荷载工况组合详解
etabs荷载工况,组合与加载
第八章荷载工况、荷载组合及施加荷载ETABS对于施加荷载的处理方法是首先要定义荷载工况，然后给各个荷载工况中指定荷载。
ETABS中的荷载工况包括静力荷载工况、反应谱工况、时程工况、静力非线性Pushover工况、施工顺序加载工况。
静力荷载工况又细分为恒荷载工况、活荷载工况、地震荷载工况、风荷载工况、雪荷载工况等。
ETABS可以按照相关国家的规自动生成设计荷载组合，同时也允许工程师自己定义需要的设计荷载组合。
本章将介绍静力荷载工况、反应谱工况、风荷载、设计荷载组合的定义方法、荷载的施加以及荷载的显示输出。
8.1荷载工况定义ETABS定义荷载工况的特点在于其灵活性与科学性。
工程师可以对荷载工况的任意参数进行修改，人为控制荷载的定义。
这就要求工程师对于荷载工况的每一项参数深刻理解。
这对工程师对于结构分析的整体把握是有帮助的。
本节将主要介绍静力荷载工况、反应谱工况、活荷载折减以及荷载组合的定义方法。
8.1.1定义静力荷载工况进行结构分析之前，首先要定义荷载工况。
ETABS中对于荷载工况的数目没有限制。
如果希望单独查看某些荷载作用下的结构力、变形等，则可以将这些荷载单独定义为一个荷载工况。
点击定义>静荷载工况命令，弹出定义静荷载工况名对话框(图8-1)。
图8-1 定义静载工况名对话框荷载点击在这一对话框中完成结构分析中静力荷载工况的定义。
在荷载区域中下面列表部分是已经定义了的荷载工况。
第一列荷载是荷载工况的名称。
荷载工况的名称可以任意设定，最好有物理意义。
但是需要注意不能用“MODE”一词，因为ETABS默认已经存在“MODE”工况为振型分析工况。
例如，定义X方向的风荷载工况可以命名为WINDX。
第二列类型是荷载工况的荷载类型。
ETABS 部设定了关键字。
DEAD（恒荷载）、SUPER DEAD（附加恒荷载）、LIVE（活荷载）、REDUCE LIVE （折减活荷载）、QUAKE（自动地震荷载）、WIND（自动风荷载）、SNOW（雪荷载），OTHER（其它）。
Ansys荷载和工况组合
以特性而言，负载可分为六大类：DOF约束、力（集中 载荷）、表面载荷、体积载荷、惯性力有耦合场载荷。 DOF constraint (DOF约束)将给定某一自由度用一已知值。 例如，结构分析中约束被指定为位移和对称边界条件；在 热力学分析中指定为温度和热通量平行的边界条件。 Force(力)为施加于模型节点的集中荷。如在模型中被指定 的力和力矩。 Surface load(表面载荷)为施加于某个面的分布载荷。例如 在结构分析中为压力。 Body load(体积载荷)为体积的或场载荷。在结构分析中为 温度和fluences。 Interia loads(惯性载荷)由物体惯性引起的载荷，如重力和 加速度，角速度和角中速度。 Coupled-field loads(耦合场载荷)为以上载荷的一种特殊情 况，从一种分析得到的结果用作为另一种分析的载荷。
东南大学土木学院秦卫红
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1）在Main Menu | Solution | Define Loads菜单中选 择载荷操作，如：Apply（施加），Delete（删 除），Operate（对载荷进行运算）等； （2）选择载荷形式，如：Displacement（位移）、 Force/Moment（力和力矩）、Pressure（压力）、 Temperature（温度）等； （3） 选择加载的对象，如：On Keypoints（关键 点）、On Lines（线）、On Areas（面）、On Nodes（节点）和On Elements（单元）等； （4）指定载荷的方向和数值。
东南大学土木学院秦卫红 17
2012/12/24
结构分析中用于加载的各种命令
2012/12/24
荷载工况和荷载组合的关系
荷载工况与荷载组合的关系在结构工程中，荷载工况和荷载组合是两个至关重要的概念。
它们不仅关系到结构设计的安全性与经济性，而且是评估结构性能、确定结构尺寸和材料选择的基础。
本文将深入探讨荷载工况与荷载组合的关系，并分析它们在工程实践中的应用。
一、荷载工况的概念及分类荷载工况，指的是结构在使用过程中可能遇到的各种荷载作用情况。
这些荷载可以是静态的，如自重、恒载等；也可以是动态的，如活载、风载、雪载、地震力等。
荷载工况的分类主要依据荷载的性质、作用时间和作用频率等因素。
1. 静态荷载工况：主要包括结构自重、恒载等长期作用在结构上的荷载。
这类荷载对结构的影响是持久的，因此在结构设计时必须予以充分考虑。
2. 动态荷载工况：主要包括活载、风载、雪载、地震力等短暂或周期性作用的荷载。
这类荷载对结构的影响是变化的，需要根据具体情况进行动态分析。
二、荷载组合的概念及原则荷载组合，是指将不同荷载工况按一定规则组合起来，以模拟结构在实际使用过程中可能遇到的最不利情况。
荷载组合的目的是确保结构在各种可能的荷载作用下都能保持安全稳定。
荷载组合的原则主要包括以下几点：1. 合理性原则：荷载组合应基于结构实际使用情况和可能的荷载作用方式进行，确保组合后的荷载能够真实反映结构受力状态。
2. 最不利原则：在进行荷载组合时，应选择对结构受力最不利的情况进行组合，以确保结构的安全性能。
3. 经济性原则：在满足结构安全性能的前提下，荷载组合应尽量考虑经济性，避免过度设计造成的浪费。
