bmw Valvetronic电子气门升程控制

1 – 节气门控制式发动机
OT 上止点 UT 下止点 1 进气门打开 2 排气门关闭 3 进气门关闭
2 - VALVETRONIC 发动机
4 排气门打开 5 点火时刻 A 增益功 B 损耗功 P 压力
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电子气门调节系统 VALVETRONIC III-遮蔽
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电子气门调节系统 VALVETRONIC -电气控制
源自文库
电子气门调节系统 优点-燃油经济性
负荷
转速
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电子气门调节系统 优点-发动机响应特性
扭矩
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Training Academy
March 2010
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电子气门调节系统 VALVETRONIC II-定相
定相： •某一气缸的进气门同步开启最大 0.2 mm，从该行程起气门 1 开始超前， 气门 2 稍稍延迟开启，并在行程大约 为 6 mm 时赶上气门 1。随后两个气 门继续同步开启。
电子气门调节系统 VALVETRONIC I
1.中间推杆与偏心轴间的摩擦型式 2.气门行程范围
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电子气门调节系统 VALVETRONIC II
➢ 中间推杆与偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代； ➢ 中间推杆的导向更准确； ➢ 气门机构的移动质量减少了 13 %。 ➢ 改善了进气门的行程范围。最大行程增至 9.9 mm，最小行程降至了 0.18 mm。
➢气门行程控制单元 ➢伺服电机 ➢偏心轴传感器 ➢发动机控制单元 ➢电子节气门
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电子气门调节系统 发动机的缸压测试
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1 气门行程（mm） 2 满负荷时的最大气门行程 3 负荷（%） 4 进气门 2 5 进气门 1 6 怠速时的最小气门行程
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电子气门调节系统 VALVETRONIC III
➢ 伺服电机的安装位置与以前不同； ➢ 集成式霍尔偏心轴传感器不再位于偏心轴上，而是集成在伺服电机内。 ➢ 新型无碳刷三相直流电机；
系统组件 电子气门调节系统部件组成
N55 发动机 VALVETRONIC III
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电子气门调节系统 优点-部分负荷状态燃油雾化情况比较
传统发动机
电子气门发动机较小气门行程
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概述 现代发动机提升效率的方式
提高发动机处理效率 • 优化发动机燃烧过程 • 采用可变压缩比方式 • 采用稀混合气模式
降低发动机机械损失 降低发动机换气损失
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概述 免节气负荷控制原理
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Aftersales Training – 电子气门升程控制系统
BMW Service
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