废气再循环系统PPT
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汽车EGR废气再循环控制系统培训课件(可编辑)
汽车EGR废气再循环控制系统培训课件（可编辑）汽车EGR废气再循环控制系统培训课件4.3.2 EGR 废气再循环控制系统? 废气再循环 (EGR ) 是指发动机废气的一部分再送回进气歧管 , 并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。
由于废气中含有大量的CO2 , 而CO2 不能燃烧却吸收大量的热 , 使气缸中混合气的燃烧温度下降,从而减少NOx的排放量。
目前 , 废气再循环 (EGR ) 是减少NOx 排放的主要方法。
? 为保证发动机正常工作和性能不受过多影响,做到既能减少NOx的排放又能保持发动机的动力性,必须根据发动机工况的变化控制废气再循环量,即根据发动机的进气温度及负荷控制进入进气歧管的废气量。
当发动机水温较低或处于怠速及小负荷运转时,NOx的生成量少,为了保持发动机运转的稳定性,不进行废气再循环。
发动机已达到正常工作温度,而且处于大负荷运转工况时,NOx的生成量较多,此时,应引入废气,并随发动机负荷的增大相应地增加引入的废气量。
在全负荷或高转速下工作时,为了使发动机有足够的动力性,也不进行废气再循环。
EGR 的闭环控制flash? 再循环的废气量由EGR 阀自动控制。
EGR 阀安装在废气再循环通道上,废气再循环通道的一端通排气门,另一端连接进气歧管。
当EGR 阀开启时,部分废气从排气门经废气再循环通道进入进气歧管,进行废气再循环。
EGR 阀一旦关闭,废气再循环随即终止。
由水温和负荷控制的EGR 系统由负荷控制的EGR 系统工作过程电子控制发动机EGR 系统工作过程视频 flash工作原理ECU 根据点火开关、曲轴位置传感器、节气门位置传感器和冷却液温度传感器等输入的信号,判定发动机运转工况,并对EGR 控制电磁阀通电或断电。
当ECU 对EGR 控制电磁阀通电时,电磁阀开启使EGR 阀开启,部分废气经废气再循环通道进入进气歧管。
当ECU 对EGR 控制电磁阀断电时,电磁阀关闭使EGR 阀关闭,不进行废气再循环。
废气再循环(EGR) ppt课件
ppt课件
10
废气再循环（EGR）系统
ppt课件
11
废气再循环（EGR）电子控制系统
EGR 系统的任务就是使废气的再循环量在每一个 工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于 最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能
产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是
3
废气再循环（EGR）概述
废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)是指把 发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜
混合气一起再次进入气缸。返回汽缸的废气使混合
气稀释,降低了最高燃烧温度, 进而降低NOx排放。
废气再循环是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧
化合物 NOx 所设置的排气净化装置。
排气再循环率( EGR 率)：进气管与排气管中 CO2
的浓度之比。
ppt课件
4
废气再循环（EGR）概述
发动机热效率 NOX
废气再循环 （ERG）
由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧 却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度 降低，从而减少了NOx的生成量。
ppt课件
5
废气再循环（EGR）概述
混入空气中送回汽缸，此时混入进气系统的
废气是冷的。
ppt课件
7
废气再循环对汽油机油耗和排放的影响
λ =常数( 曲线 2 )
EGR 率↑
ppt课件
油耗先降后升 HC排放↑ NOx排放↓
8
废气再循环对汽油机油耗和排放的影响
排气再循环可使油耗
和 CO 排放最多降低
8% , 但若匹配不当, 也
可能增加达 3% ;
废气再循环系统
废气再循环系统诊断和排除 OBD 故障实际案例结焦的 EGR 阀（汽油机）及放大图粘连的 EGR 阀（柴油机）及其处于新状态时堵塞的空气量传感器 (LMS)皮尔博格产品01 EGR 总成 02 进气歧管03 空气量传感器 (LMS)代码P0400P0401P0402P0403P0404P0405/P0406P0407/P0408故障EGR 系统 – 流量功能异常EGR 阀不能打开：• 无法进行或无法识别到废气再循环• 没有达到规定输出功率• 发动机进入紧急运行模式• 行驶特性不良 • 怠速不稳定EGR 系统 – 流量太小废气再循环量太小：• EGR 阀打开度不足• 脏污（结焦）导致横截面变窄• EGR 阀开启时间太短• 空气量传感器损坏或被污染EGR 系统 – 流量太高废气再循环量太大：• EGR 阀打开度与额定值不符• 阀门不能完全闭合• 