重庆忠县康家沱长江大桥总体设计
挂蓝吊装实施细则
挂蓝吊装方案实施细则一、工程概况忠县长江大桥位于忠县县城上游8.0公里，距宜昌航道428.8公里。
该桥东起康家沱，跨越马粪碛及长江主航道（目前），西至高粱背，处于河段上、下弯道的过渡段，桥位上游有1.5公里长的顺直段，下游顺直段长达3.5公里左右。
忠县长江大桥主桥桥跨组合为112+460+112米，主桥长684米，为双塔双索面斜拉桥，公路等级为四车道高速公路，设计车速80km/h，主桥桥面宽24.5m，桥面横坡为2%，桥面纵坡为0.3%。
主梁为整体开口梁板式断面，梁高（中心线处）2.965m，标准截面纵向每隔8m设一道横隔板。
主梁为Π型断面，标准节段长8m，肋宽为1.8m。
由于塔下梁段承受较大的轴力肋板宽加宽至2.4m。
忠县长江大桥斜拉桥主梁浇筑采用前支点挂蓝施工，施工主梁前先进行0号块现浇施工，然后在0号块上安置吊架，利用前支点挂篮承载平台作为1＃块施工平台，完成1＃块施工，依次按设计划分节段正常推进浇注后续主梁。
二、挂篮简介挂篮承载平台由支承悬浇荷载及模板体系的平面刚架、支承挂篮行走的挂腿组成。
平面刚架为二纵梁三横梁式，包括主纵梁两根，前、中、后横梁各一根。
承载平台上平面居主梁底面400mm，分别作为设置模板、张拉机构、止推机构、顶升机构的空间。
挂篮承载平台尺寸为27m×17m（未计挂腿宽度），两主纵梁截面尺寸为1.992m ×1.7m，重约23.05t；前横梁截面尺寸为1.8×1m，重约15.32t；中横梁截面尺寸为1.4m×0.8m，重约7.5t；后横梁截面尺寸1.4m×0.8m，重约7t；次纵梁重约2.1t、挂腿重约4.6t；拱架导轨、操作平台、主纵梁走道、前横梁走道等共重约17.6t；即单幅挂篮承载平台重约105t（不含模板、拱架、施工机具、人群荷载等）。
挂篮承载平台平面示意图见图2－1。
图2－1 挂篮承载平台平面示意图本桥共两幅挂篮，挂篮部分新制、部分采用原南太湖挂篮改制。
重庆至利川铁路韩家沱长江大桥总体设计
重庆至利川铁路韩家沱长江大桥总体设计陈克坚;曾永平;袁明;陈思孝;戴胜勇【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2012(42)6【摘要】The main bridge of Hanjiatuo Changjiang River Bridge on Chongqing-Lichuan Railway is a semi-floating system steel truss girder cable-stayed bridge with double pylons, double cable planes and with span arrangement (81 + 135 + 432 + 135 + 81) m. The main girder of the bridge is the N-shape steel truss girder with parallel chords and the girder is composed of two main trusses that are 18 m apart, 14 m high and 13. 5 m long for an panel length. The deck of the bridge is the integral steel structure deck used with orthotropic steel plates and the panel points are the welded integral panel point structures. The pylons are the kinked H-shape pylons, 187. 5 m in maximum height and are constructed with C50 concrete. There are totally 56 pairs of high-strength galvanized steel wire stay cables for the whole bridge and the cables are arranged in parallel fan shape and in double cable planes. In the design of the bridge, the vortex-excited vibration of the steel truss girder has been economically and effectively suppressed through arrangement of the guide vanes in sections at the bottom of the lower chords and the new type of the lock device with control switch that can control the structural vibration due to train braking and the comprehensive control system of viscous dampers that can controlthe seismic response of the bridge have also been developed.%韩家沱长江大桥主桥为(81+135+432+135+81)m双塔双索面钢桁梁半飘浮体系斜拉桥.主梁为平行弦钢桁梁,N形桁架,2片主桁,桁间距18m,桁高14 m,节间长13.5m,采用正交异性板整体钢结构桥面,节点为焊接整体节点结构形式.桥塔为折线H形桥塔,采用C50混凝土,最大塔高187.5 m.全桥共设56对镀锌高强钢丝斜拉索,呈平行的扇形双索面布置.在设计中通过在钢桁梁下弦杆底分段设置导流板经济有效地抑制了钢桁梁的涡激振动,研发了利用带控制开关的新型锁定装置控制列车制动力引起的结构振动、利用粘滞阻尼器控制地震响应的综合控制系统.【总页数】5页(P63-67)【作者】陈克坚;曾永平;袁明;陈思孝;戴胜勇【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】U448.27【相关文献】1.重庆忠县康家沱长江大桥总体设计 [J], 汪宏;李军;奉龙成;伍波;姚建军2.重庆忠县康家沱长江大桥总体设计 [J], 汪宏;李军;奉龙成;伍波;姚建军3.渝利铁路韩家沱长江大桥通航问题研究 [J], 吴玉林;王凤娟4.重庆至利川铁路韩家沱长江大桥动力响应控制技术 [J], 陈克坚;曾永平;陈思孝5.世界最大跨度双线铁路斜拉桥——韩家沱长江大桥主体合拢 [J], 无因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
忠县长江大桥施工组织设计方案
初步施工组织设计方案忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。
忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。
一、工程概况（一）工程概况忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长米，桥孔布置为：*米*米*米。
南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管型简支梁。
全桥分为、两标。
、标概况（）索塔：索塔为型门架，共两座，索塔全高密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。
两岸索塔总的基础挖方量为方、砼浇注为方、钢材为。
（）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长米。
锚塞长米，两岸共个锚锭；两岸锚洞总挖量约方，锚洞衬砌砼方，锚塞砼方，钢材约吨。
（）主缆：单根主缆由束索股组成，每根索股由丝高强钢丝组成；主缆单根长多米，本桥共两根，总重多吨。
（）吊索：全桥共根，每根吊索由丝高强钢丝组成，吊索总长米总重吨。
（）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计各块断，分段长米，梁高米，分段吊装重量。
（）桥面板：车行道板、人行道板共块，工程数量为砼方，钢材多吨。
（）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度，面积平方米。
、本标段工程范围（）南北两岸索塔的施工（）南北两岸隧道式锚锭的施工（）钢管砼架梁的安装（）主缆架设（）桥面板的安装（）桥面系的现浇（二）自然地理条件、地形地貌桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。
场区为河谷堆积地貌呈不对称“”字形，长江由西南向东北方向流过略成形，两岸谷坡坡度约，河宽一般在密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角相同的顺向坡，南岸为反向坡。
忠县长江大桥11#主墩基础钢吊箱封底混凝土施工
忠县长江大桥11#主墩基础钢吊箱封底混凝土施工
李小林;静国锋
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2008(000)007
【摘要】介绍了忠县长江大桥11#主墩选用大型双壁钢吊箱施工承台这一方案的主要依据.简要叙述双壁钢吊箱的构造和施工,详细说明吊箱底部与钻孔桩护筒的喇叭口缝隙封堵方法,导管布置及封底混凝土灌注顺序.
