路基路面复习资料总结

第一章

3、路面的结构层次

（1）面层：应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、不透水，表面还应有良好的抗滑性与平整度。

（2）基层：也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力，具有足够的水稳定性，较好的平整度。

（3）垫层：改善土基的湿度和温度状况，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层，应具有良好的水稳定性和隔温性能、防冻，隔断毛细水上升。

4、路面的种类：水泥混泥土路面、沥青混凝土路面、无机结合料稳定路面

5、道路常用层位及厚度

6、公路的等级和分类

（1）技术等级：按照我国交通部《公路工程技术标准》的规定，我国的公路根据其任务、功能和适应的交通量不同分为高速公路、一级

公路、二级公路、三级公路和四级公路五个技术等级，（2）公路的行政等级：国道、省道、县道、乡道和专用公路等五个行政等级

（3）路面的等级：通常按照路面面层的使用品质、材料组成类型以及结构的强度与稳定性，将路面分为高级、次高级、中级和低级等四

个等级

（4）路面的分类：

柔性路面：总体结构刚度相对较小，荷载作用下的弯沉变形较大，

抗弯拉强度较低，传递给土基的单位压力也较大刚性路面：强度高、弹性模量高、处于板体工作状态，传递给基

础的单位压力小。

半刚性路面：由半刚性基层和铺筑其上的沥青面层组成半刚性路

面，也有改善沥青混凝土性能使其呈现半刚性的半

刚性路面。

7、路面使用性能要求：

应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足平整、抗滑和排水的要求

第四节公路自然区划

一、公路区划依据的原则

（1）道路工程特征相似的原则

（2）地表气候区划差异性原则

（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则

二、公路自然区划的方法

我国公路自然区划分为三级：

1、一级区划：多年冻土、季节冻土、全年不动土三大地带。考虑冰

冻、水热平衡和地理位置分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮

暖、干旱和高寒等七个一级大区；

2、二级区划是在一级区划内再以潮湿系数为依据分为过湿、中湿、

润湿、润干、中干和过干等六个等级，结合各区的地理、气候特

征等因素进行二级区和二级副区的划分；

3、三级区划则是二级区划的具体化。

三、自然区划的作用：

对于同类、相似地区设计提供参考，指导路面结构设计

1、不同地区自然条件的差异同公路建设关系密切

2、路基路面与地势地貌、地质、水文、水热及土质等不同区划特征紧密

相关

3、各区划有各自不同的设计注意点

第二章路基基本性质

第一节路基土的分类

一、路基土分类体系

主要是根据土颗粒的粒径组成和矿物成分、其余物质的含量以及土的塑性指标进行划分。我国按照土的颗粒组成特征、土的塑性指标以及土中的有机质存在情况，将公路路基土划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。

其中，以0.074mm作为细粒组与粗粒组的分界

0.002mm是粘粒与粉粒的区分界限

以60mm作为粗粒组与巨粒组的分界

2mm是粗粒组中的砾与砂粒的区分界限

第二节路基湿度状况与干湿类型

一、路基的干湿状态

四种干湿状态：干燥、中湿、潮湿和过湿

二、路基路面要求的干湿状态

一般要求处于干燥或中湿状态

三、 路基干湿类型的划分指标

以分界稠度 、临界高度作为划分指标

四、 怎样划分干湿类型

1、 对于既有道路，按平均稠度预估

2、新路：以路基临界高度预估，（路床顶面设计标高距底下水位或地表积水

水位的高度）

（1）干燥类：H>H1

（2）中湿类：H1>H>H2

（3）潮湿类：H2>H>H3

（4）过湿类：H

H1---干燥类路基临界高度

H2----中湿类路基临界高度 H3---潮湿类路基临界高度 H4---过湿类路基临界高度 第三节 路基力学特性

一、 路基受力状况与路基工作区 1、路基工作区：路基σz=（1/10~1/5）σB 的Za 以上的路基范围。

2、路基工作区的意义：

（1） 路基工作区范围内的路基，受车轮荷载的影响较大;

（2） 当Za>H 时,不仅填筑方受荷载作用，天然地基也受影响。

3、要求：强度、稳定性重要，保证压实度

二、土的模量

✓ 初始切线模量——应力值为零时的应力-应变曲线

的正切，如图①所示，代表加荷开始时土的应力-应变关系。

81()()

8

Li i ci Li

pi ci

i c w w w w w w w =-=-=∑

✓切线模

量——某一应力级位处应力

-应变曲线的斜率，如图②所

示，反映土在该级位应力-

应变变化的精确关系。

✓割线模

量——以某一应力值对应的

曲线上的点同起始点相连的

割线的斜率，如图③所示，

反映在该应力级范围内的应

力-应变关系的平均情况。

✓回弹模

量——应力卸除阶段应力-

应变曲线的割线模量，如图

④所示，反映土在回弹变形范围内的应力-应变关系的平均

情况。

第四节路基承载力

常用的路基承载力指标有：回弹模量Er、地基反应模量k、加州承载比（CBR）

一、回弹模量Er（适用于弹性半空间体）

1、能较好地反映土基所具有的部分弹性性质，可以用回弹模量表示土

基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。

2、承载板测定土基回弹模量

通过承载板对土基逐渐加、卸载的方法，测出每级荷载下相应的

土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量

回弹弯沉超过1mm时，可停止加载。

3、土颗粒越细，回弹模量越低；

含水率越大，回弹模量越小；

压实度越大，回弹模量越大。

二、地基反应模量k

对于半无限体地基模型，通常采用回弹模量表征路基的荷载—弯沉关系；而对于Winkler地基（又称稠密液体地基）模型，采用地基反应模量k作为表征参数。单位MN/m3

第三章一般路基设计

基本概念：

路堤：全部用岩土填筑而成的路基

路堑：全部在原地开挖而成的路基

半填半挖：指的是在一个横断面内，部分为路堤、部分为路堑的路基。

零填挖：当地面平坦与地面标高又相等时，路基基身几乎没有填挖，形成