交大接触网课程设计
接触网课设
接触网工程课程设计报告专业：电气工程及其自动化班级：电气1003姓名：叶佩凡学号： 201009253指导教师：张廷荣兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月15日1基本题目及分析题目：接触线张力的分析与研究。
接触线的张力对高速运行时的接触悬挂的性能有重要影响。
对于高速接触悬挂的要求是弹性小而且均匀，根据关系式()j c l T T k η⎡⎤=+⨯⎣⎦，这就要求接触线的张力尽可能大。
加大接触线的张力可以有效地提高接触线的波动速度，同时相应地提高列车运行速度。
加大接触线的张力以后，可以得到两个附加效果：第一可以相应地限制高速运行时的动态抬升量。
根据法国的试验，一般运行在300km/h 时，总抬升量在100mm 以内；第二个附加效果可以提高弹性系数的不均匀度，使跨中的弹性得以有效降低，约为0.5mm/N ，而悬挂点处约为0.4mm/N ，从而使弹性在整个跨距内趋于一致，大大降低了弹性不均匀系数。
2接触线张力的分析与研究2.1 加大接触线张力途径的综合分析加大接触线的张力有两种途径：其一是增大其截面积；其二是提高使用拉力（或拉应力）。
关于接触线的横截面尺寸，考虑到在空间敷设的可能性和可行性，规定了相应极限值，即允许采用的接触线的最大横截面积为150mm 2，就是这样的横截面积在安装过程中也会形成硬弯，甚至会有产生断裂点的危险性，这些硬弯或断裂点会导致接触线局部磨损加快。
在拉应力恒定时，接触线横截面积的增大相应地减少弹性。
为了保持较小的弹性，因此力求用尽可能大的横截面的接触线。
增大接触线的横截面积，可以有效提高拉断力，增大载流量，相应地降低温升，所以适当增加横截面积是有利的。
但是，过大地增大接触线的横截面积会产生两个负面效果：其一是使接触线线密度增加，从而降低了波动速度，这是极为有害的；其二是架设时的不均匀性及平直性的危险增加。
所以，德国在研制Re330型接触悬挂时，仍然把接触线的截面积限制在120mm 2以下。
接触网课程设计(接触网绝缘配合)
接触网技术课程设计报告学号：姓名：指导教师：Array年月日1.大体题目题目接触网绝缘配合。
题目分析接触网的绝缘配合，确实是依照接触网所在的电气化铁路供电系统中所可能施加于接触网的各类电压，包括正常工作电压、操作过电压和大气过电压，并考虑爱惜装置的特性和接触网的绝缘特性，来确信接触网对所加电压的必要的耐受强度，以便把作用于接触网上的各类电压所引致的接触网绝缘损坏和阻碍接触网不中断正常供电的概率，降低到在经济上和铁路运营上所能同意的水平。
良好的绝缘配合，确实是要在技术上正确处置各类电压、各类限压方法（如装设避雷器）和接触网绝缘耐受能力三者之间的配合关系，并在经济上和谐接触网建设投资费、运营保护费和事故损失费三者之间的关系。
因此，对接触网的绝缘配合进行分析与研究是十分必要的。
2.题目：接触网绝缘配合的分析与研究接触网的绝缘部件（1）绝缘子是接触网带电体与支柱设备或其他接地体维持电断气缘的重要部件。
接触网用的绝缘子多为悬式绝缘子和棒式绝缘子。
悬式绝缘子要紧用来悬吊或支撑接触悬挂，电气化铁路供电的额定电压是25KV，选用的绝缘子形式一样是由三片组成的绝缘子串，轻污染区采纳三片一般型悬式绝缘子组成，重污染区采纳四片均为防污型悬式绝缘子组成的绝缘子串。
棒式绝缘子是依照电气化铁路接触网的工作条件而专门设计的一种瓷质的整体式绝缘子，依照利用环境及条件可分为一般型﹑防污型及双重绝缘三种类型。
绝缘子的性能好坏，对接触网可否正常供电阻碍专门大。
﹙2﹚绝缘子的机械性能绝缘子在接触网中不仅起绝缘作用，而且还经受着机械负荷，专门是软横跨的承力索及下锚用的绝缘子经受着线索的全数张力，因此对绝缘子的电气及机械性能的要求都是极为严格的。
（3）绝缘子的电气强度绝缘子在工作中要受到各类大气环境的阻碍，并可能受到工频电压、内部过电压和外部过电压的作用。
因此，要求绝缘子在这三种电压作用及相应的环境之下能够正常工作或维持必然绝缘水平。
绝缘子的电气性能，用干闪络电压﹑湿闪络电压和击穿电压表示。
接触网保护课程设计
接触网保护课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念、组成及工作原理；2. 学生能掌握接触网保护装置的种类、原理及功能；3. 学生能了解接触网故障类型及危害；4. 学生能掌握接触网保护参数的设置及调整方法。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析接触网故障原因；2. 学生能够根据实际情况，选择合适的接触网保护装置；3. 学生能够通过实践操作，掌握接触网保护参数的设置与调整；4. 学生能够运用所学知识，解决接触网保护中的实际问题。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对接触网保护工作的兴趣和责任感；2. 增强学生团队合作意识，培养沟通协调能力；3. 培养学生严谨、务实的学习态度，树立安全意识；4. 提高学生对我国高速铁路事业的认同感和自豪感。
课程性质：本课程为专业基础课程，以理论教学和实践操作相结合的方式进行。
学生特点：学生具备一定的电气基础知识，但对接触网保护了解较少。
教学要求：注重理论与实践相结合，强化学生动手操作能力，培养学生解决实际问题的能力。
通过课程学习，使学生能够掌握接触网保护的基本知识，具备一定的故障分析和处理能力。
二、教学内容1. 接触网基本概念：接触网的结构、功能及工作原理；2. 接触网保护装置：种类、原理、功能及应用；- 绝缘监察装置- 避雷器- 自动重合闸装置- 故障测距装置3. 接触网故障类型及危害：短路故障、接地故障、断线故障等；4. 接触网保护参数设置与调整：保护定值、时间特性、动作特性等；5. 接触网保护案例分析：分析典型故障案例，掌握故障处理方法；6. 接触网保护实践操作：模拟实际操作，进行保护装置的设置与调整。
教学内容安排与进度：第一周：接触网基本概念及保护装置介绍；第二周：接触网故障类型及危害；第三周：接触网保护参数设置与调整；第四周：接触网保护案例分析与实践操作。
