浅析天津地铁2号线人工驾驶的乘坐舒适度
地铁司机心理素质对轨道交通影响与应对措施
地铁司机心理素质对轨道交通影响与应对措施发布时间：2022-01-04T08:00:30.557Z 来源：《中国科技人才》2021年第24期作者：肖文禄[导读] 西安城市轨道交通承担着本市客运量一半以上的运输任务，电客车司机又是轨道交通运输的主体，主要责任是负责列车的牵引任务。
本文主要针对于电客车司机(以下简称司机)岗位的特殊性、关键性、重要性进行全面分析，分析不同人的心理素质对行车安全造成的影响。
肖文禄西安市轨道交通集团有限公司运营分公司西安 710016摘要:西安城市轨道交通承担着本市客运量一半以上的运输任务，电客车司机又是轨道交通运输的主体，主要责任是负责列车的牵引任务。
本文主要针对于电客车司机(以下简称司机)岗位的特殊性、关键性、重要性进行全面分析，分析不同人的心理素质对行车安全造成的影响。
针对目前乘务培训工作中怎样提高司机心理素质的经验方法和今后如何改善司机心理素质方面提出几点建议。
为西安城市轨道交通运营安全、稳定做出应有的力量，进而把西安城市轨道交通打造成同行业并与建设国家中心城市相匹配的世界一流国内领先的绿色高效智能化企业做出新的更大贡献。
关键词:电客车司机；心理素质；安全运营；绿色高效；特殊性；智能引言心理素质是人的整体素质组成部分，是在先天素质的基础上经过后天环境教育等影响而逐步形成的。
心理素质的好坏对工作能力有较大的影响，心理素质好，则工作效率高，工作能力强，能减少相关外界的干扰，对安全运输起到关键性作用。
一名优秀的司机应该是应变能力强，反应速度快，业务精，判断准。
心理素质包括很多方面，此文只讨论与行车有关的方面。
1 西安地铁五号线概况西安轨道交通集团有限公司运营分公司乘务二部乘务五分部管辖的五号线西起交大创新港东至西安东站，目前运营41公里，高架9座车站，地下25座车站，采用马腾空至阿房宫南小交路运行。
从2020年12月28日运营到目前客流量逐步在增加，相信在不久的将来则是连接东西的主要客流通道。
地铁2号线运营管理方案
地铁2号线运营管理方案一、引言地铁作为一个城市的重要交通工具，对于城市的发展起到了重要的推动作用。
地铁2号线作为一个城市的轨道交通线路，运营管理的高效性和科学性直接影响到城市的交通状况以及乘客的出行体验。
本文将就地铁2号线的运营管理方案进行详细阐述，包括线路规划、列车调度、乘客服务、安全管理等方面，旨在提供一个更加高效、安全和便捷的地铁2号线运营管理方案。
二、线路规划1. 线路规划图设计地铁2号线的线路规划图设计应该简洁明了、易于理解。
线路规划图上应标注站点名称、换乘站点、乘车方向等信息，以方便乘客正确选择乘车线路。
2. 站点设置站点的设置应考虑到乘客出行需求和城市发展规划。
站点数量应适度，以满足乘客出行需求，并合理分布于城市主要交通枢纽和人口密集区域。
换乘站点应设计在交通换乘的便捷地段，以提高换乘效率。
三、列车调度1. 调度规则根据各个站点的客流量和交通情况，制定列车的发车间隔和最大载客量。
调度规则应充分考虑高峰和非高峰时段的运力需求，以确保列车运营的平稳和乘客的舒适度。
2. 调度系统引入先进的列车调度系统，实现自动化调度。
该系统应能够根据实时的乘客流量和列车运行情况，智能调整列车的发车间隔和车速，以提高运输效率和乘客的出行舒适度。
此外，调度系统还应具有故障自诊断和故障自恢复功能，以提高系统的可靠性和运行的稳定性。
四、乘客服务1. 客服中心设立一个24小时运营的客服中心，为乘客提供包括咨询、投诉、失物招领等服务。
客服中心工作人员应接受专业培训，熟悉地铁2号线的运营情况和相关政策，以提供准确和高效的服务。
2. 信息发布在每个站点设置信息发布牌，以向乘客提供实时的列车到站时间、乘车注意事项、换乘指引等信息。
此外，可以考虑在车厢内设置电子显示屏，实时播放相关信息，以方便乘客获取所需信息。
3. 便利设施在地铁站点及车厢内设置合理的便利设施，如座椅、电梯、自动售票机、充电设施等，以提高乘客的出行体验。
五、安全管理1. 规范操作制定地铁2号线的操作规程和标准，确保工作人员按照规定进行操作。
轨道公务车的舒适性与乘客体验
轨道公务车的舒适性与乘客体验轨道公务车作为一种拥有完善设施和高质量服务的交通工具，其舒适性和乘客体验是其发展的关键因素之一。
在这篇文章中，我们将探讨轨道公务车的舒适性和乘客体验，并提供一些改进措施。
首先，舒适性是衡量乘客体验的重要因素之一。
轨道公务车应该提供柔软舒适的座椅，以确保长时间乘坐的乘客能够得到舒适的休息。
座椅应该具备足够的宽度和厚度，以提供良好的支撑，并且应该有适当的腿部空间，以便乘客能够自由伸展腿部。
此外，座椅还应该具备调节功能，以便乘客可以根据自己的需求调整座椅的角度和高度。
其次，轨道公务车的车厢内部环境也是乘客体验的重要组成部分。
车厢应该有良好的空气质量和适宜的温度，以确保乘客在车内能够呼吸到新鲜的空气并感到舒适。
为了提供良好的空气质量，车厢应该装备高效的空气过滤系统，并定期对车厢进行清洁和消毒。
此外，车厢的温度应该适宜，既不过热也不过冷，以满足不同乘客的需求，可以通过调节空调系统来实现。
第三，轨道公务车应该提供良好的服务以提升乘客体验。
车厢内应该设有便利设施，如咖啡机和水机，以供乘客享用。
此外，车辆内应该配备良好的音响系统和乘客信息显示屏，以提供娱乐和相关信息。
为了确保乘客的安全，车厢内应该设有监控摄像头，并配备急救器材和灭火设备。
同时，车厢内应该有清晰的标识和指示，以便乘客能够方便地找到座位和出入口。
此外，轨道公务车的乘客体验还与乘车过程中的顺畅度和准点率密切相关。
为了提供良好的乘车体验，轨道公务车应该按时到站和离站，确保乘客能够准时到达目的地。
车厢内应有准确的车站到站信息和行车速度信息，并通过全程公布的方式进行及时更新。
此外，车厢内应有充足的座位和站立空间，以满足高峰时段的乘车需求。
最后，轨道公务车的舒适性和乘客体验还与车辆的可持续性密切相关。