【总页数】3页(P27-29)
【作者】李小林;静国锋
【作者单位】中铁一局集团有限公司,西安,71013154;中铁一局集团有限公司,西安,71013154
【正文语种】中文
【中图分类】U445.54+3
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忠县长江大桥
忠县长江大桥忠县长江大桥位于重庆市忠县县城中心和三条省道交汇处，于1998年11月正式开工建设，XX年8月29日竣工通车，XX年9月10日举行竣工剪彩仪式。
忠县长江大桥为悬索桥，全长1199。
73米（主桥560米，引桥639。
73米），桥面净宽18米4米，总投资24600万元。
主桥为单跨560m加劲桁架悬索桥。
索塔采用钢筋砼门式塔架，塔高158m。
两岸采用倾斜式复合隧道锚碇，隧道长度45m，锚塞体长度20m，后方采用精扎螺纹钢岩锚，深入岩层20m。
大桥引道长2904米，主缆采用74×91根φ5。
1mm镀锌高强钢丝，缆径46cm。
主梁采用钢管桁架加劲梁，最大吊重49t，施工时采用大跨径缆索吊进行吊装。
该桥从设计到施工科技含量都较高，与国内同类桥梁相比投资较省，其中大桥岩锚设计为隧道式锚碇加岩锚，属国内首次采用；桁架技术采用全焊式钢管空心结构，为世界首次使用。
据了解，忠县长江大桥是国内第一个大跨度、高吨位、深基础的长桥，是斜拉桥和连续钢构的完美组合，三跨双塔双索面斜拉桥，主体斜拉部分跟大佛寺桥一样，连续钢构桥跟黄花园大桥相同，这种构造的桥型是国内第二座，是重庆建桥史上工程综合建设条件最复杂的大桥。
主要技术特点具有以下几个方面：(1)主梁边跨压重采用逐步加宽肋板压重。
(2)主梁的临时固结支座采用钢板将主梁与主塔分开，通过体外预应力束和沙漏支座将其联成一个整体，在主跨合龙时卸掉体外预应力束和沙漏支座实现主梁纵向约束解除。
(3)主跨合龙后调整最后几对斜拉索索力，以减少中跨合龙时临时预压重，减少合龙难度。
(4)钢围堰和钢吊箱的首节采用在浮式平台拼装，托运就位后整体吊起，然后退出浮式平台首节沉入水中，减少岸上拼装下水和托运就位施工工序，为施工工期赢得时间。
(5)钢围堰和钢吊箱的均采用两次封底。
杂的特大桥，但在造价方面至少节省了两个亿。
忠县长江大桥由四川省交通勘察设计院设计，交通部第二公路工程局名义中标，由路桥华南工程有限公司（原交通部第二公路工程局第二工程处）负责施工，该项目于XX年8月28日建成通车，目前已通过竣工验收，获重庆市优质工程，XX年度被评为国家优质工程银质奖，目前正申报鲁班奖”。
重庆市忠县长江大桥大跨 T 梁高空膺架制、架梁工法
重庆市忠县长江大桥大跨 T 梁高空膺架制、架梁工法
朱力仁
【期刊名称】《西南公路》
【年(卷),期】2004(000)002
【摘要】忠县长江大桥北岸引桥,设计为10孔共80片50m 大跨度预应力砼简支
T梁。
由于无法设置预制场地,加上柔性高墩,设计要求不能偏心受压和"二、四、六、八片"加载程序施工。
故采用高空膺架做制梁台座,梁上制梁,千斤顶顶梁穿靴,龙门
架配合提升,在滑槽内对称横移归位。
质量安全得到了保证,效果显著。
被评为优良
工程。
【总页数】5页(P50-53,55)
【作者】朱力仁
【作者单位】中铁一局一公司桥梁工程公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
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重庆忠县长江大桥挂篮方案设计说明 推荐
院长：王贤成（教授级高工）总工：李宗哲（教授级高工）项目负责人：刘迪（工程师）项目审核：汪文霞（高级工程师）参加人员：李莅（高级工程师）杨曙光（工程师）孙其清（技师）杨波（助理工程师）目录设计说明1、工程概述2、设计依据3、设计概要4、总体构造5、设计特点6、设计计算7、主要施工步骤8、制作与拼装9、试载要求设计图纸：挂篮系统总图（一） CZX-ZT-00（1/4）挂篮系统总图（二） CZX-ZT-00（2/4）挂篮系统总图（三） CZX-ZT-00（3/4）挂篮系统总图（四） CZX-ZT-00（4/4）承载平台（一） CZX-CZ-00（1/2）承载平台（二） CZX-CZ-00（2/2）张拉机构 CZX–ZL-00牵引机构 CZX–QY-00止推机构 CZX–ZHT-00前/后锚杆组 CZX–MG-00顶升机构 CZX-DS-00行走反滚轮 CZX-GL-00JA2,14,15;JB2段模板系统（一） CZX-MB-01(1/2) JA2,14,15;JB2段模板系统（二） CZX-MB-01(2/2) JA3,JA13;JB3段模板系统（一） CZX-MB-02(2/2) JA3,JA13;JB3段模板系统（二） CZX-MB-02(2/2)JA4--JA12,JB4--JB23段模板系统（一） CZX-MB-03(1/2) JA4--JA12,JB4--JB23段模板系统（二） CZX-MB-03(2/2) JB24段模板系统（一） CZX-MB-04(1/2) JB24段模板系统（二） CZX-MB-04(2/2) JA16段模板系统（一） CZX-MB-05(1/2) JA16段模板系统（二） CZX-MB-05(2/2) JA17--JA20段模板系统（一） CZX-MB-06(1/2) JA17--JA20段模板系统（二） CZX-MB-06(2/2) JA21段模板系统（一） CZX-MB-07(1/2) JA21段模板系统（二） CZX-MB-07(2/2) JA22--JA26段模板系统（一） CZX-MB-08(1/2) JA22--JA26段模板系统（二） CZX-MB-08(2/2) JA27段模板系统（一） CZX-MB-09(1/2) JA27段模板系统（二） CZX-MB-09(2/2) JB25--JB28段模板系统（一） CZX-MB-10(1/2) JB25--JB28段模板系统（二） CZX-MB-10(2/2) JB29段模板系统（一） CZX-MB-11(1/2) JB29段模板系统（二） CZX-MB-11(2/2)1 . 工程概述忠县长江大桥位于忠县县城上游8.0公里，距宜昌航道428.8公里。
挂蓝吊装实施细则祥解
