路堤临界高度
路基路面工程知识点
1.路基概念路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
2.什么是路堑？什么是路堤？低于天然地面的挖方路基称为路堑。
路堑横断面的基本型式有台口式，全挖式和半山洞式三种类型。
高于天然地面的填方路基称为路堤。
它分高路堤、一般路堤和矮路堤三种。
3. 什么是路基工作区？在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σ1，与路基土自重引起的垂直应力σ2相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
4.路基的干湿类型主要有哪四种？主要有干燥、中湿、潮湿和过湿四种。
5.影响路基湿度的水的来源有哪些？（1）大气降水——大气降水通过路面、路肩边坡和边沟渗入路基；（2）地面水——边沟及排水不良时形成的积水，渗入路基；（3）地下水——路基下面一定范围内的地下水，以毛细水上升的形式上升到路基上部浸入路基；（4）水蒸气凝结水——在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结成水；（5）薄膜移动水——在土结构中水的薄膜的形式从含水量较高处向较低处流动或由湿度较高处向湿度较低处流动。
6.表征土基强度的四个指标是哪些？①回弹模量②加州承载比CBR值③土基抗剪强度④地基反应模量7.路基横断面形式有哪几种①路堤②路堑③半填半挖8.改善路基水温稳定性性的措施有哪些？(1)换土，采用冰冻稳定性好的土类; (2)使路面具有一定防冻总厚度，加设垫层，提高路基表层温度; (3)设置隔离层，包括透水隔离层和不透水隔离层; (4)设置隔温层，使用炉渣、矿渣等多孔材料; (5)其它措施，包括增加路基填土高度，设置盲沟降低地下水,清除地面积水等措施。
9.路基常见的病害类型有哪些？路基的主要病害有以下几种。
①路基沉陷②边坡滑塌③碎落和崩塌④路基沿山坡滑动⑤不良地质和水文条件造成的路基破坏⑥季节性冰冻地区的冻胀与翻浆。
10.路基沉陷的概念及类型路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)：重点内容解读
(2 CBR 12)
M R 22.1CBR 0.55 (12 CBR 80)
2015/6/5 22
3.2 路床
新建公路路床应处于干燥或中湿状态。路基设计可按下列
3.2.7
方法预估湿度状态，确定回弹模量湿度调整系数： 1 可按附录C的有关规定，根据路基相对高度、路基土 组类别及其毛细水上升高度，确定路基干湿类型，并 预估路基结构的平衡湿度。 2 路基回弹模量湿度调整系数可按附录D确定。
路基设计之前，应收集公路沿线气候、水文、地形地貌、 地质、地震、筑路材料等资料，做好沿线地质、路基填料 勘察试验工作，查明地层岩土性质、厚度、空间分布特征 及有关物理力学参数。 地质资料是路基设计的重要基础资料。
2015/6/5
15
3.1 一般规定
3.1.6
路基设计应控制路基工后沉降量。对软弱地基、路基与桥 涵结构物连接处、路基填挖交界处、高路堤、陡坡路堤等， 应采取综合措施，防治路基不均匀变形。
2015/6/5
16
3.1 一般规定
3.1.8
高速公路、一级公路高路堤、陡坡路堤和深路堑等均应采 用动态设计。动态设计必须以完整的施工设计图为基础， 适用于路基施工阶段。 动态设计是根据施工中反馈的信息和监测资料完善设 计，是一种客观求实、准确安全的设计方法，适用于 路基施工阶段，是施工图设计的延伸。 动态设计不是：
上路堤 下路堤
注：1.表列压实度系按《公路土工试验规程》（JTG E40）重型击实试验法求得的最 大干密度的压实度; 2.当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥砼路面时，应采用二级公路的规定值; 3.路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准可根据试验路在保证路 基强度要求的前提下适当降低1～2个百分比。
矮路堤相关研究
关于矮路堤相关知识路堤是指高于原地面的填方路基，在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下的80-150cm范围内的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。
是指在天然地面上用土或石填筑的具有一定密实度的线路建筑物。
填土高度小于1.0~1.5米的，属于矮路堤。
矮路堤常在平坦地区取土困难时使用，平坦地区地势低，水文条件差，易受地面水和地下水的影响，设计时应注意满足最小填土高度的要求。
力求不低于规定的临街高度，使路基处于干燥或中湿状态。
路基两侧均应设置边沟。
矮路堤的高度通常接近或小于路基工作区的深度，除填方路堤本身要求满足规定的施工要求外，天然地面也应按规定进行压实，达到规定的压实度，必要时进行换土或加固处理，以保证路基路面的强度和稳定性。
为保证路基稳定，应尽量满足路基临界高度的要求，若路基高度低于按地下水位或地面积水位计算的临界高度，可视为矮路堤。
矮路堤通常处于行车荷载应力作用区范围内，同时经受着地面和地下水不理水温状况影响。
有时为了增强路基路面的综合强度与稳定性，需要另外增加投资加强路面结构和增设地下排水措施。
究竟如何合理确定路基的高度，需要进行综合比较后才可择优取用。
平原区低路基高速公路的优点(1)降低了路基占地和填料的取土问题, 节省了国家宝贵的土地资源。
(2)路基填土高度降低, 土方数量减少, 防护数量减少, 最终节省工程投资。
(3)减少了工后沉降, 便于养护工作。
(4)提高了行车的安全性。
(5)施工方便, 质量易于控制。
(6)低路堤高速公路与周边景观较协调, 对沿线原有地形、地貌的破坏性影响较小。
(7)低路基高速公路的设计, 将大大降低桥头地基加固的工程量, 减少桥头的不均匀沉降, 减少工程投资。
