离港系统培训讲义
教学课件第四部分离港系统
02 离港系统的核心模块
航班管理模块
01
02
03
航班计划管理
负责安排航班的起飞、降 落时间，以及航班号、班 次等航班信息。
航班动态管理
实时监控航班的起飞、降 落状态，及时更新航班动 态信息。
航班配载管理
负责航班货物和乘客的配 载工作，确保航班安全运 行。
旅客服务模块
票务服务
提供机票预订、查询、改 签等服务，满足旅客的购 票需求。
01
利用云计算技术实现离港系统的数据存储、处理和分析，提高
数据处理效率和安全性。
大数据分析
02
通过大数据分析技术，对离港系统的运行数据进行挖掘和分析，
为决策提供数据支持。
人工智能技术
03
引入人工智能技术，实现离港系统的自动化和智能化，提高运
行效率和准确性。
智能化与自动化
自动化设备
采用先进的自动化设备，实现离港系统的自动化操作和管理，提 高工作效率。
化离港流程，离港系统可以提升旅客的出行体验，减少旅客等待和焦虑情绪。
离港系统的历史与发展
要点一
总结词
离港系统经历了从人工管理到自动化管理的发展历程，未 来将朝着智能化、高效化的方向发展。
要点二
详细描述
早期的离港系统采用人工管理方式，随着计算机技术的进 步，逐渐实现了自动化管理。目前，离港系统已经具备高 度的自动化和智能化功能，能够实时处理大量数据，快速 响应各种变化。未来，随着技术的不断创新和应用，离港 系统将朝着更加高效化、智能化的方向发展，进一步提高 机场运营效率和旅客出行体验。
系统安全与稳定性
数据加密据的安全性。
实施严格的访问控制策 略，防止未经授权的访
问和操作。
《离港系统基础知识》课件
实时监控航班的起降状态，更新 航班动态，确保航班信息的准确 性。
旅客信息管理模块
旅客信息录入
收集旅客的基本信息，如姓名、性别 、年龄、证件号码等。
旅客信息查询与修改
提供旅客信息的查询和修改功能，方 便机场和航空公司进行旅客服务和管 理。
机场运营管理模块
机场资源管理
对机场的资源进行合理分配和调度，包括登机口、安检通道、行李传送带等。
数据备份与恢复
为了确保数据的安全，离港系统需要定期备份数据并在必要 时进行恢复。常用的备份技术包括全量备份、增量备份和差 异备份。
数据传输技术
网络通信技术
离港系统需要与多个部门（如机场、 航空公司、海关等）进行实时数据交 换，因此需要采用高效的网络通信技 术，如TCP/IP、UDP等。
消息队列技术
机场安全监控
实时监控机场的安全状况，及时发现和处理安全隐患，确保机场运营安全。
系统接口管理模块
系统间数据交换
实现离港系统与其他相关系统的数据交换和信息共享。
系统接口维护
负责对系统接口进行管理和维护，确保系统间的数据传输和通信正常。
离港系统的技术实
03
现
数据存储技术
数据库技术
离港系统需要一个稳定、可靠的数据库来存储大量的航班、 乘客和货物信息。常用的数据库技术包括关系型数据库（如 MySQL、Oracle）和非关系型数据库（如MongoDB、 Cassandra）。
系统安全技术
身份认证与授权
为了确保系统的安全性，离港系统需要对用户进行身份认证，并根据用户的角色和权限进行授权管理 。常用的身份认证方式包括用户名/密码认证、动态令牌认证等。
加密与解密技术
为了确保数据传输和存储的安全，离港系统需要采用加密与解密技术（如AES、RSA等）对敏感数据 进行加密处理。
北京航信培训讲义3.3
2.4.旅客信息处理
PR – 显示旅客详细信息 指令格式: ►PR: ►PR: Example: ►PR: ►PR: ►PR:
TravelSky Technology Limited
3/2/2015
2.4.旅客信息处理 PR – 显示旅客详细信息 Output:
指令格式:
►MD: ►MD: ►MD:
TravelSky Technology Limited
3/2/2015
2.2. 准备航班 DFL – 航班初始化删除 指令格式:
►DFL: ►DFL:
Example:
►DFL:
Response:
DFL:
TravelSky Technology Limited 3/2/2015
离港系统简介 离港系统应用模块
在日常的工作中主要 是使用旅客值机(CKI） )两 和配载平衡（LDP LDP) 大部分。CKI与LDP 可以单独使用，也可 以同时使用。
DCS
CKI
旅客值机（CKI）是 旅客购买机票后上飞 机前必经的程序，包 括核对旅客姓名、确 认机上座位、发放登 机牌、交运行李等一 系列操作；
关闭航班（结束控制工作） 配载结载,打印舱单,发 送配载报文 航班做最后关闭 工作结束
3/2/2015
2.1.建立航班计划 FI – 航班信息显示 指令格式:
►FI:
航班状态: Master Active
