后张法预应力混凝土铁路桥双线简支箱梁模板作业指导书
后张预应力简支箱梁的模板施工作业指导书
后张预应力简支箱梁的模板施工作业指导书1主题内容用做客运专线箱梁模板安装、拆卸施工的作业指导，规范模板施工作业程序。
2合用范围合用于江制梁场客运专线32米后张预应力简支箱梁的模板作业指导。
本作业指导书可作为客运专线预制箱梁工艺规程的附录，也可以独立文件下发执行。
3模板安装、拆模施工工艺、方法：3.1 .工艺流程：箱梁模板分侧模，端模，内模与底模四大部份。
工艺流程图附后：3.1.1 底模底模通过条形基础预埋钢板焊接与底模基础相连接，调节底模各段的标高设置预设反拱度（割翼箱梁22mm,整孔箱梁25mm）；内模的位置固定螺杆通过预留的泄水孔位置与底模基础连接。
底模拼装完毕后，在底模板上划出纵横向中心线，梁体端线，并且作好标志。
底模在使用前，检查底模的平整度，预设反拱度，长度（考虑压缩量），宽度，对角线，直线度等参数，符合规范要求后，才干投入使用。
3.1.2 内模箱梁内模采用液压伸缩式钢结构，由顶板、纵梁、侧板、纵向挪移辐道及液压系统组成。
分成端截面、变截面及普通截面三大类，纵梁为箱形截面，顶板与纵梁用螺栓固定连接，侧板与顶板在转动处较结，两边的侧板用液压缸分两次转动折叠实现伸缩。
3.1.3 侧模采用分节制作，相邻两节刚性联接，现场整体拼装为一整体；侧模按设计设置反拱。
侧模底部与基础之间较接，外侧安置液压油缸和铁楔子，上部水平拉杆横向固定，侧模与端模之间用螺栓连接。
3.1.4 端模端模用钢板和型钢制作，为了减小变形和安装方便，端模分为上下三部份拼装，创造时保证钢绞线锚具的定位尺寸准确，模板平整，端模用龙门吊吊装就位，与侧模、内模用螺栓联接。
3.2 施工方法：321底模安装：在制梁台座上准确定位出底模位置，并按预设反拱值调整底模，认真检查其中线位置、平整度、长度、宽度，发现超标及时处理。
3.3 侧模安装：腹板外模利用IOt龙门吊吊装，人工配合组装施工，升降支架丝杆，保证整体模板的长、宽、高尺寸、腹板及翼板的厚度及角度准确，最后焊接底模及外模。
【安徽】后张法预应力混凝土双线箱梁钢筋加工与安装作业指导书_secret
xx客专站前I标后张法预应力混凝土箱梁预制编号：钢筋工程作业指导书单位：有限公司xxx制梁场编制：复核：审核：2010年7月1日发布 2010年10月1日实施预应力混凝土双线箱梁钢筋工程作业指导书1、目的对xxxxxxxxxxxxxxxxxx制梁场后张法预应力混凝土双线简支整孔铁路箱梁的钢筋加工及安装作业进行控制，使其满足设计及验收标准的规定要求。
2、适用范围适用于xxxxxxxxxxxxxxxxxx制梁场后张法预应力混凝土双线箱梁梁体和桥面系的钢筋加工、绑扎及安装作业。
3、部门职责3.1、物设部负责按计划购料进库，材料进场以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋60t为一批检查相关产品标识是否齐全，并及时通知试验部门检验；3.2、试验室负责原材料检验，并将检验结果及时反馈物设部；3.3、工程部负责发放有效的施工图纸，并实施过程控制，检查工序是否合格；3.4、安质部负责对工序产品检查，并报请监理工程师检查，工序产品须经监理工程师签认合格；3.5、钢筋班组负责按要求配置人员、设备，按施工图纸及规范要求，组织并实施工序作业，负责自检合格。
4、技术标准《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号《工艺细则》《企业内控标准》《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设（2007）85号）《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003）5、资源配置5.1 机械设备①、XQ120数控小型钢筋剪切生产线：2条；②、G2W32-A型数控钢筋弯曲中心：2条；③、WG12D数控钢筋弯箍机：2台④、钢筋对焊机：2台；⑤、交流电焊机：16台；⑥、50t龙门吊：2台；⑦、90t龙门吊：2台；⑧、钢筋弯曲机：8台；⑨、钢筋套丝机：2台；⑩、钢筋剪切机：2台。
无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工作业指导书
无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工作业指导书1. 引言本文档是一份针对无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工作业的指导书。
在本文档中，将详细介绍施工过程中所需的材料、设备和施工步骤，旨在为施工人员提供指导和帮助。
2. 材料和设备在进行无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工作业之前，需要准备以下材料和设备：•预应力钢束•预应力锚具•预应力张拉设备•建筑脚手架•打地机•混凝土泵车•梁模板•土方施工设备（如挖掘机、推土机等）•钢筋和混凝土3. 施工步骤3.1 准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：1.确定施工现场，清理现场，确保施工区域整洁。