三、荷载工况与荷载组合的关系荷载工况和荷载组合在结构设计中具有密切的联系。
荷载工况是荷载组合的基础，为荷载组合提供了各种可能的荷载作用情况。
而荷载组合则是根据结构实际使用情况和设计要求，从众多荷载工况中挑选出最不利的情况进行组合，以评估结构的安全性能。
具体来说，荷载工况为荷载组合提供了丰富的素材。
在实际工程中，结构可能受到的荷载作用是多种多样的，如静载、动载、风载、雪载、地震力等。
施工阶段 荷载组合
施工阶段荷载组合施工阶段荷载组合一、荷载组合的概念和作用在施工过程中，荷载组合是指将各种可能同时作用在结构上的荷载按照一定的规则进行组合，以确定结构在设计工况下的受力情况。
荷载组合的目的是为了保证结构的安全可靠性，确保其在使用寿命内能够承受各种可能的荷载组合。
二、施工阶段的荷载组合1. 自重荷载组合自重荷载是指结构本身的重量，包括结构构件、地基、楼板、墙体等的重量。
在施工阶段，自重荷载组合是指结构在施工过程中，各个构件的自重荷载同时作用在结构上的情况。
施工阶段的自重荷载组合应考虑施工工况下结构的变形和稳定性。
2. 施工荷载组合施工荷载是指施工过程中作用在结构上的荷载，包括施工人员、施工设备、材料堆放等。
施工荷载组合需要考虑施工现场实际情况，根据施工工况和相应的荷载标准确定。
施工荷载组合的目的是为了保证结构在施工期间的稳定性和安全性。
3. 环境荷载组合环境荷载是指结构在使用寿命内可能受到的外部环境荷载，包括风荷载、雪荷载、地震荷载等。
在施工阶段，环境荷载组合需要考虑施工现场的地理位置和气候条件，结合相应的荷载标准进行组合计算。
环境荷载组合的目的是为了确保结构在使用寿命内能够承受各种可能的自然环境荷载。
4. 临时荷载组合临时荷载是指结构在施工期间临时受到的额外荷载，包括脚手架、模板、施工人员等。
临时荷载组合需要根据具体的施工工况和相应的荷载标准进行组合计算。
临时荷载组合的目的是为了确保结构在施工期间的稳定性和安全性。
三、荷载组合的计算方法荷载组合的计算方法根据不同的荷载类型和施工阶段的特点而有所不同。
一般而言，荷载组合的计算方法包括极限状态设计和工作状态设计两种。
1. 极限状态设计极限状态设计是指在结构荷载作用下，结构不发生破坏或不满足使用要求的设计状态。
施工阶段的极限状态设计需要考虑结构在施工过程中的变形和稳定性，以及各种可能的荷载组合。
2. 工作状态设计工作状态设计是指在结构正常使用条件下，结构满足使用要求的设计状态。
Midas：荷载工况与荷载组合-2015-04-21
Midas:荷载工况与荷载组合荷载工况的荷载安全系数（荷载分项系数）（荷载组合系数）：当分析桥梁结构时，根据”公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范"(JTJ023-85),当汽车荷载效应占总荷载效应5%及以上时，荷载安全系数应提高5％；当汽车荷载效应占总荷载效应33%及以上时，荷载安全系数应提高3%；当汽车荷载效应占总荷载效应50%及以上时，荷载安全系数不再提高。
目前按规范自动生成的荷载组合没有考虑提高的荷载安全系数，用户应根据需要将其进行相应调整。
施工阶段荷载工况：该项只有定义了施工阶段时才处于激活状态。
ST:只用定义为非施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合.CS:只用定义为施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合。
ST+CS：同时考虑施工阶段中的荷载效应和使用阶段的荷载效应自动生成荷载组合。
在此应注意的是在施工阶段中激活和钝化的荷载，在荷载工况定义中一定要定义为“施工阶段荷载”类型。
2.在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况：（Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载"类型的所有其他荷载)。
恒荷载(CS）：除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。
施工荷载（CS)：当要查看恒荷载(CS）中的某个荷载的效应时,可在施工阶段分析控制对话框中的“从施工阶段分析结果:恒荷载（CS）工况中分离出荷载工况（施工荷载（CS)）”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载（CS）工况中。
合计(CS): 具有实际意义的效应的合计结果。
在查看各种效应(反力、位移、内力、应力）时，在荷载工况/组合列表框中,在“合计（CS)”上面的工况均为有意义的工况效应，在“合计(CS)"下面的工况均为无意义的工况效应.合计（CS）=恒荷载(CS）＋钢束1次（CS）＋钢束2次（CS)＋收缩二次＋徐变2次＋施工荷载（CS）（如果有被分离出来的）。
YJK自定义荷载工况和组合
第11节自定义荷载工况和组合一、为何要设置自定义荷载工况自定义荷载工况和组合功能，可把用户输入的一组荷载按照用户自定义的工况组合进行设计。
在建模的主菜单中设置“自定义工况”菜单，用来输入用户自定义的荷载工况，这样建模的一级菜单为轴线网格、构件布置、楼板布置、荷载输入、自定义工况、楼层组装、空间结构、鉴定加固共八项。
