北京首都国际机场E类飞机慢车除冰运行手册
飞机培训课件：地面防冰除冰大纲
除冰/防冰液的使用
除冰/防冰-代码 ➢ 除冰、防冰液的代码由两部分内容组成，前一部分表 示液体类型，后一部分表示稀释的体积比。
示例1：“II型液100”表示100%的II型液。
示例2：“II型液75/25”表示75%的II型液与25%的水 的混合液。
除冰/防冰液的使用
除冰防冰液的使用过程中的通讯
当起飞前航空器外部检查是由经过培训并具有检查资格的 地面人员完成时，在起飞前机长应当确认其完成了检查， 并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/ 防冰程序，必要时还应当进行补充检查确认（如检查者怀 疑但不能确认是否为冰冻污染物、反映飞机表面潮湿等情 况）。
地面结冰条件下的航空器外部检查
除冰/防冰场地
（首都机场除冰规定）
➢ 定点除冰过程：
• 推出滑行：需除冰的航空器在推出前向塔台申请，并按塔台 管制员指令滑行至除冰等待点。
• 滑入除冰位：当引导车上的“FOLLOW ME”显示板亮起时， 航空器跟随引导车进入除冰位。
• 除冰开始：根据入位引导员手势停稳航空器，关闭发动机， 直至接到机务轮挡挡好的通知后，松开刹车，开始除冰。
依据和目的
目的：对航空运输承运人在地面结冰条件下运 行的管理和控制满足中国民用航空规章的要求 提供指导
定义
地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以 下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度 低于1.5 公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象 条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露 点的气象条件。“地面结冰条件”适用于地面飞机外部检查和地 面除冰、防冰工作，飞行中操作飞机的除防冰系统时，应遵守各 机型手册的相关规定。
例如：
地面防冰除冰培训
一步除/防冰
经过使用加热后旳除 冰防冰液来完毕
保持时间从开始喷洒 除冰液时计起
关键表面
二步除/防冰
先采用除冰液进行除 冰，再喷洒防冰液保 护有关旳机体表面
二步除冰/防冰法旳 保持时间从开始喷洒
防冰液时计起
.
二、飞机地面除冰/防冰旳基础知识
除冰/防冰液简介
关键表面
常用分类： I型、II型，IV型 不主是要固成定份值: 乙，二根醇据除冰液种类、除冰液浓度、 大气除温冰度/防和冰天液气只条提件供来地拟面定防，冰最使终用由，机不长能决提定供执飞 行行中防冰 I型液粘度低，保持时间较短，在使用时一般进 一不步论稀是释否降超低出冰估点计。旳保持时间，在起飞前都要 进行II、必IV要型旳液检粘验度较高，防护效果好，提供最大 旳防冰保护应在未经稀释旳条件下使用。 在在大任雪何、情冰况雹下，都中不到得大在冻已雨经等经非过常防恶冰劣处天理气旳情飞 况机下表没面有防保冰持液时薄间膜上进一步覆盖防冰液，必须先 对飞机表面进行除冰
积冰对飞行性能旳影响
结冰旳象 条件
关对键飞机表空面气动力性能影响最大旳是粘附在这些升力表面上旳粘附物造
成表面凹凸不平。
二、飞机地面除冰/防冰旳基础知识
积冰对飞行性能旳影响
结冰前 保持时间
结冰后
升关力键表表面面上旳粘附物将造成气流分离，从而使性能严重恶化，造成
升力下降、阻力增长而且变化了飞行特征。
二、飞机地面除冰/防冰旳基础知识
关键表面
三、企业飞机地面除/防冰旳要求和程序
决定实施除冰/防冰操作旳权力
在企业基地机场，运营指挥部门、机务或机 组具有实施除冰/防冰操作决定旳同等权力
在对是否执行除冰/防冰操作存在不同意见时， 应采用安全裕度较高旳意见
机场航空器慢车除冰方案(机务部适用)
机场航空器慢车除冰实施方案慢车除冰是定点除冰的一种，是在指定的、专用的除冰机位内，在航空器发动机慢车（怠速）运转的条件下为航空器提供除/防冰服务。
一、慢车除冰条件及相关要求1.慢车除冰天气条件机场慢车除冰适用于中雪（降水量2.5-4.9毫米）或小雪（降水量小于2.5毫米）以下天气，且风力需小于5级。
