水泥混凝土路面碎石化技术
阐述旧水泥混凝土路面改造碎石化技术
阐述旧水泥混凝土路面改造碎石化技术一、碎石化技术的优点1、施工效果好碎石化技术的核心是通过破碎水泥混凝土板块组成内部嵌挤、结合紧密的高密度的材料层。
将破坏板块碎化后的粒径合理化可以分散应力集中的问题，从而令碎石化层产生具有“裂而不碎，契合良好，联锁咬合”特点的良好“拱效应”。
目前，该技术是解决反射裂缝最有效的方法。
2、施工较便捷碎石化技术就是将旧水泥混凝土面板打碎直接作为新路的基层或底基层，这是较为简单理想的旧路翻新改造方法。
而因地制宜的取材原有材料既降低了新路基材料的使用、减少了运输成本，同时缩短了施工周期。
3、对周围环境具有较好的影响由于作业特点和施工灵活，因此更能体现以人为本的理念，交通封闭时间较传统方式相比更短，对人们出行的影响度更低。
而变废旧的水泥混凝土垃圾为施工材料避免了资源浪费及污染，也有利于保护周围环境和国家的可持续发展。
二、碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用准备1、将路面的沥青面层清除干净。
由于到路面的破碎效果会受到沥青面层的影响，所以施工单位只有在进行碎石化工作前，清理了旧水泥混凝土路面上的沥青表层，才能开始碎石方面的作业。
2、对隐蔽构造物做好调查与标记工作。
为了保证破碎行为无法对这些隐蔽构造物产生影响，还需要进行一些资料调查。
这些调查的依据是建设单位所给出的涉及隐蔽构造物的情况和设计图。
调查包括地下管道路线和暗涵等。
工作实施的经验显示，要是破碎工作无法对隐蔽构造物产生破坏性影响，构造物就要被深埋在1米以下的地方。
如果没有办法做到这些，施工单位就要制定一系列的方案。
例如减少锤头的高度以及除此之外的一些安全方式。
这些方案主要是为了保证隐蔽构造物在碎石化进行时不会遭到破坏。
3、桥梁连接段的技术准备。
施工单位连接段审查和批准要依照真实情况，在此之前，还需要在计划方案里清晰的指出桥梁连接段的破碎位置。
一般来说，确定破碎位置时可以凭借真实的路面设计线高程，当然，破碎到桥头搭板后面的地方也是可以的。
水泥混凝土路面碎石化技术
水泥混凝土路面碎石化技术3）重新填充和压实基层或路基；4）重新铺设水泥混凝土路面。
3.在路面碎石化前，应对路面进行全面检查，确定路面的承载力和稳定性，以保证碎石化后的路面质量。
4.在施工过程中，应注意保护路面附近的设施和绿化，防止施工对周围环境造成影响。
五、结语水泥混凝土路面碎石化技术是一种先进的路面改造技术，具有施工简便、周期短、造价低、环保无污染等优点。
通过碎石化改造后的路面具有更高的结构强度和稳定性，能够有效防止反射裂缝问题的出现，延长路面的使用寿命。
在实际施工中，应注意施工前的处理和检查，以保证碎石化后路面的质量和稳定性。
3.施工前需要对路段上的构造物和管线进行标记和保护。
根据埋深的深度，采取不同的措施，以确保安全。
距离路肩10m以外的建筑物可以正常破碎，而对于路肩内的建筑物则需要禁止破碎。
不同的构筑物、地下管线和房屋等应该用不同的红色油漆标记清楚，以便区分并保证安全。
4.在施工中，需要设置高程控制点来监测高程的变化，指导施工。
5.建议在条件允许的情况下尽可能一次性封闭施工路段，至少应该实行半封闭施工。
1.在进行路面碎石化施工之前，需要在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验区。
通过逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的效果能满足规定要求时，记录此时采用的破碎参数。
为确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖不小于1㎡的试坑，试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的颗粒范围内。
如果破碎的混凝土路面颗粒没有达到要求，则需要进行相应调整，并增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。
在施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数进行微调，当需要对参数作出较大调整时，则应通知监理工程师。
2.碎石化需要将75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。
水泥混凝土路面碎石化施工方法
水泥混凝土路面碎石化施工方法水泥混凝土路面碎石化施工方法是一种将旧的水泥混凝土路面改造成碎石路面的技术。
这种施工方法可以在不破坏原有路面的情况下，提高路面的抗滑性和透水性，减少雨水积聚，增强路面的耐久性和承载能力。
以下是水泥混凝土路面碎石化施工方法的详细介绍。
一、施工前的准备工作1.确定施工范围和路面条件，包括路面材料、土壤条件等。
2.对路面进行清洁，清除杂物和尘土，并确保路面干燥。
3.对路面进行检测和评估，了解路面的结构、材料特性以及承载能力等。
二、路面改造工作1.碎石路面层厚度的确定。
根据路面的承载能力和使用要求，确定碎石路面层的厚度，一般为5~10厘米。
2.将碎石层的初始材料填充到路面上。
初始材料包括已碎石块及一定比例的细碎石，用于填充路面的空隙，构成坚固的层状结构。
3.初始材料平整。
使用平压机将初始材料进行压实，保证材料之间的粘结和路面的平整度。
4.碎石层的施工。