自定义工况下的第一个菜单为“工况设置”，其余菜单布置该工况的荷载，内容与前面恒载、活载相同，包括楼板荷载及梁墙、柱、板间、次梁、墙洞、节点荷载的输入和编辑，也就是说，按照通常的输入荷载的方式输入自定义工况的荷载。
首先必须进行工况设置，图示为打开工况设置后首先显示的是已经做过的自定义荷载工况的列表，假设本项目用户自定义了3个活荷载工况：每次添加一个自定义荷载工况时弹出如下对话框：每个自定义荷载在这里需要确定荷载类型、重力代表值系数、荷载分项系数和组合系数，如果属于活荷载还需输入活荷载的折减系数。
自定义荷载的类型有恒载、活载、消防车荷载，还有风荷载、地震荷载和人防荷载类型。
对于活荷载使用自定义工况，主要解决四个方面的问题：1、活荷载的不利布置问题，即可在自定义的活荷载工况之间设置设计需要的各种不利布置组合。
软件对于一般活荷载（即在荷载输入主菜单下输入的活荷载）的活荷不利布置的处理比较简单，只在各楼层内分别进行，楼层之间不考虑不利布置，只是叠加处理。
在楼层之内也仅限于对梁杆件进行不利布置，按各房间单独布置活荷，再取包络和叠加的结果。
没有考虑柱、墙和斜撑的不利布置。
YJK把活荷载可区分为一般活荷载和自定义活荷载，对于一般活荷载仍按照传统的简单组合方式计算，对于自定义工况活荷载，可以在用户输入的不同组的活荷载之间，由用户定义它的不利布置组合，从而适应活载较大等复杂情况的计算，如工业建筑常有的活荷载布置的状况。
2、活荷载折减以前软件考虑的活荷载折减，是柱墙考虑其上楼层数的折减，它只适应荷载规范中规定的住宅、办公等类型活荷载折减。
地震工况活荷载组合系数
地震工况活荷载组合系数在建筑结构和桥梁设计中，地震工况活荷载组合系数是一个重要的参数，它涉及到地震作用与其他荷载如风荷载、竖向荷载、水平荷载等的组合情况。
本文将详细介绍地震工况活荷载组合系数的定义和应用。
1.地震作用与风荷载组合地震作用与风荷载在结构设计中经常同时考虑。
地震作用和风荷载的组合系数通常根据规范进行计算。
根据不同的规范和标准，具体的计算方法可能有所不同。
在设计时，需要考虑地震作用和风荷载的各自特点和影响因素，以及它们在结构上产生的效应，从而合理确定组合系数。
2.地震作用与竖向荷载组合地震作用与竖向荷载的组合主要考虑的是地震作用对结构竖向平衡的影响。
在计算组合系数时，需要考虑地震作用的强度和频率，以及竖向荷载的大小和分布情况。
根据实际情况，可以分别计算地震作用和竖向荷载各自产生的效应，然后根据规范进行组合；也可以采用一些简化方法进行计算。
3.地震作用与水平荷载组合地震作用与水平荷载的组合需要考虑地震作用对结构水平平衡的影响。
在计算组合系数时，需要考虑地震作用的强度和频率，以及水平荷载的大小和分布情况。
根据实际情况，可以分别计算地震作用和水平荷载各自产生的效应，然后根据规范进行组合；也可以采用一些简化方法进行计算。
4.地震作用与重力荷载组合地震作用与重力荷载的组合需要考虑重力荷载对结构整体稳定性的影响。
在计算组合系数时，需要考虑重力荷载的大小和分布情况，以及地震作用的强度和频率。
根据实际情况，可以分别计算地震作用和重力荷载各自产生的效应，然后根据规范进行组合；也可以采用一些简化方法进行计算。
5.地震作用与土压力荷载组合地震作用与土压力荷载的组合需要考虑土压力对结构稳定性和变形的影响。
在计算组合系数时，需要考虑土压力的大小和分布情况，以及地震作用的强度和频率。
根据实际情况，可以分别计算地震作用和土压力各自产生的效应，然后根据规范进行组合；也可以采用一些简化方法进行计算。
6.地震作用与水压力荷载组合地震作用与水压力荷载的组合需要考虑水压力对结构稳定性和变形的影响。
荷载组合详解
荷载组合详解荷载规里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规不同老规的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4QG/Q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q否则,取1.2G+1.4Q对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q2.屋面楼板可取1.35G+0.7*1.4Q3.梁柱(有墙)可取1.35G+0.7*1.4Q4.梁柱(无墙)可取1.2G+1.4Q5.基础可取1.35G+0.7*1.4Q荷载效应组合及设计要求1．什么是荷载效应？什么是荷载效应组合？一般用途的高层建筑结构承受哪些何载？答：所谓荷载效应，是指在某种荷载作用下结构的力或位移。
施工阶段工况组合 分项系数取值
施工阶段工况组合分项系数取值
在施工阶段，工况组合是指根据工程实际情况和设计要求，将可能同时或者分别作用于结构体系上的各种荷载按一定的概率统计规律组合起来，用以计算结构的内力和变形。
工况组合的目的是确保结构在设计使用寿命内的安全可靠性。
在施工阶段，工况组合所涉及的分项系数包括但不限于以下几个方面：
1. 荷载系数，荷载系数是指在施工阶段考虑不同荷载作用下的系数，包括活载、风载、雪载等。
这些系数是根据设计规范和工程实际情况确定的，用于考虑荷载的不确定性和变化性。
2. 材料强度系数，材料强度系数是指在施工阶段考虑材料强度的系数，包括混凝土、钢筋等材料的强度。
这些系数考虑了材料的强度随时间的变化以及施工质量的不确定性。