2.安装建筑脚手架，为施工提供必要的支撑和安全保障。
3.根据设计要求，准确测量并标记出梁体的定位线，并搭建梁模板。
3.2 钢筋的安装3.2.1 底筋的安装1.根据设计要求和图纸，将底筋按照规定的位置和间距安装在梁模板上。
2.将底筋与模板牢固连接，确保其位置准确无误。
3.检查底筋的安装质量，确保其牢固、位置正确。
3.2.2 顶筋的安装1.根据设计要求和图纸，将顶筋按照规定的位置和间距安装在底筋上。
2.将顶筋与底筋连接牢固，确保其位置准确无误。
3.检查顶筋的安装质量，确保其牢固、位置正确。
3.3 预应力钢束的安装3.3.1 钢束的定位1.根据设计要求和图纸，确定预应力钢束的位置和张拉点。
2.在梁体内部预留好钢束的通道，确保钢束安装的顺利进行。
3.3.2 钢束的固定1.在梁的两端安装预应力锚具，确保钢束的固定位置正确。
2.将预应力钢束穿过预留通道，并与锚具连接。
3.4 混凝土浇筑1.在梁模板上放置隔离板，防止混凝土泄露。
2.利用混凝土泵车将混凝土均匀地倒入模板中。
3.用打地机将混凝土压实，确保梁体的密实度。
3.5 后张法预应力施工1.混凝土达到强度要求后，进行后张法预应力施工。
2.使用预应力张拉设备对钢束进行张拉，达到设计要求的预应力。
3.在达到预应力要求后，锁紧锚具，完成后张法预应力施工工序。
32m后张法预应力箱梁混凝土养护作业指导书(改).doc
预制箱梁养护作业指导书lx编制目的明确预制箱梁混凝土养护作业的工艺流程、操作要点和相应的T 艺标准，指导、规范箱梁混凝土养护作业施工。
2、编制依据(1)《高速350公里客运专线铁路简支箱梁技术交底报告》(2)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005(3)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160 号(4)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[20051160 号)(5)《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004] 120 号。
(6)《时速350公里客运专线铁路无確轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》(通桥[2008J2322A-II. IV)。
(7)《石武客专SWZQ-4标新许特大桥南段箱梁预制施工组织方案》(8)客运专线(武广客运专线、哈大客运专线等)箱梁预制类似工程经验。
3、适用范围适用于石武客专新许特大桥南段（642号墩至1259号桥台）3加、24ni直曲线无施轨道后张法预应力混凝土双线单箱单室简支箱梁。
4、工程概况石武客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。
石武客运专线河南段线路北起河南省与河北省省界，南至河南与湖北省交界。
中铁五局集团施工管段为石武客专河南段4标的新许特大桥南段（DK772+312.39〜DK792+507. 67）,管段桥址位于河南省长葛、许昌两市境内，止线长度20.195km。
桥址处地势平坦，线路两侧多为耕地。
桥梁多处跨越地方道路、小河流，采用连续梁和32米（局部24米）简支梁跨越。
中铁五局石武客运专线项目部许昌制梁场位于许昌县胡寨村东北部，起讫里程为DK784+591〜DK785+127,正线右侧，占地面积162363m2,约244亩，线路穿越许昌、长葛两市。
主耍桥梁为新许特大桥，许昌制梁场承担新许特大桥南段642号墩至1259号桥台的608 孔箱梁预制、架设任务，计划制梁608孔，其中32ni箱梁600孔，24m 箱梁8孔。
后张法预应力混凝土铁路桥双线简支箱梁张拉作业指导书
张拉作业指导书预应力混凝土的基本原理：为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现,充分利用高强度钢筋及高强度混凝土,可以设法在结构构件承受使用荷载前,预先对受拉区的混凝土施加压力,使它产生预压应力来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力,从而将结构构件的拉应力控制在较小范围,甚至处于受压状态,以推迟混凝土裂缝的出现和开展,从而提高构件的抗裂性能和刚度。
1.张拉设备1.1张拉千斤顶须保证预应力钢绞线在张拉过程中的安全可靠和准确性及便于处理在张拉过程中产生的滑丝、断丝现象。
选用张拉千斤顶为：纵向张拉选用3500KN的穿心式千斤顶，配用ZB4—500型油泵。
1. 2张拉油压表采用防震型，其精等级采用0.4级。
最小分刻度不应大于读数0.5MPa。
1. 3 张拉设备（千斤顶、油泵、油压表）应配套校验，张拉千斤顶要定期校正，其期限不超过一个月（或已张拉200次），校正系数不得大于1.05，到期后，必须送计量监督检测所复验，并做好更换使用记录。
1.4在使用中发现指针无油压不回零，油表玻璃破损或其它不正常情况，对其准确性有怀疑时，不得继续使用，必须送试验室进行修复，经重新校正合格后方可投入使用。
