汽车电子转向、方向盘、安全气囊
汽车构造知识点整理
汽车构造知识点整理在日常生活中，汽车作为一种非常常见的交通工具，起着非常重要的作用。
而了解汽车的构造是理解汽车运作原理的基础。
下面，我将对汽车的构造知识进行整理，帮助您更好地了解汽车的结构和组成部分。
一、汽车的整体结构1. 车身：汽车的外形部分，由五大构件组成，包括车顶、前后部件、侧面部件和地面部件。
车身还包括车门、车窗、车顶以及车身外饰件。
2. 底盘：汽车的承重结构，由车架、底盘板和承载梁等组成。
底盘起到支撑和连接各部件的作用。
3. 动力系统：汽车的动力来源，包括引擎、变速器、离合器和传动轴等。
通过动力系统，汽车可以正常行驶。
4. 悬挂系统：汽车的悬挂装置，用来支撑车身和减震。
悬挂系统包括减震器、弹簧、悬挂臂等。
5. 制动系统：用于控制汽车速度的系统。
包括刹车片、刹车盘、刹车油和刹车总泵等。
6. 转向系统：用于控制汽车行驶方向的系统。
包括转向盘、转向节和转向机构等。
7. 电气系统：汽车的电力供应和控制系统。
包括蓄电池、发电机、电线和开关等。
二、汽车的引擎系统1. 发动机：汽车的核心部件，负责产生动力。
根据燃烧方式的不同，发动机分为汽油发动机、柴油发动机和电动机等。
2. 冷却系统：用于保持发动机运行温度的系统。
包括水泵、散热器、风扇和冷却液等。
3. 燃油系统：用于供应燃料给发动机的系统。
包括燃油箱、燃油泵、燃油喷射器和燃油滤清器等。
4. 点火系统：用于点火产生燃烧的系统。
包括点火线圈、火花塞和点火开关等。
三、汽车的传动系统1. 变速器：用于改变发动机输出转矩和转速的装置。
分为手动变速器和自动变速器两种。
2. 离合器：连接发动机和变速器的装置。
通过离合器，可以实现发动机与变速器的分离和连接。
3. 传动轴：将发动机的动力传递给车轮的装置。
通过传动轴，将发动机产生的动力传递到驱动轮。
四、汽车的操控系统1. 方向盘：用于控制汽车行驶方向的部件。
2. 刹车踏板：用于控制汽车刹车的踏板。
3. 油门踏板：用于控制汽车加速的踏板。
电子转向助力工作原理
电子转向助力工作原理电子转向助力（Electronic Power Steering，简称EPS）是一种利用电子控制系统辅助驾驶员转动方向盘的技术。
它通过对车辆的转向信号进行检测，并使用电机产生的扭矩来辅助驾驶员转动方向盘，从而降低驾驶的力量和努力。
电子转向助力的工作原理主要包括以下几个步骤：1. 方向盘传感器检测：方向盘上的传感器会感知驾驶员对方向盘施加的力量和转动角度。
传感器会将这些信号转化为电信号，并发送到电子控制单元（ECU）。
2. 数据处理：ECU会对接收到的信号进行处理和分析，确定驾驶员的意图和方向盘的转动方向。
3. 电机控制：根据分析结果，ECU会控制电机的扭矩输出来辅助驾驶员转动方向盘。
如果驾驶员想向左转，ECU会让电机产生一个向右的扭矩，反之亦然。
电机的扭矩输出会随着驾驶员的转动力量和转向角度的变化而动态调整。
4. 反馈机制：电子转向助力系统通常还配备有一个转向助力力矩传感器，用于实时监测驾驶员与车辆之间的力矩交互。
当驾驶员施加力矩时，传感器会将信号反馈给ECU，以便调整电机的输出力矩，保持驾驶的舒适性和稳定性。
相比于传统的液压助力转向系统，电子转向助力具有以下优点：1. 节能环保：电子转向助力系统无需使用传统液压助力系统中的液压泵和油液，从而减少了能量的浪费和对环境的污染。
2. 精确性高：由于电子信号的处理精度高，电子转向助力系统可以更准确地感知驾驶员的意图，并根据需求提供适当的转向助力力矩。
3. 动态性能好：电子转向助力系统根据驾驶条件实时调整输出力矩，可以提供更好的操控性能和稳定性，以适应不同路况和驾驶风格。
总的来说，电子转向助力利用电子技术对方向盘施加辅助力矩，减轻驾驶员的努力，提供精确的控制和舒适的驾驶体验。
汽车电子工程师必看的专业技术知识——汽车方向盘游丝排线
汽车电子工程师必看的专业技术知识——汽车方向盘游丝排线
【专业术语】：方向盘游丝排线，安全气囊游丝排线，小名叫气囊游丝排线，小小名叫时钟弹簧排线，小小小名叫旋转连接器排线，小小小小名叫螺旋电缆
【专业作用】：1.连接主气囊与气囊线束；2.连接方向盘的开关按钮与控制单元的线缆；3.方向盘左、右的旋转动作中，保证驾驶员及乘客的安全气囊、喇叭形状等电器部件电路的正常连接。
【组成结构】：柔性扁平电缆、做相对转动的壳体、线束(导电引出线)和接插件，中立销等组成。
【技术特征】：主气囊要随方向盘转动(可以想像成一根有一定长度的线束，缠绕在方向盘转向轴上，在随方向盘转动时可以适时的反向松开或者绕的更紧，但它也是有极限的，要保证方向盘往左或右打死时，线束不能被拉断)，所以连接线束要留有余量，要保证方向盘向一侧转到极限位置而不被拉断。
这一点在安装时是特别需注意的，必须让其保证在中间位置。
很多汽车厂家拼命追求可旋转圈数，这里有一个误区，时钟弹簧的可旋转圈数不是越大越好，根据方向盘可旋转圈数来定，一般有0.5圈左右的余量就够。
时钟弹簧可旋转圈数越多，制造成本越大，内部绕线层数越多，出故障的几率越大。
【技术参数】：最小旋转圈数、时钟弹簧内部电阻值、旋转噪音、承受最大电流、旋转扭矩
【FFCSP性能优势】：柔韧性1000万次、高温120℃、高湿90%5次循环反复96次连续测试、精密制造、安全可靠。
