高填方路基沉降的原因分析及防治措施
高填方路基沉降病害原因及防治措施
高填方路基沉降病害原因及防治措施1、概述随着山区高速公路的修建，高填方路基不断增多，给公路路基设计与施工提出了一些新问题。
由于多方面的原因影响，高填方路基会产生一系列的病害，例如整体下沉或局部沉降、路基不均匀沉降引起的纵横向开裂以及路基滑动或边坡坍塌等，其中以沉降病害最为广泛，轻则路面纵向线形不连续，视觉不良，行车不稳；重则路面开裂、松散形成坑槽，导致路面破坏，影响行车安全。
2、高填方路基沉降的原因分析2、1路基设计方面首先高填方路基应采取标准格式图进行设计，设计时需掌握地质土质条件、土工试验资料的真实性，从而进行路基稳定性分析与验算。
若按照一般路基进行设计，套用路基标准横断面图，且未进行稳定性验算完工后路基无法达到预期的沉降和变形，从而影响其正常使用。
其次在路线设计时，若前期的地质勘察不够仔细，对不良地质地段没有进行合理的避让，则将会那么会大大削弱路基的承载能力，导致路基极易产生压缩沉降，产生沉降变形。
最后是排水问题，若高填方路基纵向排水、横向排水坡度设计不合理，导致路基两侧积水不能排出，使路基长时间处于浸泡环境中也会降低路基的承载力，因而也会产生沉降。
2、2路基施工方面施工的质量也决定着路基稳定性，不合理的施工对于路基的稳定性会产生严重影响。
很多高填方路基沉降病害都是由路基施工问题而引起的。
从实际出发，由于施工而产生路基沉降的问题主要表现在以下几个方面。
填筑顺序不当。
高填方路基在施工过程中，应按照《施工规范》要求进行铺筑，即要进行分层填铺、分层碾压（按规定厚度）施工。
如果在施工过程中填层过厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时,压实度也达不到《规范》规定的要求；若高填方路堤不按规定进行分层填筑和碾压作业，都会削弱路基的稳定性，势必会出现局部地段压实不足而导致整个路基的不均匀沉降。
碾压工艺未按要求。
在高填方路基施工中,应按要求配备相应的整平碾压机具并严格按操作规程规定的碾压遍数、行驶速度进行碾压施工，保证压实度达到规范要求。
高填方路基沉降问题及防治措施
高填方路基沉降问题及防治措施加强高填方路基沉降问题及防治措施的研究，有利于保障施工质量，防止交通事故的产生。
对本文笔者从高填方路基沉降的原因分析以及高填方路基沉降的防治措施两方面对高填方路基沉降问题进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
标签：高填方路基;沉降;问题;防止;措施前言：众所周知，公路的建设和使用当中最常见的病害之一就是高填方路基的沉降问题，一直以来由于没有对高填方路基出现沉降的原因加以充分了解，因此以至于我国在公路建设当中普遍存在着路面破损、路基沉降等问题，桥头跳车事故屡发，这些问题对我国公路的使用寿命造成了极大的损害。
不仅如此，高填方路基的沉降问题还会对我国公路的交通安全、使用寿命产生较大的影响。
大量的数据证明，设计问题与施工问题是造成路基沉降的主要原因，尤其是不按设计施工、不按要求施工等问题更是导致高填方路基沉降问题的罪魁祸首。
正因如此，如果要想真正保证公路的工程质量与使用寿命，就一定要落实好高填方路基的设计与施工工作，这对于保证施工质量、防止交通事故的出现非常重要，同时还能够规范我国建筑行业，促进社会经济的发展。
1 高填方路基沉降的原因分析随着我国交通基础设施的不断完善，高速公路大规模的修建，我国公路的建设上出现了许多的高填方路基，但是高填方路基的施工完工之后，由于通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，尤其是在填挖方过渡段及路桥过渡段上路基的下沉十分明显，高填方路基下沉一般表现为3种形式。
高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降和路基滑动或者边坡坍陷。
高填方路基沉降的3种现象都对路基造成了极大的危害，比如路基纵横开裂会影响到路基的稳定性，如果在大雨天气下路基进水造成路面的平整度超限，给道路交通安全带来巨大的威胁。
高填方路基的沉降不仅影响了道路的使用，也一定程度上阻碍了我国的社会发展，因此，高填方路基的设计必须要按照我国《公路路基设计规范》进行，但是往往在高填方路基实际施工中或完工后仍然出现整体下沉或局部沉降的问题。
山区公路高填方路基沉降处治方法
山区公路高填方路基沉降处治方法在山区二级公路建设过程中，由于云南地区地形起伏大、地质构造复杂，路堤填筑较高，路基工程竣工后容易发生差异沉降。
过大的路基差异沉降使得路面结构产生较大附加应力，当附加应力大于材料的抗拉强度时路面结构将发生开裂破坏，形成裂缝、错台等病害，直接影响路面结构的使用性和耐久性。
因此，路基差异沉降控制是山区二级公路工程建设过程中的重要内容。
本文依据昆明轿子雪山旅游专线公路工程，分析山区二级公路路基高填方涵洞构造物处差异沉降产生的原因。
1路基沉降原因及影响因素分析1.1路基差异沉降产生原因分析1.1.1地形与地质条件。
地形与地质条件是影响路基工程质量的主要因素之一。
当工程地质条件不良，原地基存在软弱夹层，或地基土性质差异性较大时，在路基填筑过程中如果不对其进行特殊处理，填筑完成后，地基在附加应力作用下发生排水固结，产生较大的沉降变形或差异沉降。
在山区修建二级公路时路线经常穿越沟谷地带，使得路基在横断面、纵断面都呈不规则分布，同一断面路基填筑高度不同，造成地基所受附加应力大小不一，路堤自重在同一断面处存在差异，随着时间延续，路基逐渐产生横向或纵向差异沉降，严重影响路基路面结构的使用性能。
