制梁场存梁台座施工方案

制梁场存梁台座施工方案
制梁场存梁台座施工方案

制梁场存梁台座施工方案

目录

1编制依据 (1)

2编制原则 (1)

3工程概况 (2)

3.1梁跨分布情况 (2)

3.2地质资料 (3)

3.3参建单位 (3)

4存梁台座施工方案 (4)

4.1结构形式 (4)

图4.1-1:存梁台座横断面图(mm) (4)

图4.1-2:存梁台座平面图(mm) (4)

4.2钻孔桩施工方法 (5)

4.2.1钻孔桩基础施工 (5)

4.2.2施工工艺流程 (5)

图4.2.2-1 钻孔桩施工工艺流程图 (5)

4.2.3施工准备 (5)

4.2.4护筒设置 (6)

4.2.5泥浆的调制和使用要求 (6)

4.2.6钻进成孔 (6)

4.2.7钢筋笼制作 (7)

4.2.8清孔 (7)

4.2.9灌桩 (8)

4.2.10施工注意事项 (8)

4.3端头系梁施工 (8)

5安全文明施工 (9)

6环保及文明施工措施 (9)

1编制依据

(1)国家相关法律、法规和中国铁路总公司相关规章制度;

(2)杭黄铁路站前IV标实施性施工组织设计;

(3)箱梁预制施工图《通桥(2009)2229-I》、《通桥(2009)2229-Ⅱ》等图;

(4)国家有关方针政策和国家、铁路总公司现行的设计、施工、验收采用的规范、规程和标准等;

(5)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规;

(6)铁路工程施工组织设计指南(铁建设〔2009〕226 号);

(7)本公司积累的施工经验,拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果;

(8)根据ISO9001质量标准、ISO24001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的XX四局质量、环境和职业健康管理体系;

(9)XX四二杭黄【2014】13号文《关于临建施工方案的要求》。

2编制原则

(1)积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定,严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容,充分结合投标阶段现场调查资料。

(2)坚持"预防为主,安全第一,综合治理"的指导思想,结合本工程特点,制定积极有效的安全管理、技术、组织措施,确保人身安全和工程安全。

(3)坚持"百年大计,质量第一"的方针,制定完善的工程质量管理制度,建立质量保证组织体系,针对本标段工程特点和质量目标的要求,加强过程控制,从各个环节上保证工程质量目标的实现。

(4)根据实施性施组安排的分阶段节点工期要求,利用网络技术优化工期安排和资源配置,合理安排工序衔接。

(5)采用先进的施工技术,坚持专业化作业与系统管理相结合,发挥集团公司各专业优势,科学安排各项施工程序,通过建立先进的项目信息管理系统,实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。

(6)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。

3工程概况

3.1梁跨分布情况

杭黄铁路站前-IV标工程箱梁预制共计436孔,图号分别为《通桥(2009)2229-I》、《通桥(2009)2229-Ⅱ》,本标段内梁型、跨度、数量及分布情况如表3.1-1和表3.1-2所示。

表3.1-1 预制箱梁工程数量统计表

表3.1-2 预制箱梁分布统计表

3.2地质资料

根据工程地质调查测绘及钻探揭示,梁场区的岩土层按其成因分类主要有:第四系全新统冲、洪积层(Q4al+pl)粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粗圆砾土;志留系中统康山组(S2k)砂岩。现自上而下分述如下:

(1)1-1粉质黏土:褐黄色,软塑,含少量铁锰锈斑,切面无光泽,韧性、干强度低。本层在全场均有揭露,层面埋深0.0m,层面标高6.69-7.49m,层厚约1.2~2.3m。标准贯入试验13次,实测标准贯入击数平均值N=5.1击。

(2)1-2淤泥质粉质黏土:灰色,软塑,含有少量有机质,切面有光泽,韧性、干强度差。本层在全场均有揭露,层面埋深 1.2-2.3m,层面标高4.39-6.09m,层厚约9.2~20.5m。标准贯入试验73次,实测标准贯入击数平均值N=3.5击。

(3)2-1粗圆砾土:灰色,中密,饱和,母岩成份以石英砂岩为主,一般粒径20-60mm,约占60%,多呈圆棱状,最大粒径60mm,砂、粘性土充填。本层全场均有揭露,层面埋深11.5-22.5m,层面标高-15.21—4.81m,层厚约2.5~10.2m。重型动力触探实验78次,实测重型动力触探试验击数平均值N63.5=11.11击。

(4)3-1砂岩:灰色,强风化,砂质结构,层状构造,岩芯较破碎,呈短柱状、柱状,局部碎块状,岩质软,敲击易碎。本层在Jz-Ⅳ1501-1、Jz-Ⅳ1501-10、Jz-Ⅳ1501-11、Jz-Ⅳ1501-12、Jz-Ⅳ1501-14、Jz-Ⅳ1501-15、Jz-Ⅳ1501-16、Jz-Ⅳ1501-18、Jz-Ⅳ1501-19、Jz-Ⅳ1501-22、Jz-Ⅳ1501-5共11个钻孔均有分布,层面埋深21.7-27.5m,层面标高-20.21—14.31m,层厚约1.0-23.1m。重型动力触探实验13次,实测重型动力触探试验击数平均值N63.5=49.38击。

(5)3-2砂岩:灰色,弱风化,砂质结构,层状构造,岩芯较完整,呈柱状、短柱状,岩质软,锤击易碎。层面埋深25.8-44.8m,层面标高-38.11~-18.5m,本层在全场均有揭露,该层未揭穿。已揭露层厚3.1-4.5m。

3.3参建单位

业主单位:

设计单位:

监理单位:

咨询单位:

4存梁台座施工方案

XX制梁场共设置存梁台座8个,其中4个为32m存梁台座,4个为32m、24m 共用台座。

4.1结构形式

根据场内地质情况,存梁台座端部采用桩基, 桩径1.0m,每端2根,共4根,桩尖嵌岩,混凝土为C25。

图4.1-1:存梁台座横断面图(mm)

图4.1-2:存梁台座平面图(mm)

4.2钻孔桩施工方法

4.2.1钻孔桩基础施工

根据地质条件,钻孔桩需嵌岩2m,施工机械设备选用冲击钻。

4.2.2施工工艺流程

钻孔桩工艺流程见图4.2.2-1。

图4.2.2-1 钻孔桩施工工艺流程图

4.2.3施工准备

施工前应平整场地,清除杂物,换除表层耕植软土,并设置好泥浆循环所需的沉淀池。

4.2.4护筒设置

采用挖埋法埋设护筒,如图4.2.4-1。护筒长度2.0m,内径应比桩径大30cm,用十字线定在护筒顶部或底部,然后移动护筒使护筒中心与钻孔中心位置重合,同时用水平尺或锤球检查,使护筒竖直。此后即在护筒周围对称、均匀地回填粘土,并分层夯实。

图4.2.4-1 挖埋护筒

埋设偏差:护筒中心竖直线应与桩中心线重合,平面允许误差50mm,竖直线倾斜不大于1%。

4.2.5泥浆的调制和使用要求

泥浆采用优质粘土与水拌合而成,必要时掺入一定比例的水泥,使制备的泥浆满足表4.2.5-1性能指标。

表4.2.5-1:泥浆性能指标

4.2.6钻进成孔

钻机就位前应对钻机各项准备工作进行检查,钻机安装后的底座和顶端应平稳,就位核对好中心后,连接泥浆循环系统,开动泥浆泵使泥浆循环2~3min,然后开始钻孔,在护筒底处应低压慢速钻进,钻至护筒底下1.0m左右后开始正常钻进。