将粗碎石块铺设在初始材料上，并利用平压机进行压实。
碎石的选择应根据路面的使用要求和材料特性进行严格控制。
5.地面压实。
使用重型压路机进行碎石层的压实，确保层与层之间的紧密粘结，形成坚硬的路面。
三、交通安全措施1.制定临时交通管理方案，按要求设置道路标志、警示标志和交通指示标志，确保施工区域的交通秩序。
2.提醒交通参与者注意施工区域，设置围挡和隔离带保障施工过程中的安全性。
四、施工质量控制1.施工过程中，进行质量检验，包括原材料的检查和路面的质量检测。
2.根据检测结果，及时调整施工工艺和材料配比，确保施工质量达到要求。
3.完成施工后，进行路面的验收和质量评估，确认施工结果符合要求。
水泥混凝土路面碎石化施工方法能够提高路面的透水性、抗滑性和耐久性，减少雨水积聚，提高道路的使用寿命和安全性。
在施工过程中，需要进行严格的质量控制和交通安全措施，以确保施工质量和交通秩序。
通过合理的施工工艺和材料配比，可以实现路面的碎石化改造，为公路交通的安全和发展做出贡献。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言水泥混凝土路面是城市道路建设中常见的路面类型，但随着使用时间的增长和交通负荷的不断增加，水泥混凝土路面往往会出现裂缝、坑洞等问题，影响道路的使用寿命和行车安全。
为解决水泥混凝土路面问题，碎石化改造技术应运而生。
本文将探讨水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案，希望为相关工程实践提供参考。
二、碎石化改造技术介绍碎石化改造技术是一种通过在水泥混凝土路面表面铺设碎石层的方法，可以有效增加路面的抗压强度和抗滑能力，延长路面使用寿命。
碎石化改造技术主要包括以下几个步骤：1.路面清理：将水泥混凝土路面上的积灰、杂物等清理干净，确保碎石层的粘结性和平整度；2.初级处理：在清理后的路面表面喷涂粘结剂，用于增加碎石层与水泥混凝土路面之间的粘结性；3.铺设碎石层：将碎石均匀覆盖在路面表面，形成一层均匀的碎石层，并通过压路机进行压实，确保碎石层的坚固性和平整度；4.完善处理：对铺设好的碎石层进行修整和收尾工作，确保整体质量符合要求。
三、施工方案建议在实施水泥混凝土路面碎石化改造技术时，应严格按照以下施工方案进行操作：1.施工前准备：对路面进行详细勘察，确定改造范围和碎石种类，准备所需材料和设备；2.施工参数确定：根据工程要求和路面状况确定碎石层的厚度、粒径和密实度等参数；3.施工流程控制：严格按照碎石化改造技术步骤进行施工，确保每个环节的质量和效果；4.施工质量监测：在施工过程中对碎石层的质量进行持续监测，及时调整施工工艺；5.完工验收：施工结束后对碎石化改造工程进行验收，确保质量符合要求。
四、结论水泥混凝土路面碎石化改造技术是提高路面抗压强度和抗滑能力的有效手段，施工方案的科学设计和严格执行对工程的成功实施至关重要。
希望本文介绍的水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案可以为相关工程实践提供参考，推动城市道路建设的持续发展。
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工指南
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工指南一、技术概述二、施工前准备1.施工前需要对水泥混凝土路面进行评估，判断路面的结构状况和病害情况，确定是否适合采用共振碎石化技术进行修复。
2.确定施工方案，包括共振碎石化机的选型、施工工艺、施工时间等。
3.准备施工所需的设备和材料，包括共振碎石机、挖掘机、压路机、碎石等。
三、施工步骤1.推土清理：使用挖掘机对旧水泥混凝土路面进行清理，清除泥土、杂物等。
2.共振碎石处理：将共振碎石机放置在施工区域，按照预定的工艺参数进行操作，将石头碾碎成碎石，同时按照要求进行湿碎、干碎等处理。
3.碾压施工：使用压路机对碾碎后的碎石进行碾压，将碎石均匀、密实地铺设在路面上。
4.挫板和拔架施工：使用挫板和拔架等工具对碾压后的碎石进行进一步处理，确保碎石的密实度。
5.稳定剂处理（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行稳定剂处理，以提高路面的稳定性和耐久性。
6.封面层施工（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行封面层施工，以进一步提升路面的平整度和美观度。
四、施工质量控制1.施工中应按照规定的工艺参数进行作业，保证碾压后的碎石的密实度和均匀度。
2.施工过程中应注意保证安全，遵守相关的操作规范。
3.施工结束后，应进行验收，检查施工质量，保证修复的旧路面符合设计要求和规范要求。
五、施工注意事项1.在施工过程中，应密切监测共振碎石化机的运行状况，及时排除故障。
2.施工时应注意保护周围环境，避免对周围建筑物和设施造成影响。
3.施工过程中应遵守相关的环境保护要求，注意减少粉尘和噪音的扩散。
六、施工后维护1.施工结束后，对旧路面进行养护，保持路面的干燥和清洁。
2.定期检查路面的使用状况，及时修复和维护，延长路面的使用寿命。
3.做好路面的日常维护工作，包括清理、防尘、防滑等。
总结：旧水泥混凝土路面共振碎石化技术是一种快速、经济、环保的路面修复和改造技术。