挂蓝吊装方案实施细则一、工程概况忠县长江大桥位于忠县县城上游8.0公里，距宜昌航道428.8公里。
该桥东起康家沱，跨越马粪碛及长江主航道（目前），西至高粱背，处于河段上、下弯道的过渡段，桥位上游有1.5公里长的顺直段，下游顺直段长达3.5公里左右。
忠县长江大桥主桥桥跨组合为112+460+112米，主桥长684米，为双塔双索面斜拉桥，公路等级为四车道高速公路，设计车速80km/h，主桥桥面宽24.5m，桥面横坡为2%，桥面纵坡为0.3%。
主梁为整体开口梁板式断面，梁高（中心线处）2.965m，标准截面纵向每隔8m设一道横隔板。
主梁为Π型断面，标准节段长8m，肋宽为1.8m。
由于塔下梁段承受较大的轴力肋板宽加宽至2.4m。
忠县长江大桥斜拉桥主梁浇筑采用前支点挂蓝施工，施工主梁前先进行0号块现浇施工，然后在0号块上安置吊架，利用前支点挂篮承载平台作为1＃块施工平台，完成1＃块施工，依次按设计划分节段正常推进浇注后续主梁。
二、挂篮简介挂篮承载平台由支承悬浇荷载及模板体系的平面刚架、支承挂篮行走的挂腿组成。
平面刚架为二纵梁三横梁式，包括主纵梁两根，前、中、后横梁各一根。
承载平台上平面居主梁底面400mm，分别作为设置模板、张拉机构、止推机构、顶升机构的空间。
挂篮承载平台尺寸为27m×17m（未计挂腿宽度），两主纵梁截面尺寸为1.992m ×1.7m，重约23.05t；前横梁截面尺寸为1.8×1m，重约15.32t；中横梁截面尺寸为1.4m×0.8m，重约7.5t；后横梁截面尺寸1.4m×0.8m，重约7t；次纵梁重约2.1t、挂腿重约4.6t；拱架导轨、操作平台、主纵梁走道、前横梁走道等共重约17.6t；即单幅挂篮承载平台重约105t（不含模板、拱架、施工机具、人群荷载等）。
挂篮承载平台平面示意图见图2－1。
图2－1 挂篮承载平台平面示意图本桥共两幅挂篮，挂篮部分新制、部分采用原南太湖挂篮改制。
浅覆盖层深水基础施工技术
浅覆盖层深水基础施工技术林树奎，孙莉，赵志峰（中交二航局第二工程有限公司400042）发表于《重庆建筑大学学报》29期摘要：本文对忠县长江大桥浅覆盖层和无覆盖层深水基础施工进行了介绍，该桥7＃～12＃墩全部为水中墩，各个水中墩设计结构型式和施工方法各不相同，有无底单壁钢套箱、异形刃角双壁圆形钢围堰、平底刃角双壁圆形钢围堰、平底刃角双壁方形钢围堰、有底圆形双壁钢吊箱和有底方形双壁钢吊箱，几乎堰涵盖了长江上游水中基础的各种结构型式，施工中应用了导向船、定位船、锚碇系统、浮式平台钻孔、支撑桩和钢围堰吸泥辅助下沉等施工措施，通过本桥的基础施工并结合近年来的工程实践，提出了一些探讨性的看法，供同行参考。
关键词：浅覆盖层无覆盖层深水基础施工Foundation Construction of Zhongxian Changjiang Bridgeunder Thinnest Superstratum and Deep Water ConditionLinshukui，SunLi，Zhaozhifeng(China Communications2nd Navigational Bureau2nd Engineering Co.,Ltd.400042)【SUMMARY】The construction method of deep water foundation in thinnest superstratum and no superstratum of Zhongxian Changjiang Bridge is discussed in this paper.No7～No.12piers of this bridge are all underwater and every piers’designed fabirc model and construction methodology is different.The forms of underwater foundation include:single wall suspended steel box-cofferdam without bottom,double walls circular steel cofferdam with abnormal cutting shoe,double walls circular steel cofferdam with level cutting shoe,double walls square steel cofferdam with level cutting shoe,double walls circular suspended steel box-cofferdam,double walls suqare suspended steel box-cofferdam, which covers nearly all the structural forms of underwater foundation in Changjiang River Upstream Area. The construction methodology related to each foundation form is introduced separately.Orientation boat,alignment boat,anchor system,boring on floating platform,supporting pile,steel confferdam with soil suctioning for sinkage construction methods are applied.Probing into the construction details and Engineering practices in recent years,the construction experience of underwater foundation is put forward for reference.【KEY WORD】Thinnest superstratum No superstratum Deep water Foundation Construction 1工程概况忠县长江大桥位于忠县县城上游8km处，东起康家沱，跨越马粪碛及长江主航道。
忠州长江大桥
