济南市城市轨道交通建设规划及线网规划修编环境影响评价报告书简本
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1.2线网规划修编
根据本轮《济南市轨道交通线网规划修编》,远景线网包括三条快线（R1、Ｒ２、R３)，七条普线（环线、M1-M6）。２0２０线网方案由8条线构成，分为快线（R线）和普线（Ｍ线)两个功能层次,完整覆盖“一城两区”，增加居民出行的可达性和便捷性，取得良好的网络整体效益。快线包括Ｒ1、R２、R3共３条线，支撑带型城市空间骨架;普线包括M1~Ｍ4、环线,形成覆盖中心城的骨干网。
济南市城市轨道交通建设规划(-)及线网规划修编环境影响评价报告书简本
———————————————————————————————— 作者:
———————————————————————————————— 日期:
济南市城市轨道交通建设规划（2０16-２０23）及线网规划修编
环境影响评价报告书简本
委托单位:济南轨道交通集团有限公司
（5)M４线
走向：起点兴隆山站,终点毛庄站,经市中区、历下区、历城区；路由:舜耕路、经十一路、历山路、华山北路、响泉路、钢化路;长度:约3３．4km,均为地下线；设站:29座,其中换乘站7座；场段：温梁车辆段、石青崖停车场、华山北停车场(预留）。M4线的建设运营能够加速主城区功能的提升,起到强化中心地位的作用。
图1．1-1本轮建设规划示意图
（1）环线
走向:银座中心——历山路——银座中心,经天桥区、市中区、历下区；路由:沿线经过纬十二路、卧龙路、旅游路、CBＤ 南北中轴线、花园路、历山路、标山南路、黄岗路；长度:约3６．5km,均为地下线;设站:29座,其中换乘车站1１座；场段：西周家庄车辆段,崔家庙停车场。环线串联西部商埠区、南部居住区、中央商务区、洪楼片区、北湖新区等主要客流集散点，解决沿线交通问题。
（3）M２线
走向:起点南康站,终点老屯站,经市中区、天桥区；路由:S103省道、英雄山路、纬二路、济洛路、G309;长度：约26.6km，全部为地下线；设站:１9座,其中换乘站6座；场段:南康车辆段、老屯停车场、泺口西停车场（预留）。M2线为南北向骨干线，支撑了主城区内重要的南北发展轴。
（4)M3线
（6）Ｒ２线一期调整
R2线本轮新增项目为西延段，走向：起点王府庄站，终点闫千户站，经槐荫区；路由：刘长山路延长线、腊山北路、张庄路;长度:约9.７km,均为地下线;设站：４座，其中换乘站2座;场段：王府庄停车场。
R2线闫千户站(含闫千户站)以东段线路为第一轮建设规划项目，在本轮中将与Ｍ1线拆解,并进行了调整。调整项目走向：起点闫千户站,终点彭家庄站,经槐荫区、天桥区、历城区;路由:张庄路、三角线街、胶济铁路北侧走廊、天桥东街、北园大街、下穿铁路货场、七里堡路、祝舜路、西周南路、飞跃大道；长度：约２6.８km，均为地下线;设站：13座，其中换乘站８座。
20１５年11月，对《济南市轨道交通线网规划》进行修编,并完成了《济南市轨道交通线网规划修编》,该成果已纳入城市总体规划并上报住建部。
第二轮建设规划编制工作于2015年11月正式启动,除结合第一轮建设规划对R2线一期进行调整外,新建项目包含环线(36.5km）、R2线西延(9.7km)、M１线（2９．9km）、Ｍ2线(２6.6km）、M３线(43.2km)、M4线（３3.４kｍ）,R１线北延(2.６ｋm），R３线北延(１2.2ｋm），共约１94．1kｍ。本轮项目建成后，将形成由3条R线、5条M线组成的“快慢结合、环+放射”式轨道交通基本网络构架。
公交线网中心区重复系数过大而外围新兴公交线网覆盖不足,BＲT系统现状运营效率和客量均较低，难以承担大运量的公交出行需求。建立以轨道交通为骨干的公共交通体系才能解决未来济南所面临的交通问题。
《济南市轨道交通近期建设规划（20１5-2019)》于2015年1月获批，规划包括Ｒ1、R2一期、R3一期共3条线，总长８０.6km。《济南市轨道交通线网规划》于2013年获市政府批复，远景线网共由9条线路构成,线网长３32km,车站155座，其中换乘站30座。
评价单位：山东省环境保护科学研究设计院
二○一六年四月
1总论
1．１规划名称及项目背景
规划名称：《济南市城市轨道交通建设规划(2016－2０23）》（以下简称第二轮建设规划）,《济南市轨道交通线网规划修编》(以下简称线网规划修编）。