汽车安全气囊分类和功能浅析
安全气囊气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。
当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。
安全气囊分布在车前方（正副驾驶位），侧方（车前排和后排）和车顶三个方向。
在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。
英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用。
可惜的是中文名称中忽略了这一点，容易给用户带来误解，以为仅靠安全气囊就能获得良好的保护效果。
其实，若不配合安全带使用的话，在某些情况下，安全气囊展开时会对乘员造成不必要的伤害。
在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车构件的相互撞击，另外车正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。
侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车乘员被困于车，侧面安全气囊可以有效的保护车驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。
随着整车被动安全重要性的深入人心，在一些高档豪华车中出现了高达30几个气囊从颈部、膝部、甚至是在车顶的两侧会配有两条管状气囊，在意外情况发生时能够有效的缓解来自车顶上方的下压力，配合侧面气帘能够有效的保护乘客的头部和颈部。
汽车方向盘与安全气囊相关知识
图2 不同颜色的方向盘
10
3.
安放骨架
▪
发泡方向盘是内嵌骨架的发泡物。发泡之前需要将骨架放入
模具内部，按规定的位置固定夹紧（见图3），然后才能合模
浇注。
▪
骨架位置放错放歪可以导致模具损坏与方向盘尺寸发生变化
。
▪
方向盘骨架是通过铸造工艺生产的，骨架总成的材料试验需
要符合碰撞与扭转等安全要求。
▪
骨架材料大多为镁铝合金。
▪
聚氨酯材料本身容易在环境中逐渐氧化而变黄。为保证方向盘颜色持久，需要在聚氨酯发泡的过程中直接添加进少
量色浆，这样就可以保证方向盘外观颜色不会因为基材变色而变色。生产中需要控制色浆的杂质、温度和用量。
16 16
16
缝皮方向盘分类
17 17
17
缝皮方向盘分类
18 18
18
缝线针法分类
19 19
19
侧气囊分布在座椅内，目的是减缓侧面撞击造 成的伤害，与安全带配合工作，在意外发生的 瞬间可以起到有效的保护乘员的胸部和臀部的 作用。
臀部气囊
胸部气囊
胸 – 臀双室气囊
42
气囊的作用 ——CAB(HAB)/帘式（头部）气囊
头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。头部气囊主要针对侧撞时乘车人的头 部进行保护。头部气囊安装在车顶弧形钢内，通常贯穿前后，受车身内横向加速度传感器控制。当横向加速度 大于正常值，且达到危险值时就会控制起爆。对于侧撞、翻车等严重事故有着很好的人员保护功能。
缝皮工艺-缝皮
29 29
29
缝皮工艺-休整
30 30
30
缝皮工艺-检查
31 31
31
汽车安全气囊及其工作原理详解
汽车安全气囊系统组成及工作原理详解随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。
汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统(Airbag RestraintSystem，以下简称安全气囊)等。
由于现实的复杂性，有些事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以得到迅速发展和普及。
为了说明安全气囊的基本原理，这里首先说明汽车发生事故时造成乘员伤亡的原因。
当汽车发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降，速度从35km/h降到零的时间约150ms左右；乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞，由于惯性的作用，当汽车急剧降速时，乘员要保持原来的速度向前运动，于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成了乘员的伤亡.汽车安全气囊的基本思想是，在发生—次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。
由于乘员和气袋相碰时，因振荡造成乘员伤害，所以一般在气囊的背面开两个直径25mm 左右的圆孔。
这样，当乘员和气整相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。
安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。
汽车安全气囊的发展与应用