( 8)低路堤高速公路的设计, 可引入路侧净宽的新思路, 提高车辆行驶的安全性平原区低路堤高速公路在实际应用中存在的问题1. 河流洪水位及净空的要求在公路工程技术标准中高速公路设计对跨越的河流及干渠, 桥梁设计洪水频率大桥为1/300, 中、小桥为1/ 100; 此外, 对于两侧设有巡河路的河流或干渠, 水利部门要求桥梁设计高程要保证巡河路的净空,再综合考虑壅水、安全距离以桥梁建筑高度等因素, 最终形成了桥梁两侧的高填方路堤。
浸水路基路堤合理高度设计分析
94Academic Papers学术交流影响有影响的人浸水路基路堤合理高度设计分析文／保利长大工程有限公司 李鹏0 引言现行的《公路工程技术标准》规定各等级公路沿河及受水浸淹的路基设计洪水位频率的目的是为了满足洪水期间救灾通道的功能要求以及保证路基安全稳定[1]。
沿河及受水浸淹的路基边缘高程，应大于规定设计洪水频率的计算水位加壅水高度、波浪侵袭高度及安全高度之和[1]。
1 路堤合理高度现行的《公路路基设计规范》规定路堤高度宜下式计算确定[2]：式中，H op :路堤合理高度（m）；h sw ：设计洪水位高度（m）；h 0：地面高程（m）；h w ：波浪侵袭高度（m）；h bw ：壅水高度（m）；Δh ：安全高度（m）；h l ：中湿状态路基临界高度（m）；h p ：路面厚度（m）；h wd ：路基工作区深度（m）；h f ：季节性冻土地区路基冻深（m）由规范公式可知，路堤合理高度应满足设计洪水位、中湿状态路基临界高度、路基工作深度、路基冻深等四个方面的要求。
对于受水浸淹路基，路堤合理高度取决于公式中的第一项，即大于设计洪水位减去地面高程加上壅水高度、波浪侵袭高度及安全高度之和，规范中对波浪侵袭高度、壅水高度的具体计算方法却没有说明，现行的《堤防工程设计规范》及《公路设计手册（路基）》有波浪侵袭高度、壅水高度的计算具体的公式[3][4]。
2 波浪高度、波浪侵袭高度的计算2.1波浪高度的计算2.1.1路基设计手册计算公式公路设计手册（路基）规定在水面宽阔、路堤边坡受到波浪侵袭时，应计算波浪高度及波浪侵袭高度。
手册（路基）指出：波浪总高度2h 和波浪长度2L，与水面宽度或吹程D、堤前水深H 和风速W 等三个主要因素有关，可按下面三个经验公式计算：经验公式（一）：依据某水库公路相关实测数据而得到的经验公式[3]：式中，2h:浪高；2L：波浪长度；W ：风速；D：吹程。
经验公式（二）：满足风速范围3～15m/s，水深小于10m，水面宽度范围3～30km，波长小于水深的一半时条件时的经验公式[3]式中符号意义同前。
公路路基基本知识
公路路基基本知识公路路基基本知识公路路基公路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。
公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。
路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。
公路路床路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来荷载。
在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层。
路面直接铺设在路床上。
因此，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。
挖方路基的路床，必须平整、密实，用重型压路机压实至规定的压实强度。
为了确保路面各结构层厚度均匀和排水需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。
公路路堤路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。
路床以下的路堤分上、下两层：上路堤：路面底面以下80～150cm范围内的填方部分。
下路堤：上路堤以下的填方部分。
公路路基压实填土经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。
影响公路路基稳定因素公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。
因此深入调查公路沿线的自然条件，掌握有关自然因素的自然规律及其对路基稳定性的影响，从而因地制宜地采用技术措施，以达到正确进行路基施工和养护的目的。
影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。
自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。
人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。
此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。
路基设计时应掌握沿线的湿度和湿度变化规律，采取相应的调节水温情况的措施，以保证路基具有足够的强度和稳定性。
路基路面总复习
1 名词解释1 路床:指的是路槽底部一定深度的部分2 冻胀、翻浆冻胀：积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。
翻浆：在交通繁重的底气，经重车反复作用，路基路面产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出来，形成翻浆。
3 稠度：土的含水率与土的液限之差与土的塑限和液限之差的比值。
4 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水位的高度称为路基临界高度。
5 刚性路面：主要指水泥混凝土做面层或基层的路面结构。
6 柔性路面：主要包括各种用沥青处理和未处理的粒料基层和各类沥青面层、碎石面层或石面层组成的路面结构。
主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。
7 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大的幅度的增长，但最终的强度仍远小于水泥混凝土。