在钻进过程中钻机不能产生位移或沉陷,否则应及时处理。在钻孔排渣、提钻除土或因故停钻时,应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻时,必须将钻头提出孔外。钻孔进行前,司钻人员必须先熟悉地质状况,钻进过程中应定时测试泥浆指标,从而确定所处地层,调整钻进参数,钻孔作业应分班连续进行,填写的钻孔施工记录,交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。

4.2.7钢筋笼制作

钢筋经检查合格后方可投入使用,钢筋笼根据设计图纸进行交底制作,制作误差必须符合规范要求。

钢筋笼外侧应设置保护层厚度的同标号垫块,其间距竖向为2m,横向圆周不得少于4处,起吊应按钢筋笼长度的编号入孔。

钢筋笼的制作和吊放的允许偏差为:主筋间距±10mm;箍筋间距±20mm;骨架外径±10mm;骨架倾斜度±0.5%;骨架保护层厚度±20mm;骨架中心平面位置20mm;骨架顶端高程±20mm,骨架低面高程±50mm。

4.2.8清孔

钻孔深度达到要求后,应对孔深、孔径进行检查,成孔质量标准应符合表4.2.8-1要求后方可清孔。清孔后应从孔底提出泥浆试样进行性能指标试验。

为了切实控制孔底沉渣厚度,在吊入钢筋笼后灌注水下混凝土前,必须的进行二次清孔,同时,应将二次清孔结束到开始浇筑砼的时间间隔控制在20min 内。孔底沉渣厚度须符合表4.2.8-1规定要求。

表4.2.8-1 钻孔成孔标准表

4.2.9灌桩

水下混凝土的灌注时间不得大于首批混凝土初凝时间,若灌注时间大于首批混凝土初凝时间,则应掺入适量缓凝剂。混凝土运至现场后,应检查其均匀性和坍落度(以22cm为宜)等。首批灌注混凝土应依据桩深、桩径计算出储料数量,以确保导管埋深>1m和填充导管底部的需要。混凝土灌注后,应连续进行,当混凝土面上升至钢筋笼底部附近时,应放慢灌注速度,以免钢筋笼随混凝土面上升而造成钢筋笼上浮。灌注过程中,要有专人探测埋入深度,导管埋入混凝土的深度一般控制在2m~6m。同时,要注意保持孔内水头以防坍孔,并将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理,不得随意排放,污染环境。灌注将近结束时,应核对混凝土的灌入数量,以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。为确保成桩质量,在桩顶设计标高以上应加灌一定高度,按不小于0.5m控制。

4.2.10施工注意事项

(1)掉落钻物体:

由于钻杆接头滑丝,钻头和钻杆容易掉入孔中。需要在钻进过程中及时检查,如果掉入后,采用专用打捞器插入孔中,将钻头、提出空孔外。

(2)钢筋上浮预防措施:

混凝土底面接近钢筋骨架时,放慢混凝土浇筑速度,导管保持较大埋深,导管底口与钢筋骨架低端保持较大距离,

(3)堵管的预防和处理:

混凝土加入适量缓凝剂;导管埋置深度控制在2-6米,遇故障适当活动导管;及时起吊、冲击。

4.3端头系梁施工

系梁施工工艺流程见图4.4-1示。端头系梁基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖,人工清底、凿除桩头。钢筋在加工车间加工,平板车运到现场,基底检查合格后,精确放样定位,现场绑扎。端头系梁模板采用竹胶板,面板厚6mm,外壁加竖、横向加劲肋,外加环向槽钢加劲肋。端头系梁模板支撑方式为外加固,支撑点放置在基坑和支护模板内侧。端头系梁砼拆模后,基坑及时用原土分层回填夯实。端头纵梁钢筋施工、模板施工、砼施工同底板施工。

图4.4-1 系梁施工工艺流程图

5安全文明施工

(1)做好基坑防护;四周应设警示标志,严禁非工作人员出入。

(2)进入施工现场作业人员必须佩戴好安全帽,禁止酒后施工作业。

(3)施工应注意排查安全隐患和潜在危险源,避免对人员、施工机具造成危害。

(4)现场应有专人统一指挥,安排专职安全员负责现场的安全工作,坚持班前进行安全教育制度。

(5)确定适合的机械车辆行走路线,并设立明显标志,防止互相干扰碰撞,机械作业要留有安全距离。

6环保及文明施工措施

(1)按批准场建平面布置图,修建生产和生活设施,合理布局,“七牌一图”到位,形象宣传上墙,施工现场四周设置排水沟。

(2)水电管线按照规范架设,生产、生活区分开布置。

(3)施工现场场地平整,道路坚实畅通,设置相应的安全防护设施和安全

标志;人行通道的路径避开作业区,设置防护,保证行人安全。

(4)严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料,所有材料堆放整齐,并应悬挂标识牌。

(5)加强内部治安和夜间的保卫,坚决制止施工人员参与黄、赌、毒等活动,加强精神文明建设。生活垃圾集中堆放及时清运,不乱丢弃。废水集中处理后排放,严禁污染周围环境,生活区全部做混凝土地坪,并设排水沟,使排水畅通。确保清洁文明。建立相应的检查、评比、奖罚制度。经理部每月组织有关人员进行卫生、文明施工的检查,做到奖罚分明。组建文明施工督促小组,在施工路段进行巡回检查监督,保持所有设施完好、整洁,施工人员文明礼貌。

(6)所有施工人员都应穿戴整齐,行为文明,胸前佩戴工作证。

(7)禁止将有毒有害物用作土方回填,以免污染地下水和环境。

(8)在钻孔桩施工过程中,对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理,严防泥浆溢流,并用泥浆运输车弃运至指定弃土场,就地掩埋。

(9)施工中的燃料、油料、废料等有害物质指定专用存放区,专人保管。

(10)夜间施工,采用低噪音施工设备;必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解。

(11)工程完工的同时,严格按照环保及生态环境保护的要求,对临时设施、施工工点及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。

附件:存梁台座设计资料。

T梁梁场建设及施工实施方案

T梁梁场建设及施工实施方案

————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:

T梁梁场建设及施工方案 一、编制目的: 为了规范施工程序,严格控制制梁、吊移和存放施工过程,保证梁体施工安全,特制定如下施工方案,请严格遵照执行。 二、编制依据 1、省道342线乡宁过境段樊家坪-金桥沟改线工程招标文件和施工图纸 2、国家和交通部颁布的相关施工技术规范,质量验收、评定标准。 3、我单位对本项目的实地考察以及其他相关项目的施工经验。 4、国家和山西省相关建设管理部门颁布的有关施工技术、环保、安全、质量验收规范、评定标准及法规文件。 三、工程概况 省道342线乡宁段樊家坪至金桥沟改线工程LJ3合同段由中铁十六局集团承建,标段里程为K1+878-K2+590。金桥沟大桥起止里程为K2+183.46-K2+397.54,全长214.08m。金桥沟大桥共有30mT梁35片,平均每片中梁C50砼29 m3,边梁C50砼28.52 m3,钢筋平均5300kg,钢绞线平均870kg,综合一片梁重约76吨。 四、梁场建设 1、梁场总体规划 梁体预制场设在项目部后方场地内,预制场全长110,宽24m。共设制梁台座一排共4个,存梁台座两排共16个,存梁台座每片台座存两片梁,上下放置两层。具体平面布置见附图一。

