螺旋桨飞机的基本分类
飞机 复合材料 螺旋桨 分类
飞机复合材料螺旋桨分类
按照材料的组成和性质，螺旋桨可以分为金属螺旋桨和复合材料螺旋桨两类。
1. 金属螺旋桨：金属螺旋桨一般由铝合金制成，具有较高的强度和耐用性。
金属螺旋桨适用于较大型的飞机和高速飞行。
2. 复合材料螺旋桨：复合材料螺旋桨由纤维增强复合材料制成，通常采用碳纤维或玻璃纤维增强塑料。
这种材料轻巧而坚固，具有良好的抗腐蚀性能和耐疲劳性能。
复合材料螺旋桨适用于小型飞机和低速飞行。
它们能够减轻飞机的总重量，提高燃油效率，并降低噪音和振动水平。
此外，根据螺旋桨的构造形式，还可以分为定桨和可变桨两类。
1. 定桨：定桨是指螺旋桨的桨叶角度无法调整，通常为固定角度。
定桨适用于特定速度和飞行情况下的飞机。
2. 可变桨：可变桨是指螺旋桨的桨叶角度可以通过机械或液压系统进行调整，以适应不同飞行阶段和速度需求。
可变桨能够提供更高的效率和性能，并且具有多种模式可供选择，如爬升、巡航和下降模式。
科普垂直起降固定翼无人机螺旋桨简介
科普垂直起降固定翼无人机螺旋桨简介☆导语小编曾向几位研发同学提出一个问题：“无人机上，看似简单，实则学问非常大的部件是什么？”几人统一回复：“螺旋桨”。
从小编非专业的角度看，谈论各种机型，实际是在谈论螺旋桨布局。
特别是针对垂直起降固定翼无人机，螺旋桨如果安装错误，连起飞都是问题。
CW-007大鹏无人机，通过颜色区分螺旋桨，防止误插螺旋桨如何分类、如何选择、如何布局更优……小编邀约了研发部门的小帅哥，为大家解读。
文章较长（超4000字），图片较多，非专业人士（比如小编）直接劝退……螺旋桨是指把发动机或电机的旋转轴功率转化为推进力的装置。
在无人机系统中，属于动力系统的一部分，螺旋桨的性能，以及螺旋桨与发动机或电机的适配性直接影响到无人机的飞行性能。
本文将从螺旋桨工作的原理、几何参数、分类、性能指标等方面，介绍垂直起降固定翼无人机螺旋桨。
一、螺旋桨工作原理1、从动量角度分析螺旋桨的旋转平面称为桨盘面，螺旋桨对流过桨盘面的空气做功，空气流经桨盘面后动量增加，加速的空气会对螺旋桨产生反作用力，这个反作用力就是螺旋桨的推力。
2、从空气动力学角度分析螺旋桨可视为一个旋转的机翼，气动原理与机翼相同。
螺旋桨垂直于桨径方向的剖面是一个翼型，称为螺旋桨叶素。
每一个叶素均会产生气动力，所有叶素的合力即为螺旋桨的产生气动力，该气动力沿飞行方向的分力即为螺旋桨的推力，沿旋转方向的分力对旋转中心的力矩即为螺旋桨的扭矩。
二、螺旋桨几何参数1、螺旋桨直径D螺旋桨直径是指桨尖所画圆的直径。
一般而言，螺旋桨的直径需要通过发动机功率、转速、无人机飞行速度、桨叶数目以及螺距综合确定，螺旋桨直径的单位一般是英寸。
2、桨叶数目N B桨叶数目也是螺旋桨的一个重要参数，2叶桨、3叶桨和6叶桨是最常见的螺旋桨。
无人机的螺旋桨一般是2叶桨和3叶桨，例如大鹏系列无人机采用的都是2叶桨，我国的彩虹系列无人采用的是3叶桨。
螺旋桨的桨叶数目越多，螺旋桨的可吸收的最大功率越大，但是螺旋桨的效率越低，另外随着桨叶数目的增加，螺旋桨的重量也会随之增加。
涡桨飞机
一、什么是涡桨飞机螺旋桨飞机，是指空气通过螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。
而装有涡轮式发动机的螺旋桨飞机就被称为涡轮螺旋桨飞机（简称“涡桨飞机”）。
二、涡桨飞机发展历程1930年英国人惠特尔发明了第一台涡轮喷气发动机，靠喷管高速喷出的燃气产生反作用推力。
涡轮喷气发动机很快便以其强大的动力、优异的高速性能取代了老式活塞式发动机，成为战斗机的首选动力装置，并开始在其他飞机中得到应用。
随着喷气技术的发展，涡轮喷气发动机的缺点也越来越突出，主要是在低速下耗油量大，效率较低，使飞机的航程变得很短。
尽管这对于执行防空任务的高速战斗机并不十分严重，但用在对经济性有严格要求的亚音速民用运输机上却是不可接受的。
随着航空燃气涡轮技术的进步，人们在涡轮喷气发动机的基础上，又发展了多种发动机，如根据能量输出形式的不同，有涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发动机等。
三、涡桨飞机与同类飞机的主要区别目前，飞机主要选用涡轮螺旋桨式（涡桨）、涡轮喷气式（涡喷）及涡轮风扇式（涡扇）发动机作为其动力装置，这三类发动机工作原理及技术平台大致相同，都是靠燃气推动涡轮叶片使空气加压燃烧的，其主要区别在于发动机的能量输出形式不同，推力产生的方式不同。
主要靠涡轮带动发动机外部桨叶搅动空气的叫涡轮螺旋桨式，普遍应用于支线飞机及通用飞机领域（ATR、庞巴迪、新舟系列等）；完全靠燃气喷出反作用力推动的叫涡轮喷气式，如现代战斗机及部分大型客机（旧苏联的为代表）；半靠喷气半靠涡轮带动发动机内部扇叶搅动空气的叫涡轮风扇式，如现在普遍使用的欧美大型客机（波音、空客等）。
上述三种发动机通过外部特征也易于分辨：涡桨发动机最明显，有螺旋桨（它与活塞式的区别是可看到显着的进气排气口）；涡喷发动机细长，战斗机的后半身机身主要是它。
还有一些大型飞机把它埋进翼根（如轰六），或垂尾根（如多种3发大型客机）；涡扇发动机短粗，结构上相当于在涡喷外套了一个大整流风扇，在机场经常可以明显观察到扇叶的转动。