汽车安全气囊的发展与应用姓名：邓宁宁单位：盐城技师学院摘要：安全气囊（Supplemental Inflatable Restraint System简称SRS）顾名思义是现代轿车保护驾驶员和乘客安全的装置。
安全气囊系统主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置（ECU）等组成。
在其汽车前部或侧部发生碰撞时传感器会检测到碰撞信号并在0.01秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。
因此,确保了汽车行驶的安全性,驾驶员及乘客的生命安全也得到保障，解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。
而本文主要介绍安全气囊的作用、安全气囊的类型、安全气囊的发展、系统主要部件、气囊在车内的应用、气囊系统的工作原理、使用注意参项、安全气囊的维护等。
关键词：安全气囊；安全；发展；应用引言近年来，汽车作为一种方便快捷的现代化交通工具,给人们带来了不少方便，因为汽车交通事故也给人们带来了严重的损失。
因此，汽车的安全性能越来越受到人们的青睐。
随着高科技的发展，保护人们安全的新部件诞生了----汽车安全气囊。
这种新部件极大的保护了人们的安全，被广大驾驶员称为“救命袋”。
既保护了人们生命安全，同时也给汽车工业带来了繁荣。
一、汽车安全气囊的发展1.国外汽车安全气囊的发展最早发展安全气囊系统的国家是美国，是美国机械工程师约翰·赫缀克(Johnw．Hertrick)于1953年发明的，并获得了题为“汽车缓冲安全装置（Safety Cushion Assembly For Automotive Vehicles）”的美国专利US2649311。
它的发展历史过程可以概括为：发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代，发展于80年代，推广与于90年代。
安全气囊发展十多年后，经过后人科研人员的不懈努力安全气囊基本具为雏形。
到1980年，德国开始实现了这一举措，并在汽车上安装了安全气囊。
从此美国市场的汽车上都出现了这种能保护乘员头部躯干和膝部作用的安全系统，即汽车安全气囊。
电控转向系统的组成及工作原理 -回复
电控转向系统的组成及工作原理-回复电控转向系统是现代汽车的重要组成部分之一，它通过电子控制单元（ECU）和各种传感器来实现对车辆转向的精确控制。
本文将详细介绍电控转向系统的组成及工作原理，以帮助读者更好地理解该系统的作用和运行方式。
一、电控转向系统的组成1. 电子控制单元（ECU）：作为系统的核心，ECU负责接收和处理来自传感器的输入信号，并通过执行器控制实现对转向的操控。
ECU通常由一个或多个微处理器、存储器和接口电路组成。
2. 电动助力转向系统（EPAS）：电动助力转向系统通过电动机提供操控助力，以降低驾驶人的转向力度。
该系统由电动助力转向机构、传感器和驱动电机组成。
3. 角位传感器：角位传感器用于检测转向轮的转向角度和角速度，并将这些信息传送给ECU。
常用的角位传感器包括电位器传感器和霍尔传感器。
4. 转向力传感器：转向力传感器用于测量驾驶人在转向时所施加的力或扭矩，并将此信息传送给ECU。
这些传感器使系统能够根据驾驶人的操控力度来调整转向助力的大小。
5. 转向角速度传感器：转向角速度传感器用于测量车辆的转向速度和加速度，并将这些信息传送给ECU。
这些传感器对于实现对车辆转向的精确控制至关重要。
6. 车速传感器：车速传感器用于测量车辆的速度，并将此信息传送给ECU。
车速信息对于系统精确控制车辆转向力度和转向助力的大小起着重要作用。
7. 信号输入和输出接口：这些接口用于与其他车辆系统进行数据交换，例如制动系统、稳定控制系统和巡航控制系统等。
二、电控转向系统的工作原理电控转向系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 传感器输入：电子控制单元通过接收并处理来自角位传感器、转向力传感器、转向角速度传感器和车速传感器的输入信号，获取车辆转向相关的信息。
2. 数据处理：ECU通过对传感器输入信号进行处理和分析，计算出驾驶人的转向操控需求和车辆当前的转向状态。
3. 助力电机控制：当ECU确定驾驶人施加了转向作用后，它会控制电动助力转向系统中的电动助力转向机构，通过驱动电机产生相应的转向助力。
汽车的三种助力转向系统
汽车的三种助力转向系统作者：来源：《驾驶园》2013年第04期汽车发展至今已有百年历史，其结构和技术都发生了翻天覆地的变化。
尤其是乘用车的车身几乎都已由非承载式进化成了承载式，化油器发动机发展成了多点电喷甚至直喷式，安全配置有了安全气囊、ABS、ESP等主被动保护措施。
尽管转向系统的机械结构没有什么大变化，尤其是乘用车仍然是齿轮齿条式，但是其辅助方式已经发展出了液压、电子液压和电子三种类型。
驾车上路，握在手中的方向盘好比一个控制器，指挥着汽车的行进路线，而方向盘的轻重则直接影响着我们驾车时的心情以及体力的付出程度。
当然助力转向系统除了有轻重之别外，还有更多你不了解的方面，比如能耗、成本等等，接下来我们将对前面提到的三种助力转向系统进行分别介绍。
助力转向系统集成在机械结构之上早期的汽车使用机械式转向系统，在实现转向时都是靠驾驶员的体力作为转向动力。