教材章节关联：《电气化铁道接触网》第三章：接触网保护；《高速铁路接触网技术》第七章：接触网保护与故障处理。
接触网课程设计36
接触网课程设计36一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念，掌握其组成、分类及功能；2. 学生能掌握接触网的主要参数及其对铁路运行的影响；3. 学生能了解接触网的设计原则和标准，以及在我国的应用情况。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析接触网的故障原因，并提出解决措施；2. 学生能通过实际操作，学会接触网的基本检查和维护方法；3. 学生能运用相关软件，进行接触网参数的简单计算和优化。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对铁路电气化技术的兴趣，激发学习热情；2. 学生树立安全意识，重视接触网运行安全，关注铁路行业的发展；3. 学生培养团队协作精神，提高沟通与交流能力。
课程性质：本课程为铁路电气化专业基础课程，旨在帮助学生掌握接触网的基本知识、技能和情感态度。
学生特点：学生具备一定的物理、电学基础知识，但对接触网的专业知识了解较少，需要通过本课程的学习，提高专业素养。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，通过案例分析、实际操作等教学方式，提高学生的专业知识和技能。
在教学过程中，关注学生的情感态度，培养其安全意识、团队协作精神和沟通能力。
将课程目标分解为具体的学习成果，以便进行教学设计和评估。
二、教学内容1. 接触网基本概念：介绍接触网的定义、作用、发展历程；2. 接触网组成与分类：分析接触网的各个组成部分，包括接触线、承力索、绝缘子、支柱等，以及不同类型的接触网；3. 接触网参数：讲解接触网的主要参数，如接触线高度、拉出值、弓网关系等，及其对铁路运行的影响；4. 接触网设计原则与标准：阐述接触网设计的基本原则、技术标准和规范要求；5. 接触网故障分析：分析接触网常见故障类型、原因及处理方法；6. 接触网检查与维护：介绍接触网的检查方法、维护周期和注意事项；7. 接触网参数计算与优化：运用相关软件，进行接触网参数的简单计算和优化；8. 接触网案例分析：分析实际接触网故障案例，提出解决措施。
接触网工程与课程设计
接触网工程与课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生了解接触网工程的基本概念、组成结构和运行原理，掌握相关理论知识。
2. 使学生掌握接触网设备的设计方法，了解设计过程中的关键参数和注意事项。
3. 帮助学生了解接触网工程的施工技术，掌握施工过程中的安全防护措施。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析和解决实际接触网工程问题的能力。
2. 提高学生接触网设备设计技能，能独立完成简单接触网工程的设计任务。
3. 培养学生团队合作精神，提高沟通协调能力，为将来的工作打下基础。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对接触网工程的兴趣，培养其探索精神和创新意识。
2. 引导学生关注我国接触网工程领域的发展，增强国家意识和社会责任感。
3. 培养学生严谨的工作态度，使其认识到工程质量和安全问题的重要性。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程将目标分解为以下具体学习成果：1. 学生能熟练描述接触网工程的基本概念、组成结构和运行原理。
2. 学生能运用所学知识进行接触网设备设计，并掌握设计过程中的关键参数。
3. 学生能掌握接触网工程的施工技术，了解施工安全防护措施。
4. 学生能通过团队合作，完成一个简单的接触网工程设计项目，具备一定的沟通协调能力。
5. 学生对我国接触网工程领域的发展有深入了解，具备一定的国家意识和社会责任感。
6. 学生具备严谨的工作态度，关注工程质量和安全问题。
二、教学内容根据课程目标，本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 接触网工程基本概念与组成结构- 接触网的作用与分类- 接触网的主要设备及其功能- 接触网的运行原理2. 接触网设备设计- 接触网设备设计的基本要求- 设计过程中的关键参数计算- 设计时需考虑的因素及注意事项3. 接触网工程施工技术- 接触网工程施工的基本流程- 施工过程中的关键技术- 施工安全防护措施及应急预案4. 接触网工程设计实践- 简单接触网工程设计项目- 团队合作与分工- 设计成果展示与评价教学内容安排和进度如下：第一周：接触网工程基本概念与组成结构第二周：接触网设备设计第三周：接触网工程施工技术第四周：接触网工程设计实践本章节教学内容与教材关联性如下：- 教材第一章：接触网工程概述- 教材第二章：接触网设备设计原理与方法- 教材第三章：接触网工程施工与维护三、教学方法针对本章节内容，采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：教师通过生动的语言、形象的比喻和具体的案例，讲解接触网工程的基本概念、组成结构和运行原理，使学生系统掌握理论知识。
兰州交通大学接触网支柱容量完整版
接触网工程课程设计专班姓学兰州交通大学自动化与电气工程学院2012年7月13日指导教师评语平时（30）报告（30）修改（40）总成绩1方案选择1.1支柱选用根据要求选择支柱型号，根据地质条件设计基础，并对支柱进行负载容量的计算。
本题主要说明腕臂支柱的选择要求。
对支柱进行校验主要是计算负载，支柱的负载是支柱在工作状态下所承受的垂直负载和水平负载的统称。
支柱负载越大，支柱基底面处所承受的弯矩也越大。
支柱的负载计算，就是计算基底面处可能出现的最大弯矩值，其目的是根据计算结果来选择适当容量的支柱。
我们通常所说的支柱容量，是指支柱本身所能承受的最大许可弯矩值。