3. 结构体系系数，结构体系系数是指在施工阶段考虑结构体系的系数，包括结构的刚度、稳定性等。
这些系数考虑了结构体系的变形和受力性能的不确定性。
4. 组合系数，组合系数是将不同荷载作用下的系数按一定的概率统计规律组合起来的系数。
这些系数考虑了不同荷载的同时或分别作用时的不确定性和变化性。
在实际工程中，这些分项系数的取值是根据设计规范和工程实际情况确定的，需要经过合理的计算和论证。
施工阶段的工况组合分项系数的取值对结构的安全可靠性和经济性具有重要影响，需要进行严谨的分析和设计。
荷载组合方法与系数的研究
荷载组合方法与系数的研究在工程领域中，荷载组合方法与系数的研究对于确保结构安全和提高设计质量具有重要意义。
本文将围绕这一主题，详细探讨荷载组合的方法及其相关系数，以期为工程实践提供参考。
一、荷载组合方法概述荷载组合方法是指在结构设计中，考虑不同荷载同时作用对结构产生的影响，将各种荷载进行合理组合，以评估结构在极端工况下的承载能力。
常见的荷载组合方法有以下几种：1.线性组合法：将各种荷载按照一定比例线性组合，得到组合荷载，再根据组合荷载进行结构分析。
2.非线性组合法：考虑荷载间的相互作用，采用非线性关系进行组合，更符合实际情况。
3.极值组合法：将各种荷载的极值直接相加，得到组合荷载，适用于极端工况的分析。
4.概率组合法：基于概率论原理，考虑荷载的不确定性，对荷载进行组合。
二、荷载组合系数的研究荷载组合系数是指在荷载组合过程中，为反映各种荷载对结构影响程度的不同，对各种荷载进行加权调整的系数。
荷载组合系数的研究主要包括以下几个方面：1.荷载组合系数的确定方法：根据结构类型、材料性能、荷载特性等因素，选择合适的荷载组合系数。
2.荷载组合系数的取值范围：结合国内外规范和工程实践经验，给出合理的荷载组合系数取值范围。
3.荷载组合系数的敏感性分析：分析不同荷载组合系数对结构响应的影响，为优化设计提供依据。
4.荷载组合系数的优化方法：通过数学优化方法，寻求使结构安全和经济性达到最优的荷载组合系数。
三、实例分析以某桥梁工程为例，分别采用不同荷载组合方法和系数，进行结构分析。
结果表明，合理的荷载组合方法和系数能够有效提高结构的安全性和经济性。
四、结论荷载组合方法与系数的研究是确保结构安全、提高设计质量的关键环节。
在实际工程中，应根据结构类型、荷载特性等因素，选择合适的荷载组合方法和系数。
通过不断优化荷载组合系数，可以实现对结构设计的优化，提高工程项目的经济效益和社会效益。
注意：本文仅作学术交流，不涉及具体工程项目的荷载组合设计和计算。
Ansys多工况组合的方法
Ansys多工况组合的方法Liutao8848()毫无疑问，实际工程设计一般要考虑多工况荷载组合的问题，这里通过一个例子说明Ansys的实现过程。
首先给出ansys荷载组合的定义：载荷工况的组合就是在载荷工况的结果数据之间进行运算处理，即当前处于数据库的载荷工况结果数据和另一独立结果文件中的载荷工况结果数据之间进行运算。
ANSYS中指定载荷工况的组合方式荷载组合有两种方法，○1：通过载荷工况文件组合；○2通过结果文件进行荷载组合；我们通过一个例子来说明它们的应用。
A：通过载荷工况文件组合如图-1所示一工字钢梁，分别有两种工况，一个是集中扭矩，作用于节点2，大小为-1000；一个是均布扭矩，作用于每个节点，大小为120。
图-1 工字钢梁模型当作用于每个节点的均布扭矩，其受荷Von mise应力图如图-2，各节点ROTX 见后表第一栏。
图-2 工字钢梁受均布扭矩后变形及Von mose应力图此时通过：/Post1－load case－write load case 建立工字钢梁受扭矩后的载荷工况文件：这样工作目录下会多一个载荷工况文件beam.101。
对该模型施加集中扭矩后，Von mose应力图如图-3，各节点UY变形见后表第二栏图-3 工字钢梁受集中扭矩后变形及Von mose应力图如果考虑取两种工况的扭转变形之和进行组合，则可以选择：组合后结果见表第三栏。
如果考虑第一种工况与第二种工况的0.8倍组合，则可以，按下步操作设置倍数：然后执行上面的加操作就可以了。
计算结果见第四栏。
附表：数据NODE ROTX1 0.0000 1 0.0000 1 0.0000 1 0.00002 5.4216 2 -4.3028 2 1.1187 2 0.34423E-013 0.51634 3 -0.21514 3 0.30120 3 0.197934 1.0069 4 -0.43028 4 0.57658 4 0.375215 1.4716 5 -0.64542 5 0.82614 5 0.531836 1.9105 6 -0.86057 6 1.0499 6 0.667807 2.3235 7 -1.0757 7 1.2478 7 0.783118 2.7108 8 -1.2908 8 1.4199 8 0.877789 3.0722 9 -1.5060 9 1.5662 9 0.9517810 3.4078 10 -1.7211 10 1.6867 10 1.005111 3.7176 11 -1.9363 11 1.7814 11 1.037812 4.0016 12 -2.1514 12 1.8502 12 1.049913 4.2598 13 -2.3666 13 1.8932 13 1.041314 4.4921 14 -2.5817 14 