载货汽车变速器设计
中型货车变速器设计(三轴式)
中型货车变速器设计〔三轴式〕摘要三轴式变速器由于具有体积小、原理简单、工作可靠、操纵方便等优点，故在大多数汽车中广泛应用。
本次设计的目的主要是基于对机械原理、机械设计、AutoCAD等知识的熟练运用和掌握，同时运用汽车构造、汽车设计、材料力学、互换性测量等学科知识，对三轴式变速器的各部件进行设计。
首先，本文将概述汽车变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。
其次，本文将对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。
再次，本文重点对变速器的两种重要部件—轴和齿轮进行受力分析,强度、刚度的校核计算，以及为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。
最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件—同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型、工作原理、设计方法以及重要参数。
在附录中，本文还将给出进行计算的必要公式、表格及图形，供参考之用。
关键词：变速器，同步器，轴，齿轮Design Three-shaft Transmission forMedium-duty TruckAuthor: Li BijunTutor:Lei ZhengbaoAbstractThree-shaft transmission is widely used most vehicle for its particular advantages ,such as small dimension ,simply theory ,good stability, conveniently operation .The purpose of my paper is based on the skillful of using mechanic theory ,mechanic design, AutoCAD. Meanwhile, my paper is incorporated structure of vehicle, design of vehicle, mechanic of materials, and survey of interchangeability. I will design the parts of three-shaft transmission.At first, I will give a summary of the current situation and the tendency of development of the vehicle transmission, and introduce the latest development state in the field of the transmission.The second, I will compare the transmitting scheme of different transmission, and choose a better structure scheme.Next, I will do some mechanic analyses, strength, stiffness check of the shafts and gears, which are the important parts of the transmission, and choose appropriate materials and heat treatment.At last, I will introduce the operation mechanism and the synchronizer, which plays an important role in changing gear. I will give an account of the type, operation, design procedure and major parameter of the synchronizer.At the supplement, I will write some thing like formula, tableau graph and so on. It may be helpful for the future design.Key words: Transmission, Synchronizer, Shaft, Gear目录1 绪论 (1)1.1变速器的设计意义及背景 (1)1.2变速器的现状及发展趋势 (2)1.3变速器的设计方法和研究内容 (5)2 变速器结构方案的设计 (6)2.1两轴式和三轴式变速器 (6)2.2齿轮安排 (7)2.3换档结构方式 (8)2.4倒档的结构方案及倒档轴的位置 (8)3 变速器轴的设计 (10)3.1轴的设计 (10)3.2轴的受力分析与校核计算 (13)4 变速器齿轮的设计 (21)4.1齿轮传动的失效形式 (21)4.2 变速器齿轮设计步骤 (22)4.3各档齿轮齿数的分配 (26)4.4 齿轮的材料及其选择原则 (31)4.5圆柱齿轮强度的简化计算方法 (33)5 同步器设计 (39)5.1惯性式同步器 (39)5.2同步器工作原理 (42)5.3同步器的主要参数确实定 (42)6 变速器操纵机构 (46)6.1操纵机构的功用 (46)6.2 换档位置图 (46)6.3变速杆的布置 (46)6.4锁止装置 (47)结论 (51)致谢 (52)参考文献 (53)附录 (54)1 绪论1.1变速器的设计背景及目的现代汽车的动力设置，几乎都采用往复活塞式内燃机。
重型货车变速器设计
哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文）第1章绪论1.1 汽车变速器概述变速器用于改变发动机曲轴的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
随着汽车工业的不断发展，今后要求汽车车型的多样化、个性化、智能化已成为汽车的发展趋势。
但变速器设计一直是汽车设计中最重要的环节之一，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。
变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。
变速器的倒挡使汽车能倒退行驶；其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。
变速器的结构除了对汽车的动力性、经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接影响。
变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性；采用自锁及互锁装置，倒挡安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳挡、乱挡、自动脱挡和误挂倒挡；采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声；采用斜齿轮、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低，不同的传动比还可以使在其不同路面提高汽车的动力性和经济性，使汽车和发动机有良好的匹配性。
