自行车内胎规格
自行车轮胎规格知识
自行车轮胎规格知识第一篇：自行车轮胎规格知识自行车轮胎规格知识自行车轮胎在一辆车子里的重要性，往往很容易被人忽视。
轮胎特性对整车的性能和效率密切相关。
在这里给大家介绍一下自行车轮胎的构造和轮胎的特性，以及自行车轮胎价格。
轮胎的构造说到这个轮胎的构造，也许用「再生胎」这个词会比较好解释。
每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。
所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上一层胎皮。
听起来好像很不可靠是吗？但其实轮胎的构造就是这个样子。
自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。
由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
自行车轮胎的构造：自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。
由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
自行车轮胎的特性：一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。
除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。
1.滚动阻力当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。
以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。
滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。
不必说，滚动阻力越小越好。
2.抓地力在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。
即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。
如何选择适合自己摩托车的内胎尺寸和型号
如何选择适合自己摩托车的内胎尺寸和型号摩托车作为一种受欢迎的交通工具，在我们的日常生活中发挥着重要的作用。
而作为摩托车的一部分，内胎的选择对于我们的骑行体验和安全性都起着至关重要的作用。
在选择适合自己摩托车的内胎尺寸和型号时，我们需要考虑一系列因素，以确保安全、舒适和性能的最佳匹配。
首先，了解摩托车的胎尺是选择适合自己摩托车的内胎尺寸和型号的基础。
我们可以查阅摩托车的用户手册或者与经销商进行咨询，以了解标准的胎尺范围。
胎尺通常以数值表示，例如120/70-17，其中“120”代表轮胎的宽度，以毫米为单位，“70”代表扁平比，即胎高与胎宽之比的百分比，“17”代表轮辋的直径，以英寸为单位。
通过了解自己摩托车的胎尺范围，我们就可以在选择内胎时遵循该范围。
其次，因为不同的摩托车型号和用途会对内胎的要求有所不同，我们需要根据自己的需求来选择合适的内胎型号。
例如，对于经常进行长途旅行的摩托车骑手来说，选择具有高耐久性和稳定性的内胎将更合适。
而对于追求激情驾驶的骑手来说，选择具有良好抓地力和操控性能的内胎将更适应其需求。
此外，我们还应考虑内胎的质量和品牌。
选择知名品牌的内胎，其品质和可靠性更受保证。
良好的内胎材料和工艺可以提供更好的耐磨性、抗刺穿性和耐高温性能。
同时，品牌内胎通常在设计和生产过程中经过严格的测试和认证，以确保其在各种路况下的表现稳定可靠。
另外，了解内胎的材质和结构也是选择适合自己摩托车的内胎的重要因素之一。
内胎的材质通常包括橡胶和钢丝。
橡胶内胎可以提供较好的柔软性和抗震性能，但容易受到破损。
而钢丝内胎则更耐磨和耐刺穿，但相对较硬，可能会影响骑行的舒适性。
在选择材质时，我们应根据自己的需求和路况来进行选择。
最后，定期检查和保养内胎对于保持摩托车的安全和性能至关重要。
我们应定期检查内胎的压力、磨损情况和破损程度，并根据需要进行调整或更换。
正确的胎压可以保证良好的操控性能和燃油经济性，而磨损和破损的内胎则可能降低抓地力和安全性。
极速300自行车轮胎气压标准
极速300自行车的轮胎气压标准可以根据不同的轮胎尺寸和使用条件而有所不同。一般来 说，以下是一些常见的极速300自行车轮胎气压标准：
1. 公路自行车轮胎： - 23C尺寸轮胎：推荐气压为100-120 PSI（6.9-8.3 bar）。 - 25C尺寸轮胎：推荐气压为90-110 PSI（6.2-7.6 bar）。 - 28C尺寸轮胎：推荐气压为85-95 PSI（5.9-6.6 bar）。 极速300自行车轮胎气压标准
2. 山地自行车轮胎： - 2.0英寸宽度轮胎：推荐气压为30-50 PSI（2.1-3.4 bar）。 - 2.2英寸宽度轮胎：推荐气压为25-45 PSI（1.7-3.1 bar）。 - 2.4英寸宽度轮胎：推荐气压为20-40 PSI（1.4-2.8 bar）。