而在近几十年人们热衷的动力转向系统则是在机械转向结构上加设的一套转向加力装置。
转向加力装置减轻了驾驶员操纵方向盘的强度，有些助力力度大的，甚至只需一根手指头就可以转动方向盘，比如韩国车以及现在本土化的德国车，发动机（或电动机）作为辅助动力源帮了驾驶员不小的忙。
在正常情况下，汽车转向所需的能量只有一部分由驾驶员提供，而另一部分是通过转向助力装置提供的。
不过当转向助力失效时，驾驶员还是需要付出相当大的体力来承担汽车转向任务，这在熄火后可以有深刻的体会。
助力转向系统的工作原理大致如下：当驾驶员转动方向盘时，力矩通过蜗杆齿轮带动齿条移动，而齿条的两端连接着转向横拉杆，它可以带动转向节臂使前轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。
由于在转向机构中集成了助力系统，因此在转向机构中还有收集转向信号的传感器，它负责给电动机或者助力油缸传递信号。
正因为有辅助动力机构的介入，所以我们只需用比机械式转向系统小一半以上的转向力矩就能使前轮发生偏转。
液压助力转向系统目前，在转向系统中普及率较高的有液压助力转向（HPS）、电控液压助力转向（EHPS）和电动助力转向（EPS）。
汽车安全气囊系统组成和工作原理
作用：锁定连接器插头与连接器，防止连接器脱开。
a、主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻止副锁锁定；
b、当主锁完全锁定时，副锁锁柄方能转动并锁定；
c、主锁与副锁双重锁定。
(4) 端子双重锁定机构
作用：用于防止引线端子滑动。
锁柄为一次锁定机构，可防止端子沿引线轴线方向滑动；分隔片为二次锁定机构，可防止端子沿引线径向移动。
重点与难点
重点：安全气囊的结构及工作原理
难点：安全气囊的工作原理
教学手段与方法
多媒体教学，讲授。
教学过程：（包括授课思路、过程设计、讲解要点及各部分具体容、时间分配等）
Ⅰ 授课思路： 在了解安全气囊的基本分类的基础上，介绍电子控制安全气囊的结构和工作原理。
Ⅱ 过程设计：
1．提问问题，复习上次课容（约3min）
1.5 安全气囊系统的有效围
正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前方30°角围发生碰撞且其纵向减速度达到某一值（减速度阈值）时，才能引爆正面安全气囊。
在下列条件之一的情况下，不会引爆安全气囊：
(1)汽车遭受侧面碰撞超过斜前方30°角时；
(2) 汽车遭受横向碰撞时；
(3) 汽车遭受后方碰撞时；
(4) 汽车发生绕纵向轴线侧翻时；
制成和结构：驾驶员侧气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或有机硅制成。橡胶涂层起密封和引燃作用；气囊背面有两个泄气孔；乘客侧气囊没有涂层，靠尼龙布本身的孔隙泄气。
(4) 饰盖
饰盖是气囊组件的盖板，上面模制有撕缝，以便气囊能冲破饰盖膨开。
(5) 底板
气囊和充气器装在底板上，底板装在方向盘或车身上，气囊膨开时，底板承受气囊的反力。
(2) 点火器
当SRS ECU发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速红热引爆引药，引爆炸药瞬间爆炸产生热量，药筒温度和压力急剧升高并冲破药筒，使充气剂受热分解释放氮气充入气囊。
精选汽车安全气囊教程
第二节 安全气囊系统的组成及工作原理
原理图
第三节 电控安全气囊系统的控制过程
第三节 电控安全气囊系统的控制过程
第三节 电控安全气囊系统的控制过程
前碰撞传感器、安全传感器与点火器都是串联的，安 全传感器控制点火器的电源侧电路，前碰撞传感器控制 点火器的搭铁侧电路， 点火器引爆气囊的条件是前碰 撞传感器与安全气囊ECU内的安全传感器必须同时接通。 当汽车发生碰撞时，前碰撞传感器、安全传感器送给安 全气囊ECU一个闭合信号，这时安全气囊ECU再综合中央 传感器、SRS检测电路，最后发出点火指令，通过点火驱 动电路控制点火器的最终搭铁，点火器中电热丝迅速通 电，引爆充气剂，充气剂受热分解产生大量氮气，充入 气囊。
原理图
第二节 安全气囊系统的组成及工作原理
3、连接器双重锁定机构 安全气囊系统在线束的重要连接部位，其连 接器都采用了双重锁定机构，用于锁定连接器的 插头与插座，防止连接器脱开。当主锁未锁定时， 插头上的两个凸台阻止副锁锁定；当主锁完全锁 定时，副锁锁柄方能转动并锁定；当主锁与副锁 双重锁定时，防止连接器插头与插座分开。
六、安全气囊ECU 安全气囊ECU由中央处理器CPU、只读存储器ROM、随机存储
器RAM、I/O接口，驱动器等电子电路组成，同时，安全 气囊ECU内部还有安全传感器、备用电源、稳压电路和故 障自诊断电路等等。
第二节 安全气囊系统的组成及工作原理
安全气囊ECU 结构
第二节 安全气囊系统的组成及工作原理
第一节 概述
一、安全气囊的类型 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和顶部碰撞防护
安全气囊。 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
第一节 概述