1.5选用的油泵额定油压数为使用油压数的1.4倍，油泵箱容量为张拉千斤顶总输油量的150%以上。
1.6千斤顶在下列情况下，必须重新进行校验。
1.6.1千斤顶校正期已达一个月。
1.6.2千斤顶经过大修，或漏油严重，经拆修以后。
2.预施应力前的准备工作2.1 检查梁体混凝土表面质量，有轻微缺陷允许在预施应力后进行修补处理（如非应力部位的缺陷或麻面、汽泡），缺陷严重者不得进行此道工序操作。
2.2检查梁体混凝土强度和弹性模量是否已达设计要求：2.3千斤顶和油压表在校正期内，无异常现状。
2.4 锚具按规定检验合格，不得沾有污物。
2.5 检查使用的预应力钢绞线是否准确，外露部位不得有损伤、扭结。
2.6 当梁体张拉于底部，支撑面不垂直密贴时，应在梁端部设支撑木，以保证操作时梁体稳定。
后张法预应力混凝土箱梁施工指导书
施工作业指导书中国铁建编号：wggcbql05后张法预应力混凝土箱梁预制编制:复核:批准:中铁十四局武广客运专线XXT J川标工程经理部二00六年三月十八日后张法预应力混凝土箱梁施工指导书一、预制场地的建设制梁场的布置应有利于桥梁的预制、存放、运输及架设。
制梁场地的选择主要根据铺架计划而定，同时要考虑交通状况、原材料来源、地形地貌、地质简况等因素，一般设在桥梁比较集中的地段内。
制梁场要有充分的水源和可靠的电源。
制梁场必须具有稳定的生产规模和较为固定的生产设备。
对制梁场的规模应做具体的经济技术分析，根据供应范围内桥梁需要的数量、梁的生产周期、梁的种类、采用蒸汽养护或自然养护及以后的拆迁、场地的恢复等因素综合考虑。
生产台座、存梁台座、运梁线路的地基应具备足够的承载能力。
生产台座两端顶梁部位的地基须采取特殊处理，以防集中受力而引起地基下沉，并对砂石料场进行硬化处理。
二、原材料的技术要求2.1砼原材料生产预应力砼梁使用的各种原材料必须符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》及其他相关技术条件的规定。
原材料应有供应商提供的出厂检验合格证，并应按有关检验工程、批次规定，严格实施进场检验。
2.1.1 水泥水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量不应大于8%,在强腐蚀环境下不应大于5%;掺合料仅限于磨细矿渣粉或粉煤灰。
不同品种，不同标号，不同编号的水泥，须分别储存。
储存要求干燥通风。
水泥从出厂日期到使用日期不得超过三个月，否则须经实验室重新鉴定标号后，视其情况而定。
水泥的其他技术指标如表2-1-1所示：化钠、氧化钾的含量实验按GB/T176—1996进行，氯离子含量实验按JC/T420进行，比表面积、细度、凝结时间、安定性、强度实验按相应水泥标准规定的实验方法进行。
2.1.2 细骨料细骨料宜采用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门磨砂机生产的人工砂。
预应力混凝土铁路双线简支箱梁模板作业书
预应力混凝土铁路双线简支箱梁模板作业指导书一、编制目的明确模板设计原理、拼装工艺、操作要点和质量标准、规范和指导模板施工。
二、适用范围本作业书适用于中铁一局集团郑西客运专线华县制梁场，模板拼装、拆除及维护等施工作业。
三、过程操作1工艺流程底模施工——侧模施工——端模施工——内模施工1.1模板安装清理底板——安装侧模——吊装底、腹板钢筋——安装端模——吊装内模——吊装顶板钢筋——安装桥面预埋件1.2模板拆除拆除内外模、顶板预埋件——拆内模——拆端模——拆外模2准备工作铁路客运专线整孔箱梁截面尺寸大,模板制作资金投入多,华县制梁场承担546孔箱梁预制任务，梁场设9个制梁台座,根据工期要求,制作32m 底模板8套，整体外侧模3套，整体内模3套，端模板3套，24m底模板1套，整体外侧模1套，整体内模1套，端模板1套。
3模板施工3.1底模板：分为固定底模板、活动底模板两部分。
①底模骨架采用双槽钢组合梁、槽钢肋，面板采用厚16mm钢板。
底模板分段加工运到现场后，固定底模与条形混凝土基础上预埋钢板进行焊接。
②活动底模板位于端部第二节，宽度为1.0～1.09米，用于箱梁横移作业时安装横移台车。
通过楔块和M24螺栓与固定底板进行连接，为了保证活动底板定位准确，该部位除了采用以上措施外，还采用8台10t手动千斤顶来进行加固，待梁体初张后，拆除活动底板的定位连接螺栓、千斤顶、活动底板在自重作用下脱离梁体，通过设置在制梁台座底部的滑道将活动底板滑出，移梁台车滑入。
③根据设计资料结合施工经验，底板设置预留相应的反拱值和压缩量，具体32米梁设反拱值25mm，上缘、下缘分别设置6mm、15mm预留压缩量；24米梁设反拱值20mm，上缘、下缘分别设置4mm、8mm预留压缩量。
3.2侧模板：侧模与底模连接处圆弧过渡段采用特制密封橡胶垫及橡胶管，弹性好、耐酸碱，安装后密实不漏浆、且便于脱模。
3.3内模系统：内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。
后张法预应力简支箱梁预应力作业指导书