空气量传感器损坏或被污染EGR 系统 – 控制环路电路异常EGR 信号错误或者不可信：• EGR 阀电位计、温度传感器磨损/脏污EGR 系统 – 控制电路范围/性能故障• 废气再循环系数超出额定范围• EGR 信号错误或者不可信• EGR 阀电位计、压力传感器、温度传感器、空气量传感器、电气插接和线路磨损/脏污EGR 系统 – 传感器 A/B 电路太弱/太强• EGR 信号错误或者不可信• EGR 阀电位计、压力传感器、温度传感器、空气量传感器、电气插接和线路磨损/脏污• 检查传感器和控制系统• 检查信号并与额定值作• 检查信号并与额定值作• 检查信号并与额定值作关于本主题的更多详情请参阅我们的手册…Service Tips & Info – Emission control and OBD”。
更多信息请直接咨询我们当地的梅施伙伴或登陆 w w w .m s -m o t o r s © M S M o t o r s e r v i c e I n t e 梅施集团是莱茵金属汽车业务的全球售后备件销售机构。
废气再循环系统ERG
并在用手动真空泵对废气再循环阀 真空室施加真空的同时，用万用表 Ω挡测量废气再循环阀位置传感器 连接器端子A 与C 之间的电阻值。 电阻值应随着真空度的增大而连续 增大，不允许有间断现象（电阻值 变然变为∞后又回落）；否则，废 气再循环阀损坏，应更换。
5.废气调整阀的检查 废气调整阀的检查步骤为： 起动发动机，并将其预热至正常工 作温度；拔下连接废气调整阀与废 气再循环阀的真空软管，用手指按 住真空管接口，然后检查管接口内 是否有真空吸力。在发动机怠速运 转时，管接口内应无真空吸力；当 踩下加速踏板使发动机转速上升至 2000r/m i n左右时，管接口内应有 真空吸力。如废气调整阀的状态与 上述情况不符，则为废气调整阀工 作不正常，应拆下该阀作进一步检 查；拆下废气调整阀，在连接废气 再循环控制电磁阀的接口处接上手 动真空泵，再用手指堵住连接废气 再循环阀真空管的接口；向连接排 气管的管接口内泵入空气，与此同 时，用手动真空泵向废气再循环控 制电磁阀的接口内抽真空。此时， 在连接废气再循环阀真空管的管接 口处应能感到有真空吸力；在停止 抽真空后，真空吸力应能保持住， 无明显下降；释放连接排气管的管 接口内的压力后，真空吸力也应随 之消失。如废气调整阀的状态与所 述情况不符，应更换。
图1 废气再循环系统示意图 E G R系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳 状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染 成份最低。尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（N OX）的排放有积极 的影响，但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的影响。 废气再循环E G R系统是目前用于降低发动机N OX排放的一种有效措施，它 将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循
废气再循环系统ERG
环，并对进入进气系统的排气进行 最佳控制。
统 中 ， 气被重新送 回气缸内 ，因 废
发动机的动力性。在Ｅ Ｒ Ｇ 系统管路 中排气歧管与进气歧管相通，中间
依靠Ｅ 阀等执行元件控制开启 。 ＧＲ
此废气的压力应高到足以使气流反
向。要达 到这 样高的压 力只有通过 优化气 门微升 和定时 ，从而利 用废 气的压力波才 能实现 ，在该废 气再 循环系统 中，废 气压力 “ 冲”被 脉 有效利用 。
的影 响 ，但 同时这也会 对颗粒物 和其他 污染成份 的减 少产 生消极的影 响。
废气再循环Ｅ Ｒ Ｇ 系统是 目前用于降低发动机ＮＯ 排放的一种有效措施，它 将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧 ，从而实现再循
ｌ Ｃ 瑗代零部件
肋７第 船 隼
维普资讯
少 ，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。废气再循环系统示
意 图见 图１ 。
图１废气再循环系统示意图
Ｅ Ｒ系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳 Ｇ 状况 ，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染 成份最低。尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物 （ Ｏ ）的排放有积极 Ｎ
气 体 与混 合 气 混 合 使可 燃 成 份 下
循环量，进而控ｆＥ Ｒ ｌ Ｏ 电磁阀阀门 ｉ ｌ
变化达到最佳废 气循 环量 ，使Ｎ Ｏ 生成量减到最少 。Ｅ Ｒ Ｇ 阀位置传感 器如 图２ 示 。Ｅ Ｒ 所 Ｇ 阀位置传 感器 与节气门位置传感器类似 。当Ｅ Ｒ Ｇ 阀工 作 时 ，传 感 器 中 电 阻 的变 化 与Ｅ Ｒ Ｇ 阀阀杆的运动成正 比，Ｅ Ｒ Ｇ
增压中冷柴油机实现废气再循