二、汽车对安全气囊的要求 可靠性高 安全气囊的使用年限为7-15年 。 安全可靠 能正确区分制动减速度和碰撞减速度的区别 灵敏度高 当汽车发生碰撞时，在二次碰撞前打开。 有防误爆功能 减速度过过低，轻微碰撞不能引爆。 有自动诊断功能 。 电控安全气囊要有备用电源。
电子方向助力原理
电子方向助力原理电子方向助力是一种通过电子技术来辅助车辆转向的技术。
它通过感应车辆转向角度和转向力的变化，从而实现对转向动力的调整和控制，提供更舒适、精确和安全的驾驶体验。
本文将探讨电子方向助力的原理和应用。
1. 电子方向助力的原理电子方向助力系统主要由传感器、控制单元和电动助力机构组成。
传感器负责检测车辆转向角度和转向力的变化，将信息传输给控制单元。
控制单元根据传感器提供的数据进行计算和分析，通过电动助力机构实现对转向力的调整。
传感器的种类多种多样，常用的有转向角度传感器和转矩传感器。
转向角度传感器可以感知驾驶员对方向盘的转动，将方向盘的转动角度转化为电信号。
转矩传感器可以感知方向盘所受的转矩，即驾驶员施加在方向盘上的力，将转矩转化为电信号。
控制单元是电子方向助力系统的核心，其功能主要包括数据处理和信号控制。
当传感器检测到转向角度或转矩发生变化时，控制单元将相应的数据进行处理和分析。
根据预设的算法和模型，控制单元可以判断驾驶员的意图和车辆当前的行驶状态，进而决定是否需要进行转向力的调整。
电动助力机构是电子方向助力系统的执行机构，其作用是根据控制单元的指令，通过电动力量来调整转向力的大小和方向。
电动助力机构通常由电动马达和转向齿条机构组成。
当控制单元判断需要增加转向力时，电动助力机构会输出一定的力矩来辅助驾驶员进行转向。
相反，当控制单元判断需要减小转向力时，电动助力机构会减少输出的力矩。
2. 电子方向助力的应用电子方向助力技术在汽车行业中得到广泛应用。
它可以提供更轻便和灵活的操控感，使驾驶员在转向操作时更加轻松和准确。
同时，它还可以根据不同的驾驶条件和行驶状态进行智能调整，提供更好的驾驶稳定性和安全性。
在城市驾驶中，电子方向助力可以减小方向盘的转动力度，提供更轻盈的操控感。
驾驶员可以更轻松地完成转弯和停车等操作，减少操作的力度和疲劳度。
此外，电子方向助力还可以根据车速和转向角度的变化，自动调整转向力的大小，提高车辆的操控性和稳定性。
最关键的汽车安全部件
最关键的汽车安全部件在数不清的汽车零部件之中，有那么一部分对于安全而言尤其重要。
但作为一台精密的机器，任何一个细小的部件都可能牵一发而动全身。
1 发动机2 制动系统3 方向盘及转向机构4 助力泵5 离合与变速箱6 轮胎7 车身8 机舱盖9 各种电器导线10 排气管11 行车电脑软件12 安全带13 安全气囊14 汽车玻璃 15 玻璃安全膜16 汽车玻璃胶17 雨刮器18 前排脚垫19 大灯 1 发动机某些发动机的汽缸铸件制造工艺水平低，铸造质量得不到保证，产生针孔、砂眼等铸造缺陷，造成这部分零件的致密度差。
发动机工作时，燃烧室内的热量散发不出去，使机件过热，严重时会导致爆缸。
而在装配上如果密闭件性能不好，或者装配不到位，会导致密封件破损，导致发动机性能下降，造成主轴和输出轴承处渗油、漏油，严重的会引起火灾。
在发动机运转时，火花塞的点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损，在高负载条件下容易引起失火。
2 制动系统刹车盘表面不平或者不圆，会让刹车时方向盘抖动。
由于刹车卡钳无法对刹车盘形成均匀稳定的压力，刹车系统无法完全运作，会使得速度降低不均匀，产生车轮抖动，导致悬挂、转向系统同时发生抖动。
这样刹车距离延长、刹车踏板会很低。
不过，这个属于易耗品，基本寿命在5万公里左右。
3 方向盘及转向机构因为装配齿轮轴、螺母等紧固件松动，可能导致方向盘无法控制车辆。
比如跑偏。
有的车轮转向拉杆会与车轮发生摩擦，这会随着行驶里程的增加而变得更加严重，拉杆壁也会随着摩擦变薄，继而发生断裂，导致转向失灵。
4 助力泵转向助力泵彻底坏掉的时候转向就会非常费力，用平时转向的正常力度无法转到足够的角度，造成事故，对于力气小的女性尤其危险。
一般转向助力泵的漏油都是一个逐步地过程，如果助力油管瞬间脱落，则会让助力完全失去，或者管路老化造成破裂漏油。
5 离合与变速箱在驾驶时离合器不回位，会失去对车的档位控制。
安全气囊工作原理
安全气囊工作原理安全气囊是汽车安全系统的一部分，它是设计用来保护车辆乘员在发生汽车事故时的一种装置。
当车辆发生撞击时，安全气囊会迅速出现并充气，尽可能减轻乘员的伤害，保护他们免于事故所造成的伤害。
本文将探讨安全气囊的工作原理，让读者了解安全气囊的工作方式，这将对开车者更好地理解安全气囊的重要性，同时也提高了乘员在发生车祸时的生命安全保障。
安全气囊的工作原理安全气囊采用气体来充填和分散撞击力，保护乘员。
当车辆发生意外撞击时，安全气囊控制模块将发送指令，对装置进行充气和膨胀。
这个过程仅需几毫秒的时间，使车辆乘员免受严重的撞击伤害。
安全气囊必须在发生事故时迅速充气，以便在撞击前减少乘员与内部车辆结构的直接接触。
安全气囊还可以通过减少车辆乘员与车辆结构的碰撞来为内部构件提供保护。
安全气囊通常为一些大型汽车零部件制造商生产，他们必须遵守相关法规和安全标准。
安全气囊通常由气囊、气体发生器、控制模块和一些各种传感器组成。
