灯、示宽灯、转向灯、刹车灯、逆光灯和前/后雾灯等部件。

照明系统的亮度、色温和寿命是评价其性能的重要指标。

7. 车身电气系统汽车的车身电气系统主要用于辅助和增强汽车的功能性能,包括电动窗、电动锁、电动天窗、电动座椅、空调控制等。

汽车电器实习报告4篇

汽车电器实习报告4篇

汽车电器实习报告4篇汽车电器实习报告篇1一、实验目的与要求:汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验,本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的,为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。

以巩固和加强课堂所学知识,培养实践技能和动手能力,提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。

通过本实验应达到以下基本要求:1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点2.掌握基本的结构原理二、实验工具、材料及工件:(专用蓄电池)、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。

一、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述二、实验数据与处理发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线(二)汽车点火系统组成及工作原理实验实验学时:1学时一、实验目的与要求:汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验,本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的,为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。

以巩固和加强课堂所学知识,培养实践技能和动手能力,提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。

通过本实验应达到以下基本要求:1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点2.掌握基本的结构原理二、实验内容:1.了解对点火系统的要求2.了解点火系统分类根据不同的分类方式,可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。

2.1按点火系统的电源不同分2.1.1 磁电机点火系统2.1.2 蓄电池点火系统2.2 按点火系统储存的点火能量的方式不同分2.2.1 电感储能式2.2.2 电容储能式2.2.3 按点火系统结构和发展过程分触点式点火系统: 目前在一些载货汽车上还有少量使用。

晶体管辅助点火系统: 现基本上已不使用。

无触点电子点火系统:感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式,其中振荡式目前使用很少。

微机控制电子点火系统: 随着汽油喷射式发动机的普及,由微机控制的电子点火系统也越来越多。

蓄电池

蓄电池

2.定压充电 充电过程中,加在蓄电池两 端的电压保持不变的充电方法。 特点:
充电过程中,充电电压保 持不变。充电开始,充电电流 很大,随着蓄电池电动势的为 断升高,充电电流逐渐减小, 直至为零。
单格电池充电电压通常选 择为2.5V。
3.脉冲快速充电 脉冲快速充电电流波形如图 所示。
特点:
(1)充电速度快、充电时间短; (2)可以增加蓄电池的容量。 (3)去硫化效果好。 (4)充电过程中产生大量气泡, 对活性物质的冲刷力强,易使活性 物质脱落,蓄电池的使用寿命下降。
三、 蓄电池的容量及影响因素
主要内容: 1.蓄电池的容量 2.蓄电池容量的影响因素
蓄电池的容量
定义:蓄电池在完全充足电的情况下,在允许放电的 范围内对外输出的电量,单位为安培小时(A· h)。 类型:额定容量、起动容量 (1)额定容量 完全充足电的蓄电池在电解液平均温度为25℃的 情况下,以20h率放电电流连续放电至单格电压降至 1.75V时所输出的电量.
充电过程:
电路连接 充电时,外接直流电源 的正极接蓄电池的正极板,电源的负极 接蓄电池的负极板。 电流流向 当直流电源的电动势高 于蓄电池的电动势时,电流将以放电电 流相反的方向流过蓄电池。 充电结果 正极板上的正二价铅离 子失去2个电子成为正四价铅离子,与水 反应生成二氧化铅,附着在正极板上, 电位升高; 负极板上的正二价铅离子得到2个电 子生成一个铅分子而附着在负极板上; 从正、负极板上电离出来的硫酸根离 子与水中的氢离子结合生成硫酸。
且与底部垂直,以便充放电时,电解液能通过沟槽及时供给正极 板,当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器 底部。
3. 电解液
作用:由纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。 密度一般为1.24~1.30 g/cm3。

蓄电池的主要作用

蓄电池的主要作用

1.蓄电池的主要作用,1)发动机启动时,想起动机和点火系统供电2)发电机不发电或电压较低时,向用电设备供电3)当用电设备同时接入较多使得发电机超载时,协助发电机供电4)当发电机的端电压高于蓄电池的电动势时,它可将电能转变为化学能储存起来,即充电。

2.蓄电池的构成:极板,隔板,壳体,电解液。

极板:正极板(pbo2深棕色)负极板(pb青灰色),极板由栅架和填充在其上的活性物质构成。

栅架:容纳活性物质并使极板成型。

在每个单体电池中,负极板的数量比正极板多一片,这样正极板都处于负极板之间,使其两侧均匀放电,否则,由于正极板的机械强度差,单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致,而容易造成极板拱曲。

隔板特性:多孔性,耐酸性,抗氧化性。

壳体:耐酸,耐热,耐震。

电解液:由化学纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。

3.蓄电池充电终了特征:1)蓄电池内部产生大量气泡,即所谓的沸腾。

2)端电压和电解液密度均上升至最大值,且2~3h内不再增加。

4.蓄电池放电终了特征:1)电解液密度降低到最小许可值(约为1.1g/cm3)。

2)单体电池的端电压降至放电终止电压。

5.蓄电池的充电方法:定流充电,定压充电,脉冲快速充电。

6.影响蓄电池容量因素1)与生产工艺及产品结构有关的因素,活性物质的数量,极板的薄厚,活性物质的孔率。

2)使用条件,放电电流(随着放电I增大,蓄电池容量变小),电解液温度(温度降低,容量变小),电解液密度(适当增大可提升容量,一般为1.26~1.29g/cm3)7.蓄电池容量1)20h率额定容量:指完全充足电的蓄电池,在电解液温度为25摄氏度,以20h放电率放电电流连续放电至12V电压降到10.50V+-0.05V;6V蓄电池端电压降到5.25V+-0.02V时所输出的电量,用C20表示,单位为A*h。

2)储备容量:指完全充足电的蓄电池,在电解液温度为25℃+-2℃时,以25A电流放电至12V蓄电池端电压达10.50V+-0.05V,6V蓄电池端电压达5.25V+-0.02V时,放电所持续的时间,用Cr*n表示,单位为min。