为了减少环境污染和能源消耗，轨道公务车应使用清洁能源和高效节能技术。
车辆应具备太阳能发电和电池储能系统，以提供电力供应，并应优化轨道系统的设计，以降低车辆能耗和阻力。
天津地铁2号线空调系统控制电加热和控制逻辑改造
天津地铁2号线空调系统控制电加热和控制逻辑改造摘要：结合天津地铁空调运行状态及出现问题，对现有的地铁空调系统进行改造，满足地铁舒适、安全、可靠的要求。
关键词：天津地铁空调系统联动控制自动控制引言：天津地铁2号线自2012年7月试运营以来，空调系统运行可靠，状态良好，但在实际运用中也发现一些问题：1、客室电加热只有司机台手动控制模式，冬天时电加热系统不受温度控制，造成加热系统表面温度持续升高甚至过高；2、空调夏季制冷时集控“全冷、半冷”模式不受目标温度自动控制，直至压缩机保护停机，造成运营车辆客室温度偏低。
天津地铁2号线每辆车内都安装电热器进行采暖。
客室电暖气由铝合金外壳、电加热管、支架、接线端子主要部件组成，每组电暖气设两支电加热管，可分别或同时工作、停止，设有“全暖”和“半暖”两个控制位，由司机控制，总功率为500W。
而空调系统由控制柜控制器控制，每节车一个控制柜控制一节车厢内的两台空调机组。
控制模式包括集控和本控两种方式。
集控时，控制柜和列车监控系统TMS相连，此时全列车各空调机组由司机集中控制。
本控时，可对每辆车的控制柜进行单独控制，在测试或检修时选用此模式。
空调系统运行分为自动冷、手动冷、半冷、全冷、自动暖、半暖、全暖、紧急通风、通风等不同工况。
天津地铁与车辆厂家、空调厂家对客室集控和空调逻辑变改进项了详细讨论，三方对电器柜和空调柜的线路更改进行探讨，对空调制冷、制热以及改造后实现的空调和客室电加热器联动进行讨论，认为此改造具有可操作性、必要性，共同制定方案描述具体如下：客室电加热控制分为自动控制和手动控制两种。
1.1 客室电加热器的自动控制由客室空调控制柜完成，自动控制时，司机室操作台的电加热器开关置于关闭位，空调控制柜根据TMS监控屏设定的温度自动控制空调机组内电加热器和客室电加热器（可进行半热和全热控制）。
1.2 手动控制可通过司机室操作台的电加热器开关，手动控制客室电加热的半暖和全暖运行状态，此控制为强迫启动，不受空调控制柜自动控制影响。
天津地铁车辆车体材质对比分析
天津地铁车辆车体材质对比分析刘忠俊;付光涛【摘要】选取铝合金和不锈钢两种材质的地铁车体作为研究对象,以天津地铁车辆车体材质现状为例,深入分析研究两种材质车体车辆的结构和使用性能.铝合金车体的轻量化、节能效果、气密性及乘坐舒适度均优于不锈钢车体,而不锈钢车体的耐腐蚀性和安全性更佳.两种车体均可满足地铁车辆的使用要求和安全要求,使用方可根据需要加以选择.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)006【总页数】3页(P137-139)【关键词】天津地铁车辆;车体材质;铝合金;不锈钢【作者】刘忠俊;付光涛【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司,300222,天津;天津市地下铁道运营有限公司,300222,天津【正文语种】中文【中图分类】U270.4Author′s address Tianjin Metro Operation Co.,Ltd.,300222,Tianjin,China我国地铁车辆制造技术经过了较长的发展过程。
初期的地铁车辆车体采用碳钢材质。
由于碳钢车体存在耐腐蚀性差、质量大、后期维护费用高等缺陷,故碳钢材质在地铁车辆车体上的应用显著减少。
后来，在借鉴国外先进经验的基础上,我国进行了铝合金车体和不锈钢车体的研发,并在车体的结构设计和制造工艺等方面取得了重要突破[1]。
目前，我国地铁车辆车体选用的主流材质是铝合金和不锈钢。
其中，大多数城市采用纯铝合金车体或纯不锈钢车体[2],也有的城市(如哈尔滨)地铁采用了钢铝混合车体。
铝合金材质和不锈钢材质之间采用铆接方式连接。
目前,天津地铁已建成运4条营线路。
天津地铁1号线于2006年开通,采用国内较早运营的铝合金车体,其车体性能稳定,已使用了10年。
天津地铁2、3号线于2012年开通,采用了目前较为成熟的不锈钢车体,初期运营均配置3动3拖6编组列车。
在建的天津地铁5、6号线车辆车体采用不锈钢材质。
津滨轻轨9号线于2004年开通,是我国首次大批量投入使用的不锈钢车体车辆。
高铁动车组的舒适度与安全性能评估
高铁动车组的舒适度与安全性能评估近年来，高铁动车组在全球范围内得到了广泛的应用，成为现代交通体系中不可或缺的一部分。
高铁动车组以其高速度、高效率以及较高的安全性能而受到了人们的青睐。
然而，除了速度和效率之外，舒适度和安全性能也是评估高铁动车组的重要指标。
本文将对高铁动车组的舒适度和安全性能进行评估，以探讨其在现代交通运输中的重要性。
舒适度是衡量乘客体验的重要指标。
高铁动车组在设计上充分考虑了乘客的舒适感受，从车厢内部装潢、座椅设计到空调与噪音控制等方面进行了精心安排。
首先，高铁动车组舱内装潢通常采用舒适、简洁、时尚的设计风格，使乘客在车厢内呈现一个愉悦、舒适的环境。
其次，高铁动车组的座椅设计通常考虑到不同乘客的需求，如头枕可调节、腿部空间较大等等。
优质的座椅设计能为乘客提供良好的支撑，减轻长时间乘坐带来的不适感。
另外，高铁动车组配备了先进的空调系统，可提供恒温、恒湿的环境，确保舒适度和乘坐体验。
此外，高铁动车组在噪音控制方面也做出了很大的努力，采用了现代化的隔音材料和技术，有效隔离了外部噪音，让乘客在车厢内享受安静的环境。
安全性能是高铁动车组评估的另一个关键指标。
在高铁动车组设计中，安全性始终是首要考虑因素。
高铁动车组采用了先进的制动系统、防撞系统和燃料控制系统等多项技术，以确保列车的运行安全。
首先，高铁动车组的制动系统能够快速有效地将列车减速和停止，以确保行车过程中的安全。
其次，防撞系统是保证列车行驶安全的关键因素之一。