施工前需要进行充分的准备工作，施工过程中要注意操作规范，施工后要进行质量验收和维护工作。
水泥混凝土路面碎石化技术简介
（） ２ 破碎 的水泥混凝土路面可 以原位 利用 ，没有弃方 ，减 少了白色污染 同时也
济效益。
ｋ ｍ高速公路 、 国省道干线 、 乡公路 、 县 城 应用有利于节约资源 、减少浪 费、防止废
市道路中得到了广泛应用， 该技术的推广 『 节省 了砂石材料 ， 明显 的社 会效 益和 经 有 料污染环境等优点。国内工程实践证明： ｝
同分 为 ： 碎压稳 、打 裂压稳和冲击 压实 打 此技 术 ，项 目数 量 ３ ０多个 ，使 用里程 Ｉ 三种 。三者的 目的都 是缩 小 旧水 泥板 的 ０ 达 ９０ ０ 多公里 ，１０ ３０余万平方米 ，而且美 尺寸 ，但 与其他方法相 比较 ， 碎石化技 术
国沥青 协会 及很 多州均 将该 技术 列入规 范 。 具 有 以 下特 点 ： （ ）碎石 化技 术是 目前解决 反射 裂 １ 缝 问题 的 最 有效 方 法 。 其 他处 理 方法 ，
如 图 ｌ所 示 。
以考虑 用碎 石化技 术进行 改造 ： （ ）断板率超 过 ２ ％，已经 出现 了 １ Ｏ 局部翻 浆现象 或大面 积碎 板 ； （ ２）超 过 ｌ ０％ 的路 面需 要 开挖 修
补 ； （ ３）出现严 重冻 胀开裂 征兆 或碱集
料 反应 裂 缝 ；
１ ．碎石化 （ｕｂｉ．ｏ） Ｒｂｌａｉ 概述 ｚｔ ｎ
[水泥混凝土路面碎石化施工技术探讨]水泥混凝土路面的施工技术
![[水泥混凝土路面碎石化施工技术探讨]水泥混凝土路面的施工技术](https://img.taocdn.com/s3/m/9e101f2f08a1284ac95043b5.png)
[水泥混凝土路面碎石化施工技术探讨]水泥混凝土路面的施工技术1 几种防治反射裂缝的方法1.1 用修复和下封法稳定水泥混凝土板，将有缺陷的板予以修复或换板，然后设置水泥稳定层或二灰稳定层作缓冲层，最后加铺沥青层。
1.2 破碎混凝土板，即将旧水泥混凝土破碎，并使其与下面的基层紧密接触，再加铺沥青层。
1.3 破碎混凝土板，并将其移除，然后重新做路面。
2 对三种方案进行比较2.1 方案一在加铺沥青前应根据路况调查和试验结果对旧水泥路面板进行修补，而修补后的检测将是一项极为棘手的工作，很难把隐蔽在水泥混凝土板下的问题全面彻底的检测出来，这将给后续工程留下隐患。
即使能够把问题全部检测出来，对这些问题要采用不同的方法解决，这会增加施工的难度，造成工期的延长。
水泥稳定层或二灰稳定层本身就因为温度和湿度变化容易开裂，加之其下部水泥混凝土面板的接缝和裂缝，在荷载和温度的反复作用下，更会导致反射裂缝，使路面早期破坏。
这种方法不能彻底的解决反射裂缝带来的早期路面破坏的问题。
2.2 方案三能克服前方案一中由于存在刚性基层而导致反射裂缝的问题。
但是方案三的工程量要大的多，同时其移除的混凝土废块如处理不当将造成资源的浪费和环境的污染。
2.3 方案二对水泥混凝土进行破碎，使混凝土路面降低刚度，使其具有一定柔性，这样就能和沥青路面同步变形，减少应力集中的现象。
这样反射裂缝难于形成。
方案二便于施工检测、验收且可操作性强，破碎的混凝土块用作基层避免了资源浪费和污染问题。
3 碎石化技术所谓碎石化技术，就是把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米的粒径。
用以限制新铺的热拌沥青(HMA)罩面上出现反射裂缝，并产生一个用于HMA罩面的均匀基层。
它通过专用的机械设备对水泥混凝土板块进行击碎处理，并通过碾压等工序使水泥混凝土板块成为新的由较小水泥混凝土颗粒组成的相对松散的，强度相对均匀的结构层，并可以利用其作为基层，从而消除了在不破碎的旧水泥混凝土路面上加铺沥青层可能的反射裂缝，提高了加铺后新路面结构的可靠性和耐久性。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种将旧的水泥混凝土路面打碎成碎石和沥青再重新铺设的技术，可以有效地延长路面使用寿命和降低维护成本。
以下是该技术的应用指南：
1. 路面评估：在选择旧水泥混凝土路面碎石化技术前，需要对现有路面进行评估，包括路面结构、厚度、质量和使用寿命等数据。
2. 碎石处理：将旧水泥混凝土路面打碎成合适大小的碎石，碎石的大小应根据路面结构和使用情况进行调整。
3. 沥青材料：选择充分质量的基材、粗集料和沥青，确保其符合适当的规格和标准。
4. 铺设沥青混合料：将碎石均匀地混合到沥青中，然后将混合物铺设到路面上，并利用压实机对路面进行压实。
5. 保持路面纹理一致：保持新铺设的路面纹理和原有路面纹理一致，以确保行车安全。
6. 路面维护：定期对路面进行维护和检查，以延长路面的使用寿命。
7. 环境影响：在进行旧水泥混凝土路面碎石化工程时，需要考虑其对环境的影响，包括噪声和尘埃等因素。
总之，旧水泥混凝土路面碎石化技术是一项优秀的路面维护技术，可以延长路面使用寿命和降低维护成本，但仍需要在环境和路面质量等方面进行全面评估和管理。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用
轻度唧泥
重度唧泥
路面结构强度的评价是要确定路面的剩余寿命。板底脱空调查可 以发现软弱地基，从而标记出来，在碎石化前进行处理。基层顶面回 弹模量的调查直接影响到碎石化的效果，另外太软弱的基层上板块不 宜进行碎石化。只有CBR≥5的路段才可进行碎石化，因此有必要对路 基CBR进行调查。