后张法预应力整孔双线简支箱梁预应力作业指导书1 目的编制箱梁预应力施工作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工、标准化施工。
2 编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁系列图纸第II、V册》《施工图设计文件》3 适用范围本作业指导书适用于宁杭客运专线DK125+560～DK147+179段范围内24m、32m后张法预应力箱梁施工。
4 预应力材料4.1预应力钢绞线技术性能应符合国家现行《预应力砼用钢绞线》（GB/T5224）的规定并满足设计要求；4.2钢绞线有出厂合格证，进场先进行外观质量检查。
外观质量合格后，再按铁道部现行砼与砌体工程施工标准的要求检验其力学性能。
钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。
4.3每批钢绞线由同一批号、同一强度的钢绞线组成。
4.4锚具、夹具和连接器应符合国家现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的有关规定并经检验合格后方可使用。
5 预应力设备选用及校正5.1张拉千斤顶在整拉整放工艺中，单束初调及张拉宜采用穿心式双作用千斤顶。
整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶，额定张拉吨位宜为张拉力的1.5倍,且不得少于1.2倍,张拉千斤顶前必须经过校正,校正系数不得大于1.05。
校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业，拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。
5.2压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5至2.0倍,精度不低于1.0级,校正期有效期为一周。
5.3压力表应与张拉千斤顶配套使用。
预应力设备应建立台帐及卡片并定期检查。
6 工艺流程7 施工工艺7.1制孔、锚垫板安装预应力孔道位臵及材质应符合设计要求，并满足灌浆工艺的要求。
制孔管应管壁严密不易变形，确保其定位准确，管节连接应平顺。
采用橡胶抽拔棒制孔时，胶棒外径应符合设计要求，其承受工作拉力不得小于5kN,其弹性恢复性能较好，极限抗拉力不得小于7.5 kN。
后张法预应力混凝土双线箱梁预施应力作业指导书
后张法预应力混凝土双线箱梁预施应力作业指导书后张法预应力混凝土双线箱梁预施应力作业指导书1、目的对中铁四局集团桥梁制造有限公司长沙制梁分场后张法预应力混凝土双线箱梁预施应力施工进行控制，使其结果满足设计、施工规范和验标的规定要求。
2、适用范围适用于中铁四局集团桥梁制造有限公司长沙制梁分场各类跨度的后张法预应力混凝土双线箱梁预施应力作业。
3、部门职责3.1、物机部负责按要求购进原材料，钢绞线、锚具、夹片等原材料进场时通知试验室试验；3.2、试验室负责原材料检验、张拉设备校验和试件强度的检测，将检验结果及时反馈物机部、工程部、安质部等，并对钢筋车间下达张拉通知单；3.3、工程部负责发放有效的施工图纸，明确工序流程和控制参数，进行张拉交底和旁站，指导施工；负责工序监督检查、抽检及张拉过程中的安全生产。
3.4、质检工程师负责对工序最终产品检查，并报请监理工程师检查，工序最终产品须经监理工程师签认合格；3.5、钢筋车间负责按要求配置人员、设备；负责施工机具、机械设备的运行及检修；负责制孔、钢束下料、穿束，并按施工图纸及规范要求预施应力和管道压浆，组织并实施工序作业，负责自检合格。
4、技术标准《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号文）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号文）5、资源设备5.1、机械设备机械设备配置表表1序号机械名称型号、规格单位数量1 电动油泵2YBZ2-49型台82 穿心式张拉油顶YDCW2500A 台 43 穿心式张拉油顶YDCW3500A 台 44 精密压力表0.4级，0～60MPa 块105 真空压浆设备套 15.2、人员预施应力作业的施工人员必须是经过培训且考核合格、富有经验的熟练张拉工人，并且要求其具备较高的质量意识和高度的责任心。
铁路后张法预应力混凝土简支箱梁预制立拆模工程作业指导书
1、适用范围适用于中铁四局集团第一工程有限公司怀安制梁场后张法预应力混凝土简支箱梁预制的立、拆模作业。
2、作业准备2.1、内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，并编制作业指导书，制定施工安全保证措施和应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2、外业技术准备施工作业所涉及的各种外部技术数据收集。
配置所需要施工设备、技术人员，满足施工现场技术需求。