2、制梁区台座设计 每个制梁台座长30.35m,采用混凝土基础。用挖机对原地面地表开挖1m,分层对基底素土夯实,保证承载力达到150KPa。每个制梁台座基底宽1.2m,浇筑0.5m厚1.2m宽C30砼下基础,地面以上0.3m高0.49m 宽C30砼上基础,两端3m范围内上下两层砼基础内分别加入10x10cm φ12钢筋网,以保证台座抗剪台座表面铺设5mm厚钢板并确保钢板平整、光滑,四周镶嵌角钢,保证台座在施工时不破损。在台座横隔板位置横向伸出60cm长, 60cm宽台座,以保证横隔板有立模支座。制梁台座上层砼基础底每隔1m预埋pvc管用来穿地脚对拉螺栓,两端预留30cm 宽,10cm高吊装时钢束孔洞。两基座间纵向每隔5m设置一处横向支撑点,在施工基座基础时同时施做。设计图纸给出存梁90d上拱度最大值边跨为48.7mm,中跨为39.4mm,考虑到上拱度不得超过20mm,设反拱为30mm,在预制台座上以每1米为1段分别打出每点对应的按照30mm 反拱考虑的高程,在浇筑砼时候按该高程浇筑。 相关计算: 单片梁体重量按最大80t计算,梁体荷载=80*9.8=784KN 模板重量按10t计算,模板荷载=10*9.8=98KN 砼基底荷载=(0.5*30.35*1.2+0.3*30.35*0.5)*2400*9.8=535KN 施工荷载=10*1.5*4=60KN 荷载合计=784+98+60+535=1477KN 基地实际承载力=1477/30.35/1.2=40.1KPa满足要求 反拱值计算如下: E2X E F2

梁场建设工程施工组织设计方案

*****梁场建设施工方案 一、工程概况 *****位于***,全长359.75m,其中两侧引道194.63m,正桥长165.12m,正桥起讫里程为K0+136.468-K0+301.588。本桥跨线里程为DK38+097.267,其结构形式为8×20m跨先简支后连续砼预应力空心板。根据设计图纸工程量统计,本桥20m后预应力空心板梁中心高0.95m,梁宽1.24m, 每跨8片共64片梁,采用C50砼,先简支后连续。 梁预应力体系:预制主梁时预应力钢束采用Φs15.2钢绞线,金属波纹管成孔,锚具采15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件;预应力管道用圆形金属波纹管。钢绞线两端同时拉锚固。 二、梁场选址 根据就近、梁板的数量多少、现场的实际情况及场地重新利用减少费用的原则,将梁板预制场建设在三眼塘隧道出口工棚处。 根据工期要求及工程实际情况,梁板预制周期:板梁7~8天,制梁总工期为120天,具体工期安排如下: 2014年2月17日~2014年3月17日共计30天完成临建工程及配套设施; 2014年3月20日~2014年5月20日完成第一批44片梁板预制施工,工期60天; 2014年5月21日~2014年6月20日完成第二批20片梁板预制施工,工期30天; 四、项目部组织机构及施工设备、队伍配置 项目经理部下设工程部、计合部、财务部、安质部、物资部、试验室、综合部等7个业务职能部室。 根据后法预应力空心板梁施工的特点和施工任务及工期要求,安排1个预制梁专业施工队,梁场下辖钢筋工班1个、模板及混凝土工班1个、拉移梁及压浆工班1个、水电工班1个,总共4个施工班组共35人,混凝土由甘棠拌合站集中拌合。以工程质量、工期、

20米预制T梁施工方案

中交二公局四公司林拉五标二工区 T梁预制场 施工方案 编制: 复核: 总工程师: 林拉五标段二工区经理部 二零一四年五月五日

目录 一、工程概况: (1) 二、预制场平面布置及建设方案 (1) 1、场地布设 (1) 2、场地建设 (1) 3、T梁台座制作 (2) 三、预制施工技术方案 (2) 1、模板制作 (3) 2、钢筋制作与预应力孔道制作 (3) 3、模板、混凝土施工 (5) 4、钢束制作、孔道穿束 (7) 5、预应力施工 (9) 四、预制梁外观、内在质量验收及改善砼外观质量的措施 (15) 五、工程质量通病防治措施 (18) 1、钢筋工程 (18) 2、混凝土工程 (18) 六、预制T梁移梁和存梁 (20) 七、T梁预制场地平面布置图 (21)

20米预制T梁施工方案 一、工程概况: 林拉五标二工区4#梁场20米T梁预制包含YK4344+790扎西哲布村1号大桥50片、ZK4345+055/YK4345+055扎西哲布村2号大桥60片、ZK4345+480/YK4345+475T扎西哲布村中桥梁预制35片、共计145片。上部结构采用20米预应力砼先简支后连续T梁,整幅每孔由5片T梁组成, T梁梁高1.5米,中梁梁顶宽1.7米,边梁梁顶宽1.85米,梁宽有变化,跨中腹板厚20厘米,底板宽44厘米,桥梁横向通过梁跨中横梁及翼缘板的湿接缝连接成整体。 二、预制场平面布置及建设方案 YK4344+790扎西哲布村1号大桥50片、ZK4345+055/YK4345+055扎西哲布村2号大桥60片、ZK4345+480/YK4345+475T扎西哲布村中桥梁预制35片、共计145片,为方便管理,集中在一个预制场进行预制施工。 1、场地布设 预制场设置在桩号K4340+000~K4340+300路基的右侧,预制场内设置60t龙门吊2台、并配备25吨吊车2台、场内设办公生活区、制梁区、存梁区、钢筋加工区域、施工便道和砼搅拌站等。根据总体施工进度计划预制T梁工期为5个月,预制场设置12个T梁底模,4套T梁侧模,可适工期和进度情况适当增加。预制场内T梁底模按顺桥向布置。场地内设置2台60T/5T龙门吊,用于移梁立模和浇筑混凝土,自动张拉、压浆设备各1套。 计划设一个存梁区,计划存梁能力为80片。建设好的预制场日生产能力为3片(见预制场平面布置图)。 2、场地建设 预制场场地范围内,铺设20cm厚级配砂砾垫层,场地全部采用C20 砼进行硬化,砼厚度不小于20cm。场地硬化按照四周低、中心高的原则进行。场地四周设置排水沟,做到雨天不泥泞、不积水,晴

预制梁场台座施工技术方案

梁 场 台 座 施 工 方 案 东常高速第十五合同段2009年11月2日

预制梁场台座施工技术方案 1.编制依据 《后张法台座施工技术规范》 《T梁模板图纸》 《梁场地质试验报告》 《二广高速第十五合同段两阶段施工图设计》 《二广高速第十五合同段梁场台座基础图》 2.编制目的 为了规范施工,满足T梁施工生产需求,保证T梁生产优质,安全,按期完成T梁架设任务。特制定以下施工方案。 3.施工工序 3.1.平整场地 清理场地,完成梁场施工场地平整,满足测量放线和施工需求。 3.2.测量放线 根据预制梁场布置图,准确放出台座边线与中心轴线,并当场交桩给现场技术员和施工队技术负责人。 3.3.开挖基坑 根据测量放桩位置,用长尺拉出台座两头端头基础和台座中间基础边线,25米台座纵向长度为27.5米,30米台座纵向长度为32.2米。考虑梁场底面施工厚度,基础开挖深度为设计尺寸减去地面上20cm的露出尺寸。