大雪需要提前对航空器进行预除冰。
在夜间，能见度不足时，不允许慢车除冰。
2、慢车除冰适用机型机场开展慢车除冰仅适用于发动机在机翼的C类（B737系列、A320系列等）航空器。
飞机机翼下表面不存在（超出允许范围）冰雪。
3、慢车除冰机位要求机位表面的污染物（包括冰、溶雪、半融雪和雪）覆盖面积应少于25%。
当慢车除冰位污染物超标或航空器危险区内有污染物时，应先对该机位进行除雪作业，清除污染物。
4、慢车除冰操作人员资质要求（1）从事慢车除冰的操作员，应具备至少一年以上除冰工作经验。
（2）除冰操作员、除冰车驾驶员，应按机务部培训大纲的要求完成初始化培训，且进行每年一次的复训，并通过慢车除冰考核（理论和实做）。
（3）除冰操作员、除冰车驾驶员、地面指挥人员应经过烟台机场机务保障部质量部门内部授权。
5、慢车除冰设备要求（1）除冰车应装备封闭式吊舱，且该吊舱可满足在6级风时进行高空作业的要求，同时该车可满足C类航空器除冰的需求。
（2）除冰车在冬季前必须经过必要的检查，确保供给压力在厂家规定范围内。
6、慢车除冰操作前检查要求在实施慢车除冰前除冰人员应对以下要点进行检查：（1）除冰操作员进入吊舱前，必须检查吊舱外部零件是否松动。
（2）除冰操作员确保吊舱内无多余的非固定物品，必要的非固定物应有可靠的固定方式存放并被正确使用。
（3）除冰操作员、除冰车司机对除冰车进行功能检查。
（4）除冰操作员确保安全防护用品及随车工具齐备、功能正常。
（5）除冰车司机与除冰操作员之间测试通讯正常。
（6）慢车除冰机位地面辅助线清晰可见。
二、机场慢车除冰作业流程1、航空公司接到航班放行顺序后，维修放行人员应按照航班放行顺序对航空器进行预除雪，特别是检查发动机进气道、起落架等区域是否存在冰、雪、霜，必要时进行清除。
首都机场航空器除冰运行手册2012-2013
4.4.4参与除冰工作的评估并提出改进意见。
4.5 国航地服公司
4.5.1负责在定点除冰区域附近配备充足各类应急处置设备（如电源车、气源车、空调车、拖车和拖把等），确保突发状况（如APU突发故障、航空器机械故障等）应急处置。
1.2.3不定期召开会议，讨论航空器除冰工作相关事宜，并协调、指导各驻场单位开展航空器除冰工作。
1.2.4负责《北京首都国际机场航空器地面除冰运行手册》的评估和审核。
2.0 首都机场运行协调管理委员会
2.1 领导小组下设首都机场运行协调管理委员会（以下简称“运管委”），在每次航空器除冰作业实施期间对首都机场运行进行统一指挥和调度。
3.5.2与除冰现场指挥员和引导员建立联系，监控并记录除冰现场作业情况。
3.5.3每小时估算首都机场单位小时的除冰能力（含各类型航空器除冰时间）数据，并通报至运管委。
3.5.4每半小时统计一次除冰作业数据，并通报至运管委。
3.5.5根据除冰需求变化在除冰坪之间调配除冰车辆。
3.5.6负责协调处置各类突发事件（航空器故障、APU故障、长时间延误航班、加液罐车补液等）。
2.2运管委由华北空管局、首都机场股份公司、国航、南航、东航、海航等相关单位组成。
2.3运管委启动空地联动指挥机制，办公地点在首都机场股份公司运行控制中心应急会商中心。
2.4 运管委具体职责
2.4.1负责安排出港航班放行数量和顺序，并通知到空管和各航空公司。
2.4.2负责每小时向除冰指挥小组发布航班放行计划。
4.2.4负责在每个定点除冰区域设现场引导员和监察员，负责定点除冰现场的组织和控制。
机场除冰流程
机场除冰流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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在进行机场除冰作业之前，有诸多准备工作需要完成。
飞机扫雪、除冰防冰工作规范
1.0 目的本文叙述的是航空公司飞机维修基地工作中飞机扫雪、除冰工作。
为航空公司的飞机扫雪、除冰工作提供依据和程序准则。
2.0 适用围本程序适用于航飞机维修基地。
3.0 职责飞机维修基地维修保障处负责飞机的扫雪、除冰/防冰保障工作。