1.气囊安全气囊由纺织材料、塑料薄膜和多层线圈组成，通常装在方向盘、车门、车座等位置。
当发生汽车事故时，气囊被充气并迅速膨胀，以便保护车辆乘员。
2.气体发生器气体发生器是产生安全气囊所需的气体的装置。
当单元内的特殊化学反应发生时，气体发生器释放出气体，迅速将气囊充气并膨胀。
3.控制模块安全气囊的控制模块是一个微小的电子单元，内部有许多传感器，可以检测一般运动、加速度、车速、方向盘转向和各种车辆状况。
当控制模块检测到汽车撞击或加速度快速变化时，它向发生器发出信号，使气体迅速地充气和膨胀。
安全气囊工作方式当车辆发生撞击时，生产商为安全气囊设计了许多不同的触发机制，以使其在尽可能快的时间内充气。
例如，当车辆向前猛地撞击时，车辆上的撞击发生器会向安全气囊的控制模块发送信号。
控制模块检测到撞击并发送信号通知气体发生器向气囊中充气。
它通常会在50微秒内完成充气，以便及时地减少车辆乘员与内部结构的直接接触。
气囊
SRS系统一．概述当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或障碍物之间的碰撞为一次碰撞，一次碰撞后，汽车速度发生急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用向前运动，并与车内的方向盘，挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这次碰撞为二次碰撞，在车辆的交通事故中，导致驾驶员和车内乘员受伤害的主要原因为二次碰撞。
为了减轻或避免驾驶员与乘员在二次碰撞中受伤，汽车上装配了座椅安全带和安全气囊等被动保护装置。
设计安全气囊的宗旨是：在汽车发生一次碰撞与二次碰撞之间的短暂的时间内（50ms）,在驾驶员、乘员和车内构件之间迅速铺垫一个气垫，如图：使驾驶员，乘员头部与胸部压在充满气体的气垫上，利用气囊本身的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，达到保护人体的目的。
气囊系统是一种连同安全带一起使用的安全装置。
空气囊不能取代安全带的功能。
驾驶员和乘客必须一直系上安全带，并且把安全带调到合适的紧固程序。
二．工作条件当符合下述条件时，，安全气囊系统起作用1）超过25km/H 2）超过25km/H超过25km/H 3）停止超过25km/H 4）1、速度超过25km/h；2、两辆汽车车速皆超过25km/h；3、速度超过50km/h；4、在左、右皆30°角的范围内碰撞设计SRS是为了在对汽车造成重大正面撞击的事故中保护驾驶员的前座乘客。
如果外力来自汽车中心线30度范围内，那么空气囊展开。
三．工作过程安全气囊动作过程发生事故传感触发空气囊膨胀空气囊全充胀驾驶员向前移动头和上身冲入空气囊中气体通过后部离开空气囊气体完全离开空气囊驾驶员正坐在正常的方位上，在经过大约200ms之后，展开膨胀过程结束。
1其工作过程为：电子加速计能连续地测量，汽车的加速度和减速度，然后把信号传送给微处理器。
微处理器中完善的碰撞信号处理演算决定是否需要使空气囊展开，以及应在什么时间展开。
如果需要展开空气囊，微处理器激活点火电路。
如果同时电动安全传感器也关闭了，那么点火电流对流过引爆器，空气囊开始展开了。
汽车车身电子控制系统知识培训课件(2024版)
转向盘锁
变速杆锁
车轮锁
2.电子式防盗系统
汽车电子式防盗系统
3. 网络式防盗系统
雷克萨斯网络式防盗系统示意图
二、汽车防盗电子控制系统的组成与防盗措施
1.汽车防盗电子控制系统的组成
汽车电子控制防盗系统的组成
2. 防盗电子控制系统的防盗措施
（1）强化中央门锁系统功能 1）测量开门锁钥匙的电阻。
2）加装密码锁。 3）遥控器增加保险功能。
（5）当遇到下列不良场所或障碍物时，易造成不检 测或检测不到的情形：
1）铁丝网、绳索类细小物体。 2）草地或崎岖不平的路面。 3）棉质或表面吸收声波的材料。 4）检测器表面附着异物。 5）同频率(40 kHz)的超声波、金属声或高压气体排放 声等的干扰。 6）障碍物为锐角反射体、锥状物等。
（6）在50～55 cm处可检测到物体表面积应大于 25 cm2。
一、汽车防撞电子控制系统的作用
二、防撞电子控制系统传感器的结构与原理
1．CCD照相机
CCD a)CCD照相机 b)CCD照相机在车上的安装位置
CCD(电荷耦合器件)摄像元件按照受光元件接收 的光通量放出的电流值，可以读取后方的障碍物，并作 为图像信号输出。
CCD照相机还可以装到汽车前部的车内后视镜上，可用 它来识别车道，可为汽车作辅助驾驶使用。
2.气囊组件
气囊组件
（1）气体发生器 （2）点火器
气体发生器
1—底药 2—药筒 3—引药 4—电热丝 5—电热头 6—放静电盘 7— 8—引线 9—连接器 10—隔板 11—电极 12—玻璃封 13—药托
（3）安全气囊 （4）衬垫
安全气囊
3.安全气囊电子控制单元
安全气囊电子控制单元
汽车安全气囊的基本组成
汽车安全气囊的基本组成一、汽车安全气囊的组成部分汽车安全气囊可是汽车安全系统里超重要的家伙呢！它主要由传感器、气囊组件和电子控制单元这几大部分组成。
1. 传感器传感器就像是汽车安全气囊的小耳朵，它能敏锐地感知汽车行驶过程中的各种状况。
