进气管真空度的检测

进气管真空度的检测

发动机进气管的真空度也称为进气管负压。它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。发动机进气管的真空度随活塞汽缸组的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和供给系的调整有关。因此，测量进气管的真空度就可以判断上述系统技术状况的好坏。

通常用真空表检测发电机在怠速或高速时进气歧管的真空度及其变化情况来诊断发动机是否存在故障。真空表量程为0—100kPa。

真空表由表头和软管组成，表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0—101.325kPa（旧式表为0—760mmHg或0—30inHg，新表有0—100kPa的）。

检测前应将发动机预热至正常工作温度（冷却水温在75—850C），然后把真空表软管连接到进气管上，首先稳定在怠速状态，随后改变发动机的工况，根据真空表的动作和位置判断发动机是否存在故障。

故障判断：

1．发动机工作正常时，怠速运转，真空度应稳定在57kPa—70kPa之间。当迅速开启并关闭节气门时，表针应能随之摆动在7kPa—84kPa之间。

2．若发动机气缸漏气，怠速时真空表指针将跌落在33.3—56.7kPa之间。

3．若点火过迟，在突然开大节气门时，真空表指针将跌落至0，当节气门突然关闭时指针可回升，但回升不到84kPa。

4．若化油器调整不当，指针在47—57kPa之间缓慢摆动。

5．若气门座密封不严时，真空度指针周期下跌3—23kPa。

6．若火花塞电极太小或断电器触点接触不良，指针将在47—53kPa之间缓慢摆动。

7．若进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，指针从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。

8．活塞环磨损，发动机转速在2000R/min时，突然关闭节气门，指针迅速下跌至6—16kPa。

根据国标规定，大修竣工的四冲程汽油机转速在500—600r/min时，以海平面为准，进气管真空度应在57.33—70.66kPa范围内。其波动范围，六缸不超过3.33kPa。

进气管真空度随海拔升高而降低。海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa 左右。