支柱的最大弯矩，除了与支柱所在位置、支柱类型、接触悬挂类型、线索悬挂高度、支柱跨距及支柱侧面限界有关外，还与计算气象条件有直接关系。
最大弯矩可能出现在最大风速、最大附加负载（覆冰）或最低温度的时候。
在计算最大弯矩时，一般应对三种气象条件进行计算，取其中最大值作为选择支柱容量的依据。
一般来说，支柱的最大计算弯矩多发生在最大风速及最大冰负载时。
本文就取最大风速及最大冰负载时作为选择依据。
进行支柱负载计算时，应根据支柱悬挂类型，按垂直负载和水平负载分别计算,计算之前，必须具有所有计算应具有的原始结构尺寸数据，并确定相关的参数，原始结构尺寸数据及相关参数可以查接触网设计手册得到。
1.2方案选择设计一个建造于天然地基上的基础，应具备三个条件：基础自身具有足够的强度；基础具有良好的稳定性；地基应具有足够的承载力。
接触网支柱的基础是直接埋置于土体中的，其埋置深度一般都小于5m，属于浅平基。
接触网支柱的受力特点是水平负荷大，因此，其抗倾覆的稳定性是很重要的。
根据支柱负荷的大小，基础的结构和形式也不尽相同。
支柱类型有很多，一般为现场浇注的混凝土整体基础形式，基础内预埋设地脚螺栓，安装时将支柱拧固于地脚螺栓上。
支柱安装后，在基础顶部做一个混凝土帽，为基础帽，以保护连接螺栓、螺母不致锈蚀。
接触网课程设计
接触网课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念，掌握其结构、原理和分类。
2. 学生能掌握接触网的主要设备及其功能，了解接触网的运行维护要求。
3. 学生能了解接触网在我国高速铁路及城市轨道交通中的应用和发展。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析接触网故障原因，并提出解决措施。
2. 学生能通过实际操作，掌握接触网设备的检查、维护和保养方法。
3. 学生能运用专业软件，进行接触网参数的计算和优化。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对接触网工程的兴趣，激发他们投身铁路事业的热情。
2. 培养学生的团队合作精神，使他们学会在工程实践中相互协作、共同解决问题。
3. 增强学生的安全意识，让他们明白接触网安全对铁路运输的重要性。
课程性质：本课程为专业实践课程，以理论教学为基础，结合实际操作，培养学生的专业素养和实际操作能力。
学生特点：学生为高中年级学生，具备一定的物理和数学基础，对接触网有一定了解，但对实际操作和维护知识掌握较少。
教学要求：结合学生特点和课程性质，采用理论教学与实践操作相结合的方式，注重培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。
通过课程学习，使学生掌握接触网的基本知识，具备一定的工程实践能力。
二、教学内容1. 接触网基础理论：- 接触网的定义、结构、原理及分类。
- 接触网的主要技术参数及标准。
- 接触网在我国铁路及城市轨道交通中的应用案例。
2. 接触网设备及其功能：- 接触线、承力索、悬挂索等主要设备的作用及结构。
- 避雷器、接地装置、绝缘子等辅助设备的功能及原理。
- 接触网设备的运行维护要求及故障处理方法。
3. 接触网运行与维护：- 接触网运行的基本要求及安全措施。
- 接触网设备的检查、维护和保养方法。
- 接触网故障诊断与处理流程。
4. 接触网参数计算与优化：- 接触网参数的基本概念及计算方法。
- 接触网优化设计的原则及方法。
- 应用专业软件进行接触网参数计算与优化实例。
5. 实践教学环节：- 接触网设备认识实习。
接触网doc
接触网工程课程设计评语：考勤（10）守纪（10）设计过程（40）设计报告（30）小组答辩（10）总成绩（100）专业：电气工程及其自动化班级：电气1001姓名：李树攀学号： 201009032指导教师：李红兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月15日目录1题目 (1)2设计方案 (1)2.1支柱的分类 (1)2.2选择支柱 (1)2.3原始参数及分析 (1)3支柱容量计算 (3)3.1垂直负载 (3)3.2水平负载 (3)3.2.1支柱本身的风负载 (3)3.2.2线索传给支柱的风负载 (4)3.2.3之字值形成的水平分力 (4)3.3垂直于线路方向力矩 (4)3.4顺线路方向的力矩 (4)4基础类型选择 (5)5小结 (5)参考文献 (5)附录一 (6)附录二 (7)1题目支柱选用，结合使用环境进行支柱材质选择，结合悬挂结构进行支柱高度计算，结合使用位置及悬挂要求进行容量计算，根据要求选择支柱型号，并根据地质条件设计基础。
2设计方案2.1支柱的分类接触悬挂是被支柱支持在铁路线上方的，支柱有很多种，按其材料、支持装置形式、用途以及负载条件进行分类。
目前采用的有预应力钢筋混凝土柱和钢柱。
根据支柱上的支持装置的不同，支柱可分为腕臂支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱和定位支柱。
按其用途，可分为中间支柱、转换支柱和锚柱。
2.2选择支柱区间腕臂柱多采用预应力钢筋混凝土支柱，其优点是节约钢材，生产周期短，运输方便，解决了因混凝土收缩而开裂的问题和挠度问题。
由于钢柱用钢量大，造价高，耐腐蚀性差，且维修不便。
所以本设计主要说明腕臂支柱的选择要求，根据环境变化和经济方面的考虑采用预应力混凝土支柱。
如图1所示。
200280⨯290550⨯2300550033001110085002600图1预应力钢筋混凝土支柱2.3原始参数及分析表1 风速不均匀系数计算风速（m/s ） 20以下 20~30 31~35 35以上 风速不均匀系数a1.000.85 0.750.70腕臂支柱选择混凝土柱，型号为6.27.838H+,跨距为50m 。
9接触网课程设计
9接触网课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念、组成和功能，掌握接触网的基本结构及其工作原理。