航班状态 Cnd表号 机型
Example:
►FI:
输出:
到达时间
TravelSky Technology Limited
TravelSky Technology Limited
离港系统基础知识讲义
二、旅客值机系统概述
2、有四种办理值机的方式。每种方式都 可以有座位选择：
– 第一种：姓名方式 – 第二种：序号方式 – 第三种：部分姓名方式 – 第四种：手工方式
四种办理值机的方式
姓名方式
– 这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来 确认旅客。是最常用的方式。旅客值机系统 具有搜索旅客姓名全称能力（与订座系统相 似），允许候补、无记录、订座未值机以及 超售等因素的调协。
一、系统介绍
RQL，PFS
PNL，ADL
离港系统与订座系统的连接： 离港系统的应用是与订座系统紧密相连的。在办理值机
前，订座系统向离港系统传送旅客名单报PNL和旅客增减名 单报ADL。值机结束后，离港系统向订座系统传送最后销 售报PFS，向订座系统提供详细的最后登机人数、头等舱旅 客名单、候补旅客人数、订座未值机人数，以便于订座部 门控制人员了解航班实际使用情况。
二、旅客值机系统概述
8、旅客值机系统同时可以处理机场税和 超重行李税。旅客值机系统需要来自航 班操作数据和订座系统的信息，一般情 况下，所有的数据都自动存放在FDC系 统中，订座系统自动向离港系统传送数 据。当有意外情况发生，系统不能自动 提供所需信息时，离港系统设置了手工 备份指令，以保证系统的正常使用。
四种办理值机的方式
以序号方式
– 以序号方式接收未订座旅客。根据订座旅客 数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。 旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到 订座及离港系统中。对于未订座旅客或持折 扣票旅客，其姓名随后显示。
四种办理值机的方式
部分以姓名方式
– 这种方式办理值机基本与以序号办理值机方 式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上 的旅客姓名完全吻合。
离港系统基础知识讲义
离港系统培训教材
离港系统培训教材第一部分系统简介1计算机离港控制系统(Departure Control System)，2简称DCS，3是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服4务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。
它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。
CKI (Check-in)FDCLDP （Load-planning）2关于USAS CKI（值机概述）USAS CHECK-IN（USAS CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USAS CKI 可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
有四种办理Check-in的方式。
每种方式都可以有座位选择：1姓名方式（Name）这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。
是最常用的方式。
USAS CKI具有搜索旅客姓名全称能力（与USAS RES相似），允许GO-SHOW、NO-SHOW、NOREC以及超售等因素的调协2部分姓名方式（Partial Name）部分以姓名方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。
3以序号方式（Numeric）以序号方式接收未订座旅客。
根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。
旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统中。
对于未订座旅客或ID（Industry Discount）旅客，其姓名随后显示。
4手工方式（Manual）非自动Check-in. USAS CKI允许自动和非自动办理航班。
Check-in指令可以在任何有定义的航空公司的VDU（终端）上使用，每个VDU可以同时办理多个航班。
离港系统技术培训ppt课件
配载准备航班
柜台办理旅客值机手续 关闭航班（结束值机手续）
监控正在办理 值机的航班
图例说明 FDC
CKI
LDP ;.