汽车电气系统的组成与特点

汽车电气系统的组成与特点

电气一、汽车电气系统的组成现代汽车所装备的电气系统,按其用途可大致归纳并划分为下面四部分:1.电源系统电源系统包括蓄电池、发电机及其调节器;前两者是并联工作,发电机是主电源,蓄电池是辅助电源;发电机配有调节器的作用是在发电机转速升高时,自动调节发电机的输出电压使之保持稳定;2.用电系统汽车上用电系统大致可分为以下几类:1起动系:主要机件是启动机,其任务是起动发动机;2点火系:它是汽油发动机的组成部分,包括电子点火系统或传统点火系统的全部组件;其任务是产生高压电火花,按发动机的工作顺序点燃气缸内的可燃混合气;3照明系统:包括车内外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光,其中以前照明灯最为重要;军用车辆还增设了防空照明;4信号系统:包括电喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种信号灯等,主要用来保证安全行车所必要的信号;5电子控制系统:主要指由微机控制的装置,包括:电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制防抱死制动装置、电子控制自动变速装置等,分别用来提高汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化和操纵自动化等性能;6辅助电器:包括电动刮水器、低温起动预热装置、空调器、收录机、点烟器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等;辅助电器有日益增多的趋势,主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展;3.检测系统包括各种检测仪表如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯,用来监测发动机和其它装置的工作情况;4.配电系统配电系统包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接件和导线等,以保证线路工作的可靠性和安全性;二、汽车电气系统电系的特点汽车电气系统具有以下四个特点:1.低压汽车电系的额定电压有12伏V、24V两种,汽油车普遍采用12V电系,而柴油车多采用24V电系;电器产品额定运行端电压,对发电装置12V 电系为14V;对24V电系为28V;对用电设备电压在~倍额定电压范围内变动时应能正常工作;2.直流汽车电系采用直流是因为起动发动机的启动机,为直流串激式电动机,其工作时必须由蓄电池供电,而蓄电池消耗电能后又必须用直流电来充电;3.单线制是指从电源到用电设备只用一根电线连接,而另一根导线则由金属部分如车体、发动机等代替作为电器回路的接线方式,具有节省导线、简化线路、方便安装检修、电器元件不需与车体绝缘等优点而得到广泛采用;但在个别情况下,也采用双线制;4.负极搭铁采用单线制时,蓄电池的负极必须用导线接到车体上,称为负极搭铁,这是国家标准规定的,也是交流发电机正常工作的必要条件;第二节蓄电池的构造与识别一、蓄电池的与类型一功用蓄电池是一种可逆的低压直流电源,是汽车电源的重要组成部分;蓄电池既能将化学能转换为电能,也能将电能转换为化学能;它的作用是:1.起动发动机时,供给起动机大电流,故称为起动型蓄电池;2.在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电;3.当用电设备短时间耗电超过发电机供电能力时,协助发电机向用电设备供电;4.蓄电池存电不足,而发电机负载又较小时,它可将发电机的电能转变为化学能储存起来即充电;另外,蓄电池相当于一个大电容器,它可随时将发电机产生的过电压吸收掉,起到保护晶体管、延长其使用寿命的作用;二类型按其外部结构可分为:橡胶槽和塑料槽蓄电池;按其性能可分为:湿荷电、干荷电和免维护蓄电池等;目前汽车上广泛采用干荷电、免维护塑料槽的铅酸蓄电池;二、蓄电池的结构和识别铅酸蓄电池的构造如图4-1所示;它主要有极板、隔板、电解液和外壳等部分组成;1.极板极板分正极板和负极板,每片极板均由栅架和活性物质构成;制成正极板上的活性物质为二氧化铅,呈棕红色;负极板上的活性物质为海绵状纯铅,呈青灰色;为了增大蓄电池的容量,需要把正、负极板分别焊成极板组,且负极板组比正极板组多一片;图4-1干荷电蓄电池的结构1-外壳 2-正极板 3-加液孔螺塞 4-电池盖 5-负极柱 6-负极板组7-正极板组 8-隔板9-负极板 10-正极板2.隔板隔板通常用木质、微孔橡胶、微孔塑料或玻璃纤维制成;隔板安装在正负极板之间,防止正负极板相碰而短路;隔板一面制有沟槽,装配时有沟槽面应竖直面向正极板;3.电解液电解液由纯净硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成;其密度大小可用密度计测量,一般为~1.30g/cm3之间;4.外壳蓄电池外壳用橡胶或塑料制成整体,用以储存电解液和支承极板;相邻两单格之间有隔壁,把每个外壳分成三个或六个单格;5.极柱与穿壁式联条每个单格电池都有正、负两个极柱,分别连接正、负极板组,连接正极板组的叫正极柱,连接负极板组的叫负极柱;正极柱接起动机开关接柱,负极柱接车架接铁;穿壁式联条用来连接相邻单格电池的正、负极柱,使单格电池相互串联成多伏的电池;如一只12V 的蓄电池由6个单格电池串联而成;三、蓄电池的型号标志根据原机械工业部标准JB2599-1985铅蓄电池产品型号编制方法规定,蓄电池型号由三部分组成,各部分之间用破折号分开,其内容及排列如下:1串联单格电池数;指一个整体壳体内所包含的单格电池数目,用阿拉伯数字表示;2电池类型;根据蓄电池主要用途划分;启动型蓄电池用“Q ”表示,代号“Q ”是汉字“起”的第一个拼音字母;3电池特征;为附加部分,仅在同类用途的产品具有某种特征,而在型号中又必须加以区别时采用;如用干荷电蓄电池,则用汉字“干”的第二个拼音字母“A ”表示;如为无需免维护蓄电池,则用“无”字的第一个拼音字母“W ”来表示;当产品同时具有两种特征时,原则上应按表4-11串联单格电 池 数 2 蓄电池类 型 3 蓄电池类 型 4 额 定 容 量 5 特 殊性 能顺序用两个代号并列表示;4额定容量;是指20h率额定容量,用阿拉伯数字表示,单位为安培·小时A·h,在型号中可略去不写;蓄电池容量通常以正极板的片数n来估算,每片标准正极板额定容量Cs 为15 Ah,则蓄电池额定容量C20 = Cs·n;5特殊性能;在产品具有某些特殊性能时,可用相应的代号加在型号末尾表示;如“G”表示薄型极板的高启动率电池,“S”表示采用工程塑料外壳与热封合工艺的蓄电池;表4-1 蓄电池产品特征代号例1:东风EQ2102型越野汽车用6-QW-180型蓄电池:表示由6个单格电池组成,额定电压为12V,额定容量为180A·h的启动型免维护蓄电池;例2:解放CQ1121J载货汽车用6-QAW-180型蓄电池:表示由6个单格电池组成,额定电压为12V,额定容量为180A·h的启动型干荷电免维护蓄电池;例3:北京BJ2020型吉普车用6-QA-60型蓄电池:表示由6个单格电池组成,额定电压为12V,额定容量为60A·h的启动型干荷电蓄电池;四、铅酸蓄电池工作原理铅酸蓄电池的充、放电是由正极板上的活性物质二氧化铅PbO2和负极板上的活性物质海绵状的纯铅Pb与电解液中的硫酸H2SO4发生化学反应来完成的;一电动势的建立当正、负极板浸入电解液后,在单格蓄电池的正负极柱间产生电动势;在正极板处,少量PbO2溶入电解液,与水H2O生成PbOH4,再分解成四价铅离子Pb4+和氢氧根离子OH-;即:PbO2+2H2O→PbOH4 PbOH4 Pb4++4OH-Pb4+沉附于极板的表面,OH-留在电解液中,使正极板相对于电解液具有正电位;当达到平衡时,约为+;在负极板处金属铅受到两方面的作用,一方面它有溶解于电解液的倾向,因而有少量铅进入溶解,生成二价铅离子Pb2+,在极板上留下两个电子2e,使极板带负电;另一方面,由于正、负电荷的吸引,Pb2+有沉附于极板表面的倾向;当两者达到平衡时,溶解便停止,负极板相对于电解液具有负电位,约为-;因此,在外电路未接通,反应达到相对平衡状态时,蓄电池的电动势为:--=这是单格蓄电池正负极间的电动势,对于6个单格串联而成的一块蓄电池,则其电动势为×6=;二放电过程将蓄电池的化学能转换为电能的过程称为放电过程,如图4-2a所示;图4-2 蓄电池充放电过程a放电过程 b放电终了 c充电过程蓄电池接上负载,在电动势的作用下,电流从正极经过负载流向负极即电子从负极流向正极,使正极电位降低,负极电位升高,破坏了原有的平衡;电解液中H2SO4的电离过程为:H2SO4 2H++SO24-在正极板处,Pb4+与电子结合变成Pb2+,Pb2+与电解液中的硫酸根离子SO24-结合生成PbSO4沉附于极板上,即:Pb4++2e→Pb2+;Pb2++SO24-→PbSO4;在负极板处,Pb2+与电解液中的SO24-结合也生成PbSO4沉附于负极板上,而极板上的金属铅继续溶解,生成Pb2+和电子,即:Pb-2e→Pb2+;Pb2++SO24-→PbSO4;在电解液中,H-和OH-结合生成水,即:4H-+4OH-→2H2O;如果电路不中断,上述的化学反应继续进行,使正极板上的PbO2和负极板上的Pb都逐渐转变为PbSO4,电解液中的H2SO4含量逐渐减少而水含量增多,故电解液的相对密度下降;同时因PbSO4的导电性比PbO2和Pb 差,随其含量的逐渐增加其内阻增大,使供电能力下降;蓄电池在放电过程中总的化学反应方程式为:PbO2+2H2SO4+Pb=2PbSO4+2H2O三充电过程将电能转换成蓄电池的化学能的过程称为充电过程,如图4-2c所示;充电时,蓄电池应接直流电源,蓄电池的正极接电源正极,蓄电池负极接到电源负极;当电源电压高于蓄电池的电动势时,在电场力作用下,电流从蓄电池的正极流入,负极流出即驱使电子从正极经外电路流入负极;这时在正负极发生的化学反应正好与放电过程相反;在电场力的作用下,正、负极板上的硫酸铅和电解液中的水均发生电离;即:PbSO4⇔Pb2++SO24-;H2O⇔H-+OH-在正极板处,Pb2+失去两个电子2e变成Pb4+,与电解液中的OH-结合生成PbOH4;它又分解为PbO2和H2O,PbO2附着在正极板上,即:Pb2+-2e→Pb4+;Pb4++4OH-→PbOH4;PbOH4⇔PbO2+H2O;在负极板处,Pb2+在电场力的作用下获得两个电子2e变成金属铅,并附着在负极板上;即:Pb2++2e→Pb;在电解液中,H-和SO24-结合生成PbSO4,即:2H-+SO24-→H2SO4;可见,在充电过程中,正、负极板上的PbSO4将逐渐恢复为PbO2和Pb,电解液中的硫酸含量逐渐增多,水含量逐渐减少;当PbSO4已基本还原成PbO2和Pb时,充电电流主要用来电解水,即2H2O→2H2↑+O2↑,使正极冒出氧气O2,负极冒出氢气H2;充电电流越大,则冒气越多,极易使极板上的活性物质脱落;故在充电末期,充电电流以小为宜;蓄电池充电和放电过程是可逆的电化学反应过程,内部导电靠离子运动实现;如略去中间的化学反应过程可用下式表示:。

