飞机燃油系统
飞机燃油系统
飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。
分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。
前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。
这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。
现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。
油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。
为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。
组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。
它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 喷气飞机燃油系统）。
①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。
喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。
整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。
为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。
在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。
在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2配重活门式倒飞油箱)。
②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。
为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。
③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。
通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。
④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。
为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。
紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。
⑤输油控制系统：飞机上众多的油箱分散布置在机身和机翼内。
简述飞机燃油系统的功用
简述飞机燃油系统的功用飞机燃油系统是飞机上非常重要的一个系统，它的主要功用是为飞机提供燃料，以支持飞机的飞行。
燃油系统包括了燃油供给、储存、输送和管理等多个方面，它的设计和运行是确保飞机安全飞行的关键。
燃油系统负责燃料的储存和供给。
在飞机起飞前，燃油系统会将燃料从燃料箱中引入到燃油系统中的燃料泵中，然后再将燃料输送到发动机的燃烧室中。
这样，飞机就能够获得所需的燃料，以支持飞行。
燃油系统还负责管理燃料的使用。
在飞行过程中，燃油系统会监测燃油的消耗情况，并根据飞机的需求来控制燃料的供给。
它会确保燃料的流量和压力在适当的范围内，以保证发动机正常运行。
同时，燃油系统还会根据飞机的重量和平衡要求，对燃料的分配进行调整，以保持飞机的平衡和稳定。
燃油系统还有一个重要的功能是提供燃料供给的紧急备份。
在某些情况下，如发动机故障或其他紧急情况，燃油系统需要能够提供额外的燃料供给，以确保飞机的安全。
为此，飞机通常会配置有备用燃油泵和备用燃料供给管道，以应对紧急情况。
燃油系统还需要保证燃料的安全性。
燃料是一种易燃易爆的物质，因此燃油系统需要采取一系列的措施来确保燃料的安全。
例如，燃油系统通常会采用防火材料来构建燃油箱和输送管道，以防止火灾和爆炸的发生。
同时，燃油系统还会配备各种传感器和报警系统，以监测燃料的泄漏和燃油系统的异常情况。
一旦发现异常，系统会及时发出警报，以便进行处理。
燃油系统还需要考虑燃料的效率和环保性。
航空工业一直在努力提高飞机的燃油效率，以减少燃料消耗和碳排放。
燃油系统会采用一些节能措施，如优化燃料的供给和燃烧过程，减少燃料的浪费和排放。
同时，燃油系统还需要考虑燃料的储存和处理，以确保燃料的安全和环保。
总结起来，飞机燃油系统的功用主要包括燃料的供给、储存、输送、管理和保护等多个方面。
它是飞机安全飞行的关键，确保飞机能够获得所需的燃料，并管理燃料的使用。
同时，燃油系统还需要考虑燃料的安全性、效率和环保性。
第5章飞机燃油系统2011.
5.2.1燃油箱
B737-300
8
A320
9
A320
10
A320
11
油箱的排水和排污
油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是 经过较长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水 珠大部分沉淀下来，故应及时将之排掉。
在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油 箱排水排污。
在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或 在油泵盒上都装有一个以上的排水阀。
重力从放油套管放出。当油量达到事先确定的 油量时，关闭放油阀，并收起放油套管。 波音747飞机上也装有类似的紧急放油装置。
45
地面抽油