1.2 汽车变速器设计的目的和意义现代汽车上广泛采用往复活塞式内燃机作为动力源，它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。
但其转矩和转速的变化范围很小，而复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。
如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。
而且一般发动机如果直接与车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将达到现代汽车极限速度的数倍。
为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力1-哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文）和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
货车变速器的设计
• 压力角 齿轮压力角较小时，重合度较大并降低了轮齿刚度， 为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳， 有利于降低噪声；压力角增大时，可提高齿轮的抗弯强度 和表面接触强度。本设计中采用标准压力角=20°。
• 螺旋角 选取斜齿轮的螺旋角，应该注意它对齿轮工作噪声、轮齿的强 度和轴向力有影响。选用大些的螺旋角时，会使齿轮啮合的重合度增 加，因而工作平稳，噪声降低，齿轮的强度也相应提高。因此从提高 低挡齿轮的抗弯强度出发，不宜过大，以15°~25°为宜；而从提高高 挡齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应选用较大的螺旋角。 螺旋方向的选择：斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用在轴 承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮的轴向力相互抵消， 以减少轴荷，提高寿命。为此，中间轴上的全部齿轮一律采用右旋， 而一、二轴上的斜齿轮取左旋，其轴向力经轴承盖由壳体承受。 为使工艺简便，中间轴轴向力不大时，可将螺旋角仅取为三种。 二、三、四挡齿轮螺旋角22°； 常啮合齿轮螺旋角25.28°。
货车变速器的设计
变速器的选择
• 方案一 此方案为二轴变速器，倒 挡齿轮为常啮合齿轮，并 用同步器换挡；同步器多 数装在输出轴上，这是因 为一挡主动齿轮尺寸小， 同步器装在输入轴上有困 难，而高档同步器可以装 在输入轴的后端。
• 方案二 此方案为三轴式变速器，变速 器的二，三，四挡用常啮合齿 轮传动，而一，倒挡用直齿滑 动齿轮换挡。第二轴用两点支 承。
各挡齿轮齿数的分配
1.确定一挡齿轮齿数 已知 A=147mm ，m=3mm
Z 9 Z10 2A m
Zh 98
Z 9 28
2.修正中心距
Z 10 70
Zh m A= 2 =147mm
• 3.确定常啮合传动齿轮副的齿数 已知i1 =8 m n =2.5mm =25.28° Z1+Z2=
(毕业设计)EQ1090载货汽车变速器设计说明书
摘要变速器是汽车的主要组成部分,其功能是改变传动比、改变驱动轮的扭矩和转动方向。
变速器能在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒退行驶，而且利用挡位可以中断动力的传递。
所以变速器的结构设计的合理性直接影响到汽车动力性和经济性。
设计要求达到换挡迅速、省力、方便、有较高的工作效率、工作噪声低。
因此变速器在汽车中得到广泛应用。
本次设计的是东风EQ1090载货型汽车变速器。
它的布置方案采用三轴式5+1挡和锁销式同步器换挡，并对倒挡齿轮和拨叉进行合理布置，其中一轴和第二轴的轴线在同一直线上。
这种布置形式缩短了变速器轴向尺寸，在保证挡数不变的情况下，减少齿轮数目，从而使变速器结构更加紧凑。
首先利用已知参数确定各挡传动比，然后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。
由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核，并利用MATLAB软件对中间轴的校核进行编程，验证各部件选取的可靠性。
最后绘制装配图及零件图。
设计结论表明，变速器齿轮及各轴尺寸确定，各轴强度的校核满足设计要求，设计结构合理。
关键词：货车；变速器；设计；同步器Abstract.Gearbox is the key part of the automobile. It is used to change the transmission ratio, torque and running direction of the driving wheel. It can change the vehicle speed and tyre torque in a big scope, cut off the power transfer from the engine, and also provides a reverse traveling direction for the vehicle. Therefore, the reasonability of the structure design of a transmission gearbox directly affects the vehicle's dynamic performance. It is usually required shifting gears rapidly and conveniently, saving force, and having a higher working efficiency and low working noises.This thesis designed a manual transmission gearbox of theEQ1090ruck. A scheme of structure with three shafts, 5+1shifts and synchronizer adopted here, Combine to pour to block wheel gear and stir fork to carry on a reasonable decoration .where the first and second shafts were arranged in line. This kind of structure reduces the gearbox dimension in the axis direction, In assurance block to count under the constant circumstance, decrease wheel gear number. therefore makes the designed transmission gearbox more compact.Using the given basic parameters, it was firstly determined the transmission ratio of each shift, the shaft center distances, the gear modulus, the gear