8 BZZ-100：标准轴载是100KN9 路基工作区：在路基某深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为十分之一到五分之一时，该深度范围内的路基称为路基工作区。
（具体的还的参考教材）10 CBR：由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。
11 地基反应模量：用温科勒地基模型描述土基工作状态时，以地基反应模量K 表征土基的承载能力。
12 溜方：由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成。
13 滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。
14 疲劳破坏：在应力反复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致构建破坏，称为疲劳破坏。
15 疲劳寿命：材料在疲劳破坏前所经历的应力循环数称为疲劳寿命。
16 曼诺定律：在疲劳试验中，为了简化，通常采用单一不变的应力或应变作为重复加载的基本模式。
17 一般路基：通常指在良好的地质与水文条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。
18 高填深挖路基:通常指在不好的地质与水文条件下，填方高度和挖方深度较大的路基。
路基基本概念
路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度。
稠度：稠度wc定义为土的含水量w与土的液限wL之差与土的塑限wP与液限wL之差的比值。
路基工作区：在路基某一深度Za 处，当车轮荷载引起的垂直应力σZ与路基土自重引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10—1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
其深度Za则称路基工作区深度。
加州承载比（CBR）：加州承载比是早年由美国加利福尼亚州（California）提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。
承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
单圆荷载和双圆荷载：对于双轮组车轴，若每侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载；如用两个圆表示，则称为双圆荷载。
疲劳和疲劳极限：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。
在应力重复作用之下，微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
劲度模量：材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。
路堤和路堑：路堤是指在天然地面上用土或石填筑的具有一定密实度的线路建筑物。
路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基。
路基高度：是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基中心线设计标高和地面标高之差。
边坡坡度和边坡破率：边坡坡度是指边坡高度H与边坡宽度b之比。
当取H=1时，1：n （路堑）或1：m（路堤）表示其坡率，称为边坡坡率。
堤岸防护：沿河路基和河滩路堤等堤岸，容易遭受水流的浸蚀、冲刷、淘蚀，波浪的侵袭以及流冰、漂浮物等的撞击而破坏，为此而采取的防护措施统称为堤岸防护，又称为冲刷防护。
挡土墙：挡土墙简称挡墙，是支挡土体而受侧向土压力的墙式支挡结构物，具有阻挡墙后土体滑坍，保护和收缩边坡等功能。
路基边坡高度：是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。
高于原地面的填方路基称为路堤
高于原地面的填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑。
路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。
路堑
路堑 cutting
当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。
作用：缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高；
危害：破坏了厚地层的天然平衡状态，不利于排水，通风；
注意点：边坡稳定性要好，须设置边沟，必要时还须设置截水沟以利排水。
路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状态，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡坡度。
路堑（cutting）通过开挖天然地面做成的路基。
路堑通过的地层，在长期的生成和演变过程中，一般具有复杂的地质结构。
路堑边坡处于地壳
路堑
表层，开挖暴露后，受各种条件与自然因素的作用，容易发生变形和破坏，应慎重对待。
特别要注意处理好深路堑的设计，这是一项较复杂的技术问题。
路堑边坡设计主要是确定断面形式和边坡坡度等问题。
路堑按通过的地层一般分为土质路堑和石质路堑。
汉语读音“luqian”都是第四声，在实际工程中常读“luzhan”，目的是为了避免和“路肩”误读。
路基路面 名词解释
名词解释1.公路自然区划：将自然条件大致相近并且从事公路规划，设计，施工，管理时有许多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。