➢ 抽油是飞机在地面时，为了维护燃油箱或 油箱内的附件，将燃油箱内剩余燃油排放 到地面油车上，或者为了保持飞机的横向 平衡，将一个油箱中的燃油传输到另一个 油箱中。
➢ 抽油时，可采用燃油系统本身的增压泵作 为动力，即压力放油，也可采用油罐车内 油泵进行抽吸，即抽吸放油（简称“抽 油”）。
46
某型飞机的抽油系统
47
➢ 抽油操作时，将抽油管接在加油总管的压 力接头上，打开抽油活门，起动燃油箱的 增压泵，燃油通过供油总管经抽油活门进 入加油总管，并由抽油管进入油罐车油箱。
从一个消耗油箱向对应的发动机供油，然后从 其它油箱（顺序油箱）向消耗油箱输油；
• 也可从不同的油箱给发动机供油。
当发动机分散布置时，每个消耗油箱只保证向 一台发动机供油。在这种系统中，装有连通开 关，若其中有一个消耗油箱（包括油泵）发生 故障，就打开连通开关，就由其它消耗油箱给 全部发动机供油，使任意一台发动机的供油均 可得到保证。
指示一号油箱的燃 油温度。
➢ ③ 交输活门打开指示 灯
指示灯灭:交输活 门关闭。
飞机燃油系统
飞机系统 第二章 燃油系统
4）燃油内的微粒杂质污染 燃油会受到小颗粒机械杂质的污染。污染来源于
飞机系统 第二章 燃油系统
乳浊状的水——微小水滴在温度低于零度时就会冻结 ，形成冰晶。飞机油箱壁上的冰也会在加油或外界 变暖时掉入油箱。直径在10-40微米的水滴在零度以 下还有强烈的过冷趋势，在达到-20℃时仍可能以乳 浊态存在。但它们又是不稳定的，一旦遇到油滤等 外物便很快变成冰，所有这些冰晶都会降低油滤的 通过能力，妨碍燃油系统附件的正常工作。
飞机系统 第二章 燃油系统
燃油的蒸发性首先是由其化学成分，即馏分决定的，其 次与许多物理因素有关。 ⅰ、温度与高度(压力) ⅱ、汽/液相的容积比（该值大，Ps↓） ⅲ、油箱形状与振动搅拌 ⅳ、空气含量
飞机系统 第二章 燃油系统
燃油的蒸发性对系统影响主要有二个方面: 一是造成蒸发损失； 二是产生气穴现象（气塞）。 当飞机以超音速飞行时（M=2～3），飞机表面出现 强烈的气动加热，油箱内的燃油温度可达80~120℃， 若不采取措施，蒸发损失很严重。
燃油是由具有不同饱和蒸汽压的碳氢化合物组成的。 当燃油蒸发时，具有高饱和蒸汽压的易挥发馏分汽 化快，剩余燃油的饱和蒸汽压就要降低。（越往后 蒸发越慢）
飞机系统 第二章 燃油系统
燃油中的轻馏分粒子（分子小,易蒸发），首先从表面 开始蒸发，然后从内部又有新的粒子升到表面上来 。因此当油箱是细高形时，轻馏分由内部升到表面 速度十分缓慢，燃油的蒸发便减弱；同理，油箱扁 平或搅拌燃油时，蒸发也就要加强。
飞机系统与附件课程教学课件：3.3 燃油系统的加油、抽油、供油系统
紧急放油
放油系统 飞机没有空中放油装置
空中盘旋耗油 空客A320
燃油的指示系统 指 示 系 统 ： 它是对飞机燃油系统工作的监控 包 括 ： 燃油量、燃油流量、燃油温度和燃油压力
✓ 提供每个油箱的燃油量指示 ✓ 提供油箱内燃油量信息
燃油的指示系统
燃 油 传 感 器 是燃油指示系统的关键元件
机械式指示系统 电子式指示系统 油尺
燃油的指示系统
✓ 采用电 阻 式 温 度 传 感 器 ✓ 感受油箱内油液温度 ✓ 显示在燃油控制面板的燃油温度表上 ✓ 监视燃油的温度
燃油的指示系统 驾驶舱燃油控制面板
燃油增压泵的低压指示灯
当燃油增压泵输出压力低 于 特 定值时，向机组发出警告
维护燃油箱或油箱内的附件以 及飞机称重，需对飞机 抽 油
✓ 将燃油箱内剩余燃油排放到地面 油 车 上 ✓ 将一个油箱中的燃油传输到另一个 油 箱 中
抽油系统
✓ 釆用燃油系统本身的 增 压 泵 作为动力，即压力放油 ✓ 可采用油罐车内 油 泵 进行抽吸，即抽吸放油
抽油系统
打 开 ： 抽油活门、右翼油箱的加油活门和交输活门 启 动 ： 左翼油箱的燃油泵
供油系统
釆用 电 动 离 心 泵 作为供油动力源，将燃油增压后供向发动 机和辅助动力装置 保证供油的可靠性， 每个油箱中安装两台燃油增压泵
供油系统 动力供油系统主要功能：
✓ 安全可靠地将燃油供向发动机和APU ✓ 控制飞机重心，保证飞机平衡
主供油系统 辅助供油系统 交输供油系统
放油系统
按国际民航组织规定，最大起飞重量与最大 着陆重量的比值大于 1 0 5 % 的飞机必须设 置空中放油系统，以保证着陆安全
简述飞机燃油系统的功用
简述飞机燃油系统的功用飞机燃油系统是飞机的重要组成部分，其主要功能是储存、供给和管理燃油，为飞机提供所需的动力。
燃油系统的设计和运行对于飞机的安全和性能至关重要。
飞机燃油系统的主要任务之一是储存燃油。
在飞机上，燃油通常储存在一个或多个燃油箱中。
这些燃油箱通常位于飞机的机翼内部，以最大限度地减少飞机的重心偏移。
燃油箱必须能够安全地储存大量的燃油，并且需要具备防泄漏和防爆的功能。
燃油系统还负责供给燃油给飞机的发动机。
燃油通过燃油泵和管道系统被输送到发动机燃烧室中，提供所需的燃料以产生动力。
燃油系统必须确保燃油能够按照需要的速率和压力供给给发动机，以确保发动机的正常运行。
同时，燃油系统还要能够适应不同飞行阶段和条件下的燃油需求变化，包括起飞、巡航、爬升和下降等。
燃油系统还承担着管理燃油的重要任务。
这包括监测燃油的使用情况、控制燃油的流动和分配、检测和排除潜在的故障和泄漏等。
燃油系统通常配备有燃油油量测量和显示设备，以便飞行员了解燃油的剩余量和消耗率，并根据这些信息做出相应的操作和决策。
燃油系统还需要具备应对紧急情况的能力。
在一些特殊情况下，如意外的燃油泄漏、燃油供给中断或供给不足等，燃油系统必须能够迅速采取措施，以确保飞机的安全和稳定。
燃油系统通常配备有紧急切断阀、备用燃油泵和其他紧急控制装置，以便在需要时能够快速切换和修复。
飞机燃油系统的功用主要包括储存、供给、管理和应对紧急情况。
通过有效地执行这些任务，燃油系统为飞机提供了所需的动力和可靠性，保证了飞机的正常运行和安全飞行。
因此，对于飞机燃油系统的设计、维护和操作都需要严格遵循相关的规范和标准，以确保其可靠性和安全性。