环一般有两种方式 ： 一种是将涡轮
EGR的功用和工作原理ppt课件
控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分 废气进入进气歧管
8
闭环控制EGR系统
检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信 号来控制EGR系统，这种控制精度更高。
用EGR阀开 度作为反馈 信号
EGR阀开度传感器 工作原理与电位计 式节气门位置传感 器相同
9
1. EGR电磁阀
EGR电磁阀有三个通气口 （如右图），EGR电磁阀不通 电时，弹簧将阀体向上压紧， 通大气阀口被关闭。这时EGR 电磁阀使进气歧管与EGR阀真 空室相通；当EGR电磁阀线圈 通电时，产生的电磁力使阀 体下移，阀体下端将通进气 歧管的真空通道关闭，而上 端的通大气阀口打开，于是 就使EGR阀的真空室与大气相 通。
16
（3）EGR的控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃烧，不进行 EGR。 大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOx低，不进 行EGR或减少EGR率。 部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加
17
在下列情况下不进行废气再循环
（1）发动机转速低于900r/min或高于 3200r/min时；
电子控制器根据发动机工况，通过电磁阀 EGR阀的开度，实现EGR率的控制。
6
（1）机械式
2、由水温和负荷控制的EG R系统
1、由负荷控制的EGR 系统
7
（2）电子控制式
ECU控制的开环控制EGR系统
组成：EGR阀、 EGR电磁阀等 ECU根据发动 机冷却液温度、 节气门开度、 转速和起动等 信号来控制 EGR电磁阀的 通电或断电。
27
28
韩国现代电控二次空气供给系统原理图
有些发动机和二次空气供给系统，利用空气泵将 新鲜空气强制送人排气管。在下列情况下ECU不给二次 空气电磁阀通电： 1)电控燃油喷射系统进入闭环控制。 2)冷却液温度超过规定范围。 3)发动机转速和负荷超过规定值。
8
闭环控制EGR系统
检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信 号来控制EGR系统，这种控制精度更高。
用EGR阀开 度作为反馈 信号
EGR阀开度传感器 工作原理与电位计 式节气门位置传感 器相同
9
1. EGR电磁阀
EGR电磁阀有三个通气口 （如右图），EGR电磁阀不通 电时，弹簧将阀体向上压紧， 通大气阀口被关闭。这时EGR 电磁阀使进气歧管与EGR阀真 空室相通；当EGR电磁阀线圈 通电时，产生的电磁力使阀 体下移，阀体下端将通进气 歧管的真空通道关闭，而上 端的通大气阀口打开，于是 就使EGR阀的真空室与大气相 通。
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（3）EGR的控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃烧，不进行 EGR。 大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOx低，不进 行EGR或减少EGR率。 部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加
17
在下列情况下不进行废气再循环
（1）发动机转速低于900r/min或高于 3200r/min时；
电子控制器根据发动机工况，通过电磁阀 EGR阀的开度，实现EGR率的控制。
6
（1）机械式
2、由水温和负荷控制的EG R系统
1、由负荷控制的EGR 系统
7
（2）电子控制式
ECU控制的开环控制EGR系统
组成：EGR阀、 EGR电磁阀等 ECU根据发动 机冷却液温度、 节气门开度、 转速和起动等 信号来控制 EGR电磁阀的 通电或断电。
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韩国现代电控二次空气供给系统原理图
有些发动机和二次空气供给系统，利用空气泵将 新鲜空气强制送人排气管。在下列情况下ECU不给二次 空气电磁阀通电： 1)电控燃油喷射系统进入闭环控制。 2)冷却液温度超过规定范围。 3)发动机转速和负荷超过规定值。
发动机EGR-废气再循环演示幻灯片
EGR（废气再循环）
1
EGR对NOx的生成以及燃烧过程的影响
主要体现在以下几个方面：
? 1）稀释效应: 再循环废气替代了一部分新鲜空气，使得原有的新鲜 充量减少的氧气浓度降低。氧气浓度降低后，一方面， 燃料的焰前化学反应和燃烧反应速度都将降低，也就 是着火滞燃期和燃烧持续期延长;另一方面，氮气与 氧气接触的机会也减小，这样可以极大地降低NOx的 生成量
16
比例电磁铁驱动 EGR阀
平衡双阀
17
步进电机驱动 EGR阀
18
直流电机驱动EGR
优点
1,独特驱动机构,反应 快. 2,冷、热端均可安装. 3,驱动力大,有效密封. 4,可单阀,可双阀. 5,结实耐久,防阀杆刮 伤. 6,尺寸小,成本低.
