转向现代汽车典型电控系统结构原理与故障诊断
现代汽车典型电控系统结构原理与故障诊断第6章 汽车制动系电控系统结构原理与故障诊断
第六章 汽车制动系电控系统结构原理与故障诊断 图6-3 单通道控制回路
第六章 汽车制动系电控系统结构原理与故障诊断
图6-4 双通道控制回路 (a) 双通道前轮独立-后轮低选择控制的ABS；(b) 双通道前轮独立控制的ABS
第六章 汽车制动系电控系统结构原理与故障诊断
第六章 汽车制动系电控系统结构原理与故障诊断 图6-1 桑塔纳2000轿车的ABS组成及安装位置
第六章 汽车制动系电控系统结构原理与故障诊断 图6-2 LS400 ABS布置形式
第六章 汽车制动系电控系统结构原理与故障诊断
2. ABS的分类 按不同的标准，ABS可以有不同的分类。
(1) 按组成结构的不同，ABS可分为整体式和分体式。整 体式ABS的制动主缸、液压调节器和各控制阀制成一体，有些 无真空助力元件。采用此类结构的车辆有福特车系(Ford)，绅 宝车系(SAAB)，通用车系(GM)的别克、卡迪拉克等。分体式 ABS的制动主缸和真空助力液压元件仍采用传统制动装置，制 动主缸和调节器及各控制阀没有制成一体。如宝马车系 (BMW)，丰田车系(TOYOTA)，通用车系(GM)的克尔维特、阿 尔法等。
当驾驶员踩下制动踏板时，由于地面制动力的作用，使车 轮速度减小，车轮处在既滚动又滑动的状态，实际车速与车轮 速度不再相等，人们将车速和车轮速度之间出现的差异称为滑 移。
滑移率是指在制动时，在车轮运动中滑动成分所占的比例，
用s表示：
s vr100%
v
式中：v ——车轮中心的速度(m/s)；
r ——车轮不受地面制动力时的滚动半径(m)；
第六章 汽车制动系电控系统结构原理与故障诊断
图6-9 电磁感应式转速传感器工作原理示意图 (a) 齿隙与磁芯端部相对时；(b) 齿顶与磁芯端部相对时；(c) 传感器输出电压
2019年最新-现代汽车典型电控系统结构原理与故障诊断第2章 发动机电控系统结构原理与故障诊断-精选文档
当Passat B5轿车发动机转速高于1000 r/min时，要求进气门 关闭得较早，如图2-6(a)所示。左列缸对应的可变气门正时调节 器向下运动，上部链条由长变短，下部链条由短变长。右列缸对 应的可变配气相位及气门升程调节器向上运动，上部链条由短变 长，下部链条由长变短。左右列缸对应的进气凸轮轴在两个力的
第二章 发动机电控系统结构原理与故障诊断 图2-3 可变配气相位及气门升程控制油压开关
第二章 发动机电控系统结构原理与故障诊断
2.1.4 应用实例
以该系统在Passat B5轿车上的应用为例。
1．可变配气相位及气门升程系统的结构
Passat B5轿车最新选用2.8升V6发动机，该发动机对可变 配气相位和气门升程系统进行了特别设计。从俯视观察， Passat B5轿车V6发动机VTEC机构传动方式及进排气凸轮轴分 布如图2-4所示，排气凸轮轴安装在外侧，进气凸轮轴安装在 内侧。曲轴通过齿形皮带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通 过链条驱动进气凸轮轴。
第二章 发动机电控系统结构原理与故障诊断
图中不同充气效率η 曲线之间，体现了在不同的配气正 v
时下，充气效率η 随转速变化的关系。不同的进气迟闭角与 v
充气效率ηv曲线最大值相当的转速不同，一般迟闭角增大，与 充气效率ηv曲线最大值相当的转速也增加。迟闭角为40°与迟 闭角为60°的充气效率ηv曲线相比，曲线最大值相当的转速分 别为1800 r/min和2200 r/min 。由于转速增加，气流速度加大， 大的迟闭角可充分利用高速的气流惯性来增加充气。
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法随着科技的发展，现代汽车的电气系统越来越复杂，其中包括动力电池管理系统、发动机管理系统、车身控制系统等多个子系统。
由于电路复杂性和器件种类繁多，电气系统故障的诊断和检修变得愈发困难。
本文将就现代汽车电气系统故障诊断思路和检修方法进行分析，为汽车维修技术人员提供一些参考。
一、故障诊断思路分析1. 故障现象观察进行现象的观察。
仔细记录车辆在行驶、启动、停车、加速、制动、转向等各种操作状态下出现的异常现象。
是否有报警灯亮起、发动机抖动、加速不顺畅等。
这些都有可能是由于电气系统出现故障导致的。
2. 故障信息获取通过汽车诊断仪、车载数据记录仪等工具获取车辆的故障代码、故障历史记录，有助于缩小故障范围。