飞机燃油系统
飞机燃油系统飞机燃油系统是飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。
飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。
分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。
前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。
这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。
现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。
油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。
为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。
组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。
它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 ）。
飞机燃油系统①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。
喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。
整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。
为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。
在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。
在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2)。
飞机燃油系统②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。
为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。
③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。
通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。
④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。
为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。
紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。
飞机结构与系统(第十一章燃油系统)
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 2. 压力加油控制面板
用于控制飞机的 加油、抽油以及油 箱之间的传输。
南京航空航天大学民航学院
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 3. 加油/抽油系统管路
用于控制飞机的加油、抽油 以及油箱之间的 传输。
• 传输总管 • 供油总管
南京航空航天大学民航学院
为提高航空汽油的抗爆性，需加入铅水等抗爆剂。 • 为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会
加入染料：红、蓝、绿。
南京航空航天大学民航学院
飞机燃油系统概述
一、航空燃油
2. 航空煤油 • 用于燃气涡轮发动机。 • 石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:
• 宽馏分型(沸点范围60～280°C)； • 煤油型(沸点范围150～280°C)； • 重馏分型（沸点范围195～315°C）。 • 应有较好的低温性、稳定性、蒸发性、润滑性以及无 腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。 • 不染色。
燃油贮存系统
一、燃油箱 2. 燃油箱布局 • 多油箱布局
B747、B787、A320
南京航空航天大学民航学院
燃油贮存系统
二、燃油增压泵 多采用电动离心泵:通过 离心力的作用，将机械能 转换为液压能。 流量大、压力低、重量 轻，泵失效停转时允许油 液流过。
南京航空航天大学民航学院
燃油贮存系统
三、引射泵
供油系统
一、供油方式
1. 重力供油 适用于油箱比发动机高的飞机，如油箱装在上单翼飞
机的机翼内。构造简单，但飞机速度增加、机动飞行时， 供油不能满足发动机工作的要求。 2.气压供油
密封的油箱中通入一定压力的气体，如二氧化碳、氮 气或发动机引气。系统较重、复杂，只用于军机副油箱供 油。 3.油泵供油
燃油系统
可定期监控油液污染状况,监控间隔根据此次污 染的具体程度确定,一般在1-12个月之间.
微生物污染/油箱腐蚀的处理
输油动力
重力供油 动力供油
供油特点和要求
供油量大,不能间断, 供油量大,不能间断,防火
重力供油系统
油箱
特点:
1. 2. 3.
油箱位置高于用油点(发动机); 主油滤置于系统最低点 : 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油:
两个油箱同时向一台发动机供油,两油箱之间必须用连通管 目的:防止空气进入系统:当一个油箱油液用完,另一个油箱有 油时可导致空气进入供油管路,导致发动机瞬间供油不足.
