单元4 站台安全门系统 (恢复)
站台安全门的主要机械组成
站台安全门的主要机械组成站台安全门是一种用于保护乘客安全的设备，主要由以下几个机械组成部分构成：1. 门体：站台安全门的门体是其最主要的组成部分。
门体通常由坚固的金属材料制成，如不锈钢或钢铁。
门体通常分为两个翼门，以便乘客进出。
门体的开合由电动机驱动，可以迅速开启和关闭。
2. 传动系统：站台安全门的传动系统主要由电动机和传动装置组成。
电动机通过传动装置将电能转化为机械能，驱动门体的开合。
传动系统通常采用齿轮传动或链条传动，以保证门体的平稳运行和可靠性。
3. 传感器：站台安全门的传感器是其关键部分之一。
传感器可以感知乘客的到来和离开，在乘客进入或离开站台时控制门体的开启和关闭。
常见的传感器有红外线传感器、光电传感器等，可以快速准确地检测到乘客的动作并做出相应的反应。
4. 控制系统：站台安全门的控制系统负责控制门体的运行。
控制系统通常由微处理器、电路板和控制软件组成。
通过控制系统，可以实现对门体的开关控制、传感器的信号处理和故障检测等功能。
控制系统还可以与车站的列车到站信号系统进行联动，确保站台安全门与列车的运行同步。
5. 保护装置：为了防止乘客在站台安全门夹缝中受伤，通常会在门体的两侧设置防夹装置。
防夹装置可以通过感应乘客的身体或物体来停止门体的运动，避免夹住乘客。
常见的防夹装置有光栅传感器、压力传感器等。
6. 紧急开启装置：为了应对紧急情况，站台安全门通常还配备有紧急开启装置。
紧急开启装置可以在发生紧急情况时，快速打开门体，保证乘客的安全疏散。
常见的紧急开启装置有手动开关、紧急按钮等。
以上是站台安全门的主要机械组成部分。
站台安全门通过这些机械组件的配合运行，可以有效地保护乘客的安全，防止意外事故的发生。
随着科技的不断进步，站台安全门的设计和技术也在不断创新，以提高其安全性和便利性。
简述站台安全门控制系统的组成和控制方式
简述站台安全门控制系统的组成和控制方式
站台安全门控制系统是一种用于确保火车站、地铁站等交通站台安全的系统。
其组成和控制方式可能因制造商和具体设计而异，但通常包括以下基本组件和工作方式：
1. 传感器系统：这是站台安全门系统的核心部分，用于监测站台上的各种情况。
传感器可以包括红外线传感器、摄像头、雷达等，用于检测站台上的人员、火车位置、障碍物等信息。
2. 控制单元：传感器通过将信息传输给控制单元，控制单元负责对传感器数据进行分析和处理。
它还负责根据分析结果来决定是否打开或关闭站台安全门。
3. 站台安全门：这是系统的关键部分，由一系列门组成，通常安装在站台的边缘。
根据控制单元的指令，这些门可以打开或关闭。
安全门的目的是在火车到站或离站时确保站台的安全，防止乘客掉落或不慎进入铁轨区域。
4. 通信系统：系统通常与车站的中央控制室或列车控制系统相连接，以便及时传递信息。
这有助于协调站台安全门的操作，确保与列车的到站和离站时间同步。
5. 紧急停止和报警系统：系统应该配备紧急停止按钮，以便在必要时立即关闭站台安全门。
此外，当系统检测到异常情况时，如有人被夹住或其他紧急情况，应该能够触发报警系统，以便引起工作人员的注意。
站台安全门控制系统的工作方式是通过不断监测传感器数据，根据预定的安全标准和操作规程来决定站台安全门的状态。
一旦检测到火车到站或离站的信号，系统会相应地控制站台安全门的打开和关闭，确保乘客在适当的时候可以安全地进出车站。
系统还应具备自我诊断和自我修复功能，以确保其可靠性和持续运行。
站台安全门系统[内容充实]
![站台安全门系统[内容充实]](https://img.taocdn.com/s3/m/cc7d337d81c758f5f71f673a.png)
2050mm
高等课讲
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2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架
车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能 的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
1500mm
高等课讲
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二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次， 每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天。
高等课讲
7
三、站台安全门的功能
提高 候车 安全
改善 站台 环境
节约 运营 成本
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
• 每套子系统包括控制单元、PSL、控制回路及就地控制盒等；
以确保某一道门的故障不影响同侧其他门的正常运行。
高等课讲