需要注意的是，以上气压标准仅供参考，实际使用时应根据个人体重、骑行习惯、路况等 因素进行适当调整。过低的气压可能导致阻力增加和易爆胎，而过高的气压则会影响骑行舒 适度和抓地力。建议定期检查轮胎气压，并根据需要进行调整。
自行车内胎规格
1、自行车内胎大小规格大小规格要配合外胎，外胎的胎壁会标明大小，比如26×1.95（26是指配合轮径，山地车一般都是26寸，儿童用山地车一般24寸，1.95指的是断面宽度），700×23c这样的字样，要根据外胎大小来选择内胎。
一般内胎大小有一个适合范围，比如说标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。
2、自行车内胎气嘴类型和规格气嘴要配合车圈来选择，车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴，车圈的厚度决定气嘴长短的选择，我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。
国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。
我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴（E/V），需要用气门芯橡皮管的的，我小时候用来做弹弓的弹性材料，大部分都是用英式嘴的气门芯橡皮管做的：）因为橡皮管比较容易老化，造成气密性不佳，并需要经常更换，目前运动类自行车很少会采用英式嘴。
法式嘴（F/V）手动锁死气门，耐高压，漏气线性较平滑，气嘴基础较细，轻量，气嘴直径小，对圈的强度影响少，可以使用在19C尺寸的内胎或窄圈，价格高！是几种内胎里高压时气密性最好的，公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。
法式嘴很细小，在车圈上的孔也很小，有利于车圈强度，公路车使用法式嘴为多，也可能和这个有关系。
但也比较脆弱，我打气不小心弄断过几个了。
我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴。
主要靠内压顶力锁死，耐高压，漏气线性较陡，也就是说，气压不够时漏气更快，气嘴基础大，气嘴的直径也大，不过充气流量大，美式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多，所以使用的最为普遍，山地车绝大部分都是使用美式嘴，很多低端公路车也是配置美式嘴。
美式嘴目前在国内打气很方便，绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气，最适合自行车旅行郊游使用。
公路车 胎宽 内径
公路车胎宽内径
公路车胎宽内径是公路自行车中一个重要的参数，它直接影响着骑行的稳定性和舒适性。
胎宽内径是指公路车轮胎的宽度和内轮圈的直径。
胎宽越宽，提供的支撑面积就越大，骑行时的稳定性也会更好；而内径越大，轮胎的弯曲程度就越小，减少了阻力，提高了骑行的效率。
在公路自行车中，胎宽一般在23mm到28mm之间选择。
较窄的胎宽适合在平坦的路面上骑行，能够提供更低的滚动阻力，提高速度。
而较宽的胎宽则更适合在不平整的路面上骑行，能够提供更好的缓冲效果，增加骑行的舒适性。
除了胎宽，内径也是选择公路车轮胎时需要考虑的因素之一。
常见的公路自行车内径为700c，这个尺寸适合大部分成人骑行者。
内径越大，轮胎弯曲程度越小，减少了阻力，提高了骑行的效率。
但是内径过大也会影响骑行的稳定性，尤其在弯道或高速骑行时。
在选择公路车轮胎时，需要根据自己的骑行需求和路况来进行选择。
如果你是追求速度和效率的竞技骑手，可以选择较窄的胎宽和适当的内径；如果你是享受骑行乐趣和舒适性的休闲骑行者，可以选择较宽的胎宽和内径。
公路车胎宽内径是影响公路自行车骑行性能的重要参数。
合理选择胎宽和内径，可以提高骑行的稳定性、舒适性和效率。
在选择时需
要考虑自己的骑行需求和路况，找到最适合自己的公路车轮胎。
公路车轮胎规格参数解释
公路车轮胎规格参数解释
车轮胎规格参数解释
车轮胎规格参数是指用于描述车辆轮胎尺寸、性能和制造信息的一系列数字和字母。
这些参数对于选择合适的轮胎至关重要，因为它们直接影响车辆的行驶性能和安全性。
1. 轮胎尺寸参数：
- 轮胎宽度（如：195 mm）：表示轮胎胎面的宽度，越宽的轮胎提供更好的稳定性。
- 轮胎高度比（如：55）：表示轮胎高度与宽度的比例，也称为扁平比。
较小的扁平比有助于提高操控性能。
- 轮胎直径（如：16 英寸）：表示轮胎的内径。
较大直径的胎面可提供更好的驾驶舒适性。
2. 载重指数：
- 轮胎承载能力的表示，以数字形式显示（例如：91）。
数字越高，表示轮胎承载能力越强。
3. 速度符号：