高铁动车组装备了先进的碰撞预警系统，当发现行驶中存在危险情况时，能够及时发出警报并刹车，以避免潜在事故。
此外，高铁动车组还采用了燃料控制技术，有效防止火灾等危险事件的发生。
这些安全设计和技术措施的存在有效地保障了乘客和工作人员的安全。
对于高铁动车组的舒适度和安全性能评估，除了上述提到的方面之外，还需要考虑其他因素。
例如，高铁动车组的运行平稳性也是乘客关注的重点之一。
在设计和制造过程中，高铁动车组注重轮轨的匹配和优化，使列车在高速运行中保持平稳，减少颠簸和震动，提升乘客的舒适度。
地铁车厢座椅的人因分析与改善
地铁车厢座椅的人因分析与改善地铁作为城市中重要的交通工具，每天承载着数以百万计的乘客。
而地铁车厢座椅作为乘客在地铁行程中的主要休息场所，舒适与安全程度直接影响着乘客的出行体验。
当前地铁车厢座椅存在着一些人因问题，制约了乘客的舒适感和安全感。
本文将结合一些实际案例和相关数据，分析地铁车厢座椅的人因问题，并提出一些改善建议，以期提升乘客的出行体验。
一、地铁车厢座椅的人因问题分析1. 座椅设计不符合人体工程学地铁车厢座椅的设计通常是统一的，没有考虑到不同人群的身体特征。
座椅的宽度、高度和角度可能无法满足所有乘客的需求，导致乘客在坐姿上无法得到良好的支撑，从而造成乘坐不舒适。
2. 缺乏头枕设计地铁车厢座椅通常没有设计头枕，乘客长时间乘坐容易造成颈部疲劳和不适，影响出行体验。
3. 座椅材质与清洁问题有些地铁车厢座椅采用的材料不透气，导致夏季乘坐时容易出汗不透气；由于地铁车厢的高频使用，座椅容易被脏物污染，清洁难以保障。
4. 安全隐患由于部分座椅设计不稳固，会出现晃动或松动的情况，存在安全隐患。
二、改善建议1. 个性化座椅设计针对不同人群的身体特征，可以设计可调节的座椅，包括座椅宽度、高度和角度的调节，以满足不同人群的需求。
考虑到长时间乘坐的情况，可以在座椅上增加可伸缩的头枕，提供良好的颈部支撑。
2. 选用透气材质和易清洁材料地铁车厢座椅的材质应该选用透气性好的材料，保证乘客在夏季乘坐时的舒适度；座椅材质应该易于清洁，方便定期清洁和消毒，保证乘客的健康安全。
3. 安全稳固设计座椅的安全性和稳固性应该得到保证，可以选择更加稳固的材料和连接方式，避免出现晃动或松动的情况，提升乘客的安全感。
三、改善效果与评估1. 改善乘客的出行体验通过改善地铁车厢座椅的设计，可以提升乘客的出行舒适度和安全感，减少长时间乘坐带来的不适感，提高乘客对地铁的满意度，从而吸引更多的市民选择地铁出行。
2. 增加座椅的使用寿命良好的座椅设计和材料选择可以提高座椅的使用寿命，减少更换和维护的频率，降低地铁运营的成本。
城市轨道交通乘客出行满意度研究
城市轨道交通乘客出行满意度研究【引言】城市轨道交通是现代城市交通系统中的主要组成部分，拥有广泛的覆盖范围和较高的运输效率。
对于城市居民来说，轨道交通是一种重要的出行方式，对其满意度的研究具有重要意义。
本文将从轨道交通的便利性、舒适度、安全性和服务质量等方面进行研究，以帮助改善轨道交通系统的质量，提升乘客出行的满意度。
【正文】一、便利性城市轨道交通的便利性是衡量乘客出行满意度的一个重要指标。
在现代都市生活中，时间被视为一种宝贵资源。
乘客希望能够快捷、准点地到达目的地，并且乘车等待和换乘的时间尽量短。
因此，城市轨道交通系统需要进行精细化规划，以确保线路的合理布局和车次的频繁运行。
此外，乘客出行时，需要轨道交通配套设施的完善，如乘客信息显示屏、无障碍设施等，以提供良好的出行体验。
二、舒适度乘客对于城市轨道交通的舒适度也是一个重要的关注点。
在高峰时段，车厢内人流密集、拥挤，给乘客带来不适感。
因此，城市轨道交通系统需要根据高峰、平峰时段的客流量进行精准调配，以减少拥挤情况。
此外，城市轨道交通的列车内部设计也需要考虑到乘客的乘车体验，如座椅的舒适度、车厢的通风情况等。
提供良好的舒适度，可以提升乘客对城市轨道交通的满意度。
三、安全性城市轨道交通系统的安全性对于乘客出行满意度具有重要影响。
乘客希望在乘坐轨道交通时能够感受到安全、稳定的乘车环境。
因此，城市轨道交通系统需要进行安全监测和维护，保证轨道交通的运营安全。
此外，轨道交通站点和列车内应配备安全设施，如应急按钮、监控摄像头等，以提供安全保障。
乘客对于安全性的关注也是提升轨道交通系统满意度的重要方面。
四、服务质量城市轨道交通的服务质量是乘客出行满意度的重要指标。
服务质量包括对于乘客的服务态度、服务效率和服务内容。
轨道交通工作人员需要热情地为乘客提供协助和指导，回答他们的问题。
同时，轨道交通系统的运营效率也需要提高，减少乘客的候车时间和换乘时间。
此外，轨道交通系统还可以提供便利的服务，如自动售票机、移动支付等，提升乘客的出行体验，提高他们对于轨道交通的满意度。
地铁车厢座椅的人因分析与改善
地铁车厢座椅的人因分析与改善地铁作为城市交通的重要组成部分，已经成为很多人日常生活中不可或缺的交通工具。
地铁车厢座椅作为地铁的基本设施之一，直接关系到乘客的乘坐舒适度和乘坐体验。
我们也经常会遇到一些关于地铁车厢座椅的问题，比如座椅的脏乱、座椅的舒适度和人因工程等方面的不足。
本文将就地铁车厢座椅的人因分析与改善进行探讨，希望能够提出一些解决方案，改善乘客的乘坐体验。
一、人因分析地铁车厢座椅的人因分析主要包括以下几个方面：1. 人体工程学人体工程学是一个研究人体与工作、生活环境之间相互关系的学科，它的应用领域非常广泛，其中包括座椅设计。
地铁车厢座椅的设计应考虑到人体的舒适度、支撑性以及乘客不同的需求，比如身高、体重等。
在现实中我们常常会发现一些地铁座椅设计不够合理，乘客坐久了容易感到不适，甚至导致腰背酸痛等问题。
2. 卫生与清洁地铁车厢座椅通常是公共场所，大量乘客的使用势必会导致座椅变得脏乱。
脏乱的座椅不仅影响乘客的乘坐体验，还可能对乘客的健康造成影响。
座椅表面的污垢可能会引发过敏反应，或者传播病菌。
3. 安全性地铁车厢座椅的安全性也是人因分析的重要方面。