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1、控制功能（续）
• 控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三
级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控 制优先级最低。
• 五种控制方式如下： - 信号系统通过PSC控制安全门，即系统级控制。
固定门
应急门
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小结
固定门
滑动门
应急门
端门
Байду номын сангаас
位置
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
站台安全门系统的基本设计原则
站台安全门系统的基本设计原则1.引言随着人们对交通安全的日益重视，站台安全门系统作为一种重要的控制措施被广泛应用于地铁、火车站以及机场等交通枢纽。
设计一个安全可靠的站台安全门系统是确保乘客安全，并提高站台运营效率的关键。
本文将讨论站台安全门系统的基本设计原则，为设计师提供一些指导和建议。
2.功能性原则2.1安全性站台安全门系统的首要目标是保障乘客的安全。
因此，在设计过程中需要考虑以下因素：-安全门的高度和宽度应适应不同类型交通工具的进出；-安全门的开启和关闭速度应快速，并且能够适应高峰期和低峰期的乘客流量；-安全门开闭过程中应平稳，不能卡住或夹伤乘客；-安全门应具备紧急情况下的紧急开启功能，以确保人员的紧急疏散。
2.2检测和控制系统为了确保站台安全门系统的正常运行，需要具备以下功能：-精确检测乘客进入或离开站台的时间和位置；-通过传感器检测乘客行为，如人员聚集、闯入行为等异常情况；-控制系统要能够快速响应并作出相应控制，如关闭安全门限制乘客进入或离开站台。
3.可用性原则3.1通行效率站台安全门系统应能够适应高峰期和低峰期的乘客流量，以确保乘客快速、高效地进入或离开站台。
为此，设计时应注意以下几点：-安全门的开合速度应快，以减少乘客排队等候时间；-系统应具备智能控制算法，根据实时乘客流量自动调整安全门的开合速度；-安全门的宽度和数量应根据站台的特点进行合理设置，以避免造成拥堵。
3.2便捷性考虑乘客的使用体验，站台安全门系统设计应具备以下特点：-安全门的开启和关闭应具备人性化的设计，以方便乘客进出；-安全门的操作按钮应设置在方便乘客触达的位置，操作简单明了；-安全门系统应配备信息提示设备，清晰明确地对乘客进行引导和提醒。
4.可靠性原则4.1硬件设备可靠性站台安全门系统设计应确保硬件设备的可靠性，以提高系统的稳定性和工作效率：-选择高质量的安全门和传感器设备，以提高耐用性；-设备应具备防水、防尘等功能，以适应各类恶劣环境；-定期进行设备维护和保养，防止故障和事故的发生。
第六章-站台门系统ppt课件
站台级控制即利用就地控制盘对站台门系统进行开关控制。当因信号系统 故障失效或其他原因，中央控制盘无法对门控器进行自动控制时，由司机或 被授权操作人员操作就地控制盘控制站台门的开关。
第六章 站台门系统
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（1）站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例，见图） 1）开门时，插入101钥匙，转动到“门关闭”位置并停顿1 s，再打到 “门打开”位保持5 s，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门时，转动钥匙到“门关闭”位置并保持5 s，整侧站台门关闭完毕， 站台门就地控制盘上的“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到“禁 止”位。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。
第六章 站台门系统
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站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例）
第六章 站台门系统
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（2）互锁解除开关操作方法 1）插入105钥匙，转动至“互锁解除”位置并保持。 2）确认列车驶出安全距离或停车到位后，松开钥匙开关。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。
第六章 站台门系统