济南市作为山东省省会,位于山东省中西部，是国家历史文化名城，环渤海地区南翼的中心城市。目前，济南市正处于经济高速发展时期，城市综合实力显著增强。截至2０15年1２月底,全市机动车保有量达到16７.5２万辆,道路交通压力逐年增加,早、晚高峰时间道路拥堵现象加剧,交通问题日益显著。济南市公共交通整体发展水平相对滞后,公交优先落实不够。汽车保有量快速增加,80%道路空间资源由２0%小汽车交通占用,城市公交投资占通建设的比重不到1０%,机动车排放尾气占空气总污染物1/4以上。
（２)M１线
走向：新增项目起点闫千户站,终点梁王东站，经槐荫区、市中区、历下区、历城区;路由：经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CＢD绸带公园中轴线、礼耕路、凤凰路、济南新东站前街;长度(新增）：约2９.9kｍ，全部为地下线;设站:24座,其中换乘站9座;场段：温梁停车场。Ｍ１线呈“Ｌ”型，是沿城市最重要的东西向发展轴而规划的。M1线闫千户以西段线路（含位里庄车辆基地)为第一轮建设规划项目,在本轮中将与R２线一期拆解，独立运营。
1.3轨道交通建设规划
济南市轨道交通第二轮建设规划除结合第一轮建设规划对R２线一期进行调整外,新增项目由环线、M１线、Ｍ2线、M3线、M４线、Ｒ1线北延、Ｒ2线西延、R3线北延等８个项目组成，新增规模约１9４．1km，共设车站１43座;新建停车场、车辆段及综合维修基地共计10处，预留2处；设运营控制中心一处。新增总投资１733.72亿元。
走向：起点小高庄站，终点董家镇站，经槐荫区、市中区、历下区和历城区；路由:青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路;长度：约43.2km，原规划为全部地下线，环评提前介入后,为保护济南市地下水及泉水,建议将部分线路改为地上线,规划单位采纳了该建议，敷设方式调整后，地下线３8．９ｋm，高架线4.3kБайду номын сангаас;设站:32座,其中高架站３座,地下站２９座（换乘站1０座);场段:位里庄停车场，梁王车辆段。M3线为东西向骨干线，支撑了主城区重要的东西发展轴。
根据本轮《济南市轨道交通线网规划修编》,远景线网包括三条快线（R1、Ｒ２、R３)，七条普线（环线、M1-M6）。２0２０线网方案由8条线构成，分为快线（R线）和普线（Ｍ线)两个功能层次,完整覆盖“一城两区”，增加居民出行的可达性和便捷性，取得良好的网络整体效益。快线包括Ｒ1、R２、R3共３条线，支撑带型城市空间骨架;普线包括M1~Ｍ4、环线,形成覆盖中心城的骨干网。
济南市城市轨道交通建设规划(-)及线网规划修编环境影响评价报告书简本
———————————————————————————————— 作者:
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济南市城市轨道交通建设规划（2０16-２０23）及线网规划修编
环境影响评价报告书简本
委托单位:济南轨道交通集团有限公司
（5)M４线
走向：起点兴隆山站,终点毛庄站,经市中区、历下区、历城区；路由:舜耕路、经十一路、历山路、华山北路、响泉路、钢化路;长度:约3３．4km,均为地下线；设站:29座,其中换乘站7座；场段：温梁车辆段、石青崖停车场、华山北停车场(预留）。M4线的建设运营能够加速主城区功能的提升,起到强化中心地位的作用。
图1．1-1本轮建设规划示意图
（1）环线
走向:银座中心——历山路——银座中心,经天桥区、市中区、历下区；路由:沿线经过纬十二路、卧龙路、旅游路、CBＤ 南北中轴线、花园路、历山路、标山南路、黄岗路；长度:约3６．5km,均为地下线;设站:29座,其中换乘车站1１座；场段：西周家庄车辆段,崔家庙停车场。环线串联西部商埠区、南部居住区、中央商务区、洪楼片区、北湖新区等主要客流集散点，解决沿线交通问题。
（3）M２线
走向:起点南康站,终点老屯站,经市中区、天桥区；路由:S103省道、英雄山路、纬二路、济洛路、G309;长度：约26.6km，全部为地下线；设站:１9座,其中换乘站6座；场段:南康车辆段、老屯停车场、泺口西停车场（预留）。M2线为南北向骨干线，支撑了主城区内重要的南北发展轴。
（4)M3线