- 轮胎可安全行驶的最高速度的表示，以字母形式显示（例如：H）。
不同的字母对应不同的最高速度。
例如：H 表示最高速度为 210 km/h。
4. 轮胎类型：
- 轮胎有不同的设计用途和性能。
常见的类型有夏季轮胎、冬季轮胎和全季轮胎。
每种类型都有其独特的胎面花纹和橡胶配方，以适应不同季节和路况。
5. 轮胎制造日期：
- 轮胎上还标有制造日期，通常以周和年表示。
这个信息对于购买新轮胎和判断轮胎的寿命非常重要，因为长期存放的轮胎可能会降低性能和安全性。
综上所述，了解车轮胎规格参数是选择合适轮胎的关键。
选择适合你的车辆和行驶需求的轮胎规格，能够提供更好的操控性能、舒适性和安全性。
请在购买轮胎时仔细阅读和理解这些规格参数，并咨询专业人士的建议，以确保选择到最适合你的车辆的轮胎。
山地车轮径对照表
山地车轮径对照表山地车是一种非常流行的自行车类型，尤其适合在野外、崎岖的路面上骑行。
在选择山地车时，轮径大小是一个非常重要的因素之一，因为它会直接影响车辆的操控性、能力和速度。
在购买山地车时，了解够所需要的轮径大小十分必要，本文将通过介绍“山地车轮径对照表”来帮助大家选择适合自己的车型。
第一步：了解什么是轮径轮径是指车轮的直径大小，以英寸为单位进行测量。
通常，越大的轮径意味着车辆能够更容易地穿越不平的路面，具有更好的稳定性和舒适性。
但较大的轮径通常意味着整个车辆的重量更大，对于需要快速转向和灵活性的骑手而言可能并不完全适合。
第二步：山地车轮径对照表下表列出了典型的山地车轮径尺寸及其主要特点。
轮径（英寸） | 主要特点-------------|-----------26（英寸） | 适合技巧与越野/通勤，较小的轮径尺寸提供了更高的灵活性和敏捷性，但可能会在较坏的路面上提供较差的乘车体验。
27.5（英寸） | 兼顾技巧、越野与通勤，该车轮尺寸则提供了较为平衡的性能，同时兼顾了速度和控制。
29（英寸） | 受欢迎的越野轮径，轮径更大的车轮能够更轻松地被滚过较难穿越的路面，同时也会带来更好的稳定性和速度，但也更重、灵活性较差，不适合技术活或快速或细密的转弯。
第三步：如何选择合适的车轮尺寸在选择山地车轮径时，您需要考虑以下因素：1. 骑行目的地：如果您通常骑行较平坦的路面，那么26英寸的车轮可能会更适合您，因为它们更灵活且重量更轻，但如果您的骑行路线涉及较为崎岖的路面，较大的轮径可能更合适。
2. 您的身高：身高较高的骑手通常更喜欢更大的轮径，因为它们可以提供更高的稳定性和速度，而身高较矮的骑手则会更喜欢26英寸的车轮。
3. 您的骑行风格：如果您需要快速转弯和灵活性，那么较小的轮径可能更适合您。
如果您主要进行越野骑行，则更大的轮径可能更合适。
总之，选择合适的车轮尺寸是非常重要的，这决定了您的骑行体验，同时也会直接影响骑车的安全性。
自行车轮胎规格知识
自行车轮胎在一辆车子里的重要性，往往很容易被人忽视。
轮胎特性对整车的性能和效率密切相关。
在这里给大家介绍一下自行车轮胎的构造和轮胎的特性，以及自行车轮胎价格。
轮胎的构造?说到这个轮胎的构造，也许用「再生胎」这个词会比较好解释。
每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。
所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上一层胎皮。
听起来好像很不可靠是吗但其实轮胎的构造就是这个样子。
自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。
由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
自行车轮胎的构造：?自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。
由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
自行车轮胎的特性：?一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。
除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。
?1.滚动阻力?当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。
以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。
滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。
不必说，滚动阻力越小越好。
?2.抓地力?在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。
即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。