1.9105 14 1.012015 4.6987 15 -2.7968 15 1.9018 15 0.9621116 4.8794 16 -3.0120 16 1.8674 16 0.8915517 5.0343 17 -3.2271 17 1.8072 17 0.8003318 5.1634 18 -3.4423 18 1.7211 18 0.6884519 5.2667 19 -3.6574 19 1.6093 19 0.5559320 5.3441 20 -3.8725 20 1.4716 20 0.4027421 5.3957 21 -4.0877 21 1.3081 21 0.22891B：通过结果文件进行荷载组合定义载荷工况Main Menu: General Postproc > Load Case > Create Load Case 指定载荷工况数据来源（一般选“Results file”,即以前的多载荷步运算创建的结果文件）b: 单击OK.c. 指定参考名*.*或参考号，载荷步号和子步号d．单击OK.**名字必须在此之前定义，并与载荷工况参考号相对应后面的操作，和前面一样。
模板设计荷载组合
模板设计荷载组合模板设计荷载组合是指根据建筑结构的性能要求，确定在不同工况下，结构承受的各种荷载组合，以保证结构的安全可靠性。
在结构设计中，必须考虑不同类型的荷载，如永久荷载、可变荷载、地震荷载等，以及它们的组合方式。
本文将讨论模板设计荷载组合的基本原理、国内外相关标准和规范，以及在实际工程中的应用。
一、模板设计荷载组合的基本原理1.1 荷载类型模板设计荷载组合是基于结构不同工作状态下承受的各种荷载而确定的。
永久荷载是指结构自身的重量以及与结构永久连接的构件、设备、材料等的重量；可变荷载是指人员、家具、设备、雪、风等对结构施加的动态荷载；地震荷载是指地震发生时对结构施加的水平和垂直荷载。
1.2 荷载组合原则根据结构设计的性能要求，不同的荷载组合可以反映出不同的设计目标。
在静载荷工况下，可以采用“1.4倍永久荷载+1.2倍可变荷载”的组合方式；在地震荷载工况下，可采用“1.2倍永久荷载+1.5倍地震作用”的组合方式。
荷载组合的原则需要根据不同的结构类型、施工材料和施工工艺等因素进行灵活调整，以确保结构在各种工作状态下均具有充分的安全储备。
1.3 结构性能要求模板设计荷载组合的制定需根据结构的性能要求而定，包括结构的荷载承载能力、变形限制、振动舒适性等方面。
在制定荷载组合时，必须考虑结构的整体性能，避免单一荷载带来的过分约束或过度松弛，确保结构在各种工作状态下均具有合理的安全性能。
二、国内外相关标准和规范2.1 国内标准在中国，模板设计荷载组合的相关规范主要包括《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2017）、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）等。
这些标准与规范为建筑行业提供了严谨的设计依据，其中包括对于不同类型结构、不同工况下的荷载组合原则和计算方法等内容。
2.2 国际标准国际上，模板设计荷载组合的相关标准主要包括《Eurocode 1：基本荷载》、《美国结构设计规范》（ASCE/SEI 7-16）等。
模板设计荷载组合
模板设计荷载组合
在模板设计中，荷载组合是指将不同类型的荷载按照一定的规则组合起来，以考虑结构在不同工况下的受力情况。
荷载组合的目的是为了使结构能够满足设计要求，并确保结构在各种可能的荷载作用下的安全和稳定性。
一般来说，荷载组合分为常规组合和特殊组合两种。
常规组合是指常见的荷载组合，如恒载、活载、风载等；特殊组合是指特定的荷载组合，如地震荷载、温度荷载等。
常规组合中，一般包括以下几种荷载组合：
1. 最不利组合：将所有荷载作用于结构的最不利位置，以最大化结构的受力情况。
2. 部分组合：将部分荷载作用于结构，如将恒载和活载组合起来考虑。
3. 法定组合：根据相关的设计规范和标准，按照规定的组合系数将各种荷载作用于结构。
特殊组合中，根据具体的情况和设计需求，可以考虑以下几种荷载组合：
1. 地震荷载组合：将地震作用作为主要荷载，与其他荷载组合考虑。
2. 温度荷载组合：将结构的温度变化作为主要荷载，并与其他荷载组合考虑。
3. 不同施工阶段的荷载组合：根据结构施工的不同阶段，考虑不同的施工荷载组合。
荷载组合的设计原则是根据结构的受力性能和设计要求，合理选择荷载组合的类型和系数，确保结构在设计使用寿命内能够安全可靠地使用。
在实际设计中，应根据具体的情况和设计要求，综合考虑各种荷载的影响，并进行合理的组合。
YJK自定义荷载工况和组合
第11节自定义荷载工况和组合一、为何要设置自定义荷载工况自定义荷载工况和组合功能，可把用户输入的一组荷载按照用户自定义的工况组合进行设计。
在建模的主菜单中设置“自定义工况”菜单，用来输入用户自定义的荷载工况，这样建模的一级菜单为轴线网格、构件布置、楼板布置、荷载输入、自定义工况、楼层组装、空间结构、鉴定加固共八项。
自定义工况下的第一个菜单为“工况设置”，其余菜单布置该工况的荷载，内容与前面恒载、活载相同，包括楼板荷载及梁墙、柱、板间、次梁、墙洞、节点荷载的输入和编辑，也就是说，按照通常的输入荷载的方式输入自定义工况的荷载。