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3．车站级控制 车站级控制即利用综合后备盘（IBP）对站台门系统进行开关控制。在火 灾模式时，由车站值班员或被授权操作人员操作综合后备盘上的开关或边门 开关，实现站台门的开关。 （1）车站级控制开关门操作方法（以西屋站台门为例，见图） 1）开门操作，插入101钥匙，转动到“门关闭”位停顿1 s，再打到“门 开启”位，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门操作，转动钥匙到“门关闭”位置，整侧站台门关闭完毕，确认 站台门就地控制盘上的“关门”绿灯亮后，才可将钥匙回到“门关闭”位。
第六章 站台门系统
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车站级控制开关门操作方法（以西屋站台门为级控制开关门操作方法（以方大站台门为例，见图）
单元4站台安全门系统(恢复)
门机驱动系统：包括电机、传动装置、锁紧装置 等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
4.2 站台安全门机械结构
门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧 装置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动 和丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠 性和低噪音等优点逐渐被广泛使用。
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
实际情况而定
位于站台两端头， 垂直于站台边线布
置
-
24道
6道
2扇
手动 站台侧
-
开门
装置 轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位 开门扳手
钥匙开关
钥匙开关 门体中部手动推杆
手动 开门方式
-
与门体方向平行 ，拉开
向站台侧推开，90°
复习：
问题： 1.站台安全门系统由什么组成？ 2.站台安全门系统的电气部分包括哪些内容？
二、安全门系统基本设计原则
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每 2min开闭1次，每天可连续正常运行20小时， 每年可连续运行365天。
课外拓展：
除了我们学习过的安全门系统以外，同学们还 知道其他类型的站台安全门吗？请跟我们说说。
4.2 站台安全门机械结构
站台安全门一般由机械和电气两大部分构成
认一认：
认一认：
一、站台安全门系统分类
1.封闭式安全门：屏蔽式安全门
2.开放式安全门：(1) 全高安全门
(2) 半高安全门
一、安全门系统分类
简述站台安全门的主要机械组成
站台安全门的主要机械组成一、简介站台安全门是指用于地铁、轻轨等地面交通工具的站台上的一种设施，用来保护乘客安全、确保乘客与列车的安全距离。
站台安全门主要由机械部件组成，具有防止乘客从站台坠落、阻止乘客进入轨道区域等功能，是地铁系统中非常重要的一部分。
二、主要机械组成2.1 门体站台安全门的门体是构成安全门的主要部分，通常由坚固的金属材料制造而成。
门体可以是单扇门或双扇门，也有一些站台安全门使用旋转门的设计。
2.2 传动系统传动系统是站台安全门的核心部件之一，用于控制门体的开启和关闭。
传动系统通常由电动机、传动装置和控制装置组成。
2.2.1 电动机电动机是传动系统的动力源，通过提供力和速度来驱动传动装置。
常见的电动机类型包括直流电动机和交流电动机，它们根据实际需求选择合适的类型和功率。
2.2.2 传动装置传动装置将电动机的动力传递到门体上，实现门体的开闭动作。
传动装置通常采用齿轮传动、皮带传动或链条传动等方式，具体的设计取决于安全门的尺寸和要求。
2.2.3 控制装置控制装置用于控制传动系统的运行，通常包括控制器、传感器和开关等。
控制装置可以根据乘客的需求和不同的情况，实现自动或手动控制门体的开关。
2.3 安全装置为了确保乘客的安全，站台安全门通常还配备了各种安全装置，用于检测和保护乘客和设备。
2.3.1 光电栅栏光电栅栏是一种常见的安全装置，用于检测站台上是否有人员逼近或试图跨越安全门。
当有人员越过光电栅栏时，安全门将自动停止运行，以防止发生事故。
2.3.2 防夹装置防夹装置用于监测安全门的闭合状态，以避免乘客的手指、衣物等被夹住。
当检测到门体关闭时，防夹装置将自动停止门体的进一步闭合，保护乘客的安全。
2.3.3 紧急停止装置紧急停止装置用于紧急情况下迅速停止安全门的运行，例如火警等紧急状况。
乘客或工作人员可以通过紧急停止按钮或开关触发紧急停止装置，以保障人员的生命安全。
2.4 控制系统控制系统是站台安全门的大脑，用于对传动系统和安全装置进行协调和控制。
站台安全门的主要机械组成
站台安全门的主要机械组成
站台安全门是一种为了确保乘客安全而设计的门，可以防止乘客误入危险区域，也可以防止行李或其他物品从车站台掉落导致伤害。
站台安全门的主要机械组成包括以下几个部分：
1. 门框：门框是站台安全门的主要支撑结构，通常由钢铁或铝合金制成，具有很强的承重能力和耐用性。
门框的表面经过特殊处理，具有防腐蚀和防锈的功能，能够适应不同的气候和环境。