桥梁设计
忠州长江大桥分别由东岸引桥、东岸主引桥、主桥﹑西岸引桥四个部分组成；大桥分左、右两幅桥，两岸引 桥基础，墩台及上部结构分为左、右两幅各自独立；主引桥连续刚构基础承台以上分为分离式左，右两幅；左， 右两幅桥车道在主桥斜拉桥上由主梁中央分隔带分隔；主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主引桥为预应力 混凝连续箱型刚构桥；全线桥段呈东西方向布置 。大桥桥面
设备设施
桥墩安装上了桥梁防船撞设施2022年12月，忠州长江大桥在主桥桥墩10号、11号墩，过渡墩9号墩，以及引 桥8号桥墩安装了浮动式钢覆复合材料防撞设施、设置主动预警系统，投用后主通航孔桥墩防护能力将达到7000 吨级，有效提升了桥梁防撞能力，保障了桥梁安全运行 。
数据采集箱2023年5月25日，忠州长江大桥健康监测系统建成投用，通过布设240个监测项，对桥梁进行动态 监测，实时掌握桥梁健康状况 。
2008年1月1日，忠州长江大桥10号主塔墩主塔封顶；4月16日，忠州长江大桥11号主塔墩主塔封顶；7月26日 至7月30日，忠州长江大桥刚结构中跨及边跨合龙；11月17日，忠州长江大桥主孔斜拉桥主梁边跨合龙；12月27 至28日，忠州长江大桥主孔斜拉桥主梁中跨合龙 。
桥梁位置
忠州长江大桥位于中国重庆市忠县，位于长江水道上，连接忠县东岸与西岸，北距上游忠县长江大桥约8千米， 距宜昌航道里程428.8千米；大桥东起康家沱，跨越马粪碛，上跨长江水道，处于上、下弯道的过渡段西迄高粱 背；其中西岸沿途线路为沪渝高速公路忠县银山隧道，东岸沿途线路为沪渝高速公路忠县望天堡隧道；忠州长江 大桥是上海—重庆高速公路（国家高速G50）忠县段主干道路的组成部分 。大桥西岸
建设历程
施工期的大桥2003年3月，重庆市交通委员会委托设计院，以沪蓉国道主干线支线重庆石柱至忠县公路对忠 州长江大桥进行专题研究；9月，设计院完成《沪蓉国道主干线支线重庆至忠县段公路工程可行性研究报告》，对 忠州长江大桥提出5个桥位方案，其中包括K线方案；12月31日，中华人民共和国交通运输部（交水发〔2003〕 622号）文批复同意K线桥位，同时对通航净空尺寸及技术要求进行批复 。
忠县长江公路大桥11号墩主梁牵索挂篮整体吊装设计施工
忠县长江公路大桥11号墩主梁牵索挂篮整体吊装设计施工符昭星,胡文俊,静国锋,洋 军(中铁一局集团桥梁工程有限公司,重庆401121)摘 要:介绍忠县长江公路大桥11号墩主梁牵索挂篮采用的整体吊装施工方案。
关键词:斜拉桥;牵索挂篮;整体吊装;桥梁施工中图分类号:U448.27;U445.46文献标志码:A文章编号:1671-7767(2008)S1-0038-03收稿日期:2008-01-07作者简介:符昭星(1970-),男,高级工程师,1993年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士。
1 概 况忠县长江公路大桥是沪蓉国道石柱到忠县段控制性工程,主桥采用205m +460m +205m 双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。
主梁采用整体开口梁板式Π形断面,梁顶宽26.5m 、底宽27m ,梁高2.965m ,标准节段长8m ,肋宽1.8m ,每8m 设1道横隔板。
单塔主梁共分为59个施工块段,分别为0号块、29个中跨段和29个边跨段;梁段最大重量为496.6t 。
主梁0号块、1号块采用支架法现浇施工;其余节段采用牵索挂篮悬臂浇筑施工。
主梁施工采用的牵索挂篮由承载平台、牵索系统、行走系统、定位系统、锚固系统、模板系统组成,挂篮总重约190t (含模板、施工机具、人群荷载)。
最大悬浇重量496.6t 。
承载平台尺寸为17m ×27m ,最大高度(主纵梁)2.0m ,重量104t 。
2 施工方案设计由于①11号主墩主梁距离水面高度100m ,若采用常规的墩位支架散拼法需要先搭设复杂的悬空支架,施工工序变得繁琐,同时人为地增加了高空施工项目;②承载平台的最大单件(主纵梁)重量达11t ,超过塔吊的起吊重量范围;③挂篮承载平台整体吊装后,可以利用其作为支架施工完1号段后,直接转入2号段的施工,整个工序更为合理。
故经过对施工条件的详细分析,确定挂篮的承载平台采用整体吊装方案。
3 整体吊装施工方案简介3.1 承载平台拼装承载平台由主纵梁、次纵梁、前横梁、中横梁、后横梁及挂腿组成(见图1)。
重庆忠县长江大桥.doc
重庆忠县长江大桥重庆忠县长江大桥位于重庆市忠县，是一座单跨加劲桁架梁悬索桥。
忠县长江大桥是长江上唯一的通体红色的大桥，该桥的成功建成彻底打破了长期以来严重困扰当地人的交通瓶颈。
主桥560米，引桥639.73米。
2001年9月竣工通车。
建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。
若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。
故说文解字段玉裁的注释为：梁之字，用木跨水，今之桥也。
说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的栈道和架于楼阁宫殿间的飞阁等天桥形式建设资料桥名：忠县长江大桥桥型：双塔双索面PC斜拉桥跨径：460m桥址：重庆市忠县建设单位：重庆市高速公路发展公司垫利分公司设计单位：重庆交通科研设计院施工单位：中交第二航务工程局有限公司、中铁第一工程局有限公司混凝土用量：11万m3钢材用量：2.4万吨造价：6.5亿建成日期：2008年建设历程忠县长江大桥构造于1998年11月正式开工建设，2001年8月29日竣工通车，2001年9月10日举行竣工剪彩仪式，总投资2.46亿元，获重庆市优质工程，2006年度被评为国家优质工程银质奖。
桥梁建筑大桥引道长2904米，主桥为单跨加劲桁架梁悬索桥，跨径560m。
索塔两座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。
锚碇4个，锚洞长36米，主缆单根长1100米，吊索140根，长2937.3米，加劲梁35个块段，桥面板1540块。