能够判断出哪一个子系统出现问题，及时定位故障。
3. 电路分析利用汽车原理图、线路图和布线图等资料进行电路分析，分析故障点的可能性。
掌握车辆电气系统的结构和工作原理，有助于判断问题所在。
4. 检测与测量通过使用电压表、电流表、万用表、示波器等仪器，测量传感器、执行器、控制模块等元件的电压、电流、信号等参数，判断是否正常。
检查传感器的阻值、测量执行器的驱动信号是否到位等。
5. 故障验证在排除了以上各种可能性后，对怀疑故障点进行验证。
更换元件、调整参数、改变工作条件等方式验证问题是否解决。
二、检修方法1. 定位故障点在进行故障检修时，首先要明确故障发生的具体位置，比如发动机舱、车内、车架等。
然后结合故障现象和相关资料，初步判断故障点所在。
2. 检查电源电路电气系统故障的一个常见原因是电源电路故障，包括电瓶、发电机、保险丝、接线端子等的故障。
检查这些部件的接线是否松动、接触是否良好、保险丝是否烧断等情况。
3. 检查接地线路接地线路的连接状态也可能引起电气系统故障。
检查接地线路的连接状态和接触性能，确保接地性良好。
4. 检查传感器和执行器在故障诊断中，常常要涉及到传感器和执行器的检查。
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法现代汽车电气系统是汽车的重要组成部分，它包括了各种传感器、控制单元、电池、发电机、起动机、车灯等多个部件。
它们协同工作，确保汽车正常运行，并为驾驶员提供各种便利功能。
由于现代汽车电气系统的复杂性，故障也成为了汽车维修中的一大挑战。
本文将对现代汽车电气系统的故障诊断思路和检修方法进行分析，以帮助汽车维修人员更好地解决电气系统故障。
一、故障诊断思路分析1. 排除法在进行汽车电气系统故障诊断时，首先要排除一些可能的简单故障，比如观察电池是否正常工作，检查保险丝是否烧断，检查接地是否良好等。
这些简单的排除方法可以很快地帮助排查出故障点，提高诊断效率。
2. 故障代码读取现代汽车配备了各种传感器和控制单元，它们可以记录汽车在行驶过程中的各种数据，并将故障代码存储在车辆的诊断接口中。
通过诊断工具可以读取这些故障代码，从而快速定位故障点。
3. 分析汽车症状在进行故障诊断时，还需要根据汽车出现的各种症状来分析可能的故障点。
如果发动机无法启动，可能是由于点火系统、供油系统、起动系统等故障引起的，需要根据实际情况来逐一排查可能的故障点。
4. 检查电路连线汽车电气系统中使用了大量的电气连接器和线束，而这些连接器和线束往往是电气故障的重要部分。
在进行故障诊断时，需要检查这些连接器和线束是否有腐蚀、断裂或短路等问题，从而找到故障点。
5. 使用专业诊断工具现代汽车电气系统的复杂性使得故障诊断变得越来越困难，因此使用专业的诊断工具是十分必要的。
这些诊断工具可以读取车辆的各种数据，并进行快速的故障诊断，为维修人员提供了很大的帮助。
二、检修方法1. 仪表板灯光故障汽车仪表板灯光故障是比较常见的问题，一旦出现这种问题，往往会影响到行车安全。
在进行检修时，需要检查灯泡是否烧坏，保险丝是否烧断，以及仪表板的接地是否良好等。
如果以上都没有问题，可能是由于仪表板控制单元故障引起的，需要进行更进一步的检修。
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法随着汽车科技的不断发展，现代汽车的电气系统变得越来越复杂，其中包括发动机控制系统、车身控制系统、车载娱乐系统等多个子系统。
一旦发生故障，往往会增加诊断的难度和时间。
了解现代汽车电气系统故障诊断的思路及检修方法是非常重要的。
本文将针对此问题展开分析。
一、故障诊断思路分析1. 车主描述在进行电气系统故障诊断时，首先要核实车主所描述的故障情况，包括故障的具体表现、出现的时间、频率等。
这些信息可以为故障定位提供重要线索。
2. 研究电路图对于复杂的电路系统，研究电路图是非常重要的一步。
通过查阅汽车的电气系统相关资料，了解各个传感器、执行器的工作原理以及电路连接情况，可以帮助我们更好地理解整个系统的工作原理，并为后续的故障定位提供帮助。
3. 检查电源和接地在进行电气系统故障诊断时，首先要检查电源和接地情况。
电路的不良接地或者供电不足都会导致传感器、执行器无法正常工作，从而产生故障。
4. 使用故障诊断工具现代汽车已经普遍配备了诊断接口，通过连接诊断仪器可以读取车辆的故障码、数据流等信息，这些信息可以为我们提供重要的线索。
还可以通过诊断仪器进行激活测试、自适应值清除等操作，以加快故障定位的速度。