1.1.2水文气候条件。
水是引起路基路面损坏的主要因素之一。
土体中的地下水、大气降水、河流等都是引起公路工程灾害的自然因素。
当路基土中含水量较大时，路基在施工期内不能及时排出土体中的孔隙水，造成路基孔隙水压力较大，消散时间较长，路基发生工后固结沉降的时间缓慢，沉降量较大，对于道路的使用性能有较大影响。
大气降水也是影响路基施工质量的主要因素。
如果路基施工季节降雨量较小，路基土含水量难以达到最佳状态，影响路基压实效果。
路基施工过程中如果暴雨集中、强度大，雨水渗入路基后使得土体局部软化，发生湿陷变形，从而引起路基差异沉降的产生。
1.1.3路基填料种类及质量。
路基填料性质是影响路基差异沉降的关键因素之一。
路基填筑后对地基形成附加应力，附加应力的大小与均匀性是影响地基沉降的主要因素。
高填方路基沉降原因及施工技术
高填方路基沉降原因及施工技术张浩◎（作者单位：阜阳市路兴公路工程监理有限公司）一、引言高填方作为公路路基施工中的重要内容，具有工程量大、投资多的特点，并对公路工程的整体质量具有重要的影响，因此，就需要相关的施工人员不断地总结路基施工的方法和经验，采取有效的措施解决路基沉陷、失稳等问题。
路基沉陷防治对于提高工程质量、节约成本具有至关重要的意义。
二、高填方路基沉降原因１.环境因素。
首先，地理条件。
在道路规划设计中，沿线海拔、地貌、地形都会产生影响，对路基设计也带来影响。
由于海拔高度的差异，路基水温不同。
由于地势平坦或平原地区，存在排水困难的问题，较高的地下水位使路基湿度增高，形变增大，所以这些地区的路基设计要保证填土的密度；而对于山区或丘陵地区，如果排水不佳，会出现路堤坍塌、边坡塌方及水毁现象。
其次，地质条件。
道路沿途的岩石性质、风化程度、岩石层理、发育程度等地质条件，对路基的稳定性会产生较大的影响。
第三，气候因素。
降水、日照、气温、冰冻、湿度、风向、蒸发量等气候条件对路基水温会产生影响。
由于气候具有季节性特征，所以路基水温同样也随着季节的变化而变化，在山区地形对气候有较大的影响，如山南和山北、山脚与山顶的气候类型差别也都比较大，对路基的稳定性带来影响。
第四，水文条件。
河流、地而径流、常水位、洪水位及积水情况等水文条件对路基稳定性会产生一定的影响，如果不及时处理会导致路基病害发生。
最后，植被覆盖。
植被能够减少水土流失，对水温进行调节，根系能够固结土壤，因此对路基的稳定会带来一定影响。
２.设计因素。
高填方路基下沉的最主要原因就是设计方面存在问题，体现在断面尺寸设置不科学、边坡的取值不合理等。
因此，应根据实际情况以及收集到的施工数据，采用合理、科学、稳定的高填方路基施工设计。
在对高填方路基稳定性验算环节，应该按照公路工程建设项目所在地区的施工条件及施工工序和高填方施工间的联系进行验算。
否则，如果只是按照普通的路基进行设计，同时也没有对施工工艺、填料等进行具体的要求，则有可能会使公路工程项目在施工中或者是竣工后出现沉陷，最终影响公路工程建设项目的正常使用。
高填方路基沉降的原因分析与防治措施
高填方路基沉降的原因分析与防治措施一、原因分析(1)未认真设置纵、横向排水系统或排水家不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承权力降低；(2)原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素；(3)未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足；(4)不良地质路段未予以处理;(5)路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，街接不良；(6)未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅；(7)路基土含水率控制不严，导致压实度不足；(8)先施工低路堤，后施工高填方路基。
往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结；(9)没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度;压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求；(10)路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土；二.防治措施(1)填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡(2)基底承载力应满足设计要求。
特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理；(3)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好；(4)做好压实度的检测工作；(5)施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；(6)对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量；(7)路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。