电平衡介绍

电平衡介绍
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电动后视镜 洗涤泵 前、后点烟器 后风窗加热 电动天窗 电动窗帘 倒车雷达
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48 260 10 20 5 10 5 20 190
电平衡的评判条件
通过计算,校验以下要求: ⑴ 蓄电池容量是否满足“发动机用起动机在规定的低温状态下能够确保正 常起动”的要求; ⑵ 发电机输出功率是否满足“除在正常运行状态下应保证整车电器的用电 量外,还要向蓄电池补充电量; ⑶ 发动机与发电机的传动比是否满足其相应工况条件下整车电量匹配的要 求: 在发动机怠速时,发电机输出电流是否为额定电流的60~80%; 在车速40km/h时,发电机输出电流是否为满足Ig-If ≥﹣15A;
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整车在各种工况下电负荷及其加权值的统计表
Ⅲ 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 ABS 电气系统 空调压缩机 鼓风机(高速) 冷却风机2 智能空调控制器 收放机/DVD 前顶灯及阅读灯 行李箱灯 左、右后顶灯 杂物箱灯 门灯(共4个) 电动摇窗及ECU 中控门锁及ECU 油箱中控锁电机
经以上分析表明,当Ig- If = 0时,发电机的输出电流与负载电流相等,我们称 之为发电机供电系统的电能平衡。但实际上一般认为,若满足Ig-If ≥﹣15A时, 就可视为电能平衡。因为蓄电池可以在发电机超负荷时进行放电以弥补不足,而 当外界负载不那么大时,蓄电池又可得到补充供电;从考虑到蓄电池充电特性方 面来说,在充电过程中适当地予以放电,则可有效地消除蓄电池极板极化现象, 从而达到快速充电的目的。所以,蓄电池的这种缓冲器作用是汽车电源系统在一 定的范围内保持电能动态平衡的前提。