?3.路感?遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。
自行车轮胎规格知识
自行车轮胎规格知识自行车轮胎在一辆车子里的重要性，往往很容易被人忽视。
轮胎特性对整车的性能和效率密切相关。
在这里给大家介绍一下自行车轮胎的构造和轮胎的特性，以及自行车轮胎价格。
轮胎的构造?说到这个轮胎的构造，也许用「再生胎」这个词会比较好解释。
每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。
所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上一层胎皮。
听起来好像很不可靠是吗？但其实轮胎的构造就是这个样子。
自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。
由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
自行车轮胎的构造：?自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。
由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
自行车轮胎的特性：?一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。
除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。
?1.滚动阻力?当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。
以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。
滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。
不必说，滚动阻力越小越好。
?2.抓地力?在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。
即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。
自行车内胎规格
自行车内胎规格1、常见的几种自行内胎规格规格(英寸) 重量(g)12*1/2*1/4 120 14*1.75 120 16*1.75 150 18*1.75 160 20*2.125 21020*1.75/1.95 190 22*1.75/1.95 200 24*1.5/1.75 200 24*1.75/1.95 21524*1 3/8 180 26*1.5 220 26*1.75/1.95 240 26*1 3/8 210 28*1 1/2 250 1、自行车内胎大小规格 大小规格要配合外胎 外胎的胎壁会标明大小 比如26×1.95(26是指配合轮径 山地车一般都是26寸 儿童用山地车一般24寸1.95指的是断面宽度) 700×23c这样的字样 要根据外胎大小来选择内胎。
一般内胎大小有一个适合范围 比如说标有26×1.95~2.1的内胎 则说明这个内胎可以配合使用26寸的 宽度在1.95~2.1(打足气)范围内的外胎2、自行车内胎气嘴类型和规格 气嘴要配合车圈来选择 车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴 车圈的厚度决定气嘴长短的选择 我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。
国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。
我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴(E/V) ，需要用气门芯橡皮管的的 。
因为橡皮管比较容易老化 造成气密性不佳 并需要经常更换 目前运动类自行车很少会采用英式嘴。
法式嘴(F/V)是几种内胎里高压时气密性最好的 公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。
法式嘴很细小 在车圈上的孔也很小 有利于车圈强度公路车使用法式嘴为多 也可能和这个有关系。
但也比较脆弱 我听说有不少车友打气不小心弄断过。
我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴(A/V) 所以美式嘴也俗称摩托嘴。
美式嘴的气密性较好 打气比法式嘴方便很多 所以使用的最为普遍 山地车绝大部分都是使用美式嘴 很多低端公路车也是配置美式嘴。
自行车内胎规格参数解释
自行车内胎规格参数解释自行车内胎是自行车中的重要组成部分之一，其规格参数对于自行车的使用体验和性能起着关键作用。
下面我将对自行车内胎的常见规格参数进行解释。