关闭航班（结束控制工作） 配载结载,打印舱单,发送配载报文
航班做最后关闭
工作结束 4/5/2021
1. 离港系统简介 离港系统和订座系统关系
RQL PFS ETL
DCS
RES
PNL ADL
2.5. 航班关闭
CI/CCL/CC/LR/CM
;.
4/5/2021
2. 航班操作
2.1. 基本操作 FT SY SE
--- 缺省航班 --- 航班信息显示 --- 座位图显示
;.
4/5/2021
2.1. 基本操作 FT – 缺省航班 指令格式: ►FT:航班号/日期 Example: ►FT:CZ366/+
Example:
►SY: ►SY:CZ366/S ►SY:CZ309/+/HKG
OPTION: B /E/S/Z
;.
4/5/2021
2.1. 基本操作
SY – 航班信息显示 输出:
机型 / 版本号 /
机号.
订座人数
ET 订座人数
航班状态
登机口
预计起飞时间 / 初始关闭时间 / 最终关闭时间
原始布局 /实际布局/ 可以用布局
;.
4/5/2021
2. 航班操作
2.1. 基本操作
FT/SY/SE
2.2. 建立航班计划
EX/CND/BF/SFL/BP/AFL/FI/FU/FDC
2.3. 准备航班
IF/MB/MD/DFL/JCR/PA/GS/ID/PO/POC/RK/BKO/BKC
离港DCS系统培训讲义
离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。
它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。
LDP：航班配载平衡模块。
FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USASCKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。
FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。
2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。
用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。
终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。
离港系统培训讲义(1)
离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。
它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。
LDP：航班配载平衡模块。
FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。
FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。
2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。
用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。
终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG WAIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……） F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。
【培训体系】离港系统培训讲义
＜培训体系＞离港系统培训讲义离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。
它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。
LDP：航班配载平衡模块。
FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。
FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。
2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。
用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。
终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG WAIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。
离港系统培训讲义
中国航信离港系统培训讲义2001年2月14日目录一. 离港系统简介 (5)1.1系统介绍（软件） (5)1.2．终端与主机的连接（硬件） (5)1.3.系统使用基础知识 (5)二. 基本系统指令 (5)2.1.进入系统 (5)2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5)2.3.工作号定义 (6)2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL (6)2.5.打印指令PT/PC (6)2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6)三．工作流程 (6)四. 建立航班 (7)4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7)4.2.建T-CARD BF:T (7)4.3.查看过渡区航班SFL (8)4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8)4.5.