四、碎石化的施工工艺及质量控制方法
最好
最好 最好
一般
好 好
Байду номын сангаас最好
最好 较好
好
较好 一般
一般
较好 较好
一、碎石化技术概述
上述旧水泥路面改造技术的综合评定实行十分制，评价基本得分下式计算：
评价基本得分＝ 排名得分 权值
根据五项指标要求，对每种工艺逐个指标进行评价，评价级别与得分对照情况 见表1，因为每项指标在旧水泥路面改造工程中的重要程度不同，其权重也不同， 五项指标的权值见表2。
凝土板承担和分散荷载的作用，因而造成碎石化后的土基
强度变得更弱所引起。因此，进行碎石化前土基的强度很 重要。 • 加拿大安大略省则从2000年开始逐步采用该项技术处理混 凝土路面。当年就在牛津郡作了两条长度分别为26.4km和 14.2km的路面。
一、碎石化技术概述
• 国外碎石化遇到的问题：
密执安州对所作的碎石化处理项目进行了评估总结：有大 约47％～67％的5年新的碎石化处理沥青加铺层路面需要 维修，有大约67％～87％的5年新的水泥混凝土加铺层需
也应用了这一技术。经过两年多的行车检验，路面状况
良好，没有发现车辙、裂缝等不良病害。
一、碎石化技术概述
• 广西区公路管理局对广平二级路进行了改建加铺沥青面层。 根据对目前旧混凝土路面各种破碎处治技术的对比分析和 平百路的地形条件与破碎工程量，确定采用多锤头破碎技
水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺介绍(6
水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺介绍一、概述共振碎石化技术是将旧水泥混凝土路面共振破碎成小颗粒，碾压后喷洒沥青透层油直接将其作为基层，再在其表面直接加铺沥青混凝土面层的工艺，本文以国道353线政和县熊山街道西门加油站至暗桥段沥青路面改造提升工程共振碎石化试验路段为依托，对共振碎石化技术的应用特点、应用过程和应用性能进行简要介绍。
二、共振碎石化工艺简介1、共振碎石化技术共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥板与破碎机械产生共振，将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石粒料层，破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构。
水泥混凝土板共振破碎后，使得原有的刚性路面变成一种新型结构层，这种新型结构层可以细分为两层，第一层为约1/4板厚的碎石层，第二层为约3/4板厚的具有斜向裂缝的嵌挤层。
解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块接缝向上反射的动力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路地基的影响也较小，是目前最能有效解决加铺路面反射裂缝问题的技术。
2、共振设备及工作原理本次共振碎石化旧水泥混凝土路面采用的机械是RPB-GP60高频共振破碎机，其工作原理是：利用振动体带动工作锤头探动,锤头与路面接触,通过调节锤头的振动频率, 使其接近水泥混凝土面板的固有频率,引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振,激发其共振。
工作锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由电脑自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。
3、共振破碎设备的主要技术参数及特点主要技术参数：工作频率:40-60Hz，工作振幅:10-20mm，锤头宽度：200-300mm,最大破碎厚度:单层水泥板全深度,生产效率：2000m2/d(8h为一个工作日),整车尺寸: L8000mm*W2599mm*H3100mm,整车质量: 35吨。
水泥混凝土路面共振碎石化技术的应用
水泥混凝土路面共振碎石化技术的应用本文以某道路综合改造提升工程项目为例，讲述了新型工艺路面共振碎石化技术的原理及应用。
随着我国社会经济的发展，水泥混凝土路面改造提升为沥青混凝土路面（简称白改黑）将占据工程建设项目中很大一部分，水泥混凝土路面将逐渐被取代，通过工程案例对共振破碎技术的应用进行分析，为水泥混凝土路面改造提升工程提供参考。
标签：水泥混凝土路面;共振破碎;白改黑路面结构1、工程概况1.1项目概况本项目主要对31条道路进行横断面优化、路面提升、结构“白改黑”，已建道路，现状道路断面样式多，水泥路面结构陈旧破碎，病害较多。
道路通车多年，路面沉陷较多且已趋于稳定。
本次全线改造沥青混凝土路面，非机动车道采用透水沥青路面结构。
1.2周边环境根据现状调查，道路两侧地块开发强度不大，沿线大部分建筑为4-6层居民自建房;道路等级为城市主干路，设计车速是40km/h，车道宽度45m;在共振破碎施工期间，沿线周围的敏感建筑物进行实时观察，施工前在人行道位置设置隔振沟（宽40cm，深80cm），以减少施工振动对周围建筑物影响。
2、施工工艺2.1 共振碎石化技術“白改黑”施工工艺：共振碎石化破碎→洒水碾压→喷洒透层油→铺筑加铺层。
施工工艺简单、成熟、可靠，不需专门的配套设备。