为了保证开挖尺寸精确,用小挖机开挖基坑留出10cm的余地,剩余的开挖深度采用人工开挖的方式达到设计深度。在使用人工和机械开挖基坑的过程中,要在开挖前使用水准仪设定开挖深度标准,在开挖中经常性运用水准仪校正开挖深度,保证达到设计深度而没有超挖。 3.4.钢筋网片制作 3.4.1.台座端头基础钢筋网片制作 25米与30米T梁台座基础端头均采用Φ16钢筋,间距15cm 的钢筋网片,每根钢筋长度为2.9m。每片钢筋网横纵向钢筋均为20根,采用扎丝绑扎牢固,并且间距相等。 3.4.2.台座中间基础钢筋网片制作 台座中间基础采用Φ12钢筋,间距15cm的钢筋网片。纵向钢筋25米T梁台座为25.79米,30米T梁为30.56米,每片钢筋网均为6根。横向短筋每根长度为1米,间距15cm,25米T 梁台座设计为171根,30米T梁设计横向短筋为201根。要求采用扎丝绑扎牢固,间距符合设计要求。 3.4.3.台座钢筋笼制作 台座钢筋笼主筋采用2钢筋,上下各三根,共计6根,间距为22.5cm,每根长度为25.65米。箍圈采用Φ10钢筋,每根长为1.4米,制作成43cm×23cm的箍圈,间距20cm排列。25米T 梁台座为127个,30米T梁台座为151个。 3.4.4.台座反拱三角钢架制作

(中铁)预制梁场冬季施工方案

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、气象条件 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工方案 (4) 六、机械设备、物资及人员 (12) 七、安全措施 (13)

预制梁场冬季施工方案 1、工程概况 本项目为黄延高速公路LJ-6合同段包括特大桥1座,大桥9座,中桥2座;本合同段正线共有箱梁1111片(其中20m箱梁516片,30m箱梁485片,40m箱梁110片),全线共设预制梁场3座,分别以2座刚构桥为划分段(1号梁场位于K31+189~K31+803段正线路基上,2号梁场位于K33+834.9~K34+366.49段正线路基上,3号梁场位于K37+690~K37+857段正线路基上),根据业主工期及项目部安排,2014年11月至2014年1月底共需完成剩余的253片预制箱梁,其主要工程数量如下表: 预制梁剩余主要工程数量表 2、编制依据 1、业主提供的招标文件,设计图纸; 2、现行的国家和交通部颁发的施工规范、规程和验收标准; 3、黄延高速公路扩能工程建设管理处关于印发《黄延高速公路扩能工程建设项目工地标准化建设管理办法》(试行)的通知; 4、我项目对预制箱梁冬季施工拟投入设备配置。 3、气象条件 本项目地处内陆,属暖温带大陆性半干旱气候,早晚温差较大,年均气温8.6—9.4℃:。年平均降雨量552.6—631亳米。夏秋季温湿多雨,降

雨量占全年的60%,且以暴雨、阵雨为主,历时短,降雨量大,易形成黄土滑坡、泥石流等自然灾害;区内基本上12月初进入冬季施工,季节性冻土深度达65厘米。 4、施工准备 1 、施工作业人员提前配备冬季防寒保暖用品; 2、配备冬季施工梁体养护需用的防水篷布、棉被、热风机、煤炭、管道等保温养护用品; 3、项目部试验室做好冬期施工混凝土、砂浆及外加剂的试验配验工作,检查施工配合比是否满足冬季施工要求; 4、组织各工区分管副经理与技术人员学习各施工方案,并将方案向具体操作人员进行交底; 5、进入冬季施工对砼试验,保温人员专门组织技术培训,学习本工作范围的有关知识,明确职责,专人负责; 6、安排专人进行天气预报登记,做好记录与各部门、各工区保持联系,及时了解天气情况,防止寒流袭击。 7、梁场为了保证混凝土质量,采用搭设暖棚,蒸汽养生,利用φ16钢筋焊接成30~50cm高门型骨架放置于箱梁顶面,其上覆盖防水篷布,篷布自箱梁顶面一直覆盖至地面,两块篷布搭接30cm,确保覆盖严密。 8、根据施工计划,每个梁场每日生产2片梁,每片梁养护10天(养生7天张拉,压浆后养生3天移梁)因此每个梁场至少准备22套防水篷布。 9、做好平时施工便道的养护工作,及时清除积雪,防止因施工便道的交通不便而影响梁场施工。

预制梁施工方案

预应力钢筋混凝土T梁施工 松花江大桥引桥主梁为40m预应力混凝土简支T梁结构,共516片梁。为了保证施工进度,结合当地的实际地形及架梁施工方案,遵循“安全、紧凑、通畅”的原则,将预制梁场布置在大桥东端桥头路基部分,其施工平面图见后附图(图1)。 第一章施工准备 一、技术准备 1、预制梁场地布置设计。 1、混凝土配合比试验准备。 2、编写各工序操作细则和质量控制标准。 3、做好原材料测试和检测设备调试。 二、施工机械设备、材料准备 1、投入制梁的主要施工机械(具)如表1: 表1 投入制梁主要施工机械(具)统计表

2、材料准备。水泥、钢筋、钢绞线、砂、石、附加剂等主要材料,根据试验结果要求选择厂家和产地,由物资部门统一采购,进料时必须附有出厂合格证,并且由试验部门组织按规定抽样检查试验,合格后方可使用。 三、现场施工准备 1、平整场地。场地平整压实,排水畅通,所需预制梁场面积为10000m2,其中占用路基永久征地面积5000m2,临时征地面积5000m2,能满足施工过程中制梁、存梁、搅拌、运输场地等需要。 2、运输便道,在制梁场和混凝土拌和站间设运输便道,便道宽6m,在平整后的土基上填筑砂砾或建筑废料。 3、台座制作及料场地面硬化。根据梁体、模板重量及施工预应力等对地基的压力,制作混凝土台座,间距3m,沿梁纵向布置,每排4个,共4排。砂、石、材料存放场及出料平台均做成硬化地面。靠近搅拌站建一库房存放水泥,做好防潮工作。或采用散装水泥,准备水泥储存罐。 4、铺设龙门吊轨道。轨道采用50kg/m钢轨,钢轨下辅枕木,枕木间距为1道/0.5m 。按照架梁设计要求在轨道部分作好地基处理,在平整后的场地中架梁线位置需进行换填渗水料处理,渗水料采用碎石或泥结碎石。 5、蒸汽养生。按照蒸汽养生方案安设锅炉和蒸汽养生管道,采用2吨锅炉和φ60mm蒸汽运输管道。 6、钢筋加工棚、钢绞线场地及住房布置。钢筋棚及钢绞线棚采用钢管石绵瓦结构,面积500m2。住房采用砖混结构,面积500m2。 7、供电设施。在拌和站附近安装200kV A变压器,施工低压电沿便道布设,在拌和站、台座及轨道等部位铺设电力管线,做好防漏电工作。 8、布置供水设施,在拌和站附近钻井一口,并设水塔一座,保证混凝土拌和和养生需要。 临时工程设施和工程量详见表2,主要临时工程明细表。

制梁台座施工方案

制梁台座施工方案 本制梁场共设置制梁台座8个,其中4个为32m制梁台座,4个为32m、24m 共用台座。 1结构形式 根据场内地质情况,制梁台座端部采用桩基, 桩径1.0m,每端2根,共4根,桩尖嵌岩,混凝土为C25。中部基础采用水泥粉煤灰碎石桩,桩径0.4m,截面形式见图1-1、图1-2。制梁台座长30m,宽5.6m。桩上承台为C30钢筋混凝土。 图1-1:制梁台座端部截面图(mm) 图1-2:制梁台座中部截面图(mm)