座椅的材质和结构应该符合相关的安全标准，不会对乘客造成伤害。
座椅的固定性和稳定性也需要得到保障，以防止在列车行驶过程中发生意外。
二、改善方案针对地铁车厢座椅的上述问题，我们可以提出一些改善方案：1. 优化座椅设计在设计地铁车厢座椅时，应该充分考虑乘客的舒适度和支撑性。
可以根据人体工程学的原理，设计出适合不同身材的座椅，比如添加可调节的头枕、腰靠等装置，以提高乘客的乘坐舒适度。
还可以采用符合人体工程学的座椅结构设计，确保乘客在长时间乘坐时也能够得到良好的支撑。
2. 加强清洁管理对于地铁车厢座椅的清洁管理，应该加强定期清洁和消毒工作。
可以增加清洁人员的频次，保证地铁车厢座椅的定期清洁。
也可以利用一些防污材料或者涂层来保护座椅表面，减少污垢的滋生。
3. 完善安全措施在地铁车厢座椅的材质和结构选择上，应该优先考虑安全性。
浅述地铁客室的人机分析
浅述地铁客室的人机分析摘要本文将以乘客的角度，对客室的座椅、扶手、标记标识进行人机分析。
力求在设计上为乘客提供一个方便舒适的乘车环境。
关键词：地铁车辆客室人机工程1 引言随着城市化进程的不断发展，城市规模越来越大，城市中的人口日益增加，公共交通运输系统压力日渐增大。
地铁作为一种载客量大，运行速度快，运行时间准的公共交通工具日渐被人们喜爱，越来越多的人选择乘坐地铁出行。
因此，如何为广大乘客提供一个更为舒适的乘车环境也受到了广泛的关注，值得深入研究。
2 客室人机分析人机工程学以人体测量学、人体力学等学科作为研究依据，对人体的结构特征和机能特征进行分析，并提供了人体各部分尺寸、重量及相互关系和可及范围等人体结构特征参数，研究人、机、环境之间的相互关系。
这为设计良好的地铁客室空间提供了一个理论的指导。
本文以乘客为中心，对乘客从接触到使用地铁车厢的过程进行了分析，得出影响人在车厢中的生理与心理因素。
本文将进一步从座椅、扶手、标记标识三方面来分析地铁客室内的人机关系。
2.1座椅：座椅是地铁客室与乘客有直接接触的重要部分之一，在座椅设计上应满足人机中坐高尺寸，坐深尺寸，坐宽尺寸及坐姿生理学的腰曲弧线等要求保证舒适性。
2.1.1 座椅材料的选择在材料选择上，一是确保与人接触的座椅材料在一年四季当中都不会给乘客带来不适，尽量做到冬暖夏凉；二是便于清洁，为乘客提供一个良好的就座环境；三是表面能提供足够的摩擦力，防止因车辆加速、减速而导致的在座乘客滑动，保证乘客安全。
基于对上述几点的考虑，座椅面应采用玻璃钢、PU或木材等材料，而非布面、金属等。
2.1.2 座椅尺寸的选择在座椅尺寸上，根据人机工程学取值原则GB/T12985-91《在产品设计中应用人体尺寸百分位数的通则》III型产品尺寸设计及GB10000-1988《中国成年人人体尺寸》，坐宽应该使用男性第50百分位数对应数值。
并添加功能修正量，产品功能尺寸=人体尺寸百分位数+功能修正量。
城市轨道交通的舒适性与乘客舒适度评估
城市轨道交通的舒适性与乘客舒适度评估随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，在现代城市中扮演着越来越重要的角色。
然而，随着轨道交通网络的扩建和乘客量的不断增加，提高轨道交通的舒适性和乘客的乘坐体验成为了迫切的需求。
本论文旨在评估城市轨道交通的舒适性和乘客的乘坐体验，为改善轨道交通服务提供参考。
一、舒适性评估方法为了评估城市轨道交通的舒适性，可以从以下几个方面进行评估：1. 噪音水平评估城市轨道交通的噪音是影响乘客舒适度的重要因素之一。
通过测量轨道交通系统的噪音水平，可以评估乘客在乘坐过程中所受到的噪音干扰程度。
可以使用噪音测量仪对不同地铁线路和车辆进行测试，然后根据测试结果对轨道交通系统的噪音水平进行评估。
2. 振动水平评估轨道交通系统的振动水平直接影响乘客的舒适度。
通过采集轨道交通车辆在不同路段和线路上的振动数据，可以评估乘客所面临的振动水平。
可以使用加速度传感器等设备对轨道交通车辆进行振动测试，并通过数据分析来评估乘客所感受到的振动水平。
3. 空气质量评估城市轨道交通系统中封闭的空间以及高乘客密度可能导致空气质量下降。
评估轨道交通系统的空气质量可以采集车厢内部的气体浓度和颗粒物浓度数据，并与相关标准进行比对。
同时，也可以考虑乘客的满意度调查，以了解他们对轨道交通车厢内空气质量的感受。
二、乘客舒适度评估方法除了轨道交通的物理舒适性外，乘客的舒适度还受到其他因素的影响。
以下是评估乘客舒适度的方法：1. 乘客调查通过设计问卷调查或面对面访谈等方式，了解乘客对于轨道交通服务的满意度和不满意度。
问卷可以包括乘客对于车厢温度、座椅舒适度、周边环境等方面的评价，以及对于服务质量和准点率等方面的评估。
2. 客流密度评估乘客在车厢内部的拥挤程度会直接影响乘坐体验。
通过对车厢内部客流密度的观察和测量，可以评估乘客乘坐过程中的拥挤程度。
可以使用摄像头等设备进行客流密度的监测，并根据监测结果进行评估。
地铁2号线太空舱设计理念
地铁2号线太空舱设计理念
近年来，城市交通的发展已经不再局限于传统的地面交通工具，地铁系统已经
成为现代城市不可或缺的一部分。
而在地铁2号线的设计中，太空舱设计理念的引入，为城市交通带来了全新的体验。
太空舱设计理念的核心在于营造一种未来感和科技感，让乘客在地铁中仿佛置
身于太空舱中一般。
这种设计理念在地铁2号线的实践中得到了充分体现，从车厢内部的装饰到车厢外观的设计，都充满了未来科技的氛围。
首先，太空舱设计理念在车厢内部的体现，可以让乘客感受到全新的乘坐体验。
车厢内部采用了LED灯光装饰，营造出太空舱般的宇宙氛围，让乘客仿佛置身于
宇宙中。
此外，座椅采用了高科技材料，舒适度和安全性都得到了极大的提升，让乘客在乘坐地铁时能够享受到更加舒适的体验。
其次，太空舱设计理念还体现在地铁2号线车厢外观的设计上。
车厢外观采用
了金属质感的材料，搭配上未来感的线条设计，使得整个地铁车厢看起来就像是一艘宇宙飞船一般。