重力加油(gravity fueling)
重力加油—民航飞机
重力加油的设计要求
加油口周围设有密封腔 制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗型 加油口有滤网保护 口盖盖好后有密封 加油时,应将加油枪与机翼表面的放静电搭 铁线搭接
重力加油的特点
优点
结构简单 附件少
缺点
加油操作速度慢 重力加油从开始准备和结束收场的时间很长 重力加油操作容易导致机翼表面损伤 重力加油存在一定的危险 加油时难免会冒出燃油和油蒸气 敞口式加油也容易导致燃油污染
燃油本身溶解的水份析出 大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴, 大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴,流入油 箱
其他影响
增加静电危害 导致燃油指示系统故障 游离水引起飞机燃油系统结冰
微生物污染检查
油样检查/ 油样检查/分析法 油箱目视检查法
微生物污染的预防
燃油系统中设置除水系统 油箱定期放水
微生物污染/油箱腐蚀的处理
用油顺序控制
采用开启压力不同的油泵出口单向活门 采用不同输出压力的供油泵
飞机燃油系统设计与优化
飞机燃油系统设计与优化飞机燃油系统是飞机运行中至关重要的一个部分，它的设计与优化直接关系到飞机的安全性、经济性以及环境影响。
本文将探讨飞机燃油系统的设计原理、优化方法以及未来的发展趋势。
一、设计原理1. 燃油系统的基本组成飞机燃油系统主要由燃油箱、燃油传输系统、供油系统和燃油管理系统等组成。
燃油箱负责存储燃油，燃油传输系统将燃油从燃油箱输送到发动机，供油系统负责控制燃油的流量和压力，燃油管理系统则监控和控制整个燃油系统的运行。
2. 燃油系统的设计考虑因素在设计燃油系统时，需要考虑以下因素：- 燃油的储存和输送安全性：确保燃油不会泄漏或起火，保障乘客和机组人员的安全；- 燃油的经济性：优化燃油的消耗，减少航班成本；- 燃油的环境影响：减少二氧化碳和其他排放物的排放。
二、优化方法1. 燃油系统的重量优化飞机重量是影响其性能和经济性的重要因素之一。
为了实现燃油系统的重量优化，可以采取以下措施：- 优化燃油箱的材料和结构：选择轻量化的材料，并采用优化的结构设计，减少燃油箱的重量；- 降低燃油管道的阻力：优化管道的布局和直径，减小燃油在管道中的损失。
2. 燃油系统的效率优化提高燃油系统的效率可以减少燃油的消耗，提高航班的经济性。
以下是一些常用的优化方法：- 优化燃油泵和过滤系统：减小能量损失，提高泵的效率；- 优化供油系统：通过控制供油参数，如燃油流量和压力，实现最佳燃油消耗；- 优化燃油管理系统：通过监测和控制燃油的使用情况，实现最佳的燃油分配。
三、发展趋势未来，随着科技的不断进步，飞机燃油系统将继续得到改进和优化。
以下是一些可能的发展趋势：1. 绿色燃料的应用随着对环境保护意识的提高，绿色燃料的研发和应用将成为发展的重点。
例如，生物燃料和可再生能源可以用于替代传统燃料，减少碳排放和对不可再生资源的依赖。
2. 自动化技术的应用随着自动化技术的进步，燃油系统将逐渐实现自动化控制。
自动化技术可以实时监测和控制燃油的使用情况，提高系统的稳定性和效率。
飞机燃油系统原理
飞机燃油系统原理《飞机燃油系统原理：我的奇妙发现之旅》嘿，你知道飞机是怎么在天上飞的吗？除了那大大的机翼产生升力之外呀，飞机燃油系统可是个超级重要的家伙。
今天我就来和你唠唠飞机燃油系统的原理，这可都是我自己的一些观察和了解哦。
就说我上次坐飞机吧，我坐在靠窗的位置，那感觉可真奇妙。
飞机还没起飞的时候，我就看到地面上那些地勤人员忙忙碌碌的。
其中有个大叔，他拿着个长长的设备，在飞机旁边的一些接口处捣鼓着，后来我才知道，那很可能是在检查燃油系统相关的东西呢。
咱先说说飞机燃油系统是干啥的吧。
简单来讲，就像汽车需要汽油才能跑一样，飞机得靠燃油才能飞起来。
飞机的燃油系统就像是一个超级复杂的运输队和仓库管理员的结合体。
飞机的燃油是存放在机翼里的油箱里的。
你能想象吗？机翼里面有大大的空间用来装燃油。
我在飞机上的时候，就忍不住想，这机翼得多结实才能装着那么多燃油还带着飞机飞呢。
那些燃油就安安静静地待在油箱里，等着被派上用场。
这个燃油系统要把燃油从油箱运到发动机那儿去。
这中间有好多管道呢，就像我们身体里的血管一样。
这些管道弯弯绕绕的，可它们得保证燃油能顺利地到达目的地。
我记得我看飞机模型的时候，那些小小的管道看起来就很精致，真的飞机上的管道肯定更加复杂。
在这个运输过程中，还有一些小零件起着大作用。