2. 门扇：门扇是站台安全门的可移动部分，通过轨道和滑轮系统与门框相连，可以实现开启和关闭的功能。
门扇通常由钢铁或钢化玻璃制成，具有较高的强度和透明度，可以保证乘客的安全和舒适。
3. 滑轮系统：滑轮系统是站台安全门的关键组成部分，可以保证门扇在开启和关闭过程中的平稳运行。
滑轮系统通常包括滑轮、导轨、传动链条等部件，具有较高的精度和稳定性，可以适应高强度、高频率的使用场景。
4. 控制系统：控制系统是站台安全门的智能化部分，可以通过电气控制和传感器等技术实现自动开启和关闭、智能识别等功能。
控制系统通常包括控制器、传感器、电动机等部件，具有较高的安全性和可靠性，可以保证乘客的安全和便利。
综上所述，站台安全门的主要机械组成包括门框、门扇、滑轮系统和控制系统等部分，这些部分相互配合，可以实现站台安全门的稳定、安全、智能化运行。
随着科技的不断发展和创新，站台安全门的机械组成也会不断升级和完善，为乘客提供更加安全、舒适的出行环
境。
城市轨道交通站台安全门系统门控制单元设计
城市轨道交通站台安全门系统门控制单元设计阚庭明;王富章;魏奇【摘要】@@%站台安全门系统已成为地铁安全运营中重要的一个专业设备,DCU 是门体控制的核心部件.本文首先对站台安全门系统DCU的控制原理进行分析,然后给出DCU的接口、逻辑及驱动单元功能设计,并设计了冗余设计和障碍物检测的功能,提高了站台安全门系统核心设备的国产化程度.【期刊名称】《制造业自动化》【年(卷),期】2012(034)023【总页数】3页(P136-138)【关键词】城市轨道交通;站台安全门;门控单元;冗余设计;障碍物探测【作者】阚庭明;王富章;魏奇【作者单位】中国铁道科学研究院电子计算技术研究所,北京100081;中国铁道科学研究院电子计算技术研究所,北京100081;中国铁道科学研究院电子计算技术研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】TP2730 引言城市轨道交通站台安全门系统是一种专用于地铁站台的防护性系统。
通过安全门的控制系统与驱动机构，实现地铁列车的车门与该系统站台安全门中的活动门之间的同步操作。
列车未到站时，站台安全门关闭，将候车旅客与轨道隔离开；在列车到站以后，站台安全门的活动门与列车车门同步打开，乘客可以通过活动门直接出入列车车厢，为候车旅客提供了绝对的安全保障。
站台安全门控制系统用于实现对城市轨道交通站台安全门设备的精确控制，是一个复杂的分布参数控制系统，该系统集建筑、机械、电子和控制等科学于一体，对信息传递速率、同步性、系统可靠性和电磁兼容性等方面的要求十分严格。
控制系统中，最核心的部件是门控制单元（Door Control Unit, DCU）。
1 站台安全门控制系统结构站台安全门控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、门控单元DCU、通讯介质及通讯接口等设备组成。
其中：1）中央控制盘(PSC)是整个安全门控制系统的核心，收集并处理来自各个监控点的控制／状态/事件信息，并将处理后的控制／状态/ 事件信息传向各个监控点。
站台安全门常见故障处理
城市轨道交通车站设备
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8 屏蔽门玻璃破损故障
（1）滑动门玻璃破损时，站台人员立即向综控室报告，同时 做好安全防护，破损门处设专人留守，综控员报行调同时向维修单 位报修。行调通知乘务员告知乘客避开此对应列车门乘降列车，车 站派专人留守，直至故障恢复。
（2）固定门、应急门等玻璃破损时，站台人员立即向综控室 报告，综控员向维修单位报修。车站派专人留守，直至故障恢复。
（2）屏蔽门不进行手动关门操作，屏蔽门处于全开状态。综 合控制员向设备维修单位报修，并向行调报告。行调通知后续进站 列车。
（3）车站做好站台相应安全保障措施，保证乘客候车安全， 直至故障修复。
7 屏蔽门“互锁解除”信息失效，影响列车发车
车站人员操作PSL就地控制盘“互锁解除”开关功能失效，列车不能发车，综合控制员或 乘务员报行调；行调通知乘务员改变驾驶模式，并通知后续到站列车转换驾驶模式发车。
市形象，但不是所有车站都适合安装屏蔽门。各地在考虑安装屏蔽门时，
要对不同的路线与车站进行定位，以确定是否安装屏蔽门或安装哪种类
拓
型的屏蔽门。
展
就安全性来说，屏蔽门无疑会给交通轨道交通车站提供一个安全的
链
候车环境，为了防范候车乘客跌入轨道，被列车夹伤，应该在轨道交通
车站推广安装屏蔽门系统。轨道交通车站有的在地下，有的在地面，还
（3）在此情况下，车站人员利用PSL就地控制盘“关门”，关门成功，屏蔽门不做互锁 解除操作，在故障未恢复之前，车站应派专人留守站台，协助乘务员做好乘客乘降作业。
（4）故障未排除时，综控员将故障情况报行调，行调通知后续到站列车乘务员。
城市轨道交通车站设备
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6 屏蔽门关门操作系统故障，整列门不能关闭