（6）Ｒ２线一期调整
R2线本轮新增项目为西延段，走向：起点王府庄站，终点闫千户站，经槐荫区；路由：刘长山路延长线、腊山北路、张庄路;长度:约9.７km,均为地下线;设站：４座，其中换乘站2座;场段：王府庄停车场。
R2线闫千户站(含闫千户站)以东段线路为第一轮建设规划项目，在本轮中将与Ｍ1线拆解,并进行了调整。调整项目走向：起点闫千户站,终点彭家庄站,经槐荫区、天桥区、历城区;路由:张庄路、三角线街、胶济铁路北侧走廊、天桥东街、北园大街、下穿铁路货场、七里堡路、祝舜路、西周南路、飞跃大道；长度：约２6.８km，均为地下线;设站：13座，其中换乘站８座。
20１５年11月，对《济南市轨道交通线网规划》进行修编,并完成了《济南市轨道交通线网规划修编》,该成果已纳入城市总体规划并上报住建部。
第二轮建设规划编制工作于2015年11月正式启动,除结合第一轮建设规划对R2线一期进行调整外,新建项目包含环线(36.5km）、R2线西延(9.7km)、M１线（2９．9km）、Ｍ2线(２6.6km）、M３线(43.2km)、M4线（３3.４kｍ）,R１线北延(2.６ｋm），R３线北延(１2.2ｋm），共约１94．1kｍ。本轮项目建成后，将形成由3条R线、5条M线组成的“快慢结合、环+放射”式轨道交通基本网络构架。
公交线网中心区重复系数过大而外围新兴公交线网覆盖不足,BＲT系统现状运营效率和客量均较低，难以承担大运量的公交出行需求。建立以轨道交通为骨干的公共交通体系才能解决未来济南所面临的交通问题。
《济南市轨道交通近期建设规划（20１5-2019)》于2015年1月获批，规划包括Ｒ1、R2一期、R3一期共3条线，总长８０.6km。《济南市轨道交通线网规划》于2013年获市政府批复，远景线网共由9条线路构成,线网长３32km,车站155座，其中换乘站30座。
评价单位：山东省环境保护科学研究设计院
二○一六年四月
1总论
1．１规划名称及项目背景
规划名称：《济南市城市轨道交通建设规划(2016－2０23）》（以下简称第二轮建设规划）,《济南市轨道交通线网规划修编》(以下简称线网规划修编）。
济南市作为山东省省会,位于山东省中西部，是国家历史文化名城，环渤海地区南翼的中心城市。目前，济南市正处于经济高速发展时期，城市综合实力显著增强。截至2０15年1２月底,全市机动车保有量达到16７.5２万辆,道路交通压力逐年增加,早、晚高峰时间道路拥堵现象加剧,交通问题日益显著。济南市公共交通整体发展水平相对滞后,公交优先落实不够。汽车保有量快速增加,80%道路空间资源由２0%小汽车交通占用,城市公交投资占通建设的比重不到1０%,机动车排放尾气占空气总污染物1/4以上。
（２)M１线
走向：新增项目起点闫千户站,终点梁王东站，经槐荫区、市中区、历下区、历城区;路由：经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CＢD绸带公园中轴线、礼耕路、凤凰路、济南新东站前街;长度(新增）：约2９.9kｍ，全部为地下线;设站:24座,其中换乘站9座;场段：温梁停车场。Ｍ１线呈“Ｌ”型，是沿城市最重要的东西向发展轴而规划的。M1线闫千户以西段线路（含位里庄车辆基地)为第一轮建设规划项目,在本轮中将与R２线一期拆解，独立运营。
1.3轨道交通建设规划
济南市轨道交通第二轮建设规划除结合第一轮建设规划对R２线一期进行调整外,新增项目由环线、M１线、Ｍ2线、M3线、M４线、Ｒ1线北延、Ｒ2线西延、R3线北延等８个项目组成，新增规模约１9４．1km，共设车站１43座;新建停车场、车辆段及综合维修基地共计10处，预留2处；设运营控制中心一处。新增总投资１733.72亿元。
走向：起点小高庄站，终点董家镇站，经槐荫区、市中区、历下区和历城区；路由:青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路;长度：约43.2km，原规划为全部地下线，环评提前介入后,为保护济南市地下水及泉水,建议将部分线路改为地上线,规划单位采纳了该建议，敷设方式调整后，地下线３8．９ｋm，高架线4.3kБайду номын сангаас;设站:32座,其中高架站３座,地下站２９座（换乘站1０座);场段:位里庄停车场，梁王车辆段。M3线为东西向骨干线，支撑了主城区重要的东西发展轴。