比如说油泵，这油泵就像一个大力士，把燃油从油箱里抽出来，然后用力地推着燃油沿着管道往前走。
我觉得这油泵肯定得超级耐用，要是它突然罢工了，那飞机可就麻烦了。
就像我家里的抽水马桶的水泵，要是坏了，水就上不来了，飞机上的油泵要是坏了，燃油就到不了发动机啦。
还有个东西叫燃油滤清器。
这就好比是一个守门员，它要把燃油里的杂质都给拦住，不让它们跟着燃油跑到发动机里去。
我想啊，要是杂质跑到发动机里，就像我们吃饭的时候吃进去沙子一样，肯定会把发动机给搞坏的。
在我坐飞机的时候，我就琢磨着，这滤清器得多久换一次呢？是不是每次飞机降落检查的时候都得看看它是不是还好好的呢？当燃油被顺利地送到发动机的时候，那才是真正的大戏开场。
飞机燃油系统
26
Байду номын сангаас
27
第四节 供油系统
一、供油系统功用：
在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全 可靠地将燃油供向发动机和APU；
供油系统类型：
• 重力供油； • 动力供油。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
28
油箱
二、重力供油系统
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）；
2. 主油滤置于系统最低点 ：
7
结构油箱
把机身或机翼、尾翼的内部结构直接作 为燃油箱。
重量轻，空间利用率高。 结构密封问题突出。 用铆接方法修理。 肋腹板可减少燃油晃动，挡板单向活门
保证油泵进口始终有油。
8
9
三、油箱通气系统
1. 通气作用：保证油箱内外压力均衡，防止油箱结 构损坏，防溢。
2. 要求：防止燃油蒸汽着火及燃油溅出 3. 系统组成：
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通气气源
冲压空气 发动机引气
11
通气方式
集中通气
– 利用同一气源与每个油箱连通，需要时可用 减压阀调节油箱的不同增压。
分散（独立）通气
– 每个油箱单独通气，多个通气口位于飞机不 同位置，油箱压力有差异。
12
第三节 加油/抽油系统
一、加油方法
1. 重力加油： 加油点在机翼上表面加油速度太慢，不易操 作；燃油易洒出；
并有滴油管！ 34
2、引射泵
功能：抽吸油箱底部油液： 目的： 1. 除水； 2. 用尽油箱内油液。
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36
37
3、控制活门
活门类型
功用及特点
供油 手动阀 活门
电磁阀
锥形阀芯转阀，解决漏油问题 瞬时通电（防火）
飞机燃油系统
2.4-12
A340 Jettison
第五节 油量指示
传感器 浮子式
燃油指示系统
工作特点 感受油面的高低，指示为容积油量 磨损、卡滞、温度波动可造成指示不准确 没有活动部件，可设有多个传感器 直接测量重量油量 不受温度变化影响，指示精度较高
感受 油面 高低
浮子（磁性）油尺 漏油尺 光线式
电子式
Trim drag
重 心 控 制 方 法
油箱问题
水和腐蚀 微生物腐蚀 防火/防静电
油箱通气系统
通气作用：保证油箱内外压力均衡，防止油箱结构损坏！ 要求：防止燃油蒸汽着火及燃油溅出 系统组成：
02-02
第三节 加油/抽油系统
加油方法
重力加油
加油点在机翼上表面加油速度太慢，不易操作 燃油易洒出
第一节 飞机燃油系统概述 燃油系统组成
飞机燃油系统 发动机燃油系统
通气
加油 抽油 指示 放油
油箱
飞机燃油系统
发动机
发动机 燃油系统
01-01
功用
存储飞行所需燃油 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将 燃油供向发动机和APU 调整飞机重心 冷却飞机其他系统
特点
载油量大 耗油率高，飞机重心变化较大 防火、防静电
04-04
供油动力——电动离心泵 供油顺序——然后使用主油箱内油液
04-05
供油顺序—先中央油箱，后机翼油箱
目的：减小机翼根部所受弯矩
控制方法
采用开启压力不同的油泵出口单向活门 采用不同输出压力的供油泵 采用油面传感器+程序电门控制油泵的开启
中央油泵关断后，靠引射泵抽吸中央油箱底部燃油 2.4-03
5第五章飞机燃油系统
第五章飞机燃油系统燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。
对燃油系统的要求是：储存所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。