2. 学生能掌握接触网的主要参数和性能指标，了解接触网在设计、施工和维护过程中的注意事项。
3. 学生能了解接触网在我国高速铁路和城市轨道交通中的应用及发展趋势。
技能目标：1. 学生能运用所学知识分析接触网在实际运行中出现的问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能通过小组合作，完成接触网模型的搭建和测试，提高实践操作能力。
3. 学生能运用现代化工具，如CAD软件等，进行接触网设计和绘图，提高接触网工程实践能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习接触网课程，培养对铁路交通事业的热爱和责任感，增强职业素养。
2. 学生在小组合作中，学会沟通、协作和团队精神，培养解决问题的能力和自信心。
3. 学生通过接触网的学习，认识到科技进步对铁路交通的重要性，激发创新意识和科技强国意识。
课程性质：本课程为专业实践课程，旨在培养学生掌握接触网基本知识、工程实践能力和创新意识。
学生特点：学生为高职或中职院校轨道交通相关专业学生，具备一定的电气基础和铁路知识，学习积极性较高，实践操作能力强。
教学要求：注重理论与实践相结合，以项目为导向，强化实践操作和团队合作，提高学生的专业素养和综合能力。
通过课程目标的分解，确保学生能够达到预期的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 接触网基本概念与组成- 接触网定义、分类及其功能- 接触网的主要组成部分及其作用2. 接触网工作原理与结构- 接触网的工作原理及供电方式- 接触网的悬挂类型及其特点- 接触网主要设备结构及功能3. 接触网参数与性能指标- 接触网电压、电流等主要参数- 接触网的技术性能指标及其影响因素- 接触网设计、施工和维护中的注意事项4. 接触网在轨道交通中的应用- 接触网在我国高速铁路的应用案例- 接触网在城市轨道交通中的应用及发展趋势5. 接触网模型搭建与测试- 接触网模型的搭建方法与步骤- 接触网模型的测试方法及性能分析6. 接触网设计与绘图- 接触网设计的基本原则和方法- 接触网绘图技巧及现代化工具运用教学内容安排与进度：第1周：接触网基本概念与组成第2周：接触网工作原理与结构第3周：接触网参数与性能指标第4周：接触网在轨道交通中的应用第5周：接触网模型搭建与测试第6周：接触网设计与绘图教材章节关联：《轨道交通接触网》第1章、第2章、第3章、第4章、第5章、第6章。
接触网实训课程设计
接触网实训课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解接触网的基本结构、原理和功能，掌握接触网的关键技术参数。
2. 学生能够描述接触网系统的安装、调试、运行及维护的基本流程。
3. 学生了解我国接触网技术标准及行业发展现状。
技能目标：1. 学生能够独立进行接触网的简单故障排查及处理。
2. 学生能够在指导下完成接触网设备的安装、调试及维护操作。
3. 学生能够运用所学知识解决实际问题，提高实践操作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱轨道交通事业，增强职业责任感和使命感。
2. 培养学生严谨、细致、团结协作的工作态度，提高安全意识。
3. 培养学生尊重他人、关爱环境、珍惜资源的良好品质。
课程性质分析：本课程为实践性课程，注重培养学生的动手操作能力、实际应用能力和问题解决能力。
学生特点分析：学生具备一定的理论基础，求知欲强，喜欢动手实践，但部分学生对接触网技术了解较少，需要加强引导。
教学要求：1. 结合实际工程案例，提高课程的实用性和针对性。
2. 注重理论与实践相结合，强化学生的动手操作能力。
3. 采取分组合作、讨论交流等形式，激发学生的学习兴趣，培养团队协作精神。
二、教学内容1. 接触网基本概念：接触网的结构、原理、分类及功能，国内外接触网技术标准和发展趋势。
2. 接触网设备与材料：接触线、承力索、绝缘子、悬挂装置等设备的功能、结构及性能参数。
3. 接触网施工技术：接触网施工准备、施工工艺、施工质量控制及验收标准。
4. 接触网运行与维护：接触网运行原理、运行维护方法、故障处理及安全防护措施。
5. 接触网实训操作：接触网设备安装、调试、运行及维护的实训操作，包括简单故障排查与处理。
教学内容安排与进度：第一周：接触网基本概念及发展历程第二周：接触网设备与材料第三周：接触网施工技术第四周：接触网运行与维护第五周：接触网实训操作（分组进行）教材章节关联：《轨道交通接触网技术》第一章：接触网基本概念第二章：接触网设备与材料第三章：接触网施工技术第四章：接触网运行与维护三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法，以充分激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：通过系统讲解接触网的基本概念、原理、设备与材料等理论知识，为学生奠定扎实的理论基础。
接触网工程课程设计
接触网工程课程设计报告专 业：电气工程及其自动化 班 级： 电气 1104 姓 名： 辛丰洲 学 号： 201109419 指导教师： 王思华兰州交通大学自动化与电气工程学院2014 年 7 月 4 日评语：考勤 （10）守纪 （10）设计过程 （40）设计报告 （30）小组答辩 （10） 总成绩（100）1基本题目1.1具体题目高速电气化铁路接触网悬挂模式设计1.2题目分析对各种悬挂模式进行分析比较，确定适合高速运行接触网的悬挂模式，选择接触线、承力索、吊弦、弹性辅助索等的型号，计算其张力，进行张力补偿的设计。
目前，世界各国为满足高速受流的要求，都根据自己国家高速铁路规划的动力设置（动力集中式或动力分散式）和受电弓的结构及性能的不同，而采用了不同的悬挂类型。
高速接触网的悬挂类型就其现有的情况而言，有弹性链形悬挂、简单链形悬挂和复式链形悬挂（或称双链形悬挂）。
本报告对上述三种链型悬挂类型进行了较为全面的性能比较。
另外，对张力补偿装置的设计也略作阐述。
