铁矿石谈判“最后时刻”

铁矿石谈判“最后时刻”
铁矿石谈判在临近终点之际，出现了现货市场价格和海运费双跌的有利情形，这是否能帮助中国获得一个更理想的谈判结果？
从6月16日开始的半个月，将是中澳铁矿石谈判最紧张的时刻。

按照惯例和早年合同约定，每年4月1日，铁矿石生产商和钢铁生产企业开始执行新价格，届时如未能达成新的价格，谈判可延长至7月1日；如果依然无法达成协议，铁矿石供应商可将铁矿石销往现货市场。

由于目前铁矿石现货市场价格远高于长期协议价格，谈判破裂显然是中国钢铁企业不愿见到的。

实际上，巴西淡水河谷公司已于今年2月与各主要钢铁厂商就铁矿石基准价达成涨价65％-71％的初步协议。

但澳大利亚两家铁矿石供应商必和必拓、力拓拒绝接受。

目前谈判的焦点在于，由于海运费
不同，澳大利亚与巴西铁矿石到达中国之后的价格并不相同，必和必拓、力拓希望中国进口商以到岸价格而非过去的离岸价格来进行交易，两者的区别，简单地说是含不含海运费。

这一提议意味着对传统定价模式的颠覆，遭到中国拒绝。

双方自此僵持不下已经数月。

现在，谈判似已临近终点，局势对于中国可谓喜忧参半。

一方面，自5月下旬以来，铁矿石飙涨的市场价格终于呈现疲软迹象。

联合钢铁网统计数据显示，6月13日，天津港64％印度铁矿粉
价格为1470元/吨-1480元/吨之间，较5月16日下降了40元。

这
使得一向看涨的铁矿石贸易商和钢铁厂商也对价格走势产生了动摇。

与此同时，中澳和中巴之间的海运费出现了对中国有利的变化。

6月中旬，国际海运市场陡然生变，持续上涨的海运费一改四五月大幅上扬的局面，出现了暴跌。

但另一方面，尽管发改委紧急下达疏港令，并联合中国钢铁工业
协会（下称中钢协）和中国五矿化工进出口商会（下称五矿商会）采取了一系列强硬措施，铁矿石囤港情况仍未有根本好转。

中国钢铁企业与澳大利亚铁矿石企业之间这场旷日持久的谈判，正在进入白热化阶段。

谁将决定最终的价格？双方仍在进行最后的努力。

年年涨，年年囤
各港口囤积的铁矿石，目前是发改委和钢铁协会的心头之患。

天津港散货物流中心的铁矿堆场内，覆盖着绿色苫布的褐红色铁矿粉堆积如山，场地已经占满，大量的铁矿粉只能堆到场边的路上，占据了一条车道。

这是天津港最大的铁矿石堆场。

“正常情况下能堆200万吨，但现在已经堆到了300万吨。

南疆码头那边也已经基本堆满了。

”天津港铁物流有限公司的一位内部人士告诉《财经》记者。

距离散货物流中心约10公里的南疆11号和12号码头，是天津港内主要的铁矿石装卸码头，也已经几乎看不到空余的场地。

铁矿石大量堆存现象并不只存在于天津港。

连云港、日照港、青岛港的情况也颇为类似。

据国家发改委网站消息，截至5月15日，中国港口铁矿石存量达到7922万吨，创历史新高，并仍有上升趋势，青岛港、日照港、天津港、连云港等主要港口均出现铁矿石大量积压和严重堵港现象。

“历史上从来没有过这幺多铁矿石压港的情况——比正常堆存量超出了2000万吨至3000万吨，给港口生产和铁路运输都造成很大压力。

”国家发改委工业司副司长熊必琳告诉《财经》记者。

铁矿石压港并非始于今年。

联合金属网铁矿石频道分析师胡凯告诉《财经》记者，这一现象从2005年开始出现，与铁矿石价格谈判进程密切相关。

“这几年谈判价格一直都是大涨，很多贸易商都提前订货，囤积待涨。

”
每年11月，下一财年铁矿石价格谈判开始，铁矿石港口库存量也开始攀升。

由于每年市场情况不同，铁矿石价格谈判结束时间并不一致，铁矿石囤港时间长短也因年而异。

以2006年为例，据联合金属网统计，2006年1月，全国铁矿石港口库存量为3000多万吨；至3月底，这一数字到达4000万吨；6月则突破4500万吨；6月21日，宝钢与三大矿石巨头达成19％的涨价幅度协议后，港口库存量方逐步回落。