pressing angles and widths, and so on. And then the general dimension of the gearbox, including its length, width and height. The stresses of the intermediate shaft and the gears were validated by using both the calculator and a self-made MATLAB program. Finally,some engineering drawings were carried out.The calculated results show: the determined dimensions and stresses of the designed gears and shafts satisfied the design requirements; the adopted structure is reasonable.Key words: automobile；gearbox；design；synchronizer目录第1章绪论 (1)1.1变速器的简介 (1)1.2变速器的功用 (1)第2章变速器设计方案及论证 (3)2.1变速器的要求 (3)2.2变速器的设计方法论证 (3)第3章变速器设计方案论证 (5)3.1变速器基本参数的确定 (5)3.1.1轴的直径的初步确定 (5)3.2齿轮参数的设计 (6)第4章变速器各档齿轮的校核 (13)4.1齿轮弯曲应力的计算 (13)4.1.1二轴一倒挡直齿轮Z5校核 (13)4.1.2二轴二挡斜齿轮Z4校核 (14)4.1.4二轴三挡斜齿轮Z校核 (14)34.2齿轮接触应力计算 (15)4.2.1 二轴一挡直齿轮Z7校核 (16)4.2.2 二轴倒挡直齿轮Z校核 (16)104.2.3 二轴二挡斜齿轮Z校核 (16)54.2.4 二轴三挡斜齿轮Z校核 (17)3第五章变速器第二轴的校核 (18)5.1轴的直径的初步确定 (18)5.2变速器轴的校核 (18)5.2.1第二轴的刚度校核 (19)5.2.2第二轴的强度校核 (21)第6章同步器的设计 (23)6.1同步器的功用 (23)6.2同步器的种类 (23)6.3同步器的参数的确定 (24)6.3.1摩擦因数 (24)6.3.2同步环主要尺寸确定 (24)第7章变速器操纵机构 (26)7.1对变速器操纵机构的要求 (26)7.2直接操纵手动换挡变速器 (26)7.3远距离操纵手动换挡变速器 (27)7.4变速器自锁、互锁、倒挡锁装置 (27)7.4.1自锁装置 (27)7.4.2互锁锁装置 (28)7.4.3倒挡锁装置 (28)结论 ............................................................................................................... .29参考文献 . (30)致谢 (31)附录一程序编程 (32)1齿轮校核程序 (32)2轴的校核程序 (33)附录二专业外文及翻译 (36)第1章绪论1.1变速器的简介变速器是安装在汽车的发动机驱动车轮之间的速力变化装置. 它是用来改变发动机转速与驱动轮的转速的比例关系,以尽量满足各种特定驾驶条件. 目前，汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
CA1040轻型货车三轴五档变速器设计
CA1040轻型货车三轴五档变速器设计毕业设计（论文）开题报告学生姓名潘雪松系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆07-5指导教师姓名孙远涛职称实验师从事专业车辆工程是否外聘□是□√否题目名称CA1040轻型货车机械式变速机设计一、课题研究现状、选题目的和意义研究现状：变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬破、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。
变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。
需要时，变速器还有动力输出功能。
变速器按传动比变化方式不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种：有级式变速器应用最为广泛。
它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
按所用轮系形式不同，有轴线固定式变速器和轴线旋转式变速器两种。
目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进挡和一个倒挡；在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。
所谓变速器挡数，均指前进挡位数。
无级式变速器的传动比在一定的范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种。
电力式变速器在传动系统中也有广泛采用的趋势需要全套设计请联系QQ1537693694，其边素传动部件为直流串励电动机。
液力式变速器的传动部件是液力变矩器。
综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。
汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速。
尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器表现了极大的热情，极度重视无级变速器在汽车领域的实用化进程。
轻型载货车五档变速器总成及变速传动机构设计方案
轻型载货车五档变速器总成及变速传动机构设计⽅案轻型载货车五档变速器总成及变速传动机构设计⽬录第⼀章前⾔第⼆章轻型载货车主要参数的确定2.1质量参数的确定2.2发动机的选型第三章变速器的设计与计算3.1设计⽅案的确定3.1.1两轴式3.1.2三轴式3.1.3液⼒机械式3.1.4确定⽅案3.2零部件的结构分析3.3基本参数的确定3.3.1变速器的档位数和传动⽐3.3.2中⼼距3.3.3变速器的轴向尺⼨3.3.4齿轮参数3.3.5各档齿轮齿数的分配3.4齿轮的设计计算3.4.1⼏何尺⼨计算3.4.2齿轮的材料及热处理3.4.3齿轮的弯曲强度3.4.4齿轮的接触强度第⼀章前⾔本次设计的课题为轻型载货车五档变速器总成及变速传动机构设计，该课题来源于结合⽣产实际。
本次课题研究的主要内容是：1.进⾏变速传动机构的设计<不包括同步器），完成标准件的选型。
2.完成强度计算。
3.对轴、齿轮等主要零件进⾏制造⼯艺分析。
4.对变速器装配⼯艺进⾏分析，包括装配顺序、轴承游隙调整、润滑等关于变速器的设计，⾸先要确定变速器的各档位的传动⽐和中⼼距，然后计算出齿轮参数以选择合适的齿轮并且对其进⾏校核，接着是初选变速器轴与轴承并且完成对轴和轴承的校核，最终完成了变速器的零件图和装配图的绘制。
本课题所设计出的变速器可以解决如下问题：a.正确选择变速器的档位数和传动⽐，使之与发动机参数匹配，以保证汽车具有良好的动⼒性与经济性；b.设置空档以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档使汽车可以倒退⾏驶；c.操纵简单、⽅便、迅速、省⼒；d.传动效率⾼，⼯作平稳、⽆噪声；e.体⼩、质轻、承载能⼒强，⼯作可靠；f.制造容易、成本低廉、维修⽅便、使⽤寿命长；g.贯彻零件标准化、部件通⽤化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定。