2.2 大量的水泥砼路面亟待改造截止2018年年底，我国水泥混凝土路面总里程达到403.97万公里，其中县道里程54.97万公里，乡道里程117.38万公里，村道里程231.62万公里，参考《2018年交通运输行业发展统计公报》。
上世纪90年代开始至今建设的大量水泥混凝土路面，随着使用年限的增加，快速增长的交通荷载的作用，大量的水泥混凝土路面进入了大中修阶段。
2.3“白改黑”是城镇化的选择水泥混凝土路面“白改黑”后具有更高的路面平整度、更优的路面抗滑性、更低的行车噪声、更低的眩光特性、更佳的行车舒适性和安全性、更低费用、更小的交通影响，更符合城市的发展需求。
简析混凝土路面碎石化技术
简析混凝土路面碎石化技术水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处理技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
碎石化技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，这种结构不但具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。
由于碎石化技术是解决旧水泥混凝土路面改造和修复的新型技术，它自身所具有的优势能够解决以往路面施工存在的难度大、时间长、容易破坏环境等问题，因此，我们在这里进行探讨，随着旧水泥混凝土路面碎石化技术的实际应用，逐渐积累经验，促进其更好的在实际应用中发挥强大的功效。
1.碎石化处理技术的基本原理和特征1.1碎石化基本原理碎石化的处理技术是一种里面破碎的处理技术，是现今维修和改造旧水泥混凝土路面的一种重要的技术方式。
进行碎石化的技术施工，就可以有效的避免因为施工导致的反射裂缝状况的发生，它所采用的力学模式偏向级配碎石，其破碎的颗粒直径需要在2到40厘米。
主要完成路面的打裂和打碎压稳，实现集料化。
因为碎石化技术的出现，平衡了旧的水泥混凝土路面之间的结构强度和反射的裂缝，可以进行均匀的分布，保留了路面板块的强度，防止旧水泥混凝土路面出现问题。
碎石化处理技术的目的，就是对混凝土路面进行均匀冲击、破碎、压实，通过减少原有面板的平面尺寸，降低产生反射裂缝的单向温度应力，在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把混凝土面板在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到沥青混凝土面层允许的范围内，从而减缓反射裂缝的产生。
1.2碎石化技术的特征和条件碎石化技术防止反射裂缝的效果比同样应用于混凝土路面改造项目中的振裂压稳、破裂压稳及增加应力缓冲层等技术更为有效。
破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层。
破碎材料具有较强的抗车辙能力和抗剪强度，但不能支持柔性应力。
碎石化的混凝土路面不是一般的粒料基层，与一般的密级配粒料相比，碎石化混凝土路面可为HMA罩面提供更高的结构强度。
旧水泥混凝土路面碎石化技术
Badg门架式破碎机
一、碎石化技术概述
(3)共振（单锤头）破碎机械
• 共振式破碎机利用振动梁带动工作锤头振动，锤头与路面接触。通过 调节锤头的振动频率，使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振， 将水泥混凝土面板击碎。
RB500型共振式破碎机
共振式破碎机施工
一、碎石化技术概述
(4)多锤头碎石化（MHB）机械设备
或改造的重要手段。
• 旧水泥混凝土路面破碎处治技术有：打裂压稳、打碎压稳和碎石化。 • 实施碎石化的主要设备有MHB类设备和共振式设备。但是由于共振式 设备破碎程度较高,破碎后颗粒粒径更小,因而板块强度损失失也较大, 需要加铺的路面结构要求更高,不够经济,因此MHB逐步成为主要的设 备。
一、碎石化技术概述
• MHB（Multiple-Head Breaker）是一种多锤头破碎设备，利用设备所 带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击破碎，并配合有 “Z”字花纹碾压轮的震动压实机对破碎后路面震动压实。
多锤头破碎机
“Z”形压路机
一、碎石化技术概述
• 3. 各种破碎工艺综合评价
路面板材 旧水泥路 评定指标 施工速度 工程造价 料再生利 病害处理 工程适应 性 改造技术 用率 程度 多锤头破 好 好 最好 最好 好 碎技术 共振碎石 化技术 打裂压稳 技术 冲击压实 技术
碎石化前处理：
移除现有的罩面层
设置排水设施
特殊路段处理
构造物标记
设置测量控制点
交通管制
四、碎石化的施工工艺及质量控制方法
• 排水设施：路面碎石化处理一般要求设置边沟以保证排水。如果没有 边沟，则应将路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以使水能从碎石 化区域排出。 • 特殊路段处理：对出现严重病害的软弱路段进行以下修复处理： （1）清除混凝土路面； （2）开挖基层或路基至稳定层； （3）换填材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同；
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