查看生效航班AFL (8)4.6.删除航班T-CARD BF:T (9)4.7.航班建立流程 (9)4.8.查看及修改航班信息 (9)4.8.1查看航班信息FI (9)4.8.2修改航班信息FU（单项修改） (10)4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (10)4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10)五. 准备航班 (12)5.1.初始化航班IF (12)5.2查看名单报MB/MD (12)5.3设置缺省航班FT (12)5.4航班状态显示SY (12)5.5删除航班初始化DFL (13)5.6航班座位控制 (14)5.6.1.航班座位图显示SE (14)5.6.2 .锁定座位BS (15)5.6.3.改变座位性质SU (15)5.6.4.保留座位RS (15)5.6.5.锁过站座位BT (15)5.6.6.分配座位AL (15)5.6.7.预留座位JCS# PA# (16)5.6.8.释放保留座位RA (16)六. 控制航班： (17)6.1.建立航班控制终端EF (17)6.2.建立航班控制员AK (17)6.3.航班配餐及备注信息RK (17)6.4.值机航班显示CFL (17)6.5.设立/取消航班保护PO/POC (18)6.6.限额控制 (18)6.6.1.修改GO-SHOW额GS (18)6.6.2.登机人数限制HL (18)6.6.3.候补状态旅客限制SL (18)6.6.4.设定/调整持折扣票旅客限额ID (19)6.7.航班控制流程 (19)七. 办理值机手续 (20)7.1提取旅客记录 (20)7.1.1.显示旅客名单PD (20)7.1.2.提取旅客详细纪录PR (20)7.1.3.提取旅客记录的几种简化格式RL/RN/FB/FSN (21)7.2.接收旅客PA (21)7.3.修改旅客记录PU (22)7.4.删除旅客记录或记录中数据项PW (22)7.5.候补状态旅客处理 (23)7.5.1．产生SBY原因代码 (23)7.5.2 接收SBY旅客，已经接收过SB/JC/AC (23)7.6.值机操作程序 (23)八. 关闭航班及发报： (24)8.1.关闭航班 (24)8.1.1航班初始关闭(值机柜台关闭) CI (24)8.1.2.航班中间关闭CCL (24)8.1.3.航班最后关闭CC (24)8.2打开已关闭航班 (24)8.2.1.打开最后关闭航班CC:- (24)8.2.2.打开中间关闭航班CCL:- (24)8.2.3.打开值机关闭航班CI:- (24)8.3发报 (24)8.3.1.自动发报 (24)8.3.2.手工发报LR (25)8.3.3.旅客登机名单的产生JL (25)8.3.4.系统内部发报MSG/TLX (25)九．处理过站航班 (26)9.1.前站使用DCS (26)9.2.前站未用DCS (26)十. 特殊情况处理及辅助指令 (27)10.1.手工建航班 (27)10.1.1.建立航班信息MBM (27)10.1.2.显示及修改航班信息MBD/MBL (27)10.1.3.手工输入名单报MBP (27)10.1.4.手工拍发增减报MBA (28)10.2.自动换飞机 (28)10.2.1.初始化前换飞机 (28)10.2.2.航班已经初始化，还未办理旅客,P A之前 (28)10.2.3已经办理旅客AEC/REA (28)10.3.航班转换BR/BRC/BRN (28)10.4.辅助指令JFL/ACL/JB/FSD/DIL/AIL/CSTD/CSBD/CSFD (28)十一. PDQ 操作及OFFC QUE 处理： (30)11.1.PDQ操作 (30)11.2.OFFC QUEUE的处理 (30)11.2.1.显示各种QUEUE的数量QT (30)11.2.2.处理QUEUE QS/QD/QB/QN/QH (30)十二．控制及值机小结 (31)12.1.系统简介 (31)12.2.建T-CARD (31)12.3.准备航班 (31)12.4.监控航班，办值机之前做好 (31)12.5.办理值机手续 (31)12.6.关闭航班CI—>CCL—>CC (31)12.7.PDQ OFFC-Q (31)十二. 航班配载平衡： (32)12.1.建立配载航班LCFD (32)12.2.航班油量控制LFFD (32)12.3.航班配货、加旅客LPAD (33)12.3.1.配货LPAD......CGO1 .. (33)12.3.2.本站旅客数LPAD......PAX (33)12.3.3.过站旅客数LPAD......PAX1. (34)12.4.查看航班状态、关闭航班LFSD (34)12.5.打印舱单LLSP (35)12.6.手工发报LLDM/LLPM/LCPM/LMSD (35)12.7.辅助指令 (36)12.7.1.修改航班操作数LODD (36)12.7.2.显示配载航班预配重心LPDD (36)12.7.3.显示航空公司飞机注册号及布局LLAF (37)12.7.4.显示配载有效航班LFLD (37)12.7.5.显示配载报文地址定义LAID (37)12.7.6.显示飞机基本数据LADD (37)12.8.配载操作程序 (38)12.9.过站航班处理 (38)12.9.1.上一站用DCS (38)12.9.2.上一站无DCS (38)十三、离港系统办理航班的全过程 (39)一. 离港系统简介1.1系统介绍（软件）1.2．终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通信设备（路由器，DCP ）-------- 终端（仿真终端）1.3. 系统使用基础知识DCS 优点： 1. 数据准确,精度高 2.操作方便 3.保证旅客利益输入格式： SOE+指令+输入输出格式：正确 1.相应内容 2. ACCEPT 3. 什么都不显示错误 一行错误信息在指令下一行或屏幕最后一行二. 基本系统指令2.1.进入系统>$$OPEN TIPJ 生产系统 >$$OPEN TIPE2 测试系统2.2.工作区操作 DA/SI/AI/SO/AO/ANDA 工作区显示>DAA 994 03JAN 0901 9 PEK001B* 994 03JAN 0901 81 HGH001C 994 03JAN 0901 101 SHE001D A V AILE A V AILPID = 1111 HARDCOPY = 1112 BPP=1113 BTP=1114TIME = 0902 DATE = 03JAN HOST = LUCKAIRLINE = CA SYSTEM = CAAC APPLICATION = 2PID 是系统唯一的号，不可能样同，一个终端有一个PID 号。