5. 分段检修法对于复杂的电气系统故障，可以采用分段检修法。
即将整个电气系统分割成多个小模块，逐一进行检修，以确定故障发生的具体位置，从而更方便快速地进行故障定位和排除。
二、常见故障检修方法1. 传感器故障传感器是电气系统中常见的故障点之一，发动机转速传感器、氧气传感器、车速传感器等。
当发现传感器损坏时，可以通过替换传感器进行故障排除。
2. 线束断路由于汽车在行驶过程中受到不同程度的震动和振动，线束往往容易出现断路故障。
当发现某一器件无法正常工作时，首先要检查与其相关的线束，将线束剥开进行逐一检修。
3. 喷油系统故障发动机控制系统中的喷油系统故障是汽车电气系统中经常出现的问题之一。
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修【摘要】汽车车身电控系统是现代汽车中的重要组成部分，它通过控制单元实现对车身各部分的控制和管理。
本文将针对车身电控系统常见故障进行诊断与维修，包括车身控制单元、车门控制系统、车窗控制系统、车灯控制系统以及防盗系统。
通过对这些部分的故障诊断与维修，可以有效提升车辆的使用品质和安全性。
文章强调了汽车车身电控系统的维护保养重要性，定期检查和保养能有效预防系统故障的发生，及时处理故障可保障行车安全。
对汽车车身电控系统进行定期维护和保养是确保车辆正常运行的重要措施。
通过本文的内容，读者可以更好地了解汽车车身电控系统的工作原理和维修方法，从而在日常驾驶中更加安心和放心。
【关键词】汽车，车身电控系统，故障诊断，维修，车身控制单元，车门控制系统，车窗控制系统，车灯控制系统，防盗系统，维护保养，定期检查，行车安全。
1. 引言1.1 汽车车身电控系统简介汽车车身电控系统是现代汽车中重要的电子设备之一，它通过各种传感器和控制单元实现对车身各个部件的监测和控制。
车身电控系统的主要功能包括车身稳定性控制、车门控制、车窗控制、车灯控制、防盗系统等。
这些功能的实现离不开车身控制单元、车门控制系统、车窗控制系统、车灯控制系统以及防盗系统的精准协调。
车身控制单元是车身电控系统的核心部件，它负责监测车辆的各项状态并做出相应的控制。
而车门控制系统则通过传感器和电动机实现对车门的开启和关闭，提高了车辆的使用便利性。
车窗控制系统则可以控制车窗的开合，为乘车人员提供舒适的乘坐环境。
车灯控制系统则负责控制车辆的各种灯光，保障夜间行驶的安全性。
防盗系统则通过传感器和报警装置实现对车辆的安全防护。
汽车车身电控系统的出现大大提升了驾驶和乘坐的舒适性和便利性，但也给维修带来了挑战。
只有深入了解车身电控系统的工作原理和常见故障原因，才能更好地进行维修和保养。
2. 正文2.1 车身控制单元故障诊断与维修车身控制单元是汽车车身电控系统的核心部件，负责管理和控制车身上的各种功能。
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法电气系统故障诊断是现代汽车维修过程中非常重要的环节。
由于汽车电气系统结构越来越复杂，因此需要一套专业的故障诊断思路和检修方法，以提高故障排除的效率和准确性。
本文将介绍现代汽车电气系统故障诊断思路和检修方法，包括故障检测仪的应用、电气系统的分析方法和故障的排除方法等。
一、故障诊断思路现代汽车电气系统故障的排除需要遵循以下思路：1. 收集故障信息：在接到汽车电气系统故障时，要仔细听取车主反映的故障现象，例如故障出现的时间、地点、表现形式等。
2. 获取电路图：通过电路图了解电气系统的组成结构，确定故障出现的可能原因，以及故障所在的具体位置等。
3. 判断故障点：通过测量和观察电气系统中的电流、电压等参数，判断故障点的具体位置。
4. 排除故障：根据故障点的具体位置和类型，采取不同的排除方法，解决故障。
二、故障检测仪的应用现代汽车的电气系统中有很多信号需要检测，例如发动机转速、车速、水温、油压等。
这些信号常常需要使用故障检测仪进行测试和分析。
现代汽车常用的检测仪有以下几种：1. OBD诊断仪：OBD诊断仪是现代汽车电子控制系统的标准诊断工具。
它可以通过车载接口(OBD接口)读取汽车电子控制系统的故障码，以确定故障的种类和位置。
2. 示波器：示波器可以用来检测电路中的电压、电流和波形等参数，以确定故障原因。
3. 万用表：万用表可以检测电气系统中的电压、电流和电阻等参数，以判断电路的正常运行状态。
三、电气系统的分析方法1. 故障现象法：即根据车主提供的故障现象，结合电路图逐步确定故障点。
2. 分段法：逐个检测电路的各个部分，以确定各部分的工作状态和可能存在的故障点。