这种设计不仅让地铁2号线在城市交通中脱颖而出，更让乘客在乘坐地铁时能够感受到一种未来科技的魅力。
总的来说，地铁2号线太空舱设计理念的引入，为城市交通带来了全新的体验。
通过营造未来感和科技感的设计理念，让乘客在地铁中能够享受到更加舒适和安全的乘坐体验，也为城市交通注入了新的活力。
相信随着太空舱设计理念的不断推广，城市地铁系统将会迎来更加美好的未来。
轨道科技提高轨道交通舒适度与安全性方案
轨道科技提高轨道交通舒适度与安全性方案第一章轨道交通舒适度与安全性概述 (2)1.1 轨道交通发展现状 (2)1.2 舒适度与安全性的重要性 (3)1.2.1 舒适度 (3)1.2.2 安全性 (3)第二章轨道车辆设计优化 (3)2.1 车辆结构设计改进 (4)2.2 车辆材料创新与应用 (4)2.3 车辆动力学功能提升 (4)第三章轨道结构与基础设施改进 (5)3.1 轨道结构优化 (5)3.2 隧道与桥梁结构改进 (5)3.3 基础设施监测与维护 (5)第四章轨道交通信号与控制系统 (6)4.1 信号系统技术创新 (6)4.1.1 概述 (6)4.1.2 创新技术内容 (6)4.2 控制系统升级与优化 (6)4.2.1 概述 (6)4.2.2 升级与优化内容 (7)4.3 信息处理与传输 (7)4.3.1 概述 (7)4.3.2 信息处理与传输内容 (7)第五章轨道交通舒适性提升技术 (7)5.1 减振降噪技术 (7)5.2 空气质量管理与优化 (7)5.3 车厢环境控制系统 (8)第六章轨道交通安全性与预防 (8)6.1 安全监测与预警系统 (8)6.1.1 监测技术概述 (8)6.1.2 车辆监测 (8)6.1.3 轨道监测 (8)6.1.4 信号监测 (9)6.1.5 供电监测 (9)6.2 应急救援与处理 (9)6.2.1 应急救援体系构建 (9)6.2.2 处理流程 (9)6.2.3 救援技术 (9)6.3 人因工程与安全培训 (9)6.3.1 人因工程在轨道交通安全中的应用 (9)6.3.2 安全培训体系构建 (9)6.3.3 安全培训实施与监管 (9)第七章轨道交通能源与环保 (10)7.1 节能减排技术 (10)7.2 可再生能源利用 (10)7.3 环保材料与技术 (10)第八章轨道交通智能化与大数据 (11)8.1 智能交通系统 (11)8.2 大数据分析与应用 (11)8.3 人工智能在轨道交通中的应用 (11)第九章轨道交通运营管理与优化 (12)9.1 运营策略与调度 (12)9.1.1 运营模式优化 (12)9.1.2 调度策略优化 (12)9.1.3 实时客流监测与响应 (12)9.2 乘客服务与管理 (12)9.2.1 乘客服务质量提升 (12)9.2.2 乘客安全教育与培训 (13)9.2.3 乘客投诉与建议处理 (13)9.3 轨道交通网络化运营 (13)9.3.1 线路资源共享 (13)9.3.2 运营协调与指挥 (13)9.3.3 信息资源共享与数据挖掘 (13)9.3.4 智能化调度与运营优化 (13)第十章轨道交通国际化与合作 (13)10.1 国际标准与规范 (13)10.2 技术交流与合作 (14)10.3 跨国轨道交通项目案例 (14)第一章轨道交通舒适度与安全性概述1.1 轨道交通发展现状轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，近年来在我国得到了快速发展。
地铁乘员不同站姿方式的舒适性研究
运营管理基金项目：上海市科技计划项目（21210750300）；上海市科委地方能力建设项目（20090503100）；上海应用技术大学协同创新基金 （XTCX2020-16）；上海应用技术大学跨学科研究生团队项目（GK210006105-B20）作者简介：孙效杰（1984—），男，副教授地铁乘员不同站姿方式的舒适性研究孙效杰，陶 强，代晨曦，赵宇伦（上海应用技术大学轨道交通学院，上海 201418）1 研究背景随着我国城市轨道交通的快速发展，地铁已成为人们出行的主要交通工具。
地铁作为大容量、短距离通勤工具，乘员大部分时间都是站立的，特别是上下班高峰时段。
乘员长时间站立在不断振动的地铁环境中，会给乘员的舒适性带来负面影响。
因此在乘坐地铁时，如何科学、合理地分析和评价乘员不同站姿方式的舒适性具有一定的研究价值和工程意义[1]。
对于舒适性的评价，目前国际上比较通用的标准是ISO 2631[2-3]和UIC 513[4]。
ISO 2631由国际标准化协会提出，主要用于评估交通工具振动对人体的影响；UIC摘 要：随着城市地铁拥挤程度的增加，乘员站立的舒适性问题越来越受到重视。
文章采用模拟仿真和现场试验相结合的方法，对地铁乘员不同站姿方式的舒适性进行研究。
首先采用 Sperling 指标评价车辆运行品质，然后在乘员身体同一位置监测振动加速度，最后借鉴 EN 12299 标准评价研究不同站姿的舒适性。
结果表明：不同速度下，地铁乘员不同站姿方式的舒适性有所差异，其中抓握吊环的舒适性优于其他站姿方式，空站舒适性最差，其他站姿方式相差不大。
所以在充分考虑地铁内部空间合理布置安全的情况下，可以放置更多吊环，以提升人流高峰时地铁乘员在站姿方式下的舒适性。
关键词：地铁；舒适性；站姿；振动加速度中图分类号：U270.33513于1994年由国际铁路联盟提出，它可以对车辆振动舒适性进行评价，依据测量的加速度可以对特殊车辆以及给定运行条件下的乘客乘坐舒适性进行评估；1997年提出的EN 12299也引用了UIC 513标准的滤波器和评价方法[5]。
地铁车厢座椅的人因分析与改善
地铁车厢座椅的人因分析与改善地铁车厢的座椅是乘客出行的必要设施之一，它直接关系到乘客的乘坐舒适度和体验。
在实际使用中，我们常常会发现地铁车厢的座椅存在一些问题，如座椅硬度不合适、座椅间距过窄、座椅不稳等。
为了提高乘客的乘坐体验和舒适度，有必要对地铁车厢座椅进行分析和改善。
首先我们来分析地铁车厢座椅存在的问题。