3、技术要求3.1、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）3.2、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基【2005】101号)3.3、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）3.4、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-2003）3.5、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）3.6、《时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室)》（通桥（2009）2229-Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）4、施工程序与工艺流程立模作业工序作业流程详见图1。
在制梁过程中应严格根据设计位置安装预埋件，浇筑混凝土时必须安排专人值班，负责检查模板联结、紧锢螺栓、支撑丝杠，如有松动应及时停止该部位浇筑进行紧锢固，以免模型变形或漏浆。
图1 模板安装流程图5、施工要求5.1模板安装 5.1.1、底模施工过程中，主要由工程部对底模技术状态进行检查，模板班应根据工程部对底模各项控制点测量、检查结果进行相应调整。
(1)模板技术状态检查预制梁移出台座后，模板班及时清理底模，工程部即对底模平整度、反拱设置、四支座板位置高差、底模长度、拼缝错台等情况进行检查，检修技术要求要符合表2要求。
底模平整度采用1m 靠尺检查，要求不平整度≤2mm/m 。
反拱度采用水准仪测量，反拱设置值详见表1。
后张法预应力混凝土铁路桥双线简支箱梁模板作业指导书
后张法预应力混凝土铁路桥双线简支箱梁模板作业指导书编制人:审核人:编号:编制日期:模板作业指导书1.总体工艺箱梁模板由底模、侧模、端模、液压内模四部分组成。
定型模板由专业厂家集中加工，底模采用加厚钢板带工字钢和扁钢的稳定刚度形式，侧模采用桁架支撑加固带铰支转轴形式，端模采用上下分节易安拆形式，内模采用自动液压收放形式。
2.模板设计与制作2.1 模板的设计应有足够的强度，刚度和稳定性，侧模与底模间、侧模与端模间用橡胶条密封，防止内模上浮，内模与底模用螺栓连接。
2.2 考虑预施应力时梁体的弹性压缩及混凝土的徐变，收缩影响，使梁长缩短，制造底模时的跨度应较设计尺寸加长，其加长的长度按设计压缩量考虑。
为减少预施应力产生的拱度，可按二次抛物线沿底模长度方向预设反拱值。
2.3外侧支撑在刚性基础上，侧模底部用螺旋丝杆固定，上部用工字钢组成的桁架平台拉结。
2.4 侧模与侧模间的连接利用螺栓拉结，为保证侧模拼缝平整、严密，拼缝处的模板须用刨床刨边。
2.5 通风孔采用预留孔道模具，通风孔间距为2m，距梁底距离为1.9m。
通风孔与预应力筋相碰时，应适当移动其位置，并保证与预应力筋的保护层大于1倍管道直径。
侧模拼装后接缝处错台不大于1mm。
2.6 模板安装误差：（1）模板总长误差: ±10mm（2）梁体高度误差：±5mm（检查梁体两端）。
（3）腹板厚度误差：+10 mm， 0mm。
（4）顶宽度误差：+10㎜，0㎜底宽度误差：+5mm， 0mm。
2.7 为便于拆模及提高表面光洁度，与砼接触表面均涂脱模剂。
3.模板的进场验收3.1 箱梁模板由专业厂家进行加工，每套外模和内模进场后，厂家要提供产品合格证、材质证明书。
3.2 箱梁模板进场后，首先从外观方面进行检查，主要查板面是否平整，焊缝是否匀称饱满，横竖肋是否顺直，预留孔数量是否满足设计要求。
3.3 箱梁模板进场后，对模板的几何尺寸进行验收，主要检查分节模板的边长，对角线的长度，面板的平整度，预留孔的直径和位置。
ZTGHZYQL-038预应力混凝土简支箱梁预制作业指导书(后张法)
后张法预应力混凝土简支箱梁预制作业指导书1 目的为规范后张法预应力混凝土简支箱梁预制施工作业，有效控制和消除箱梁预制施工作业中的危险源、危害因素，防止事故发生，确保施工生产安全，制定本作业标准。
2 范围适用于集团公司所属各项目的后张法预应力混凝土简支箱梁预制3 术语定义无4 职责4.1箱梁预制施工队负责箱梁预制施工的日常施工组织。
4.2项目部工程部负责箱梁预制施工的技术管理工作。
4.3 项目部安质部负责箱梁预制施工的安全监督管理。
5 作业流程图6.1 准备工作6.1.1班前会6.1.1.1技术交底，班前安全讲话，强调安全注意事项。
6.1.1.2确认所有作业人员参加了安全交底并签字。
确认特种作业人员均持证上岗。
6.1.2个人防护用品：工作服、安全帽、电焊手套、电焊面罩、焊接护目镜、电工绝缘鞋、防尘口罩、电焊手套、帆布手套、线手套。
6.1.3工艺装备、设备准备6.1.3.1工艺装备：钢筋绑扎胎具、钢筋骨架吊具、钢模板、制存梁台座。
6.1.3.2设备：弯曲机、调直机、切断机、对焊机、电焊机、龙门吊机、搅拌站、装载机、混凝土运输车、地泵及布料机（混凝土泵车）、移梁台车（提梁机）、张拉及压浆专用机具等。
6.1.4现场巡视6.1.4.1箱梁制造作业区域设置有明显警示标志，必要的安全防护设施齐全完好。
6.1.4.2专职安全员对预制场内危险源进行巡视检查。
6.2箱梁预制6.2.1制梁台座底模安装6.2.1.1底模安装前，应确保制梁台座地基坚实平整，不沉陷，地基沉降量不得大于2mm/24小时。