2钻孔桩施工方法 2.1钻孔桩基础施工 根据地质条件,钻孔桩需嵌岩2m,施工机械设备选用冲击钻。 2.2施工工艺流程 钻孔桩工艺流程见图2.2-1。 图2.2-1 钻孔桩施工工艺流程图 2.3施工准备 施工前应平整场地,清除杂物,换除表层耕植软土,并设置好泥浆循环所需的沉淀池。

2.4护筒设置 采用挖埋法埋设护筒,如图2.4-1。护筒长度2.0m,内径应比桩径大30cm,用十字线定在护筒顶部或底部,然后移动护筒使护筒中心与钻孔中心位置重合,同时用水平尺或锤球检查,使护筒竖直。此后即在护筒周围对称、均匀地回填粘土,并分层夯实。 图2.4-1 挖埋护筒 埋设偏差:护筒中心竖直线应与桩中心线重合,平面允许误差50mm,竖直线倾斜不大于1%。 2.5泥浆的调制和使用要求 泥浆采用优质粘土与水拌合而成,必要时掺入一定比例的水泥,使制备的泥浆满足表2.5-1性能指标。 表2.5-1:泥浆性能指标 2.6钻进成孔 钻机就位前应对钻机各项准备工作进行检查,钻机安装后的底座和顶端应平稳,就位核对好中心后,连接泥浆循环系统,开动泥浆泵使泥浆循环2~3min,然后开始钻孔,在护筒底处应低压慢速钻进,钻至护筒底下1.0m左右后开始正常钻进。

预制梁场建设施工方案

寻乌至全南高速公路 寻乌至信丰段 预制梁场建设施工方案 编制: 审核: 中交一公局第六工程有限公司 寻全高速公路C2合同段

2012年11月15日 预制梁场建设施工方案 一、工程概况 1、主要桥梁简介 本合同段共设大桥6座,桥梁总长1962m。主要桥梁情况介绍如下:(1)、K86+188围墩高高架桥,本桥为跨越龙泾河及山谷而设,桥梁上部构造采用10*30预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥共分2联,布设为5*30+5*30m,桥长308米。(2)、K86+597磨形1号高架桥,本桥为跨越龙泾河及山谷而设,桥梁上部构造采用5*30预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥1联,桥长158米。(3)、K88+162磨形2号高架桥,本桥为跨越龙泾河及山谷而设,桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥共分2联,布设为4*40+4*40m,桥长329米。(4)、K88+595寨下高架桥,本桥为跨越山沟以桥代路而设,桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥共分2联,布设为4*40+4*40m,桥长329米。(5)、ZK89+955/K89+975横西坑1号高架桥,本桥为跨越山沟以桥代路而设,桥梁上部构造采用14*40预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥共分4联,布设为3*40+4*40+4*40+3*40m,桥长529米。(6)、K91+298横西坑2号高架桥,本桥为跨越山沟以桥代路而设,桥梁上部构造采用7*40预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥共分2联,布设为4*40+3*40m,桥长289米。六座大桥共计箱梁412片。 2、预制场位置的选择 结合本合同段的实际情况,本着因地制宜、确保质量及进度的原则,拟设置1个预制场集中预制,由项目部统一调配。

T梁预制施工方案

1 工程概况 1.1工程简介 上闸首交通桥总长42.6m ,位于上闸首边墩上游侧,主跨为25m 预应力T 型简支梁桥,由2片边梁和1片中梁组成,现浇C40桥面防水铺装砼,顶标高为112.10m 。桥面宽为6.5m ,两侧现浇C40砼护栏。设计荷载为:公路一级。本方案主要叙述25m 预应力T 梁的预制施工。 图1-1 T 梁横断面 2 施工准备 2.1预制场地布置 考虑到T 梁的运输问题,将T 梁预制场设置的施工现场,回填主导1#、2#段前场地压实平整,行为长为30m ,宽为8m 的预制场地。 图2.1预制场地平面布置图 A1 A2 F D -1#F D -2#Z D -1# Z D -2#1:0.251:41:31:0.51:0.52 . 625.741 . 1 3 12.248.2 上 闸 首交通 桥 位 置

2.2底模铺设 预制T梁坐落在铺设的底模上,底模的制作为:按照间距2.5m开挖三条10cm地梁,然后全部浇筑砼10cm厚垫层,则地梁位置砼厚度为20cm,在地梁位置砌砖20cm高,按照60cm间距预埋25mmPVC管,用于加固模板,在砌砖顶层铺设5cm厚水泥砂浆,抹平光面,作为底胎膜使用,剖面图如下: 预制T梁 5cm砂浆 砌砖底模 内安 25PCV管 20cm砼地梁 图2.1.2T梁底模铺设图 3施工工艺和方法 T梁预制施工流程表 钢筋加工与绑扎 波纹管安装 钢绞线安装 模板安装 混凝土浇筑与养护 预应力工程

3.1钢筋加工及绑扎 3.1.1钢筋加工 钢筋施工工艺流程图下图图3.1.1。钢筋由工地集中加工制作,运至现场绑扎成型。 钢筋加工前先复核图纸后绘出加工图。采用钢筋调直机、交流电焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。钢筋用弯筋机弯制后与大样图核对,并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。 1)工班下料时,应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短,统筹安排,采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。 2)冷拉调直:I级钢筋的冷拉率不大于20%;II级钢筋的冷拉率不大于1%。调直后的钢筋保证平直,无局部弯折,表面无削弱钢筋截面的现象,表面洁净,无损伤、油渍等。 钢筋进场复检 钢筋下料 弯制成型 现场绑扎 固定预应力管道 模板安装 隐蔽工程验收合格 顶板钢筋绑扎及附属结构预埋件施工 仓面验收合格 图3.1.1 连续梁钢筋施工工艺流程图 3)钢筋连接时,钢筋接头应设置在受应力较小处,并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应

空心板梁台座施工方案

空心板梁台座施工方案 本合同段16米预应力砼先张梁共计264片。先张梁预应力筋采用Фj15.24高强低松弛钢绞线=,R b y=1860Mpa,设计张拉应力为0.75R b y(1395Mpa)。Фj15.2钢绞线公称面积S=140mm2,本工程先张梁设计单根钢绞线张拉力为N=1395×140/103=195.3KN,台座按照单片梁12根钢绞线的应力荷载设计,梁体单片最大张拉力为:Nj=195.3×11=2148.3,按4200KN荷载进行台座设计。本工程先张预制梁台座采用重力式台座。 一、传力柱采用C30钢筋混凝土结构,断面尺寸50cm×50cm,为防止传力柱失稳,传力柱每隔8米设一道联系地梁,中间共设10道地梁,地梁断面尺寸为30cm×30cm,具体尺寸见台座设计图。 台座受力如图所示

二、张拉台稳定性验算(包括倾覆稳定性和滑动稳定性验算) 1、计算公式 (1)、倾覆稳定性按下试验算: K0=M1/M=M1/Ne≥1.50 (2)、滑动稳定性按下式计算: K c=N1/N≥1.30 式中:K0—抗倾覆安全系数; K C—抗滑动安全系数; M1—抗倾覆力矩;由台座自重和土压力等产生; M—倾覆力矩,由预应力筋的张拉力产生; N—预应力筋的张拉力; e—张拉力的合力作用点到传力墩倾覆转动点0的力臂; N1—抗滑动的力,由台面承受的水平反力、土压力和摩擦力等组成。 2、有关计算数据 (1)、台座受力计算宽度:B=8.0m(见上图); (2)、台座前土体的容重:γ=1.8t/m3; (3)、台座前土体的内摩擦角:Ф=35°; (4)、台座与土体间的摩擦系数:f=0,40(台座地基经压实后再 填30cm厚碎石); (5)、台面抵抗力:μ=300KN/M(本工程台座厚300mm,按有关资 料取300KN/M); (6)、台座砼采用C30。