座椅硬度不合适是一个常见问题，过硬的座椅会让乘客在乘坐过程中感到不舒适甚至疼痛；而过软的座椅则会让乘客没有足够的支撑感，久坐会使人感到疲劳。
座椅间距过窄也是一个问题，乘客的膝盖容易与前座椅碰撞，给乘坐带来不便。
座椅不稳也是个问题，如果座椅晃动或者不稳固，会让乘客感到不安。
针对以上问题，我们可以进行一些改善措施。
关于座椅硬度，可以采用可调节硬度的座椅。
通过设计座椅软硬度可调节的装置，乘客可以自由调节座椅硬度，以适应不同个体的需求。
座椅间距过窄可以通过增加座椅间的距离来改善。
合理设置座椅间的距离，可以让乘客的膝盖有足够的空间，避免与前座位的碰撞。
可以通过安装座椅固定装置，保证座椅的稳定。
在设计座椅结构时，可以采用牢固的连接方式，确保座椅不会晃动，给乘客带来不安。
除了对地铁车厢座椅进行改善，我们也可以从其他方面提高乘客的乘坐体验和舒适度。
在地铁车厢内增加插座和USB接口，方便乘客充电使用移动设备。
可以在座椅上增加一些贴心的设计，例如设立扶手或者挂钩。
这样可以让乘客在乘坐地铁时有一个稳定的支撑点，或者方便悬挂包袋。
在车厢内设置垃圾箱和广告牌，可以让乘客随手处理垃圾，避免车厢脏乱。
可以为乘客提供乘坐指南，如设置明确的标识和站点提醒，方便乘客准确地选择站点和下车。
通过分析地铁车厢座椅的问题，并采取相应的改善措施，可以提高乘客的乘坐舒适度和体验。
除了对座椅硬度、座椅间距和座椅稳定性进行改善外，还可以从其他方面提高乘客的乘坐体验，如增加插座和USB接口、设置扶手和挂钩、设立垃圾箱和广告牌等。
这些改善措施将进一步提升地铁出行的便利性，为乘客带来更好的乘坐体验。
城轨车辆技术参数和限界
2.1 城轨车辆的主要技术参数
表1-2 广州地铁1号线地铁车辆主要技术参数（续）
2.1 城轨车辆的主要技术参数 1）城轨车辆的性能参数
（1）自重：是指车辆本身的全部质量。 （2）载重：是指车辆允许的最大装载质量，以吨（t）为单位。 （3）载客工况：是指坐席数及每平方米地板面的站立人数。 例如，表1-3为西安地铁2号线车辆载客量。
限界是工程建设、管线确定和设备安装 时必须遵循的依据，可分为车辆限界、设备 限界和建筑限界3种，三者的关系如图1-12 所示。
图1-12 限界关系图
2.2 城轨车辆限界
车辆限界是指车辆在正 常运行状态下，最大的 横向和纵向所占空间的
轮廓线。
建筑限界是指建筑物在 线路横断面方向侵入线 路的最小尺寸，即每一 线路必须保有的最小空
任务实施
表1-4 天津地铁2号线车辆主要技术参数（续）
任务实施
表1-4 天津地铁2号线车辆主要技术参数（续）
城市轨道交通车辆构造
（7）地板面高度：是指车辆地板面与 钢轨顶面的垂直距离。地板面高度除了受到 车辆本身某些结构高度的限制外，还与站台 高度有关。
图1-11 车辆纵向几何尺寸
2.2 城轨车辆限界
限界是指对城轨车辆、临近线路的建筑 物和设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。 规定限界可防止车辆撞击邻近线路的建筑物 和设备，以确保列车在线路上安全运行。
（14）列车平稳性指标：是指评定乘客舒适度的指标，反映了车辆振动对人的影响。平 稳性指标数值越大，车辆的稳定性越差，通常该指标值应小于2.7。
（15）转向架安全性指标：是指反映转向架运行平稳性的指标，包括脱轨系数、倾覆系 数和轮重减载率等。
城市轨道交通XXX线的人性化设计与乘客体验
城市轨道交通XXX线的人性化设计与乘客体验城市轨道交通的发展已经成为现代城市公共交通的重要组成部分，对于提高城市交通效率、改善环境质量、提升居民生活质量都起到了积极的促进作用。
然而，在城市轨道交通系统中，人性化设计与乘客体验的重要性却常常被忽视。
本文将从不同角度探讨城市轨道交通XXX线的人性化设计与乘客体验，旨在提出相关改进建议，进一步增强轨道交通系统的吸引力和推广效果。
一、环境舒适性的提升环境舒适性是影响乘客体验的重要因素之一。
在城市轨道交通XXX线的设计中，应注重车辆内部空调系统的设施与运行状况，确保车厢内温度适宜，保证乘客在不同季节的舒适度。
同时，合理设置座椅和扶手位置、灯光亮度、音乐背景等元素，提高乘客的舒适感受。
此外，车辆的减震装置、噪音控制措施以及车内空气质量的维护也是重要方面，有效减少车内噪音和尾气排放，确保乘客乘坐的健康与安全。
二、信息传递与导航的优化在城市轨道交通XXX线的设计中，信息传递与导航的优化是提升乘客体验的关键之一。
在车站与车厢内设置清晰明了的导向标识，方便乘客快速找到乘坐路径。
同时，在每个车站设置信息发布屏幕，及时更新列车到站时间、站点信息、换乘路线等信息，使乘客能够及时获取到需要的信息，减少因信息不清晰而引发的不便与困扰。
三、无障碍设施和特殊群体关怀为了满足特殊群体的出行需求，城市轨道交通XXX线在设计中应注重无障碍设施的设置。
例如，在车站与车厢内设置无障碍通道、轮椅停放区、视障人士协助设施等，方便老年人、残障人士等特殊群体的出行。
此外，还可以设置儿童保护设施、哺乳室等，关心关怀乘客的不同需求，提高乘客出行体验。
四、乘客参与与反馈机制的建立为了进一步改善乘客体验，城市轨道交通XXX线设计中应注重乘客参与与反馈机制的建立。
可以通过建立乘客满意度调查问卷、设立乘客建议箱等形式，征集乘客对于轨道交通系统的意见和建议，针对性地改善服务质量和出行体验。
同时，加强与乘客的沟通交流，及时回应乘客的反馈，并将其作为改进工作的重要依据，保持良好的乘客关系，增加乘客对于轨道交通的信任与满意度。
2号线列车到天津 检测试跑全面展开
2号线列车到天津检测试跑全面展开
谭惠丹
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2012(000)005
【摘要】日前，天津地铁2号线23列列车全部抵津。
这些列车全部由中国北车集团大连机车车辆有限公司研制，为B型列车，三动三拖6节编组，最多可载1832人。