每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致；(8)控制路基填料含水率；(9)做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降；(10)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm;(11)严格选取路基填料用土。
高填方路基的常见病害及沉降机理
高填方路基的常见病害及沉降机理一、高填方路基的常见病害按照经验，当路堤用碎石、中、粗砂作为填料时，其极限填筑高度为12m，而除此以外的材料作为填筑材料时，路堤极限高度为20m。
按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）规定：水稻田、常年积水区的高填方边坡，是指细粒土填筑的路堤边坡高度大于6m；其他地方的高填方路堤边坡，是指填土或填石路堤边坡高度超过20m的填方路堤边坡。
根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），高填方路堤是指路堤填筑高度超过20m的路堤，对于高填方涵洞路基，填土不仅是荷载的施加者，又是荷载的承受者。
其物理力学性质、变形特征直接影响着涵洞所受荷载的大小；而涵洞的变形同时受到其下地基刚度和结构物刚度相对比值的影响。
因此，在涵洞结构分析时，应考虑各部分彼此之间的相互作用和相互影响，把涵洞体周围一定范围内的填土体、基础及地基连同涵洞结构本身一起进行充分考虑。
高填方路段涵洞受力复杂，加之设计和施工技术相对落后，导致高填方路段涵洞病害时有发生。
根据各地区不同等级公路的观测，发现大多数混凝土圆管涵洞在使用3个月至2年后即出现不同程度病害，其中约8%的涵洞需进行中、大修或改建，涵洞的破损数量远高于桥梁，在洪水期间其水毁面达70%以上，是公路水毁的多发之处和重点部位。
发生破坏的原因是涵洞与桩基的刚度较其两侧填土及淤泥地基的刚度大得多，从而在涵洞顶引起极大的沉降差与附加应力，使涵洞顶土压力远远超过计算值。
可见，涵洞顶土压力准确的计算与地基处理效果是高填方路段涵洞设计和施工中所面临的最为重要的技术问题。
二、填料压实度不足对沉降的影响大量的调查表明，高路堤的流变沉降是多方面因素综合作用的结果，归纳起来主要有：①填料压实度不足；②施工速率和方式对沉降的影响；③路堤填筑高度；④地基中存在软弱土层；⑤地基承载力不足；⑥地形条件对沉降的影响。
其中对于一般高填方路堤前3项因素导致的沉降占主导地位，而对于存在不良地质段的高填方路堤往往后3项因素导致的沉降更大，只能通过对地基加固处理后才能实现对路堤沉降的控制。
高填土路基沉陷原因分析及防治措施
高填土路基沉陷原因分析及防治措施摘要高填方路基在《公路路基设计规范》(JTJ13-95)(以下简称《规范》)中是以边坡的总高度作为划分界限的,根据《规范》表所列数值,当边坡总高度大于20m(土质)和12m(沙、砾)时,需进行稳定性验算,从这个意义看,20m和12m可视为高填方路基与低填方路基的划分界限。
随着山区高速公路的修建,高填方路基不断增多,给公路路基设计与施工提出一些新问题。
关键词高填方;路基;沉陷0前言随着我国经济高速发展,公路运输需求强劲增长,公路基础设施建设发生了历史性转变,公路建设得到了中央和地方各级政府的高度重视。
特别是高速公路的蓬勃发展,公路运输已经成为运输的主要力量。
在各等级公路中,高速公路以其车速高,行车安全,通行能力大,运输成本低,货物耗损低成为全国公路发展的首要目标。
我国于1988年10月建成我国第一条高速公路一沪嘉高速公路之后,修建了大量的高速公路,从以往的高速公路运营情况来看,高速公路在短时间内己经显示出巨大的综合效益,凡有高速公路通过的地方及周边地区,兴起了厂矿企业,高新技术开发区等经济产业区,为地方的经济建设、发展作出了巨大的贡献,尤其是那些革命老区,经济落后的区域由于高速公路的兴建,使这些地区的经济得到了有力的发展和壮大。
本文对刚性路基沉降的机理因素进行分析,同时提出可行的对策和措施,提高刚性路基使用耐久性确保公路交通安全。
1高填方路基的病害分析高填方路基施工完工后,随着时间的延长与汽车重复载荷的作用,常出现路基的整体沉陷或局部沉陷,特别是在填挖方接头处,路基沉陷尤为突出。
高填方路基的稳定不仅与边坡高度有关,也与路基填料性质、边坡坡度、路基性质、水文状况、路基压实机具和施工方法有关。
造成高填方路基病害的原因主要有以下几方面。
1.1设计不合理当公路路线设计有高填方路基时,需对高路堤进行稳定性验算和沉降计算,如验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况时,就会造成设计的不合理,从而产生路基病害。
浅谈高填土路基下沉的预防及处置
浅谈高填土路基下沉的预防及处置在施工过程中或施工完成后，高填土路段经常出现路堤整体沉降或局部沉陷，导致路面破坏，路基的使用性能大大降低。
本文就高填土路基产生下沉的原因进行分析并简要介绍预防治理方法。
标签：压实度含水量路堤路基下沉我局多处施工均地处东北平原，而平原区修筑的高等级铁路路基填土高度很多都超过4m，因此不可避免的出现了高填土路基产生下沉的情况，严重的制约了施工的进度，影响了施工的质量。
后期我局各项目部对其进行了技术攻关，本文就高填土路基产生下沉的原因及预防治理方法进行浅析。
1 高填土路基下沉的原因1.1 路基的压实度不够1.1.1 施工队伍素质不高，碾压时未严格根据要求的厚度进行。