技术创新钢围堰和钢吊箱的首节入水采用在浮式平台拼装好后，托运就位后整体吊起，然后退出浮式平台首节沉入水中，减少岸上拼装下水和托运就位施工工序，为施工工期赢得时间。
钢围堰和钢吊箱的封底施工均采用两次封底，钢围堰采用两次封底可以有效地防止封底混凝土的泄露；钢吊箱采用两次封底，第一次封底可以将吊箱水与江中水完全隔开，第二次浇注的封底混凝土可以充分利用水的浮力，用吊箱内抽水置换混凝土重量的办法减少吊杆受力，降低了封底施工难度。
重庆忠县长江大桥主塔封顶
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蛋匝
六 盘 山将建 宁夏最长隧道
2 0 0 8 年 5 N 1 1 日记 者 获 悉 ， 青 兰 高速 宁夏 境 内东 山坡 至 毛 家沟 段 公 路 将在
六 盘 山林 区 建 设 一 条 宁夏 最 长 的隧 道 ， 使高速 路 穿越 六 盘 山林 区 ， 从 而 保护
跨越 马 粪碛 及 长 江 主 航道 。 大桥 为
三 跨双 塔双 索面 斜 拉桥桥 型 ， 桥位
处 江 面 宽约 1 13 0 m ， 水 深 17 m 。 忠
县 长 江 大 桥 是 主 跨 为4 6 0 m 的斜 拉
桥 ， 居 国 内同 类桥 梁第三 ； 主 塔墩
高24 7 5 ．
m
，
仅 低 于 苏 通 长 江 大桥 ，
(章 韬 )
青 岛海湾大 桥 施 工 进 展 顺 利
记 者 近 日从 有 关 方面 获 悉 ， 连 接青 岛东 海 岸市 区 与 西 海岸经 济 技术 开 发 区
的胶 州 湾 跨 海 大 桥 施 工 进 展 顺 利 。
据 现 场 施工 的 山 东路桥 集 团 某 技术人 员 介绍 ， 整 个青 岛海湾大桥 有3 个通
回
(章 韬 )
独 贵塔拉奎 素黄河公 路 特大桥 开 建
近 日 ， 内蒙古 独贵塔拉奎 素黄河 公 路特大桥 正 式开 工 ， 该桥是连 接 国道
1 10 线和 国 道 10 9 线 的 重 要 控 制 性工 程 。
据 负责大桥 施工 的 中铁 二 十局 有 关人 员 介绍 ， 独 贵塔 拉 奎 素黄河 公 路特 大
航 孔 桥 ， 3 个 孔桥 采 用3 种 不 同 的桥 梁 结 构 。 山 东路桥 集 团 承 建 的第 二 合 同段
忠县长江大桥深水基础施工技术11
忠县长江大桥深水基础施工技术1、工程概况1.1、主桥布置大桥位于重庆市忠县县城上游8公里处。
桥位处，江面宽约1130m左右，水深约26 m。
主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，孔跨组成为205m +460m +205m，全长870m。
图一、主桥孔跨布置图1.2、基础构造:11#桩基和承台为钢筋混凝土结构，承台为直径33m的圆形承台，高6m，C30砼5132m3。
承台下设置19根直径3m的钻孔桩，桩间距6m，桩长44.5m。
封底混凝土高度7米，C25水下砼4821m3；夹仓水下砼2275 m3。
（桩位布置如图二）。
吊箱为圆形双壁结构，外径36m，内径33m，双壁宽度1.5m。
吊箱侧板高度34.5m。
1.3、地质水文11#主墩河床高程112.59-117.54m，最大高差4.95 m，顶面坡角10°，地势总体东高、西低，局部有凹槽。
覆盖层主要有细砂、卵石层。
粉细砂层厚度2.40-5.90m，饱水，松散。
卵石层厚3.90-11.70m，粒径多为5-12 cm，卵石间空隙由粉细-粗砂充填。
桥位处于三峡工程的回水区，平均流速2m/s，最大流速达2.5m/s。
1.4、阶段工期要求主桥自2005年8月25日开工，基础施工工期要求在2006年9月中旬，将水中结构物施工达到高程160米，摆脱三峡二期蓄水156米高程的影响。
2、基础施工方案比选2.1、几种施工方案对比深水基础施工中常用的施工方法是钢吊箱和钢围堰两种施工方法；钢吊箱法又分为固定钻孔平台和浮式钻孔平台两种，相关工艺对比如下：2.2、实际施工制约条件分析①、地质情况分析河床基岩面高差达5米，若采取钢围堰法，围堰设计成异形刃角，嵌岩控制难度大，平面位置及垂直度控制难度加大，需要的机械费用高。
同时，刃角处封堵处理不好，刃角处在封底时易产生翻砂或泄漏混凝土，施工风险高。
河床覆盖层薄，且为流砂层和中密卵石层，分布不均匀，卵石层厚度变化大，从3.9～11.7米，卵石最大粒径超过15cm，还有大量的飘石存在，直径800mm、壁厚12mm的钢管桩插打困难，局部冲沟的存在，更是加大了钢管桩插打的难度，因此，搭设固定的钢管桩平台几乎是不可行的。
忠县长江大桥11号主墩基础承台钢吊箱施工技术
忠县长江大桥11号主墩基础承台钢吊箱施工技术郑军【摘要】重点介绍采用大型双壁钢吊箱进行深水高桩承台施工中的吊箱设计、吊点布置、吊箱整体安装及安装过程中的体系转换和封底混凝土的施工方法、施工工艺.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)007【总页数】4页(P89-92)【关键词】钢吊箱;体系转换;承台施工【作者】郑军【作者单位】中铁一局集团有限公司,西安,710054【正文语种】中文【中图分类】U445.551 工程概况忠县长江大桥全长870 m，主桥为205 m+460 m+205 m的双塔斜拉桥。
该桥位于忠县县城上游约8.0 km处，江面宽约1 160 m，水深17～24.5 m(坝前水位在135 m时)。
该桥主跨长度在同类型桥梁中名列前茅，也是沪蓉国道主干线的控制性工程。
大桥总工期为32个月，2005年8月25日开工，并要求在2006年6月底三峡蓄水前将水中结构施工在高程160 m以上，因此，优质、快速地完成水中基础施工是工程的重点和难点。
该桥孔跨布置见图1。
图1 1/2主桥布置(单位：m)11号墩处于三峡工程的回水区和长江航道的深弘线。
按2006年三峡蓄水高程175 m的要求，基础承台施工时的最大水深约32 m；墩位附近最大流速约1.7 m/s。
11号主墩河床高程112.59～117.54 m。
覆盖层主要有细砂、卵石层。
粉细砂层分布于墩位西部的河床表层，厚2.40～5.90 m，灰色，饱水，松散。
卵石层分布于墩位其他部位的河床表层，厚3.90～11.70 m，粒径一般2～15 cm，多为5～12 cm，卵石间空隙由粉细-粗砂充填。