离港系统培训教材
离港系统培训教材第一部分系统简介1计算机离港控制系统(Departure Control System)，2简称DCS，3是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服4务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。
它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。
CKI (Check-in)FDCLDP （Load-planning）2关于USAS CKI（值机概述）USAS CHECK-IN（USAS CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USAS CKI 可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
有四种办理Check-in的方式。
每种方式都可以有座位选择：1姓名方式（Name）这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。
是最常用的方式。
USAS CKI具有搜索旅客姓名全称能力（与USAS RES相似），允许GO-SHOW、NO-SHOW、NOREC以及超售等因素的调协2部分姓名方式（Partial Name）部分以姓名方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。
3以序号方式（Numeric）以序号方式接收未订座旅客。
根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。
旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统中。
对于未订座旅客或ID（Industry Discount）旅客，其姓名随后显示。
4手工方式（Manual）非自动Check-in. USAS CKI允许自动和非自动办理航班。
Check-in指令可以在任何有定义的航空公司的VDU（终端）上使用，每个VDU可以同时办理多个航班。
离港系统培训讲义(1).doc
离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。
它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。
LDP：航班配载平衡模块。
FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。
FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。
2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。
用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。
终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。
离港系统培训讲义精品资料
离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。
它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。
LDP：航班配载平衡模块。
FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。
FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。
2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。
用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。
终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。
离港系统资料培训讲义(1)
离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。
它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。
LDP：航班配载平衡模块。
FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。
FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。
2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。
用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。
终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。
离港系统培训讲义
离港系统培训讲义咱今儿来聊聊离港系统这玩意儿。