1.1.2 进行路基施工时，因含水量控制失利，路基的碾壓不能满足要求的压实度。
如选用的填料为亚砂土时，其水分较快的蒸发，夏季施工如果不及时碾压，就不能满足要求的压实度。
1.1.3 因通道和桥台的两侧的回填部位较狭窄，碾压时不能使用压路机，导致压实度与要求不相符，加之刚性构造物与柔性填土衔接处稳定性及强度均有较大差别，致使通道和桥台两侧的路基下沉。
1.2 路基自然沉降时间短1.3 排水不当进行施工时，应注重排水环节。
在雨季，为赶工期造成水排不尽就需继续填筑，使局部发生翻浆，进而引发路基的沉降。
2 主要防治的方法2.1 施工方法随填料的不同而做出相应的调整。
高等级的铁路填方路堤，因其较大的土方量，土源分散且较多，所以土质也较复杂，如果施工方法都一样，则不能取得预期的施工效果。
2.1.1 细粒砂性土作为路堤填料的施工细粒砂性土的塑性小，天然含水量不高且水分易蒸发，碾压时成型困难。
经试验，其液限为WL=20-32，塑性支书为1p=6-11。
而实试验表明：干密度的击实曲线和细粒砂性土的含水量较平缓，适宜压实，含水量需求多。
细粒砂性土具备很好的渗透性，用于雨季施工最为适宜。
进行施工时，细粒砂性土的压实功能及含水量都很大程度上影响到压实效果。
高填土路基下沉的原因和预防措施
高填土路基下沉的原因和预防措施摘要本文分析了高填土路基的病害和成因，重点阐述了高填土路基下沉后的预防措施及高填土路基下沉的处理方法。
关键词路基下沉；原因；措施1高填土路基下沉的原因1.1设计方面的原因对于高等级公路，必须要做好线路设计，例如当公路穿越复杂的地形时，如果还是按照一般情况进行路基设计，可能会导致路基承载能力不足，所以在复杂地区进行线路设计时，应该做好高路堤的稳定性验算，并且还要对高路堤的施工工艺、填料做出说明，保证在施工中采取有效措施能够降低路基的整体沉陷或局部沉陷。
1.2施工方面的原因1）路基填筑工艺方面的原因。
高路堤不同于普通路基施工，一般需要进行分层填筑，施工单位应该按照有关标准进行施工，确保每层填土的厚度满足要求，合理选择碾压机械，当填筑高度到路基设计标高时，必然会产生累计沉降变形，必须采用有效的措施，降低填筑的沉降量。
但是在实际施工中，施工队伍的素质不能保证，未严格按照规范规定进行碾压，含水量控制不当，路基碾压也不能达到规定压实度；采用亚砂土推诿填料时，其水分散发很快，若在夏季施工碾压不及时，无法达到规定的压实度；在雨季施工时，没有做好路基排水，导致局部翻浆，使路基下沉。
2）施工机械与碾压工艺方面的原因。
在高填土路基施工中，要根据现场土质和施工条件合理选择碾压机械，并且按照碾压工艺要求进行碾压，若没有按照压实工艺标准进行碾压，会导致碾压不均匀，压实度不能达到设计要求，高填方路段出现沉降变形。
3）工程施工过程中质量管理与技术管理方面的原因。
在工程施工过程中，工地现场人员的责任心不强、技术管理力度不够、施工现场混乱，使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及路基的稳定性。
1.3工程地质方面的原因在工程地质不良的地区修建高路堤时，忽视了特殊处理，如淤泥土、失陷性黄土、膨胀土等，因为这种软土的收缩性大，在自重的作用下产生沉降，或处理后的软土地基自认沉降时间不足，在通车运营后，软土地基继续沉陷，导致路基下沉，导致路堤随之沉降或开裂。
路基不均匀沉降原因分析及防治措施
路基不均匀沉降原因分析及防治措施1路基不均匀沉降原因分析造成路基不均匀沉降的原因有很多，如荷载大小、土体性质、水分分布及施工工艺等。
大量的调查研究表明，路基不均匀沉降是多方面因素综合作用的结果。
归纳起来，填方路基不均匀沉降有以下几种：1.1路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。
路基土体压实度不足的主要原因有以下几点：1）施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实度不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
2）考虑到施工安全和进度，使得压实或压实作用时间不足。
路基压实不充分，致使路基压实度达不到要求。
3）由于填方土体的最佳含水量控制不力，压实效果达不到。
4）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题。
对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。
1.2路堤填料不均匀在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。
这些填料性质差异大、级配也相差很远。
一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形。
路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹或缝隙。
另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。
1.3排水系统不完善由于排水系统不完善，导致排水冲刷填方边坡，导致路基下沉、开裂。
排水系统不完善，影响到路基土体的结构特征和强度，从而导致路基不均匀沉降。
1.4施工工艺施工工艺对路基沉降的影响比较大，主要表现为填筑顺序不当，分层压实厚度过大，土石混填不满足规范，施工中未按要求做好排水措施，压实不足，填挖交界未按设计要求设置台阶和布置土工格栅等。