飞机螺旋桨 国标
飞机螺旋桨国标
飞机螺旋桨的国标是指中国国家标准的飞机螺旋桨设计、生产、检验和使用的相关规定。
这些规定是为了确保螺旋桨的性能和安全，保证飞行安全。
具体来说，飞机螺旋桨的国标包括以下方面的规定：
1.尺寸和形状：规定了螺旋桨的尺寸、形状和安装位置等，以确保螺旋桨与飞机机身、发动机等其他部件的匹配性和协调性。
2.材料：规定了制造螺旋桨的材料应具有足够的强度和耐久性，以承受飞行过程中的各种应力和环境条件。
3.制造工艺：规定了制造螺旋桨的工艺流程和质量标准等，以确保螺旋桨的制造质量和一致性。
4.检验和测试：规定了螺旋桨的检验和测试方法、标准等，以确保螺旋桨的性能和质量符合要求。
5.使用和维护：规定了螺旋桨的使用和维护要求，以确保螺旋桨在使用过程中的安全性和耐久性。
总之，飞机螺旋桨的国标是为了确保飞行安全而制定的一系列规范和标准，对于保证飞机螺旋桨的质量和性能具有重要意义。
空气螺旋桨
桨叶数目(B)
可以认为螺旋桨的拉力系数和功率系数与桨叶数目成正比。超轻型飞机一般采用结构简单的双叶桨。只是在 螺旋桨直径受到限制时，采用增加桨叶数目的方法使螺旋桨与发动机获得良好的配合。
实度(σ)
桨叶面积与螺旋桨旋转面积(πR2)的比值。它的影响与桨叶数目的影响相似。随实度增加拉力系数和功率系 数增大。
分类
分类
定桨距和变距螺旋桨
螺旋桨分为定（桨）距和变距螺旋桨两大类
①定距螺旋桨：木制螺旋桨一般都是定距的。它的桨距（或桨叶安装角）是固定的。适合低速的桨叶安装角 在高速飞行时就显得过小；同样，适合高速飞行的安装角在低速时又嫌大。所以定距螺旋桨只在选定的速度范围 内效率较高，在其他状态下效率较低。定距螺旋桨构造简单，重量轻，在功率很小的轻型飞机和超轻型飞机上得 到广泛应用。
螺旋桨飞机
螺旋桨飞机
螺旋桨飞机的结构比较复杂。为了降低转速和提高螺旋桨效率，绝大多数发动机装有减速器。这类飞机的发 动机装有滑油散热器。液冷活塞式发动机还装有冷却液散热器。桨毂和发动机均有流线型外罩，以减小阻力。机 身前部的发动机和螺旋桨往往影响飞行员的视线，个别飞机将发动机安排在座舱下方，用一长轴与机头的螺旋桨 相连，如美国的P-39战斗机。有的飞机将座舱偏置在机翼一侧来改进前方视线，成为特殊的不对称飞机，如德国 的BV-141飞机。头部装有机枪的拉进式战斗机需要采用协调机构，以保证子弹从旋转着的螺旋桨桨叶中间发射出 去。有的飞机将机炮炮管装在螺旋桨轴内，炮弹由桨轴内的炮管射出。螺旋桨旋转时产生一个反作用扭矩，大功 率发动机的飞机常用较大的垂直尾翼或偏置垂直尾翼产生的力矩来加以平衡，也可以采用反向旋转的同轴螺旋桨 来抵消反作用扭矩，如苏联的安22飞机。
原理
原理
乐高大颗粒螺旋桨飞机知识点
乐高大颗粒螺旋桨飞机知识点
主题百变乐高<螺旋桨飞机>知识点:
1、认识飞机类型
2、了解飞机的结构和作用
3、机械的作用
4、独立完成搭建并加以创造
在日常的生活中，小朋友们能看到各种各样的飞机，我们要学会拼搭百变乐高的螺旋桨飞机。
一个百变乐高的螺旋桨飞机是怎么搭建起来的呢?需要小朋友使用着许多的百变乐高教具伙去一起合作完成
~其中包括呢～利用这些乐高教具在一起完整百变乐高的螺旋桨飞机
就拼搭成功啦~
知识点：
1. 了解直升机的概念和结构
2. 了解直升机两个螺旋桨分别的用途
3. 掌握直升机的结构搭建
五大领域：
1. 科学：通过学习直升机的原理扩充孩子的科学知识
2. 艺术：通过创意搭建提升孩子的艺术水平
3. 语言：通过分享提高孩子的语言能力
螺旋桨飞机:是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的
飞机。
从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。
在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。
支线客机和大部分通用航空中使用的飞
机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。
螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。
二战螺旋桨飞机原理
二战螺旋桨飞机原理
二战时期，螺旋桨飞机是主要的战斗机种，其原理是通过螺旋桨的旋转产生推力，从而推动飞机前进。
螺旋桨飞机的原理可以分为三个部分：螺旋桨、发动机和传动系统。
螺旋桨是螺旋桨飞机的核心部件，它由多个叶片组成，每个叶片都有一个弯曲的形状，这种形状可以将空气推向后方，从而产生推力。
螺旋桨的旋转速度越快，产生的推力就越大。
螺旋桨的叶片通常是由金属或复合材料制成，这些材料可以承受高速旋转和高温。
发动机是螺旋桨飞机的动力来源，它通常是内燃机或涡轮发动机。
内燃机是一种燃烧燃料产生能量的发动机，它通过燃烧燃料产生高温高压气体，从而推动螺旋桨旋转。
涡轮发动机则是一种利用高速旋转的涡轮产生推力的发动机，它通过燃烧燃料产生高温高压气体，从而推动涡轮旋转，进而推动螺旋桨旋转。
传动系统是将发动机的动力传递给螺旋桨的系统，它通常由减速器、轴和齿轮组成。
减速器可以将发动机产生的高速旋转转换为适合螺旋桨旋转的低速旋转，轴则将旋转的动力传递给螺旋桨，齿轮则用于调整螺旋桨的旋转速度。