首先必须进行工况设置，图示为打开工况设置后首先显示的是已经做过的自定义荷载工况的列表，假设本项目用户自定义了3个活荷载工况：每次添加一个自定义荷载工况时弹出如下对话框：每个自定义荷载在这里需要确定荷载类型、重力代表值系数、荷载分项系数和组合系数，如果属于活荷载还需输入活荷载的折减系数。
自定义荷载的类型有恒载、活载、消防车荷载，还有风荷载、地震荷载和人防荷载类型。
对于活荷载使用自定义工况，主要解决四个方面的问题：1、活荷载的不利布置问题，即可在自定义的活荷载工况之间设置设计需要的各种不利布置组合。
软件对于一般活荷载（即在荷载输入主菜单下输入的活荷载）的活荷不利布置的处理比较简单，只在各楼层内分别进行，楼层之间不考虑不利布置，只是叠加处理。
在楼层之内也仅限于对梁杆件进行不利布置，按各房间单独布置活荷，再取包络和叠加的结果。
没有考虑柱、墙和斜撑的不利布置。
YJK把活荷载可区分为一般活荷载和自定义活荷载，对于一般活荷载仍按照传统的简单组合方式计算，对于自定义工况活荷载，可以在用户输入的不同组的活荷载之间，由用户定义它的不利布置组合，从而适应活载较大等复杂情况的计算，如工业建筑常有的活荷载布置的状况。
2、活荷载折减以前软件考虑的活荷载折减，是柱墙考虑其上楼层数的折减，它只适应荷载规范中规定的住宅、办公等类型活荷载折减。
Midascivil荷载组合详解
M i d a s c i v i l荷载组合详解Revised by Jack on December 14,2020主要根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)编制。
在结果>荷载组合对话框中选择“自动生成”功能。
a. 在荷载>移动荷载分析数据中定义移动荷载时，下面组合中的符号L 用ML 代替。
b. 反应谱荷载工况的简称为ESP c. 在荷载>移动荷载分析数据中，将人群荷载按移动荷载定义，并在移动荷载工况中将其与其它汽车荷载子荷载工况进行组合时(在移动荷载工况中选择“组合”)，在定义人群荷载子荷载工况时，系数应取 (根据通用规范 4.1.6 条第 1 项)。
为了考虑人群荷载单独作用的情况(系数*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL 永久荷载+1 个可变作用(8 个): *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*(L+IL+CF)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*LS*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*CRL*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*FR 永久荷载+汽车荷载+1 个其他可变作用(8 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**SF *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**IP *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**FR 永久荷载+汽车荷载+2 个其他可变作用(8×7/2-3-1=24 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**BRK*70%+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**(BRK*70%+T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**(T+TPG)+**FR 永久荷载+汽车荷载+3 个其他可变作用(56-6-5-4-5=36 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**(T+TPG)+**LS+**CRL+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**BRK*70%+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**BRK*70%+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**IP+**FR+**LS+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**BRK*70%+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**BRK*70%+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**IP+**FR+**CRL+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**BRK*70%+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**IP+**(T+TPG)+**FR 永久荷载+汽车荷载+4 个其他可变作用(70-41=29 