高填方路基沉降分析及控制措施
高填方路基沉降分析及控制措施摘要：公路工程作为国民经济发展的基础设施工程，其施工质量的优劣将对社会经济发展、人们出行安全产生极大影响。
沉降问题是高填方路基施工的常见问题，选用科学有效的处理技术对其进行有效控制，才能提升工程施工的整体质量。
本文在充分了解影响高填方路基沉降原因的基础上，以注浆技术为主，对高填方路基沉降处理中注浆技术控制措施进行了分析与探究。
关键词：高填方路基；影响原因；沉降控制一、影响公路路基沉降的原因分析1、压实度不达标。
在公路路基施工中，应该对全部通道进行填土，路基施工用料、路基施工用机械以及施工顺序等，会影响压实度，从而造成公路的路基施工中，路基压实度不达标，从而引发路基形成不均匀沉降。
2、公路软土问题。
公路项目中，对于其路基施工中，如果软土地基施工阶段，不能有效确定道路软基范围、深度，会导致软基处理施工中出现遗漏、缺失，不仅加大路基在以后使用中受雨水侵蚀度，也会使路基强度降低，不仅起到很好的路基防水作用，导致路基发生沉降，影响高速行车安全。
3、路基结构设计不当。
路基施工项目中，由于公路路基结构设计不当，在路基中易出现沉降，无法提高公路的强度与稳定性，从而导致公路路基沉降，缩短公路使用整体寿命。
二、注浆加固施工原理在路基沉降处理中注浆加固技术具有良好的施工效果，形成复合地基是路基加固的主要目的，利用改善土体自身强度，将路基承载力进行最大限度地提升，这样可以达到土体压缩变形情况大量减少的效果和土体侧向位移减少促使路基沉降量降低的作用。
其施工原理就是在高压作用下将水泥等浆液渗透到土体附近，随后进行充填作业，实现压实作用。
由于路基土体具有极大的不均匀性，利用钻孔将相应比例的浆液注入土层，这样将严重影响到土体结构层。
将浆液注入到土体后可以充分填充土体附近的缝隙，确保其密度符合施工要求。
在土体内注入浆液后，可以有效改善土层裂缝情况，进而提高整体土层承载力。
通常情况下，注浆设计必须重视以下几点内容，如调查路况，为对路基沉降量进行有效控制，必须遵循路况调查情况进行其路段的准确确定。
高填方路基沉降原因分析及防治措施
如果高填方路基沉降的面积比较大，可以采用灌浆法的方式来进行控制。灌浆法主要是对路基下沉部分进行钻孔，并通过注浆管将浆液均匀的注入地层当中，孔深必须要穿透薄弱层，然后用充填浆液、渗透和挤压的方式灌入填料间隙，将地基地层中松散的土粒凝结成整体，从而有效的防止高填方路基沉降。
2.6深层搅拌法
该种方法是利用专用设备将固化剂喷到软土处，将固化剂与路基下的软土部分进行搅拌，固化剂与软土会产生一系列的物理变化和化学反应，从而使软土固结，提高路基承载力。
关键词：高填方路基沉降；原因分析；防治措施
1、高填方路基的沉降原因
1.1勘测设计方面的原因
在道路设计的初期，设计人员一般是依照标准图来对工程进行勘测和设计，未依据实际情况中的土质条件和相关资料来进行优化设计，造成在道路使用的过程中出现沉降现象。
1.2路基土质方面的原因
不同地区的土质不同，土质中的成分也有很大的差别，有些地区的土质疏松，土质中所含的杂质较多，这种土质在受到挤压的时容易产生形变，也就是说在这种土质条件下建设的道路，在后期使用的过程中发生沉降的概率更大。相比之下，在土质密实度较好的地区，道路的承载能力较强，不容易出现横向或者纵向的裂缝，地基的沉降量比较小，达到稳定状态的时间也会比较短。
2.3提高施工管理水平
在施工中，存在软土地基处理不当的现象，处理好地基问题是预防路基沉降的第一步，这就需要提高施工团队的技术水平和管理水平，做好地基处理技术交底工作，确保施工过程中根据实际情况选出合理的方案和方法，对软土地基进行处理到位。
2.4固化剂法
所谓固化剂法就是指在路基中加入一定数量的固化剂，从而提高路基的承载能力，减缓路基沉降的速度。固化剂按照存在状态可以分为固态固化剂和液态固化剂两大类，石灰粉、水泥属于固态固化剂，水玻璃属于液态固化剂。因此，可以根据道路所处的不同环境条件来选择适宜的固化剂。
高填方路基不均匀沉降的机理分析及防治措施
高填方路基不均匀沉降的机理分析及防治措施摘要：目前，山区公路路基的主体结构就是填方路基。
高填方路基主要分三种，一是指边坡高度超过20m的路堤;二是地面斜坡率小于1:2.5的路堤;三是不良地质、特殊地段的路堤。
由于高填方路基自重大，加上行车荷载，以及施工的不规范，使得路基极容易发生沉降，导致路面开裂、沉陷等问题，对交通安全造成了极大的影响。
因此如何有效的提高高填方路基不均匀沉降合格率是目前我国公路建设中亟待解决的课题。
本文先分析沉降的机理，然后提出相应的防治措施。
关键词：高填方路基；路基沉降；机理分析；压实度；强度引言近年来，我国对道路行车舒适性及安全性提出更高要求，路基作为道路结构的基础，其沉降控制及稳定性对道路整体结构具有较大影响。
另一方面，我国地质条件复杂，修建公路时不可避免地会出现高填深挖路段。
这些路段填筑路基施工难度较大，若处理不当会对路面产生严重损坏，因此高填方路基的沉降施工控制已引起国内外道路工作者的重视。
1高填方路基病害分析高填方路基沉降会对道路整体结构产生不同程度的损坏，通常表现为波浪、桥梁伸缩缝的跳车及碾压车辙等，不仅难以满足车辆高速行驶的要求，甚至会危及行车安全，当前高填方路基沉降所引起的病害主要类型如下所述。
路基损坏。
当高填方路基产生不均匀沉降后，路基的整体性和抗剪切性能会明显下降，同时路基基底容易产生盆形沉降变形，导致路基横坡变缓，路基排水性能下降，无形间增加了路基含水量，从而会使路基进一步出现横、纵向裂缝或者边坡滑塌。