梁场标准化建设方案

梁场建设方案 一、项目概况 1、工程名称:G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程(第六合同段); 2、工程规模:G335线公路建设工程第六标段起止桩号为 K117+800-K135+100 ,全长17.3㎞。整体式路基为双向四车道,整体式路基宽25m,分离式路基为双向两车道,分离式路基宽度2×12.5m。一级公路标准修建,设计时速80~100km/h,项目段共设置大桥14座、合计桥长7425m,中桥2座、合计桥长280m,小桥2座.合计桥长61.58m,涵洞31道.合计涵长1130.83延米,单向隧道9座.合计长度5258延米。 本合同段路基挖土方为11.74万m3,挖石方为:144.92万 m3,填土方为:51.46万m3,填石方为: 17.09万m3;路面结构形式: 4 cm厚细粒式沥青混凝土上面层、 6 cm厚中粒式沥青混凝土下面层、32 cm厚水泥稳定基层、 20 cm厚天然砂砾底基层; 3、工程位置:本项目位于S211省道K163处南侧500m。 4、地理地貌:本项目地处新疆维吾尔自治区北疆地区准格尔盆地西北、塔尔巴哈台山以南,路线贯穿塔额盆地.加马特山区,山体主要呈东北走向,海拔1500m~1800m。由西南向东北逐渐降低、

山原高低起伏,凹凸不平。东南坡地形平坦,是一个向东南方向逐渐 降低的大斜坡地,西北坡较陡,地势崎岖,平均气温10.6℃,年降 水量400mm以上。 二、编制依据 1、根据施工现场对实地勘测进行施工图纸的编制。 2、新疆维吾尔自治区公路施工标准手册 3、现行国家及地方施工技术及规范: 4、《施工现场临时建筑物技术规范》JBJ/T188-2009 5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 1适用范围 本方案适用于高速公路预制箱梁跨度30m和跨度20m梁场的建设施工。 2梁场建设流程 1)梁场选址 2)梁场初步规划设计 3)梁场地质勘测、最终规划设计 4)建设规划方案评审 5)梁场建设设备、材料购置箱梁生产技术准备 6)梁场验收 7)试生产 8)局级投产鉴定 9)规模化生产 3、梁场选址及布置原则 3.1 预制梁场的选址原则

预制梁场拆除方案

xxxx 施工组织设计(施工方案)审批表 工程名称:津汉高速公路XX标段工程 编制单位:XXX QG/YHS015J002 部 审批意见 门 工 程 部 技 术 质 量 安 技 部 设 备 部 检 测 中 心 经 营 部年月日 公 司 总 工

XXXXX 津汉高速公路XXXX (预制梁场拆除施工方案) 工程名称: 编制单位: 编制人:XXX 技术负责人:XXX 审批单位: 审批人: 报送日期:2012 年7 月25 日

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据和原则 (7) 三、施工总体进度计划 (8) 四、施工组织机构 (8) 五、施工方案 (9) 六、机械和劳动力投入计划 (13) 七、质量保证措施 (14) 八、安全保证措施 (15) 九、附件 (17)

一、工程概况 1.1预制梁场设计概况 津汉高速公路XX标段30m预制梁合计270片,40m预制梁合计180片,共计450片,已顺利预制完毕,根据项目部施工进度安排需要进行梁场的拆除施工。见下图1预制梁场拆除规划图。 制梁区长302m,宽29m,占地面积为8758平方米。共有40米台座22个,30米台座12个,2台100吨龙门吊,2台10吨龙门吊。其中100吨龙门吊基础920米,10吨龙门吊基础644米,扩大基础16道。 10t龙门吊基础宽0.5米、深0.2m,支腿间的距离为5米,100t 龙门吊基础基础宽1.0米、深0.6m,支腿间的距离为8米。10吨龙门吊基础厚20cm,底部纵向布设4根Φ12的钢筋,横向布设间距为20cm的Φ8箍筋,采用C30混凝土浇筑。100吨龙门吊基础厚60cm,顶部纵向布设4根Φ12的钢筋,底部纵向布设5根Φ25的钢筋,横向布设间距为20cm的Φ8钢筋网片,采用C30混凝土浇筑。(详见下列结构图所示)。 台座采用C30混凝土浇筑,在台座两端增加通长的 26m长×2.5m 宽×0.3m深的扩大基础,中间配制φ16螺纹钢制成的间距为20×20cm钢筋网片,C30混凝土整板基础,详见下图2共用台座扩大基础构造图。

后张法预应力T梁台座施工工艺

后张法预应力30mT梁台座施工工艺 李思科 后张法预制T梁台座施工是T梁预制的基础条件,台座做的好与坏直接影响以后梁板施工过程中的质量、进度,同时对整个工程施工的进度、质量和经济效益也有较大影响。 在广西桂林资源枫木至界首公路上跨湘桂铁路立交大桥及全州经家村高速公路1号特大桥都曾施工过后张法预应力T梁台座,吸取以往台座设计与施工过程中的利与弊、长处与不足,对后张法预应力T梁台座加以完善与补充,本着经济、合理、快速的原则在广西桂柳高速公路工程几个梁场的施工过程中重新设计与施工了一批台座,为工程的顺利进展创造了条件。下面仅浅析后张法预应力30mT梁台的施工工艺,旨在抛砖引玉,请大家多提宝贵意见。 设计说明: 后张法预应力30mT梁台座施工工艺大体可分以下几个步骤: 一、基础开挖: 后张法预应力T梁台座基础施工时,主要考虑: (一)台座两端基础承载力是否足够; (二)T梁两端是否有加长值; 一般情况在台座施工时,首先根据梁板设计的具体长度,如果存在加长值,应根据其最以最大加长值并加上T梁标准长度再加上0.5m长度,以此作为台座施工的实际长度。在三福高速公路施工中30m台座设计长度为32m。在进行基础开挖时,应视地质情况来决定基础挖深,一般深度在15-20cm,同时应考虑在台座两头张拉区域对基础进行加固处理,并对两端台座基础在挖基过程中对其加深,加深范围在1.5-2.0m,深度在0.8-1.0m。详见下图台座基础构造。 二、基础砼灌筑及预埋件施工 基础砼一般采用C15或C20砼进行灌筑,砼灌筑过程可以不立模板直接灌筑,灌至与地面水平即可。在灌筑过程中注意预埋上层砼灌筑及焊制固定基础边缘角钢的钢筋,预埋两排,