11号桩基和承台为钢筋混凝土结构，承台为φ33 m的圆形承台，高6 m，C30混凝土5 132 m3。
桩基为19根φ3 m、桩间距6 m、平均桩长44.5 m的钻孔桩。
2 施工方案及施工方法简介2.1 施工方案由于11号墩河床覆盖层较薄、岩面倾斜较大，且承台底面距河床面高约5 m，确定采用钢吊箱施工方案。
郭家沱长江大桥设计创新成果突出
郭家沱长江大桥设计创新成果突出
老关
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2022(38)2
【摘要】由招商局重庆交通科研设计院有限公司主持设计和参与施工的重庆郭家沱长江大桥工程全长6.2 km,其中,郭家沱长江大桥全长1 403.8 m,主桥钢桁梁采用67.5 m+720 m+75 m三跨连续体系,主跨跨径720 m,是目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥。
【总页数】1页(P117-117)
【作者】老关
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U44
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重庆忠县长江大桥
(1)主梁边跨压重采用逐步加宽肋板压重。
(2)主梁的临时固结支座采用钢板将主梁与主塔分开，通过体外预应力束和沙漏支座将其联成一个整体，在主跨合龙时卸掉体外预应力束和沙漏支座实现主梁纵向约束解除。
(3)主跨合龙后调整最后几对斜拉索索力，以减少中跨合龙时临时预压重，减少合龙难度。
(4)钢围堰和钢吊箱的首节采用在浮式平台拼装，托运就位后整体吊起，然后退出浮式平台首节沉入水中，减少岸上拼装下水和托运就位施工工序，为施工工期赢得时间。
(5)钢围堰和钢吊箱的均采用两次封底。
重庆忠县长江大桥位于忠县城上游8公里处，于2008年10月建成。
据了解，该桥全长2174米，是国内第一个大跨度、高吨位、深基础的长桥，是斜拉桥和连续钢构的完美组合，三跨双塔双索面斜拉桥，主体斜拉部分跟大佛寺桥一样，连续钢构桥跟黄花园大桥相同，这种构造的桥型是国内第二座，是重庆建桥史上工程综合建设条件最复杂的特大桥，但在造价方面至少节省了两个亿。
(3)主跨合龙后调整最后几对斜拉索索力，以减少中跨合龙时临时预压重，减少合龙难度。
(4)钢围堰和钢吊箱的首节采用在浮式平台拼装，托运就位后整体吊起，然后退出浮式平台首节沉入水中，减少岸上拼装下水和托运就位施工工序，为施工工期赢得时间。
(5)钢围堰和钢吊箱的均采用两次封底。
忠县长江大桥
忠县长江大桥为悬索桥，全长1199.73米（主桥560米，引桥639.73米），桥面净宽18米，大桥引道长2904米，总投资24600万元。主桥为单跨加劲桁架梁悬索桥，跨径560m。索塔两座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。
忠县长江大桥
锚碇4个，锚洞长36米，主缆单根长1100米，吊索140根，长2937.3米，加劲梁35个块段，桥面板1540块。2001年9月竣工通车。
重庆康家沱长江大桥船桥碰撞的三维有限元分析
４ 小 节
３ 船 桥 碰 撞 的 三维 有 限元 分析
３１ 计 算 条 件 ． ３ １１ 水 位 ．．
若 要 降 低桥 的损 伤 应 增 加桥 墩 抵 抗 力 ， 加 材 料 强 度 。但 这 样 将 增 使 碰 撞 能 量 转 化 为 船 舶 的变 形 能 ， 大 船 舶 损 伤 程 度 ， 加 船 的 危 险 加 增
２１年 ０１
第７ 期
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩ Ｏ Ｍ Ｔ Ｏ Ｎ
Ｏ建筑与工程Ｏ
科技信息
重’ 杨 渡军 贾 坤 。 申恒 钢 ’ （ ． 安 思 源 学 院 陕 西 西 安 ７ ０ ３ ； ． 庆 交 通 大 学 中 国 重 庆 １西 １ ０ ８ ２重 ４０７ ０ ０ ４； ３中交 第一公 路勘察 设计 研究 院有 限公 司 陕西 西安 ７ ０ ６ ） ． １ ０ ８
性 。 要 降 低 船 的 损 伤 应增 加 船 舶 防 撞 力 ， 加 船 舶 材 料 强 度 。 这 样 若 增 但 船 与 桥 碰 撞 的数 值 模 拟 是 一 个 大 型 复杂 结 构 系 统 的大 变 形 、 线 又 将 碰 撞 能 量 转 变 为 桥 墩 变 形 能 ， 大 桥 梁 损 伤 程 度 ， 加 桥 的 危 险 非 加 增 性 、 态 有 限 元 问题 ， 及 因素 较 多 ， 三 峡 库 区水 位 变 化 较 大 。本 文 性 。此 时 ， 动 涉 且 对该 矛 盾 的解 决 方 法有 两 个 ： 仅 以碰 撞 概 率 较 大 的 水 位 １３７ ４ ．８米 为 例 ，用 ＡＮ Ｙ ／Ｓ Ｄ Ｎ 估 算 Ｓ ＳＬ — Ｙ Ａ 从 被 动 防撞 方 面考 虑 ． 入一 个 吸 收 能 量 大 防 撞 装 置 就 会 消 除 不 引 船桥 碰 撞 力 、 和桥 被 撞 区 的 应 力 、 移 变 化 以及 船 撞 桥 事 件 发 生 时 是 船 坏 就 是 桥坏 的矛 盾 。 船 位 船和桥的影响。 从 主 动 防 撞 方 面 考 虑 ． 免 船 桥 发 生 碰 撞 ， 不 会 引起 船 和 桥 的 避 就 ３１ 被 撞 可 能 性最 大桥 墩 ．２ ． 损伤。 该 桥 所 处 航道 属 弯 道 过 渡 段 ，船 舶 经 过 转 弯 处 会 产 生 较 大 离 心 从 应 力 波传 播 理 论 来 看 。 撞击 界 面 的动 态 载 荷 是 由撞 击 物 与 被 撞 力 ， 碰 撞 发 生 的 可 能性 大 大 增 强 。所 以 主航 道 旁边 的 １＃ １ 桥 墩 击 物 中 互 相 藕合 的波 传 播 过 程共 同决 定 的 ， 波 传 播 的 具 体 过 程 则 又 使 ０ 、１ 而
忠县长江大桥钻孔桩施工技术介绍
