《汽车理论》练习题

《汽车理论》练习题

一、填空题

1、汽车的动力因数是和的比值。

2、汽车间隙失效的形式有、和三种。

3、为使汽车具有不足转向，汽车的中性转向点和质心之间的位置关系为

。

4、汽车行驶时受到的加速阻力包括和两部分。

5、对于垂直振动，人最敏感的频率范围为，对于水平振动，人最敏感的频率范围为。

6、汽车的比功率是和的比值。

7、汽车顶起失效与通过性几何参数和有关。

8、特征车速是表征的一个参数，而临界车速是表征的一个参数。

9、汽车行驶时一定条件下存在的阻力包括和两种。

10、对于垂直振动，在的频率范围人的内脏器官会产生共振，在的频率范围，水平振动比垂直振动更敏感。

11、在车辆坐标系中，绕x、y、z轴旋转的角速度分别称作、和横摆角速度。

12、后轮驱动的四轮汽车的越过台阶能力由轮决定，其越过台阶能力可表示为。

13、汽车行驶时任何情况下都存在的阻力包括和两种。

14、汽车时，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽车的上坡能力。一般越野汽车的最大爬坡度可达。

15、汽车行驶时的道路阻力包括和。

1、汽车行驶时的空气阻力包括和。

2、在国标《轻型汽车燃料消耗量试验方法》中规定的两种试验工况分别

是

和。

3、在分析汽车操纵稳定性时，将汽车简化为线性二自由度模型，这两个

自由度是指

和。

4、机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、

和。

5、与顶起失效有关的两个汽车通过性的几何参数是

和。

二、名词解释

1、附着力：

2、后备功率：

3、滑动附着系数：

4、侧偏刚度：

5、悬挂质量分配系数：

6、汽车动力因数：

7、传动系最小传动比：8、同步附着系数：

9、侧倾中心：

10、间隙失效：

11、汽车动力因素：

12、汽车负荷率：

13、汽车间隙失效：

14、汽车比功率：

15、轮胎侧偏刚度：

16、转向灵敏度

17、汽车利用附着系数18、制动距离

19、车厢侧倾轴线

20、汽车纵向通过角

6、动力因数

7、汽车质量利用系数

8、汽车制动效率

9、质心侧偏角

10、悬挂质量利用系数

三、判断题

1、汽车行驶时，发动机输出的功率始终等于滚动阻力、坡度阻力、空气阻力、加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（）

2、当汽车带挂行驶后，汽车单位行驶里程燃油消耗量将会减少。（）

3、地面制动力的大小取决于汽车具有足够的制动器制动力和较大的附着力。（）

4、对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（）

5、当汽车车身振动时，如阻尼比增大，则车身振动加速度增大，悬架动挠度减小。（）

6、某汽车的头档最大动力因数为0.13。（）

7、汽车在最低档获得最大爬坡能力，在最高档获得最高车速。（）

8、汽车β线在I曲线下方，制动时总是前轴先于后轴抱死。（）

9、对于双横臂独立悬架，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（）

10、汽车前后轴振动互不影响的条件是汽车悬挂质量分配系数等于1。（）

11、汽车低速行驶时，燃油经济性最好。（）

12、载货汽车如满载时的转向特性为中性转向，那么空载时就为不足转向。（）

13、汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就越小。（）

14、汽车行驶时的驱动力是道路对驱动轮的切向反力。（）

15、汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。（）

16、当汽车带挂车行驶后，汽车单位行驶里程燃油消耗量将会减少。（）

17、增加汽车变速器的挡位数，可以改善汽车的动力性和经济性。（）

18、地面制动力的大小取决于较大的附着力。（）

19、汽车的制动跑偏可以通过调整和改进设计来消除的。（）

20、对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车

轮向右倾斜。（）

21、提高车身固有频率，可以减小车身振动加速度。（）

22、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（）

23、汽车以不同挡位行驶时，传动系统的机械效率以及旋转质量换算系数

都不相同。（）

24、早期的F1赛车采用光面的干地胎，现在使用带四道沟槽的胎面，目

的是为了增大附着系数。（）

25、汽车上设置超速挡的目的是为了减少发动机的负荷率。（）

26、气压低、扁平率大、车速低时附着系数较大。（）

27、轿车同步附着系数通常选择较大的主要原因是避免前轮失去转向能

力。（）

28、对于双横臂独立悬架，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（）

29、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮

胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。（）

30、汽车接近角越大，越不容易发生拖尾失效。（）

11、汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力、坡度阻力、空气

阻力和加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（）

12、早期的F1赛车轮胎的胎面是光面的，现在的胎面是带多道沟槽的，

目的是为了增大轮胎的附着系数。（）

13、货车的比功率主要取决于其最高车速。（）

14、与满载相比，载货汽车空载制动时，后轴较易于抱死。（）

15、货车同步附着系数通常选择相对较小值，主要是避免后轴侧滑。（）

16、在一定侧偏角下，驱动力增加时侧偏力有所减小，因此后轮驱动车辆

容易出现过多转向的情况。（）

17、对于单横臂独立悬架，汽车在小侧向加速度情况下左转向行驶时，车

轮向右倾斜。（）

18、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮

胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。（）

19、汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就

越小。（）

20、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（）

四、不定项选择

1、汽车在平路上等速行驶时，如挡位越高，则（）。

A．后备功率越大 B．后备功率越小 C．燃油消耗率越大 D．燃油消耗率越小

2、与汽车滚动阻力系数无关的因素是（）。

A．轮胎结构 B．轮胎气压 C．车辆总质量 D．车辆速度

3、与汽车燃油经济性无关的因素是（）。

A．车辆重量 B．行驶里程 C．发动机 D．轮胎

4、具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生前轮先抱死，在前轮抱死后轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会（）。A．增大 B．减小 C．先增大再减小 D．先减小再增大

5、单质量振动系统，当汽车车身振动时，如车身固有频率增大，则（）。A．车身加速度增大 B．车身加速度减少 C．悬架动挠度增大 D．悬架动挠度减少

21、汽车在水平路上等速行驶时，如挡位越低，则（）。

A．后备功率越大 B．后备功率越小 C．燃油消耗率越大 D．燃油消耗率越小

22、与汽车旋转质量换算系数无关的因素是（）。

A．车轮尺寸 B．变速器挡位 C．车辆总质量 D．车辆速度

23、若希望增大汽车的不足转向量，下列选择正确的是（）。

A．增大前轮气压 B．质心前移 C．减小后轮轮胎的扁平率 D．后悬加装横向稳定杆

24、具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生后轮先抱死，在后轮抱死、前轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会（）。A．增大 B．减小 C．先增大再减小 D．先减小再增大

25、对于4×2汽车，随着道路附着系数的增大，则汽车（）。