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**BRK*70%+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**BRK*70%+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**CRL+**W+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**CRL+**W+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**CRL+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**CRL+**W+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**CRL+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**CRL+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**CRL+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**CRL+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**CRL+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**BRK*70%+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**IP+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**BRK*70%+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**W+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**W+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**IP+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR 永久荷载+汽车荷载+5 个其他可变作用(56-44=12 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**BRK*70%+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**IP+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR 永久荷载+汽车荷载+6 个其他可变作用(7-5=2):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR b) 永久荷载对结构的承载能力有利时(120 ) 参照上面组合的情况，除基础变位作用的分项系数取以外，其他永久荷载的分项系数均取. 1) 地震作用组合地震作用组合时，所有与汽车荷载相关的作用(L, IL, CF,CRL, BRK)均不参与组合。
抗震工况荷载组合
抗震工况荷载组合
抗震工况荷载组合是指在进行结构抗震设计时，考虑到地震荷载对结构的影响，将其与其他常规荷载进行组合计算的一种方法。
常见的抗震工况荷载组合包括以下几种：
1. 最不利组合法：将地震荷载与其他荷载进行最不利的组合，即地震荷载与所有其他荷载同时出现，并取最大值进行计算。
2. 频率比法：根据地震动的频率与结构固有频率之比，确定地震荷载的作用程度。
根据频率比的大小，将地震荷载分为几个级别，并与其他荷载进行组合计算。
3. 并行组合法：将地震荷载与其他常规荷载按独立工况同时作用于结构，在每个独立工况下计算结构的反应，并按特定组合规则对这些反应进行组合。
4. 逐级组合法：将地震荷载与其他常规荷载分别进行计算，然后将它们的效应按特定组合规则进行逐级组合，直至得到最终的结构反应。
以上是常见的几种抗震工况荷载组合方法，具体的组合方法需要根据不同的设计标准和工程要求进行选择。
2016新编ansys荷载工况组合
若用ANSYS进行设计，往往要计算很多种工况组合，如果加载能分开加载独立计算然后结果叠加（仅限于弹性阶段）则效率可提高不少，下面推荐几个命令即可达到这种效果。
!★加自重——————————————————★1★allsel,allacel,0,0,0fdele,all,all,allsfadele,all,all,allacel,,,10lswrite,1allsel,all………………lswrite,N_LOAD !可加其他荷载，自己定义allsel,alloutpr,all,alllssolve,1,N_LOAD,1 !对各荷载独立求解fini!荷载组合/post1allsel,alllcase, 1 !读出自重荷载下的结构响应lcoper,add,2 !加上荷载2lcwrite,31 !作为工况组合31当然可以用lcfact定义荷载的分项系数，再进行组合。