忠县长江大桥钻孔桩施工技术介绍刘平安;刘明博【摘要】介绍忠县长江大桥7#～10#桥墩嵌岩钻孔桩施工技术.以10#墩为例总结钻孔过程中的经验和问题,并提出解决问题的办法.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】6页(P59-64)【关键词】冲击;卡钻;清孔;塌孔;埋深【作者】刘平安;刘明博【作者单位】中交二航局第二工程有限公司,重庆401121;中交二航局第二工程有限公司,重庆401121【正文语种】中文【中图分类】U445.41 工程概况忠县长江大桥主桥上部结构为主跨460 m的双塔双索面斜拉桥，主引桥为112 m+200 m+112 m的连续刚构桥。
7#、8#墩为连续刚构主墩，其下部结构承台分别为矩形(15 m×25 m)和圆形(Φ25 m)，桩基布置均为Φ2.5 m的钻孔桩，各14根。
9#墩为连续刚构和斜拉桥交接墩，下部结构承台为矩形(12.5 m×29 m)，桩基布置为Φ3 m的钻孔桩，共8根。
10#墩为斜拉桥主墩，下部结构承台为圆形(Φ33 m)，桩基布置为Φ3 m的钻孔桩，共19根。
1.1 地质条件桥位处地层由上到下依次分布为亚粘土、卵(砾)石、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、细砂岩。
10#墩墩位处河床覆盖层为卵(砾)石，厚3～5 m，顶面高程119.74～120.68 m，底面高程119.74～117.16 m。
其地质情况见表1。
1.2 水文条件长江由南向北流经桥位区，2003年6月三峡水库蓄水至+139 m(吴淞高程)后，水面加宽，水流平缓。
但受三峡工程3期蓄水的影响，施工工期非常紧张。
2 钻孔平台搭设10#墩基础施工采用钢围堰。
钻孔平台采取封底混凝土施工平台并加以完善，即在钢围堰上安装贝雷梁，其上铺设I56型钢，形成钻孔平台。
实际施工过程中，在贝雷梁下设置Φ800 mm的钢管桩，下口支承在封底混凝土之上，上口抵住贝雷梁，以消除挠度，满足正常钻进。
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10作者简介:汪 宏(1963-),男,安徽省黄山市休宁县人,成绩优异高级工程师。
1985年毕业于同济大学结构工程系桥梁工程专业,2001年获东南大学交通运输领域工程硕士学位。
从事公路桥梁科研、设计工作20年,先后参加了交通部“七五”科技攻关项目高等级公路桥梁C AD项目、重庆李家沱长江大桥引桥设计及多条高速公路的设计、主持四川省交通厅科研项目“大跨径拱桥若干关键技术研究”课题,主持安庆公路长江大桥及忠县康家沱长江大桥的设计。
重庆忠县康家沱长江大桥总体设计汪 宏,李 军,奉龙成,伍 波,姚建军(重庆交通科研设计院,重庆市 400067)摘 要:介绍石忠高速公路忠县长江大桥的主要技术标准、桥型方案、桥跨布置及结构设计。
关键词:忠县长江大桥;总体;设计文章编号:1009-6477(2005)增-0039-07 中图分类号:U442 文献标识码:B1 工程概况石忠高速公路作为沪蓉国道主干线在重庆境内的支线,起点位于重庆市石柱县与湖北省利川市交界的分水岭,接沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川段终点,经石柱县城并穿越方斗山脉、在忠县境跨越长江,然后接沪蓉国道主干线支线忠县～垫江高速公路起点。
忠县康家沱长江大桥为石忠高速公路控制性关键工程,该工程将制约全线的建设周期,对沪蓉国道主干线支线的全线贯通有着决定性的作用。
同时该桥位于三峡库区,三峡工程的进度也是影响本工程的重要因素。
(1)桥位忠县康家沱长江大桥位于忠县县城上游约8.0 km,距宜昌航道428.8km。
该桥东起康家沱,跨越马粪碛及长江主航道(目前),西至高粱背,处于河段上、下弯道的过渡段,桥位上游有1.5km长的顺直段,下游顺直段长达3.5km左右。
长江呈南北向穿流过桥位区,与桥轴线近直角相交。
桥位处,长江宽约1130m左右,水深17m左右,深泓线偏忠县岸。
桥位岸线稳定,江面宽阔,水流条件良好,符合桥位选址要求。
(2)水文桥位处于三峡工程的回水区,三峡水库蓄水位139m(吴淞高程)时,水位在136.77～138.18m变动。
三峡水库蓄水前最高洪水位149.28m(1981.7.18),蓄水后的2004年9月,洪水位为149.93m,对应流量为63000m3,相当于20%的洪水频率。
2003年6月三峡工程已成功实现围堰期蓄水发电,坝前水位目前按135m(枯水期)～139m(洪水期)运行,到2006年汛后,将实现初期蓄水发电,届时水库将按156m～135m～140m水位调度运行,到2009年9月三峡工程正常蓄水,届时水库按175 m～145m～155m水位调度运行。
长江在重庆市境内长680km,为长江干线上游段。
该段水面平均比降0.18‰,平均流速2m/s。
2003年7月18～20日对桥区河段进行了流速、流向等观测,资料表明主流线顺直,表面流量在1.2～2.1m/s之间,水面比降为0.64‰～0.109‰,桥轴线附近表面流速在1.5～1.7m/s之间。
2004年11月25日、30日测量主流表面流速分别为0.31m/s、0.46m/s。
数学模型计算成果表明,三峡坝前水位135m,当流量θ=63000m3/s(20%),流速在2.0m/s左右,最大流速2.28m/s,当流量θ=76700m3/s (5%),最大流速2.51m/s。
(3)气象桥位区属亚热带湿润季风气候区,多年平均气温为17.0℃～18.1℃,最高月平均气温36.7℃,公路交通技术 2005年7月增刊 T echnology of Highway and Transport Jul.2005 Supplement收稿日期:2005-05-最低月平均气温7.7℃,极端最高气温42.1℃,极端最低气温-4.4℃。
最冷月为1～2月,最热月为7～8月。
多年平均降雨量为1185.3mm～1275 mm,雨季降雨(5～8月)约为全年降雨量的40%。
(4)通航桥区河段系长江干线,航道等级为I-(2)。
大桥所在的三峡库区已实行船舶航行定线制,上水船舶从忠县岸侧通过,下水船舶从河中心偏忠县岸通过。
通行的最大船舶为5000t级干散货船,船队为由3000t驳船组成的双排双列1942K W+4×3000t 船队。
(5)地质桥位区位于忠县—丰都向斜南东翼近轴部地带,地质构造简单,未发现大的断层及次级褶曲。
岩层产状平缓,两侧桥位斜坡整体稳定,主要发育两组裂隙。
