废气再循环系统PPT
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《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
5.2.2废气再循环系统的类型 工作过程：
发动机工作时，发动机控制模块根据冷却液 温度传感器、节气门位置传感器、空气流量 传感器的输入信号计算出最优的EGR开启程度， 并通过控制EGR阀电磁线圈使EGR阀达到最佳 开启位置。线性EGR阀中嵌有EGR枢轴位置传 感器，枢轴移动后 它马上将实际枢轴的移动 位置反馈给PCM，实现了对废气再循环流量的 精确反馈控制（闭环控制）。
• 气道式废气再循环（EGR）阀由进气歧管真空度控制，其组成如图所 示。膜片上方是密闭的膜片室，膜片室的真空出口与起控制作用的真空 相通。膜片推杆下部有锥形阀。膜片上方的弹簧向下压迫膜片，并使锥 形阀压在下阀体的阀座上。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的ຫໍສະໝຸດ Baidu修
5.2.2废气再循环系统的类型
5.2.3废气再循环系统的组成
5.2.4废气再循环系统的工作原理
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
•废气再循环: EGR （Exhaust Gas Recirculation ） 是将5%-20%的废气再引入进气管，与 新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃 烧温度降低，减少NOX的生成量。
虑。
•EGR率允许值也增加
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
•● EGR率控制范围 •试验结果说明： •1、当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加； •2、当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将 增加10%。 • 因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。
POLO1.6L轿车，BCD发动机 。
EPC报警灯点亮， 有时加不上油， 冷车尤为明显， 排气气味难闻。
EGR阀因积碳堵 塞 ，对EGR阀上 的积碳进行清除， 故障排除 。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
理
论
知
识
5.2.1废气再循环系统的作用
5.2.2废气再循环系统的类型
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
•● 特殊工况下EGR率的控制策略：
•1、冷车、怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳 定燃烧，不进行EGR。 •2、只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度 也 较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 •3、大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时 混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少 EGR率。 4、部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加
• 当真空传入膜片室后，膜片克服弹簧力向上提起，从而带动推杆及锥 形阀均向上提起，使部分废气从排气管进入进气歧管。因为废气中只有 很少的氧气，所以使燃烧室内混合气的燃烧速度下降，燃烧温度降低， 从而降低了氮氧化合物（NOX）的排放。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
•● EGR的控制策略 • 增加EGR率可以使
NOx排出物降低，但同
时会让HC的排出物和燃
油消耗量增加，因此在
各种工况采用的EGR率
必须是对动力性、经济
性和排放性能的综合考 • 随着负荷增加，
学习单元5.2 废气再循环系统的检修 情境5 发动机微机控制排放系统的检修
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.2 废气再循环系统的检修
任 务 载 体
检测发动机工况： 进气流量传感器、 发动机转速传感器、 节气门位置传感器、 冷却液温度传感器 等 监测EGR：
EGR阀位置传感器、
进气压力传感器、 EGR温度传感器
ECU EGR阀
《汽油发动机微机控制系统检修》
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EGR率与发动机动力性、 经济性和排放性能之间的关系： 1、EGR率过大时，使燃烧 速度太慢，燃烧变得不稳定， 失火率增加，使HC也会增加； 2、EGR率过小，NOx排放达 不到法规要求，易产生爆震， 发动机过热等现象。
但废气再循环也会使发动机的功率 下降，怠速、低速等工况运转不稳定。 为此，需要由电控单元根据发动机工况 控制废气再循环系统工作。
《汽油发动机微机控制系统检修》
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5.2.2废气再循环系统的类型 EGR阀按其控制方式的不同可分为: 1、进气歧管真空度控制的真空膜片式EGR阀 2、发动机控制模块控制的电磁式EGR阀。
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5.2.2废气再循环系统的类型
《汽油发动机微机控制系统检修》
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5.2.2废气再循环系统的类型
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5.2.3电控废气再循环系统的组成
传感器
《汽油发动机微机控制系统检修》
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5.2.2废气再循环系统的类型
1）气道式EGR系统
组成： 控制单元 控制电磁阀 EGR阀 真空储能罐 单向阀 真空管 废气管 进气管
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5.2.2废气再循环系统的类型
1）气道式EGR阀
5.2.2废气再循环系统的类型 2) 线性EGR阀
工作过程：
• 以上海别克为例介绍线性EGR阀，它 由发动机控制模块控制，如图所示：
• 它有一个受PCM操纵的电磁线 圈组,枢轴(可动铁心)的一端是 锥形阀.发动机控制模块控制电 磁线圈通电使枢轴及锥行阀抬起 后，废气就可进入进气歧管进行 再循环。因为线性EGR阀锥形阀 的开启程度完全是线性渐变的， 所以它能够提供发动机全工况下 NOX排放水平的最佳控制。