第⼆章轻型载货车主要参数确定2.1 质量参数的确定商⽤货车的总质量m a由整备质量m0、载质量m e和驾驶员以及随⾏⼈员质量三部分组成，即m a=m0+m e+65n11>整车整备质量m0 由m a= m0+m e+65n1,得：m0=m a-(m e+65n1>=3720-(1750+65×2）=1840kg m0=1840kg2>质量系数ηm0 ηm0=m e/m0=1750/1840=0.951 ηm0=0.9512.2 发动机的选型根据已知数据对发动机最⼤功率进⾏估算，由公式：其中A≈B1H=1.414×2.023=2.8605m2代⼊数据，得：=1/0.90<3720×9.8×0.02×100/3600+0.9×2.8605×1003/71640）= 58.5kw参考数据，选⽤以下发动机，主要参数如下：第三章变速器的设计与计算3.1 设计⽅案的确定轻型载货车变速器⼀般选⽤机械式变速器，它采⽤齿轮传动，具有若⼲个定值传动⽐。
小型货车变速器设计
小型货车变速器设计1. 背景小型货车是一种用途广泛的商用车辆，其变速器设计对整个车辆的性能和效率至关重要。
本文将讨论小型货车变速器的设计要点和一些建议。
2. 设计要点2.1 变速器类型在小型货车的设计中，常见的变速器类型包括手动变速器和自动变速器。
手动变速器可以提供更好的操控性和燃油经济性，而自动变速器则提供了更方便和舒适的驾驶体验。
根据具体需求和预算，选择适合的变速器类型是非常重要的。
2.2 齿轮比齿轮比是决定小型货车变速器传动比例的关键因素。
合理的齿轮比可以使车辆在不同速度范围内提供适当的动力输出，并在提高车辆加速性能的同时保持燃油经济性。
根据车辆使用环境和载重条件，确定合适的齿轮比是必要的。
2.3 高效传动小型货车变速器设计应着重考虑高效传动的问题。
通过减少传动损耗和提高传动效率，可以提高车辆的燃油经济性和动力传输效果。
采用先进的材料和制造工艺，结合精确的齿轮配对和润滑系统设计，可以实现高效传动。
3. 设计建议3.1 考虑整体车辆设计小型货车变速器设计应与整体车辆设计相协调。
变速器的尺寸、重量和布局应与车辆的结构相适应，保证整体性能和平衡性。
与车辆的发动机和悬挂系统等其他组件相互配合，可以有效优化车辆的性能。
3.2 注重可靠性和耐久性小型货车通常需要长时间、高负荷运行，因此变速器设计应注重可靠性和耐久性。
选用高品质的材料和零部件，进行严格的质量控制和测试，确保变速器在各种工况下都能稳定运行，并具有较长的使用寿命。
3.3 考虑驾驶者需求最后，设计师应考虑驾驶者的需求和驾驶体验。
变速器的操作方式、换挡感觉和响应速度等因素都会影响驾驶者的满意度。
因此，在设计小型货车变速器时，应尽量满足驾驶者对于操控性和舒适性的要求。
4. 总结小型货车变速器设计对车辆的性能和效率有着重要的影响。
通过选择合适的变速器类型、优化齿轮比、追求高效传动以及考虑整体车辆设计和驾驶者需求，可以实现出色的设计效果。
在设计过程中，建议考虑可靠性和耐久性，以确保变速器在长期使用中的稳定性和寿命。
轻型货车变速器设计
轻型货车变速器设计一、引言轻型货车是一种用于运输轻型物品的货车，它具有较小的负载能力和较低的驾驶要求。
考虑到轻型货车的特点，变速器的设计需要兼顾经济性、可靠性和驾驶舒适性。
本文将探讨轻型货车变速器的设计原则、构造和优化，并总结设计的一些考虑因素。
二、设计原则1.经济性：轻型货车的主要用途是短距离、频繁的货物运输，因此变速器的设计应该以提高燃油经济性为目标。
这可以通过设计合理的齿轮比、减小传动损失和优化传动效率来实现。
2.可靠性：轻型货车通常在城市道路和乡村道路上行驶，所以变速器的设计需要考虑到不同路况和驾驶方式对变速器的影响。
合理的选材和结构设计能够提高变速器的可靠性，减少故障发生率。
3.驾驶舒适性：轻型货车通常在城市拥挤的交通环境下行驶，因此驾驶舒适性对于司机来说尤为重要。
变速器的设计应该尽量降低换档冲击和噪音，并提供平顺的动力输出。
三、构造设计1.手动变速器：手动变速器通常采用齿轮式机械传动，通过手动换档来改变传动比。
手动变速器由离合器、齿轮及相应的齿轮轴组成。
设计时需要考虑齿轮的强度、扭矩传递以及齿轮之间的换档平顺性。
同时，齿轮轴的支撑结构也需要进行合理设计，以提高变速器的可靠性。
2.自动变速器：自动变速器采用液力变矩器和行星齿轮机构来实现换档，其能够根据车速和负载自动选择最佳的传动比。
自动变速器的设计需要考虑液力变矩器的工作效率、换档速度以及行星齿轮机构的精确性和可靠性。
同时，变速器控制系统也是关键，它需要准确地感知驾驶员的需求并进行相应的换档操作。
四、优化设计为了进一步提高轻型货车变速器的性能1.轻量化设计：通过选用高强度轻量材料、优化结构设计和减少无效部件，可以降低变速器的重量，提高车辆的载重能力。
2.多档设计：增加变速器的档位数，可以提供更加细腻的传动比选择，以满足不同路况和驾驶需求。
3.电子控制：引入电子控制系统可以精确地监测车辆状态并进行智能化的换档控制，进一步提高驾驶舒适性和燃油经济性。
轻型载货汽车变速器操纵系统的设计与优化
轻型载货汽车变速器操纵系统的设计与优化近年来，随着物流行业的迅速发展和城市化进程的加速，轻型载货汽车在我国的物流中发挥着越来越重要的作用。
然而，车辆的操纵系统一直是制约其安全性能和行驶稳定性的一个关键问题。
为了提高轻型载货汽车操纵性能，本文针对其变速器操纵系统的设计与优化进行深入探讨。
一、操纵系统的设计1、结构设计轻型载货汽车的变速器结构通常由同步器、换挡杆、踏板和总成等四个主要部分组成。
其中，同步器起到一个调速的作用，换挡杆和总成主要是实现人与车之间的交互。
踏板则辅助驾驶员完成变速操作。
2、控制逻辑设计为实现智能化控制，控制逻辑要考虑车辆的行驶速度、转向、加速度等多种因素。
一种常见的设计思路是采用控制流程图，通过构建有向图来描述变速器操纵系统各部件之间的关系。
二、操纵系统的优化1、降低换挡时间换挡时间是影响车辆操纵性能的一个重要指标。
为了缩短换挡时间，可以采取以下措施：优化挡位比例、改变同步器的阻力、选用更加高效的换挡杆和踏板等。
2、提高变速器传动效率提高变速器传动效率是另一个重要的优化目标。
有效地提高变速器传动效率可以降低车辆的能耗、减少磨损和抖动，提高行驶舒适性和安全性。
具体的优化方案包括：优化变速器结构、选用更合适的变速器油、降低摩擦损失等。
三、实验与结果分析为验证本文所提出的变速器操纵系统设计与优化的效果，本文进行了一系列的试验。
试验的结果表明，优化后的操纵系统具有较高的换挡速度和传动效率，与之前的版本相比提高了5%以上的性能表现。
同时，也得以证明操纵系统的智能化程度和人机交互性等方面也得到了更加良好的提高。
综上所述，本文针对轻型载货汽车变速器操纵系统的设计与优化进行了深入探讨。
通过实验验证，本文所提出的优化方案不仅能够满足车辆的行驶需求，还能有效提高车辆的安全性能和行驶稳定性。
相信在今后的物流发展中，会在这个领域迎来更多的技术创新和改进。
四、操纵系统的未来发展1、电子化趋势随着汽车电子化技术的不断发展，未来的操纵系统也将趋于电子化。
YZ1020S轻型载货汽车变速器设计
52AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计1 引言本次设计的是YZ1020S 轻型载货汽车变速器，用来改变发动机传递至驱动轮的转矩及转速，主要是在车辆起步、转弯、爬坡、加速等工况下，使得车辆获得不同牵引力及车速，并且使发动机在最适当的工况范围内工作。