一架飞机的完整的燃油系统包括两大部分，飞机燃油系统与发动机燃油系统。
一、对燃油系统的要求为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。
例如：在美国有联邦航空条例FAR在欧洲有联合航空条例JAR,中国有中国民用航空适航条例CCAR在条例中对燃油系统都有详细具体的要求，这些要求是必需满足的。
二、飞机加油时的静电飞机加油时产生静电失火和爆炸事故，在世界各航空公司几乎每年都有发生，造成生命财产的重大损失。
随着大型飞机加油量的增加和加油速度的提高以及加油操作的不当，使飞机在加油过程中产生的静电灾害的危险性有所增加。
这个问题不仅涉及到油料部门，也涉及到各航空公司飞机加油时的操作。
飞机加油时产生静电灾害必须具备以下 4 个条件：（1）必须具有产生静电的条件（包括感应带电）；（2）必须具有静电电荷积累的并能产生火花放电；（3）放电时具备足够的放电能量；（4）放电必须在浓度适宜的爆炸混合气内发生。
所以在飞机加油时产生静电灾害有一定的机会或偶然性。
正是由于这个原因，加油人员与飞行机组或有关人员往往思想麻痹，怀着侥幸心理。
从国内外多起飞机加油静电灾害的分析来看，大多是人为造成的，即和管理、操作、维护有关，这点必须引起高度重视。
5.1 燃油配置、传输与重心控制一、燃油配置从机翼的受载角度来说，机翼上装燃油是有利的。
因为在飞行中机翼主要是受升力作用，方向向上，而燃油重量是重力，方向朝下，起了卸载的作用。
故对减轻机翼结构重量是有利的。
然而，在着陆时燃油重量恰好增加了机翼固定装置的载荷，又是不利的，但往往这时燃油已大部分消耗掉了，所剩无几了。
飞机燃油系统概述
飞机燃油系统概述1. 引言飞机燃油系统是飞机重要的系统之一，它负责储存、供给和管理飞机所需的燃料。
燃油系统的设计和操作对飞机的性能、安全和经济性具有重要影响。
本文将对飞机燃油系统进行概述，介绍燃油系统的组成部分以及其功能和工作原理。
2. 燃油系统组成飞机燃油系统通常由以下几个主要组成部分组成：•燃料箱：燃料箱是存储燃料的容器。
在大型商用飞机中，通常有多个燃料箱分布在机翼和机身等部位。
燃料箱有着严格的防爆和防泄漏设计，以确保燃料的安全存储。
•燃料泵：燃料泵负责将燃料从燃料箱中抽取并供给到发动机燃烧室。
燃料泵通常由多个独立和冗余的泵组成，以确保燃料的可靠供给。
•燃料过滤器：燃料过滤器用于去除燃料中的杂质和水分，以确保燃料的纯净和适用性。
燃料过滤器通常位于燃料泵前方，以便在燃料供给到发动机之前对燃料进行过滤。
•燃油传输管路：燃油传输管路负责将燃料从燃料泵传递到发动机燃烧室。
燃油传输管路必须具有足够的强度和耐腐蚀性，并且需要经过严格的检测和维护，以确保其正常工作。
•燃油测量系统：燃油测量系统用于监测飞机燃料的使用情况和剩余燃料量。
它通常由燃料流量计、剩余燃料量指示仪等组成，以提供准确的燃料信息供飞行员参考。
3. 燃油系统工作原理飞机燃油系统的工作原理可以简要概括为以下几个步骤：1.燃料供给：当飞机启动或飞行时，燃料泵开始抽取燃料并供给到发动机燃烧室。
燃油传输管路和阀门控制燃料的流动路径和速率，以满足发动机的燃料需求。
2.燃料过滤：在燃料供给到发动机之前，燃料通过燃料过滤器进行过滤，去除其中的杂质和水分。
这可以防止燃料系统中的杂质对发动机造成损害，并保持燃料的纯净。
3.燃料管理：飞机燃油系统还包括燃油测量系统，用于监测和管理飞机的燃料使用情况。
飞行员可以通过燃料流量计和剩余燃料量指示仪等设备获得准确的燃料信息，以便进行飞行计划和燃料补给。
4.燃油极限保护：飞机燃油系统还要考虑燃料的冷却和防火保护。
为了防止燃料过热，燃料系统通常包括冷却器和燃油油箱散热器。
飞机燃油系统的工作原理
飞机燃油系统的工作原理1. 引言说到飞机，我们总是想象它在蓝天中翱翔，然而你知道吗？要让这些庞然大物飞起来，燃油系统可是功不可没的哦。
想象一下，一架飞机就像是一只巨大的金属鸟，而燃油就是它的食物，没了它，这只鸟可就飞不起来啦！2. 燃油系统的基本组成2.1 燃油箱首先，咱们得从燃油箱说起。
这就像是飞机的肚子，储存着大量的燃油。
现代飞机的燃油箱一般分布在机翼里，这样不仅节省空间，还能增加飞机的稳定性，真是一举两得！当然，燃油箱的设计可是精密得很，得防止燃油在飞行过程中晃来晃去，毕竟飞机可不想在空中来个“摇摆舞”啊。
2.2 燃油泵接下来就是燃油泵啦。
它的工作就像是给飞机提供动力的心脏，负责将燃油从燃油箱送到发动机。
如果没有这个小家伙，飞机就像一辆没油的车，根本无法启动。