比如有碰撞传感器，当汽车发生碰撞的时候，它能马上检测到碰撞的强度和方向等信息。
这个传感器一般安装在汽车的前部，像是车头这些比较容易最先受到撞击的地方。
还有一种是安全传感器，它主要是为了防止传感器太过敏感而误触发安全气囊。
这就好比是一个小把关员，只有当碰撞达到一定的危险程度时，才会让安全气囊启动的流程继续下去。
2. 气囊组件气囊组件那可是安全气囊系统里特别显眼的部分。
这里面包括气囊、气体发生器还有点火器等部件。
气囊一般是用特殊的尼龙织物做成的，折叠起来放在汽车的方向盘中间、仪表盘里或者是座椅旁边等地方。
平时就安安静静地待在那里，一旦接收到要工作的信号，就会像气球一样迅速膨胀起来。
气体发生器就负责给气囊提供气体，让它能快速膨胀。
点火器则是启动这个产生气体过程的小开关，当它接收到电子控制单元传来的信号时，就会点燃气体发生器里的物质，产生大量气体把气囊充满。
3. 电子控制单元电子控制单元就像是整个安全气囊系统的大脑。
它会接收来自传感器的信号，然后根据这些信号进行分析和判断。
如果判断出汽车发生了严重的碰撞，需要启动安全气囊，它就会发出指令给气囊组件，让气囊迅速充气展开。
这个电子控制单元可是很聪明的，它能够根据不同的碰撞情况来决定是否要启动安全气囊，以及启动哪个位置的安全气囊。
比如说，如果是车头正面碰撞，可能就会启动驾驶位和副驾驶位的气囊；要是侧面碰撞，就会启动相应侧的气囊。
二、各部分之间的协同工作当汽车发生碰撞时，碰撞传感器首先检测到碰撞的信息，然后把这个信息传给安全传感器。
安全传感器会进行进一步的确认，如果确定是需要启动安全气囊的危险碰撞，就会把信号传给电子控制单元。
电子控制单元收到信号后，经过快速的分析判断，就会给气囊组件中的点火器发送指令。
安全气囊电子控制原理
R5
R6
全带预紧器及气囊同时起作用。
US
中央安全气囊传感器的作用是
增加可靠性。
中央安全气囊传感器
中央安全气囊传感器
后座侧面安全气囊碰撞传感器
• 碰撞传感器主要由壳体、电子计 算装置和微型机械式加速度传感 器构成。
• 简单地说：加速度传感器的结构 就像电容器一样，有几个电容器 片是固定的；对应的还有几个电 容器片是活动的，它们是震动质 量块。
安全气囊系统的基本工作程序
电
传
碰
感
撞
器
子 控 制
器
气
气
体
囊
发
保
生
展
护
器
开
安全气囊的工作程序
• 一 工作程序 • 安全气囊的全部动作完全是由
CPU的程序控制，按照人们事先设计 的工作内容与步骤按部就班地逐条 执行的。工作程序如图： • 汽车点火开关ON后，气囊系统就 开始工作。首先把 CPU等电子电路 复位，紧接着进行自检工作，专门 由自检子程序对各传感器、引爆器、 RAM、ROM、电源等部件逐个进行检 查。如有故障，先执行总的故障显
安全气囊的作用
•
为了减少汽车发生碰撞时由于巨大的惯性力
所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车普遍
装有安全气囊。安全气囊的安装位置在方向盘中
央、助手席前工具箱上端以及前排座椅后部。
简述电子助力转向系统的工作原理
简述电子助力转向系统的工作原理电子助力转向系统，简称EPS，是汽车行业越来越广泛使用的一种新型技术。
它将传统的机械转向系统替换成更加现代化、精准可控的电子控制系统，从而改善汽车的操控性，增强安全性，提高驾驶舒适性。
一般来说，EPS由以下部件组成：第一，电子控制器。
它是EPS的核心，负责接收驾驶员传感器传来的方向盘转角信号，向驱动机构发出控制信号，从而调节方向盘驱动机构的输出力；第二，电源系统。
它采用了汽车电池供电，将电力变换为一定角度转向所需要的电脉冲，同时也提供了主电机及辅助电机所需要的电压；第三，主电机和辅助电机。
主电机负责将电源系统输出的电脉冲转化为扭矩，激励方向盘的转动，而辅助电机则负责调节力矩，根据不同路况，调节转向力矩，使操控车辆更加精准；第四，传感器系统。
EPS会安装一个加速度计或安全气囊传感器，可以检测车辆的加速度变化或车辆发生碰撞后的情况，给出及时的反馈，以便更好地控制汽车。
电子助力转向系统的工作原理是：先由电子控制器接收驾驶员传感器传来的方向盘转角信号，根据驾驶员转向意图，对方向盘驱动机构发送控制信号，从而调整方向盘驱动机构的输出力；然后，由电源系统将电力变换为一定角度转向所需要的电脉冲，并提供主电机及辅助电机所需要的电压；接着，主电机把电源系统输出的电脉冲变换成扭矩，激励方向盘转动，而辅助电机负责调节力矩，按照不同路况调节转向力矩，提供合适的扭矩；最后，安装加速度计或安全气囊传感器，检测车辆的加速度变化或车辆发生碰撞后的情况，以及给出及时的反馈；以上就是电子助力转向系统的工作原理。
电子助力转向系统的优势主要体现在以下几个方面：一是安全性大大提高。
电子助力转向系统能够提供及时的反馈，迅速应对不同路况及环境变化，大大提高汽车的安全性；二是可靠性提高。
电子助力转向系统不需要机械连接部件，不受机械阻力影响，使转向系统可靠性大大提高；三是操控性更好。
电子助力转向系统能够为汽车提供及时有效的调节扭矩，增强汽车的操控性；四是减少维修费用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