汽车电气系统-课程标准

汽车电气系统-课程标准

汽车电气系统-课程标准汽车电气系统课程标准2011年5月1日《汽车电气系统》课程标准一、课程的性质与任务《汽车电气系统》课程是汽车保险专业的一门专业课,讲述汽车传统电器设备和新型电器设备的结构、原理及应用知识。

主要包括:蓄电池、发电机、起动机、点火系统、照明与信号系统、仪表系统、安全舒适系统等。

通过本课程的学习,使学生掌握各种汽车电器与电子设备的功能、基本结构、工作原理、使用特性,了解常见故障诊断与排除方法等。

课程目标为(一)专业能力1.了解蓄电池、发电机的结构,掌握蓄电池、发电机的工作原理2.了解起动机的结构和工作原理3.掌握点火系的结构和故障诊断4.掌握照明系统的组成及电路工作原理5.了解汽车仪表和报警系统组成及电路工作原理6.了解安全与舒适系统的组成,掌握安全与舒适系统电路工作原理7.掌握汽车空调的组成及各部分原理9.学会读懂汽车全车电路10.具有初步的汽车电器设备故障诊断的能力(二)关键能力1. 获取信息:能够从较复杂的任务中获取关键信息,并熟练地应用先进手段获得解决任务地信息;2. 自主学习:能够自主学习并掌握新知识、新技能;3. 解决问题:能够自主正确分析问题,并能提出解决方案;4. 负责耐劳:能够在一定目标下,负责、踏实、稳定、注重质量地完成比较脏累地工作任务;5. 人际沟通:具有较复杂地书面和口头表达能力;6. 团队合作:能够与他人协作完成较复杂的工作任务。

二、课程设计思路1.课程开发过程按照资讯、决策、计划、实施、评价、总结六步工作法开展,注重工作过程系统化、完整化。

2.充分发挥校企合作办学优势,聘请企业人员参与课程建设的全过程,根据需要,部分教学安排在企业实施,由企业人员指导,体现出课程设计、实施的开放性。

3.课程设计注重综合职业能力培养,即专业能力、方法能力、社会能力与个人能力的培养,要体现出职业性。

4.课程开发有两个基本要素:其一是课程内容的选择;其二是教学方法的选择。

在内容选择上,要注重与实际应用相一致,从企业中来,到企业中去,学生会提高学习兴趣,学以致用。

汽车电器主要组成部分

汽车电器主要组成部分
③ 电热塞
冬季由于进入柴油机内的空气温度较低,压缩混合空气达不到着火的温度,因此,起动比较困难。为了使柴油机冬季易起动,在柴油机燃烧室内装用了电热塞,用来提高汽缸内的空气温度。
④ 晶体管电动汽油泵
汽车上一般装用的膜片式汽油泵,虽然结构简单、效能可*,但由于它安装在发动机的机体上,夏季常因为发动机温度高使供油系产生"气阻"现象,使汽油流通不畅,近年来由于半导体的发展和应用,汽车上已装用电动汽油泵,以代替膜片式汽油泵。
① 双速电动式刮水器
双速电动式刮水器一般是由一个直流并激(或复激)电动机和一套减速传动机构组成。
② 风窗玻璃防冰霜设备
冬季风窗玻璃上易结冰霜,用刮水器是无法清除的,有效的办法是将玻璃加热。在空调设备的汽车上,将热风吹向风窗玻璃,就可以避免结冰。
在无空调设备的汽车上,风窗玻璃可利用电阻丝来加热,在风窗玻璃的内面贴有三根镍铬丝,通过加热,就可防止冰霜,这种装置耗电量为30-50W,效果很好。国外有些高级轿车上采用电子加热器,通过三级管的控制,使电阻丝通电加热。
5.信号系统
包括喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种行车信号标识灯。用来保证车辆运行时的人车安全。
6.仪表系统
包括各种电器仪表(电流表、充电指示灯或电压表、机油压力表、温度表、燃油表、车速及里程表、发动机转速表等)。用来显示发动机和汽车行驶中有关装置的工作状况。
汽车仪表的作用是帮助驾驶员随时掌握汽车主要部分的工作情况,及时发现和排除可能出现的故障和不安全因素,以保证良好的行使状态。汽车常用仪表有电流表、水温表、发动机机油压力表、燃油油量表及车速里程表,有的汽车还有发动机转速表和制动系贮气筒气压表等。
8.电子控制系统
包括电控燃油喷射装置、电子点火装置、制动防抱死装置、自动变速器等。

汽车维修基础知识-蓄电池的正确使用及维护

汽车维修基础知识-蓄电池的正确使用及维护

蓄电池的正确使用及维护当发动机启动时,蓄电池在短时间内,向起动机连续供给强大的电流;当发动机低速运转、发电机电压较低或不发电时,由蓄电池向全车用电设备供电;当发动机中高速运转、发电机正常供电时,蓄电池将发电机剩余电能转变为化学能储存起来的,即发电机向蓄电池充电。