3. 对比法：将正常工作的汽车电气系统与故障的汽车电气系统进行比较，以确定故障原因。
四、故障的排除方法1. 检查电路连接：电气系统故障的最常见原因是电路连接不良或损坏。
因此，检查电路连接状态是解决问题的第一步。
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法一、引言随着科技的不断进步和汽车制造工艺的不断革新，现代汽车的电气系统逐渐成为汽车故障的主要来源之一。
汽车电气系统包括发动机控制系统、点火系统、照明系统、音响系统、电动座椅控制系统等多个部分，而这些部分的故障可能导致汽车无法正常启动、行驶中断、无法加热或制冷、无法播放音乐等各种问题。
掌握现代汽车电气系统故障诊断的思路和检修方法显得尤为重要。
二、现代汽车电气系统故障诊断思路分析1. 故障描述和现象分析：在进行现代汽车电气系统故障诊断时，首先需要准确地了解用户对故障的描述和现象，包括故障发生的时间、频率、条件，以及故障的具体表现（比如发动机无法启动、灯光闪烁、音响无法正常播放等）。
这可以帮助技师更快速地定位故障的部位和可能的原因。
2. 故障现象的验证和复现：在了解用户对故障的描述和现象后，需要通过实际操作验证和复现故障现象。
通过模拟用户使用场景，尝试复现故障现象，有助于确认故障是否存在、在何种使用条件下会出现故障等。
3. 故障原因的推测和分析：在确认故障现象后，需要对故障原因进行推测和分析。
这需要结合汽车的电气系统构成和工作原理，利用各种诊断仪器和设备对可能的故障原因进行排查和验证。
4. 故障部位的定位和修复：根据推测和分析的故障原因，需要通过排查和验证找到故障的具体部位，并进行修复。
修复的方法包括更换故障部件、重新连接接线、清洁接触点等多种方式，以确保故障得以解决。
三、现代汽车电气系统故障检修方法1. 使用故障诊断仪器：现代汽车的电气系统一般配备了多种故障诊断仪器，包括多用途诊断仪、示波器、故障码读取仪等。
这些仪器可以帮助技师准确定位故障的部位和原因，并获取更多的故障信息。
在进行汽车电气系统故障检修时，可以通过使用这些诊断仪器进行全面的检测和诊断。
2. 查阅汽车电气系统资料：在进行故障检修时，技师还需要查阅相应的汽车电气系统资料，包括汽车的电气系统原理图、线路图、维修手册等。
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法随着现代汽车技术的不断发展和电子设备的普及，汽车电气系统已经成为汽车故障中的主要部分之一。
电气系统故障不仅会影响汽车的正常使用，还可能导致严重的安全隐患。
对现代汽车电气系统故障诊断思路和检修方法进行深入的分析和研究显得非常重要。
一、现代汽车电气系统的基本构成现代汽车的电气系统主要由电瓶、发电机、启动电机、点火系统、点火开关、灯光系统、传感器、控制单元等部件组成。
这些部件相互之间通过电线连接，构成了复杂的电路系统。
而且现代汽车电气系统往往还涉及到诸如电子节气门、防抱死制动系统、电子稳定控制系统等高端电子设备，使得电路更加复杂。
二、现代汽车电气系统故障诊断思路1. 故障现象的观察和分析在进行电气系统故障诊断时，需要根据车主提供的情况和车辆的实际故障表现，对故障现象进行观察和分析。
车辆是否无法启动、点火是否困难、车灯是否亮暗不均等。
这样可以帮助技师初步锁定故障范围。
2. 使用故障诊断仪进行检测现代汽车的电气系统中涉及到很多传感器、控制单元等电子设备，因此需要借助专业的故障诊断仪进行检测。
通过连接故障诊断仪，可以读取汽车电子控制单元的故障码，并提供详细的故障信息。
3. 检查电路连接和线束在明确了故障代码之后，需要对相应的电路连接和线束进行仔细的检查。
由于现代汽车的电路系统非常复杂，并且经常受到潮湿、振动等外部环境的影响，导致线束老化、接头松动等问题，因此在检修过程中要特别关注这些部分。
4. 使用多功能表进行电路测试通过使用多功能表进行电路测试，可以检测各个传感器、控制单元以及线路之间的电压、电阻、电流等参数，以确定故障的具体位置。
使用示波器可以对信号进行波形分析，发现隐藏的故障。
5. 逐步排除故障在排除了电路连接和传感器本身的故障之后，如果仍然无法确定故障原因，就需要逐步地进行排除。
可以使用替换法，将同类传感器或控制单元进行替换，以确定是否是该部件本身存在问题，还是其他地方存在问题。
现代汽车典型电控系统结构原理与故障诊断第3章 现代汽车传动系电控系统结构原理与故障诊断