19
国3阶段EGR形式
?我国柴油车国三阶段大多数都是采用 真空驱动
行一段时间后，故障再次发生。 （6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀
因积碳堵塞。故障原因找到。
41
?该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOX增大。
?该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足； 油耗增大；CH增加。
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关 闭。诊断仪执行器检测是否动作
5.17， 2.88， 1.645， 1.0，
0.839,
污染 物
原车 排放
后处理后排放 （+EGR ）
备注
CO 0.328 HC
0.1612 NOX 1.65 CO2 224 PM 0.035
0.529 0.093 0.55 222 0.048
重庆 汽车 工程 研究 院
28
国内主要发动机配 EGR的效果
1
EGR对NOx的生成以及燃烧过程的影响
主要体现在以下几个方面：
? 1）稀释效应: 再循环废气替代了一部分新鲜空气，使得原有的新鲜 充量减少的氧气浓度降低。氧气浓度降低后，一方面， 燃料的焰前化学反应和燃烧反应速度都将降低，也就 是着火滞燃期和燃烧持续期延长;另一方面，氮气与 氧气接触的机会也减小，这样可以极大地降低NOx的 生成量
16
比例电磁铁驱动 EGR阀
平衡双阀
17
步进电机驱动 EGR阀
18
直流电机驱动EGR
优点
1,独特驱动机构,反应 快. 2,冷、热端均可安装. 3,驱动力大,有效密封. 4,可单阀,可双阀. 5,结实耐久,防阀杆刮 伤. 6,尺寸小,成本低.
19
国3阶段EGR形式
?我国柴油车国三阶段大多数都是采用 真空驱动
行一段时间后，故障再次发生。 （6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀
因积碳堵塞。故障原因找到。
41
?该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOX增大。
?该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足； 油耗增大；CH增加。
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关 闭。诊断仪执行器检测是否动作
5.17， 2.88， 1.645， 1.0，
0.839,
污染 物
原车 排放
后处理后排放 （+EGR ）
备注
CO 0.328 HC
0.1612 NOX 1.65 CO2 224 PM 0.035
0.529 0.093 0.55 222 0.048
重庆 汽车 工程 研究 院
28
国内主要发动机配 EGR的效果
废气再循环在车用柴油机上的应用ppt课件
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
我国轻型车法规要求
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
试验循环
0.626 0.044 0.605 176 0.054
力达 排放 试验 室
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
EGR的发展趋势
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
EGR现阶段的应用
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
柴油机的过量空气系数较大 ，压缩比较高 CO 和 HC 的排放较少 ，而由于柴油机以 扩散燃烧为主 ，燃烧持续时间较长 ，燃烧 温度较高 O2 的供应充分 ，这恰好满足了 NOX 的生成条件 ，因而 NOX 是其主要排 放之一。现阶段我国在控制柴油机 NOx 的 有效措施之一是废气再循环(EGR)系统。
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
VDO为雷诺开发的EGR系统(VDO)
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
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但废气再循环也会使发动机的功率 下降，怠速、低速等工况运转不稳定。 为此，需要由电控单元根据发动机工况 控制废气再循环系统工作。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
5.2.2废气再循环系统的类型 EGR阀按其控制方式的不同可分为: 1、进气歧管真空度控制的真空膜片式EGR阀 2、发动机控制模块控制的电磁式EGR阀。
虑。
•EGR率允许值也增加
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
•● EGR率控制范围 •试验结果说明： •1、当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加； •2、当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将 增加10%。 • 因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
•● 特殊工况下EGR率的控制策略：
•1、冷车、怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳 定燃烧，不进行EGR。 •2、只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度 也 较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 •3、大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时 混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少 EGR率。 4、部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加