6.2.2钢筋加工、运送及绑扎6.2.2.1钢筋加工厂基础侧边与龙门吊轨道边缘的安全距离不小于2m，并采用黄色油漆划线标示，防止钢筋摆放至龙门吊轨道上，影响龙门吊行走安全。
6.2.2.2钢筋加工厂内需安装符合规范要求的电力开关箱，并严格执行“一机、一闸、一漏、一保”的用电安全管理制度。
同时满足所用小型机械设备均采用双重接地。
后张法预应力箱梁施工作业指导书
后张法预应力箱梁施工作业指导书一、预应力砼箱梁施工工艺流程预应力砼箱梁施工工艺流程见下图。
后张法预应力梁施工工艺流程图二、施工方法（一）台座施工1、基底压实人工配合压路机，电夯整平，分层碾压预制场地，用2M靠尺检查平整度，将其误差控制在±2cm之内。
台座下面土壤密实度达到98%以上，台座周围土壤密实度达到90%以上。
必要时进行换填处理。
2、台座的测设根据梁的运输线，设置台座的大致方位，先放出每个台座的轴线，再放出每个台座第一层基础的4个边桩，相邻台座间预留出足够的距离，用3cm厚的砂浆抹面，作为运输混凝土的便道。
3、台座的施工浇筑第一层混凝土前，预埋固定端、侧模用的地脚螺栓，预留对拉筋孔，用槽钢作模板浇筑C20混凝土。
自制振动梁摊平振密实后，用抹子抹平，并插上连接钢筋，在浇筑混凝土同时，预埋固定台座两边3cm角钢的短钢筋，长度约15cm，间距1m，预埋钢筋位置要准确，高度要一致，待混凝土初凝后，根据台座的精确尺寸，放出台座的第二层混凝土的边线，台座的每边拉上两道线，每边分别测出4-6点钢筋头的顶端标高，使3cm角钢与预埋钢筋焊接，使角钢大致在同一高度，再复测角钢的标高，一直调整到台座两边角钢高度误差限定在规范之内，表面平整度控制在2mm之内。
（二）模板工程1、模板制作的原则①具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各种荷载。
②充分保证梁体的设计形状、尺寸和各部分相对位置的正确性。
③构造和制作力求简单、拆装方便，以提高装拆速度和周转次数。
④接缝严密，保证在强烈振捣下不漏浆。
2、底模采用混凝土顶面埋设2-4mm薄钢板作底模，在制作台座时，一并完成。
3、外侧模模板采用6mm钢板作面板，主框架采用10#槽钢，端头连接用75×75×6mm角钢且以63×63×5mm角钢作横、竖向加劲肋。
每节模板由面板、底撑、顶拉杆、拉丝组成，用直径10cm钢管作底撑，顶拉杆用10#槽钢两端穿螺杆同外模顶端固定，底拉杆用φ20圆钢制成，再辅以可调螺栓。
后张法预制箱梁预应力张拉工序作业指导书
1 目旳预应力张拉在后张法预应力简支箱梁预预制生产中是关键特殊工序，其施工质量直接关系到桥梁旳质量状态，是影响产品质量旳关键原因，本作业指导书规定了后张法预应力简支箱梁旳张拉工序操作措施及质量控制规定、质量缺陷处理措施及安全操作事项。
2 合用范围本作业指导书合用xxx［通桥（2023）2211-Ⅱ］后张法预制箱梁旳张拉控制工序。
3 引用原则《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2023]101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行原则》（铁建设[2023]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充原则》（铁建设[2023]160号）《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2023）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2023）4 预施应力前准备工作4.1检查梁体混凝土表面，若有轻微旳缺陷，容许在预施应力后进行修补处理；缺陷较大者要在预施应力前修补好，且到达设计强度，并将锚垫板及锚下管道扩大部分旳残存灰浆铲除洁净，否则不得进行张拉；缺陷严重减弱梁体断面者要另行处理，暂不予张拉。
4.2 检查梁体梁号或台位号与否与张拉告知单上内容一致，梁体强度、龄期、弹性模量与否满足张拉规定，否则不容许预加应力。
4.3 检查钢绞线与否有锈、砂等杂质，如有要清除，否则铁锈、砂子会塞满夹片旳牙齿、缝隙，而导致滑丝。
钢绞线经验证符合规定方能下料、使用。
钢绞线规定整束穿，不得扭结。
4.4 千斤顶YCW4000/300型液压千斤顶，千斤顶和油压表均已校正并在使用有效期内。
其中，如下状况时要进行重新校正：千斤顶严重漏油；油压表和千斤顶有效期限到达校验旳有效期；油压表指针不能回零；油压表使用时超过容许误差或发生故障。
4.5 油压表要选用精度等级为0.4级，最小分度值为0.5MPa旳油压表，油压表盘直径不小于15cm，表盘量程为60Mpa。
根据规定，油表、油泵与油顶配套校正、使用，其有效期为一种月4.6 使用旳锚具要是通过铁道部认证旳厂家生产旳，有技术合格证且自检合格才能投入使用。
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后张法预应力混凝土铁路桥双线简支箱梁模板作业指导书编制人:审核人:编号:编制日期:模板作业指导书1.总体工艺箱梁模板由底模、侧模、端模、液压内模四部分组成。