1. 尺寸参数：自行车内胎的尺寸通常以英寸（inch）为单位表示，如26英寸、27.5英寸、29英寸等。
尺寸参数主要指的是内胎的外径，这对于自行车的操控性、适应性和行驶平稳性有影响。
2. 宽度参数：自行车内胎的宽度通常以毫米（mm）为单位表示，如23mm、25mm、32mm等。
宽度参数对于自行车的舒适性、抓地力和阻力有影响。
较宽的内胎具有更好的抓地力和舒适性，但可能会增加滚动阻力。
3. 管阀类型：自行车内胎通常有两种常见的管阀类型，分别是美式阀和法式阀。
美式阀又被称为汽车阀或Schrader阀，法式阀又被称为薄壁阀或Presta阀。
管阀类型对于内胎的充放气和防漏性能有影响，因此在购买内胎时需要根据自行车的使用需求来选择合适的管阀类型。
4. 质量参数：自行车内胎的质量通常以克（g）为单位表示。
质量参数对于内胎的耐久性、性能和速度都有影响。
一般来说，较轻的内胎能够提供更好的速度和操控性能，但相应地可能牺牲一定的耐久性。
5. 材料参数：自行车内胎通常由橡胶或其他弹性材料制成。
材料参数对于内胎的耐用性和抗穿刺性能有影响。
一些高性能内胎采用特殊的材料和技术，以提供更好的耐用性和抗穿刺性。
以上是对自行车内胎常见规格参数的解释。
这些参数相互影响，选择合适的规格参数可以提高自行车的性能和骑行体验。
在购买内胎时，您可以根据自己的需求和实际情况来选择最适合的规格参数。
自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解
自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解第一篇：自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解1.山地车轮胎图文全解好吧还是全文转载虽然本文中的大部分是竞赛用产品但是让大家了解一下各种品牌尤其是胎纹还是有好处的山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。
一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。
山地车胎宽从1.5到2.3 不等。
骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。
不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。
北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。
影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。
花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。
同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。
所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。
一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。
另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。
试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。
换作自行车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。
故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。
市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。
直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。
山地车小贴士：前胎装平头(光头)轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。
三、轮胎的简易保养除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办：清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。
自行车结构及检验标准
自行车的结构与检验标准Doc No.: ITTN-H-012-HQT一.概述自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。
它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。
我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。