2高速电气化铁路悬挂类型设计2.1不同类型接触网悬挂模式2.1.1弹性链形悬挂模式德国高速电气化铁路（ICE）接触网采用的悬挂类型是弹性链形悬挂，代表类型为Re250型和Re330型，它们分别适应的速度为250km/h和330km/h。
弹性链形悬挂在简单链型悬挂基础上增加了一根弹性吊索，改善了接触网的弹性不均匀度。
但结构比较复杂，弹性吊索安装、调整工作量大。
在跨距较小时，弹性链形悬挂和简单链形悬挂弹性均匀性差别不大。
弹性链形悬挂结构形式如图1和图2所示。
承力索吊悬接触线图1弹性链形悬挂（Y形）承力索吊悬接触线图2弹性链型悬挂图（∏形）在结构上，相对于简单链形悬挂在定位点处装设弹性吊索，主要有两种形式：“∏”形和“Y”形。
弹性吊索的材质一般与承力索相同，其线胀系数与承力索相匹配。
性能特点：结构比较简单，改善了定位点处的弹性，使得定位点处的弹性与跨中的弹性趋于一致，整个接触网的弹性均匀，受流性能好。
接触网课程设计 (1)
课程名称：接触网课程设计院系：电气工程系专业：铁道电气自动化年级：2012级姓名：曹思田蔓琳学号：指导教师：吴卫伟西南交通大学峨眉校区2015年 3 月18 日摘要本设计主要阐述接触网雷害分析及防雷措施。
接触网是电气化铁道系统必不可少的主要设施之一，特点是没有备用线路，发生任何事故，都将中断铁道运营。
接触网线路长，穿越山陵旷野，遭受雷电袭击的机率大，容易受雷击导致电气设备损坏。
接触网没有避雷线，接触网上装有少量的避雷器，其工作接地直接接在钢轨上，或接入轨道电路的轭流变压器线圈中点。
这样的简单方式对防止雷电过电压是不够的。
本文就是针对铁路电网结构及特点，研究雷电过电压及其保护措施，保证铁路电网的安全运行，减少雷击损失。
这不仅对铁路运输具有重要的经济意义，也对加快社会物质流动和经济建设步伐具有重要的意义，也是工程实际中需要研究解决的热门课题。
我国客运专线建设速度加快，所经地区地理、气象、气候条件差别较大，情况复杂，如果接触网不设避雷线，易遭受雷击引起损坏。
为保证接触网运行的高可靠性在分析德国、日本接触网防雷措施的基础上结合我国电气化铁道现状，提出接触网系统防雷的改建建议。
通过分析和理论计算，对客运专线接触网系统防雷进行研究。
针对电气化铁道中部分线路遭受雷击较频繁的现状对广深线接触网遭受雷击跳闸进行了统计分析，建议广深线全线架设架空地线架空地线采用柱顶方式安装。
在强雷区应设置避雷线对客运专线应切实做好避雷器和避雷线的接地，保障避雷设施正常运行。
关键词：电气化铁道；接触网；防雷措施目录摘要................................................. 错误！未定义书签。
第一章绪论 (6)1.1 接触网防雷的意义................................ 错误！未定义书签。
1.2 接触网防雷的背景................................ 错误！未定义书签。
西安交通学校接触网实训教学大纲说明
西安交通工程学校《接触网实训》教学大纲一、实训简介西安交通工程学校《接触网实训》课程是电气化铁路供电技术大类内一门专业实践课程。
主要任务是通过接触网实训项目的演练，使学生掌握接触网不同结构下的安装、施工及检修操作程序和技能，为毕业后顺利上岗打下良好的基础。
二、实训任务本课程的教学目标是使学生能理论联系实际、运用所掌握的接触网操作技能，根据现场的实际情况准确地进行接触网的测量、检调、更换、施工，使学生具有一定的实际动手能力。
(一) 知识教学目标1. 掌握接触网的安全作业基本知识。
2. 掌握接触网常用零件及工具的识别和使用。
3. 掌握接触网基本结构的安装、检修方法和操作技能。
4. 掌握接触网日常运行、检修标准。
（二）能力培养目标1. 能正确地进行现场作业多的安全防护。
2. 能正确地认识和使用接触网常用零部件及工具。
3. 能进行接触网一般的设备安装和检修。
4. 具有解决实际问题的动手能力。
（三）思想教育目标1. 培养学生吃苦耐劳与爱岗敬业精神。
2. 具有实事求是的科学作风和严谨的工作态度。
三、项目与课时分配四、实训内容及要求项目一接触网的安全教育1. 安全作业的规定及制度。
2. 接触网作业的基本防护知识。
项目二接触网零件及工具认识1. 接触网零件识别训练。
2. 接触网工具识别训练。
3. 结合接触网演练场认识装配结构。
4. 工具使用方法训练。
项目三基本操作练习1. 登梯、攀杆作业练习。
2. “验电接地”作业练习。
3. 吊弦制作。
4. 承力索回头制作练习。
项目四接触网安装、调整操作技能训练1. 腕臂组装训练，更换悬式绝缘子。
2. 线岔、锚段关节、拉出值检调训练。
3. 接触悬挂调整训练，激光测试仪、水准仪的使用。
4. 隔离开关检调及操作。
5. 调整补偿装置b值。
6. 电连接器安装，拉出值的测量（使用测杆曲线处）。
五、西安交通工程学校《接触网实训》教学大纲大刚说明1. 本大纲是根据2008年修订的高等职业教育电气化铁道供电专业教学计划编制的。
接触网工程课程设计 高速电气化铁路接触网悬挂模式设计
接触网工程课程设计专 业： 电气工程及其自动化班 级： 电气姓 名：学 号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年 7月 15日指导教师评语 平时（30） 报告（30） 修改（40） 总成绩1方案选择根据题目要求此次设计首先我将对各种悬挂模式进行比较，然后确定一个特定的高速电气化铁路的悬挂模式选择其接触线、承力索、吊弦、以及弹性辅助索的型号，最后计算张力进行张力补偿。
2 设计计算2.1各种悬挂模式在各国的比较目前各国为满足高速受流的要求，都根据自己国家高速铁路规划的动力设置和受电弓的结构及性能的不同采用了不同的悬挂模式。
主要有：简单链性悬挂、弹性链性悬挂和复链形悬挂三种。
法国在修建大西洋新干线时采用了简单链性悬挂，与弹性链性悬挂的主要区别就是取消了弹性吊索，这种形式的悬挂模式为了良好的受流，采用了调整承力索和接触线张力的办法，以达到沿跨距内的弹性尽量均匀，最后达到了20kN。