定型模板由专业厂家集中加工，底模采用加厚钢板带工字钢和扁钢的稳定刚度形式，侧模采用桁架支撑加固带铰支转轴形式，端模采用上下分节易安拆形式，内模采用自动液压收放形式。
2.模板设计与制作2.1 模板的设计应有足够的强度，刚度和稳定性，侧模与底模间、侧模与端模间用橡胶条密封，防止内模上浮，内模与底模用螺栓连接。
2.2 考虑预施应力时梁体的弹性压缩及混凝土的徐变，收缩影响，使梁长缩短，制造底模时的跨度应较设计尺寸加长，其加长的长度按设计压缩量考虑。
为减少预施应力产生的拱度，可按二次抛物线沿底模长度方向预设反拱值。
2.3外侧支撑在刚性基础上，侧模底部用螺旋丝杆固定，上部用工字钢组成的桁架平台拉结。
2.4 侧模与侧模间的连接利用螺栓拉结，为保证侧模拼缝平整、严密，拼缝处的模板须用刨床刨边。
2.5 通风孔采用预留孔道模具，通风孔间距为2m，距梁底距离为1.9m。
通风孔与预应力筋相碰时，应适当移动其位置，并保证与预应力筋的保护层大于1倍管道直径。
侧模拼装后接缝处错台不大于1mm。
2.6 模板安装误差：（1）模板总长误差: ±10mm（2）梁体高度误差：±5mm（检查梁体两端）。
（3）腹板厚度误差：+10 mm， 0mm。
（4）顶宽度误差：+10㎜，0㎜底宽度误差：+5mm， 0mm。
2.7 为便于拆模及提高表面光洁度，与砼接触表面均涂脱模剂。
3.模板的进场验收3.1 箱梁模板由专业厂家进行加工，每套外模和内模进场后，厂家要提供产品合格证、材质证明书。
3.2 箱梁模板进场后，首先从外观方面进行检查，主要查板面是否平整，焊缝是否匀称饱满，横竖肋是否顺直，预留孔数量是否满足设计要求。
3.3 箱梁模板进场后，对模板的几何尺寸进行验收，主要检查分节模板的边长，对角线的长度，面板的平整度，预留孔的直径和位置。
若不满足设计时返回厂家进行调整。
4.模板安装工艺流程4.1底模安装4.1.1预制箱梁采用固定钢底模。
底模是分段运输进场的，底模拼接时需要注意保证各段的中心线放在同一直线上。
底模预设反拱，在放置钢筋骨架之前，必须对底模进行调整，使之符合要求。
4.1.2底模板采用分块连接拼装而成，块与块之间采用螺栓连接，严格按照预先设计17.5mm(6.3㎜)反拱值进行调整，底模板长32．614m(24.608m)，其中预留了 1.4cm(7.91mm)的压缩量、顶板32.606m(24.604m)，其中预留0.6cm(4.07m)的压缩量。
(括号内为24m箱梁)图1 模板安装流程图4.1.3底模安装完毕后，各部尺寸的施工误差应符合以下规定：(1)底模横梁的挠度不得超过2 mm。
(2)预留反拱应平整匀顺，允许误差不大于±2mm。
(3)水平面高差：端截面（支座位置截面）任两点高差不大于1mm，其余断面内任两点高差不大于4mm。
(4)箱型底梁四块支座板对角线误差小于2mm。
4.2侧模安装4.2.1底模横梁上设活动刀口铁，以作外侧模底部支承，每个横梁上均须设活动刀口铁。
横梁上同时设钢楔用以固定外侧模。
4.2.2侧模与侧模间的连接利用螺栓拉结，为保证侧模拼缝平整、严密，拼缝处的模板须用刨床刨边。
4.2.3侧模拼装后接缝处错台不大于2mm。
4.2.4模型检查合格后，侧模就可以安装了，通过调整千斤顶（或可调螺杆）使侧模绕台座上的铰轴转动，当模型的高度与梁体的设计高度符合后，模型的倾斜角度也与梁体侧面的设计倾角相吻合，两侧的模板与底模密贴后，再用底拉螺栓将侧模与底模连接成一个整体，在模型的外侧根据需要增设相应的支撑杆件，保证模型的整体刚度。
见示意图：示意图-14.3内模安装4.3.1新制内模首次使用必须经验收合格后才能投入使用。
模板连接端面、底部有无碰撞而造成不符合使用要求的缺陷和变形，振动器支架及其模板焊缝是否有开裂破损，均应及时整修合格。
模板面应仔细均匀地刷脱模剂或脱模漆，不得漏刷。
4.3.2底腹板钢筋绑扎好吊装就位后，开始安装内模。
内模板装在液压小车上，利用龙门吊整体吊入台位，依靠油缸的驱动能使模板张开和收缩，其张开状态的外形尺寸与箱梁的孔洞尺寸吻合，其收缩状态小于箱梁端隔墙的内腔，以利于整体内模车通过箱梁端隔墙。
为保证腹板厚度，防止灌注混凝土时内模左右移动，将内模与外模（在通风孔处）及端模用螺栓联结，内模拼装完毕后检查腹板的厚度，不可因模板偏向一侧而使腹板的厚度改变。
4.3.3保证油缸同步的措施：液压整体内模在扩收过程中，可能会出现油缸不同步而造成扭曲变形而报废，无法修整。
为保证模板运行中不发生倾斜、扭曲等现象，液压系统采用一个电机带4个齿轮泵，分别由管道连至4个油缸，每个泵仅负责一个油缸，依靠定量泵油来控制油缸同步。
4.3.4内模安装顺序a .外模安装完毕后, 吊入底、腹板钢筋，吊装完毕后应对预应力孔道进行全面检查，避免在吊装过程中预应力孔道发生偏移。
b.用龙门吊将内模吊入外模内，此时，模型为收缩状态。
c. ②号千斤顶供油，活塞伸长，将腹板内侧上部模板顶伸到位。
d. ③号千斤顶供油，活塞伸长，将腹板内侧下部模板顶伸到位。
千斤顶轨道小车千斤顶轨道小车支撑螺杆小车轨道e.①号千斤顶供油，活塞伸长，将顶板模板顶伸到位。
f. 增加支撑螺杆，精确调整内模。
g.将桥面钢筋吊装到位，与底腹板钢筋连接，对内外及模型进行全面的检查。