某维修站修理过多次，但无法解决。到现场用VAS5051仪器测试没有故障码。 根据故障现象分析和电路测量一切正常，再进行测量电压和电流: 发动时:右侧雾灯电流4.5A, 左侧雾灯电流4.6A 发动时:右侧雾灯电压13.9V, 左侧雾灯电压13.9V 检查电路一切正常. 这时要考虑到是否有外加因数产生干扰，用手电筒检查发 现，在安装右侧雾灯时，后面喇叭碰雾灯, 按喇叭时产生震动造成雾灯损坏。 后来将喇叭向上移动, 喇叭不碰雾灯, 故障排除。
谢谢观看
塑2封.5接mm2 头
黄色：4.0— 6.0mm2
绝缘胶带
剥线钳
夹线钳
插拔钳
故障案例分析
某客户抱怨途安车后风窗加热不工作
用VAS5052检查，在J519控制器发现一个故障码(00834加热后窗玻璃触发信 号断路或短路)。用仪器读数据块09—08—9 第四区（按下后窗加热开关显示 接通）说明正常。再检查SC52（25A）保险丝也正常，再用自诊断09—03测 试，发现后窗加热继电器不工作，检查加热继电器也正常，这时可以判断 J519内部控制后窗加热继电器电路发生故障。更换J519故障排除。
读数据块57 发动机转速
读数据块134 最高承受环境温度
读数据块135 水箱出口温度
发动机转速 环境温度
风扇占空比％
压缩机ON/OFF 进气温度
无
系统压力bar 发动机水温 水箱进口温度
VAS 1978
导线束修理套件
修理导线 密封圈
扎线带
热风机 （加热器
）
红色：0.5—
1.0mm蓝2 色：1.5—
汽车电子转向、方向盘、安 全气囊
转向柱电子装置 多功能方向盘
静音
仪表多功能显示开关（取消了刮水 器上开关）
多功能方向盘控制
左侧按钮 模块
右侧按钮 模块
电子装置 多功能 方向盘
E221
LIN-总线 电源
转向柱电子 装置控制单元
CAN-舒适
J527
转向柱电子装 置分解图
灯光开关
G85转向角传感器 盘式连接器
0—200cm
0—200cm
0—200cm
0—200cm
读取测量数据块 2
50cm
20Km/h
Ton aus
最小距离
车速
测出的4个距离 0—300km/h
中的最小值
蜂鸣器 Ton aus(有声) Ton ein(无声)
读取测量数据块 3
12.0V
Ruckw.ja()
Anh.nein
传感器电压
倒档
拖车
0—15V
Ruckw.ja（已挂） Anh.ja（有）
Ruckw.nein（未挂） Anh.nein（无）
读取测量数据块 4
1.02ms
1.00ms
0.97ms
1.02ms
左后传感器 左中传感器 右中后传感器 右后传感器
灵敏度时间 灵敏度时间 灵敏度时间
灵敏度时间
注：挂上倒档后，如果出现大于4.00ms的值，说明超声波传感器损
POLO劲取PDC控制器安装位置
倒车报警系统自诊断
控制单元编码：76---07 编码数01104 调节音量：76---10---001 调节范围0—7 调节频率：76---10---002 调节范围0—4
倒车报警装置测量数据块76--08
读取测量数据块 1
50cm
110cm90cmFra bibliotek50cm
左后传感器距离 左中后传感器距离 右中后传感器距离 右后传感器距离
坏或导线断路。
不挂上倒档时，出现4.20ms的值
途安无级调节双冷却风扇电路
J22 0
SA3/80A
水箱进出口温度传感器 G83/G62，NTC负热电阻信 号送到发动机控制单元， 再通过发动机单元计算一 个温度信号控制冷却风扇 转速。(10％--95％)
途安1.8T读数据块01—08—57/134/135
停车辅助系统 PDC
PDC系统工作范围
PDC系统结构
PDC控制 单元
传感器
F4/F125
蜂鸣器
故障代码 01543 01545 01546 01547 01548 65535 01549 01550
编号 H15 G203 G204 G205 G206 J446
F4
名称 报警蜂鸣器 后左传感器 后左中传感器 后右中传感器 后右传感器 控制单元 传感器电源 倒车灯开关
安全气囊电路
安全气囊控制单元安装位置
侧面安全气囊
侧面碰撞传感器
车辆以56km/h速度正面撞击时气囊工作分时图
毫 秒
部分车型可用钥匙关闭乘客侧气囊。 关闭后相应指示灯会点亮。
安全气囊的维修注意事项：
安全气囊系统的安装、测试、维修只能由经过培训的人员进行。 对安全气囊系统的诊断只能使用VAG1552或VAS505X测试仪，绝不 能使用万用表、测试灯或其它任何设备。 在对安全气囊操作前，必须断开车辆蓄电池负极。 操作结束后，连接蓄电池负极时，车内必须无人。 安全气囊从专用容器内取出后必须立即安装。 安全气囊必须有人看管。 有损坏痕迹的安全气囊不允许安装到车上。 接触安全气囊前必须释放自身静电。 安全气囊必须永远正面向上放置。
连接支架
刮水/多功能 开关
J527控制单元（地址16）
转向柱电子装置控制单元J527
处理点火开关信号 处理转向灯、远光灯开关信号 处理雨刮开关信号 处理G85传感器信号 处理多功能方向盘开关信号 处理巡航开关信号 处理多功能开关信号
J527诊断地址：16
安全气囊(地址15)
燃爆式安全带
安全气囊是重要的被动安全装置。 安全气囊保护作用是建立在正确使用安全带的基础上的。 安全气囊的打开条件有严格的要求。 安全气囊不是万能的。 带有侧面安全气囊的座椅不能安装座椅套。