天津地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线，西起西青区曹庄花卉市场，东至东丽区李明庄，连接西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区。
【总页数】2页(P28-29)
【作者】谭惠丹
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4
【相关文献】
1.天津地铁2号线列车ATO模式下精确停车的实现 [J], 刘洋
2.天津地铁2号线列车运行舒适度优化分析 [J], 周兴祥
3.天津地铁2号线“热身试跑”与8条地铁实现换乘 [J],
4.天津地铁2号线“热身试跑”与8条地铁实现换乘 [J],
5.天津地铁2号线“热身试跑”与8条地铁实现换乘 [J],
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天津地铁2号线车辆转向架设计
天津地铁2号线车辆转向架设计卞涛;山丽;刘艳【摘要】介绍了天津地铁2号线车辆转向架的结构、主要技术参数和性能.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2013(033)005【总页数】6页(P63-68)【关键词】天津地铁2号线;转向架;结构;性能【作者】卞涛;山丽;刘艳【作者单位】中国北车集团大连机车车辆有限公司,辽宁大连116022;中国北车集团大连机车车辆有限公司,辽宁大连116022;中国北车集团大连机车车辆有限公司,辽宁大连116022【正文语种】中文【中图分类】U239.5天津地铁2号线车辆每节车装有2台两轴转向架，主要参数见表1。
表1 转向架主要技术参数参数数值最大运行速度／（km·h-1）80轨距／mm 1 435轴距／mm 2 200轴颈间距／mm 1 940轮对内侧距／mm 1 353±2车轮直径／mm 840（新轮）／770（全磨耗）空气弹簧有效直径／mm 540空气弹簧横向跨距／mm 1 900轴重／t ≤14动车转向架质量／t 6.9拖车转向架质量／t 4.6受流方式第3轨下部受流1 转向架结构转向架分为动车转向架（图1）和拖车转向架两种形式。
图1 动车转向架1-构架；2-驱动传动装置；3-牵引装置；4-基础制动装置；5-二系悬挂装置；6-配管；7-轮对；8-轮缘润滑装置；9-轴箱及一系悬挂装置；10-受流器。
1.1 构架构架分为动车构架（图2）和拖车构架，均为H型焊接构架，二者主体结构基本相同。
构架的侧梁为4块板箱形焊接结构，侧梁上下盖板为钢板压型结构，板材选用低合金结构钢；横梁由两根无缝钢管和两根横梁连接梁（由钢板组焊成箱形）组焊而成，简化构架结构，有利于提高横梁上各吊座与横梁的连接强度，有效地提高了构架的可靠性，在电机吊座、齿轮箱吊座扭矩作用下，无缝钢管制造横梁应力分布均匀，受力好，无缝钢管经过剥皮磁粉探伤处理，确保其承载的安全性，保证车辆运行安全。
天津地铁2号线列车ATO模式下精确停车的实现
关 键 词 ：天 津 地 铁 ；Ａ Ｔ Ｏ ；停 车精 度 ；列 车 测 速 ；列 车 定 位 ；软 件 计 算 法
中图 分 类 号 ：Ｕ ２ ８ ４ ． ４ ８ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章编号 ：ｌ ０ ０ ６ — ８ ６ ８ ６（ ２ Ｏ １ ４ ）０ ０ ２ ６ — ０ ２
近年来 ， 我 国城 市轨 道交 通技 术 飞速发 展 ， 由于 城 市轨 道交 通 具有快 速 、 准时、 安全 、 舒 适 的特 点 ， 很 多大 中型城市 已经建 立 了多条城 市轨道 交通线 路…。
随着 ＣＢ Ｔ Ｃ （ Ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ Ｔ ｒ ａ ｉ ｎ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ，
基 于 无 线 通 信 的 列 车 自动 控 制 系 统 ） 技 术 广 泛 运 用
于城 市 轨 道 交通 系 统 中 ， 很 多 城市 的城轨 列 车 都 以
Ａ Ｔ Ｏ （ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ａ ｔ ｉ ｃ Ｔ ｒ ａ ｉ ｎ Ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， 列 车 自动 驾 驶 ） 模 式
位置 ， 并 与 测 速 系 统 一 起 实 现 列 车 的 精 确 定 位 。 然
运行 ， 以降低 司机 的工 作强度 ， 保证列 车高效运 行 。
然 而在 实 际 的运 行 过程 中 ， 由于 列 车 以 Ａ Ｔ Ｏ模
式运行 ， 司 机 并 不 参 与 进 站 停 车 的操 作 ， 所 以Ａ Ｔ Ｏ
取 设 置 在 沿 线 区 间 中 轨 旁 信 标 的 信 息 来 完 成 列 车
的精 确 定 位 功 能 。信 标 是 一 种包 含 有 “ 位置数据 ” 的装置 ， 其 Ｔ作 频 率是 ２ ． ４ Ｇ Ｈ ｚ ， 向Ｖ Ａ Ｔ Ｃ（ Ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ Ｔ ｒ ａ ｉ ｎ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ， 车 载 列 车 自动 控 制 系 统 ） 提 供 区域 Ｉ Ｄ、 列 车 区段 位移 等 信息 。 ３ ） Ｖ Ａ Ｔ Ｐ的线 路 数 据库 中拥 有 各地 面 信 标 的位 置， 根据 信 标 的信 息 ， Ｖ Ａ Ｔ Ｐ能知 道 列 车在 线 路 上 的
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浅析天津地铁2号线人工驾驶的乘坐舒适度