站台门系统安装
一、站台门系统安装1）专业概况站台门系统主要由门机、门体、配电系统、控制系统四个部分组成。
其中门机是站台门的执行系统；门体属于机械结构部分，将站台公共区与隧道行车区隔离；配电系统包括电源系统和低压配电系统；控制系统主要由中央控制盘（PSC）、监控主机、逻辑控制单元、门控单元（DCU）、就地控制盘（PSL）、控制局域网络、监视、故障报警装置一级网间通讯协议转换器、通讯介质及通讯接口模块组成。
2）施工工艺流程站台门系统施工工艺流程见下图。
站台门系统施工工艺流程图3）施工要点及方法1.1施工测量站台板移交后进行测量放线及打孔，站台切边、清理、整平。
在清理后的站台上，从给定的中心位置向两端，划定每个立柱在Z轴（纵向）及X轴（径向）的位置，用小绳拉线画定每个点的位置并画线，做好标记。
1.2定位打孔1）定位：用专用打孔模板的中心定位线对准已画每个底座中心线，并在模板中心孔处加以固定，以防打孔时振动偏移位置；2）打孔：钻孔时必须确定钻孔模板安装正确位置，打孔完成时尽量在打的孔内电锤多抽动几次，尽量多的带出孔中的残土渣。
1.3主要尺寸的控制1.3.1安全门门槛的限界要求；依据设计图纸的限界要求，安装底座,限界偏差一般控制在0~+10mm。
底座用水平尺调整平整后，用螺栓固定，并按要求打好扭矩，做标识。
1.3.2安全门标高要求调整门槛完成面高程，依据设计要求，轨道顶面到门槛高差控制在0~-2mm。
1.4门槛安装1）按图纸的要求选择正确的待安装门槛；2）在门槛下方插入垫片，使其与测定的轨道高度偏移线的高度正确；3）门槛定位之后上紧螺栓；4）把立柱包板扣在立柱上，对应相应孔位，用夹具夹紧，用铆钉枪依次从上到下或从下至上铆紧。
1.5绝缘件安装绝缘件的安装正确，且表面无破损和保持干燥，门槛安装完成后，每单元门槛对地用符合要求的兆欧表进行测试时，绝缘电阻达到设计要求。
1.6支撑件安装1）从站台中心开始向两端开始安装；2）从站台中心检验每根立柱间的尺寸；3）用4个M16的螺杆和绝缘零件在站台边缘槽内固定垂直立柱的底板；4）在立柱底盘处灌注绝缘树脂时，周边需使用预先制成的树脂模具以增加爬电距离，同时按图示位置将竖向的绝缘防护板与门槛支架或立柱粘接。
《单个站台门不能关闭故障处置》教学设计
门状态指示灯是通过显示颜色、显示方式（常亮、闪烁等）来表示安全门所处的状态。
3.门本体
门本体是机械结构中最重要的部分，一般可分为四类：滑动门、端门、固定门和应急门。
4.立柱
立柱及其下面的底座是主要承重结构，底部通过绝缘件与站台板进行螺栓连接，既保证牢固可靠，又可以保证安全系统与站台板地面绝缘隔离。
学生的学习特点：中职学生基础薄弱，没有良好的学习习惯和学习方法，对理论知识缺乏学习兴趣，喜欢动手操作，对实用性和直观性强的知识较为接受。
4.教学目标
知识目标：
（1）掌握安全门的定义及作用；
（2）掌握安全门应急故障处理的流程；
能力目标：
（1）培养学生自主学习、自主探究的能力；
（2）在情景模拟中，培养团队合作精神以用沟通表达能力；
根据行业企业标准，保证学习内容的有序和充实，使学习内容不会遗漏，同时确保在有限的时间避免“过度学习”。（ Nhomakorabea）特色亮点
根据岗位标准，突出学习内容的实用性，将枯燥的理论知识直观化，提升学生学习兴趣。
2.设计思路
依据城市轨道交通运营管理专业人才培养方案和《城市轨道交通应急处置》课程标准。整个视频融入思政教育，增强学生爱国主义情怀。
3.学情分析
知识和技能基础：学生已掌握本专业设备基础知识和行车基础知识，能正确操作行车设备，进行正常情况下的客运服务和基本行车组织。
认知和实践能力：对车站设备有较好的认知，对设备的内部结构和工作原理有良好的认知。
6.教学策略
教法
讲授法
学法
探究法、角色扮演法
教学资源
视频资源、微课资源、PPT课件资源、实训模拟仿真软件资源
2.教学过程
一、引入知识点-新闻分析；https:///v_show/id_XODIxNzM3OTQw（3分钟）
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二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采
用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气
候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
二、安全门系统基本设计原则
2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站 台长度范围以内, 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
系统级控制
PSC 信号系统
关门
总结
• 1、站台安全门控制系统由什么组成？ • 2、如何确保一侧安全门的故障不影响另一 侧安全门的正常运行？ • 3、站台安全门子系统包括哪些内容？ • 4、站台安全门控制系统一般有几级控制方 式？它们分别是什么？ • 5、PSC、IBP是指什么？ • 6、PSL、PSA、DCU分别是指什么？