路面损坏。
高填方路基的不均匀沉降对路面影响较大，沥青路面通常会因为路基沉降，出现不同形式的开裂、错台、隆起及波浪等病害，水泥混凝土路面通常会出现路拱变形、板底脱空、翻浆及裂缝等病害。
路基结构物台背的差异沉降。
当结构物与台背土的差异沉降差较大时，结构物与路基连接处会形成陡坎，当车辆通过桥头陡坎时容易出现跳车现象，车辆颠簸一方面会影响驾驶员对车辆的正常操控，容易发生交通安全事故，另一方面会加剧车辆机件及轮胎的损耗，降低车辆的行驶寿命。
高填路基下沉原因及防治浅析
高填路基下沉原因及防治浅析一、前言近年来，在以加快基础设施建设方针指导下，随着高速公路的大规模修建，高填路基也在不断增多，随着时间的延长和汽车重复荷载的作用，常出现路基的整体下沉和局部沉降。
过量的不均匀沉降，不仅可导致了路基的破坏，而且严重影响了公路的使用寿命和行车安全。
因此，为了更好地发挥公路的正常功能，对高填路基的沉降要给予足够的重视，采取行之有效的处治措施，充分考虑工程的实际情况，使路基处于良好的工作状态，对保证公路建设的质量和车辆运行安全有着十分重要的意义。
二、高填方路基下沉的原因分析高速公路高填方路基下沉的主要原因概括起来主要有如下几个方面，第一，软土地基处理不当造成路基下沉；第二，路基填筑未按设计要求的铺筑厚度和压实度进行有效控制造成路基的不均匀沉降；第三，桥端伸缩缝因出现跳车的作用力而造成路基的沉降；第四，桥涵台背回填不规范造成沉降；第五，排水系统不完善而导致积水下渗造成路基的沉降等等。
1、软土地基沉陷造成路基的下沉在路基工程施工中，常常会遇到压缩性较大的软土或软湿地基，必须在路基填土施工作业前进行特殊的处理。
如未进行特殊处理，路基成型后，地基就会在路基填土自重的作用下产生沉陷而造成路基的沉降；或者虽然进行了特殊处理，但处理方法不当或处理不到位、地基的自然沉降时间不足，地基仍然会继续沉陷，也必然会导致路基的下沉、路面的损毁。
2、填筑材料不均匀和填筑工艺控制不严造成的路基下沉路基担负着整个路面结构承载重任，其出现不均匀沉降的原因也是多方面的，经过研究分析，其主要原因有以下几个方面：①由于施工人员把关不严，虽然进行了分层填筑，但有层次填筑厚度超过规范要求控制的厚度，压实度没有达到设计要求，导致路基填土的回弹模量降低和路面承载能力的不足。
②对路基填筑材料控制不严，采用譬如腐殖土、工业或建筑垃圾、湿陷性黄土等作为填筑材料，填筑后的路基出现不均匀沉降在所难免；③桥涵等构筑物的两侧台背回填、半填半挖结合部位处理不当，压实度就很难达到设计要求，结合部位就很容易出现裂缝和沉降。
公路高填方沉降控制措施
公路高填方沉降控制措施一、填方材料的选择1. 我们得找那种质地好的材料呀。
比如说砂性土就很不错，它的透水性好，不容易积水，这样就减少了因为积水而导致的沉降。
就像我们盖房子选材料一样，好的材料是基础嘛。
像那种黏土，可就要小心啦，它的透水性差，如果处理不好，水在里面出不来，就容易让填方出现沉降问题。
2. 材料的级配也超级重要呢。
我们要选择级配良好的材料，大颗粒和小颗粒搭配合理。
就像搭积木一样，不同大小的积木组合起来才稳固。
如果全是大颗粒或者全是小颗粒，那这个填方就像是缺了几块关键积木的城堡，很容易就塌了，也就是出现沉降。
二、填方的压实工作1. 压实的设备得选对。
不是随便拿个东西压一压就行的。
像压路机就有不同的型号和重量，我们要根据填方的厚度、材料等因素来选择合适的压路机。
如果填方比较厚，那可能就需要重型压路机来大展身手了。
要是用个轻型的压路机去压很厚的填方，那就像小蚂蚁想推动大石头一样，根本压不实，沉降就会来找麻烦了。
2. 压实的遍数也要控制好。
不能只压个一两遍就觉得可以了。
一般来说，要多压几遍，让材料之间的空隙越来越小。
我感觉就像是把一团棉花不断地捏紧，捏得越紧，它就越不容易变形。
我们压实也是这个道理，多压几遍，填方就更稳固，沉降的可能性就降低了。
3. 压实的方法也有讲究。
比如分层压实就很好。
把填方分成一层一层的，先压下面的层，再压上面的层。
这样每一层都能压实得很均匀。
要是一股脑儿把材料堆起来再压，那下面的材料可能就压不实，这就像是盖楼的时候底层没建好，上面的楼层就会摇摇欲坠，沉降问题就会出现啦。
三、排水措施1. 地表排水不能忽视。
在公路高填方的周围，我们要设置好排水沟之类的排水设施。
要是下大雨了，雨水能够快速地流走，不会在填方附近积水。
就像我们自己家院子一样，如果没有排水的地方，一下雨就会积水，时间长了，地面就会变得松软，填方也是这个道理。
2. 地下排水也很关键。
有时候地下水位比较高，这时候就要设置一些地下排水管道之类的。
高填方路基沉降处理措施
高填方路基沉降处理措施
在道路建设中，高填方路基是一种常见的路基形式。
然而，由
于地基条件、材料质量、施工工艺等因素的影响，高填方路基在使
用过程中可能会出现沉降问题。
这种沉降不仅会影响道路的使用寿命，还可能对交通安全造成威胁。
因此，采取有效的处理措施对于
保障道路的安全和稳定至关重要。
首先，对于已经出现沉降的高填方路基，需要进行全面的勘测
和评估。
这包括地基的承载能力、填方路基的结构稳定性、沉降的
程度和范围等方面的调查。
通过科学的勘测评估，可以为后续的处
理措施提供重要的依据。
其次，针对不同情况的高填方路基沉降问题，可以采取多种处
理措施。
例如，对于地基承载力不足导致的沉降，可以采取土石方
加固、挖土填石等方法来加固地基，提高承载能力；对于填方路基