蓄电池的电气性能和使用寿命,不仅取决于其结构和质量,而且还与使用和维护的情况密切相关。

根据蓄电池产生故障的原因和工作实践,应做到“三抓”和“五防”。

一、“三抓”的内容1.抓及时补充充电(1)在使用中,如果不使蓄电池的放电程度超过规定容量的50%,蓄电池的寿命将大大延长。

蓄电池的放电程度,冬季不得超过25%,夏季不得超过50%。

夏季蓄电池放电50%时,应从车上卸下,送到充电间进行补充充电。

在冬季为防止电解液结冰和容量下降而影响启动发动机,当蓄电池放电25%时,即应进行补充充电。

为判明放电程度,应定期使用密度计进行检查。

(2)放完电的蓄电池应在24 h内送到充电间充电。

(3)装在汽车上使用的蓄电池,每两个月应补充充电一次;带电解液存放的蓄电池,每月应补充充电一次。

2.抓清洁维护(1)保持蓄电池清洁干净、安装牢靠。

蓄电池外部应经常保持清洁干燥,螺塞的通气孔要畅通。

(2)电解液洒到蓄电池表面时,应用抹布蘸苏打水或碱水擦洗,然后再用清洁抹布擦净。

极柱上的氧化物要定期清除,接线夹头与极柱的接触要良好,并经常检查蓄电池安装情况,发现松动要及时进行紧固。

(3)保持电解液纯净。

电解液应该用蓄电池硫酸和蒸馏水配制,不允许用工业硫酸配制电解液。

贮存和添加电解液只能用玻璃、陶瓷、橡胶等器皿,不能用任何金属器皿。

在检查和加注蒸馏水时,要防止杂质掉进电解液中。

3.抓正确使用操作(1)正确使用起动机。

蓄电池较长时间的大电流放电,容易使极板弯曲变坏,因此每次使用起动机的时间不宜过长(不超过5 s)。

如果一次未能启动发动机,应间隔15s以上时间再进行第二次启动;若连续使用三次,发动机仍不能启动时,应立即查明原因。

发电机蓄电池起动机点火开关线路

发电机蓄电池起动机点火开关线路

二、捷达/捷达王轿车电气线路图捷达/捷达王轿车电气线路如图6-2-23~图6-2-49所示。

图6-2-23 发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图A-蓄电池J59-X-触点卸荷继电器ws-白色bl-蓝色B-起动机T1a-单孔接头——蓄电池附近sw-黑色gr-灰色C-发电机①接地线,蓄电池——车身ro-红色li-紫色C1-电压调节器②接地线,变速器——车身br-棕色ge-黄色D-点火开关–接地连接点1,前大灯线束内gn-绿色图6-2-24 散热器风扇、自动阻风门、进气歧管预热电路图F18-散热器风扇温度开关F26-自动阻风门温度开关* F35-进气管预热温度开关* F87-风扇起动温度开关J81-进气管预热继电器J138-散热器风扇起动控制单元N1-自动阻风门N52-加热电阻(部分负荷处喉管加热-化油器)N69-冷起动热时间阀T1n-单孔插头,左前大灯附近T2a-两孔插头,左前大灯附近V7-散热器风扇–接地连接点,发动机接地,右前线束内注:*不适用1.8L发动机图6-2-25 进气歧管预热、点火系统、超速切断电路图G40-霍尔传感器J130-超速切断控制器单元,仅用于1.8L发动机N-点火线圈N41-晶体管点火系统控制单元,压力通风舱左侧N51-进气管预热加热电阻N68-怠速-超速控制阀O-分电器P-火花塞插头Q-火花塞-接地点,发动机舱左侧–接地连接点1,发动机舱线束内图6-2-26 仪表板连接、油压开关、冷却液温度传感器电路图F1-油压开关*(180kPa)F22-油压开关*(30 kPa)G-燃油表传感器G2-冷却液温度表传-远光警报灯K5-转向警报灯T28-28孔插头,在仪表板上–搭铁连接点1,感器K Array 1在发动机舱线束内注:*不适用1.8L发动机图6-2-27 仪表板(燃油表、油压报警、时钟、转速表)电路图G1-燃油表G3-冷却液温度表G5-转速表G54-速度传感器(仪表板内)J6-稳压器J243-油压和冷却液报警及转速度表控制单元K3-油压警报灯K28-冷却液温度警报灯L8-时钟照明灯L10-仪表板照明灯T1d-单孔插接件,继电器盘后面T11-11孔插接件,控制器J243上T28-28孔插接件,仪表板旁Y2-数字式时钟图6-2-28 手制动和制动液液面警报、磁带盒照明电路图F9-手制动指示灯开关F34-制动液面警报开关K7-双管路制动及手制动指示灯L66-磁带盒照明灯T2i-两孔插接件,仪表板后–接地点1,继电器盘旁–接地点1,发动机舱线束内–接地连接1,前大灯线束内图6-2-29 点烟器、收放机、鼓风机电路图E9-鼓风机开关L16-空调控制板照明灯L28-点烟器照明灯N23-鼓风机串联电阻R-收放机插头S24-过热保险丝T1b-单孔插接件,继电器盘后面T1c-单孔插接件,继电器盘后面T1m-单也插接件,仪表板的右后面T2V-两孔插接件,鼓风机串联电阻上T3a-3孔插接件,仪表板后T5e-5孔插接件,鼓风机串联电阻上T8-8孔插接件,收放机上U1-点烟器V2-鼓风机–连接点(30),仪表线束线束内图6-2-30 车内灯、行李仓照明灯、牌照灯电路图F2-左前门联锁开关F3-右前门联锁开关F5-行李舱照明灯开关F10-左后门联锁开关F11-右后门联锁开关T1e-单孔插接件,继电器盘上部T10-单孔插接件,继电器盘上部T2e-2孔插接件,行李舱左后部T21-2孔插接件,行李舱左侧W3-行李舱灯W15-带延迟关闭的内饰灯(室内灯)X-牌照灯–接地点1,继电器盘旁–接地点,行李舱左侧–接地点,后挡板右侧图6-2-31 前大灯远近光调节电路图E102-灯光距离调节器L54-灯光调节器照明灯T2f-2孔插接件,车身左前围板上V48-左灯光调节电机V49-右灯光调节电机–接地点1,断电器盘附近–接地点1,前大灯线束内–接地点2,前大灯线束内图6-2-32 前大灯、停车灯、变光及转向灯开关电路图E4-变光及转向灯开关L1-左前大灯双丝灯L2-右前大灯双丝灯M1-左停车灯M3-右停车灯T5b-5孔插接件,转向柱开关后面点2,前大灯线束内图6-2-33 转向信号和危险警报灯、驻车灯开关电路图E2-转向灯开关E3-遇险警报灯开关E19-驻车灯开关J2-遇险警报灯继电器(闪光器)K6-遇险警报灯T4c-4孔插接件,转向柱开关后T5b-5孔插接件,转向柱开关后T7a –7孔插接件,转向柱开关后图6-2-34 转向灯、尾灯电路图M2-右尾灯M4-左尾灯M5-左前转向灯M6-左后转向灯M7-右前转向灯M8-右后转向灯M18-左侧停车转向灯M19-右侧停车转向灯T1i-单孔插接件,左减震器支柱后T2d-2孔插接件,左减振器支柱后T6a-6孔插接件,左尾灯T6b-6孔插接件,右尾灯–接地点,行李舱盖左侧-接地点,行李舱盖右侧–接地点,左尾灯灯架处- 