4.0 管理程序4.1 定义、术语4.1.1 扫雪：使用适宜的用具，清除降落并聚集在飞机表面的片状小冰晶沉积物的过程。
4.1.2 除冰：为了使航空器获得清洁的表面，从飞机上清除冰/雪/霜的过程。
4.1.3 防冰：在经过除冰处理的飞机表面防止冰、雪、霜生成而预先进行处理的过程。
防冰处理具有一定的时间期限。
4.1.4 一步法除冰/防冰：使用加热的除冰液水溶液进行既除冰又防冰的除冰程序，其防冰能力有限。
4.1.5 二步法除冰/防冰：先用加热的除冰液水溶液进行除冰，再用冷的除冰液水溶液进行防冰的程序。
它可以提供最大可能的防冰能力。
4.1.6 保持时间：在进行了防冰处理过的飞机表面，防冰液能预防冰或霜的形成和雪的沉积所需的预计时间。
保持时间受多种因素的影响，可能延长也可能缩短。
4.2 管理规定4.2.1 对扫雪、除冰/防冰人员的要求a) 扫雪人员：——经过相应的培训；——熟悉扫雪过程中的安全注意事项；——掌握清扫用具的使用方法及操作程序。
b) 除冰/防冰人员：——经过相应的培训，并持“上岗合格证”；——熟悉冰、雪、霜的性质及除冰/防冰方法；——掌握除冰设备的维护使用和除冰要求及程序。
b) 除冰检查、验收人员：——经过相应的除冰/防冰培训；——持有相应机型签署的维修人员执照。
4.2.2 对扫雪、除冰/防冰工具设备的要求a) 扫雪工具——应不会对飞机造成划伤或损坏；——应清洁、完好。
b) 除冰设备：——技术文件齐全、有效；——清洁、完好、安全、可靠。
——符合适航管理要求。
4.2.3 新航飞机维修基地采用一步法除冰/防冰。
4.2.4 除冰/防冰液的配制：维修保障处依据行业标准、公司飞机除冰大纲及飞机除冰液产品说明书编制“飞机除冰/防冰液配制标准及记录单”，由生产技术处审批。
2014-2015除冰季首都机场航空器除冰工作介绍(手册发布)
目录一、飞机除冰运行方案二、飞机除冰运行组织体系三、E类飞机慢车除冰简介四、主要变化五、需航空公司配合推进事宜一飞机除冰运行方案3个5个4个(1F)（三）总体运行模式Ø定点除冰启动及结束时间ü定点除冰期间，AMECO、BGS、海航和东航在各自负责区域为出港飞机提供除冰服务。
非定点除冰期间的飞机除冰以及飞机除霜，由各自委托的代理公司负责，其中BGS在东西区分别储备车辆。
上一除冰季，国内航空公司的C 类、B757和B767机型执行慢车除冰，覆盖率约70%；本除冰季，新增国航A330机型执行E 类飞机慢车除冰试点，具体执行数量及覆盖率提升值待定。
（四）慢车除冰覆盖范围（五）高峰小时作业能力（小雪情况下）二飞机除冰运行组织体系整体指挥架构2014-2015除冰季，首都机场将继续沿用去年的航空器地面除冰运行指挥模式，在除冰运行期间设置除冰指挥小组并下设各除冰区分区指挥室。
具体如下：1号区3号区4号区三E类飞机慢车除冰简介（二）地面辅助线（三）作业路线四主要工作进展（一）E 类A330机型慢车除冰A330机型慢车除冰试点工作合作方信息及相应除冰资源信息明确如下：（二）K1及956除冰位使用方案11mE 类辅助线C 、D 类辅助线（三）除冰后效果检查2014-2015除冰季，首都机场仍建议各航空公司与本场三家除冰代理公司（AMECO、BGS和海航技术）均签订除冰服务协议，以便应对可能出现的航空器跨东、西区运行。
同时，经与多方协商，将航空器除冰后效果检查工作明确如下：Ø依据局方规定，航空器除冰后检查工作属于地面勤务，不属于机务放行；Ø航空公司可在除冰服务协议中委托除冰公司代为执行除冰后效果检查，并在协议中明确相关责任范围。
反之，则需由航空公司人员进行除冰后效果检查；Ø建议航空公司尽量委托除冰公司执行除冰后效果检查，以提高除冰后检查效率，缩短航空器占用除冰位时间。
A320系列机型慢车除冰机组程序
A320系列机型慢车除冰机组程序首都机场慢车除冰机组程序（东航A320系列机型）一、依据：东航《除冰和防冰大纲》《A319/A320/A321 FCOM PRO-SUP-91-30》《首都机场航空器地面除冰运行手册》2012-2013年度二、说明：本程序适用于中国东方航空公司A320系列机型在北京首都机场进行慢车除/防冰作业，为方便机组按程序操作，本程序依据《FCOM》中相关章节，并结合《首都机场航空器地面除冰运行手册》编写。