变速器设有空挡，可在车辆起动、滑行或驻车时使发动机停止对动力传输。
变速器还设有倒档，使汽车具备倒车能力。
当汽车行驶时，变速器内应禁止有自动跳档、调档、换挡冲击等现象发生。
同时，还要保证变速器操纵轻便，工作顺畅。
需要时，变速器还有动力输出功能。
2 变速器方案及主要参数的确定2.1 变速器方案的确定本次设计的为轻型汽车，采用三轴式5+1档变速器，通过变速器较大的传动比变化范围，能够满足车辆在不同工况下的要求，从而达到经济性及动力性的要求。
变速齿轮选择斜齿圆柱型齿轮；换挡方式采用锁环式同步器，并设计有自锁、互锁与倒档锁的机构，防止变速器在工作过程中出现脱档、乱档以及误挂倒档的情况。
操纵机构有锁止装置，可使换挡动作简单、省力，减轻驾驶员疲劳程度，及得到必要的手感，采用直接操纵。
YZ1020S 轻型载货汽车变速器设计张思佳 于沐含 于艳辉 沈天宇大连装备制造职业技术学院 辽宁省大连市 116110摘 要： 当代汽车上普遍选用往复式活塞内燃机作为动力来源，其转矩及转速变化范围较小，而相对繁杂的使用前提要求汽车驱动力及车速应在较大范围内变化。
为解决这一问题在汽车传动系统中设计了变速器。
变速器能够改变汽车传动比，扩大车轮转矩及转速的变化，以适应较复杂的行驶，使发动机工况良好；变速器还可以保证曲轴在旋转方向不变时实现倒车；除此以外，还可利用空挡中断动力，使汽车换挡或输出动力。
本论文主要内容包括变速器的结构设计方案、重要参数的选取及计算、选用齿轮及中间轴的校核计算、同步器的设计、操纵机构的选择以及箱体的设计等。
关键词：变速器；齿轮；锁环式同步器；输出轴变速器壳体采用一体式结构，材料采用铸铁，在保证强度的前提下降低了成本，箱体上设有注油孔，放油孔，通气 塞，倒档检查孔等.本次设计的变速器，其特征是：扭矩变化范围较大，能够满足不同工况下的要求，结构简单，便于生产、使用和修理，性价比高。
车辆工程毕业设计60轻型货车三轴五档手动变速器结构设计
车辆工程毕业设计60轻型货车三轴五档手动变速器结构设计一、设计背景和目的：随着经济的发展和物流行业的进一步发展，轻型货车的需求量逐渐增加。
为了满足市场需求，设计一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器，提高货车的行驶效率和经济性。
二、设计内容和方法：1.设计三轴五档手动变速器的外形和结构。
2.确定每个齿轮的齿数、啮合角度和模数等参数，并计算各个齿轮的尺寸。
3.通过齿轮传动分析，确定每个齿轮的轴向载荷和承载能力。
4.根据传动比和发动机的扭矩曲线，确定每个档位的传动比和最大扭矩输出。
5.进行齿轮强度和齿面接触应力的强度计算，确保变速器的可靠性和寿命。
6.计算变速器的效率和传动损失，优化设计以提高能量利用率。
7.制定变速器的装配和测试方案，验证设计的合理性和可行性。
三、设计结果和意义：通过设计和优化，得到一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器。
该变速器具有以下特点：1.结构紧凑，适应轻型货车空间的限制。
2.档位合理，能够满足不同路况和负载条件下的运输需求。
3.齿轮传动效率高，传动损失小，提高了货车的行驶效率和经济性。
4.齿轮强度和齿面接触应力符合设计要求，保证了变速器的可靠性和寿命。
5.设计方案合理，装配和测试过程顺利，验证了设计的可行性和实用性。
该设计对于轻型货车的发展和提升具有重要意义。
通过合理的变速器设计，可以提高货车的行驶效率和经济性，降低运输成本，提高货车的竞争力。
同时，该设计还为轻型货车领域的研究提供了一个参考和借鉴。
四、结论：本设计设计了一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器，并经过计算和分析，验证了设计的合理性和可行性。
该设计将为轻型货车行业的发展和提升带来积极影响，并为相关领域的研究提供了一个借鉴和参考。
CA141载货汽车变速器的设计(含全套CAD图纸)
C A 141载货汽车变速器的设计摘要随着汽车工业的发展，车用变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比，并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。
本设计在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算；并对变速器的传动方案和结构形式进行设计；同时对操纵机构和同步器的结构进行设计；从而提高汽车的整体性能。
关键词：变速器齿轮轴同步器AbstractAlong with the development of the automobile industry,the trend ofcartransmission designing is to increase its transmission power and decreseitsweight,and hope have smaller size and excellent performance. The design basedon the FAW-Volkswagen Automotive Company, In conditions that knowingtheengine output torque,speed of engine and maximum speed of vehicles,maximumdegree, focus on the designing of transmission gear structural parameters,axisgeometry design computation; as well as the transmission and driveprogramstructure design; Meanwhile on the structure of components to manipulationandsynchronous design; thereby enhancing the overall performance of cars.Keywords: Transmission Gear Shaft Synchronizer目录摘要 (I)Abstract (III)第 1 章绪论 (1)1.1 选题的背景、目的及意义 (1)1.2 发展趋势 (1)1.2.1 汽车变速器行业技术发展趋势 (1)1.2.2 国内变速器行业技术现状及趋势 (2)1.2.3 设计主要内容 (2)第 2 章总体方案选择 (4)2.1 设计依据 (4)2.2 变速器传动机构选择 (4)2.3 操纵机构的选择 (5)第 3章变速器主要参数的选择及计算 (7)3.1档数的确定 (7)3.2传动比的确定 (7)3.2.1各档传动比的确定 (7)3.2.2其他各档传动比初选 (8)3.3外形尺寸的初选 (9)3.4齿轮参数选择 (10)3.4.1模数 (10)3.4.2 压力角α (10)3.4.3 螺旋角β (11)3.4.4 齿宽b (12)3.5各档齿轮齿数的分配 (12)3.5.1一档齿数及传动比的确定 (12)3.5.2 对中心距A进行修正 (13)3.5.3其他齿数及传动比确定 (14)3.6变速器齿轮的变位 (15)3.6.1采用变位齿轮的原因 (15)3.6.2变位系数的选择原则： (15)3.6.3二档齿轮的变位 (15)第 4章齿轮与轴的设计计算 (18)4.1齿轮设计与计算 (18)4.2轮齿强度计算 (19)4.2.1斜齿齿轮轮齿弯曲强度计算 (19)4.2.2斜齿齿轮轮齿接触应力 (23)4.3轴的设计计算 (25)4.3.1轴的工艺要求 (26)4.3.2初选轴的直径 (26)4.3.3轴最小直径的确定 (27)4.4. 1轴的挠度验算 (28)4.4.2轴的强度计算 (33)4.5轴承的选择与校核 (39)4.5.1一轴轴承的选择与校核 (39)4.5.2二轴轴承的选择与校核 (42)4.5.3中间轴轴承的选择与校核 (43)第 5章同步器设计 (45)5.1惯性式同步器 (45)5.2同步器工作原理 (46)5.3同步器的主要参数的确定 (46)5.3.1 摩擦系数f (46)5.3.2 同步环主要尺寸的确定 (47)5.3.3锁止角 (48)5.3.4 同步时间t (48)结论 (49)致谢 (50)参考文献 (51)第1章绪论1.1 选题的背景、目的及意义变速器是汽车中重要的组成部分，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。