总的来说，螺旋桨飞机的原理是通过螺旋桨的旋转产生推力，从而推动飞机前进。
螺旋桨飞机的优点是速度相对较慢，但是可以在低空飞行，适合进行近距离的空中作战。
缺点是噪音大、燃油消耗量
大，同时需要较长的起降距离。
随着科技的发展，螺旋桨飞机已经逐渐被喷气式飞机所取代，但是在某些特定的领域，如军事、救援等方面，螺旋桨飞机仍然具有重要的作用。
单螺旋桨飞机原理
单螺旋桨飞机原理单螺旋桨飞机是一种常见的民用和军用飞机，其具有高效、稳定和灵活的特点，因此被广泛应用于各种领域。
本文将从单螺旋桨飞机的结构、工作原理和应用等方面进行介绍。
一、单螺旋桨飞机的结构单螺旋桨飞机是一种以螺旋桨为主要推进器的飞机，其主要结构包括机身、机翼、螺旋桨、起落架、驾驶舱和发动机等部分。
其中，螺旋桨是单螺旋桨飞机最为重要的组成部分，它通过旋转产生推力，推动飞机前进。
单螺旋桨飞机的机身通常采用铝合金、钢材或复合材料等材料制成，其形状和尺寸根据不同的机型和用途而有所不同。
机翼是单螺旋桨飞机的承载部分，其形状和大小也是根据不同的机型和用途而有所不同。
起落架是单螺旋桨飞机的支撑部分，它通常由两个主轮和一个前轮组成，以便在地面上行驶和起降时提供稳定的支撑。
驾驶舱是单螺旋桨飞机的控制部分，它包括飞行员座舱、仪表板、操纵杆、脚蹬和航空电子设备等。
发动机是单螺旋桨飞机的动力部分，它通常采用涡轮螺旋桨发动机或活塞发动机，以提供足够的动力推进飞机。
二、单螺旋桨飞机的工作原理单螺旋桨飞机的工作原理是通过螺旋桨的旋转产生推力，推动飞机前进。
螺旋桨的旋转由发动机提供动力，通过传动系统将动力传递到螺旋桨上，使其旋转。
螺旋桨的旋转产生的推力使飞机向前推进，同时也产生了升力，使飞机能够离开地面飞行。
单螺旋桨飞机的升力产生机理与其他飞机相似，即通过机翼产生升力。
当飞机在空气中飞行时，机翼上方的气流速度比下方的气流速度快，因此在机翼上方形成了低气压区，而在机翼下方形成了高气压区。
这种气压差使得机翼产生了向上的升力，使飞机能够离开地面飞行。
三、单螺旋桨飞机的应用单螺旋桨飞机具有高效、稳定和灵活的特点，因此被广泛应用于各种领域。
民用单螺旋桨飞机通常用于航空运输、旅游观光、救援和农业喷洒等方面。
军用单螺旋桨飞机则主要用于军事侦察、运输、武器装备和战斗等方面。
单螺旋桨飞机在航空运输中的应用越来越广泛，特别是在一些地形复杂、交通不便的地区，如山区、荒漠和海岛等地区，其优势更加明显。
螺旋桨飞机的发动机构造
螺旋桨飞机的发动机构造
首先是发动机本体，螺旋桨飞机通常采用活塞发动机或者涡轮
螺旋桨发动机。
活塞发动机是最常见的类型，它包括气缸、活塞、
曲轴、连杆等部件，通过往复运动将燃油和空气混合后压缩、点火、燃烧，产生推力。
涡轮螺旋桨发动机则包括压气机、燃烧室、涡轮、喷气管等部件，通过压缩空气、燃烧燃料产生高速气流驱动涡轮，
从而产生推力。
其次是燃油系统，包括燃油泵、燃油滤清器、燃油喷嘴等部件，用于将燃油输送到发动机内部，并在燃烧过程中实现燃油的混合和
点火。
点火系统是发动机的重要部分，包括点火线圈、火花塞等组件，用于在适当的时机点火，引燃混合气体，从而推动活塞运动或者点
燃燃料。
冷却系统通常由散热器、冷却液循环系统等组成，用于保持发
动机的工作温度在合适的范围内，防止过热损坏发动机。
最后是排气系统，包括排气管、涡轮增压器等部件，用于排出
燃烧后产生的废气，同时涡轮增压器可以提高发动机的功率输出。
总的来说，螺旋桨飞机的发动机构造是一个复杂的系统，各个部件相互配合，共同实现燃料燃烧、推力产生和废气排放等功能。
这些部件的精密设计和可靠性能对于飞机的飞行安全和性能至关重要。
飞机种类及结构课件
指飞机的航程与起飞和着陆之间 的距离之比，是衡量飞机经济性 能和飞行效率的重要指标。
飞行高度与升限
飞行高度
指飞机在空中飞行的垂直距离，根据 飞行目的和航线的不同，可以分为起 降高度、巡航高度和越障高度等。
升限
指飞机能够达到的最大高度，通常由 飞机的气动性能、发动机功率和飞行 条件等因素决定。
02
飞机结构
机身
机身是飞机的主体结构，承载着飞机的所有载荷，包括飞行中的气动力、发动机 推力、起落架反力等。
机身的主要作用是连接和承载机翼、尾翼、起落架等部件，形成一个完整的飞行 器。它通常由金属材料制成，具有足够的强度和刚度，能够承受各种载荷。机身 内部通常装有座椅、仪表板、照明设备等设施，以满足乘客和机组人员的需求。
THANKS
感谢观看
复合材料
碳纤维复合材料
具有高强度、高刚性、质 量轻等优点，广泛应用于 飞机结构中，如机翼、机 身、尾翼等。
玻璃纤维复合材料
用于制造飞机非承力结构 ，如内饰、盖板等，具有 较好的耐腐蚀性和绝缘性 。
树脂基复合材料
由纤维和有机树脂组成， 具有较高的比强度和比模 量，可用于制造飞机承力 结构。
非金属材料
机翼
机翼是飞机的主要升力面，产生飞行所需的升力。
机翼的形状和结构对于飞机的性能和稳定性至关重要。它通常由金属材料制成，具有流线型的翼型和 一定的弯度，以产生足够的升力。机翼上还装有襟翼、副翼、扰流板等装置，以调节飞行姿态和稳定 性。
尾翼
尾翼是飞机的稳定和控制面，用于保持飞行稳定和控制飞行 姿态。