接地点,右尾灯灯架处–接地连接点1,前大灯线束内-接地点2,前大灯线束内图6-2-35 车灯开关、制动灯电路图E1-车灯开关E20-车灯控制开关和仪表F-制动灯开关L9-车灯开关照明灯M9-左制动灯M10-右制动灯T1m-单孔插接件,插在继电器位置10触点3上T6a-6孔插接件,左尾灯上T6b-6孔插接件,右尾灯上-接地点,左尾灯灯架上- 接地点,右尾灯灯架上图6-2-36 倒车灯、后窗加热、双音喇叭电路图E15-后风窗加热开关F4-倒车灯开关H1-双音喇叭J4-双音喇叭继电器K10-后风窗加热指示灯L39-后风窗加热开关照明灯M16-左倒车灯M17-右倒车灯T2b-2孔插接件,继电器盘后面T2e-2孔插接件,行李舱左后侧T6a-6孔插接件,左尾灯上T6b-6孔插接件,右尾灯上Z1-后风窗加热–接地点,行李舱右侧-接地点,左尾灯灯架上-接地点,右尾灯灯架上–接地连接点,双音喇叭线束内–电源线连接点,双音喇叭线束内图6-2-37 后雾灯电路图E23-前后雾灯开关K13-后雾灯指示灯L20-后雾灯灯泡L40-前、后雾灯开关照明灯T2g-2孔插接件,左后悬架上T6a-6孔插接件,左尾灯上- 接地点,右尾灯灯架图6-2-38 前风窗刮水器、清洗装置电路图E22-间歇工作的前风窗雨刷器开关H1-喇叭开关J31-清洗/刮水-间歇自动控制继电器T4c-4孔插接件,转向柱开关后T5c-5孔插接件,转向柱开关后T7a-7孔插接件,转向柱开关后V-前风窗雨刷电机图6-2-39 后风窗刮水器、清洗装置、杂物箱照明灯电路图J30-后风窗雨刷器和清洗器继电器T2 c-2孔插接件,仪表板右后部T2k-2孔插接件,行李舱左后部V12-后风窗雨刷电机V59-前、后风窗洗涤泵W6-杂物箱照明灯–接地点,后挡板右侧–接地连接点1,仪表线束内图6-2-40 空调开关、鼓风机电路图A-蓄电池E9-鼓风机开关E33-蒸发器温度开关(温度低开+1℃时断开)E35-空调开关F73-制冷液管路低压开关(压力低于200kPa时断开)J32-空调继电器N23-鼓风机串联电阻N62-怠速提升双通阀S23-主保险丝S24-过热保险丝T1a-单孔插接件,仪表板后T1c-单孔插接件,仪表板后T2a-2孔插接件,仪表板后T21-2孔插接件,发动机舱前T3a-3孔插接件,仪表板后T5a-5孔插接件,仪表板后T5b-5孔插接件,仪表板后V2-鼓风机–接地点1,继电器盘附近–接地点1,仪表线束内图6-2-41 电磁离合器、压力开关、散热器风扇电路图F 18-散热器风扇热敏开关 F 23-空调管路上的高压开关 J 69-起动继电器 J 138-散热器风扇控制单元 N 25-空调电磁离合器 T 1b -单孔插接件 T 2c -2孔插接件,发动机舱前 T 2e -2孔插接件,发动机舱前 T 2f -2孔插接件,发动机舱前 T 2g -2孔插接件,发动机舱前 T 21-2孔插接件,发动机舱前 V7-散热器风扇 –接地端1,左前线束内图6-2-42 前后雾灯开关、前雾灯电路图E23-前后雾灯开关J5-前雾灯继电器K13-后雾灯指示灯L22-左前雾灯L23-右前雾灯L40-前后雾灯开关照明灯T2b-2孔插接件,右前大灯附近T2g-2孔插接件,右前大灯附近T2h-2孔插接件,左前大灯附近–接地端1,前大灯线束内图6-2-43 收放机、前扬声器、拉杆天线电路图D-点火开关E20-开关及仪表照明调节器K-仪表部件L16-空调调节器照明灯L28-点烟器照明灯L39-后风窗加热开关照明灯L40-前、后雾灯开关照明灯R-带双音调谐的收放机R2-左前扬声器R3-右前扬声器R11-天线T1-单孔插接件,继电器盘后T2-2孔插接件,仪表板中后部T8-8孔插接件,收音机上T8a-8孔插接件,收音机上T28-28孔插接件,收音机上U1-点烟器–接地点,接线柱A-右下部–电源正极连接点(30a),仪表板线束内图6-2-44 多点喷射控制单元、点火系统、冷却液温度传感器电路图A-蓄电池 G 2-冷却液温度传感器 G 40-霍尔传感器 G 62-冷却温度传感器 J 220-多点喷射控制单元 N 79-加热电阻(曲轴箱通风) N 152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 T4-4孔插头 T8-8孔插头 T80-80孔插头 –接地点,在气缸盖上–接地连接点1,在发动机舱线束内 –接地连接点(传感器接地),在发动机线束内–正极连接点1(15),在发动机舱线束内–连接点1,在多点喷射控制单元线束内图6-2-45 多点喷射控制单元、节气门控制单元、爆震传感器1、进气温度传感器电路图F60-怠速开关G61-爆震传感器1 G69-节气门电位计G72-进气温度传感器G88-节气门调节器电位计J220-多点喷射控制单元J338-节气门控制单元T80-80孔接点V60-节气门调节器图6-2-46 多点喷射控制单元、发动机转速传感器、爆震传感器电路图B-起动机D-点火开关G28-发动机转速传感器G66-爆震传感器2 J220-多点喷射控制单元T3-3孔插头,靠近发动机转速传感器T80-80孔插头-接地点,在发动机舱左侧–接地连接点(传感器接地),在发动机线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色图6-2-47 多点喷射控制单元、空气流量计、燃油泵继电器、喷油器电路图G39-λ传感器G70-空气流量计J17-燃油泵继电器J220-多点喷射控制单元N30-1缸喷油器N31-2缸喷油嘴N32-3缸喷油器N33-4缸喷油器N4a-4孔插头T80-80孔插头TV2-30号接线柱,分线器,在继电器盘后–连接点(喷油阀),在发动机舱线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色图6-2-48 多点喷射控制单元、燃油泵电路图A-蓄电池G-燃油表传感器G6-燃油泵J32-空调继电器,在继电器盘上J220-多点喷射控制单元N25-空调装置电磁离合器N80-活性磁罐电磁阀 1 S51-保险丝T8-8孔插头T16-16孔插头,V.A.G1551自诊断接口T80-80孔插头–接地连接点1,在仪表板线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色注*散热器风扇接通控制单元图6-2-49 仪表板电路图F1-机油压力开关F22-机油压力开关(30kPa)G1-燃油表G3-冷却液温度表K-仪表板T8-8孔插头T28-28孔插头,在仪表板上ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色。