产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。
二. 结构：自行车的构造分为基本部件和附属部件。
基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。
附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。
（下图为变速自行车结构）三．种类、规格：自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。
自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。
我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。
四．制造工艺:在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。
但就其采用的制造工艺而言，大体相同。
主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。
五.产品标准及检验:1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。
主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。
它是实施自行车质量检验的依据。
出口自行车采用国家标准和专业标准。
参考常用标准有如下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251.1-91《自行车包装》SN/T0248.2-93《出口自行车零部件检验规程》SN/T0248.1-93《出口自行车检验规程》2标准性质的说明：标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准；2．自行车检验。
自行车内胎规格
自行车内胎规格1、常见的几种自行内胎规格规格(英寸) 重量(g)12*1/2*1/4 120 14* 120 16* 150 18* 160 20* 21020* 190 22* 200 24* 200 24* 21524*1 3/8 180 26* 220 26* 240 26*1 3/8 210 28*1 1/2 250 1、自行车内胎大小规格大小规格要配合外胎外胎的胎壁会标明大小比如26×(26是指配合轮径山地车一般都是26寸儿童用山地车一般24寸指的是断面宽度)700×23c这样的字样要根据外胎大小来选择内胎。
一般内胎大小有一个适合范围比如说标有26×~的内胎则说明这个内胎可以配合使用26寸的宽度在~(打足气)范围内的外胎2、自行车内胎气嘴类型和规格气嘴要配合车圈来选择车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴车圈的厚度决定气嘴长短的选择我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。
国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。
我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴(E/V)，需要用气门芯橡皮管的的。
因为橡皮管比较容易老化造成气密性不佳并需要经常更换目前运动类自行车很少会采用英式嘴。
法式嘴(F/V)是几种内胎里高压时气密性最好的公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。
法式嘴很细小在车圈上的孔也很小有利于车圈强度公路车使用法式嘴为多也可能和这个有关系。
但也比较脆弱我听说有不少车友打气不小心弄断过。
我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴(A/V)所以美式嘴也俗称摩托嘴。
美式嘴的气密性较好打气比法式嘴方便很多所以使用的最为普遍山地车绝大部分都是使用美式嘴很多低端公路车也是配置美式嘴。
美式嘴目前在国内打气很方便绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气最适合自行车旅行郊游使用旅行郊游使用。
气嘴长度标准美式嘴的长度是法式嘴的长度是我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可。
公路车 轮径 -回复
公路车轮径-回复公路车轮径是指公路自行车车轮的直径，也被称为公路车轮尺寸。
公路车轮径的大小对乘坐者的骑行体验、速度、操控性以及面临的道路环境有着重要影响。
在选择公路车时，了解和理解公路车轮径的不同，对于选择合适的车辆至关重要。