结构不稳定导致的沉降，可以进行路基加固、填方加固等工程措施，增强路基的稳定性。
另外，在进行处理措施时，还需要考虑到环境保护和节能减排
的要求。
可以采用环保材料、节能工艺等手段，尽量减少对周围环
境的影响，实现可持续发展的目标。
总之，高填方路基沉降处理是一个复杂的工程问题，需要综合考虑地质地貌、工程结构、环境保护等多个方面的因素。
只有科学合理地制定处理方案，结合实际情况采取有效的措施，才能保障道路的安全和稳定，为人们出行提供更加便捷、安全的道路网络。
高填方路段沉降的处理
高填方路基沉降的处理在山区公路、水田或是常年积水地带和经常遇到需要填筑高度达到6米以上，甚至达到20米以上，特别是在黄土等湿陷性土壤时，在出现了以上情况后在综合考虑填方和架桥的方案比选之后，如采用填筑路堤的时候在这种高填方的路段经常出现沉降。
要想治理高填高填方路段的沉降，首先要分析高填方路段出现沉降的原因。
一般来讲高填方路段出现沉降主要是由于以下几个方面的原因。
（1）由于施工过程中高填方路段出现在黄土等湿陷性土壤的时，在高填方路段容易受到地表水的侵蚀和潜蚀。
由于高填方路段通常出现在公路曲线的凹形曲线上，所以冲刷特别容易导致路基的破坏。
(2)由于洪水的破坏，由于高填方路堤一般是在沟壑较深的地方出现，当下暴雨的时候有可能因为排水不及时造成路基的损害。
(3)由于地下水的水平溶蚀、潜蚀以及冻融作用等也会造成高填方路基的损坏。
(4)由于施工的原因造成的，施工方未按照设计要求施工，如分层碾压厚度过大，机械夯实的设备功率不够等等。
一旦出现了高填方路基的沉降将会给道路的行车安全带来很大的问题，所以治理高填方路段的沉降在公路的养护过程中尤其重要。
治理高填方路基重要有以下几种比较切实有效的方法：(1)换土复填法。
当路基出现沉降重要是因为填土的土质出现问题且填方工程量不是特别大的时候一般采用这种方法，首先将路面打开，将原来填筑的路基土全部取出，用符合条件的优质的土壤换填。
在周围没有适合换填的土壤的时候可以将原来的土进行改良，一般采用加入石灰或水泥的方法。
在回填的时候一定要注意挖补的面积要扩大，并且要做成台阶状分成铺筑使换填的土与周围的土形成一个整体，这种方法对道路的通行影响比较大。
(2)粉喷桩法，对于路基沉降面积比较大，且路基填筑深度比较大的情况下采取换填的方法不经济的时候一般采取这种方法。
首先测定土壤的含水率等指标，然后设计出打桩的直径和深度和密度，然后通过实验确定最佳的喷粉的量。
施工时现在原来的路面上按照设计标记打桩的位置，然后进行打桩。
高填方路基施工沉降控制措施
高填方路基施工沉降控制措施一是填筑工程量大,工期长,涉及的填筑问题较多,控制起来比较困难;二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；四是高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。
基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。
所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。
高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。
作为试验段，控制长度大于200m o在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数,进行反复试验。
确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。
在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。
可先将地面的树木和腐殖质土清除,并排除积水，B 京晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。
采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。
汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的松铺厚度计算卸料密度，进行摊铺和整平阶段。
然后采用自重30t以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后，进行来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。
每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利于排水。
对机械无法到达的边角处，人工找平。
在经过平地机精平后的填层面上，采用振动式压路机碾压。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.5m-1Om,纵向碾压轮迹重叠0.2m~0.4m,压路机的行驶速度控制在4km∕h之内。
初压时,采用静压,然后改为振动压实，压实遍数均由试验确定。
对于边角地带，机械无法进行碾压，可以采用强夯的方式进行处理。
以灌砂法为主、贝克曼梁为辅助的方式进行检测。
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高填方路基沉降的原因分析及防治措施
摘要：高填方路基是指边坡高度超过20m的路堤或者是地面斜坡率小于1：2.5的路堤，还包括不良地质、特殊地段的路堤。