POLO1.6L轿车，BCD发动机 。
EPC报警灯点亮， 有时加不上油， 冷车尤为明显， 排气气味难闻。
EGR阀因积碳堵 塞 ，对EGR阀上 的积碳进行清除， 故障排除 。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
理
论
知
识
5.2.1废气再循环系统的作用
5.2.2废气再循环系统的类型
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
5.2.2废气再循环系统的类型
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
5.2.2废气再循环系统的类型
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
5.2.3电控废气再循环系统的组成
传感器
因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
•● EGR的控制策略 • 增加EGR率可以使
NOx排出物降低，但同
时会让HC的排出物和燃
油消耗量增加，因此在
各种工况采用的EGR率
必须是对动力性、经济
性和排放性能的综合考 • 随着负荷增加，
• 当真空传入膜片室后，膜片克服弹簧力向上提起，从而带动推杆及锥 形阀均向上提起，使部分废气从排气管进入进气歧管。因为废气中只有 很少的氧气，所以使燃烧室内混合气的燃烧速度下降，燃烧温度降低， 从而降低了氮氧化合物（NOX）的排放。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
5.2.2废气再循环系统的类型 2) 线性EGR阀
工作过程：
• 以上海别克为例介绍线性EGR阀，它 由发动机控制模块控制，如图所示：
• 它有一个受PCM操纵的电磁线 圈组,枢轴(可动铁心)的一端是 锥形阀.发动机控制模块控制电 磁线圈通电使枢轴及锥行阀抬起 后，废气就可进入进气歧管进行 再循环。因为线性EGR阀锥形阀 的开启程度完全是线性渐变的， 所以它能够提供发动机全工况下 NOX排放水平的最佳控制。
检测发动机工况： 进气流量传感器、 发动机转速传感器、 节气门位置传感器、 冷却液温度传感器 等 监测EGR：
EGR阀位置传感器、
进气压力传感器、 EGR温度传感器
ECU EGR阀
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
EGR率与发动机动力性、 经济性和排放性能之间的关系： 1、EGR率过大时，使燃烧 速度太慢，燃烧变得不稳定， 失火率增加，使HC也会增加； 2、EGR率过小，NOx排放达 不到法规要求，易产生爆震， 发动机过热等现象。
• 气道式废气再循环（EGR）阀由进气歧管真空度控制，其组成如图所 示。膜片上方是密闭的膜片室，膜片室的真空出口与起控制作用的真空 相通。膜片推杆下部有锥形阀。膜片上方的弹簧向下压迫膜片，并使锥 形阀压在下阀体的阀座上。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
5.2.2废气再循环系统的类型
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
5.2.2废气再循环系统的类型 工作过程：
发动机工作时，发动机控制模块根据冷却液 温度传感器、节气门位置传感器、空气流量 传感器的输入信号计算出最优的EGR开启程度， 并通过控制EGR阀电磁线圈使EGR阀达到最佳 开启位置。线性EGR阀中嵌有EGR枢轴位置传 感器，枢轴移动后 它马上将实际枢轴的移动 位置反馈给PCM，实现了对废气再循环流量的 精确反馈控制（闭环控制）。
学习单元5.2 废气再循环系统的检修 情境5 发动机微机控制排放系统的检修
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
任 务 载 体
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
5.2.2废气再循环系统的类型
1）气道式EGR系统
组成： 控制单元 控制电磁阀 EGR阀 真空储能罐 单向阀 真空管 废气管 进气管
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
5.2.2废气再循环系统的类型
1）气道式EGR阀
5.2.3废气再循环系统的组成
5.2.4废气再循环系统的工作原理
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
•废气再循环: EGR （Exhaust Gas Recirculation ） 是将5%-20%的废气再引入进气管，与 新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃 烧温度降低，减少NOX的生成量。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
5.2.2废气再循环系统的类型 EGR阀按其控制方式的不同可分为: 1、进气歧管真空度控制的真空膜片式EGR阀 2、发动机控制模块控制的电磁式EGR阀。
虑。
•EGR率允许值也增加
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
•● EGR率控制范围 •试验结果说明： •1、当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加； •2、当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将 增加10%。 • 因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