直升机是一种特殊的飞行器，其升力 和推力都由旋翼产生。通过改变旋翼 的倾斜角度，直升机可以实现垂直起 降、悬停和低速飞行等特性。
旋翼和螺旋桨到底有什么区别
旋翼和螺旋桨到底有什么区别螺旋桨与旋翼的区别就像是蝌蚪和青蛙的区别。
本质上是同⼀个东西，只是因为使⽤环境和尺⼨不⼀样带来了很多差异。
要是再⼴义扩展⼀点，连⼤风车也可以跟他们划为⼀类。
风车：怎么还有我的事本质上来说，螺旋桨与旋翼都是通过旋转产⽣⼒的部件，但因为螺旋桨常⽤于固定翼飞机，旋翼常⽤于直升机、四旋翼，所以两者专注点不⼀样，最终发展得不太⼀样。
旋翼和螺旋桨主要有两点不同：⼊流速度不同⼊流速度指垂直于螺旋桨旋转平⾯的来流速度。
对于固定翼飞机的螺旋桨来说，⼊流速度也就是飞机飞⾏的速度，从0到700km/h不等，这时候的螺旋桨拉⼒也称为动拉⼒。
对直升机、四旋翼来说，因为此类飞⾏器飞⾏⽅向基本在螺旋桨旋转平⾯内，且前飞速度不⾼，其⼊流速度很⼩，接近于0，这时候的螺旋桨拉⼒也称静拉⼒。
后⾯具体会说到同⼀个螺旋桨的静拉⼒要⽐动拉⼒⼤不少。
固定翼飞机本⾝飞得就很快，⽽螺旋桨桨尖处的旋转线速度也很快，且半径越⼤旋转线速度越快。
在桨尖处，这两个速度叠加起来，分分钟破⾳速。
但是桨尖超⾳速会带来很⼤的旋转阻⼒和噪⾳，所以固定翼飞机的螺旋桨的直径⼀般是按照桨尖不超⾳速的长度来设计的，做不了很长。
推⼒要实在不够就加桨叶数、再不⾏加发动机、再不⾏每个发动机装两个螺旋桨。
安70：嗯？谁在说我？尺⼨不同上⾯也说了固定翼飞机螺旋桨做不了很长，⼀般固定翼飞机的螺旋桨直径⼤概在5⽶以下（运输机C130是4.6⽶，战⽃机P47是3.65⽶）。
⽽直升机的旋翼尺⼨很⼤，轻型的罗宾逊R-22已经达到了7.67⽶，直8为18.9⽶，⽶26达到了32⽶。
看看⽶26的旋翼有多⼤，挖掘机在它⾯前就像是玩具超长的尺⼨导致直升机的旋翼表现为柔性，所以直升机飞⾏时需要考虑旋翼的扭转、变距、挥舞、摆振，复杂程度和难度远超过固定翼飞机的螺旋桨。
这个图⾮常好，包含了直升机旋翼的基本运动：变总距、俯仰和滚转控制继续拿上图来说，从俯视图来看旋翼为逆时针旋转，当直升机向前飞⾏时，右半圆的旋翼与⽓流的合成速度将会⼤于左半圆的合成速度，所以右半圆升⼒要⾼于左半圆，同⼀⽚旋翼转到左半圆时处于低位，转到右半圆时因升⼒增⼤⼜提升到⾼位，这⽚旋翼的⾼度是在周期地变化的，这种旋翼上下沉浮的运动称为挥舞。
飞机分类
按飞机的用途划分
民用航空飞机
国家航空飞机
国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机。
民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。
按飞机发动机的类型分
螺旋桨飞机
喷气式飞机
螺旋桨式飞机，包括活塞螺旋Fra bibliotek式飞机和涡轮螺旋桨式飞机。
喷气式飞机，包括涡论喷气式飞机和涡论风扇喷气式飞机。
远程飞机的航程为1100公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨洋飞行。
中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。
近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。
中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
按飞机客坐数划分
大、中、小型飞机
飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。航程在2400km以下的为短程，2400-4800Km 之间为中程，4800KM以上为远程。
按飞机的发动机数量分
单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机、八发（动机）飞机
按飞行的飞行速度分
亚音速飞机
超音速飞机
亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-8.9）。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。
按飞机的航程远近分
近程、中程、远程
军用飞机
战斗机、攻击机、轰炸机、战斗轰炸机、侦察机、运输机、教练机、预警机、电子战飞机、反潜机等等。
飞机的种类是如何划分的
飞机的种类是如何划分的飞机依其分类标准的不同，可有以下划分方法：1.按飞机的用途划分，有民用航空飞机和国家航空飞机之分。
国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。
2.按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。
螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。
它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。
螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。
