防护员作业安全

防护员作业安全

防护员应选用身体健康、听力和视力良好、责任心强、经培训和考试合格的正式职工担任。防护人员应熟悉有关规章制度、管内线桥设备状态、当日现场施工内容及防护要求等事项。防护员必须持证上岗，严禁兼职，作业中严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护工作无关的事情。

防护员必须按标准作业，严格执行通话和记录等程序，未得到施工负责人许可，不得擅自关闭通讯设备。第八节：行车速度200km/h工务大、中修施工作业

劳动安全卡控知识

驻站联络员应了解车站控制台信号显示方式，并代表施工负责人按有关规定办理施工登销记。

驻站联络员与现场防护员至少3分钟通话一次，及时准确地将列车运行情况通知现场防护员。如通讯联系中断或不畅通，现场防护员立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

现场防护人员必须按规定携带防护用品，站在便于瞭望的地点认真防护，掌握列车运行情况，及时通知作业人员下道避车。

上道作业时，现场防护员要先上道，做好作业防护；作业人员下道避车或收工时，现场防护员和作业负责人必须确认作业人员、机具和材料撤到安全地点, 确认机具和材料放置、堆码牢固后，现场防护员方可下道。

在列车接近作业地点前，防护员应及时发出紧急下道的通知信号,保证作业人员按规定距离下道完毕。如机具挡道侵限时，防护员应果断显示停车信号防护，拦停列车。

行走与避车安全

在线路上作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，加强防护，注意瞭望，及时下道避车。

上下工行走时，必须做到：

a）在作业负责人的带领和防护员的防护下集体行走；

b）区间应在同一侧路肩或路旁走行，双线区间，应面迎列车方向；

c）通过桥梁、道口或横越线路时，必须做到“一停、二看、三通过”，经现场防护员与驻站联络员联系确认安全后，方可横越线路，严禁来车时抢越；

d）在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

严禁跳车、钻车和由车底下、车钩上传递工具材料及穿越两车间隙；严禁扒乘机车车辆以车代步；绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

作业人员进出栅栏必须做到：

a）封锁命令或天窗点外作业通知下达前，作业人员在栅栏门外集结等候，无防护栅栏的应在路基坡脚外方或路堑堑顶外方集结等候。封锁命令或天窗点外作业通知下达后，经现场防护员和驻站防护员联系、确认（现场防护员复诵登记内容准确无误），作业人员才能在现场防护员的防护下进入栅栏内或上道作业。

b）原则上，复线或多线地段，作业人员应从作业线别的一侧进出栅栏，以避免或减少横越线路。作业完毕，全体作业人员及时撤到栅栏或路肩外侧的安全地点。

作业人员下道避车时应遵守以下规定:

作业人员严禁到邻线避车。

距钢轨头部外侧距离:

a）Vmax≤120km/h时，一般应满足2m；

b）120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于2.5m；

c）160km/h＜Vmax≤250km/h时，不小于3.0m。

本线来车按下列距离下道完毕:

a）Vmax≤60km/h时，不小于500m；

b）60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800m；

c）120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m；

d）160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m；

e）Vmax＞200km/h时，不小于3200m。

邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定:

本线不封锁时：

a）Vmax≤60km/h时，来车可不下道;

b）60km/h＜Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但必须停止作业；

c）Vmax＞120km/h时，不小于1400m下道完毕。

d）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。

本线封锁时：

a）邻线速度Vmax≤120km/h时，本线可不下道；

b）120km/h ＜邻线速度Vmax≤160km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；

c）邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。

在站内其它线路作业，本线来车时，下道距离不少于500m；邻线来车时可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。

速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、钢轨涂油小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道，但必须停止作业。

作业人员下道避车时要面向列车,防止列车门窗、坠落物或绳索伤人。线间距小于6.5m时，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

休息时不准停留在钢轨、轨枕头、道床边坡、涵洞帽石上等限界内或危险处所。

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查；必须作业和上道检查时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

野外作业，遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

禁止驾驶摩托车等私有机动车辆上、下工。禁止在路肩上骑自行车。

抓设备质量的提高

工务线、桥设备质量的优劣直接影响行车安全。工务段应根据每年秋季设备大检查的结果，指导下一年的工作，确定重点项目，并分解到各领工区。一是合理安排“三修”比重，正线消灭翻浆冒泥处所，消灭失效轨枕，消灭重伤钢轨(消灭桥梁及隧道内的轻伤钢轨)。二是在维修工作中，坚决克服头痛医头、脚痛医脚打快拳的做法，突出日常的养护维修工作。本着“冬天细活，夏干大活”的原则，加大劳力投入，用汗水换质量。要重点抓好钢轨接头养护、长轨焊接、钢轨焊补、道岔冻结、轨缝调整及应力放散等工作。做到“严、全、细”，即要严在每道工序中，全到作业项目上，细到每个单项内。严格执行各单项作业技术标准．加强线路薄弱处所的道岔、曲线的精检细修。做到“严要求，紧一扣，格上格”。三是严格执行设备检查制度，做到“四有二和一”，及时消灭失格处所。工长、领工员的检查手册是指导线桥维修的重要依据，是当前提高工务设备质量和保证运输安全的重要手段，必须给予足够的重视。四是在动态上用好“晃车仪”，管好小型添乘仪，使其发挥效能。五是推广用轨检车检测的数据指导维修工作，消灭晃车处所，使设备质量均衡，为运输提供安全可靠的优质设备。2抓施工及日常作业安全