交通运输安全精品PPT课件
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动发生阻碍，致使暂时停止或水久性停 止的、违背人意志的事件。可能会导致 人员伤亡或物资财产的损失。（《职业 安全卫生词典》1990）
14
事故
• 牛津词典的事故定义“意外的、特别有害的事件”。 • 海因里希(Heinrich)认为，事故是“非计划的、失去控制
的事件”。 • 伯克霍夫(Bbrckhoff)的定义，事故是人(个人或集体)在
为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生的、违反 人的意志、迫使活动暂时或永久停止的事件。 • 甘拉塔勒等人从更为一般的意义上提出，“事故是与系统 设计条件具有不可容忍的偏差的事件”。 • 吉雷进一步补充说明了“事故是指任何计划之外的事件， 可能引起或不会引起损失或伤害”。 • 还有的学者从能量观点出发解释事故，认为事故是能量逸 散的结果。事故是管理不善的反映。
危 险 程 度
风险
9
危险程度的衡量
• 3个要素
– 可能会出什么问题？
• 情形 Scenario （s）
– 这种情形会出现的可能性?
• 可能性 Likelihood (p)
– 这种情形的结果是什么?
• 结果 Consequences (x)
• 对于每个情形，R = f（s, p, x）
10
情形 Scenarios
交通安全工程
第一讲 交通安全基本理论
§1 安全科学基础 §2 可靠性理论 §3 事故致因理论 §4 事故预防原理
1
§1 交通科学基础
• 交通安全的历史就是交通发展的文明史 • 以道路交通安全为例：在法国，炮兵技术士官
Njcolas Joseph Cugnot制成了用蒸汽驱动的车子 (二缸前轮驱动三轮车)——最早的汽车。
15
事故的4个主要特点
事故是违背人们意愿的 一种现象。
事故的随机性：从表象上 看，事故的发生是不确定 事件，但其发生形式受必 然性的支配，也不可避免 地受到偶然性的影响。
16
事故的4个主要特点
• 事故的因果性
– 目前尚未认识到的原因； – 已经认识，但目前尚不可控制的原因； – 已经认识，目前可以控制而未能有效控
• 相互关系：安全与危险、安全与事故、危 险与事故、事故与隐患、危险源与事故。
6
1）基本概念 （1）安全
• “安全是不存在能够导致人员伤害和财产损 失危险的状态”；
• “无危则安，无缺则全，安全就是没有危 险且尽善尽美”；
• 安全是指客观事物的危险程度能够为人们 普遍接受的状态。
7
安全问题的基本特性
制的原因。
• 事故的潜伏性
– 危险触发→以一定的逻辑顺序出现的一 系列事件→产生不良后果
17
事故的后果
❖ 海因里希（W.H.Heinrich）法则
❖ 博德（F.E.Bird）比例 严重伤害∶轻微伤害∶财产损失∶无伤害财产 损失=1∶10∶30∶600
18
（4）隐患(Accident Potential/
表现为：
– 安全的系统性 – 安全的相对性 – 安全的依附性 – 安全的间接效益性 – 安全的长期性和艰巨性。
8
（2）风 险
• 风险：在未来时间内，为取得某种利益付 出代价的可能性
• Risk： A possibility of loss or injury (includes undesired outcome of situation and likelihood)
19
（5）危险源（Hazard-A Source of Danger）
• 危险源是可能导致人员伤害或财物损失事故的、 潜在的不安全因素。
• 根据危险源在事故发生、发展中的作用，把危 险源划分为两大类:
– 第一类危险源是指系统中存在的、可能发生意外释 放的能量或危险物质，实际工作中往往把产生能量 的能量源或拥有能量的能量载体作为第一类危险源 来处理。