如与《FCOM》不一致，以《FCOM》为准。
斜体字部分作为北京首都机场慢车除冰作业的补充程序。
—机组确定需要进行除/防冰程序后，在申请或复颂放行指令时，通知ATC本航班将使用慢车除冰。
—机组按正常程序滑出。
ATC将指令滑向相应的慢车除冰等待点。
—进入除冰点前当见到地面引导车时报告ATC，ATC将指令：“到位报”。
到位后报告ATC到达慢车除冰位，ATC指令联系除冰频率，换频121.975（西区慢车除冰指挥频率）。
—第二部VHF守听121.5。
—机长按地面信号的引导到位后，设置停留刹车。
联系地面除冰开始除冰前的准备工作。
首都机场除冰指挥频率使用汉语通讯。
通讯样例：机组：“北京除冰，东航XXXX(航班号)，注册号：B-XXXX”；除冰：“B-XXXX，准备好除冰报”；机组再次确认停留刹车设置好，保持推力慢车，联系“北京除冰”。
通讯样例：机组：“北京除冰，飞机B-XXXX（注册号）准备好可以除冰”除冰：“确认停留刹车刹住，发动机慢车，准备开始除冰”机组：“停留刹车已刹住，发动机慢车”除冰：“除冰开始”除冰指挥人员将联系机组。
通讯样例：除冰：“飞机B-XXXX，除冰结束，地面设备撤离，除冰开始时间XX、结束时间XX，除冰液X型号、混合比XX”。
机组:“收到”，并在技术记录本上进行记录。
除冰：“联系地面频率，再见”机组联系地面频率听ATC指挥。
除冰结束后，按FCOM操作：重新完成启动后检查单。
E145飞机除冰防冰操作程序
SEQ NO:
3110-01 GRAND CHINA EXPRESS AIRLINES COMPANY LTD.MED Skill/工种 AR 工种 Repeat 重复 NRT MP Item MP项目号 Perf 工作者 Insp 检查者
Note : These procedures show the methods for the deicing and anti-icing of EMB-145 aircraft on the ground, the operators don’t sign as job card. 注释：这份程序仅为EMB-145飞机的地面除冰/防冰的操作程序，非签署工卡。 A. General/概述 (1) Deicing/Anti-icing application procedure can be done in one or two steps: 可分一步除/防冰或两步除/防冰： (a) One-step deicing/anti-icing procedure: 一步除/防冰程序： 1 One-step procedure is done with an anti-icing fluid. The fluid used to deice the aircraft stays on the aircraft surfaces to give a limited anti-icing capability. 一步除冰/防冰使用防冰液。用防冰液除去飞机表面的冰并获得有限的防冰能力。 CAUTION: THE WING SKIN TEMPERATURE CAN BE DIFFERENT FROM THE OAT. IF IT IS LOWER THAN THE OAT, A STRONGER MIXTURE CAN BE USED 注 意：机翼蒙皮温度可能与OAT温度不同。如果温度低于OAT，则要使用浓度更高的防冰液。 2 The satisfactory fluid concentration is related to the necessary holdover time(related to the OAT) and to the weather conditions. 防冰液合适的浓度与保持时间（与OAT相关）、天气条件相关。 