喷气式飞机，包括涡论喷气式和涡论风扇喷气式飞机。
这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达500-600英里;燃料费用节省，装载量大，一般可载客400-500人或100吨货物。
3按飞机的发动机数量分，有单机(动机)飞机、双发(动机)飞机、三发(动机)飞机、四发(动机)飞机之分。
4.按飞行的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机(飞行速度低于400公里/小时)和高亚音速飞机(飞行速度马赫数为0.8-8.9)。
多数喷气式飞机为高亚音速飞机。
5.按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。
远程飞机的航程为1100公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。
中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。
近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。
中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。
航程在2400km以下的为短程，2400-4800Km之间为中程，4800KM以上为远程。
但分类标准是相对而言的。
飞机的种类是如何划分的
中型飞机
座位数在100-300座之间，适用 于中短程航线，如国内航班或部
分国际航线。
发动机数量通常为2-4个，机身 稍大，飞行速度和高度相对较高
。
广泛应用于大型航空公司或地区 性航空公司。
大型飞机
座位数在300座以上，多用于长途航线，如国际航 班或跨大西洋航班。
发动机数量通常为2-4个或更多，机身庞大，飞行 速度和高度较高。
定义
螺旋桨式飞机是以螺旋桨 作为推进装置的飞机。
特点
这种类型的飞机具有平稳 、低噪音的特点，适用于 低速、低空飞行。
应用领域
螺旋桨式飞机主要用于民 航客机、通用航空领域等 。
02
按用途划分
民用飞机
客机
用于运输乘客和货物，通常设计为短途或长途飞 行，内部设施较为舒适。
货机
专门用于运输货物，设计注重货舱载重和尺寸， 以满足不同货物的需求。
高空长航时飞机
高空长航时飞机是一种能够在高空飞行并持续飞行较长时间的飞机。这种飞机通 常具有较大的翼面积和较高的翼载荷，使其能够在高空飞行时提供足够的升力和 阻力。
高空长航时飞机通常用于侦察、情报收集和监视任务，因为它们可以在空中停留 并观察目标区域较长时间。
垂直起降飞机
垂直起降飞机是一种能够在没有跑道的情况下进行起降的飞 机。这种飞机通常具有强大的发动机和先进的飞行控制系统 ，使其能够在垂直或短距起降时保持稳定。
广泛应用于全球性航空公司或大型地区性航空公 司。
04
按特殊需求划分
短距起降飞机
短距起降飞机是指能够在较短的距离内完成起降的飞机。这种飞机通常具有较低的翼载荷和较大的推重比，使其能够在相对 短的时间内完成起飞和降落。
短距起降飞机通常用于军事和救援行动，因为它可以在有限的空间内快速部署和撤离人员和物资。
机器人教学疯狂小发明-螺旋桨飞机
编号：教学方案日期： 2013 年 3月15 日活动主题：《疯狂小发明》之《螺旋桨飞机》教学对象：6+ 活动准备：9656简单机械套装图片飞机模型活动目标：身体动作（精细动作技能，手眼协调）。
形成同一性（自我意识和自我控制），发展社会关系（合作和轮流，听从指令，解决冲突，发展和同伴及成人的关系），发展自我表达（想象和创造），具体知识：知识目标：初步认识航空展里都有哪些新兴科技的展品。
技能目标：理解和掌握滑轮和齿轮的交互运用。
建构目标：设计一架在推动时带动两个螺旋桨转动的飞机。
活动重点：1.在科技馆里你会看到哪些新兴的产品？2.小朋友喜欢飞机吗？3.你们所知道飞机的种类都有哪些？4.你们见过螺旋桨飞机吗？它是什么样子的？5.在搭建的时候我们该如何让两侧的螺旋桨转动呢？玩乐高，学英语：词汇：齿轮螺旋桨滑轮传动带活动过程教学调整或记录一：联系：（一）通过相互讨论了解航空展所给人类带来的成就。
1.小朋友们有没有去过一些大型的科技馆？在科技馆里你们都会看到哪些新型的科技作品？2.今天在南京的禄口机场举行了一场盛大的航空展，许多国家都带来了自己最先进的飞机，你们想一想飞机的种类都有哪些？（战斗机，直升机，轰炸机，客机，特技表演机，水上飞机，螺旋桨飞机）3.那么你们知道世界上最早是哪个国家发明了飞机？（20世纪初，美国的莱特兄弟在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献。
在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。
）4.飞机种类的不同在用途上也有着不同的作用。
(飞机不仅广泛应用于民用运输和科学研究，还是现代军事里的重要武器，所以又分为民用飞机和军用飞机。
在美国空军飞机种类中，攻击机的字母缩写为A，轰炸机的字母缩写为B，运输机的字母缩写为C，电子战机的字母缩写为E，战斗机的字母缩写为F，直升机的字母缩写为H，教练机的字母缩写为T，活塞式飞机字母缩写一般为P，侦察机字母缩写为R，超级飞机缩写为SR，杂物机是U，试验机是X和Y)（二）初步认识和了解螺旋桨飞机的历史遗迹主要组成部分。