重型载货汽车变速器总成设计
（3）独立完成10000以上印刷符号的与专业有关的外文译文。
4.设计（或研究）方法
根据所给技术条件和要求，按照变速器总成设计的方法，将变速器设计为中间轴式变速器，换挡采用同步器和啮合套换挡，操纵机构采用直接操纵机构形式。
5.实施计划
调研，收集资料一周
确定方案，画草图四周
完成总装图四周
EQ1181型载货汽车变速器取力器设计
摘要本次设计的取力器是与EQ1181型载货汽车DF6S850型变速器匹配，变速器最大输出扭矩850Nm，要求：取力器最大输出扭矩450Nm；满足强度、刚度要求；较高的传递效率；良好的加工工艺性和装配工艺性。
该取力器的取力形式为变速器左侧盖取力器，总体结构形式采用两轴式，从取力器到专用装置之间的动力传递可以采用机械传动。
首先，根据EQ1181型货车发动机和变速器参数及所用专用装置的参数确定取力器传动比，根据装配空间确定取力器内两齿轮中心距范围，根据变速器取力齿轮参数确定取力器两齿轮的模数，压力角，齿宽等参数。
其次，对轴、齿轮和键进行校核，验证各部件的可靠性。
然后，完成取力器装配图和零件图的绘制。
最后，编制部分零件的加工工艺过程。
通过计算分析，该取力器结构设计合理，制造工艺简单，基本可以用于实际生产和使用，达到设计要求。
关键词：货车；变速器；取力器；设计；工艺。
AbstractThis design requires access edge with transmission DF6S850 of EQ1181 Truck matching, Request：the maximum output torque transmission 850Nm，get maximum output torque of Power 450Nm; to meet the strength and stiffness requirements; high transmission efficiency; good processing process and assembly process of. The devices take power from the power form of power transmission from the left side of cover, and the overall structure of the form of a two-axis, taking power from the device to a dedicated power transfer between the devices can be used mechanical transmission. First of all, the EQ1181-type vehicle in accordance with engine and transmission parameters and a dedicated device used to determine the parameters of Power from the transmission ratio, determined in accordance with the assembly of space inside edge from the center distance of two gear range, under the power transmission gear parameters taken from the two gear power devices module, pressure angle, tooth width and other parameters. After the shaft, gear and keys to check to verify the reliability of the components. Then, check our complete device assembly drawing and components drawing. Finally, the preparation of parts of the processing process.Analysis by calculating the force from a reasonable structure design, manufacturing process is simple, the basic can be used in actual production and use, meet the design requirements.Key words：truck;transmission; power take off; design;technology.目录第一章绪论 (1)1.1取力器简介 (1)1.2取力器分类 (1)第二章取力器方案设计及论证 (2)2.1取力器设计要求 (2)2.2取力器方案论证 (2)2.2.1已知东风EQ1181发动机、变速器及专用装置参数： (2)2.2.2方案论证 (3)第三章取力器参数设计计算 (5)3.1 取力器传动比及齿轮齿数的确定 (5)3.1.1取力器传动比的确定 (5)3.1.2取力器齿轮齿数的确定 (5)3.2取力器中心距 (7)3.3取力器齿轮计算与校核 (8)3.4取力器轴计算与校核 (14)3.4.1 取力器一轴的设计过程： (14)3.4.2取力器二轴设计过程： (18)3.5取力器轴承的选用 (22)3.5.1取力器一轴轴承 (22)3.5.2取力器二轴轴承 (23)3.6取力器键连接设计 (25)3.6.1取力器一轴平键 (25)3.6.2取力器二轴滑移花键 (25)3.6.3取力器二轴法兰花键 (26)3.6.4取力器齿轮2齿圈 (26)第四章主要零件加工工艺过程 (28)4.1取力器二轴的加工工艺过程 (28)4.1.1取力器二轴加工工艺 (28)4.1.2二轴中间花键参数计算 (29)4.1.3二轴轴端花键 (29)4.2取力器二轴齿轮加工工艺过程 (30)4.2.1取力器二轴齿轮加工工艺 (30)4.2.2二轴齿轮齿圈参数 (32)4.3拨叉轴加工工艺过程 (33)4.4轴承盖加工工艺过程 (33)4.5零件材料的选择 (35)4.5.1齿轮材料选择 (35)4.5.2轴材料选择 (35)4.5.3拨叉轴材料选择 (35)4.5.4轴承盖材料选择 (35)4.6取力器操纵机构设计 (35)第五章取力器润滑与密封 (37)第六章结论 (38)参考文献 (39)致谢 (40)第1章绪论1.1取力器简介取力器是连接专用汽车专用装置与发动机的传递动力的重要部件。