NOTE: Holdover time is the estimated time during which the anti-icing fluid will prevent the formation of frozen contamination on the protected surfaces of an aircraft. Refer to the fluid manufacturer’s specifications for fluid mixture, if applicable, and holdover times. 注 释：保持时间指防冰液可以防止飞机表面形成冰冻的时间。按需参考防冰液厂家手册确定浓度 和保持时间。 (b) Two-step deicing/anti-icing procedure: 两步除/防冰程序：
首都机场航空器慢车除冰飞行员指南
首都机场航空器慢车除冰飞行员指南1、除冰方式：机位除冰、定点除冰。
发生降雪时，在跑道视程不低于550米的情况下，一般6:00开始实施定点除冰，当每小时需除冰的出港飞机需求降至15架次以下，结束定点除冰。
定点除冰期间，有除冰需求的航空器联系塔台放行席。
其他时间一般为机位除冰，期间有除冰需求的航空器联系本公司运控部门或地面服务人员。
除冰模式的确认可联系本公司运控或塔台，或AOCC （64535868）2、定点除冰流程（1）推出滑行过程。
要除冰的航空器在推出前需通知塔台,并按塔台管制员指令推出、滑行至除冰等待点。
（2）滑入除冰位过程。
跟随“FOLLOW ME”引导车进入除冰位，关车除冰有接机机务引导入位，慢车除冰参考STOP 标识入位（示意图如下）。
（3）除冰开始前事宜。
关车：根据入位引导员手势停稳航空器，关闭发动机，直至接到机务挡好轮挡的通知后，松开刹车，由除冰公司开始除冰。
慢车：航空器进入除冰位后转频至121.625MHz (适用于36R 跑道以东区域)或121.975MHz (适用于36R跑道以西区域)，机组通过甚高频与除冰指挥建立联系，确认除冰需求，做好慢车除冰准备后，由除冰公司执行除冰作业。
至除冰结束后转回地面频率。
（4）除冰结束后事宜。
在除冰结束后机组联系“地面频率”申请开车滑出。
3、可慢车除冰的机型：国内航空公司的B737、A318、A319、A320、A321、EMB190/195、B757、B767，中国国际航空公司的A330机型可进行慢车除冰。
可关车除冰的机型：本场所有机型均可进行关车除冰。
4、慢车除冰通讯频率首都机场除冰通讯频率为：121.625MHz (36R/18L跑道以东区域)；或121.975MHz (36R/18L跑道以西区域)。
5、飞机APU故障后除冰若APU已处于故障状态，需联系本公司运控或塔台申请机位除冰，若判断APU可能故障，则需提前联系本公司运控或塔台，由地面代理公司根据要求提供电源车或气源车到除冰坪待命。
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除冰和防冰是飞行前的重要环节，为保证飞行安全，各国都制定了相应的标准体系和操作流程。
本文将对飞机地面除防冰国内外标准体系进行分析。
国际民航组织（ICAO）是制定国际民航标准的最高权威机构之一。
ICAO制定的标准体系对飞机地面除防冰进行了相关规定。
ICAO提供了一份名为《飞机地面除冰和防冰工作手册》的指南，以指导各国采取统一的操作流程和标准化的除防冰措施。
该手册包括了除防冰设备的选择和使用、除防冰剂的种类和使用方法、除防冰操作流程等内容。
各国民航局可以根据本身的实际情况和气候条件来参考和适应这份指南。
在国内，中国民航局也制定了相关的除防冰标准体系。
中国民航局发布的《民用航空飞机地面除冰和防冰操作规程》对飞机地面除防冰工作进行了规范。
该规程包括了除防冰操作的基本原则和要求、除防冰设备和剂的选择和使用等内容。
中国民航局还对除防冰操作的培训和认证进行了规定，要求除防冰操作人员必须持有相应的证书。
E类飞机慢车除冰关键性能技术研究