2.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度h.3.平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽地面以下一定深度范围内（80cm）各分层土样稠度的算术平均值。
4.路拱：为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面的结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线形的路拱。
5.柔性路面：包括各种未经处理的粒料基层和各种沥青面层，碎石面层或块石面层组成的路面结构。
主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。
6.刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。
主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。
7.双圆荷载图示：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用两个圆表示，则称为双圆荷载。
相应车轮荷载计算图示为双圆荷载图示。
8.劲度模量：9.累计当量轴次：基于现有交通量，轴载组成以及增长规律的调查和估计，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。
10.路基工作区：11.土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下可恢复变形性质的物理参数。
12.地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
13.加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。
14.疲劳破坏：由于材料为结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累计扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
15.滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。
16.MINER定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。
17.沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
18.路基边坡坡度：边坡坡度H与边坡宽度b之比。
路基边坡稳定性设计
滑动面 T N θ α A G
G
2 H
sin( ) 2 sin sin
当土体处于极限平衡状态 时,挖方边坡的允许最大高 度可按下式计算:
式中,γ----土的容重(kN/m3) θ----边坡的坡度角(°) Φ----土的内摩擦角(°) 不考虑稳定系数K。 即K=1.0 c----土的粘聚(kN/m2) 由上式，如知土的γ、φ、c值，假定开挖边坡的坡度 角θ值，即可得挖方边坡的允许最大高度H值。 由上式还可知以下情况： 1、当θ=φ时，H=∞，即边坡的极限高度不受限制，土坡 处于平衡状态，此时土的粘聚力未被利用。
挖方安全边坡的计算
土方开挖，一般应根据土的类别按施工及验收规范规定放坡， 以保证边坡稳定和施工安全。以下简介通过计算确定边坡的方 法，只要知道土的容重、内摩擦角和粘聚力值（无地质资料时， 可查有关手册），便可由计算确定安全边坡。
如图，假定边坡滑动面通过 坡脚一平面，滑动面上部土 体为ABC，其重力为：
由于砂类土粘聚力很小，一般可忽略不计，即取，则可表达为
K R tan T tan
当K=1时， tan tan ，抗滑力等于下滑力，滑动面土体处于极 限平衡状态，此时路堤的极限坡度等于砂类土的内摩擦角，该角相当 于自然休止角。当K＞1时，路堤边坡处于稳定状态，且与边坡高度无 关；当K＜1时，则不论边坡高度多少，都不能保持稳定。
参数A、B查P79表4-2。
软土地基的路基稳定性分析
软土——是有由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物 及少量腐殖质所组成的土。
主要有：淤泥、淤泥质土、泥炭。
处理方法：（1）薄层淤泥（d≤3m）：清除换好土。
路基干湿类型及临界高度
思考题？
当公路自然区划为 Ⅲ 土质为砂性土，H 为 1.1， H 为0.9 H 为0.6 H为1米时，此时的 路基处于什么样的状态？ 答：由于H ﹥ H ﹥ H 所以路基处于中湿状态。
3， 1 2 ， 3 ， 1 2，
小节
1、湿度的来源 2、路基干湿类型的分类 3、干湿类型的划分方法
C 1 m 1 p C 1 p m
怎样判断干湿类型？
二、路基干湿类型
2、临界高度法 对于设计中的新建公路，路基尚未建成， 平均稠度无法确定时，怎样判断干湿类型？ 定义：指在不利季节当路基处于某种干湿 类型时，路床顶面距地下水位或地表长期 积水位的最小高度。
二、路基干湿类型
以临界高度判断路基干湿类型，同样是以分界稠度为依据的。
二、路基干湿类型
（一）类型 1、定义：表示路基工作时，路基土的含水 状态。 2、类型：按其干湿状态分为，干燥、中湿、 潮湿、过湿四中类型。 3、要求：干燥或中湿状态。
二、路基干湿类型
Βιβλιοθήκη （二）划分方法 1、平均稠度法 根据实测不利季节路槽底面以下80㎝深度内土的平 均含水率及土的液限、塑限含水率。 ω =(ω －ω )／(ω －ω ) ω ---不利季节路槽底面以下80㎝深度内土平均稠度 ω ---土的液限含水率 ω ---土的塑限含水率 ω ---不利季节路槽底面以下80㎝深度内土的平均含 水率
第五节 路基干湿类型及临界高度
姚亚萍
复习
路基土可以分为哪几类？
巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
本节主要内容
1、路基湿度来源 2、路基干湿类型
道路各种名词解释
道路各种名词解释1 稠度：稠度wc定义为土的含水量w与土的液限wL之差与土的塑限wP与液限wL之差的比值。