这种悬挂模式主要有结构简单、造价较便宜，不仅一次性投资减小，而且运营费用也有所降低。
缺点是火花趋于严重使接触线寿命缩短。
承力索吊悬接触线图1简单链形悬挂图德国高速铁路接触网一直采用弹性链型悬挂，如图2所示。
在总结Re75,Re100,Re160三种标准的基础上,形成了Re200,Re250和Re330标准系列。
Re表示为标准接触网,后边的数字为在该标准接触网形式下列车可运行的最大时速,BzII表示青铜绞线。
弹性链型悬挂带有弹性吊索,而弹性吊索的设置需要相当精确的计算和一套严格的施工程序,其调整工作非常麻烦,而且很难进行检测。
再加上弹性吊索本身的长度和张力是随着温度发生变化的,要想保证它在各种温度条件下不使附近的接触网变形,是一件相当困难的事情。
承力索吊悬接触线图2弹性链型悬挂图日本于1964年开通的世界上第一条高速铁路—东京至新大阪的东海道新干线,采用的是复链型悬挂，复链型悬挂图如图1所示。
九十年代以前,日本的高速铁路接触网都采用复链型悬挂。
接触网课程设计报告
课程名称：接触场平面设计设计题目：站场平面设计院系：电气工程系专业：铁道电气化年级：2011级姓名：浩学号：20116687指导教师：王老师西南交通大学峨眉校区2015年1月8 日课程设计任务书专业铁道电气化姓名浩学号20116687开题日期：2014年月日完成日期：2015 年月日题目接触场平面设计一、设计的目的通过该设计，使学生初步掌握接触场平面设计的设计步骤和方法，熟悉有关平面设计图纸的使用；基本掌握站场平面设计需要考虑的元素；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。
二、设计的容及要求1．负载计算。
2．最大跨距计算。
3．半补偿链形悬挂安装曲线计算。
4．半补偿链形悬挂锚段长度及力增量曲线决定。
5．平面设计：（1）基本要求；（2）支柱布置；（3）拉出值及之字值标注；（4）锚段关节；（5）咽喉区放大图；（6）接触网分段。
6．站场平面表格填写：侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号。
三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章)年月日接触网课程设计任务书一、原始资料1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。
2．气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。
3．悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。
站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。
正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。
接触网课程设计1
接触网工程课程设计报告专业：电气工程及其自动化班级：电气 1104姓名：学号： 201109456指导教师：王秀华兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月12日1 设计原始题目1.1具体题目高速电气化铁路接触网悬挂模式设计1.2 设计内容对各种悬挂模式进行分析比较，确定适合高速运行接触网的悬挂模式，选择接触性、承力索、吊弦等的型号，计算其张力，进行张力补偿的设计。
2 高速电气化铁路接触网悬挂类型目前各国为满足高速受流的要求，都根据自己国家高速铁路规划的动力设置和受电弓的结构及性能的不同采用了不用的悬挂模式。
主要有简单链性悬挂、弹性链性悬挂和复链性悬挂三种。
2.1接触网的各种悬挂类型2.1.1简单链型悬挂简单链形悬挂是一条接触线通过吊弦悬挂在一条承力索上,承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置上。
此种悬挂方式稳定性的好坏主要取决于接触网系统的跨距、接触线和承力索的张力、吊弦长度、吊弦间距、支持装置及支柱稳定性等技术参数的好坏。
如图1所示。
图1 简单链型悬挂2.1.2弹性链性悬挂弹性链型悬挂是在简单链型悬挂基础上在每处悬挂点增加Y形弹性吊索,长度一般为8～16m,仍为单链形悬挂。
此悬挂方式稳定性好与坏,除受跨距、承力索和接触线的张力、吊弦、支持装置及支柱稳定性影响外,弹性吊索张力对其稳定性的影响也十分的大。
德国、法国、日本等多国已经在行驶试验中证实该接触网结构形式适合于高速行驶。
如图2所示。
图2 弹性链性悬挂2.1.3复链性悬挂复链型悬挂是接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上,辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上。
增加的辅助吊索大大降低接触网系统的垂直摆动幅度,更加提高系统稳定性,跨中与悬挂点弹性几乎相当,所以此种悬挂方式接触网系统稳定性最好,西门子公司于1912年就曾提出这种设计方案。
德国联邦铁路在开发高速接触网的过程中,再次对这种复链形悬挂形式进行试验,证实这种结构形式确实具有非常好的高速行驶特性。
接触网课程设计
接触网课程设计接触网工程课程设计报告评语：考勤（10）守纪（10）设计过程（40）设计报告（30）小组答辩（10）总成绩（100）专业：电气工程及其自动化班级：电气1102 姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2021 年7月 4日接触网工程课程设计报告1基本题目1.1题目高速电气化铁路接触网悬挂模式设计 1.2题目分析接触网性能的优劣直接影响着受流质量，并最终影响到列车的行车速度与安全。
目前主要的悬挂方式有：以日本为代表的复链型悬挂、以德国为代表的弹性链型悬挂及以法国为代表的简单型悬挂。
我国京沪高铁采用了简单悬挂。
可见简单悬挂已足以满足高速电气化铁路的要求。
以下将对常见的三种悬挂方式做一对比，并类比京沪高速电气化铁路接触悬挂作简要设计。