E类飞机慢车除冰关键性能技术研究谢悦;姜松岳【摘要】针对首都国际机场特有的E类飞机慢车除冰技术及装备,研究了其中的关键技术和性能,从安全辅助线的选择开始,分析了慢车除冰的相关性能,并对除冰车的技术参数进行测算.通过研究能够在某种程度上得到E类慢车除冰车的技术标准,同时能为国内其他大型机场慢车除冰提供一定的经验.【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2018(000)033【总页数】2页(P43-44)【关键词】飞机慢车除冰;安全辅助线;性能测算【作者】谢悦;姜松岳【作者单位】北京首都国际机场股份有限公司,北京 100000;中国民航大学电子信息与自动化学院,天津 300300【正文语种】中文【中图分类】V244.1+5实现高效、全面、准时的飞机除冰是冬季北方机场保障安全运行的重要因素之一。
由于机场除冰资源配置有限，且针对不同机型的除冰标准也不尽相同，因此需要进一步理清除冰装备及运行过程中的关键性能及相关理论和技术。
关于飞机除冰装备及运行领域，国内外专家学者做了一定的研究，取得了不错的成果。
文献[1，2]基于博弈论等运筹学理论，实现了除冰资源的合理分配，并进行了相应的仿真和验证，文献[3]在此基础上结合两阶段启发式算法对相关问题求解；文献[4]分析了机型保障过程的作业特性，并得出除冰过程中的多发干扰性，并开展了计算机模拟；文献[5]建立了以飞机为主体的多智能体模型，并设计了相应的调度算法和模型；文献[6]利用传统遗传算法设计了飞机除冰装备的调度模型，并利用实际数据仿真验证。
基于以上分析，结合首都机场当前的应用实践，对E类飞机慢车除冰的相关技术和性能分析和研究，通过摸索并建立一套运作模式和标准体系，尤其针对E类飞机慢车除冰除冰车的性能要求和技术选型方法，能够为国内枢纽机场的除冰车采购提供借鉴。
1 安全辅助线的选择飞机慢车除冰，即飞机发动机在怠速状态下，由除冰车对飞机实施除冰/防冰操作，最危险的环节为除冰车需要进入飞机的尾流区作业，存在尾流吹袭造成除冰车侧翻以及剐蹭飞机的风险，如何确定除冰车安全辅助线的位置，即除冰车能够进入飞机尾流的范围，是实现飞机慢车除冰，以及除冰车性能要求的最为关键因素。
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第一章A330和B787飞机慢车除冰试点机型基本数据 (3)1.0A330 (3)1.1 A330机型关键数据 (3)1.2 A330机型发动机危险区范围及尺寸 (3)1.3 A330机型发动机危险区及进入区示意图 (4)2.0B787-8 (4)2.1 B787-8机型关键数据 (4)2.2 B787-8机型发动机危险区范围及尺寸 (5)第二章除冰车性能数据 (6)1.0可用除冰车厂家及型号 (6)2.0V ESTERGAARD除冰车关键性能数据 (6)第三章A330和B787飞机慢车除冰作业部位及相应作业方式 (6)1.0前部机身 (7)2.0机翼 (7)3.0垂尾及水平尾翼 (7)4.0中部及后部机身 (7)第四章除冰车操作程序 (8)1.0地面辅助线设臵方案 (8)2.0除冰车行驶路线 (9)2.1 A330和B787飞机慢车除冰行驶路线方案一 (9)2.1.1 两车作业 (9)2.1.2 三车作业 (16)2.2 A330和B787飞机慢车除冰行驶路线方案二 (19)2.2.1 路线说明 (19)2.2.2 除冰车类型要求 (19)2.2.3 作业路线示意图 (20)2.2.4 除冰车实测图 (21)2.3 方案选择说明 (22)第五章除冰车吊舱操作程序 (23)1.0准备阶段 (23)1.1 内话系统测试 (23)1.2 抬臂操作 (23)2.0除冰操作阶段 (23)3.0结束阶段 (23)第六章机组操作程序 (24)1.0进入除冰区前 (24)2.0进入除冰区 (24)3.0进入除冰位 (24)4.0转换甚高频频率 (24)5.0除冰准备 (25)6.0除冰实施 (25)7.0除冰结束 (25)8.0转换频率及滑出 (25)第七章本场A330和B787飞机慢车除冰位设臵方案 (26)1.0各除冰区除冰位现状 (26)1.1 1号除冰区 (26)1.2 2号除冰区 (26)1.3 3号除冰区 (27)1.4 4号除冰区 (27)1.5 7号除冰区 (27)1.6 8号除冰区 (28)1.7 9号除冰区 (28)2.0A330和B787飞机慢车除冰位设臵方案 (28)2.1 4号除冰区 (29)2.7 9号除冰区 (29)第八章安全风险管控及特情处臵 (30)1.0A330和B787飞机慢车除冰一般安全风险管控 (30)2.0A330和B787飞机慢车除冰特殊安全风险管控 (30)2.1 航空器入位风险管控 (30)2.1.1 航空器识别风险 (30)2.1.2 试点除冰位控制风险 (30)2.1.3 航空器入位滑行风险 (31)2.2 作业风险管控 (32)2.2.1 方案一“三车作业”除冰车配合风险 (32)2.2.2 “单一路线”A330和B787飞机慢车除冰作业风险 (32)3.0特情处臵 (33)第一章 A330和B787飞机慢车除冰试点机型基本数据1.0 A3301.1 A330机型关键数据1.2 A330机型发动机危险区范围及尺寸A330机型发动机尾流危险区外边界距发动机中线4m,发动机中线距机身中线9.37m，尾流危险区外边界距机身中线13.37m。
1.3 A330机型发动机危险区及进入区示意图发动机吸入区安全进入区发动机尾流危险区2.0 B787-82.1 B787-8机型关键数据2.2 B787-8机型发动机危险区范围及尺寸B787-8机型发动机中线距机身中线9.73m，尾流危险区外边界距机身中线约13m。
第二章除冰车性能数据1.0 可用除冰车厂家及型号2.0 Vestergaard除冰车关键性能数据第三章 A330和B787飞机慢车除冰作业部位及相应作业方式A330和B787飞机慢车除冰将在除冰位内设臵慢车除冰辅助线，除冰车所有除冰操作均需在辅助线以外完成。
各关键除冰部位及相应作业方式如下：1.0 前部机身在实施A330和B787飞机前部机身慢车除冰作业时，需单独设臵除冰操作步骤。
该部分除冰操作对除冰车无特殊要求，上述提及的Vestergaard除冰车或普通除冰车均适用于该部分除冰操作。
除冰车选取适宜路线接近航空器后，在原地静止状态下完成除冰操作。
2.0 机翼A330和B787飞机机翼慢车除冰操作仅限使用Vestergaard 除冰车，除冰车需选取适宜路线由翼尖至翼根或由翼根至翼尖完成整个机翼的慢车除冰操作，该部分操作可能需在除冰车行进过程中完成。
3.0 垂尾及水平尾翼A330和B787飞机垂尾及水平尾翼慢车除冰操作仅限使用Vestergaard除冰车，除冰车选取适宜路线接近航空器后，在原地静止状态下完成除冰操作。
4.0 中部及后部机身A330和B787飞机中部及后部机身慢车除冰操作分为靠近机翼部分和靠近尾翼部分两个区域进行，可分别在机翼除冰操作阶段和尾翼除冰操作阶段兼顾实施（具体区域如下图）。
第四章 除冰车操作程序1.0 地面辅助线设臵方案A330和B787飞机慢车除冰辅助线位于机身两侧，分别距机身中线14m ，覆盖范围包含发动机吸入区和尾流危险区，采用蓝色线条在除冰位内进行施划。
机翼除冰操作阶段兼顾区域 尾翼除冰操作阶段兼顾区域辅助线14mm地面辅助线示意图2.0 除冰车行驶路线2.1 A330和B787飞机慢车除冰行驶路线方案一2.1.1 两车作业2.1.1.1 路线说明两车作业依照“三进三出”的基本原则进行设臵，除冰车分三次接近并退出航空器，依次完成前部机身、机翼、中部机身、后部机身、垂尾及水平尾翼的除冰操作。
作业时，两辆除冰车分居机身两侧，分别完成航空器单侧所有需除冰部位的除冰操作。
2.1.1.2 除冰车类型要求方案一两车作业模式仅限使用Vestergaard除冰车完成所有除冰操作。
2.1.1.3 前部机身2.1.1.3.1 车辆行驶路线除冰车可正对前起落架后部、垂直于机身接近航空器。
除冰车驾驶员在确保与机身安全距离的前提下，将除冰车停在适宜的位臵。
待除冰操作员完成除冰操作后，除冰车驾驶员驾驶除冰车垂直于机身倒车撤离航空器，并前往下一除冰作业区域。
2.1.1.3.2 除冰作业范围除冰操作员待除冰车接近航空器后，完成机头与第二舱门之间的机身除冰操作。
进入路线退出路线前部机身作业路线及作业区域示意图前部机身作业位臵及作业区域实测图2.1.1.4 机翼及中部机身2.1.1.4.1 车辆行驶路线除冰车可正对发动机中部、垂直于发动机接近航空器，除冰车的所有操作均须在地面辅助线以外进行。