先给您说说我第一次接触离港系统的事儿。
那时候我刚进公司，啥都不懂，就被拉去参加离港系统的培训。
培训的地方在一个不大不小的会议室，里面坐了好些个和我一样懵懵懂懂的新人。
培训老师走上台，打开投影仪，那离港系统的界面一出来，我心里就“咯噔”一下，这密密麻麻的按钮和选项，简直比数学考试的最后一道大题还让人头疼。
老师开始讲了，“大家看，这是办理登机手续的界面，首先要输入乘客的姓名、航班号……”我眼睛盯着屏幕，手里拿着笔，疯狂地记笔记，生怕漏掉一点。
“然后，这里要选择座位，注意啊，靠窗还是靠过道，可别选错了。
”老师一边说，一边操作给我们看。
我在下面小声嘀咕：“这要是选错了，乘客不得跟咱急眼啊。
”旁边的同事听了，忍不住笑出了声。
讲到值机手续的办理流程时，老师特别强调：“每一个步骤都不能错，一旦出错，后续的工作就麻烦了。
”我心里想：“这压力也太大了吧，感觉比走钢丝还惊险。
”好不容易熬到实际操作环节，我紧张得手心里全是汗。
看着旁边的同事熟练地操作着，我更是着急。
轮到我了，我深吸一口气，开始输入信息。
结果一紧张，把乘客的名字输错了，赶紧手忙脚乱地修改。
这时候老师走过来，拍拍我的肩膀说：“别紧张，慢慢来。
”经过几天的培训，我对离港系统算是有了初步的了解。
但真正到了工作中，还是状况百出。
有一次，一位乘客急匆匆地跑过来，说他的航班马上就要起飞了，但是登机牌还没办好。
我心里一慌，赶紧操作离港系统，结果越急越出错，找了半天也没找到他的航班信息。
乘客在旁边不停地催促，我急得满头大汗。
最后还是在同事的帮助下，才顺利给他办好了登机牌。
还有一次，遇到一位带着小孩的乘客，要办理儿童票。
我按照培训时学的步骤操作，可系统就是提示错误。
我反复检查输入的信息，没有问题啊，这可把我急坏了。
后来才发现，原来是系统出了点小故障，重启之后才解决了问题。
经过这些事情，我算是明白了，离港系统这东西，虽然复杂，但只要细心、耐心，多练习，也能熟练掌握。
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离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。
它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。
LDP：航班配载平衡模块。
FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USASCKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。
FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。
2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。
用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。
终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。
输入格式：SOE+指令+DA4、进入系统>$$OPEN TIPJ 生产系统>$$OPEN TIPE2 测试系统5、工作区操作 DA/SI/AI/SO/AO/ANDA 工作区显示>DAA 994 03JAN 0901 91 PEK001B* 938 03JAN 0901 82 PEK002C 904 03JAN 0901 102 PEK003D A V AILE A V AILPID = 1111 HARDCOPY = 1112 BPP=1113 BTP=1114TIME = 0902 DATE = 03JAN HOST = LUCKAIRLINE = CA SYSTEM = CAAC APPLICATION = 2PID 是系统定义的终端号，一个终端有唯一的PID号。
BPP 登机牌打印机BTP 行李牌打印机HACDCOPY 系统打印机HOST 系统主机名称* 当前使用的工作区A V AIL 空闲工作区OFFICE定义介绍SI 进入工作区>SI:1500/1A/82/PEK001SO 退出工作区AI 切换到指定工作区>AI:B/1500/1A 方便同时使用几个不同工作区AO 暂时中断使用工作区,但不退号，重新进入格式同AI 指令AN 修改密码>AN:1A/1B 1A 为旧密码1B为新密码使用修改密码指令首先要用旧密码SI进系统）6、工作号定义7、页控制 PG/PF/PN/PB/PL系统发回的反馈信息通常只显示半屏，需要使用页控制指令来显示其他信息。
8、打印指令 PT/PCPT : 打印上一次指令所有输出信息>PTPC : 打印上一次指令的显示信息>PC打印指令是将所需信息打印到终端设置的系统打印机HARDCOPY上。
9、查询指令 CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELPCD 根据三字码查城市名>CD:PEKCNTD 根据城市名查三字码>CNTD:OPT/CITY CNTD:T/SHANGHAI CNTD:T/SHA CO 四则计算、换算功能、时间换算>CO:M/100 公里换算英里>CO:K/100 英里换算公里>CO：23*4+12>CO：T/SFO 显示当前SFO时间及GMT时间>CO：T/SFO/27JAN01TIME 显示时间、时差>TIME:SFO 显示当地时间、时差及GMT >TIME:PEKSFO 显示时差ACRT : 检查某OFFICE正在工作的>ACRT:PEK>ACRT:PEK001 显示PEK/PEK001中SI 系统的工作号，及正在工作的PID号。