滑动门
应急门
端门
位于站台两端头， 垂直于站台边线布 置 2扇 钥匙开关 门体中部手动推杆
每节车厢对应一道 正常停车时与 ，具体位置视站台 列车车门一一对应 实际情况而定 24道 钥匙开关 门体中间部位 开门扳手 与门体方向平行 ，拉开 6道 钥匙开关
-
向站台侧推开，90°
复习：
问题： 1.站台安全门系统由什么组成？ 2.站台安全门系统的电气部分包括哪些内容？
除了我们学习过的安全门系统以外，同学们还 知道其他类型的站台安全门吗？请跟我们说说。
4.2 站台安全门机械结构
站台安全门一般由机械和电气两大部分构成 • 机械部分：门体结构、门机驱动 系统
门机驱动系统：包括电机、传动装置、锁紧装置 等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
端门 MSD
司机室
端门
• 端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门
之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开。
• 端门上轨行区侧设置有横向的手动开门推杆。
• 端门上站台区侧设有门锁，可由工门
固定门
应急门
小结
固定门
位置 数量 /每侧站台 手动 站台侧 开门 装置 轨行侧 手动 开门方式 屏蔽门上凡 不能打开的门 -
4.3 站台安全门控制系统
导入：本节课重点
1、站台安全门控制系统的组成。 2、站台安全门系统的控制方式。
提问：请问站台安全门控制系统由什 么组成？
安全门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就 地控制盘PSL、远程监视设备PSA、门控单元 DCU、通讯介质及通讯接口等设备组成。
站台安全门系统布局图
就地控制盒等；以确保某一道门的故障不影响同 侧其他门的正常运行。
2、站台安全门控制系统有哪些控制方 式？
• 控制系统具有系统级控制、站台级控制、手 动级控制共三级五种控制方式。其中以手动级 • 控制优先级最高，系统级控制优先级最低。
站台安全门控制系统
五种控制方式如下： - 信号系统通过PSC控制安全门，即系统级 控制。 - IBP盘，即紧急级控制。 - 就地控制盘（PSL），即站台级控制。 - 就地控制盒（LCB），即单档门就地级控 制。 - 手动级控制。
IBP在控制状态下，任何级别都无法控制屏蔽门系统
的操作
IBP
专家提示： - 综控室IBP应急操作只在紧急情况下使用，不具备正常 运营时的操作功能，待突发事件处理过后，须对此项操作 进行核实、记录存档、恢复确认
站台安全门手动级控制
就地控制盒LCB控制
每一道门均有LCB钥匙开关 全高安全门的LCB位于顶箱门楣下方，包括一个自动 /隔离/手动关/手动开四位钥匙开关、在站台侧工作 人员可通过钥匙进行模式转换，钥匙只有在自动位
直流无刷电机
响应快速 较大的起动转矩
传动方式
丝杆传动
齿形带传动
2、开放式安全门
1）全高安全门 门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面 之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道交 通站台安全门，其总体高度为2050mm。
2050mm
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架 车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能 的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
二、安全门系统基本设计原则
4、车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性
变形状态下，屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不 小于25mm的安全间隙。
二、安全门系统基本设计原则
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每 2min开闭1次，每天可连续正常运行20小时， 每年可连续运行365天。
课外拓展：
想一想 P68
站台安全门站台级控制
1、站台级控制由谁来进行？ 2、主要在什么时候使用站台级控制？
站台级控制PSL
当系统级控制不能正常实现时，列车司机或站台工 作人员通过发车端PSL对安全门进行开/关门操作， 实现站台级控制
门控单元（DCU）
• DCU是安全门电机的控制装置，每个滑动门单元都配置一个 DCU，控制两门扇的动作，并采集安全门的各种状态、故障 信息发送至PSC。
•
滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨 道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。