公路车轮径的选择需根据个人需求来定，不同的轮径具有不同的特点，以下是我将详细解答的内容：第一部分：公路车轮径简介公路车轮径通常采用英寸或毫米作单位。
常见的公路车轮径有700c、650c、26英寸和650b，其中700c是最常见的尺寸。
这些尺寸的轮径决定了轮胎和公路车框架的匹配程度，对于整体车辆的性能和适应性有着重要影响。
第二部分：700c轮径700c是公路自行车最常见的轮径尺寸，约等于622mm。
它具有更大的轮径，所以在骑行时更容易适应不平整的道路表面。
700c轮径的公路车通常适合长途骑行和竞速。
这种尺寸的轮径在市场上可选择的车胎尺寸也更多，有更多的选择来满足个人需求。
第三部分：650b轮径650b轮径直径约为584mm，并在近年来在公路车领域得到越来越多的应用。
650b轮径适用于寻求更好操控性和适应性的骑行者。
它比700c 轮径更小，提供了更宽的轮胎选项以提供更好的缓冲和抓地力。
650b轮径适合兼顾公路和越野骑行的骑手，能够更好地应对不同的路况和地形。
第四部分：650c轮径650c轮径直径约为571mm，通常用于少数特定场合，如女子竞速自行车和某些特殊的时间试验自行车。
这种尺寸的轮径适合身材较小的人群或体格娇小的骑行者，能够提供适合其身材的骑行体验和性能。
第五部分：26英寸轮径26英寸轮径是公路车轮径中的较小尺寸，其直径约为559mm。
在较长一段时间内，26英寸是最常见的轮径尺寸，但近年来的趋势是向更大的轮径尺寸转变。
然而，对于某些特定需求和地形，26英寸轮径仍然是一个可选的选择，例如越野骑行或某些技术性较高的骑行。
第六部分：轮径选择的补充因素除了主要的轮径尺寸，还有其他因素也需要考虑。
自行车轮圈宽度和外胎宽度的匹配标准
自行车轮圈宽度和外胎宽度的匹配标准
自行车轮圈宽度和外胎宽度的匹配标准通常是匹配轮圈宽度略大于外胎宽度。
这样可以确保外胎能够安全地安装在轮圈上，并提供足够的支撑和稳定性。
对于山地车和公路车来说，宽度匹配标准如下：
- 26英寸轮圈宽度通常适用于1.5-2.3英寸的外胎宽度。
- 27.5英寸轮圈宽度通常适用于1.8-2.5英寸的外胎宽度。
- 29英寸轮圈宽度通常适用于1.8-2.5英寸的外胎宽度。
- 700c轮圈宽度通常适用于23-28毫米的外胎宽度。
需要注意的是，这只是一般的匹配标准，不同品牌和型号的轮圈和外胎可能会有一些差异。
因此，在购买轮圈和外胎时，最好参考制造商的建议和规格，以确保正确的匹配。
【外胎】自行车基础知识
【外胎】自行车基础知识轮胎的规格——直径和宽度如何知晓你的轮胎规格？很简单，看外胎的侧壁。
山地车：在山地车的外胎上你会看到一个27.5x2.0的字样，这表示着轮胎宽度（2.0英寸）和轮径（27.5）。
通常来说，普通山地车的轮胎宽度在1.9~2.25之间。
小轮车和全地形山地车的轮胎宽度在2.25~2.4之间，当然还有更宽的，DH自行车配备的是宽达2.5英寸的轮胎公路车：在公路自行车的外胎上，你看到的数字字样和山地车外胎有所不同，比如700x23。
第一个数字（700）代表车轮的轮径，这以毫米为单位。
第二个数字（23）表示实际轮胎宽度，同样以毫米为单位。
例外的情况包括650S规格的外胎（便于更快的更换前轮或是给小个子车手使用），还有就是27英寸的外胎，这主要供老式车使用。
你可能会经常见到公路车外胎上写着700c的字样，末尾的字母c 是什么含义呢？过去在法国标准里，他们将不同的车圈直径通过a,b,c 三个字母来标识。
现今，任何700尺寸的外胎基本上和过去的700c外胎相同，你也可能看到过650b，这和现在的27.5寸山地车外胎尺寸相同，以及650c，其内径略小于650b外胎，你可以在一些公路车上找到这样尺寸的轮胎现在大多数公路车使用700c的轮胎，宽度从18到23毫米不等。
那些骑着旅行车的人们，通常会选择25~28毫米宽度的外胎，以提升稳定性和舒适性。
通常，今天任何700轮胎的尺寸基本上与旧的700c轮胎相同。
你可以看到650b，这与今天的27.5“山地自行车轮胎相同，以及650c，其内径略小于650b轮胎，并且可以在几辆公路自行车上找到。
公路越野车：有着和山地越野胎类似的纹路，但是会设计成700的尺寸以保证轮胎可以适应车架形状。
29ers：相对于越野公路来说，29寸山地车外胎有着更为宽泛的胎宽和更多的纹路变化，但总体看起来和普通的山地车外胎没有什么区别。
29寸外胎设计理念是能在技术路段和泥沙路面上降低滚阻，由于和路面的接触面增加，使用29寸山地车时在转弯和爬坡中更利于掌控车辆。
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自行车内胎规格
1、常见的几种自行内胎规格
规格(英寸) 重量(g)
12*1/2*1/4 120 14*1.75 120 16*1.75 150 18*1.75 160 20*2.125 210
20*1.75/1.95 190 22*1.75/1.95 200 24*1.5/1.75 200 24*1.75/1.95 215