按自动变速器齿轮变速部分结构的不同可分为普通齿轮式 (即非行星齿轮式)和行星齿轮式两种。行星齿轮根据其组合形 式或结构的不同可分为辛普森(Simpson)式、和拉维尼约喔 (Ravigneaux)式。由于行星齿轮自动变速器结构紧凑，又能获 得较大的传动比，因此，目前的自动变速器普遍采用行星齿轮 结构形式。
第三章 现代汽车传动系电控系统结构原理与故障诊断
现代汽车典型电控系统结构原理与故 障诊断第3章 现代汽车传动系电控系
统结构原理与故障诊断
第三章 现代汽车传动系电控系统结构原理与故障诊断
3.1 电控自动变速器
电控自动变速器的发展历程：
1 9 4 0 年 美 国 通 用 汽 车 公 司 在 奥 兹 莫 比 尔 (0 1 d s m o b ile )汽 车 上 装了第一台现代意义的自动变速器
2) 液力变矩器的工作原理 液力变矩器的基本工作原理就像两台电风扇对置时，一台 电风扇不接电源，另一台电风扇接通电源。后者转动时，产生 的气流可以吹动前者的扇叶使其转动。液力变矩器的泵轮相当 于接通电源的电风扇，变矩器的蜗轮相当于未接通电源的电风 扇，变矩器内的ATF相当于空气。
发动机带动泵轮，泵轮转动把发动机的机械能转换成ATF 的液体动能。当ATF高速进入蜗轮，推动蜗轮转动，又把ATF的 液体动能转换成机械能，由输出轴输出动力。
① 怠速时，液流速度慢，MW小，蜗轮不动，汽车不能行驶。
② 起步时，nW＝0，nB＞nW, K＞1, MW最大，能产生高能量 来克服静止惯性。此时的变矩比(K)多在1.7～2.5之间，又叫 “起步变矩比”，该点称为“失速点”。了解失速点的概念很 有必要，以便利用“失速试验”来检验发动机和变矩器及行星 齿轮系统的性能好坏。K越大，说明汽车加速性能越好。
汽车电控系统故障检测与诊断方法6篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法6篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车中的重要组成部分，它包括引擎控制单元、变速箱控制单元、转向控制单元等多个部分，这些部件通过传感器和执行器相互配合，实现对汽车的精准控制。
由于汽车电控系统复杂性高，容易受到外部环境影响，因此出现故障的可能性也相对较高。
及时发现和排除故障对于确保汽车正常运行至关重要。
汽车电控系统故障的诊断方法主要包括以下几种：一、故障码诊断汽车的电子控制单元会存储一些故障码，通过读取这些故障码可以初步了解系统出现的问题。
通常，驱动员可通过OBD接口连接车辆，使用OBD诊断仪读取故障码。
通过故障码可以快速追踪问题所在，进行进一步的检查和维修。
二、数据流诊断数据流诊断是对汽车各个传感器和执行器的实时数据进行监测和分析，以了解整个系统运行情况。
通常，诊断仪器可以通过OBD接口获取车辆的数据流信息，通过比对理想数值和实际数值可以判断是否存在故障。
三、功能测试功能测试是通过特定的操作步骤来检查汽车电控系统各个部件是否正常。
在测试转向系统时，可以通过转向表明来检查转向执行器的工作情况；在测试变速箱系统时，可以通过手动切换档位，验证变速箱的操作是否正常。
四、观察和检查观察和检查是对汽车电控系统各个部件进行目视检查，检查是否有线路短路、传感器损坏或连接不良等问题。
通过仔细观察和检查可以尽快发现问题，排除隐性故障。
五、专用仪器检测一些复杂故障可能需要借助专用的仪器进行检测，比如示波器可以用来检测传感器信号的变化情况，电气参数测试仪可以用来测量线路电压、电流等参数。
通过专用仪器的检测可以更加准确地定位故障。
六、经验诊断在实际维修过程中，积累大量经验的技师可能会根据声音、振动、异味等方面的感觉来判断系统是否存在问题，这种经验诊断虽然主观性强，但也有其独特的价值。
经验丰富的技师可以通过简单的观察判断故障所在，提高诊断效率。
汽车电控系统故障的诊断方法有多种，每种方法都有其独特的优势和适用范围。
现代汽车典型电控系统结构原理与故障诊断第2章 发动机电控系统结构原理与故障诊断
当Passat B5轿车发动机转速高于1000 r/min时，要求进气门 关闭得较早，如图2-6(a)所示。左列缸对应的可变气门正时调节 器向下运动，上部链条由长变短，下部链条由短变长。右列缸对 应的可变配气相位及气门升程调节器向上运动，上部链条由短变 长，下部链条由长变短。左右列缸对应的进气凸轮轴在两个力的 共同作用下都顺时针额外转过θ 角，加快了进气门的关闭，满足 了低速进气门关闭较早可提高最大转矩的要求。
大，主次进气门都大幅度地同步开闭。
(3) 汽车在静止状态空转时，VTEC机构不投入工作。动态 VTEC机构投入工作时，车速会有明显提高。