左
右
固定门FIX
应急门EED
固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强
度下，为提高通透效果，采用整体固定门。
应急门：在列车没有停在规定位置，同时又无法进行调整
时，乘客可以通过应急门进行逃生。
1500mm
三、站台安全门的功能
提高 候车 安全
更好 管理 乘客 节约 运营 成本
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道
• 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道 • 列车停靠正确位置后，乘客方可进入列车或站台
• 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。
• 在火灾或其他故障模式下，可实施联动控制 •可采用一体化的信息等，达到资源最大利用化。
什么是BAS？
BAS (Broadband Access Server/ Broadband Remote Access Server) 中文译名： 宽带接入 服务器是一种设置在网络汇聚层的用户接入服 务设备，可以智能化地实现用户的汇聚、认证、 计费等服务，还可以根据用户的需要，方便地 提供多种IP增值业务。
4.2 站台安全门机械结构
门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧 装置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动 和丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠 性和低噪音等优点逐渐被广泛使用。
门机驱动系统
门体结构的组成
1、密封保护 2、导向标识
顶箱
关闭状态时：灭
非关闭状态：亮
门状态指示灯 隔离时：闪烁 门本体 立柱 踢脚板 门槛
互锁 解除
专家提示： - 综控室的PSA、IBP盘和PSL、PSC上关闭且锁紧指示灯同 步显示； - 若在列车未驶入安全位置，安全员就松开互锁开关，则 信号系统立即向轨道发送停车码是列车停车，造成列车紧
急停车后果出现
IBP盘控制
当车站、区间发生火灾等紧急事件情况，需要车站 疏散时，通过设置在综控室IBP盘上的紧急控制按钮， 开启安全门。 IBP盘是所有安全门系统控制级别中的最高级，当
认一认：
认一认：
一、站台安全门系统分类
1.封闭式安全门：屏蔽式安全门 2.开放式安全门：(1) 全高安全门 (2) 半高安全门
一、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨 道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门
4.1站台安全门系统概述
请用两分钟时间分组讨论屏蔽式安全门的功能 和特点。
• 全高安全门的DCU安装在顶箱内，由CPU、存贮单元、接口 单元、电机的驱动电路及相关软件等组成。 • 执行系统级和站台级设备发来的控制命令。
• 个别门DCU故障时，不影响同侧其他安 全门的正常工作。
滑动门/应急门/司机门关 闭且锁紧
安全门测 试状态
滑动门打 开
互锁解除报警
灯测试
自动
原位
关门
开门
时，方可取出
专家提示： - LCB打到手动位则门状态信号旁路，安全门系统不检查 ASD的状态。（开门、关门都可以行车）安全由安全员负 责； - 当维修人员将ASD修复后，应将LCB恢复到自动位；
- 列车发车后，车站人员留守观察下列车故障门运行情况
手动操作
应急门手动操作 - 应急门关闭且锁紧信号接入安全回路，手动操作应急门关
站台安全门系统级控制
• 问题：在正常情况下，站台安全门的开关 通过什么进行控制？
中央接口盘PSC
• PSC由单元控制器控制系统和监视系统构成。
每个单元控制器控制一侧站台的安全门，各单元 控制器都配备有与相应侧信号系统进行接口的设 备。
• PSC内完成与其他系统接口前的所有准备工作，如将 两侧站台安全门的状态信息集成，并将信息以每个车站 为单位与BAS进行数据传送。
《城市轨道交通车站设备》
单元4 站台安全门系统
单元四. 站台安全门系统
教学目标 1.掌握站台安全门系统的概念、分类及 其功能； 2.了解站台安全门系统的机械结构； 3.掌握站台安全门控制及监视系统的结 构原理； 4.掌握站台安全门常见故障的处理办法。
4.1站台安全门系统概述
站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘, 将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可 多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称安全门。
闭时应确保关闭且锁紧，否则将影响列车进出站