螺旋桨叶片形状
螺旋桨叶片形状螺旋桨是船舶、飞机等交通工具中常见的动力装置，其叶片形状对于推进效率和稳定性等方面都有着重要的影响。
本文将从螺旋桨叶片的基本结构、叶片形状的分类、叶片形状对推进效率的影响、叶片形状对稳定性的影响等方面进行探讨。
一、螺旋桨叶片的基本结构螺旋桨叶片是由叶片根部、叶片面、叶片背、叶片尖等部分组成的，其中叶片根部是与轴线相连的部分，叶片面是面对水流或空气流动的一面，叶片背是背对水流或空气流动的一面，叶片尖是叶片的尖端部分。
叶片的根部和尖部的宽度均小于中部，这是由于中部的叶片面积要承受最大的水流或空气流动力，因此需要较宽的叶片面积来支撑。
二、叶片形状的分类根据叶片的形状，螺旋桨叶片可以分为常见的三种类型：对称翼型、非对称翼型和扭曲翼型。
1. 对称翼型对称翼型的叶片形状是左右对称的，其叶片面和叶片背的曲线相同，中心线与对称轴重合。
对称翼型的叶片在水流或空气流动时产生的升力和阻力相等，因此适用于速度较低的船舶和飞机。
2. 非对称翼型非对称翼型的叶片形状是左右不对称的，其叶片面和叶片背的曲线不相同，中心线与对称轴不重合。
非对称翼型的叶片在水流或空气流动时产生的升力和阻力不相等，因此适用于速度较高的船舶和飞机。
3. 扭曲翼型扭曲翼型的叶片形状是在叶片长度方向上具有变化的，叶片的前缘和后缘分别呈现出不同的扭曲角度。
扭曲翼型的叶片在水流或空气流动时产生的升力和阻力也不相等，但相比非对称翼型更具有灵活性和稳定性，因此适用于需要频繁变化速度和方向的船舶和飞机。
三、叶片形状对推进效率的影响螺旋桨的叶片形状对于推进效率有着直接的影响。
一般来说，叶片面积越大、叶片厚度越小、叶片弯曲程度越小，推进效率就越高。
此外，叶片的曲线形状和扭曲角度也会影响推进效率，不同的叶片形状和扭曲角度会产生不同的升力和阻力，从而影响推进效率。
四、叶片形状对稳定性的影响螺旋桨的叶片形状对于船舶和飞机的稳定性也有着重要的影响。
一般来说，对称翼型的叶片相比非对称翼型和扭曲翼型更加稳定，因为其产生的升力和阻力相等，不会产生侧向力和扭矩。
螺旋桨飞机的基本分类
螺旋桨飞机的基本分类螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。
人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进，也属于螺旋桨飞机的范围。
涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为螺旋桨飞机。
按螺旋桨与发动机相对位置的不同，又分为拉进式螺旋桨飞机和推进式螺旋桨飞机。
前者的螺旋桨装在发动机前面，“拉”着发动机前进；后者螺旋桨装在发动机之后，“推”着发动机前进。
早期的飞机中曾有不少是推进式的，这种型式的缺点较多，螺旋桨效率不如拉进式高，因拉进式螺旋桨前没有发动机短舱的阻挡。
此外在推进式螺旋桨飞机上难于找到发动机和螺旋桨的恰当位置，特别是装在机身上更困难。
相反,在拉进式螺旋桨飞机上,发动机无论是装在机身头部或是装在机翼短舱前面都很方便。
当装在机翼上时，螺旋桨后面的高速气流还可用来增加机翼升力，改善飞机起飞性能，因此拉进式飞机遂占据了统治地位。
在少数大型飞机和水上飞机上，发动机多至8～12台以上，将发动机前后串置在短舱上,形成拉进和推进的混合型式。
螺旋桨飞机的结构特点螺旋桨飞机的结构比较复杂。
为了降低转速和提高螺旋桨效率，绝大多数发动机装有减速器。
这类飞机的发动机装有滑油散热器。
液冷活塞式发动机还装有冷却液散热器。
桨毂和发动机均有流线型外罩，以减小阻力。
螺旋桨旋转时产生一个反作用扭矩，大功率发动机的飞机常用较大的垂直尾翼或偏置垂直尾翼产生的力矩来加以平衡，也可以采用反向旋转的同轴螺旋桨来抵消反作用扭矩，如苏联的安22飞机。
现代的螺旋桨飞机多采用桨叶角可调的变距螺旋桨，这种螺旋桨可根据飞行需要调整桨叶角，提高螺旋桨的工作效率。
由于螺旋桨在旋转时，桨根和桨尖的圆周速度不同，为了保持桨叶各部分都处于最佳气动力状态，所以把桨根的桨叶角设计成最大，依次递减，桨尖的桨叶角最小工作状态的桨叶是一根悬壁梁受力态势，为了增加桨根的强度，桨根的截面积设计为最大。
无人机科普小知识丨旋翼机螺旋桨的特性
无人机科普小知识丨旋翼机螺旋桨的特性螺旋桨是一个旋转的翼面，适用于任何机翼的诱导阻力，失速和其他空气动力学原理也都对螺旋桨适用。
它提供必要的拉力或推力使飞机在空气中移动。
螺旋桨产生推力的方式非常类似于机翼产生升力的方式。
产生的升力大小依赖于桨叶的形态、螺旋桨叶迎角和发动机的转速。
螺旋桨叶本身是扭转的，因此桨叶角从毂轴到叶尖是变化的。
最大安装角在毂轴处，而最小安装角在叶尖。
螺旋桨截面安装角的变化螺旋桨叶扭转的原因是为了从毂轴到叶尖产生一致的升力。
当桨叶旋转时，桨叶的不同部分有不同的部分有不同的实际速度。
桨叶尖部线速度比靠近毂轴部位要快，因为相同时间内叶尖要旋转的距离比毂轴附近要长。
从毂轴到叶尖安装角的变化和线速度的相应变化就能够在桨叶长度上产生一致的升力。