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5.2.2废气再循环系统的类型 工作过程：
发动机工作时，发动机控制模块根据冷却液 温度传感器、节气门位置传感器、空气流量 传感器的输入信号计算出最优的EGR开启程度， 并通过控制EGR阀电磁线圈使EGR阀达到最佳 开启位置。线性EGR阀中嵌有EGR枢轴位置传 感器，枢轴移动后 它马上将实际枢轴的移动 位置反馈给PCM，实现了对废气再循环流量的 精确反馈控制（闭环控制）。
• 气道式废气再循环（EGR）阀由进气歧管真空度控制，其组成如图所 示。膜片上方是密闭的膜片室，膜片室的真空出口与起控制作用的真空 相通。膜片推杆下部有锥形阀。膜片上方的弹簧向下压迫膜片，并使锥 形阀压在下阀体的阀座上。
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5.2.2废气再循环系统的类型
5.2.3废气再循环系统的组成
5.2.4废气再循环系统的工作原理
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•废气再循环: EGR （Exhaust Gas Recirculation ） 是将5%-20%的废气再引入进气管，与 新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃 烧温度降低，减少NOX的生成量。
虑。
•EGR率允许值也增加
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•● EGR率控制范围 •试验结果说明： •1、当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加； •2、当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将 增加10%。 • 因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。
POLO1.6L轿车，BCD发动机 。
EPC报警灯点亮， 有时加不上油， 冷车尤为明显， 排气气味难闻。
EGR阀因积碳堵 塞 ，对EGR阀上 的积碳进行清除， 故障排除 。
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理
论
知
识
5.2.1废气再循环系统的作用
5.2.2废气再循环系统的类型
《汽油发动机微机控制系统检修》
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•● 特殊工况下EGR率的控制策略：
•1、冷车、怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳 定燃烧，不进行EGR。 •2、只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度 也 较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 •3、大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时 混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少 EGR率。 4、部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加
• 当真空传入膜片室后，膜片克服弹簧力向上提起，从而带动推杆及锥 形阀均向上提起，使部分废气从排气管进入进气歧管。因为废气中只有 很少的氧气，所以使燃烧室内混合气的燃烧速度下降，燃烧温度降低， 从而降低了氮氧化合物（NOX）的排放。
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因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。
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•● EGR的控制策略 • 增加EGR率可以使
NOx排出物降低，但同
时会让HC的排出物和燃
油消耗量增加，因此在
各种工况采用的EGR率
必须是对动力性、经济
性和排放性能的综合考 • 随着负荷增加，
学习单元5.2 废气再循环系统的检修 情境5 发动机微机控制排放系统的检修
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任 务 载 体
检测发动机工况： 进气流量传感器、 发动机转速传感器、 节气门位置传感器、 冷却液温度传感器 等 监测EGR：
EGR阀位置传感器、
进气压力传感器、 EGR温度传感器
ECU EGR阀
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EGR率与发动机动力性、 经济性和排放性能之间的关系： 1、EGR率过大时，使燃烧 速度太慢，燃烧变得不稳定， 失火率增加，使HC也会增加； 2、EGR率过小，NOx排放达 不到法规要求，易产生爆震， 发动机过热等现象。
但废气再循环也会使发动机的功率 下降，怠速、低速等工况运转不稳定。 为此，需要由电控单元根据发动机工况 控制废气再循环系统工作。
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5.2.2废气再循环系统的类型 EGR阀按其控制方式的不同可分为: 1、进气歧管真空度控制的真空膜片式EGR阀 2、发动机控制模块控制的电磁式EGR阀。
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5.2.2废气再循环系统的类型
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5.2.2废气再循环系统的类型
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5.2.3电控废气再循环系统的组成
传感器
《汽油发动机微机控制系统检修》
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5.2.2废气再循环系统的类型
1）气道式EGR系统
组成： 控制单元 控制电磁阀 EGR阀 真空储能罐 单向阀 真空管 废气管 进气管
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5.2.2废气再循环系统的类型
1）气道式EGR阀
5.2.2废气再循环系统的类型 2) 线性EGR阀
工作过程：
• 以上海别克为例介绍线性EGR阀，它 由发动机控制模块控制，如图所示：
• 它有一个受PCM操纵的电磁线 圈组,枢轴(可动铁心)的一端是 锥形阀.发动机控制模块控制电 磁线圈通电使枢轴及锥行阀抬起 后，废气就可进入进气歧管进行 再循环。因为线性EGR阀锥形阀 的开启程度完全是线性渐变的， 所以它能够提供发动机全工况下 NOX排放水平的最佳控制。