大多数情况下，飞机会用电动泵来确保燃油流畅，不会因为飞行高度变化而影响燃油供给。
3. 燃油的输送和控制3.1 燃油过滤器当燃油被泵送到发动机前，还得经过一个过滤器。
这就像是给燃油“洗澡”，去掉里面的杂质。
你想啊，要是飞机喝了“脏水”，可就麻烦大了！这过滤器可是飞机的“把关者”，确保只有干净的燃油进入发动机。
3.2 燃油喷嘴一旦燃油通过了过滤器，它就会被送到燃油喷嘴。
这个喷嘴就像是一个小喇叭，将燃油喷入发动机的燃烧室。
此时，燃油和空气混合，形成可怕的“燃料炸弹”。
当然，飞机的发动机可不止是依赖燃油，还需要控制系统来精准调整燃油的喷入量，确保发动机的高效运转。
4. 燃油系统的安全性4.1 监测系统为了确保安全，飞机的燃油系统可不是一套简单的装置。
它配备了各种监测系统，随时关注燃油的状态。
比如，燃油压力、温度等数据都会实时反馈给飞行员。
如果出现任何异常，飞行员可得立刻采取措施，保障飞行安全。
4.2 应急系统万一真的出现了意外情况，飞机还有应急系统来处理。
这就像是飞机的“保险箱”，为飞行安全保驾护航。
如果主燃油系统失灵，备份系统能迅速接管，确保飞机安全着陆。
飞机燃油系统
➢ 输油系统
飞机输油系统按功能包括三大部分：主输油系统、 辅助系统和输油平衡系统。
主输油系统（包括供油管路）供给发动机所需的 燃油；
辅助系统，通气增压，保证油箱中燃油的排出和 用完油箱的剩余燃油，
输油平衡系统保证建立飞机所必要的平衡力矩。
一般飞机至少包括前两部分，而平衡输油系统只
在靠控制燃油顺序仍无法控制重心的情况下才设
50%~60%,挥发性较高。
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四、飞机燃油系统的组成
飞机的燃油系统由油箱、供油系统、通气系统、加油放 油系统和指示系统组成。
A320
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5.2 燃油箱
燃油箱:飞机的燃油箱安排在机翼中 • 油箱配置
机翼主油箱， 机身中央油箱
• 油箱类型 软油箱,多层合成橡胶或尼龙织物
硬油箱,（铝合金） 结构油箱（整体油箱）
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5.2.1燃油箱
B737-300
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A320
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油箱的排水和排污
油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是 经过较长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水 珠大部分沉淀下来，故应及时将之排掉。
在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油 箱排水排污。
在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或 在油泵盒上都装有一个以上的排水阀。
燃油控制 面板
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➢ 各发动机燃 油管路通过 交输活门互 联。
➢ 该交输活门 由电瓶汇流 条供电的直 流电机操纵, 通过该活门 可将任一油 箱内的燃油 直接供给两 台发动机。
燃油控制 面板
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A320燃油传输系统
A320
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A320
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5.2.3通气系统
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4供油系统的油箱引射泵：
• • • • • • • • • • • • 工作原理： 将一部分经燃油 增压泵增压的燃 油，从喷口中高 速喷出，使混合 管入口处的压力 降低，吸入引射 室（燃油箱底部） 的油液，与高速 燃油混合，送到 增压泵的进口附 近。
5 、燃油油滤