一碎石化改造技术的起源:碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的.第一个热拌沥青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量300多个，使用里程达900多公里,1280万平方米,而且美国沥青协会及部分州将该技术列入规范。
二．碎石化改造技术的概念：所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥清(hma）罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与hma罩面的均匀基层。
三．碎石化改造技术的几大特点;（1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。
（3）施工简便，改造周期短，综合造价底。
(4）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。
（5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层,是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。
同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
（6)对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。
四、施工方案编制依据及范围1．编制依据(1)所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状（2）美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料（3)交通部现行的规范及标准（4)国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结2．编制范围所需进行的水泥混凝土路面破碎施工。
通常,对于断板率低于10％的水泥路面，采取打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面：对于断板率界于0%～15%的水泥路面，在打裂压稳之后铺设防反射裂缝材料后加铺沥青混凝土罩面层：而对于断板率超过1 5％且有明显结构性破坏或相邻板的位移(沉降差)大于4 mm的水泥路面，宜采用碎石化技术。
水泥混凝土路面碎石化施工技术
过程 中所 使用到的料 斗、 水箱 等仪器 ， 都 配备有准确 度较高 的动态计算 器， 同时 由计量 部门进行标 定。 （ ３ ） 施 工人员必须遵 循一定的 配合比生 产 混合 料。 此 外， 还需 开展一 些试验 对混 合料 的级配进 行检验 ， 具体包括 水泥 剂量滴定、 强度等试 验 。 ３ ． ２ 水稳碎石 的运输 表 １水泥 稳定碎石用水 泥主要指标 及实测值 表 指标 要求 实测值 （ １ ） 装料 ： 在进行 装料 时， 要服 从放 料人 员的安 排 。 依照一定 的方 法 初凝时 间 不小于３ ｈ ３ ｈ ３ ５ ｍ ｉ ｎ 进 行作业 ， 防止 出现放 料 过多的情 况。 （ ２ ） 覆盖 ： 工作人 员应使 用油 布将 终凝 时间 不小 于６ ｈ ６ ｈ ２ ０ ｍ ｉ ｎ 混 合料 保护 好。 （ ３ ） 在装料车 辆进 行倒车 时， 必须 在距 离摊铺 机前３ ０ ｃ ｍ ３ ｄ 抗压 强度 不小于 １ ８ Ｍｐ ａ ２ ０ １ ５ ＭＰ ａ 的位 置刹车 。 同时 ， 司机 应在卸料过 程中挂空 挡。 安定性 满足规范 要求 满足规范要求 ３ ． ３ 水稳碎 石的摊铺 （ ２ ） 碎石 主要选用 的材料 是石灰 岩石料。 具 体的 操作方 式为 ： 选用 在进行施工 时， 需要选 择出性 能较为相 近的摊 铺机梯 队施 工 。 此阶 四种不 同规格 的粒 径 ， 进行筛 分加 工之后再 出料 。 有关 的指 标如表 ２ 所 段特 别要注 意摊 铺机 拼装 宽度和 设计 宽度 之间的适 应情况 。 接近 中分 刀 。 带一 侧和 接近 路肩一 侧摊铺 机高 程的控 制是 不同的 ， 前者是 依据 钢 丝 表２水泥稳 定碎石用集 料主要指标 表 基准控 制一侧 高程 ， 后者 则主要采 用双纵 向控 制的方 式 。 在摊 铺过程 中 指标 要求 实测值 应注意 ， 摊 铺机搭 接宽度接近 ２ ０ ｃ ｍ， 前后之间的距离应保持在６ ｍ以内。 压碎 值（ ％） 不大干２ ８ ２ ０ 为了防止 摊铺 机在施 工中意外 停止工作 ， 应准备 ４ — ６ 辆待 摊铺 机器。 在 针片状含量 （ ％） 不大干ｌ ５ ８ 摊铺 时应注意 对其速度 的控制 ， 并且 及时检 查摊 铺层的厚度 ， 一旦 发现 液限 ） 不大于２ ８ １ ６ 其 与施 工要求 不符应 进行一定 的调 整 ； 螺旋 布料 器在 供料 时应保持 速 塑性 指 不大干９ ４ 度 的均衡性 ， 同时 螺旋 布料 器的料置应稍 微高出螺旋 布料 器三分之 二 ， （ ３ ） 水：要选择人和牲畜都 可以喝的水 。 这样 能够有效 地防止离析现象 的产生。 为加 强对摊铺工作的管 理力度， ２ ． １ ． ２ 配合比组 成设计 可 以安 排专 门的人员负责检 查铺 筑 厚度及平 整度 。 若在 施 工阶段 发现 （ １ ） 对现 场 使 用的 施 工材 料 进行 筛分。 