2 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度。
3 路基工作区：在路基某一深度Za 处，当车轮荷载引起的垂直应力σZ 与路基土自重引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10—1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
其深度Za则称路基工作区深度。
4加州承载比（CBR）：加州承载比是早年由美国加利福尼亚州（California）提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。
承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
5单圆荷载和双圆荷载：对于双轮组车轴，若每侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载；如用两个圆表示，则称为双圆荷载。
6疲劳和疲劳极限：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。
在应力重复作用之下，微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
7劲度模量：材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。
8路堤和路堑：路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。
路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基。
9路基高度：是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基中心线设计标高和地面标高之差。
10 边坡坡度和边坡破率：边坡坡度是指边坡高度H与边坡宽度b之比。
当取H=1时，1：n（路堑）或1：m（路堤）表示其坡率，称为边坡坡率。
11堤岸防护：沿河路基和河滩路堤等堤岸，容易遭受水流的浸蚀、冲刷、淘蚀，波浪的侵袭以及流冰、漂浮物等的撞击而破坏，为此而采取的防护措施统称为堤岸防护，又称为冲刷防护。
12 挡土墙：挡土墙简称挡墙，是支挡土体而受侧向土压力的墙式支挡结构物，具有阻挡墙后土体滑坍，保护和收缩边坡等功能。
13路基边坡高度：是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。
路基路面工程重点复习资料
路基路面工程一、名词解释1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
4．边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。
6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cmX围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。
9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。
12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量与路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。
18. 临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。
现行设计规X采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。
19. 当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
22. 压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。
23. 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石与含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
26. 深路堑：通常将大于20m的路堑视为深路堑。
28、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。
33. 边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基X围和流向路基的少量地面水。
37、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
二、填空题1、我国沥青与沥青混合料气候分区采用的指标有：高温指标、低温指标、雨量指标2、影响路基压实的因素有：土质、含水量、压实机具、压实方法；施工中控制含水量是首要关键。
《路基路面工程》练习题库及答案
《路基路面工程》练习题库及答案习题1一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）1.汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）①暗沟②渗沟③盲沟④渗井2.对浸水路堤进行边坡稳定性验算时,下面哪种填料填筑的路堤在洪水位骤降时，需要考虑动水压力（）①不易风化的岩块②渗水性好的砂、砾石土③中等渗水土，如亚砂上、亚粘土④压实良好的粘性土3.公路自然区划中二级区划是以潮湿系数K为主要指标，K是表①平均相对含水量②年蒸发量/年降雨量③年降雨量-年蒸发量④年降雨量/年蒸发量4,下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）①沥青杜②沥青碎石③SMA④沥青贯入式5.水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载,将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。