第二章 发动机电控系统结构原理与故障诊断 2.1.3 故障诊断与检修 VTEC的电控电路有二个故障码：故障码21是可变配气相位
及气门升程控制电磁阀故障；故障码22是配气相位及气门升程
VTEC微机控制关系如图2-7所示。
第二章 发动机电控系统结构原理与故障诊断
图2-7 Passat B5轿车VTEC微机控制关系
第二章 发动机电控系统结构原理与故障诊断 左右列缸对应的可变配气相位及气门升程机构均设置了一 个电磁阀，电磁阀与调节器的关系如图2-8所示。发动机在获得 转速传感器的信息后，对左右列缸对应的可变气门正时电磁阀 的控制方式做出正确选择并控制阀体动作。当获得不同阀体位 置时，通往可变配气相位和气门升程调节器内的液压缸油路变 换，使得可变配气相位和气门升程调节器上升或下降，以至于 左右列缸对应的进气门获得不同的迟闭角。
v
第二章 发动机电控系统结构原理与故障诊断 2．VTEC机构的组成 整个VTEC系统由ECU控制，接收发动机传感器(包括转速、 进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制 信号，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制， 获得所需的动力，VTEC机构的组成如图2-2所示。
汽车电子控制转向系统结构与检修
汽车电子控制转向系统结构与检修1.结构(1)电子控制单元(ECU):ECU是整个系统的控制中心，负责接收来自传感器的信号，并根据信号的分析和处理结果，控制执行器实现对汽车转向的精确控制。
ECU通常位于车辆的仪表盘附近。
(2)转向传感器:转向传感器是用于检测驾驶员的转向操作并将信号传递给ECU的装置。
通常使用角度传感器或位置传感器作为转向传感器，它们可以准确地测量转向轮的转向角度或位置。
(3)执行器:执行器是根据ECU的控制信号实现转向操作的装置。
常见的执行器包括电动助力转向器(EPS)和电动化液压转向器(EHPS)。
EPS通过电动机直接作用于转向系统，而EHPS则通过液压压力辅助转向。
(4)连接电路:连接电路是将传感器、ECU和执行器连接起来的电路系统。
它负责传递信号和电力，并保证各个部件之间的正常工作。
常见的连接电路包括电缆、接插件和连接器。
2.检修方法(1)偏向一侧或转向力不足:如果车辆在行驶过程中偏向一侧或转向力不足，可能是由于转向传感器故障或ECU控制信号异常引起的。
可以通过检查传感器和连接电路是否正常工作来识别故障，并使用专用的诊断工具对ECU进行故障码读取和参数调整。
(2)锁定或转向力过大:如果车辆转向系统出现锁定或转向力过大的情况，可能是由于执行器故障或液压系统故障引起的。
可以通过检查执行器和液压系统的工作状态来判断故障，并进行相应的修理或更换。
(3)警告灯亮起:如果车辆的转向系统警告灯亮起，表示系统出现故障。
此时可以通过检查电路连接是否正常、清除故障码和重新校准传感器等方法解决问题。
总之，汽车电子控制转向系统是现代汽车中必不可少的安全控制系统。
对于维修人员来说，了解其结构和检修方法是保障车辆安全性和正常行驶的重要基础。
同时，及时的故障诊断和处理对于系统的可靠性和稳定性也具有重要意义。
因此，维修人员应该不断学习和了解新技术，提高自己的技能和修理水平。
简述电动助力转向系统故障诊断思路
简述电动助力转向系统故障诊断思路电动助力转向系统是现代汽车上常见的转向控制系统之一，它主要由电力系统、液压系统和控制系统组成，其作用是帮助驾驶员更方便地控制车辆行驶方向。
但是，由于其复杂性和高科技性，电动助力转向系统也会出现故障，如何进行准确的故障诊断，是每位汽车维修人员都需要掌握的技能。
首先，对于电动助力转向系统的故障诊断，我们应该掌握其总体思路，即先通过相关设备进行故障检测，然后对故障进行录音、故障代码读取、数据流分析和测试故障点等。
具体来说，我们可以采用以下步骤：一、先进行全面检查：将车辆停放在平坦地面上，检查电源系统是否有问题，是否有电池故障、保险丝和电线问题等。
检查电源后，可以进行控制系统检查，包括按键、电动助力转向系统控制单元和控制模块等。
液压系统也应该被检查，例如检查液压油泵、马达、油箱、滤网、油管、驱动装置等是否正常。
二、使用故障检测设备：现在很多汽车维修市场已配置了专业的故障检测设备，这些设备帮助我们更快地确定故障位置，通常包括故障诊断报告、电脑检测等功能，可以在较短时间内找到故障点。
三、根据录音信息确定故障位置：电动助力转向系统出现故障时，通常会发出一些声音，例如液压系统油路杂音、电源电压不稳等，这些声音都是很重要的线索。