善用这些命令，对于设计（往往是很多工况组合）就比较方便了/post1lcdef,1,1lcdef,2,2lcdef,3,3lcdef,4,4 !定义四种工况，分别为四种荷载下的计算结果lcfact,1,1.2lcfact,2,1.4lcfact,3,1.19lcfact,4,1.4 !指定各工况的组合系数lcase,1 !读入工况1，database＝1sumtype,prin !指定加操作的对象lcoper,add,2 !荷载组合，database＝database＋2lcoper,add,4 !荷载组合，database＝database＋4lcoper,lprin !计算线性主应力lcwrite,11 !把database结果写到工况11,即恒荷载＋活荷载＋吊车荷载的结果lcase,1lcfact,2,1.19lcfact,4,1.19 !改变组合系数sumtype,prinlcoper,add,2lcoper,add,3lcoper,add,4lcoper,lprinlcwrite,12 !把database结果写到工况12,即恒荷载＋活荷载＋吊车荷载＋风荷载的结果!... ...其他荷载组合!之后使用lcase,n 就可调入工况n，并查看它的变形和内力!可使用如下命令流得到工况11和12，13的较大者99,进而查看最大应力lcase,11lcase,min,12lcase,min,13lcwrite,98lcase 98!查看工况98的应力分布... ...lcase,11lcase,max,12lcase,max,13lcwrite,99lcase 99!查看工况99的应力分布... ...以下为定义和读取荷载工况用到的一些命令：LCDEF_从结果文件中的一列结果产生荷载工况LCDEF, LCNO, LSTEP, SBSTEP, KIMGLCNO：随意的指针数（1－99），要赋给LSTEP，SBSTEP和FILE命令指定的荷载工况。
成桥阶段荷载工况和荷载组合的关系
成桥阶段荷载工况和荷载组合的关系一、引言成桥阶段是指桥梁建设过程中的一个重要阶段，也是桥梁结构所面临的最复杂和最具挑战性的阶段之一。
在这个阶段，荷载工况和荷载组合对桥梁结构的设计和施工具有重要影响。
本文将从成桥阶段的特点和荷载工况的定义开始，介绍荷载工况和荷载组合的关系，并探讨其对桥梁结构的影响。
二、成桥阶段的特点成桥阶段是指桥梁从开始施工到完工的整个过程。
在成桥阶段，桥梁结构所受到的荷载工况和荷载组合是多变的，包括施工荷载、临时荷载和自然环境荷载等。
这些荷载工况的变化对桥梁结构的设计和施工提出了挑战，需要合理考虑并进行相应的分析和计算。
三、荷载工况的定义荷载工况是指在成桥阶段中桥梁结构所受到的外部荷载作用。
这些荷载包括静力荷载、动力荷载和温度荷载等。
静力荷载是指桥梁结构所承受的重力作用，包括桥面荷载、人行荷载等。
动力荷载是指桥梁结构在施工过程中受到的振动和冲击。
温度荷载是指桥梁结构由于温度变化而引起的热应力。
四、荷载组合的关系荷载组合是指将不同荷载工况按照一定的规定组合起来考虑的一种方法。
荷载组合的目的是为了保证桥梁结构在各种荷载工况下的安全性和稳定性。
荷载组合一般包括常规组合和极限组合两种。
常规组合是指在正常使用状态下所受到的荷载组合，主要考虑静力荷载和动力荷载。
极限组合是指在特殊情况下所受到的荷载组合，主要考虑最不利的荷载工况和临时荷载。
五、荷载工况和荷载组合对桥梁结构的影响荷载工况和荷载组合对桥梁结构的影响主要体现在以下几个方面：1. 结构设计：荷载工况和荷载组合是桥梁结构设计的重要依据，需要合理考虑不同工况下的荷载作用，确保结构的安全性和稳定性。
2. 施工安全：荷载工况和荷载组合对桥梁的施工安全具有重要影响，需要对施工过程中的荷载进行合理控制和监测，确保施工的顺利进行。
3. 使用寿命：荷载工况和荷载组合对桥梁的使用寿命有一定影响，需要合理考虑桥梁的使用条件和荷载作用，确保桥梁的使用寿命满足设计要求。
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荷载工况组合详解
1、基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2、标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在
10％左右。
频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
3、荷载分项系数的取值问题
新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？
1.2恒＋1.4活
1.35恒＋0.7*1.4活
抗浮验算时取0.9
砌体抗浮取0.8
1.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4Q
G/Q>2.8
所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q
否则,取1.2G+1.4Q
对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q
2.屋面楼板可取1.35G+0.7*1.4Q
3.梁柱(有墙)可取1.35G+0.7*1.4Q
4.梁柱(无墙)可取1.2G+1.4Q
5.基础可取1.35G+0.7*1.4Q。