HELP : 查看帮助信息>HELP:IF (指令)二、工作流程及相关指令1、建立编目航班信息:BF:T指令建立航班T—CARD，2、准备需要办理手续的值机航班准备航班包括: （1）初始化航班（向订座系统申请旅客名单报）IF（2）对航班座位进行控制BS RS AL SU BT RA JCS3、对正在办理值机的航班进行监控监控值机航班状态,保证值机手续的正常办理GS HL ID SL PO EF AK4、柜台办理旅客值机手续值机员通过离港系统办理旅客值机手续PD PR RL RN FB FSN PA PU PW BC BAG JC AL SB5、 CKI关闭航班柜台做初始关闭（CI关闭）,控制室做中间关闭（CCL关闭） 6、配载结载,打印舱单,发送配载报文配载员在航班中间关闭后,对航班进行配载平衡,打印舱单.7、对航班做最后关闭,发送CKI报文当航班起飞后控制员对航班做最后关闭,系统自动向相关航站发报.三、建立航班T—CARD1、建立航班的辅助指令EX/CND/SEI/SEM/CGEX 查看某航空公司所有机型及座位图>EX：CA 根据订座系统航班的座数找到相关机型>EX:CA/737737/200 TYPE/VERSION 机队/型号==完整机型特殊情况：340/300H F12C30Y259340/300L F12C30Y259 布局数相同但实际座位布局不一样。
建立航班准备工作之一，81/82级CND 显示每一种机型的舱位数据布局表号>CND：CA/A 显示所有布局表>CND：CA/A/737 显示所有737 布局表号>CND：CA/A/737/300 显示737-300 布局表号>CND：CA/FA V AIL 显示第一张可用的空布局表号>CND：CA/A/737/3J6A 根据机型找到CND表号，用于建立航班。
建立航班准备工作之二，81/82级SEI 根据EX 输出序号显示座位源图>SEI：4SEM 根据机型显示座位源图>SEM：CA/737/300CG 显示航空公司各等级舱位及其子舱定义>CG:CA2、建立航班的T-CARD BF:TT-CARD 航班数据放在系统中一个形式。
BF:T 显示/建立/修改季节性航班的数据信息●工作号级别必须为96级，且进入当地001 、101、301等如（PEK001…..）；●在FDC系统中，航班由T1-CARD和T2-CARD构成；●T1-CARD描述航班的一般特性如航班类型、布局等等，对每一个航班至少有一个T1行，当多航段航班的航段中有飞机布局变化时就需要多个T1行；●T2-CARD描述航班航程上每一城市的到达、起飞及登机时间等信息；●显示航班数据时，系统将进行显示锁定，所以一定要取消掉，才能执行退出系统指令（SO）；●建立/修改的航班数据信息并不直接生效，而是暂时存放在系统过渡区中，由BP：R指令生效后才可以使用；●一定注意建立航班时不要将国际和国内航班混淆。
输入格式：BF：T/FLT/DATE 显示/修改已生成的航班记录>BF：T/CA101/．显示今日101航班的T-CARDBF:T/FLT/T1 LINES/START DATE/END DATE/FREQUENT 建立一新航班BF:T/航班号/T1行数/起始日期/终止日期/班期T1 LINES 一般取1FREQUENT : 13—每周星期1、3有X5—每周除星期5有D 每天都有，最大四个字符>BF：T/CA101/1/．/25OCT/X2 建立CA101航班，1行T1-CARD，有效期是从今日到25OCT，班期是每周除周2外都有>BF：T/FLT/IG 取消过渡区中的某一航班>BF：T/CA101/IG 取消过渡区中的101航班>BF：T / IG 取消航班的显示锁定>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/D输出:>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/DT1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATIONT1T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DCT2T2输入格式:>BF:T/CA1511/1/16NOV01/17NOV01/DT1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATIONT1 737 D DL 300 116T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DCT2 1 PEK 1530T2 2 KHN 1740\至少要输入斜体字显示的内容。
EQT和VERS可不输入，系统根据CND表号写入。
T D表示国内航班I 表示国际航班（国际航班此处空，系统根据到达站判断）APPL DL值机、配载都使用BRD 不填，系统自动加入提前半小时\ 把数据放在过渡区，如果放弃当前修改或还原数据将\改成IG，不做修改退出多航段举例：T2 PEK 1530T2 KHN 1740 1900T2 CAN 2000当使用BF：T指令查看航班的T-CARD时，在结尾T2处输入“IG”。
否则,执行SO指令时, 会出现错误信息: SCHECHANGE PENDING此时可执行BF：T/IG指令, 再SO.如果建立航班T—CARD输入时显示AUTHORITY，是由于航班号在系统中具有唯一性，可能系统中在其他城市已经建立了该航班。
3、查看过渡区航班SFLSFL 显示过渡区中的航班，即仅执行了BF：T建立/修改，还没有执行BP生效的航班。
>SFL:CA 查看过渡区中所有CA>SFL：CA1511 提取过渡区航班的T—CARD4、生效过渡区中的航班BP:R/ACT>BP：R/ACT 生效过渡区中的所有航班>BP:R/ACT/CA1511 生效过渡区中的指定航班系统完成后，会给终端发信息，使用MW查看“FLIGHT LOAD COMPLETE”5、查看生效航班AFLAFL 显示已经生效的航班，即执行了BF：T建立/修改，也执行了BP生效的航班；>AFL:CA 显示CA所有生效航班>AFL:CA1511显示某一航班的有效时间与周期, 输出示例的内容可以选择某一行，直接调整光标到某个T—CARD后空白位置，确认输入，即可进行BF指令的修改工作。