如果我们可以记录下这些声音，可以帮助我们更迅速地定位故障位置。
四、使用故障代码读取工具：对于电动助力转向系统，故障代码读取工具也是我们了解故障原因的重要工具之一，它能提供有用的信息给我们，帮助我们快速了解问题。
通过读取故障代码，我们可以看到电动助力转向系统的错误信息，以及错误类型和错误位置等。
五、根据数据流分析故障：当我们使用故障代码读取工具发现错误时，我们可以通过数据流分析工具来分析消费者的意愿和电动助力转向系统的现有反馈。
这一步骤可以帮助我们确定系统中的具体故障点，从而快速修复电动助力转向系统。
总之，要想准确地诊断电动助力转向系统的故障，我们需要熟知其工作原理，有系统性地进行故障分析，充分利用多种检测工具和技术，并结合自身经验和专业知识，及时寻找到故障原因，最终实现快速、高效的修复。
现代汽车典型电控系统结构原理和故障诊断第4章 汽车行驶系电控系统结构原理和故障诊断
第四章 汽车行驶系电控系统结构原理与故障诊断
3. 巡航控制系统故障诊断 巡航控制系统电控单元有故障自诊断功能，并设有检测插 口。对巡航控制系统的状态，通过不同的代码显示不同的状态。 读出代码的常见顺序是： (1) 打开点火开关； (2) 将巡航控制系统操作手柄置于“设置/巡航”开关或 “取消”位置，并保持； (3) 置主控开关于“ON”位置；
第四章 汽车行驶系电控系统结构原理与故障诊断 图4-2气动式控制节气门结构简图
第四章 汽车行驶系电控系统结构原理与故障诊断
2) 电动式
电动式控制节气门执行元件的组成有电磁离合器、直流电 动机、步进电机。直流电动机连续运转，它的运转速度与电控 单元供给它的电压平均值有关。它的运转或停止由电控单元输 出的电压的“有”或“无”来决定。它的运转方向由电控单元 输出的电压方向来决定。步进电机的工作是对其通电一次，电 机轴就转过一定的角度。当电磁离合器通电时，电动机的轴与 节气门控制摇臂结合在一起；当电磁离合器断电时，电动机的 轴与节气门控制摇臂分离，使节气门受到电动机和电磁离合器 的双重控制，工作更加可靠。
汽车车速低于 40 km/h
4
亮 灭 亮 灭
各取消开关正常
车速传感器 电路正常
汽车车速高于
40器 (仪 表 内 )电 路 正 常
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表4-2 丰田系列车巡航控制系统的代码
故障码
诊断代码
亮
正常
故障
灭
亮 11
灭
驱动电动机电流过大
第四章 汽车行驶系电控系统结构原理与故障诊断
(4) 制动灯开关。在制动灯开关中原来常开触点上增加了 与之联动的常闭触点，当驾驶员踩踏制动踏板时，在制动灯亮 时，常闭触点断开，控制节气门动作摇臂的电磁离合器断开， 节气门不再受巡航系统控制，迅速退出巡航控制的工作状态。
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(2) 分流阀。分流阀具有将油泵输出的动力油，分流至 回转阀与电磁阀两侧的作用。即使回转阀与电磁阀侧的油压 变化，分流阀也总是可以以一定流量并根据车速与操重状态 变化，向电磁阀侧供给油液。
(3) 电磁阀。电磁阀由滑阀、电磁线圈、油路通道等构 成。电磁阀油路的阻尼面积，可随电磁线圈通电电流占空比 (通断比)变化而改变。通电电流大时，滑阀被吸引，油路的 阻尼面积增大，流向油箱的回流量增加。车速低时，通电电 流大，阻尼面积大，油液将流回油箱，随着车速升高，电流 减小，油液回流量也减少。
2) 工作原理
信号控制器可根据车速传感器与转向传感器的输入信号， 决定驱动电机的回转力与回转方向。当车速为0～45 km/h时， 根据车速决定转向助动力。
当系统发生异常时，安全保障机将发挥作用，切断电机 与电磁离合器电源，并转为手动转向状态。
根据需要，在控制系统中也可设置故障自诊断系统。
3) 使用实例 图5-6所示为电动式动力转向系统装车实例。 图5-7所示为控制系统电路的使用实例。
5.1 电控动力转向系统
5.1.1 结构特点 电控动力转向系统转向操纵灵活、轻便，能吸收路面对
前轮的冲击。
5.1.2 系统分类与组成
电控动力转向系统可分为：电动式动力转向系统、电子— 液力式转向系统、电动—液力式转向系统。
电子控制动力转向系统一般由转向柱组件、转向传感器、 车速传感器、电脑、电磁阀和液压控制组件等组成。
电动式动力转向系统主要用于轻型汽车，原因是轻型汽车 发动机室自由空间狭小，其对转向助动力要求不大。