先 依 据颗 粒 的组 成 方式 ， 局 部病 害， 应及时通知 有关单位采取 措施补救 。 摊铺过程 中不能 任意更 计 算 出施 工中每种 集料 的 比例 。 与此同时 ， 要尽可能 地保持 ４ ． ７ ５ ｍｍ、 改摊铺 的速度， 或者是 随意 中断摊 铺工作。 ０ ． ０ ７ ５ ｍｍ的通 过量在 规定 的级 配范 围内。 （ ２ ） 在 进行材 料 的配制 时， 必 ３ ． ４ 水稳碎石 的碾压 须对 现场施 工 的水泥进 行一定 的试 验 ， 根据 它们水 泥剂量 的差 异对施 施工人 员应 依 照试 验确 定的 碾压 方式 对基层进 行碾 压 。 碾 压是有 工材 料 进行分 组 。 在实际 的试 验过 程 中， 通 常是按 照一般 水 泥剂量 按 定要求 的， 在碾 压过 程中要尽可能 地避 免漏压 、 超 压、 打方 向等现 象 ３ ． ５ ％、 ４ ％、 ４ ． ５ ％、 ５ ％ 四种 比例 对混合 料进行拌 合， 为了保证含水 量以及 的产 生 。 在 工程 竣 工之 后 ， 水稳 稳 定碎 石 施 工的 表面 应保 持 平整 、 清 干密度满 足施 工要求 ， 可以采 用重型击实法 来确定 。 （ ３ ） 此过程 中需要对 洁。 些材 料 的用量进 行限制 。 施 工人员可以在 强度符 合施 工要求的 前提 ３ ． ５ 接 缝处 理 下， 对水 泥的用量加以 限制， 在 对含泥量 进行处理 时， 应 对细集 料、 粉料 在对 水泥稳 定混 合料进行摊 铺时 ， 应保证 施 工的连续性 。 一旦在 施 用量 加 以限制 。 （ ４ ） 在 确定 出最佳 含水 量之 后， 可以 对水 泥稳 定碎 石混 工 过程 中出现 中断， 并且 超出两小 时， 必 须在 路面设 置一 些横缝 。 等 到 合 料进行拌 合， 它 的压实度必须 按照施 工标 准 进行控制 。 而对于 混合料 完成每 天的工作量之后 ， 应在 开工的接头 断面 预 留次 日施工的 横缝 。 当 试件而 言， 在其制 备过程 中必须对其进行 养护 ， 养 护时 间控 制在６ 天 为 施 工经过桥 涵、 明涵等部位 时， 同样需要设 置横缝 。 这里指 出一点 ， 基层 宜。 完成 以上工程之后 ， 仍需 对其进行无侧限 抗压 强度试 验。 （ ＞ ＞下转第 １ ２ ８ 页）
水泥混凝土路面碎石化施工工艺
水泥混凝土路面碎石化施工工艺水泥路面碎石化（ Rubblization ）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker ）和共振碎石化法（ RPB,Resonant Pavement Breaker ）。
下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简要介绍。
1施工所需的机械设备多锤头碎石化（ MHB,Multi-Head Breasker ），它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。
MHB碎石化后要求采用 Z 形压路机碾压。
这种压路机在使用 MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。
2工艺流程图碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况。
碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。
使用 MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施工流程如下：3碎石化施工工艺3.1 试验段旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。
因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。
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水泥混凝土路面碎石化技术
一、碎石化的原理
碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。
起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。
所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
二、碎石化改造技术的优点
1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。
2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3.施工简便，改造周期短，综合造价低。
4.就地再生，环保无污染。
将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
三、碎石化技术采用的设备
目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。
本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。
1.多锤头水泥路面破碎机
PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2.专用振动压路机
yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。
3.单钢轮振动压路机
在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。
四、路面碎石化前的处理
1.路面碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，以免影响碎石化质量。
2.在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理：
（1）清除混凝土路面；
（2）开挖基层或路基至稳定层；
（3）换填监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同；
（4）回填料应进行适当的摊铺和压实，最小尺寸应不小于全车道宽和1.2m 长，以保证压实效果。
3.施工前应对路段上现有构造物和管线进行标记和保护：
（1）埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。
（2）距路肩10m以外的建筑物不宜因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5～10m范围存在建造物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。
（3）对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏，保证安全。
4.在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工。
5.交通管制建议在条件允许的情况下一次性封闭施工路段，至少应实行半封闭施工。
五、路面碎石化施工
1.试验区与试坑
（1）在路面碎石化施工正式开始之前，应根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。
根据经验一般取落锤高度为1.1~1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。
（2）为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖不小于1㎡的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。
试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的颗粒范围内。
如果破碎的混凝土路面颗粒没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB 碎石化参数备查。
在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。
当需要对参数作出较大调整时，则应通知监理工程师。
2.MHB破碎
（1）碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过
7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。
（2）一般情况下，MHB应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。
在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。
（3）两幅破碎一般要保证15cm左右的搭接破碎宽度。
（4）机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。
原水泥混凝土下卧层强度状况
强度较高强度一般强度较低
水泥强度等级32.542.532.542.532.542.5
下落高度（m）1.21.21.11.11.01.0
锤迹间距（cm）8～106～108～126～108～126～10
3.对于碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基，应进行修复处理。
4.凹处回填
不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。
在压实前发现的大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。
5.原有填缝料及外露钢筋清除
在铺筑面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。
6.破碎后的压实要求
破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1～2遍，压实速度不允许超过5km/h。
在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
7.乳化沥青透层
为使表面较松散的粒料有一定的结合力，宜使用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在3.0～3.5kg/㎡。
乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。