2高速电气化铁路悬挂类型设计2.1不同类型悬挂模式的比较 2.1.1简单链型悬挂简单链型悬挂结构简单，造价较便宜，不仅一次性投资减少，而且运营费用有所降低，但火花趋于严重，法国自己也承认，是以牺牲有限的受流质量换取经济利益，同样的条件下接触线的寿命有所缩短。
图1 简单链型悬挂简图2.1.2弹性链型悬挂：德国电气化铁路采用弹性悬挂，代表类型为Re250型及Re330型，它们分别适应的速度为250km/h和330km/h。
弹性悬挂带有弹性吊索，弹性吊索的计算需要相当精确的计算和一套严格的施工程序，其调整工作相当繁琐。
图2 弹性链型悬挂简图1接触网工程课程设计报告2.1.3复链型悬挂日本采用复链悬挂，主要是该方式于日本有着特殊优势，受流稳定性及风稳定性都较为优越，弹性均匀度较好。
日本在动力配置方面属于动力分散式，四拖四动的摩托车组；同时，日本是个岛国，风速普遍较大，这是采用复链的原因。
但复链悬挂单位长度质量较大，造成波动速度无法提升，影响列车速度进一步提升，而且会造成接触网较大的接触磨耗，进而影响使用寿命；而且这种悬挂方式一次性投资太大，结构复杂、组成零部件太多，导致接触网运营的维修费高昂，发生事故时抢修难度大、运输中断时间长。
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接触网技术课程设计报告班学*2012 年 2 月24 日1基本题目1.1 题目张力自动补偿装置的分析与研究。
1.2 题目分析电气化铁路接触网和普通意义上的输电线路有本质区别。
输电线路在铺设时只需预留出热胀冷缩导致输电线内张力变化的裕量，而接触网的负载时高速移动的电力机车，为了确保受流质量，预留裕量的方法是不可取的。
为了解决这一问题，一般在一个锚段的两端，在接触线及承力索内串接张力自动补偿装置后，再进行下锚。
2题目：张力自动补偿装置的分析与研究2.1 张力自动补偿装置的概念张力自动补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在锚段的两端，并且串接在接触线和承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。
因为在大气温度发生变化时，接触线或承力索也会发生伸长或缩短，从而使线索内的张力发生变化，这时就会影响到接触线或承力索的驰度也会发生变化，因而使受流条件恶化。
为改变这种情况，一般在一个锚段的两端，在接触线及承力索内串接张力自动补偿装置后，再进行下锚。
对张力自动补偿装置的要求有二：其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率要高；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其他异常情况，线索内的张力迅速变化时，补偿装置还应有一种制动功能。
一般对于全补偿的承力索内的补偿装置，如果不具备这种功能时，还需专门加有断线制动装置，以防止在一旦发生断线时，坠砣串落地而造成事故扩大、恢复困难。
张力自动补偿装置有许多种类，有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式等。
2.2 滑轮式张力自动补偿装置我国电气化铁路广泛采用滑轮组式补偿装置，它是由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、锤铊杆、限制导管和坠砣组成。
对于半补偿链形悬挂，承力索为硬锚，就是直接下锚，如图2.1所示；对于全补偿链形悬挂，接触线和承力索都通过滑轮组补偿装置后下锚，此时承力索采用三个滑轮，接触线采用两个滑轮，承力索张力为15kN，接触线张力为10kN，承力索采用的传动比为3:1，接触线采用的传动比为2:1，所以坠砣的重负载都是5kN，如图2.2所示。
这种全补偿装置的断线制动装置是另外的加设的。
应该指出，各种线索的张力值不是任意选用的，而是根据线索的拉断力（抗拉应力）除以安全系数决定的。
不同材质、不同截面线索，所选用的张力不同，因而坠砣重量和传动比都会有所变化。
图2.1 半补偿链形悬挂图2.2 全补偿链形悬挂2.3 鼓轮式张力自动补偿装置我国在（北）京—秦（皇岛）线部分站场及正线上，试行装设无中心锚结、带变化鼓轮补偿装置的并联下锚方式，以便在无中心锚结状况下防止接触悬挂的窜动。
这种下锚方式的结构如图2.3所示。
从图中可明显看出，这种全补偿下锚方式的特点就在于用平衡板将承力索和接触线平行地“并联”在一起下锚，以便只利用一套特殊的补偿滑轮（鼓轮）装置就可以预防整个接触悬挂的窜动。
利用锚段两端全补偿下锚装置的坠砣，通过补偿绳对整个锚段的接触悬挂施加规定的张力，此张力在悬挂中承力索与接触线之间的分配，决定于平衡板上中间与绝缘子串的联结点和两端与承力索、接触线的联结点之间两段距离的比值。
图2.3 鼓轮并联全补偿装置图2.4 阿基米德曲线这种方式中所用的特殊补偿滑轮（鼓轮）叫做变比补偿鼓轮，其外形如图2.3所示。
这种补偿鼓轮中央有一根轴，轴的两端装有轴承，形成一体的鼓轮，靠其两端的轴承孔套于轴承外圈从而支撑于滚动轴承上，并可绕轴自由旋转。
在鼓轮零件上，直径较小（ф127-ф137mm ）的鼓轮部分具有由中间向两端缩小的锥度，鼓轮是和滑轮在一起的，滑轮直径约是鼓轮的4倍，滑轮上具有一个沟槽，补偿绳在沟槽内转动，具有沟槽形状的滑轮外廓为特制的涡状曲线形状。
半径由263mm 逐渐均匀增大至269mm 、275mm ，平均每隔30度增大1mm 。
该涡状曲线其实就是一段所谓的阿基米德螺线，其方程以极坐标表示时为0a r ρθ=⋅+式中，（mm ）、（度）为曲线的极坐标，、皆为常数。
对于上述尺寸的滑轮，常数取值为263mm ；a 取值为1/30mm （度）。
由于采用了阿基米德螺线形的滑轮沟部外廓，当补偿鼓轮回转时，鼓轮的传动比随着回转角的变化而变化，从而施加于接触悬挂的张力也将相应变化，即张力将随鼓轮的顺时针或逆时针回转而相应减少或增加，其回转角、传动比与施加于悬挂的张力三者之间的关系如表2.1所示。