近年来，随着我国道路建设的高速发展和车辆行驶速度的不断提升，高填方路基在公路中的应用越来越多，但与此同时也产生了很多问题，如路基不均匀沉降导致的路面开裂、沉陷等，严重影响了道路交通安全。
因此，如何有效消除高填方路基的沉降是目前我国公路建设领域亟待解决的一个重要课题。
关键词：高填方路基；路基沉降；原因分析；防治措施；道路交通安全
1 高填方路基沉降的原因分析
随着我国交通基础设施的不断完善，高速公路大规模的修建，我国公路的建设上出现了许多的高填方路基，但是高填方路基的施工完工之后，由于通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，尤其是在填挖方过渡段及路桥过渡段上路基的下沉十分明显，高填方路基下沉一般表现为3种形式。
高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降和路基滑动或者边坡坍陷。
高填方路基沉降的3种现象都对路基造成了极大的危害，比如路基纵横开裂会影响到路基的稳定性，如果在大雨天气下路基进水造成路面的平整度超限，给道路交通安全带来巨大的威胁。
高填方路基的沉降不仅影响了道路的使用，也一定程度上阻碍了我国的社会发展，因此，高填方路基的设计必须要按照我国《公路路基设计规范》进行，但是往往在高填方路基实际施工中或完工后仍然出现整体下沉或局部沉降的问题。
1.1 地基下沉
1.1.1 路基基底的压实度不够
由于道路建设施工的路基基底压实度要求不高，而高填方路基的压实度较高，因此在道路的设计施工中必须要要个的控制好高填方路段的地基压实度，避免应路基填料增加而导致原地面因压实度不够发生的形变和移位，并防止高填方路基沉降现象的出现。
1.1.2 路基排水不当引起地基承载力下降
在通常的施工过程中，一些路段虽按设计要求进行了处理，经检测各项指标满足要求，但由于排水处理不当或后期的影响，受水浸泡，使得地基的承载力急剧下降而导致路基下沉。
1.1.3 地基沉降不均
高填方路基与一般路基过渡段的地基沉降不均。
1.2 路堤本身下沉
1.2.1 填料不合格
由于填方段的淤泥、沼泽土、冻土、有机土清除不彻底，或填料中混有生活垃圾以及含草皮、树根的腐殖土，这些土块遇水即变成淤泥。
另外，通车后这些不合格填料的微弱沉降变形累积起来即会引发高填方路基的下沉。
1.2.2 纵向分幅填筑、半填半挖搭接不好
一般来说，高填方路基填筑和一般路基填筑是一样的，在填筑施工中分层进行填筑，但是考虑到高填方路基某些路段的特殊性，高填方路基需要纵向分幅填筑。
因此在实际的填筑施工中必须要严格的进行控制，如果对高填方路基的填筑不严格控制，有时会出现垂直式无搭接填筑，而这种施工结果会引起前后两幅沉降不均匀。
半填半挖路段如果施工不规范，也同样会出现沉降。
1.2.3 含水量和压实度不均
高填方路基的填料所用的细粒土、砂类土、砾石土等，必须要严格的控制其含水量并压实，含水量以±2%最合适。
如果填料的含水量不均或不符合相关要求时，应该采取相应的措施，比如均匀添水或晾干，使填料的含水量达到要求后进行压实施工。
另外，运到了路堤上的土需要加水时，务必要用拌合设备和水车相结合均匀的浇洒水，不然就会在后期的碾压完成后，发生每层压实度不均而导致的整个陆地沉降现象。
1.2.4 其他方面的原因
压实厚度超标，每一层土整平不好，碾压后会出现局部压实度不够；填料来源不同，其性质相差较大，且未分层填筑，则引起不均匀沉降导致路基开裂或局部沉陷。
2 高填方路基沉降的防治措施
2.1 加强高填方路基的施工管理
路线选线中，在坚持路线总体走向通过主要控制点的原则下，因地形、地质环境布设路线，尽量避让不良地质地段，不需要追求高指标的线形，努力做到线形指标搭配合理，即可取得良好的视觉效果。
比如在惠东至昌平告诉公路段工程的市工商就认真做好了线路选线的工作，该段做好了施工前的准备工作，包括施工招标、征地、拆迁等具体任务，并在保证主体工程施工时，先期实施改沟、改路等线外等事宜，为工程的顺利完工提供了保证。
高填方路基施工如果通过耕地水田等区域必须要做好碾压工作，如果其中含
有较高的有机质或其他杂物难以压实，那么则应该及时的挖除换填，比如在对惠东至昌平告诉公路段的设计上就合理的进行了进行清淤、清表等处理工作后，再对特殊路基进行处理，而后填筑路基进行预压。
特殊路基处理与路基填筑宜按设计工期完成，以利路基在施工期内沉降稳定，有效的减小了工后沉降。
但是地基的加固处理必须要结合我国颁发的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》来进行。
在对惠东至昌平高速公路段的设计必须要认真做好各项工程施工组织计划，还需要充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响，从而降低工程费用。
另外，在高填方路堤的施工过程中，各施工层的表面切记有积水的现象，如果存在积水的现象，必须要进行排水工作，避免因积水的渗透或冲刷而对路基造成损坏。
比如可以通过在路堤中设计排水沟、截水沟等防渗排水设施，避免坡角受水的侵蚀并提高路堤的质量。
不仅如此，在高填方路基的施工过程中还需要严格施工。
例如在惠东至昌平路段的施工上就严格依照了《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路工程基本建设项目文件编制办法》及有关规范的规定进行设计，达到了安全适用、经济美观的良好效果。
2.2 提高填方路基施工工艺。