预制梁架设施工方案及安全措施

预制梁架设施工方案及安全措施 姓名:XXX 部门:XXX 日期:XXX

预制梁架设施工方案及安全措施 一、工程概况 清连高速石坑大桥上部为一联,跨径组合为6×25m,本桥上部采用装配式预应力混凝土连续T梁,桥梁起点桩号K2201+665.27,桥梁全长164m,全桥平面位于R=680m右偏圆曲线内,桥梁纵断面位于R=3000m 的竖曲线及直线内,桥面横坡为4%,桥梁纵坡为-1.968%。 根据该桥后张预应力梁设计形式及我项目部现有设备情况,经过多方面安全比选,确定预应力梁现场预制。考虑到场地限制及工期,采用边制梁边架梁的方案,梁板强度达到90%设计值并经现场回弹达到要求强度后,即进行张拉,张拉完毕封锚后即压浆,待强度达到规范要求后即移梁架设,然后腾出台座进行下片T梁预制,制梁场设在桥头路基上(0#台后),制梁台座及存梁台座沿线路方向纵向布置,梁体移动采用2台吊重40吨龙门吊抬吊,平板轨道车运输。制梁用混凝土采用自动计量拌合设备生产,砼输送车运输,龙门吊配合灌注。 为确保工期及保障架梁安全,本桥预应力梁计划全部采用 JQL30/100型架桥机架梁(见25mT梁架设平面示意图-6)。该架桥机组拼快捷,操作方便,自重轻,起重量大,架梁速度快,运行平稳,适用于各种跨度桥梁架设,安全可靠。 二、施工准备 1、架桥机组装 1.1架桥机组装在桥后路基上进行,组装前先铺设架桥机运行轨道及运梁轨道。轨道均采用P43轨铺设,运梁轨道轨距为 2.0m,架桥机运行轨道轨距为4.5m,道床捣固密实,经压道整修使轨道方向、水平 第 2 页共 15 页

均达到标准后才能走行架桥机及运梁平车。 1.2组装前、后平车,搭设组拼前后主梁用临时枕木垛。前、后平车,前、中、后支腿顶三点高差不能超过2㎝,以防架桥机挠度过大而影响架设。 1.3以前平车为基点,前后对称在枕木垛上拼装主梁,主梁采用A 字型桁架双梁结构,分节拼装,节段间采用销轴销接组合。 1.4安装纵梁联系框架、起吊平车、边梁挂架、电控系统、整体拼装前(后和中)支腿、前(后和中)顶高等。 1.5检查各部尺寸,调整主梁平顺度。 2、架桥机试吊 架桥机组装后,在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前,主机先空载行走与制动,检查架桥机电控系统是否正常,对起吊平车的起吊、纵向移动及制动,前(后和中)支腿、前(后和中)顶高等升降做全面检查和试运行,测定空载时悬臂部分挠度值,然后按上述程序,荷载试吊,检查荷载时前、后、中支点最大工作反力,符合要求后,方可架梁。 3、其它施工准备 (1)安装前应确保预制梁混凝土、孔道内水泥浆、桥墩(台)身、盖梁、台帽、支座垫石强度符合设计图纸、规范要求。 (2)安装前对成品预制梁报请监理工程师检查、验收、签认,确认合格的才可进行吊装。 (3)安装前须清理干净桥墩盖梁(桥台台帽)、支座垫石顶,梁体。 (4)预先放出各墩、台帽顶永久支座中心线,墩帽顶临时支座中心线。支座安装的具体位置、各梁安装的具体位置,在盖梁、台帽顶用 第 3 页共 15 页

制存梁台座沉降观测方案(20210131170434)

武当山制梁场制存梁台座 沉降观测方案 、施工准备 1、人员分工及职责 组长:王瑞通职责:负责沉降观测的全面工作。 组员:刘涛负责:沉降观测数据记录,整理。 纪忠杰职责:负责立尺、仪器保管、检修观测数据,整理、复核、评估等 2、仪器使用天津森德达DSG-232型自动安平水准仪、钢板尺,使用的仪器应经过年检并具有检验合格证书。 二、制、存梁台位观测方案 (1)制梁台位 1、观测点的埋设 在制梁台座条形基础上设置3组沉降观测点,即基础的两端、1/2处、等部位各做1组观测点。如下图:

观测点采用钢钉做点,并用红色油漆将点圈住,以保证观测点的永久性。 2、观测周期 ⑴台座基础浇注完成后连续观测一月,每周观测一次; ⑵底模安装后连续观测一次; ⑶侧模安装后连续观测一次; ⑷ 钢筋入模后并在灌注混凝土前,观测一次;混凝土灌注完 后再观测一次;每个台位至少观测10片箱梁; ⑸ 拆模后初预张拉前观测一次,初预张拉后再观测一次,每 个台位至少观测10片箱梁,确定无沉降后方可进行批量生产。 3、观测方法 ⑴ 采用相对高程的观测方法:以右侧埋设的固定点作为控制 点进行观测,组长组织人员按周期按时进行观测。 ⑵ 观测数据整理:观测记录采用专用沉降观测记录簿,保证测量数据具有可追溯性。观测记录应绘制草图,观测记录的内容包括使用仪器及型号、测量的时间、观测人员、立尺人员。测量

完后将数据整理进行统计,并依据测量数据评估是否存在沉降。⑶数据处理:测量数据确认无误或异常报主管工程师审批。 对发现的测量数据有异常应立即进行复测,复测如还有异常应分析原因并及时上报总工。 (2 )存梁台位 1、观测点预埋 存梁台座沉降的观测主要是观测存梁台座的相对高程,未存 梁前在每个台座基础侧面上作一条同等水平线(如下图),使其每个台座匀保持在同一个高程上,下次观测时看每个台座基础上的 水平线是否是同一数值,并在允许控制范围之内(士2mm );若有不一致则判断台座有沉降,需进行复测并分析原因,并上报技 术、生产部门进行相关的处理方案。 ① ③ 2、观测周期

预制梁场施工方案设计

预应力混凝土空心板施工方案 一、工程简介 某某合同段K42+000~K47+000,本路段有大桥1座,中桥1座,上部结构为后法预应力混凝土空心板。其中K46+386-K46+478河口中桥桥长92m,桥梁孔跨布置:设计为4×20m预应力钢筋混凝土空心板,梁高为0.95米、每跨共7片空心板梁、全桥宽10.0米,中板5片每片梁宽1.25米,边板2片每片梁宽1.25米、悬臂0.63米,全桥共4跨共28片空心板梁;K46+723.5-K46+838.5柳溪大桥桥长115m,桥梁孔跨布置:设计为5×20m预应力钢筋混凝土空心板,本桥位于直线和R=125、Ls=50的缓和曲线和圆曲线中。直线段采用7块空心板,缓和曲线和圆曲线段加宽部分采用8块空心板,同时调整边板悬挑部分的长度,全桥共5跨共37片空心板梁。 二、场地布置 为了便于集中管理,确保梁板预制质量,结合本工程的实际情况,预制场设在K46+340~K46+460段,占地面积约1800平米。场地周围修筑隔离围墙,材料堆放区、拌和区、作业区、模板、钢筋制作区互相分开,场主要作业区、堆放区及场道路作硬化处理。 三、拉台座的布置 梁板预制工期为3个月,根据本工程的实际情况,空心板预制台座10个,台座间距0.8米,配备3套钢模板,模板周转期为3天,台模周转期为11.5天。 四、施工方法 本标段共有20米预制空心板65片,混凝土采用搅拌站集中搅拌,龙门吊入模,拉完毕后采用龙门吊移梁。自2010年6月下旬开始预制,2010年9月结束,历时3个月,如条件成熟,应力争提前预制。