汽车电器系统的电量平衡

汽车电器系统的电量平衡

汽车电器系统的电量平衡,是指汽车发电机、蓄电池和其他各种用电设备之间电能产生和消耗的相互制约关系。

蓄电池与起动机、发电机及整车电器是一个电能供需关联系统。

蓄电池的主要作用是向起动机供电;发电机是汽车上的主要电源装置,除在正常运行状态下应保证整车电器(除起动机外)的用电量外,还要向蓄电池补充电量。

所以,合理地选择蓄电池的容量、发电机的输出功率是保证整车供电与用电平衡的必要条件。

研究汽车电器系统电量平衡的目的是:对起动机最大输出功率与蓄电池容量优化匹配,既能够保证车辆在我国任何地区环境温度条件下可以正常起动,同时又能够降低蓄电池成本和消耗量;对发电机有效输出功率与整车电器(除起动机外)耗电量优化匹配,既能够保证蓄电池正常充放电工作,延长发电机和蓄电池的寿命,又能够降低发电机成本和油耗量。

下文以中兴一款汽油车为例,说明如何通过整车电量平衡计算来选取交流发电机和蓄电池,以保证整车电量平衡。

1 交流发电机的选用原则发电机功率的选择,应保证供给用电设备电能和满足蓄电池充电的要求。

选用时应遵循以下原则。

1)发电机热态最大输出电流应大于整车综合工况下总电流的1.2倍。

2)常用行驶速度(40km/h)时,发电机输出电流大于极限工况(夏季雨夜)最大电流,并保证6A以上的充电电流。

3)怠速时,发电机输出电流大于白天怠速常用工况的电流。

4)怠速极限工况时,发电机的发电量大于此时用电量。

如果发电机发电量不满足要求,则以极限用电2h、蓄电池容量保证75%为原则计算。

2 整车主要工况的用电量计算保证整个电器系统的输入与输出总电量的动态平衡,首先要计算整车用电量。

整车用电量计算存在多种工况:综合工况、极限工况(夏季雨夜)、怠速常用工况和怠速极限工况。

各工况下整车用电量如表1所示。

总电负荷If由以下公式计算。

式中:m———整车用电设备的数量;Kv———电压系数,Kv=Ug/Ue;Ki———第i个用电设备的权值;Pei———第i个用电设备的额定功率,W;Ue———用电设备的标称电压,V;Ug———发电机输出电压,取14.4V。

汽车电器题库

汽车电器题库

蓄电池判断题(对打“V”,错打“X”)1、汽车发动机热起动时,起动机(起动电动机)由发电机供电。

(X )2、隔板的主要作用是防止正、负极板短路。

(V )3、在单格电池中正极板比负极极多一片。

(X )4、放电电流越大,则蓄电池的容量也越大。

(X)5、电解液密度越大,则蓄电池的容量越大。

(X)6、传统蓄电池消耗水的途径是蒸发和水的电解。

(V )7、配制电解液时,应将蒸馏水缓慢地倒入硫酸中去。

(X )8、初充电的特点是充电电流较大,充电时间较短。

( X)9、对蓄电地进行定电流充电时,蓄电池采用并联连接。

( X)10、对蓄电池进行充电必须用交流电源。

( X)11、根据蓄电池电解液密度的变化,可以判断其放电程度。

( V)12、为了防止蓄电池的接线柱氧化,通常可在接线柱上涂一层油漆。

(X )13、蓄电池电解液不足,在无蒸馏水时,可暂用自来水代替。

( X)14、冬季起动发动机,若一次起动不了,可延长起动时间,直到起动了为止。

(X )15、蓄电池自行放电是指蓄电池放置几天后,在无负荷的情况下,储电量自行明显下降,甚至会完全无电的现象。

( V)16、无需维护蓄电池主要是指使用过程中不需要进行充电。

(X )选择题(单项选择)1、蓄电池与发电机两者在汽车上的连接方法是(B )A、串联连接;B、并联连接;C、各自独立;D、以上都不对。

2、蓄电池充足电时,正极板上的活性物质是(C )A、硫酸;B、纯铅;、C、二氧化铅;D、硫酸铅。

3、有一蓄电池型号为6-QA-75,其中A表示( A)A、干式荷电池;B、薄型极板;C、低温起动性好;D、起动型蓄电池。

4、汽车蓄电池在放电时,是( B)A、电能转变为化学能;B、化学能转变为电能;C、电能转变为机械能;D、机械能转变为电能。

5、在配制蓄电池用电解液时,必须将(D )A、工业硫酸徐徐倒入蒸馏水中;B、纯净的化学硫酸徐徐倒入自来水中;C、蒸馏水徐徐倒入纯净的化学硫酸中;D、纯净的化学硫酸徐徐倒入蒸馏水中。