2007年11月，中国与淡水河谷、力拓、必和必拓三大矿石巨头开始2008财年的谈判。

当时铁矿石港口库存量在4500万吨左右，之后一路上涨；2008年2月到达6000万吨；2月22日，宝钢与巴西淡水河谷谈判落定，库存量出现下降。

但中国与必和必拓、力拓的谈判协议未果，在短暂的回落后，4月铁矿石进口量大增，库存量也重拾上升之势。

国家海关总署公布的数据显示，2008年1月至4月，中国进口铁矿砂及精矿15349万吨，较去年同期上涨15.2％。

其中前三个月
基本稳定在3000多万吨左右，4月突然猛增至4285万吨，净增717万吨。

中金公司研究报告也指出，四五月中国铁矿石进口快速增长，而粗钢产量保持平稳增长，铁矿石消耗量远小于进口量，导致港口库存迅速增加。

2008年3月底，铁矿石港口库存为5000万吨；4月底，即上涨至6200万吨；到5月中，现货加上后方堆场存货已接近8000万吨。

囤港之压
铁矿石运输与囤积量骤然增加，使港口变得脆弱。

不只是在中国的进口港，巴西、澳大利亚的出口港也出现了类似情况。

大量船舶在港口等候，减少了航线上的实际运力，航运市场上船舶供不应求，租船价格也在四五月间一路上升，使得以海运费补偿为焦点的中澳谈判更为艰难。

5月16日，国家发改委工业司召集港口企业、钢铁企业、贸易企业、协会和商会，以及商务部、交通运输部、铁道部、海关总署、质检总局，召开港存铁矿石疏港协调会，分析铁矿石积压和堵港的原因，研究疏港措施，会议由发改委工业司副司长熊必琳主持。

20多天后，国家发改委联合交通运输部、铁道部、商务部，于6月10日下发了《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》（下称《通知》），要求各进口铁矿石接卸港口进行自查，通过加收滞港、堆存等费用，将已滞存在港口的铁矿石尽快疏出，减轻港口压力。

《通知》同时对钢铁生产企业、贸易企业、铁路局、钢铁工业协会及五矿商会提出了疏港要求，并表示，对于铁矿石滞港企业将商请银行慎贷，防范金融风险；相关部委将组成联合调查组，督促铁矿石疏运工作。

同时，中国钢铁工业协会（下称中钢协）和中国五矿化工进出口商会也分别下发通知，要求会员企业控制铁矿石进口总量和节奏，并抑制大量进口囤积行为。

发改委协调会议之后，国内部分港口开始酝酿上调铁矿石港口堆存费。

5月下旬，《财经》记者从天津港第四港埠公司计财部一位人士处获悉，天津港堆存费用将从6月1日起上调。

其中，90天以上的堆存费调整为每吨每天0.40元，60天-90天为每吨每天0.20元；60天以下为每吨每天0.10元，前30天为免费。

而在此之前，天津港铁矿石堆存费只对90天以上的收每吨每天0.10元，90天以内几乎不收费。

连云港也从6月1日起执行新的堆存费标准。

6月13日，各项疏港措施实施已近半月，不过，情况并不令人满意。

中国联合钢铁网数据显示，当天中国主要港口铁矿石库存总量为6798万吨，较5月16日库存6589万吨增加209万吨。

其中，天津港铁矿石堆存量为632万吨，较5月16日的638万吨略有下降；青岛港为950万吨，与5月16日持平；连云港530万吨，较5月16日的470万吨增加60万吨。

短期来看，疏港令收效似乎并不显着。

河北省冶金协会秘书长助
理宋继军告诉《财经》记者，上调港口堆存费对贸易商疏港有促进作用，但不会影响太大。

“这对于贸易商是小钱，涨1倍也不算什幺，真正影响大的，是对于未来铁矿石价格走势的判断。

”。