4.3.5内模安装技术要求(1)内模的整体拼装尺寸必须保证梁体的外形尺寸，其单件制造误差应满足总体拼装后尺寸误差。
内模拼装成整体后各部尺寸的误差应符合下列规定：(2)内模全长±10mm，全宽+5，-0mm，全高±5mm；(3)内模拼缝错台不大于2mm，不平整度用1m长靠尺量测不大于2mm；(4)内模吊运其吊点在纵向不少于4点，横向不少于2点，吊运平放后不应有变形，若发生变形应用螺栓部分代替U型卡，以增加内模的连接刚度；(5)内模拼装设专用拼装台位。
按骨架外形尺寸设骨架拼装台位。
骨架平放式拼装，在骨架外侧设限位，当骨架调节螺杆顶紧后，骨架外型尺寸得以保证。
骨架拼装成型后用吊机将骨架吊至内模拼装台位，内模拼装台位按内模底部尺寸及坡度，在每个骨架下设固定支墩，支墩上设定位装置，以确保内模在拼装过程中其外形尺寸得以保证；（6）内模顶部每节预留灌注孔。
（7）为保证底板厚度，内模两侧底部设钢支墩作衬垫，钢支墩采用Φ32mm钢管制作兼作排水孔用，支撑在内模骨架处。
4.4 端模安装4.4.1端模板进场后应对其进行全面的检查，保证其预留孔偏离设计位置不大于3mm。
端模制作时分上下两部分：底板和两腹板为下部分，顶板为上部分。
4.4.2 端模安装前应先将锚垫板安装在端模上，并核对其规格和位置后紧固。
4.4.3 安装端模时先安装下部分，将制孔管穿过相对的端模孔慢慢就位，因管道较多，安装模型时应特别注意不要将制孔管挤弯，否则会造成端部有死弯。
另一方面要注意锚垫板在对位时避免顶撞钢筋骨架，以免引起支座板移位。
4.4.4当外模、内模、端模安装完并绑扎完顶板钢筋后，可以安装上拉杆，利用上拉杆将内模用顶杆顶住，以防灌注混凝土时内模上浮，并利用上拉杆定位吊装孔。
4.4.5 在模型、钢筋骨架安装过程中应同时安装预埋装置，主要包括：支座板、防落梁支架预埋钢板、泄水管固定预埋螺母、接触网支柱（下锚支柱、下锚拉线）的预埋铁座、梁端预埋伸缩缝以及各种成孔装置（腹板的通风孔底板、顶板的泄水孔、顶板的吊装孔以及梁端电缆槽预留孔等）。
5.模板安装允许误差模型全部安装完毕后，必须按标准进行最终调整，各部位尺寸等都达到要求后（模板安装尺寸允许误差），按桥梁模型检查表项目内容，填入检查数据。
灌注混凝土时，必须设专人值班，负责检查模型、连接螺栓及扣件，如有松动随时紧固。
模型安装各部尺寸应符合下表的规定：底模检修技术要求表侧模安装质量表6.模板拆卸6.1 模板的拆卸按照模型安装的逆向进行，首先松内模、拆除端模，拉、吊移内模、最后修整模板。
因采用900T提梁机整体吊梁，侧、底模固定不拆卸，但每片梁施工前应进行线型的检查与模型校正。
6.2当梁体混凝土强度达到设计要求后，图纸上要求混凝土强度达到设计强度的60%(33.5Mpa)以上，梁体混凝土芯部与表面、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃，且能保证梁体棱角完整时可以松模。
6.3当混凝土的强度达到设计强度的80％(43.5Mpa)以上时，可以进行混凝土的拆模工作，把端模上的所有紧固螺丝全部拆除，用40t龙门吊吊住该端模然后用手拉葫芦使端模与梁体脱离。
施工时不能硬拉硬撬，造成端模变形，下部端模的拆除也要注意上述问题。
如果条件允许，端模的三部分可作为一个整体拆。
端模拆除完成后要放置在开阔的地方进行端模的检查，同时要进行清灰、涂油处理，以便下次进行使用。
6.4 箱梁梁体混凝土灌注完毕养护后强度达到设计要求，开始拆除内模，其混凝土的拆模强度达到设计要求后，松开内模与侧模、内模与底模在对应通风孔、泄水孔的紧固连接件，再把内模的内腔中的支撑螺杆全部松开，并运到内模的外部放在一起，利用内模的自动收缩系统把内模收缩到收缩的原始状态。
利用卷扬机把内模拉出来一部分，同时利用40T龙门吊吊住内模，两台机器配合使用，直到把内模的另一侧的吊点拉到这边一侧，露出吊点的位置，再用另一台40T龙门吊吊住，拉出整个箱梁的内腔后，要把内模吊放到内模存放支架上，进行模型清理、检查以及涂油的工作，然后张开到设计尺寸，用机械撑杆撑好以备下次使用。
步骤如下：轨道小车①先人工拆除螺杆，再利用千斤顶回缩，缩回顶板。
②下部侧面模板回缩。
③上部侧面模板回缩。
④将内模从梁体内拖出，清除灰渣，涂脱模剂，准备下一循环。
6.5提梁后，应及时清除模板表面和接缝处的灰渣、杂物，并均匀涂刷脱模剂或脱模漆。
底模检查其反拱、全长、跨度及支座平面是否符合安装验收要求，若不能满足时，要重新校正到允许范围内，方可再次投入使用。
同时，还应清点和维修保养、保管好模型零星部件，有缺损及时补充，以备下次使用。
7.脱模剂使用本制梁场采用的脱模剂为TF-8桥梁脱模剂,使用方法如下:7.1取用时打开大盖用油枪抽出所需要脱模剂或者将桶子倾倒,用支架支撑,将大盖打开后放出,同时打开小盖控制流速。
7.2用洁净的容器、拖布、滚筒接触脱模剂，先把所需要的脱模剂与相应比例的1/3的洁净自来水混合，稍加搅拌后再加入其余的水充分搅拌到均匀为止。
7.3调兑时，按重量比称量后调兑，使用比例循环增加。
一般情况下在同一模具上，初次使用比例1：1.5，此比例需保持3次以上，待模具完全滋润后，最后将比例加大到1:2，冬季和雨季应加强浓度，一般情况可按政党比例的2倍加强。