四旋翼飞行器仿真 实验报告

动态系统建模仿真
实验报告（2）四旋翼飞行器仿真
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2014.12.28
1实验内容
基于Simulink建立四旋翼飞行器的悬停控制回路，实现飞行器的悬停控制；
建立GUI界面，能够输入参数并绘制运动轨迹；
基于VR Toolbox建立3D动画场景，能够模拟飞行器的运动轨迹。

2实验目的
通过在Matlab 环境中对四旋翼飞行器进行系统建模，使掌握以下内容：四旋翼飞行器的建模和控制方法
在Matlab下快速建立虚拟可视化环境的方法。

3实验器材
硬件：PC机。

工具软件：操作系统：Windows系列；软件工具：MATLAB及simulink。

4实验原理
4.1四旋翼飞行器
四旋翼飞行器通过四个螺旋桨产生的升力实现飞行，原理与直升机类似。

四个旋翼位于一个几何对称的十字支架前，后，左，右四端，如图 1 所示。

旋翼由电机控制；整个飞行器依靠改变每个电机的转速来实现飞行姿态控制。

图1四旋翼飞行器旋转方向示意图
在图 1 中， 前端旋翼 1 和后端旋翼 3 逆时针旋转， 而左端旋翼 2 和右端的旋翼 4 顺时针旋转， 以平衡旋翼旋转所产生的反扭转矩。

由此可知， 悬停时， 四只旋翼的转速应该相等，以相互抵消反扭力矩；同时等量地增大或减小四只旋翼的转速，会引起上升或下降运动；增大某一只旋翼的转速，同时等量地减小同组另一只旋翼的转速，则产生俯仰、横滚运动；增大某一组旋翼的转速，同时等量减小另一组旋翼的转速，将产生偏航运动。

4.2建模分析
四旋翼飞行器受力分析,如图 2 所示
图2四旋翼飞行器受力分析示意图
旋翼机体所受外力和力矩为：
重力mg , 机体受到重力沿w z -方向；
四个旋翼旋转所产生的升力i F (i= 1 , 2 , 3 , 4)，旋翼升力沿b z 方向； 旋翼旋转会产生扭转力矩i M (i= 1 , 2 , 3 , 4)。

i M 垂直于叶片的旋翼平面，与旋转矢量相反。

力模型为：2i F i F k ω= ，旋翼通过螺旋桨产生升力。

F k 是电机转动力系数，
可取826.1110/N rpm -⨯，i ω为电机转速。

旋翼旋转产生旋转力矩Mi(i=1,2,3,4)，
力矩Mi 的旋向依据右手定则确定。

力矩模型为2i M i M k ω= ，其中M k 是电机转动力系数，可取921.510/Nm rpm -⨯i ω为电机转速。

当给定期望转速后，电机的实际转速需要经过一段时间才能达到。

实际转速与期望转速之间的关系为一阶延迟：()des i m i i k ωωω=-响应延迟时间可取0.05s(即20m k s
=)。

期望转速des i ω则需要限制在电机的最小转速和最大转速之间，范围可分取[1200rpm ，7800rpm]。

飞行器受到外界力和力矩的作用，形成线运动和角运动。

线运动由合外力引起，符合牛顿第二定律：
0000i mr R mg F ⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥=+⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥-⎣⎦⎣⎦∑ r 为飞机的位置矢量。

角运动由合力矩引起。

四旋翼飞行器所受力矩来源于两个方面：1）旋翼升力作用于质心产生的力矩；2）旋翼旋转产生的扭转力矩。

角运动方程如下式所示。

其中，L 为旋翼中心建立飞行器质心的距离，I 为惯量矩阵。

24311234(-)=(-)L F F p p p I q L F F q I q r r r M M M M ⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥-⨯⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢
⎥⎢⎥-+-⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦ 4.3控制回路设计
控制回路包括内外两层。