•● 特殊工况下EGR率的控制策略：
•1、冷车、怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳 定燃烧，不进行EGR。 •2、只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度 也 较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 •3、大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时 混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少 EGR率。 4、部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加
POLO1.6L轿车，BCD发动机 。
EPC报警灯点亮， 有时加不上油， 冷车尤为明显， 排气气味难闻。
EGR阀因积碳堵 塞 ，对EGR阀上 的积碳进行清除， 故障排除 。
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理
论
知
识
5.2.1废气再循环系统的作用
5.2.2废气再循环系统的类型
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5.2.2废气再循环系统的类型
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5.2.2废气再循环系统的类型
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5.2.3电控废气再循环系统的组成
传感器
因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。
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•● EGR的控制策略 • 增加EGR率可以使
NOx排出物降低，但同
时会让HC的排出物和燃
油消耗量增加，因此在
各种工况采用的EGR率
必须是对动力性、经济
性和排放性能的综合考 • 随着负荷增加，
• 当真空传入膜片室后，膜片克服弹簧力向上提起，从而带动推杆及锥 形阀均向上提起，使部分废气从排气管进入进气歧管。因为废气中只有 很少的氧气，所以使燃烧室内混合气的燃烧速度下降，燃烧温度降低， 从而降低了氮氧化合物（NOX）的排放。
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5.2.2废气再循环系统的类型 2) 线性EGR阀
工作过程：
• 以上海别克为例介绍线性EGR阀，它 由发动机控制模块控制，如图所示：
• 它有一个受PCM操纵的电磁线 圈组,枢轴(可动铁心)的一端是 锥形阀.发动机控制模块控制电 磁线圈通电使枢轴及锥行阀抬起 后，废气就可进入进气歧管进行 再循环。因为线性EGR阀锥形阀 的开启程度完全是线性渐变的， 所以它能够提供发动机全工况下 NOX排放水平的最佳控制。
检测发动机工况： 进气流量传感器、 发动机转速传感器、 节气门位置传感器、 冷却液温度传感器 等 监测EGR：
EGR阀位置传感器、
进气压力传感器、 EGR温度传感器
ECU EGR阀
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EGR率与发动机动力性、 经济性和排放性能之间的关系： 1、EGR率过大时，使燃烧 速度太慢，燃烧变得不稳定， 失火率增加，使HC也会增加； 2、EGR率过小，NOx排放达 不到法规要求，易产生爆震， 发动机过热等现象。
• 气道式废气再循环（EGR）阀由进气歧管真空度控制，其组成如图所 示。膜片上方是密闭的膜片室，膜片室的真空出口与起控制作用的真空 相通。膜片推杆下部有锥形阀。膜片上方的弹簧向下压迫膜片，并使锥 形阀压在下阀体的阀座上。
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5.2.2废气再循环系统的类型
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5.2.2废气再循环系统的类型 工作过程：
发动机工作时，发动机控制模块根据冷却液 温度传感器、节气门位置传感器、空气流量 传感器的输入信号计算出最优的EGR开启程度， 并通过控制EGR阀电磁线圈使EGR阀达到最佳 开启位置。线性EGR阀中嵌有EGR枢轴位置传 感器，枢轴移动后 它马上将实际枢轴的移动 位置反馈给PCM，实现了对废气再循环流量的 精确反馈控制（闭环控制）。
学习单元5.2 废气再循环系统的检修 情境5 发动机微机控制排放系统的检修
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修
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任 务 载 体
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5.2.2废气再循环系统的类型
1）气道式EGR系统
组成： 控制单元 控制电磁阀 EGR阀 真空储能罐 单向阀 真空管 废气管 进气管
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5.2.2废气再循环系统的类型
1）气道式EGR阀
5.2.3废气再循环系统的组成
5.2.4废气再循环系统的工作原理
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•废气再循环: EGR （Exhaust Gas Recirculation ） 是将5%-20%的废气再引入进气管，与 新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃 烧温度降低，减少NOX的生成量。