24*1 3/8 180 26*1.5 220 26*1.75/1.95 240 26*1 3/8 210 28*1 1/2 250 1、
自行车内胎大小规格 大小规格要配合外胎 外胎的胎壁会标明大小 比如26×1.95(26是指配合轮径 山地车一般都是26寸 儿童用山地车一般24寸
1.95指的是断面宽度) 700×23c这样的字样 要根据外胎大小来选择内胎。
一般内胎大小有一个适合范围 比如说标有26×1.95~2.1的内胎 则说明这个内胎可以配合使用26寸的 宽度在1.95~2.1(打足气)范围内的外胎
2、自行车内胎气嘴类型和规格 气嘴要配合车圈来选择 车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴 车圈的厚度决定气嘴长短的选择 我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。
国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。
我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴(E/V) ，需要用气门芯橡皮管的的 。
因为橡皮管比较容易老化 造成气密性不佳 并需要经常更换 目前运动类自行车很少会采用英式嘴。
法式嘴(F/V)是几种内胎里高压时气密性最好的 公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。
法式嘴很细小 在车圈上的孔也很小 有利于车圈强度
公路车使用法式嘴为多 也可能和这个有关系。
但也比较脆弱 我听说有不少车友打气不小心弄断过。
我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴(A/V) 所以美式嘴也俗称摩托嘴。
美式嘴的气密性较好 打气比法式嘴方便很多 所以使用的最为普遍 山地车绝大部分都是使用美式嘴 很多低端公路车也是配置美式嘴。
美式嘴目前在国内打气很方便 绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴 在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气 最适合自行车旅行郊游使用旅行郊游使用。
气嘴长度 标准美式嘴的长度是2.8cm 法式嘴的长度是3.2mm 我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴 气嘴从车圈突出来
部分长度方便打气即可。
3、自行车内胎厚度 不同厚度的内胎适合不同的情况使用 以建大为例
一般厚度的内胎是0.87毫米 在这个基础上还有0.73、0.6、0.45毫米厚度的
轻量化内胎 也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加强型内胎。
轻量化内胎主要用于自行车速度竞技上 轻量化的内胎可以减少轮子转
动的重量。
因为厚度减轻了但强度要求不小 所以价格上比普通厚度内胎要贵。
加强型内胎用于高强度使用，比如高强度山地越野、DH、BMX等 4.3mm的超厚内胎内薄外厚 极粗极重 看着很有信心不爆胎 。
一般的骑行 我们使用普通厚度的或是稍厚的内胎即可 很多车友不了解 以为贵的一定结实耐用，在做旅行用途时候也选购轻量化内胎是不对的。
4、自行车内胎材料 一般常见的为天然胶和丁基胶 丁基胶耐高温性和延缓老化都比天然胶好 使用寿命长。
同时 气密性也好很多 所以中高档内胎基本都是使用丁基胶做为材料。
一般修车摊上几块钱的都是天然胶内胎 目前在骑行者销售的都是丁基胶内胎。
5、自行车内胎补漏液 内胎补漏液可以购买回来自己灌注 也可以购买已经灌注好补漏液的内胎。
曾经一个车友从骑行者购买了补漏液内胎 刚骑走一会儿就推着车回来 扎胎了 责问海师傅怎么补漏液内胎扎胎还漏气。
其实内胎补漏液仅能自动修补较为细小的孔洞 同时加强内胎的气密性 对于一般的较大扎胎是没有办法的。
6、自行车内胎品牌 自行车内胎品牌同时也是外胎和骑车轮胎品牌 目前国内车友中大部分都是使用建大/KENDA和正新/CST(包括玛吉斯/MAXXIS) 也有少部分使用朝阳等国内品牌论坛 也有少部分使用米其林等欧美内胎。
建大和正新这么受国内车友欢迎 可能和他们的内胎性价比高有关系。
在网络上经常看到有车友说建大胎好正新胎不好 或是相反的言论。
其实这两家轮胎工厂都是世界最大的车胎生产厂家 产品质量都是可以放心的。
建大自行车轮胎生产规模估计是世界第一了 其品质是完全可以放心的 很多其他品牌的轮胎也是他们代工的。
正新也是实力很强的企业 据说在在一段时间和建大竞争处于劣势 并且品牌形象受损 后来新注册玛吉斯/MAXXIS品牌 经过不懈努力也成为世界最著名品牌之一 这两家对头商家很有趣 他们和台湾另外两家著名整车品牌的关系和地位都是很相象 并也是分别和这两家整车品牌有不同的特殊关系 有兴趣的车友可以猜猜是哪家和哪家好。