动车组受电弓资料

度赶不上高速列车的运行速度就会产生离线现象。
离线危害
1.造成供电时断时续，引起列车严重冲动； 2.会使弓、线间出现电弧放电、引起电蚀； 3.使两者的工作表面严重粗糙，进一步使弓、线 磨损加速，工作寿命缩短； 4.会造成牵引电流的急剧变化，有损于牵引电机 的技术状态； 5.会对通信线路产全干扰。
提高接触网-受电弓系统工作稳定性 的主要措施
受电的一个重要因素；
高速受电弓特点

高速列车所需的牵引功率较常速列车大得多，
若采用多弓受电必然会增加阻力、加大噪声， 并引起接触网的波动干扰，因而受电弓的数 量不能太多，这就需要解决受电弓从接触网
大功率受电的问题。
接触网-受电弓系统
• 高速列车的受电是通过受电弓与接触网的接触导
线紧密接触而实现的，因而受电是否正常直接取
以保证良好的接触状态及更高的耐磨性能。
不同形状的接触滑板
五：受电弓的升降
要求受电弓在其工作高度范围内升降时，初
始动作迅速，终了动作较为缓慢，以确保在降弓 时快速断弧，并防止升降受电弓对接触网和底架
过大的冲击载荷。
五：受电弓的升降
1 ）采用新型复合材料制成的接触导线，以提高 其抗拉强度； 2 ）增大接触导线和承力索的截面，以增加接触 导线和承力索的张力； 3 ）减少接触网的跨度，并采用更为合理的悬挂 方式，确定受电弓同时升弓工作条件下两个受电 弓之间的最小间隔距离； 4）改进受电弓的结构设计。
一：保持合适的接触压力
受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的接 触压力，以实现比常规受电弓更为可靠的连续电 接触。 受电弓的滑板与接触导线之间的接触压力不能 过大或过小。 因此，受电弓的结构应保证滑板与接触导线在 规定的受电弓工作高度范围内保持恒定不变的、 大小合适的接触压力。
此外， 6 个受电弓同时升起与接触导线接触， 犹如 6 把高速拉动的“琴弓”在一根“琴弦”上 同时“奏乐”，产生极大的噪声。
(3)离线问题
当接触网的连接系统不能适应列车运行速度的 要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离。 高速运行时，受电弓的向上推力指使接触导线 的位置急速变化，这一变化以横波的形式沿接触 导线前后传播，使导线产生波动；如果其传播速
三：良好的结构设计
由于高速运行时空气阻力很大，因此高速受电 弓在结构设计上要作充分考虑，力求使作用在滑 板上的空气阻力由别的零件承担，从而使受电弓 滑板在其垂直工作范围内始终保持水平位置，以
减小甚至消除空气阻力对滑板与接触导线间接触
压力的影响。
四：对滑板的要求
滑板的材料、形状、尺寸应适应高速的要求，
力；
(3)在接触网的悬挂方面，目前在常速列车供电 中采用的弹性半补偿链形悬挂和弹性全补偿链形 悬挂已不能适应高速的要求，应有更为先进的接 触悬挂装置。
高速弓-网关系主要表现形式
在高速运行条件下，接触网 - 受电弓系统的工 作对受电产生的影响，表现在以下几个方面：
压力变化的后果
压力变小会造成受电弓 离线，出现电弧，使弓、 线烧伤； 压力变大会使接触导线
动车组概论（5）
高速受电弓技术
汇报人：范强飞
高 速 受 电 弓 外 形
高速受电弓特点

高速列车的行车速度较常速列车高得多，因 这就使接触网与受电的波动特性发生变化， 从而对受电产生影响；
化受电弓沿接触间导线移动的速度大大加快。

高速列车在高速运行时所受的空气阻力远
较常速列车大得多，空气动力也是影响高速
决于接触网-受电弓系统的技术状态。
• 一个工作可靠的接触网 - 受电弓系统是确保高速
动力车良好取流的根本条件。
接触网-受电弓系统
•
由于接触网的接触导线是一根具有弹性的导线，
来自百度文库
受电弓也是一个弹性体，故而两者构成的是一个
相互接触的弹性系统。
对高速接触网的要求
(1)在最高行车速度和更大的速度变化范围内应 能保近正常供电； (2)应有更高的耐磨性和抗腐蚀(包括抗电蚀)能
二：减小受电弓的重量降低运动惯性力
与常规受电弓相比要尽可能减轻受电弓运动部 分的重量，运行中，受电弓将随着接触导线高度 变化而上下运动，在高速条件下，这种运动更为 频繁，从而直接影响滑板与接触导线之间接触压 力的恒定。
二：减小受电弓的重量降低运动惯性力
对于高速受电弓，除必须保证的机械强度和刚 度外，应尽可能降低受电弓运动部分的重量，从 而减小运动惯性力。这样才能使受电弓滑板迅速 跟上接触导线高度的变化，保证良好的电接触。
过分升高，同时使受电弓
滑板和接触导线的磨接加
剧；
(2)接触导线的被动和噪声
高速列车投入运用后，即暴露出由于接触导线 波动而产生严重的电弧放电以及强烈的噪声问题。 多弓的情况更为严重。
高速运行时，接触导线会产生复杂的多层横波， 其后果是：受电弓无法追随处于波动中的接触导
线以保持紧密、连续接触，导致受电弓频繁离线。