3
交通安全管理的起源
• 为了交通安全，1858年英国开始实施世界上最早 的有关道路安全的法规——“红旗法” （红旗法，实施到
189Байду номын сангаас年）
– 每辆车必须由3个人驾驶。 – 速度：在郊外6.4km/h，在市内3.2km/h。 – 警示：在汽车前方50米远处要有一持红旗的男子先行，
以使人们知道将有危险物接近。夜晚汽车前面必须挂 马灯。 – 路权：在汽车和马车交替时代，汽车将遵守如下规则
汽车要停车。 如果马车的驾驭者有要求，汽车应熄火。
4
问题的提出
观念偏差易造成决策失误，辩证地看 问题至关重要。 ￭ 交通运输系统有无绝对安全？ ￭ 如何理解交通局、交通场站的连续安全 天数？ ￭ 交通运输系统只要不出事故就是安全？
5
安全的基本概念及相互关系
• 基本概念：安全、危险、风险、事故、 隐患、危险源（安全性、危险性、可靠 性）。
• 骑车摔跤
– 天气（下雨下雪等）导致滑倒 – 道路病害使人失去平衡 – 路上有一些杂物，人踩上去失去平衡 – 外力使人推倒 – 车速过快 – 自行车发生故障 ……
11
可能性 Likelihood
• 人在没有很大压力情况下从事简单重复性劳 动犯错误的几率
– 10-3 per demand
• 在空难中死亡
车长：7.32米
车高：2.2米
蒸汽泡直径：1.34米
前轮直径：1.28米
后轮直径：1.5米
牵引能力：4-5吨
时速：3.5-3.9公里
连续行走时间：12-15分钟
2
交通安全问题的起源
一次在般圣奴兵工厂附近下坡时，因转弯不 及时而撞到了兵工厂的墙上，值得纪念的世界第 一辆汽车，被撞得七零八落，面目全非 世界第一起 汽车交通事故！！
Hidden Danger)
❖ 隐患是指在生产活动过程中，由于人们受到科 学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的 局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一 种行为（一些行为）或一种状态（一些状态） 或二者的结合。
❖ 隐患是事故发生的必要条件，隐患一旦被识别， 就要予以消除。对于受客观条件所限，不能立 即消除的隐患，要采取措施降低其危险性或延 缓危险性增长的速度，减少其被触发的“几 率”。
– 10-6 per flight
• 在中国出一次交通事故
– 0.6×10-3 per km
12
风险的接受
• 主动接受 • 直觉反应 • 熟悉或精通 • 可以控制
– 自己可以控制 – 相信专家 – 根本就无法控制
13
（3） 事 故
• 意外的变故或灾祸。（《辞海》1979） • 突然发生的，使系统或人的有目的的行
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事故
• 牛津词典的事故定义“意外的、特别有害的事件”。 • 海因里希(Heinrich)认为，事故是“非计划的、失去控制
的事件”。 • 伯克霍夫(Bbrckhoff)的定义，事故是人(个人或集体)在
为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生的、违反 人的意志、迫使活动暂时或永久停止的事件。 • 甘拉塔勒等人从更为一般的意义上提出，“事故是与系统 设计条件具有不可容忍的偏差的事件”。 • 吉雷进一步补充说明了“事故是指任何计划之外的事件， 可能引起或不会引起损失或伤害”。 • 还有的学者从能量观点出发解释事故，认为事故是能量逸 散的结果。事故是管理不善的反映。
危 险 程 度
风险
9
危险程度的衡量
• 3个要素
– 可能会出什么问题？
• 情形 Scenario （s）
– 这种情形会出现的可能性?
• 可能性 Likelihood (p)
– 这种情形的结果是什么?