①弯沉等效原则②疲劳断裂等效原则③翦应力等效原则④抗拉等效原则6.路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时,可不进行温度修正。
①4②5③6④77.路基几何尺寸的构成要素有（）①压实度②宽度③平整度④边坡坡度8.影响路基压实效果主要因素有（）①土质类型②含水量③压实功能④碾压温度9.石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）①离子交换②火山灰③结晶④硬凝10.现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）①荷载应力②温度应力③湿度应力④表面张力1L挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石排水层（）①粘性土②粉性土③砂卵石④碎砖烂瓦12.以下属于高级路面的有（）①沥青聆②水泥杜③热拌沥青碎石④SMA13.根据理论分析，轮载作用在水泥柱板中比作用在板边部时产生的最大应力（）①大②小③相等④不定14.表征士基强度与刚度指标有（）①回弹模量②孔隙比③压缩系数④加州承载比15.下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）①二灰砂砾②水泥土③水泥砂砾④二灰土二、判断题（每题1分，共15分）1. 土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。
路基临界高度名词解释
路基临界高度名词解释
路基临界高度是指道路沿线两侧的地基或填方边坡达到一定高度时所产生的力学、水文学和地质学条件的临界点。
当路基高度达到或超过临界高度时，可能引发地质灾害，如山体滑坡、坍塌、滑移等，严重威胁到道路的安全性和使用性。
路基临界高度的计算与评估主要考虑以下因素：
1. 底部地基的稳定性：路基临界高度与底部地基的稳定性有关，地基的承载力和抗滑性是评估路基稳定性的重要指标。
过大的路基高度会导致底部地基承载能力不足，不能承受路基压力从而产生沉降或破坏。
2. 边坡的稳定性：路基临界高度与边坡的稳定性密切相关。
填方边坡的稳定性受到填方坡度、土质类型、水分含量和抗滑性等多种因素的影响。
过大的填方高度会增加边坡的自重和侧压力，容易导致边坡滑动、坍塌。
3. 降水量与排水情况：降水量是影响路基稳定性的重要因素之一。
过大的填方高度会导致降水的滞留和渗透不及时，增加路基的水分含量，影响地基的稳定性。
因此，在路基设计中需要充分考虑降雨可能导致的水文压力和水位变化情况，并采取相应的排水措施。
4. 地质结构和断层：地质结构和断层的存在会对路基的稳定性产生重要影响。
一些特殊地质条件，如岩层倾角、断层活动等会增加路基的滑动和变形风险，需要进行详细的地质勘察和分
析，以确定合理的路基高度。
综上所述，路基临界高度的评估和控制是保障道路安全和可靠性的重要环节。
根据实际情况进行充分的地质勘察、力学计算和水文分析，选取合适的路基高度，采取必要的支护和排水措施，以确保路基的稳定性和可持续性。
路基构造与要求
路基构造与要求一、路基工程特点路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。
它贯穿公路全线，与桥梁，隧道相连，构成公路的整体。
（一）路基工程具有以下特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广，投资高等路基是路面结构的基础，路面结构层的存在又保护了路基。
路基和路面相辅相成。
路基路面是一项线形工程，决定了路基与路面工程复杂多变的特点。
1、承载能力要求路基路面结构整体及其各组成部分具有与行车荷载相适应的承载能力结构承载能力包括强度与刚度两方面。
强度——抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力的性质。
刚度——在车轮荷载作用下不发生过量的变形的性质。
2、稳定性1）.在地表上开挖或填筑，改变原地层结构。
2）.大气降水使得路基路面结构内部的湿度状态发生变化。
3）.大气温度周期性的变化对路面结构的稳定性有重要影响如冻胀、翻浆。
3、耐久性路基路面工程从规划、设计、施工至建成通车需要较长时间，且投资大的工程应有较长的使用年限。
因此路基路面工程应具有耐久的性能。
4、路面表面平整度影响行车安全，行车舒适性以及运输效益的重要使用性能。
5、抗滑性能摩擦系数。
二、影响路基路面稳定的因素1. 地理条件：公路沿线的地形、地貌和海拔高度。
平原区地势平坦，路基需要保持一定的最小填土高度。
2.地质条件：岩石的种类、成因、节理、风化程度和裂隙情况等。
3.气候条件：气温、降水、湿度。
4.水文和水文地质条件：河流洪水位，常水位。
5.土的类别：不同的土类具有不同的工程性质。
三、路基土的分类1.土的分类(1)分类体系划分依据：根据土的颗粒组成，塑性指数和土中有机质含量分类。
分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
(2)分类方法1)按有机质含量：有机质土，无机质土。
2)无机质土按粗粒含量：巨粒土、粗粒土、细粒土三类。
3)巨粒土、粗粒土按其细粒含量和级配进一步细分（粒径大小、不均匀系数和曲率系数）。
4)细粒土按塑指Ip和液限WL在塑性图上进一步细分。
路面工程名词解释
第一章1.公路自然区划：是以自然气候因素的综合性和主导性相结合的原则，从分析自然综合情况与公路工程的实际关系出发，选出具有分区意义的主导标志，并注意地表气候的地带性（纬度）和非地带性（海拔高度）差异，使在同一区内筑路特点相似。
2.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水位的高度称为路基临界高度。
