汽车诊断和检测

1. 汽车检测、汽车诊断、.汽车技术状况。

汽车检测与诊断是确定汽车技术状况、寻找故障原因的技术手段，检测与诊断结果是合理使用汽车和维护、修理工作的科学依据。汽车检测指对汽车动力性、经济性、安全性、环保性等方面进行检测，确定汽车技术状况或工作能力的检查；汽车诊断是在不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。

2. 汽车检测与诊断的目的和意义是什么？

目的：对显现出故障的汽车，通过检测诊断查找故障的确切部位和发生的原因，从而确定排除故障的方法；对汽车技术状况进行全面检查，确定汽车技术状况是否满足有关技术标准的要求及与标准相差的程度，以决定汽车是否继续行驶或采取何种措施延长汽车的使用寿命。

意义：（1）汽车检测诊断是确保行车安全的重要手段。

（2）减少环境污染，有害排放物和噪声

（3）改善汽车性能。随着汽车行驶里程的增加，汽车的性能或技术状况会逐渐变差，表现为动力性、经济性降低；尾气排放增加；尤其是制动性能变差会引发交通事故。所以，通过定期检查测试，可以保持汽车经常处于良好的技术状况，改善汽车性能，延长使用寿命。

（4）提高汽车维修效率、保证和监督维修质量。一份资料表明：查找故障的时间为70%，排除故障的时间为30%。因此，通过检测与诊断可缩短故障的诊断时间、提高准确性，在维修过程中检测维修质量。

3. 如何用故障树分析法分析汽车故障？

（1）定性分析：故障树定性分析的任务是寻找引起所研究故障事件的基本事件及其影响路径，此任务可通过分析故障树所表示的故障事件与基本事件的关系得以解决。

（2）定量分析：故障树定量分析的目的是估计故障事件出现的概率，以评价系统的可靠性。

汽车故障的发生具有随机性，属偶尔事件，其发生的可能性大小可用发生概率的大

小度量。故障树中上、下级事件间不是孤立的，而是以“或”或者“与”逻辑关系

相联系的。运用概率论中“和”事件和“积”事件的概率计算公式，则可以根据基

本事件的发生概率，逐级推算，直至求出故障事件的发生概率。

4. 什么是汽车诊断参数？汽车诊断参数具有哪些特性？

在不解体条件下，直接测量结构参数（如磨损量、间隙等）常常是不可能的。因此，在进行汽车检测诊断时，需要找到一组与结构参数有联系，能够表征汽车、总成及机构技术状况的直接或间接标志，并通过对这些标志的测量来确定其技术状况的好坏。这种供检测诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的标志称为检测诊断参数。检测诊断参数可分为三类：工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

汽车诊断参数具有单值性、灵敏性、稳定性、信息性、方便性和经济性。

5. 什么是汽车诊断参数标准？汽车诊断参数标准包括（国家标准）、（制造厂推荐标准）、（企

业标准）。

汽车检测诊断参数标准是利用检测诊断参数测量值对检测诊断对象的计数状况进行评价的依据，根据来源分为国家标准、制造厂推荐标准和企业标准。汽车检测诊断参数标准一般都包括初始值标准值T f、极限标准值T L和许用标准值T P。初始值标准值T f相当于无故障新车的参数值的大小。极限标准值T L指汽车失去工作能力或技术性能将变坏，以及行驶安全性得不到保证时所对应的参数值。许用标准值T P指汽车无需修理可继续使用时参数的允许界限值。

1. 发动机无负荷测功的的基本原理是什么？其测试值为何要修正？

原理：如果把发动机的所有运动部件看成一个绕曲轴中心线转动的回转体，当发动机与传动系统脱开，将没有任何外界符合的发动机在怠速下突然将节气门打开至最大开度时，发动机产生的动力克服机械阻力矩和压缩气缸内混合气阻力矩后所剩余的有效转矩M e，将全部用来使发动机运动部件加速。此时，发动机克服本身惯性力矩迅速加速到空载最大转速。对于某一型号的发动机而言，其运动部件的转动惯量近似为一个定值。发动机的有效功率越大，其运动部件的加速度也越大。这样，可以通过测定发动机在某一的瞬时加速度或指定转速范围内的平均加速度、加速时间来确定发动机有效输出功率的大小。

在节气门突然开启的急加速变工况条件下测试发动机功率时，混合气形成、发动机燃烧状况和热状况等与稳态测试时不同，其有效功率值比稳态测试时的功率值小，需引进修正系数进行修正。

2. 发动机综合测试仪有哪些基本功能？

(1)无外载测功功能即加速测功法；

(2)检测点火系统。初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等；

(3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定；

(4)进气歧管管真空度波形测定与分析；

(5)各缸工作均匀性测定；

(6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定；

(7)各缸压缩压力判断；

(8)电控供油系统各传感器的参数测定；

(9)万用表功能；

(10)排气分析功能。

3. 汽车底盘测功机由哪些装置组成，各个装置的作用是什么？

组成：滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置组成。

滚筒装置：相当于能够连续移动路面，用于支撑车轮并传递功率、转矩、速度。

测功装置：吸收和测量汽车驱动轮的输出功率。

飞轮系统：模拟汽车在道路上行驶的平移功能，通过模拟汽车在运行速度变化时的平移动能的变化，反映汽车在非稳定工况下运行时的阻力。进行非稳定工况的性能试验。

测量装置：（1）测力装置：用于测量驱动轮作用在测功机滚筒上的转矩，经变换后得到作用在驱动轮上的作用力。（2）测速、测距装置：汽车在底盘测功机上进行驱动轮输出功率试验、加速试验、等速试验、滑行试验和燃油经济试验时，用来测试试验汽车的车速和驶过的距离。

控制系统：能够自动连续的测试汽车在任一运行车速下的功率，整个测试过程由计算机控制，是底盘测试机的核心。

4. 汽车燃油经济性的评价指标有哪些？

燃油经济性的评价指标有等速百公里燃油消耗量和循环工况百公里燃油消耗量

5. 概括说明四活塞容积式油耗仪、重量式油耗仪如何实现燃油消耗量检测。

四活塞容积式油耗仪用于将一定容积的燃油流量转换为流量变换机构的曲轴旋转的圈数。在泵油压力作用下，燃油推动活塞往复运动，4个活塞个往复运动一次则曲轴旋转一周，完成一个进、排油循环，曲轴每旋转一周，各缸分别泵油一次，从而具有连续定容量泵油的作用。经流量变换机构的转换后，把测燃油消耗量转化为测定流量变换机构曲轴的旋转圈数。这可由曲轴一端的信号转换装置完成，一般采用光电测量装置进行信号转换，把曲轴旋转圈数转化为电脉冲信号。

质量式油耗仪测量消耗一定质量的燃油所用的时间，根据在此时间内汽车的行驶里程可将其转化为单位行驶里程所消耗燃油的质量，根据测试状态下燃油的密度可换算得到汽车单位行驶里程所消耗燃油的升数