其作用是滤除发动机燃油气 系统中的有害颗粒和水分， 以保护油泵油嘴、缸套、活 塞环等，减少磨损，避免堵 塞。燃油滤清器的作用，是 把含在燃油中的氧化铁、粉 尘等固体杂物除去，防止燃 油系统堵塞（特别是喷油 嘴）。减少机械磨损，确保 发动机稳定运行，提高可靠 性 。
燃油系统维护要点
• 1, 航前、航后放沉淀和水分 2, 及时清除和处理溅出的燃油 • 少量溅出的燃油：擦净后用清水冲净。 • 大量溢出的燃油：用乳化液钝化后用大量清水冲 净。 • 3, 加油时注意防静电 • 加油过程产生静电的原因：燃油的导电率很低， 在固体表面流过时，燃油既能通过摩擦产生静电 又能蓄电。 • 影响飞机带电的因素： • （ （1 ）燃油中含有过量的水分和杂质。 • （ （2）燃油流速过高。
飞机燃油系统的电气控制
飞机燃油系统
油箱及通气系统 供油（输油）系统 加油/放油系统
油箱及通气系统
油箱
除了左右机翼油箱和 中央油箱，飞机也有 可能有后部邮箱或配 平油箱，主要功能为 发动机和APU供油、 输油、加油和放油、 应急放油。
• 通气系统 1.功用
⑴ ⑵ ⑶ ⑷ 加油时---防止正压损坏油箱 飞行中---防止负压无法吸油 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; 输油泵失效时---可采用重力加油
压力加油系统
• 1 、组成：加油接头和加油控制面板；加油 管和控制活门；满油浮子活门。
• • • •
2 、压力加油的优点： （ （1 ）单点加油，省时、省力。 （ （2 ）提高了加油过程的安全性。 （ （3 ）在完全封闭的系统中加油，防止 油液污染，提高飞机的安全性。
放油系统
• 地面放油系统：维护油箱或油箱附件时， 有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点 处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排 污阀处可将剩余的燃油排出。 • 空中放油系统：保证飞机在起飞过程有故 障时能够安全返回机场或迅速爬升到安全 高度。
基本组成：通气油箱和通气口；通气管；浮子活门： 装于通气管在油箱内的端部，防止油液进入通气管内。防溢 油箱位于每边机翼末端，它收集流过通气通道的溢流，溢流 燃油经过防溢油箱的放油管进入中央油箱。
供油（输油）系统 - 功用及组成
小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动 机用油部位（汽化器）产生的压力保证供油压力。 ★加油口及口盖 ★加油活门 ★燃油过滤器 : 它装在系统的最低处，以收集可能 存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统：各油箱之间应有平衡管 和交输活门，交输活门一直是打开的，以保证各 油箱油量平衡。
• • • •
（2 ）供油顺序控制方法：一般常用的有三种。 a ）油面传感器控制： b ）利用不同打开压力的单向活门控制 C）在各油箱中采用不同压力的油泵
• 3 、多发飞机的供油交输系统： • ★保证任一油箱的燃油可向任一发动机供 油 • ★维持各油箱油量平衡。 • ★利用交输活门进行单点加油给各油箱 • ★交输活门一般为电控的两位两通活门。
压力供油系统—— 用增压泵供油系统
• • • • • • • • • • • • ★扇轮：在燃油进入离心叶轮 增压前，搅动燃油使油气分离。 ★离心叶轮 ★导流片 ★单向活门 ★漏油孔（滴油孔）：把渗过 弹簧密封圈的余油，从挡油环 中间的余油腔内引流到机外， 防止进入电机。若发现漏油孔 在使用中，每分钟滴出燃油的 滴数超过规定值，则说明弹簧 密封圈损坏，必须更换泵。
• 供油顺序应为：先中央翼油箱，后两侧外 翼油箱。
加油系统
加油方式: ①重力加油--②压力加油--③空中油控制电路
重力加油系统
• 1 、功用：主要用于给小型飞机加油。大、 中型飞机仅作为一种辅助加油方式。 • 2 、组成：加油口、加油口盖和油箱连通管 （多油箱从一个口加油情况）。 • 3、缺点： • （ （1 ）加油准备和收场时间长。 • （ （2 ）易损坏机翼表面。 • （ （3 ）工作条件差，有易溅出油液及油 蒸汽存在的危险隐患。 • （ （4 ）燃油易受污染。
6 、燃油加温器
• 安装在燃油油滤上游，驾驶员由燃油温度 表可判断燃油温度。当即将有冰晶形成时， 打开燃油加温器给燃油加温。加温器由热 源和热交换器组成。热源可以是发动机压 气机的引气或发动机的滑油。一般滑油热 交换器是自动控制的 ，而引气热交换器有 的是自动，有的是人工控制的。
现代大中型飞机油箱供油顺序和控制：