表2.1 鼓轮传动比与接触悬挂张力的关系表悬挂伸（+）缩（-）值（mm ）回转角度 补偿鼓轮的传动比 接触悬挂张力（kN ） -440-360° 420:1 26.25 -330-270° 415:1 25.9375 -220-180° 410:1 25.625 -110-90° 405:1 25.3125 00° 4:1 25.00 +110+90° 395:1 24.6875 +220+180° 390:1 24.3750 +330+270° 385:1 24.0625 +440 +360° 380:1 23.75带变化鼓轮补偿装置具有防止接触悬挂窜动的作用。
设由于某种原因，接触悬挂由左方补偿鼓轮一侧向右方补偿鼓轮一侧窜动了220mm ，从而左方一侧鼓轮将回转-180度，由表2.1可知，其对接触悬挂施加的张力（拉力）将由25.00kN 增至25.625kN ；而右方一侧鼓轮将回转+180度，其对悬挂的拉力将由25.00kN 减至24.375kN ，从而锚段两侧补偿装置间产生1.25kN 的张力差，张力差的方向向着左方，从而将接触悬挂曳向左方，直至消除此窜动、两侧张力平衡（皆为25kN ）为止。
2.4 Re200C 型非并联棘轮式补偿装置我国哈（尔滨）—大（连）线电气化技术改造，引进了德国非并联棘轮补偿装置，外形及结构如图2.5所示。
这种棘轮，从结构上看，接触线和承力索不是并联连接到补偿器上，而是分别连接到补偿器上，同时，棘轮的中间有一个齿轮，它是起断线制动作用的。
这种补偿器的优点是不仅在承力索断线时具有快速制动功能，而且在发生事故后，能够较易于修复，影响面较小。
图2.5 Re200C型非并联棘轮式补偿装置引进德国技术的Re200C型补偿装置，其安装结构如图2.5所示。
承力索和接触线是分别通过棘轮装置固定到支柱上去的，支柱设有拉线。
从图可以看出，承力索和接触线分别固定到支柱的两侧。
为防止坠砣摆动，坠砣串上装有限制环，在温度发生变化时，限制环可以沿导杆上下移动。
在结构上，接触线和承力索的补偿棘轮上都装有断线制动装置，以防在断线时，不致扩大事故范围，并易于恢复；同时还可以防止坠砣串受到破坏。
安装曲线下面标注的300—800m数字是所使用的半个锚段的长度，右侧的数字从上至下为对应温度下坠砣的安装高度。
安装曲线对应的安装温度为-40℃—+80℃，这一点与我国原来采用的计算最高温度的不一样，我国的最高温度从南方至北方一律采用+40℃。
这里采用+80℃，实际上是在最高计算温度上加了40℃，它是考虑承力索和接触线在满电流负荷运行中，线索可能产生的最高温度。
在这种情况下，承力索和接触线的伸长所形成的位移，不致使坠砣串的底部着地。
根据哈（尔滨）—大（连）线地理特点，选定20℃为标准安装温度，在此温度下，坠砣串安装高度为3000mm，半个锚段长度为300—800m。
在不同安装温度下，可根据半个锚段长度去查安装曲线。
这种棘轮式补偿装置的安装形式有两种，图2.5所示为接触线和承力索的下锚棘轮是上下布置，这样会增加支柱的高度和容量；另一种是接触线和承力索的下锚棘轮是水平布置，两个棘轮安装在支柱的两侧，这样，可相应降低支柱的高度。
这两种下锚方式，在实际工程中都有采用。
2.5 弹簧式张力补偿装置世界各国电气化铁路所采用的张力自动补偿装置都大同小异，但在类别上，唯有日本采用的形式较多，如滑轮式、鼓轮式。
棘轮式等，除此之外还有液压式和弹簧式。
在结构上还用过弹簧和鼓轮串联式。
图2.6为弹簧式补偿装置。
这种补偿装置能较好地保持张力恒定，但是动作范围受限。
弹簧补偿结构也有承力索和接触线是并联在一起的，也有广泛采用的承力索和接触线非并联的。
非并联的优点是在发生故障时，恢复起来相对容易。
图2.6 弹簧式补偿装置安装结构图日本在新干线以及在速度超过200km/h的电气化线路上，普遍采用变比鼓轮作为补偿装置，其结构如图2.6所示。
日本变鼓轮的大轮是用扁钢轧制成的，轮辐是用扁钢焊接成的，小轮采用铸铁浇铸而成，小轮两边轮槽是车成阿基米德螺线形式，补偿绳用油芯钢丝绳。
变比为1:3.8—1:4.2。
该装置轮径较大，质量较重，同时由于采用了两套向心球轴承，从而减小了磨耗、传动效率高、补偿灵活。
但是阿基米德螺线和大直径的轮缘需要特殊加工制造，其工序较为复杂。
另外，承力索和接触线是通过并联平衡板与补偿绳连接，因此要求承力索和接触线最好采用同材质的。
如果采用异质的，需要对并联的平衡板进行计算。
鼓轮式补偿装置，其承力索和接触线同时连接到平衡板上，平衡板可以调节承力索和接触线内的张力。
承力索和接触线因热胀冷缩造成伸长（缩短）的变化大小靠平衡板的比例来控制，其比例的大小是按承力索和接触线材质的线胀系数值计算出来的。
2.6 YB型液压张力补偿装置施工中利用坠砣对接触线和承力索进行张力补偿，虽然结构简单，但容易出现滑轮偏磨、卡滞、坠砣摆动等不安全因素。
而且由于占用空间大，在线路周围空间受限的情况下无法使用。
在长达隧道和隧道群地段，接触网往往需要在隧道内下锚，而传统的补偿方式将大大增加新线隧道开挖的工作量；对既有线则需要扩大原有隧道断面，可能破坏隧道原有衬砌的承载结构，而YB型液压补偿装置不仅能够满足接触网补偿的要求，还能在低矮狭窄净空条件下安装。
图2.7为“YB型液压张力补偿装置”的工作原理简图，该装置由一个单作用的油缸通过油管和一个气囊式储能器连通，组成一个封闭的独立液压系统。
储能器的气囊中充有一定压力的气体，油缸和储能器中注有液压油。
油缸拉力的大小由储能器中气体压力的大小决定。
图2.7 YB型液压张力自动补偿装置的结构接触线或承力索的自动张力补偿，是一个缓慢变化的动态过程，在每一个固定时刻，线索的张力和补偿装置对线索施加的拉力相等，系统处于力的平衡状态。
当环境温度自平衡点升高时，线索膨胀伸长，张力减小，则储能器内具有一定压力的气体挤压液压油通过油管向油缸内补充，使油缸活塞杆回缩，并达到新的力平衡位置，当环境温度自平衡点降低，线索回收，张力加大，则带动活塞油缸活塞杆伸出，将油缸内部分液压油压回储能器，储能器气体体积压缩，并达到新的平衡位置。
在活塞杆伸缩的过程中，储能器内气体的体积、压力和温度三个参数之间的关系应基本符合理想气体状态方程。