3.平均稠度:于路槽地面以下80cm内，每10cm取土样测其稠度，这些稠度值的算术平均值。
4.柔性路面：主要包括各种用沥青处理和未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构。
5.刚性路面：主要指用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。
6.设计弯沉值：指路面交工验收时，不利季节，在标准轴载作用下，标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。
第二章1.劲度模量：是一定时间（t）和温度（T）条件下，应力和总应变的比值。
2.路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直压力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度范围内的路基称为路基工作区。
3.土基回弹模量：对土基做压入承载板试验，所得应力-应变曲线应力卸除阶段的割线模量。
4.加州承载比CBR：对应于某一贯入度的土基单位压力与相应贯入度的标准压力之比的百分数。
5.疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏。
6.地基反应模量：作用于土基顶面任一点的垂直压力与该点的弯沉之比。
7.Miner定律（曼诺定律）：各级荷载作用下材料所出现的疲劳损伤可以线性叠加。
第五章1.石灰稳定土：在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌合和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求的混合料。
2.水泥稳定土：在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的水泥和水，按照一定技术要求，经拌合和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求的混合料。
一级建造师路基临界高度稠度等名词解释
1、路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度。
2、稠度：稠度wc定义为土的含水量w与土的液限wL之差与土的塑限wP与液限wL之差的比值。
3、路基工作区：在路基某一深度Za 处，当车轮荷载引起的垂
积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
7、劲度模量：材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。
8、路堤和路堑：路堤是指在天然地面上用土或石填筑的具有一定密实度的线路建筑物。
路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基。
9、路基高度：是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基中心线设计标高和地面标高之差。
10、边坡坡度和边坡破率：边坡坡度是指边坡高度H与边坡宽度b之比。
当取H=1时，1：n（路堑）或1：m（路堤）表示其坡率，称为边坡坡率。
16、半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，把这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半钢性路面。
17、路基：是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
18、路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路堤临界高度
什么是路堤临界高度？
路堤临界高度是指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面（路槽底面）距地下水位或地表积水水位的最小高度，或者说与分界相对稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。
根据土质、气候因素，其高度可按当地经验确定，以H1、H2、H3、分别代表干燥与中湿、中湿与潮湿、潮湿与过湿状态的临界高度。
对于新建公路，路基尚未建成，无法按平均稠度确定路基湿度状况时，可通过路基临界高度值与路基设计高度来确定路基的干湿类型。
路堤临界高度相关延伸：
高路堤施工注意事项：
(1)加强基底处理
对高填路堤段的基底进行严格处理，清除不合格的地表土和淤泥，疏导排干地表水，推土机整平基底，原地面坡度大于1：5的要按要求开挖台阶。
采用重型压路机对整平后的基底进行碾压密实，达到要求后再进行路堤填筑。
为防止路堤沉降过大，基底处理碾压密实度要控制在98%以上。
(2)选择合适填料进行填筑并压实
选择合适的优质填料进行填筑，填筑过程中要严格控制填料的含水量，确保碾压时填料的含水量控制在最佳含水量的±2%左右。
同时应加强高路堤的碾压，先用推土机在边坡初步压实，然后用压路机全
断面静压1—2遍，再用重型振动压路机反复碾压加强碾压，确保路堤碾压密实，压实度符合设计要求。
(3)控制填筑尺寸
严格控制填筑厚度，保证每层的填筑厚度不超过0.3m，压实后厚度不超过0.2m，确保碾压密实。
同时安排专职测量人员每天进行高填路堤的宽度和高程的测量及放样，防止路堤边坡欠填。
路堤的加宽和预留沉降加高量，严格按设计要求设置。
(4)加强沉降观测
高填土地段应严格控制填土速度，路堤填筑时，派专人对路堤填筑高度和沉降量进行观测并作好记录。
若观测到沉降量在中心处大于3cm、路基边缘大于1.5cm时，则停止填筑，待沉降稳定后再行填筑。
沉降观测采用地面观测桩法，即在地面坡脚20m外设置两根长2m的混凝土固定桩，然后在每天填筑的层面边坡上和路基中心，视填筑区段长度的不同各打上3-5个长0.5m的木桩，木桩的高度与填筑层面相同。
通过观测不同层面桩顶的位移变化，来观测路基的横向和竖向位移。