发表时间：2019-06-24T15:48:13.407Z 来源：《中国电气工程学报》2019年第3期作者：曹祥韬[导读] 为了缓解全国大多数一、二线城市路面交通严重堵塞的现状，减少人们开车出行，减少汽车尾气排放等状况。
城市轨道交通行业在飞速的发展，而电客车司机是承担地铁安全开行的中坚力量。
为了保证人们称作地铁出行的舒适性及安全性，本文对天津地铁2号线正线人工驾驶“乘坐舒适性”的标准进行了浅要分析，地铁司机在人工驾驶时段要严格执行“三稳一准”标准。
保证地铁运行的安全、平稳、便
捷。
引言：目前，全国大部分城市的地铁驾驶采用ATO模式（自动驾驶模式）运行，但也有部分时候会采用ATP模式（防护人工驾驶模式）运行，地铁司机作为保障地铁安全运行[1]的重要组成部分，承担这地铁安全驾驶的重任。
人们选择地铁出行的理由有三点：安全、平稳、快捷，在保证安全的同时，还要时刻保障地铁驾驶的平稳、便捷，因此对地铁司机人工驾驶提出了乘客乘坐舒适度满足的要求，针对天津地铁2号线人工驾驶标准，除了在保证列车准点率的前提下，要求地铁司机严格执行人工作驾驶达到 “三稳一准（列车起步稳、运行稳、停车稳和到站对边准）”标准。
一、天津地铁2号线运营概况
天津地铁2号线西起曹庄站，东至滨海国际机场站，线路全长27.951km，共设车站20座，最大坡度是25‰，最小曲线半径为400m。
目前，2号线每日运行268列次，运营最小间隔为6分，单程运行47分钟，全周转时间为104分钟；平日图高峰点上线列车17组，平峰13 组，节假日图高峰点上线列车14组，平峰13组，首班车为6:00曹庄、机场对发，末班车为曹庄22：54，机场22：56。
司机组采用四班两运转方式，出乘计划编排以运行图为依据，技术管理负责编制出乘表，进而形成出勤表及状态确认表，派班计划统一由运转值班员根据班内人员情况制定并下发，每名司机平均白班驾驶6列次，夜班驾驶4列次，下夜驾驶2列次，月平均公里在2400公里左右。
二、地铁人工驾驶“三稳一准”标准
1、起步稳
在电客车司机驾驶地铁运行中，列车到站乘降作业完毕，通过手指确认客室门、安全门关闭良好及俩门空隙间无异物、信号绿灯、TMS\TOD屏状态均达到发车要求良好，在开始启动列车，牵引制动手柄回零位缓闸后，推至牵引Ⅰ位（P10)，在列车越过信号机后播列车广播预报站信息，随着列车速度逐级递增，可以增加牵引级位至允许速度（速度码），保证列车启动时，速度平稳逐级递增，不会因为速度过快影响乘客乘坐的舒适性。
2、运行稳
列车平稳出站后，通过牵引制动手柄逐级递增牵引级位至列车速度为35km/h，逐级递减牵引级位至牵引Ⅰ位（P10)，区间运行时，等待允许速度提升，再逐级递增牵引级位至允许速度（速度码），并充分结合区间线路特点（如：上下坡、曲线等）去改变牵引制动级位实现对列车速度的控制。
区间运行过程中根据线路情况逐级递增递减车辆速度：
（1）车辆上坡时：牵引制动手柄置于牵引Ⅰ位（P10)逐级微调保持稳定车速
（2）车辆下坡时：牵引制动手柄置于制动Ⅰ位 (B10)逐级微调保持车速
（注：遇下坡线路距允许速度10km/h左右时手柄回零位靠线路坡度使列车自行加速，避免因线路下坡超速而使列车上制动）（3）车辆运行至曲线线路时，司机要提前进行小级位制动使列车平稳降速通过曲线，从而保证列车驾驶平稳 3、停车稳
为了列车到站停车时不出现急刹急停现象，当列车运行至距离站台200m时，司机开始操作牵引制动手柄逐级减速，进站前150m处播放列车到站信息。
列车进站前要将列车速度降至40km/h左右，此时牵引制动手柄置于制动Ⅰ位（B10)位进站，进站后逐级递增制动级位至B50左右保持不动，列车运行至车站站台2╱3处根据列车速度对制动级位进行微调使车速平稳下降，在列车牵引方向端驾驶室距离停车位置半个屏蔽门左右时进行空电转换（在空电转换同时微加制动级位来缓解空电转换造成的冲击），然后零位（B0）缓解对标停车。
列车停稳后牵引制动手柄置于电紧急位。
然后开始乘降作业并进行手指确认。
4、对标准
为了保证乘客乘降的方便快捷，列车停车时必须要对准停车标，对标准的标准一般是第三节车厢的第二个门的门缝隙与屏蔽门缝隙的相对误差不超过20CM为合格，不超过5CM 的为优秀，因此停车时眼严格控制好车速保证对标准确。
在列车牵引方向端驾驶室距离停车位置半个屏蔽门距离时进行空电转换，然后牵引指导手柄级位回到制动一位(B10),列车运行至停车位置根据列车制动力微调牵引制动手柄，列车停下的同时手柄回制动一位(B10)缓解列车制动力，然后列车平稳停在规定位置。
三、列车准点率
天津地铁2号线对列车准点率保证首先依靠列车运行图，每日由控制中心对一日行车准点率进行统计，对每列车始发、终到早发晚点时限不能超过2分钟，否则一律纳入行车考核。
而针对各站站停时间要求普通站站停均为30秒，换乘站站停时间为40-50秒，列车运行及站停时间精确到分秒必争，因此对人工驾驶过程要求比较高，司机人工驾驶时必须严格执行标准化作业[2]流程，才能保证列车达到精确的准点率要求。
四、结语
为了保证地铁安全、平稳的运行[3]，电客车司机的标准化作业是必不可少的，在驾驶列车运行中，电客车司机应该时刻根据线路实际情况，充分利用线路条件在允许速度和保证运行时间的前提下，减少不必要的牵引和制动，完成地铁列车驾驶“三稳一准”的值乘标准，从而保证乘客乘坐地铁的舒适性。
天津地铁2号线自2012年开通运营至今，安全驾驶超1500万公里，列车运行图兑现满足行业标准要求，满足了天津地铁乘客对地铁列车乘坐舒适度的要求，这与地铁司机的标准化作业执行息息相关。
参考文献：
[1] 肖碧辉.司机标准化作业在地铁运营安全中的作用分析[J].中国高新技术企业,2013,(4).
[2]吕江鹏，张洁. 浅谈乘务司机标准化作业对乘务安全管理的重要性[J]. 企业技术开发，2016,(4).
[3]刘科. 浅析设备与人对地铁安全运营的影响及对策[J]. 中国高新技术企业,2013,(8).。