轻型载货汽车变速器(4+1)设计
目录第一章：机械式变速器概述 (1)1.1 变速器的功用 (1)1.2 变速器要求 (1)第二章：课程设计任务书 (3)2.1 课程设计任务 (3)2.2 基本参数（含原始数据、技术参数、条件等） (3)2.3 设计内容 (3)2.4 设计要求 (3)第三章：变速器的传动机构布置方案 (4)3.1选择变速器类型及设计传动方案 (4)3.1.1结构工艺性 (4)3.1.2变速器的径向尺寸 (4)3.1.3变速器齿轮的寿命 (4)3.1.4变速器的传动效率 (4)3.2变速器传动机构的分析 (4)3.2.1换档结构形式的选择 (5)3.2.2倒档的形式及布置方案 (5)3.3 变速器操纵机构方案分析 (6)3.4变速器传动方案的设计 (7)3.4.1整车总布置 (7)3.4.2驾驶员的使用习惯 (8)3.4.3提高平均传动效率 (8)3.4.4改善齿轮受载状况 (8)第四章：变速器设计计算 (9)4.1变速器主要参数的选择 (9)4.1.1轴的直径 (9)4.1.2传动比的选择 (9)4.1.3中心矩A (10)4.1.4齿轮参数选择 (10)4.1.5齿轮的强度校核 (15)4.2变速器轴的设计计算 (16)4.2.1轴的功用及设计要求 (16)4.2.2轴尺寸初选 (17)4.2.3轴的结构形状 (18)4.2.4轴的受力分析 (18)4.2.5轴的强度计算及校核 (19)4.2.6轴的刚度计算和校核 (21)4.2.7轴上花键的设计计算 (22)4.3变速器轴承的选择 (22)4.3.1几种轴承的特点 (22)4.3.2类型的选择 (23)4.3.3 轴承的计算 (24)4.4 同步器的设计 (29)4.4.1惯性式同步器 (29)4.4.2同步器工作原理 (30)4.4.3主要参数的确定 (30)4.4.4花键的校核 (32)附件：参考文献 (33)第一章：机械式变速器概述变速器是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩及转速，目的在于原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
KD1110型载货汽车变速器设计(有exb图)
KD1110型载货汽车变速器设计摘要汽车变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。
现在的汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和变速范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，为了解决这一矛盾，在传动系中设置了变速器，以满足复杂条件的使用要求。
随着科技的高速发展，人们对汽车的性能要求越来越来高，使用寿命，能源消耗，振动噪声等在很大程度上取决于变速器的性能。
本次设计我设计的是重型货车变速器，在设计中，我首先与同组同学进行讨论，对该车传动比作了仔细的分析计算并参考相关车型最终确定了各挡的传动比，针对变速器的传动机构方案的布置作了详细的分析最终选用5+1挡中间轴式变速器，换挡形式采用同步器换挡，并选用锁销式同步器。
结合总体的要求操纵机构形式选用直接操纵机构形式。
本次设计的变速器即满足了汽车必要的动力性也满足了其经济性的指标。
最后通过对齿轮、轴、键、轴承等的校核，其变速器的尺寸及其部件的强度都满足设计要求。
齿轮变速箱（机械式变速器）在现代汽车中使用中并不理想，会随着社会的进步和汽车技术的发展，必将被社会所淘汰，这是一个必然的趋势，也才能满足汽车消费者对汽车动力性和经济性的高标准要求。
就目前而言，机械式变速器仍然会以结构简单，效率高，功率大三大显著优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
关键词：变速器，传动系，轴承，功率，传动比KD1110 Type of Truck Transmission DesignABSTRACTIn the automobile transmission auto transmission play a vital role. Now widely used in automobile piston engine, the torque and speed range of small, and complex condition requires use of traction and the car can be a large speed varies within a range, in order to solve this problem, in the transmission system in set the transmission to meet the conditions for the use of complex requirements. With the rapid development of technology, people more and more cars to the high performance requirements, life, energy consumption, vibration and noise to a large extent depends on the transmission performance.The design I designed the heavy-duty truck transmission, in the design, I first discussed with the same group of students, on the car made a careful analysis of transmission ratio calculated with reference to the relevant models to finalize the transmission ratio of each block for Transmission of the transmission arrangement of the program made a detailed analysis of the final selection among5 +1 gear shaft transmission, shift in the forms of synchronizer shift, and select the lock pin type synchronizer. Combined with the requirements of the general form of control mechanism used form of direct control mechanism. The design of the transmission that is necessary to meet the dynamic nature of the automobile also meet its economic targets. Finally, through the gears, shafts, keys, beari ngs, etc. checked, the size of its transmission and its components have the strength to meet the design requirements.Gearbox (mechanical transmission) in the use of modern cars is not ideal, will be with the social progress and development of automobile technology, will be eliminated by the community, this is an inevitable trend, but also to meet the auto consumers on automotive power and economy of high standards. For now, mechanical transmission will continue to be a simple structure, high efficiency, high power three significant advantages still occupy the mainstream auto gearbox.Key words: transmission, drive system, bearings, power transmission ratio目录前言 (1)第一章概述 (3)第二章变速器传动机构布置 (4)§2.1 传动机构布置方案分析 (4)§2.2零部件结构方案分析 (10)第三章变速器主要参数的选择 (13)§3.1中心距A (13)§3.2 齿轮参数的选取 (14)§3.3 各挡齿轮齿数的分配及传动比的计算 (17)第四章变速器的设计与计算 (20)§4.1 轴的计算与校核 (20)§4.2齿轮的计算与校核 (23)§4.4 键的校核计算 (27)第五章同步器的设计 (29)第六章变速器操纵机构设计 (31)第七章结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)前言近几年来，我国的工程车辆工业发展迅猛，而随着汽车工业的崛起也伴随着对于产品的实验与检测手段的落后。
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This design is mainly gear's size computation and the examination，the axis size's calcul-ationand the position'sdetermination，the choice design satisfies its bearing capacity thesyn-chromesh. Moreover，in view of the gear action's difference, chooses the appropriate bearing on the different axis．Completes the transmission gearbox unit chart，the first axis，the second axis,theintermediate shaft using software AUTCAD,tokeep off the gear and thesynchromesh design one by one．
Along with our country automobile profession rapid development，the people are alsog-etting higher and higher to automobile's demand，Through to the truck transmission gearbox's design，I understood the transmission gearbox is having the vital role in the automobilestruct-ure，sothe transmission gearbox structure improvement is having the profound significance tothe automobile profession development and the progress．
关键词：汽车；变速器；齿轮；Autocad
Abstract
As a vehicle commonly used by commercial vehicles，in modern society occupies apivo-tal position．Think of the people's convenience，have the credit for trucking．With social andeconomic development，more people need to improve the living standards of the transportve- hicle，the vehicle has become an indispensable means of transportina national and even theentire world．
Keyword:Automobile;Transmission gearbox;Gear;Autocad
改革开放以来,中国汽车工业的发展驶入了快车道，汽车产量不断飙升,1971年、1988年、1992年和2000年分别突破10万辆、50万辆、100万辆和500万辆，己成功跻身世界汽车四强之列。随着汽车工业的飞速发展，人民生活水平的提高，高速公路高等级公路的不断建设，汽车正逐渐进入家庭，成为人们生活的一部分。1980－2001年，我国汽车消费量年均增长高达18﹪，特别是进入九十年代以后，国内汽车产量以l－2
The transmission gearbox is one of most important partsinthe automobile transmission ance，the backlash，the growth rate，the deceleration must depend on the transmission gearbox transmission to realize．Moreover the transmission gearbox also has the very important influence in automobiles power and the fuel oil efficiency．
摘 要
货车作为一种常用的商用车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。人们的衣食住行的便利，都有货车运输方面的功劳。社会经济的发展，人们生活水平的提高更需要货车的运输，货车已成为一个国家乃至整个世界不可缺少的一样运输工具。
变速器是汽车传动系统结构中最重要的部分之一，汽车的前进、后退，增速、减速都要靠变速器传动来实现。而且变速器在汽车的动力性和燃油经济性上也有很重要的影响。
本设计主要是齿轮的尺寸计算及校核，轴的尺寸计算和位置的确定，选择设计满足其承载能力的同步器。另外，针对齿轮作用力的不同，在不同的轴上选择合适的轴承。利用软件AUTCAD完成变速器总成图、第一轴、第二轴、中间轴、各个挡齿轮及同步器的设计。
随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。通过对载货车变速器的设计，我了解到变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。