基岩主要为侏罗系上统蓬莱镇组(J3P)细砂岩夹粉砂质泥岩、泥质粉砂岩或互层岩组,松散层为第四系全新统冲积层漂卵石和残坡积层低液限粘土及更新统冲积层漂卵石。
主墩区弱风化细砂岩天然抗压强度为57～70 MPa;弱风化泥质粉砂岩天然抗压强度为31MPa;微风化细砂岩天然抗压强度为51～71MPa。
地震烈度按基本烈度Ⅵ度设计,按Ⅶ度设防,桥位区基岩水平峰值加速度0.1g。
2 主要技术指标(1)公路等级:4车道高速公路。
(2)设计车速:80km/h。
(3)桥面净空:4车道桥面标准宽度24.5m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防护栏。
除斜拉桥两边增设锚索区及检修道外,其余引桥均按标准宽度设计。
(4)主要荷载标准①汽车荷载:公路-I级②设计基准风速:25.0m/s③地震烈度:基本烈度Ⅵ度,按Ⅶ度设防④设计船舶撞击力过渡墩:横桥向撞击力20.46M N,纵桥向撞击力10.23M N。
主墩:横桥向撞击力27.65M N,纵桥向撞击力13.83M N。
⑤通航水位a.最高通航水位,采用重现期20年一遇的相应水位。
b.最低通航水位,按三峡坝前最低水位对应的桥区水位。
表1 设计洪水位及最高、最低通航水位(黄海高程:m)设计洪水水位(100年一遇)175.16最高通航水位(20年一遇)174.67最低通航水位(135水位)133.78最低通航水位(蓄水20年)143.78最低通航水位(蓄水50年)147.78 ⑥通航净空:最小净高18m,单孔双向航宽不小于370m,单孔单向通航不小于185m。
⑦河道通航等级:内河I-(2)级⑧桥面纵坡:0.3%(6)桥面横坡:2%3 桥型方案及桥跨布置根据桥位区水文、气象、地质、航运等建设条件,结合本桥的建设工期、施工条件、当地的经济发展水平等实际情况,初步设计阶段对多种桥型方案进行研究,排除了悬索桥、拱式体系、连续刚构方案,对主跨460m预应力混凝土双塔双索面斜拉桥、主跨410m预应力混凝土三塔双索面斜拉桥、主跨660m 钢箱梁双塔双索面斜拉桥、主跨570m迭合梁双塔双索面斜拉桥,共4种桥型方案进行同等深度的技术经济综合比较,主桥推荐采用主跨460m预应力混凝土双塔斜拉桥。
三峡工程的兴建使得桥位区河段成为库区,航道等级由原来的Ⅲ级提高为Ⅰ级,交通部对本桥初步设计的审查中非常重视船舶撞击问题,要求增加技术设计阶段,重点解决水中桥墩抗船舶撞击问题。
设计单位和同济大学土木工程防灾国家重点实验室联合对忠县康家沱长江大桥船舶撞击力进行专题研究,然后根据专题研究确定的船舶撞击力对主跨460m预应力混凝土双塔斜拉桥的主墩和过渡墩基础和墩身进行加强,加强后的主桥可以抵抗船舶巨大的撞击力而无需结构复杂、造价昂贵的防撞设施。
根据交通部对初步设计及技术设计的批复,本桥桥跨布置为:主桥:205m+460m+205m=870m (3跨预应力混凝土双塔双索面斜拉桥)主引桥:112m+200m+112m=424m (3跨预应力混凝土连续刚构桥)石柱岸引桥:3×35m+3×40m=225m (先简支后连续预应力混凝土T梁桥)04 公 路 交 通 技 术 2005年 忠县岸引桥:4×40m +2×5×30m +6×30m =640m (先简支后连续预应力混凝土T 梁桥)4 主桥结构设计(1)索塔及基础主10#、主11#墩基础为主塔基础,根据受力需要,一个基础设置19根直径为3.0m 的钻孔灌注桩,按嵌岩桩设计计算。
承台直径33m ,厚6m ,顶面高程在最低通航水位减船舶吃水以下。
10#主墩区水深17.5～18m ,覆盖层为卵(砾)石(Q4al +pl ),结构松散～密实,厚度3.0～5.3m ,下伏基岩为侏罗纪上统蓬莱镇组(J 3p )紫红色粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及细砂岩,基础采用双壁钢围堰施工。
11#主墩区水深19.6～24.5m ,覆盖层为第四系冲洪积粉细砂、卵(砾)石(Q4al +pl ),粉细砂层厚度2.4～5.9m ,河床最大高差4.95m ,下伏基岩为侏罗纪上统蓬莱镇组(J 3p )紫红色粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及细砂岩,基础采用双壁钢吊箱围堰施工。
塔整体为H 形钢筋混凝土空心结构,总高247.5m 。
承台以上至最高通航水位2m 以下(船舶可能撞击范围)采用带分水尖形式的单箱8室断面整体式墩身。
墩身高47.5m ,顺桥向宽17m ,壁厚100cm ;横桥向宽29m ,两侧设分水尖,分水尖截面为三角形,三角形高150cm ,与分水尖连在一起的墩壁厚110cm ;内壁厚平均为60cm ,上、下两端均设有200cm 长的梗肋;墩顶设4.5m 厚的实体段。
塔墩墩壁上均设有一定数量的直径为12cm 的通气孔,下塔柱为由8×12m 向上渐变至5×9.357m 的分离箱形断面,高69.5m 。
顺桥向壁厚200cm ,横桥向壁厚120cm 。
中塔柱为由5×9.357m 向上渐变至5×7m 的分离箱形断面,中塔柱高56m ,横桥向壁厚80cm ,顺桥向壁厚120cm 。
由于塔柱受力复杂,在下横梁处按实心段设计,在塔底等受力较大的区段设置倒角加厚段。
锚索区上塔柱为分离单箱单室多边形断面,每个断面为4.5×7m ,上塔柱高57.5m ,外侧墙横桥向厚80cm 、顺桥向厚120cm ,锚索墙厚120cm 。
锚固齿块包裹10mm 厚Q235-A142005年 增刊 汪 宏,等:重庆忠县康家沱长江大桥总体设计 钢板,包裹钢板在施工过程中可兼作内模用。
上塔柱顶面设6.0m高竖直向上的塔冠。
斜拉索通过锚固齿块锚固于上塔柱锚索墙内壁上。
为平衡斜拉索的水平分力,在上塔柱斜拉索锚固区配置了15-19规格环向预应力钢绞线束,钢束靠近塔侧的外壁布设,锚固在塔的侧壁。
由于环向预应力钢束曲率半径很小,设计要求环向预应力管道采用塑料波纹管成型并采用真空吸浆,以降低预应力束的摩阻损失,提高灌浆密实度,减少钢束的锈蚀。
为防止混凝土崩裂,弯曲钢束沿径向设置防劈钢筋。
索塔设2道横梁。
横梁顶面和底面与主塔连接处设有50×150cm倒角。
下横梁断面为6.0m (高)×9m(宽),竖向壁厚100cm、水平壁厚75cm。
下横梁为预应力混凝土结构,共设置了62束15-19钢绞线束。