如果螺旋桨叶设计成整个长度上它的安装角相同，那么效率会非常低，因为随着空速的增加，靠近轴附近的部分将会有负迎角，而叶尖会失速。
螺旋桨各个截面同一角速度下不同的线速度轻型、微型无人机一般安装定距螺旋桨，大型、小型无人机根据需要可通过安装变距螺旋桨提高动力性能。
1.定距螺旋桨定距桨不能改变桨距。
这种螺旋桨，只有在一定的空速和转速组合下才能获得最好的效率。
另外，还可以把定距桨分为两种类型，爬升螺旋桨和巡航螺旋桨。
飞机是安装爬升螺旋桨还是巡航螺旋桨，依赖于它的预期用途。
(1)爬升螺旋桨有小的桨距，因此旋转阻力更少。
阻力较低导致转速更高，和具有更多的功率能力，在起飞和爬升时这增加了性能，但是在巡航飞行时降低了性能。
(2)巡航螺旋桨有高桨距，因此旋转阻力更多。
更多阻力导致较低转速，和较低的功率能力，它降低了起飞和爬升性能，但是增为了高速巡航飞行效率。
螺旋桨通常安装在轴上，这个轴可能是发动机曲轴的延伸。
在这种情况下，螺旋桨转速就和曲轴的转速相同了。
某些其他发动机，螺旋桨是安装在和发动机曲轴经齿轮传动的轴上。
这时，曲轴的转速就和螺旋桨的转速不同了。
轻型、微型无人机常用定距螺旋桨，尺寸通常用X×Y来表示，其中X代表螺旋桨直径，单位为英寸(in)，Y代表螺距，即螺旋桨在空气中旋转一圈桨平面经过的距离，单位为英寸(in)。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
螺旋桨飞机的基本分类
螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。
人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进，也属于螺旋桨飞机的范围。
涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为螺旋桨飞机。
按螺旋桨与发动机相对位置的不同，又分为拉进式螺旋桨飞机和推进式螺旋桨飞机。
前者的螺旋桨装在发动机前面，“拉”着发动机前进；后者螺旋桨装在发动机之后，“推”着发动机前进。
早期的飞机中曾有不少是推进式的，这种型式的缺点较多，螺旋桨效率不如拉进式高，因拉进式螺旋桨前没有发动机短舱的阻挡。
此外在推进式螺旋桨飞机上难于找到发动机和螺旋桨的恰当位置，特别是装在机身上更困难。
相反,在拉进式螺旋桨飞机上,发动机无论是装在机身头部或是装在机翼短舱前面都很方便。
当装在机翼上时，螺旋桨后面的高速气流还可用来增加机翼升力，改善飞机起飞性能，因此拉进式飞机遂占据了统治地位。
在少数大型飞机和水上飞机上，发动机多至8～12台以上，将发动机前后串置在短舱上,形成拉进和推进的混合型式。
螺旋桨飞机的结构特点
螺旋桨飞机的结构比较复杂。
为了降低转速和提高螺旋桨效率，绝大多数发动机装有减速器。
这类飞机的发动机装有滑油散热器。
液冷活塞式发动机还装有冷却液散热器。
桨毂和发动机均有流线型外罩，以减小阻力。
螺旋桨旋转时产生一个反作用扭矩，大功率发动机的飞机常用较大的垂直尾翼或偏置垂直尾翼产生的力矩来加以平衡，也可以采用反向旋转的同轴螺旋桨来抵消反作用扭矩，如苏联的安22飞机。
现代的螺旋桨飞机多采用桨叶角可调的变距螺旋桨，这种螺旋桨可根据飞行需要调整桨叶角，提高螺旋桨的工作效率。
由于螺旋桨在旋转时，桨根和桨尖的圆周速度不同，为了保持桨叶各部分都处于最佳气动力状态，所以把桨根的桨叶角设计成最大，依次递减，桨尖的桨叶角最小工作状态的桨叶是一根悬壁梁受力态势，为了增加桨根的强度，桨根的截面积设计为最大。
一架飞机上桨叶数目根据发动机的功率而定，有2叶、3叶和4叶的，也有5叶、6叶的。
装于飞机头部的螺旋桨为拉力式螺旋桨，装于飞机后部的螺旋桨为推力式螺旋桨，还有既装有拉力式螺旋桨又装有推力式螺旋桨的飞机。
螺旋桨飞机的发展演化
早期飞机大多使用桨叶角固定不变的螺旋桨，它的结构简单，但不能适应飞行速度变化。
飞行速度大于200公里/时则需要用变桨距螺旋桨，才能提高螺旋桨的效率。
但这种螺旋桨构造复杂，成本较高，只用于一些速度较高、功率较大的飞机。
第二次世界大战以前的飞机，基本上是使用活塞式发动机作动力装置驱动螺旋桨。
近代在涡轮喷气发动机的基础上研制出了涡轮螺旋桨发动机和涡轮桨扇发动机。
用这两种发动机驱动螺旋桨使螺旋桨的工作效率大大提高，同时也提高了飞机的性能。
在第二次世界大战中，为了进一步提高飞机的高空性能，有些飞机上还装有废气涡轮增压器,利用废气来增加进气的压力,如美国的B-24、P-47等飞机。
70年代后期，一些通用航空的飞机也采用废气涡轮增压器来提高飞行性能。
螺旋桨飞机(3张)
螺旋桨飞机的工作原理
飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。
那么，飞机的螺旋桨是怎样产生拉力的呢？如果大家仔细观察，会看到飞机的螺旋桨结构很特殊，单支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片，桨叶的扭角（桨叶角）相当于飞机机翼的迎角，但桨叶角为桨尖与旋转平面呈平行逐步向桨根变化的扭角。
桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似，前桨面相当于机翼的上翼面，曲率较大，后桨面则相当于下翼面，曲率近乎平直，每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一致，所以，飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼。
桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。
从桨叶剖面图中可以看出桨叶的空气动力是如何产生的，由于前桨面与后桨面的曲率不一样，在桨叶旋转时，气流对曲率大的前桨面压力小，而对曲线近于平直的后桨面压力大，因此形成了前后桨面的压力差，从而产生一个向前拉桨叶的空气动力，这个力就是牵拉飞机向前飞行的动力。
另一个牵拉飞机的力，是由桨叶扭角向后推空气时产生的反作用力而得来的。
桨叶与发动机轴呈直角安装，并有扭角，在桨叶旋转时靠桨叶扭角把前方的空气吸入，并给吸入的空气加一个向后推的力。
与此同时，气流也给桨叶一个反作用力，这个反作用力也是牵拉飞机向前飞行的动力。
由桨叶异型曲面产生的空气动力与桨叶扭角向后推空气产生的反作用力是同时发生的，这两个力的合力就是牵拉飞机向前飞行的总空气动力。
螺旋桨飞机的三个效应
进动、滑流扭转、螺旋桨反作用。
若是多发螺旋桨飞机，还可能出现有拉力不对称。
固定翼飞机平衡在地面主要是受螺旋桨的滑流扭转作用，飞行中,当螺旋桨的扭转气流打在飞机垂直尾翼的一侧时,则会引起飞机的方向偏转。
如果螺旋桨是向右旋转的,则扭转气流上层自左向右侧扭转,从左方向作用于垂直尾翼,使尾翼产生向右的空气动力,对飞机重心形成左偏力矩,即机头向左偏转。
螺旋桨的转速越大,扭转气流对飞机的方向偏转影响越明显。
故地面起飞时抵右舵修正方向。
空中由于飞机自身速度增大，滑流作用减弱，使用方向舵配平即可。
涡轮螺旋桨飞机
涡轮螺旋桨飞机开始应用
螺旋桨飞机，是指空气通过螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。
而装有涡轮式发动机的螺旋桨飞机则被称为涡轮螺旋桨飞机(简称：涡桨飞机)。
1930年英国人惠特尔发明了第一台涡轮喷气发动机，靠喷管高速喷出的燃气产生反作用推力。
涡轮喷气发动机很快便以其强大的动力、优异的高速性能取代了老式活塞式发动机，成为战斗机的首选动力装置，并开始在其他飞机中得到应用。
涡轮螺旋桨飞机的缺点
随着喷气技术的发展，涡轮喷气发动机的缺点也越来越突出，主要是在低速下耗油量大，效率较低，使飞机的航程变得很短。
尽管这对于执行防空任务的高速战斗机并不十分严重，但用在对经济性有严格要求的亚音速民用运输机上却是不可接受的。
其他螺旋桨飞机的诞生
随着航空燃气涡轮技术的进步，人们在涡轮喷气发动机的基础上，又发展了多种发动机，如根据能量输出形式的不同，有涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发动机等。
涡轮螺旋桨发动机的优点
在速度低于700公里/时的情况下，空气螺旋桨推进效率较高。
速度继续增大，推进效率急剧下降。
同时，飞机所需的功率随速度的三次方成正比增加，活塞式发动机由于技术上的限制，无法提供体积小、重量轻和功率大的发动机。
涡轮螺旋桨发动机的功率重量比比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，而且发动机截面积较小，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，使用价格较低的煤油，故在 600～800公里/时速度范围内的旅客机、运输机、海岸巡逻机和反潜机大多为涡轮螺旋桨飞机。
新型螺旋桨系统
为了进一步增大速度，降低燃油消耗率，美国于70年代提出一种先进的涡轮螺旋桨系统,采用8～10片具有后掠的薄剖面桨叶，从空气动力学角度对桨毂和发动机短舱进行一体化设计，使阻力和噪声达到最小。
这种推进装置可使飞机速度达到马赫数为0.8,比一般装有涡轮风扇发动机的飞机省油30%～40%。
高速螺旋桨飞机比涡轮喷气飞机省燃料，正处在研究试验阶段。
涡轮螺旋桨飞机的发展
在速度低于700公里/时的情况下，空气螺旋桨推进效率较高。
速度继续增大，推进效率急剧下降。
同时，飞机所需的功率随速度的三次方成正比增加，活塞式发动机由于技术上的限制，无法提供体积小、重量轻和功率大的发动机。
涡轮螺旋桨发动机的功率重量比比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，而且发动机截面积较小，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，使用价格较低的煤油，故在 600～800公里/时速度范围内的旅客机、运输机、海岸巡逻机和反潜机大多为涡轮螺旋桨飞机。
为了进一步增大速度，降低燃油消耗率，美国于70年代提出一种先进的涡轮螺旋桨系统,采用8～10片具有后掠的薄剖面桨叶，从空气动力学角度对桨毂和发动机短舱进行一体化设计，使阻力和噪声达到最小。
这种推进装置可使飞机速度达到马赫数为0.8,比一般装有涡轮风扇发动机的飞机省油30%～40%。
高速螺旋桨飞机比涡轮喷气飞机省燃料，正处在研究试验阶段。