• 结果 Consequences (x)
• 对于每个情形，R = f（s, p, x）
10
情形 Scenarios
交通安全工程
第一讲 交通安全基本理论
§1 安全科学基础 §2 可靠性理论 §3 事故致因理论 §4 事故预防原理
1
§1 交通科学基础
• 交通安全的历史就是交通发展的文明史 • 以道路交通安全为例：在法国，炮兵技术士官
Njcolas Joseph Cugnot制成了用蒸汽驱动的车子 (二缸前轮驱动三轮车)——最早的汽车。
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事故的4个主要特点
事故是违背人们意愿的 一种现象。
事故的随机性：从表象上 看，事故的发生是不确定 事件，但其发生形式受必 然性的支配，也不可避免 地受到偶然性的影响。
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事故的4个主要特点
• 事故的因果性
– 目前尚未认识到的原因； – 已经认识，但目前尚不可控制的原因； – 已经认识，目前可以控制而未能有效控
• 相互关系：安全与危险、安全与事故、危 险与事故、事故与隐患、危险源与事故。
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1）基本概念 （1）安全
• “安全是不存在能够导致人员伤害和财产损 失危险的状态”；
• “无危则安，无缺则全，安全就是没有危 险且尽善尽美”；
• 安全是指客观事物的危险程度能够为人们 普遍接受的状态。
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安全问题的基本特性
制的原因。
• 事故的潜伏性
– 危险触发→以一定的逻辑顺序出现的一 系列事件→产生不良后果
17
事故的后果
❖ 海因里希（W.H.Heinrich）法则
❖ 博德（F.E.Bird）比例 严重伤害∶轻微伤害∶财产损失∶无伤害财产 损失=1∶10∶30∶600
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（4）隐患(Accident Potential/
表现为：
– 安全的系统性 – 安全的相对性 – 安全的依附性 – 安全的间接效益性 – 安全的长期性和艰巨性。
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（2）风 险
• 风险：在未来时间内，为取得某种利益付 出代价的可能性
• Risk： A possibility of loss or injury (includes undesired outcome of situation and likelihood)
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（5）危险源（Hazard-A Source of Danger）
• 危险源是可能导致人员伤害或财物损失事故的、 潜在的不安全因素。
• 根据危险源在事故发生、发展中的作用，把危 险源划分为两大类:
– 第一类危险源是指系统中存在的、可能发生意外释 放的能量或危险物质，实际工作中往往把产生能量 的能量源或拥有能量的能量载体作为第一类危险源 来处理。
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交通安全管理的起源
• 为了交通安全，1858年英国开始实施世界上最早 的有关道路安全的法规——“红旗法” （红旗法，实施到
189Байду номын сангаас年）
– 每辆车必须由3个人驾驶。 – 速度：在郊外6.4km/h，在市内3.2km/h。 – 警示：在汽车前方50米远处要有一持红旗的男子先行，
以使人们知道将有危险物接近。夜晚汽车前面必须挂 马灯。 – 路权：在汽车和马车交替时代，汽车将遵守如下规则
汽车要停车。 如果马车的驾驭者有要求，汽车应熄火。
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问题的提出
观念偏差易造成决策失误，辩证地看 问题至关重要。 ￭ 交通运输系统有无绝对安全？ ￭ 如何理解交通局、交通场站的连续安全 天数？ ￭ 交通运输系统只要不出事故就是安全？
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安全的基本概念及相互关系
• 基本概念：安全、危险、风险、事故、 隐患、危险源（安全性、危险性、可靠 性）。
• 骑车摔跤
– 天气（下雨下雪等）导致滑倒 – 道路病害使人失去平衡 – 路上有一些杂物，人踩上去失去平衡 – 外力使人推倒 – 车速过快 – 自行车发生故障 ……
11
可能性 Likelihood
• 人在没有很大压力情况下从事简单重复性劳 动犯错误的几率
– 10-3 per demand
• 在空难中死亡
车长：7.32米
车高：2.2米
蒸汽泡直径：1.34米
前轮直径：1.28米
后轮直径：1.5米
牵引能力：4-5吨
时速：3.5-3.9公里
连续行走时间：12-15分钟
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交通安全问题的起源
一次在般圣奴兵工厂附近下坡时，因转弯不 及时而撞到了兵工厂的墙上，值得纪念的世界第 一辆汽车，被撞得七零八落，面目全非 世界第一起 汽车交通事故！！
Hidden Danger)
❖ 隐患是指在生产活动过程中，由于人们受到科 学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的 局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一 种行为（一些行为）或一种状态（一些状态） 或二者的结合。
❖ 隐患是事故发生的必要条件，隐患一旦被识别， 就要予以消除。对于受客观条件所限，不能立 即消除的隐患，要采取措施降低其危险性或延 缓危险性增长的速度，减少其被触发的“几 率”。
– 10-6 per flight
• 在中国出一次交通事故
– 0.6×10-3 per km
12
风险的接受
• 主动接受 • 直觉反应 • 熟悉或精通 • 可以控制
– 自己可以控制 – 相信专家 – 根本就无法控制
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（3） 事 故
• 意外的变故或灾祸。（《辞海》1979） • 突然发生的，使系统或人的有目的的行