在接近航空器过程中，建议除冰车驾驶员选取翼尖和发动机作为两个除冰停留点，其中，翼尖停留点（下图位臵①）用于翼尖小翼和机翼翼尖部分的除冰操作；发动机停留点（下图位臵②）用于机翼中部、翼根和中部机身的除冰操作。
待除冰操作员完成除冰操作后，除冰车驾驶员驾驶除冰车垂直于机身倒车撤离航空器，并前往下一除冰作业区域。
2.1.1.4.2 除冰作业范围除冰操作员可在翼尖停留点完成翼尖小翼和机翼翼尖部分的除冰操作，待除冰车接近发动机后，完成机翼中部、翼根以及第二舱门与第三舱门之间机身的除冰操作。
①②进入路线退出路线机翼及中部机身作业路线及作业区域示意图机翼及中部机位臵①作业位臵及作业区域实测图机翼及中部机身位臵②作业停留位臵及作业区域实测图2.1.1.5 垂尾、水平尾翼及后部机身2.1.1.5.1 车辆行驶路线除冰车可正对第四舱门、垂直于机身接近航空器，除冰车最终停止位臵须在地面辅助线以外。
待除冰操作员完成除冰操作后，除冰车驾驶员驾驶除冰车垂直于机身倒车撤离航空器，并前往除冰位安全区待命。
2.1.1.5.2 除冰作业范围除冰操作员待除冰车接近航空器后，完成垂尾、水平尾翼及第三舱门与尾翼之间的机身除冰操作。
进入路线退出路线垂尾、水平尾翼及后部机身作业路线及作业区域示意图垂尾、水平尾翼及后部机身作业路线及作业区域实测图2.1.1.6 整体路线示意图方案一两车作业整体行车路线及作业区域图例如下：进入路线退出路线2.1.2 三车作业2.1.2.1 除冰车职责划分三车作业时，三辆除冰车分别负责航空器的A、B、C三个作业区域（如下图）。
A区为飞机机头区域，以飞机左右第二舱门为界；B区为左侧中后部机身、大翼和尾翼；C区为右侧中后部机身、大翼和尾翼。
三车作业除冰车职责划分示意图2.1.2.2 除冰车类型要求A 区域除冰作业可使用普通除冰车完成相应除冰操作；B 、C 区域除冰作业仅限使用Vestergaard 除冰车完成相应除冰操作。
ABc2.1.2.3 三车作业路线示意图AB C进入路线退出路线三车作业路线示意图三车作业时，B、C车使用相同的作业路线；A车兼顾机头左右两侧。
2.1.2.4 除冰作业顺序B、C区域除冰车须首先完成飞机大翼及第二舱门之后中部机身的除冰作业，并立即撤离至大翼后方；此时，A车方可进入相应一侧的作业区域。
2.2 A330和B787飞机慢车除冰行驶路线方案二2.2.1 路线说明方案二依照“单一路线”原则进行设臵，作业时，两辆除冰车分居机身两侧，分别完成航空器单侧所有需除冰部位的除冰操作。
除冰车由航空器机头平行于机身接近航空器，并沿航空器外部构型依次完成前部机身、机翼、垂尾及水平尾翼的除冰操作。
此种路线下，除冰车在接近航空器时，建议选取下图中每个红色箭头所在位臵作为除冰停留点，并辅以行进过程中除冰，以完成整机除冰操作。
2.2.2 除冰车类型要求方案二仅限使用Vestergaard除冰车完成所有除冰操作。
2.2.3 作业路线示意图①②进入路线退出路线A CBD2.2.4 除冰车实测图2.2.4.1 前部机身2.2.4.2 中部机身及机翼中部机身及机翼除冰位臵①实测图中部机身及机翼除冰位臵②实测图2.2.4.3 后部机身、垂尾及水平尾翼方案二的后部机身、垂尾及水平尾翼除冰作业路线及作业区域与方案一相同，此处不再单独配图。
2.3 方案选择说明上述方案一和方案二均可用于A330和B787飞机慢车除冰操作，各除冰公司可根据自身情况选取其中一种作为各自的A330和B787飞机慢车除冰行驶路线。
第五章除冰车吊舱操作程序1.0 准备阶段1.1 内话系统测试除冰操作开始前，吊舱操作员需与除冰车驾驶员测试除冰车内话系统可用性，并沟通除冰作业路线。
1.2 抬臂操作注意：吊舱操作员需提前完成作业臂抬升操作，抬臂操作完成后方可通知除冰车驾驶员开始接近航空器。
抬臂高度可依据作业部位决定，如进行机翼除冰，则抬臂高度须高于机翼高度；如进行尾翼除冰，则抬臂高度须高于水平尾翼高度。
2.0 除冰操作阶段除冰操作期间，吊舱操作员按照各自除冰公司的操作方法进行除冰操作，并在操作过程中使用除冰车内话系统实时与除冰车驾驶员沟通除冰车行驶时机和停止时机。
3.0 结束阶段吊舱操作员在确认所有除/防冰操作均已结束后，使用内话系统通知除冰车驾驶员驶离航空器。