外回路由Position Control 模块实现。

输入为位置误差，输出为期望的滚转、俯仰和偏航角(()()())des des des t t t φθψ、、。

内回路由Attitude Control 模块实现，输入为期望姿态角，输出为期望转速。

Motor Dynamics 模块模拟电机特性，输入为期望转速()φθψωωω∆∆∆、、，输出为力和力矩。

Rigid Body Dynamics 是被控对象，模拟四旋翼飞行器的运动特性。

图3包含内外两个控制回路的控制结构
（1）内回路：姿态控制回路
对四旋翼飞行器，我们唯一可用的控制手段就是四个旋翼的转速。

因此，这里首先对转速ω产生的作用进行分析。

假设我们希望旋翼1的转速达到1des
ω，那么它的效果可分解成以下几个分量： h ω：使飞行器保持悬停的转速分量；
F ω∆：除悬停所需之外，产生沿ZB 轴的净力；
θω∆：使飞行器负向偏转的转速分量；
ψω∆：使飞行器正向偏航的转速分量；
因此，可以将期望转速写成几个分量的线性组合：
1des h F θψωωωωω=+∆-∆+∆
其它几个旋翼也可进行类似分析，最终得到：
123410-111
10-110111-11-1des h F des des des φθψωωωωωωωωω⎡⎤+∆⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥∆⎢⎥⎢⎥⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎢⎥∆⎢⎥⎢⎥⎢⎥∆⎢⎥⎢⎥⎣⎦⎣⎦
⎣⎦ 在悬浮状态下，四个旋翼共同的升力应抵消重力，因此：
24F h K mg ω=
此时，可以把旋翼角速度分成几个部分分别控制，通过“比例-微分”控制律建立如下公式：
,,,,,,=()()
()()
()()des des p d des des p d des des p d k k k k k k φφφθθθψψψωφφφφωθθθθωψψψψ∆-+-∆=-+-∆=-+-
综合以上三式可得到期望姿态角-期望转速之间的关系，即内回路。

外回路：位置控制回路
外回路采用以下控制方式：通过位置偏差计算控制信号（加速度）；建立控制信号与姿态角之间的几何关系；得到期望姿态角，作为内回路的输入。

期望位置记为des i r 。

可通过PID 控制器计算控制信号：
,,,,,,,()()()=des i T i d i i T i p i i T i i i i T i r r k r r k r r k r r -+-+-+-⎰（）0 ,i T r 是目标悬停位置是我们的目标悬停位置(i=1,2,3)，des i r 是期望加速度，
即控制信号。

注意：悬停状态下线速度和加速度均为0，即,,==0i T i T r r 。

通过俯仰角和滚转角控制飞行器在XW 和YW 平面上的运动，通过ψω∆控制偏航角，通过F ω∆控制飞行器在ZB 轴上的运动。

可得：
123(cos sin cos sin sin )(sin sin cos cos sin )cos cos i
i i mr F mr F mr mg F ψθθφψψθψθφφθ=+=-=-+∑∑∑
根据上式可按照以下原则进行线性化：
（1）将俯仰角、滚转角的变化作为小扰动分量，有sin θθ≈，sin φφ≈，cos 1θ≈，cos 1;φ≈（2）偏航角不变，有0==T ψψψ，其中0ψ初始偏航角，T ψ为期望偏航角（3）在悬停的稳态附近，有i F mg ≈∑
根据以上原则线性化后，可得到控制信号（期望加速度）与期望姿态角之间的关系：
123(cos sin )
(sin cos )8des des des T T des des des T T des F h F r g r g k r m
θψφψθψφψωω=+=-=∆
则内回路的输入为：
121231(sin cos )1(cos sin )8des des des T T des des des T T des F F h r r g
r r g
m r k φψψθψψωω=
-=+∆= 5实验步骤与结果
（1）根据控制回路的结构建立simulink 模型；
（2）为了便于对控制回路进行参数调整，利用Matlab 软件为四旋翼飞行器创建GUI 参数界面；
（3）利用Matlab的VR Toolbox建立四旋翼飞行器的动画场景
（4）根据系统的结构框图，搭建Simulink模块以实现模拟飞行器在指定位置的悬停。

使用默认数据，此时xdes=3，ydes=4，zdes=5，开始仿真，可以得到运动轨迹x、y、z的响应函数，同时可以得到在xyz坐标中的空间运动轨迹。

然后点击GUI中的VR按钮使simulink的工作空间中载入系统仿真所需的参数，把x、y、z的运动轨迹和Roll，Pitch，Yaw输入至VR中的模拟飞行器中，观察飞行器的运动轨迹和运动姿态，然后再使用一组新的参数xdes=-8，ydes=3，zdes=6进行四旋翼飞行器运动进行仿真模拟，可以看出仿真结果和动画场景相吻合。

6实验总结与心得
此次MATLAB实验综合了SIMULINK、GUI和VR场景等多个部分，对四旋翼飞行器运动进行了仿真模拟。

由仿真结果可以看出，四旋翼飞行器最终位置达到了期望给定的位置，三个方向的响应曲线最终平稳，对应飞行器悬停在期望位置，达到了控制要求。

本次试验收获很多，学习到了很多知识，首先是熟悉了SIMULINK由简至繁搭建系统的过程，学习了利用VR建立虚拟模型，并在SIMULINK中连接。

其次是熟悉了MATLAB GUI界面的编写和搭建过程。

Matlab提供了强大的用户图形界面，以帮助用户不必编写底层程序而直接在软件包基础上进行自行开发，这点在诸多软件中都有所体现。

另外通过实验，对四旋翼飞行器的受力分析、模型建立、控制回路设计等有了较为细致的了解。