1、制梁台座 预制底座采用30cm厚的C25混凝土,浇筑底座前先对地基进行夯实处理,台座要求下层有足够的刚度,须置于良好的地基上,下沉量不超过2mm。做法是在地基上用浆砌片石铺底,再在上面浇筑30cm厚的C25混凝土,两端加钢筋网。吊点位置处预留混凝土槽,吊梁时以便穿入钢丝绳。 2、模板制作 采用钢模板、钢支撑侧模桁架式,用纵横联杆联成整体大块模板,模采用分解的倒梯形环状框架和小块模板组合。 底模:由8mm厚的钢板加工而成,直接安装在制梁台座上,用预埋螺栓与台座连在一起。 模:模均为小块模板,由侧模、角模、端横隔板及横隔通孔模板、顶模和底模等组成,模架均由几种特制的组合钢模板组成,每环均可分解拆卸。模底板为活动式,便于人员入箱振捣。 侧模:侧模均由大块模板组成,侧模架由桁架式模架、纵横模联杆等组成。侧模沿梁长方向分成5节段,每套侧模由10块单元模扇组成,单元模扇长5m,单元模扇由面板、支撑面板的横肋、竖肋、竖向加劲肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆、安装在侧模上的震动器支架组成。 3、震动器的选型与布置 为了保证梁体混凝土的密实度,采用插入式振动棒和附着式振捣器联合振捣。 选用HZ22-9型震动器,震动力为8kN,振动频率为48Hz,功率1.5kW,振幅1.6mm。附着式振捣器布置在离底板较近的位置,沿梁长方向的间隔按计算确定,一般1.5m左右。施工时,梁体两侧的震动器要交错布置,以避免振动力互相抵消。

预制梁架设施工方案

一、工程概况 广州(庆丰)至清远(北江)高速公路扩建工程A-09合同段(RK44+324.152~K60+450)主要由原广清北段高速公路组成,起点位于位于清远市龙塘镇银盏天坪岭山体附近,距离天坪岭隧道广州端洞口约1.31km,与第八合同段终点相接;沿银盏平原、低缓丘陵区、龙塘河冲积平原、北江冲积平原北行,经清远市清城区龙塘镇,清远市清城区横荷街,终点位于清远西主线收费站前方约50m处,路线全长16.126km。 广清扩建预制场主要施工任务有:共有桥梁39座,共长3417.1m,预制空心板13m的47片,16m 的87片,20m的956片,25m的20片,预制实心板8m的21片,10m的66片,T梁104片,合计1301片。 采用架桥机安装梁的桥有:RK线天坪岭一桥、RK线天坪岭二桥、LK线天坪岭一桥、LK线天坪岭二桥、LK47+535大桥、LK48+176.5中桥、RK47+675大桥、K49+752.61三角岭大桥、K50+145.62分离式立交桥、K51+358.585中桥、K55+099.55大燕河大桥、K56+241.02中桥、K58+826.51分离式立交桥。 二、架桥机组成简介 广清扩建工程A09标预制场预制梁架设采用一台由郑州宏远路桥设备有限公司生产的QJHYI100t-30m架桥机,设计起重能力为100T,架桥跨径30m。架桥机由矩形桁架和支腿、行走结构、横移轨道以及天车卷扬机等组成。 1、架桥机拼装图 12槽钢 70 2200 QJHYI100T-30m架桥机架图 16#角钢 3000 12槽钢 5200

12工字钢每一米布置一根 16角钢 主桁架俯视图7010070 主桁架侧面天车桁架侧面 吊机及滑轮组重量:G1=2.5t 天车横移轮箱重量:G2=1.5t 单机起吊最大梁重量:G3=90/2=45t 采用动力系数:α=1.1 移动荷载总重量:P 总=(2.5+1.5+45)*1.1=53.9t 天车担梁重: G3=2.8吨 梁重:即30.7米梁最大总重84吨 采用动力系数:α=1.1 主桁架自重:q=0.60吨/米180天车桁架正面56013角钢 水管 12槽钢水管 40 (1)通过工地门机或 起重机,将前支横移梁移到第一孔的桥台上。 (2)用同样的方式把中托横移梁连接后,放在距前端面200mm 左右,并与桥台平行,且两端出台部分必须保证1500mm ;桥台两端与横移梁底部应安放厚30-50mm 钢垫,使梁两端高出,其他部分不平时应加垫支撑,确保安全,然后把两组中托轮架连接,安装电机后吊放在横移梁上,用伸缩连接杆把两组中托轮架连接在一起穿入6个销轴,并用轮箱上的夹轨器与道轨锁紧。 (3)连接主梁:按照两组6节梁的序号A1、A2、A3、A4、A5、B1、B2、B3、B4、B5、依次连接,连接时应在每一节梁的下面两端处放置道木,便于安装四个支腿处导向框架和第二节的升降活动插入,插入到位置后,穿入销轴和销钉。 (4)将连接好的一组主梁用50T 的吊机一部,吊中间位置,使其平衡;前端放在中托轮上,后端用人力摆正后,在后支腿处搭建枕木,放稳后,用同样的方式吊装另一主梁。 (5)安装后横梁,与主梁通过M22×60的螺栓连接,安装前连接框架。 (6)安装前,后油缸和轮箱、电机,用伸缩连接杆把前轮箱连接在一起,穿入6个销轴;如果是箱梁,后支腿轮箱下,按双道梁中心距铺入道轨,夹板连接后,用25mm 左右的圆钢把两侧焊在梁片的钢筋上,把钢轨固定;如果是T 梁,后支腿轮箱与运梁平车同用一轨道。 (7)组装天车、安装电机:给每一台变速箱内加注齿轮油至油面,给每一齿轮处加注黄油。然后用

25米梁场建设方案设计

至公路至鱼台(鲁界)段JXLQ-5标段 25m预制箱梁梁场建设方案 一、工程概况 至公路至鱼台(鲁界)段JXLQ-5标段全长19.758公里,起讫里程K91+400~K111+158.154,全线位于市鱼台县境。本标段共有桥梁上部结构采用25、30、35m 预制箱梁,共有25米预制箱梁320片,30米预制箱梁160片、35m预制箱梁160片。 二、工程数量 预制箱梁工程数量统计见表1: 表1 预制箱梁工程数量统计 三、梁场规划 根据本标段预制箱梁跨径及分布情况,结合沿线实地考察及实际情况,为满足工期要求,将预制箱梁安排两个梁场负责全线的预制板梁施工任务,考虑到预制梁的架设运输情况,1#箱梁预制场负责25m箱梁施工任务,2#箱梁预制场负责30、35m

箱梁的施工任务。 本方案为1#箱梁预制场的建设方案。 1#梁场场址设置在主线K95+950-K96+420段路基上,其中在K96+269处有一个10米的预制空心板通道,计划先做好桥台后做便桥,为箱梁的运输做好通道。 1#箱梁预制场规划长度470m(有效长度450米,去掉通道区域20米)、宽34m,占地面积15980平米,分预制区、存梁区,钢筋加工区、生活区部分;梁场共设置预制梁台座15个,存量区5排台座,按双层存梁,可存梁5*2*5=50片。 场地规划布置详见附图1:1#预制场位平面布置图。 四、施工计划安排 本梁场共设置制梁台座15个,单个台座长以25m梁控制,以台座中心线为基准控制起吊位置及台座反拱线,配置标准模板4套,非正交的以横隔板为中心,制作非标准节与标准模板配套使用,减少模板投入,具体模板配置在《预制梁施工方案》中详细说明。单个台座按照10天1个循环,本1#梁场每月按完成45片,计划9个月完成生产任务(其中2个月不考虑冬季施工)。 预制梁场的施工生产安排: 施工准备时间:2014年8月16日~2014年9月15日。 生产时间:2014年9月16日~2015年6月31日。(考虑1月份、2月份不施工) 五、施工组织机构 项目部安排具有丰富施工经验的预制梁施工队伍负责预制梁的施工,施工队伍设队长、副队长、技术员各1名,下设工班。同时项目部派项目副经理、专业工程师、质检工程师负责技术指导、质量检查、协调调度等工作。

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