汽车电源系、起动系

汽车电源系、起动系

一个交流周期内的全波整流
13
PEL/M2
交流
发电机
转变 直流
电 压
时间
14
PEL/M2
发电机
15
PEL/M2
调压
发电机
16
PEL/M2
点火开关ON (发动机不起动)
发电机
三组二极管
充电 指示灯
点火 开关
定子 线圈
功率 晶体管
蓄电池
励磁 线圈
电压调节器
17
PEL/M2
发动机起动后
发电机
三组二极管
24
PEL/M2
输出电压
发电机
占空比
25
PEL/M2
什么是占空比控制
发电机
一个周期
OFF (ECU内的晶体 管:OFF) ON (ECU内的晶体 管:ON) OFF (ECU内的晶体 管:OFF) ON (ECU内的晶体 管:ON) OFF (ECU内的晶体 管:OFF)
ON周期
OFF周期
ON周期
碳棒
转子 剖面
盖 间隙
转子
分电部分
71
PEL/M2
晶体管点火系
72
PEL/M2
点火正时控制
上止点前
上止点
上止点后
73
PEL/M2
离心控制
74
PEL/M2
真空控制
75
PEL/M2
火花塞
端子
铁芯 陶瓷绝缘
外壳
垫圈
中间电极
接地电极
76
PEL/M2
火花塞的热值
热型火花塞 冷型火花塞
热型火花塞
标准火花塞
48
PEL/M2
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3.3蓄电池温度与容量
铅酸蓄电池的容量与蓄电池的温度成正比函数的关系,按标准温度为 25℃计算,当温度每下降1℃时,相对容量大约下降0.8%,当温度升高后 容量也会恢复,其原因如下:①温度下降后造成电解液不易扩散,两极 板中的活性物质或学反映速率变慢。②温度下降导致电解液的阻抗增加, 电瓶电压上升。
2.5 放电过程 将电能转换成蓄电池化学能的过程称为充电过程,它是放电反应的逆过 程。 当电源电压高于蓄电池时,充电电流流入蓄电池正极,从负极流出 负极板:硫酸铅还原为铅,反应如下: A: PbSO4 →Pb2++ SO42B: Pb2++ 2e →Pb (接受电子) C:SO42-+2H+ → H2SO4 负极板总反应: PbSO4 + 2H++ 2e → Pb+ H2SO4 (接受电子) 正极板:二价铅离子被氧化为四价铅离子,反应如下: A: PbSO4 →Pb2++ SO42B: Pb2+- 2e →Pb 4+ C:4H2O →4H++4OHD: Pb 4++ 4OH- →Pb(OH)4 E:Pb(OH)4 →PbO2+2H2O F: 4H++2SO42- →2H2SO4 正极板总反应: PbSO4+2H2O+SO42-- 2e →PbO2+H2SO4(释放电子)
3.4 蓄电池的内阻
通常包括:正负极板的电阻,电解液的电阻,隔离物的电阻和连接物的 电阻。极板的电阻在完全充电状态下是很小的,但随着蓄电池放电程度 的增加,覆盖在极板表面的PbSO4增多,电阻增大。隔离物的电阻与其 材料,厚度,结构等有关。电解液的电阻与其温度、密度有关。连接物 的电阻与其长度有关。
活性材料 栅格
隔板
正极板 负Leabharlann 板正极板和负极板被隔板分开
正极板和负极板组合起来形成一个单元
任何数量的极板都能够用于制造一个单元
单元被放入电池箱的格内
通过单元连接片连接所有单元
电解液被加注到每 个电池单元格内
硫酸和水混合 形成电解液
2.3 蓄电池电动势的建立 蓄电池的电动势是正、负极浸入电解液后产生的。 负极板:铅溶于电解液中,失电子生成Pb2+,反应如下:
蓄电池、发动机、起动机
一.蓄电池 1.蓄电池的功用 2.蓄电池的基本原理 3.蓄电池的主要参数 4.蓄电池的使用与维护
1.蓄电池的功用



发动 机 启 动 时 , 向 启动 机和点火系统供电 发动 机 低 速 运 转 时 ,向 用电 设 备 和 发 电 机 磁场 绕组 供 电 。( 应 用 中应 避免) 发动 机 运 转 时 , 将 发电 机剩 余 电 能 转 化 为 化学 能储存起来; 发电机过载时,协助发 电机向用电设备供电 蓄电 池 相 当 于 一 个 大电 容器 ,能吸 收 电 路 中出 现的瞬时过电压, 保护 电子 元 件 ,保 持 汽 车电 器系统电压稳定
2.4 放电过程 将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。 如果将蓄电池与外电路的负荷接通,电子e从负极板经过 外电路的负荷流往正极板,使正极板的电位下降,从而 破坏了原有的平衡状态。发生电化学反应。 从理论上说,蓄电池这种放电过将极板上所有物质全部 转变为硫酸铅,但由于电解液不能渗透到活性物质最内 层,实际转化的只有20-30%。
2.蓄电池的基本原理
2.1 蓄电池(汽车上一般采用铅酸蓄电池,以此为例)的核心部分
是极板和电解液(硫酸和水的混合物),蓄电池建立电动势、 放电和充电通过极板上的活性物质与电解液的电化学反应实现。 2.2 蓄电池的结构 蓄电池内有两种化学性质不同的板,叫极板,极板是由栅架及 铅涂膏涂料组成。一个正/一个负,这两个极板被一个隔板分开 并放入电解液中。为了增大蓄电池的容量,将多片正极板和负 极板各自用横板焊接并联起来,组成正极板组和负极板组。将 正负极板组相互嵌合的极板组置于存有电解液的容器中,就构 成了单格电池。单格电池的标称电压为2V。每个单格电池的正 极板总比负极板少一片,这是为了使每片正极板都置于两片负 极板之间,使之两面的放电均匀。正极板上的活性物质是二氧 化铅,呈棕红色;负极板上的活性物质是海绵状纯铅,呈青灰 色。
3.5 充、放电特性
蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中,蓄电池的端电压和电解液相 对密度随时间而变化的规律。蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中, 蓄电池的端电压与电解液相对密度随时间而变化的规律。
(1)开始放电阶段 端电压由2.14V迅速下降至2.1V 极板孔隙内硫酸迅速消耗,电解液密度 迅速下降,浓差极化增大,端电压迅速 下降。 (2)相对稳定阶段 端电压由缓慢下降至1.85V 极板孔隙外向孔隙内扩散的硫酸与孔隙 内消耗的硫酸达到动态平衡,孔内外电 解液密度一起缓慢下降,所以端电压缓 慢下降。 (3)迅速下降阶段 端电压由1.85V迅速下降至1.75V。 放电接近终了时,电化学极化、浓差极 化、欧姆极化显著增大,端电压迅速下 降。蓄电池放电终了的特征
A:Pb →Pb2++ 2e (释放电子) B: H2SO4→2H++SO42C: Pb2++ SO42- →PbSO4 负极板总反应: Pb+ H2SO4 → PbSO4 + 2H++ 2e(释放电子) 电子留在负极板上,和Pb2+吸引,使负极具有负电位,为-0.1V。
正极板:PbO2溶于电解液 A:PbO2+2H2O←→Pb(OH)4 ←→Pb4++ 4OH- (可逆反应) B:Pb4++ 2e→Pb2+ (接受电子) C:H2SO4→2H++SO42D:Pb2+ + SO42- →PbSO4 正极板总反应: PbO2+H2SO4+2H++2e →PbSO4+2H2O(接受电子) OH-留在电解液中, Pb4+沉附 在正极表面,使正极板有+2.0V 在外电路未接通时,反应达到 动态平衡时,静止电动势为: E=2.0-(-0.1)=2.1V
3.蓄电池的主要参数
3.1蓄电池的容量
电池容量就是蓄电池储存电量的能力用C(Ah)表示,计量单位为安时 (Ah)。计算方法为:电池容量(Ah)=放电电流(A)×放电时间(H) 蓄电池的标称容量是在规定的放电电流下测得放电时间,计算得来的。
3.2蓄电池的放电率
蓄电池的放电率指在标准状况下,充满电的电池完全放电时所需要的时 间,计量单位为HR。例如:20HR表示完全放电时间为20小时,放电电 流计算方法为:电池容量(AH)/放电率(HR)=放电电流(A)
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