5.1.3 结构与原理 1. 电动式动力转向系统 1) 电动式动力转向系统构造 车速感应式电动动力转向系统主要由转向柱组件、电机组
件和控制系统构成。 (1) 转向柱组件。转向助动力由直流电机产生，直流电机
图5-6 使用实例
图5-7 控制系统 (a) 电路；(b) 接线插座端子代号
2. 电子—液力式转向系统
电子—液力式转向系统，可通过控制电磁阀动作，使动 力转向液压控制回路根据车速变化，在低速时操重力减轻， 而中低速以上随手感变化操重力。
图5-8所示为电子—液力式转向系统构造。主要由油泵、 电磁阀、分流阀、动力缸、转向齿轮箱和控制阀轴等构成。
图5-8 电子—液力式转向系统
1) 电子—液力式转向系统构造
(1) 转向齿轮箱。扭杆上端和下端分别与控制阀轴和小齿 轮轴以销钉连结。小齿轮轴上端以销钉与回转阀连结。转向 盘通过转向轴与控制阀轴连结。因此，转向盘回转力可通过 扭杆与控制阀轴传递到小齿轮。
当扭杆受到扭矩作用时，控制阀与回转阀相应发生回转 运动，并使各种油孔连通状态发生变化，可ห้องสมุดไป่ตู้制动力缸的油 压流量，变化动力缸左、右室油路通道。在油压反力室受到 高压作用时，柱塞将推动控制阀轴。此时，扭杆即使受到扭 矩作用，由于柱塞推力的影响，也会抑制控制阀轴与回转阀 的相对回转。
图5-12 电动—液力式转向系统控制电路
在信号控制器(CPU)内，已存储有根据试验获得的不同运 转条件下的控制方法，可从传感器输入信号判定行驶状况，从 而计算出应向电机提供的驱动电流，并向功率控制器发出驱动 信号。同时，控制系统异常时，可向驾驶员发出警报信号，并 使安全保障机能发挥作用，确保转向操作处于正常状态。
安装在转向柱上。
图5-1 转向柱与直流电机
图5-2 转向助力器 (a) 主视图； (b) 剖视图(手动锁销部分)
(2) 电机组件。设置在转向柱上的电机组件，由蜗轮、 电磁离合器、直流电机构成。
图5-3所示为电机组件构造。蜗轮与固定在转向柱输出轴 上的斜齿轮相啮合，它把电机的回转减速后传递到输出轴上。 电磁离合器介于减速器与电机之间，当离合器断电时，不能 把电机的驱动力传递给输出轴，此时手动转向发生作用。
(1) 电机—油泵组件。该电机—油泵组件与电子燃油喷射系 统采用的电动燃油泵结构类似。电机—油泵组件的构造如图511所示。
(2) 转向齿轮箱。该转向齿轮箱与一般动力转向齿轮箱结构 大体相同。
(3) 控制系统。电动—液力式转向控制系统的电路如图5-12 所示。
图5-11 电机—油泵组件的构造 (a) 主视图；(b) 剖视图
(3) 中高速转向状态。在从存在油压反力的中高速直行状 态操重时，扭杆的扭转角逐渐减小，回转阀与控制阀连通油 孔的开孔也逐渐减小，使回转阀侧油压进一步升高。随着该 油压上升，将从固定阻尼孔向油压反力室供给油液，导致柱 塞推力进一步增强。这样，操重力将随转角的变化响应增大， 从而在高速领域可获得稳定的操重拟合。
3. 电动—液力式转向系统
电动—液力式转向系统，是以电机驱动油泵实现动力转向 的装置。
1) 构造
该系统由电机—油泵组件、转向角传感器、动力转向齿轮 箱、信号控制器和功率控制器等构成。电动—液力式转向系统 的组成及构造分别如图5-9和图5-10所示。
图5-9 电动—液力式转向系统组成简图
图5-10 电动—液力式转向系统的构造
2) 工作原理
(1) 停车与低速状态。由于向电磁阀通电电流大，经分流 阀分流的油液通过电磁阀回流油箱，故柱塞受到的背压(油压 反力室压力)小。因此，柱塞推动控制阀柱的力小，转向盘回 转力可在扭杆处产生较大扭矩。回转阀被固定在小齿轮轴上， 控制阀随扭杆扭转作用相应回转，使两阀油孔连通，油泵输出 油压作用到动力缸右室(或左室)，使功率活塞左移(或右移)， 从而产生操重助动力。
图5-3 电机组件
(3) 控制系统。控制系统由转向传感器、车速传感器、 信号控制器(电脑)等构成。
图5-4所示为转向传感器的构造。
转向传感器由电位计（包括滑动触点和电阻线）、集成 电路IC部分、电流信号输出部分构成。
图5-5所示为电位计的构造。
图5-4 转向传感器的构造
图5-5 电位计的构造 (a) 输出轴侧；(b) 输入轴侧
(2) 中高速直行状态。车辆直行时，转角小，扭杆相对扭矩 小，回转阀与控制阀连通的油孔开度减小，回转阀侧压力升高。 由于分流阀的作用，使电磁阀侧油量增加。同时，随着车速升 高，通电电流减小，电磁阀阻尼面积减小，油压反力室的反力 压增大，使柱塞推动控制阀轴力增大。这样，操重力增加了扭 杆的扭矩作用，柱塞产生的反力使手感增强，从而可获得稳定 的随机拟合。