铁路编组站综合自动化系统CIPS
武汉北编组站扩能改造引起的综合自动化等系统开通前试验
武汉北编组站扩能改造引起的综合自动化等系统开通前试验摘要：结合武汉北编组站综合自动化系统（CIPS）的特点和武汉北编组站扩能改造工程的实践经验，对CIPS系统信号控制工程开通试验步骤和方案进行了论述，可为类似的信号改造工程提供借鉴经验。
关键词：编组站综合自动化系统（CIPS）；铁道信号；联锁试验0 引言武汉北编组站于2009年5月18日开通运营，采用双向三级七场站型布置方案，上、下行系统均一次建成纵列三级三场，两编组场间设交换场。
目前存在的主要问题有：受京广线客车板块式运行及施工维修天窗影响，武汉北站下行出发不均衡，Ⅲ场在部分时段密集发车，到发线能力紧张。
因此本次改造主要内容为：增加下行系统Ⅲ场5条股道（预留4、7、8、18、19道）及相关道岔18组。
京广货线下行线与Ⅲ场之间渡线增设安全线。
对下行系统Ⅲ场局部进行改造，增加咽喉平行进路。
结合站场扩建，对Ⅲ场既有信号系统（TDCS、计算机联锁、信号集中监测、CIPS、STP等）进行扩容改造。
此类编组站改造工程常见的问题为，施工试验中重视传统计算机联锁系统的各项工作，忽略其余各种系统的既有设备调查、工作量分析、营业线要点计划合理编排、各系统之间关联电路、功能试验方法和顺序。
本文通过对CIPS典型系统的简介，及相关试验方法的论述，以避免以上常见问题，为类似的信号改造工程提供借鉴经验。
1 CIPS系统功能特点1.1 系统机构CIPS集控系统是基于CIPS系统的面向铁路编组的综合操作系统。
包括人机界面、站场表示服务和系统接口3部分。
通过系统集成方式把联锁、驼峰、停车器等不同系统的显示与操作统一集成在一个站场表示界面上，由值班人员完成操作。
既可以是一个站内的不同系统间集成，也可以是不同站的不同系统集成。
根据业务要求也可以把一个联锁或驼峰系统的操作拆分到不同界面显示与操作。
1.2 网络结构CIPS集控系统硬件组成主要有：集控服务器、集控交换机、工作站以及与各控制子系统连接的控制网络设备。
CIPS 综合自动化应用于济西站的探讨和研究
1概述济西站地处山东省济南市槐荫区段店镇境内，车站中心里程位于京沪线自北京站起470871m（Ⅲ场信号楼）处，隶属于济南铁路局管辖。
本站按等级为特等站，按技术作业性质为编组站，站型为正线外包双向二级六场混合式编组站，是济南铁路局局管内唯一路网性编组站。
本站向东经B1、B2线、京沪Ⅲ、Ⅳ与胶济线相连，同时经水白线与济南南站相连，成为胶济、京沪两大干线的交汇点，亦是全路路网性编组站之一；主要担负着京沪、胶济上、下行货物列车及部分枢纽小运转列车的解体、编组和中转任务。
2车站现有岗位设置及现状2.1编组站二级场信息共享现状我国编组站综合自动化初级模式于20世纪90年代初步形成，原有特点是系统相互独立、功能操作单一、系统运行封闭信息不公开，系统间无对接，不能实现信息兼容共享。
这些分类别系统往往是各个单位自行开发，自成体系，相互间连贯性、可操性差，很难做到信息互通共享，从根本上无法解决统一调度支配，自动化程度不高，从而突出了编组站信息化管理落后的现状。
2.2编组站二级场人员分配及岗位设置众所周知编组站是全路货物列车的“兵工厂”，上下行共计8台调车机，因运营组织、站型设置、日办理辆数等因素需要将参与生产的人员按照实际生产需要划分不同部门及岗位，现有岗位分为制动员、连接员、调车长、车场调度员、车站调度员、车（场）站值班员、车号、防溜、计划、预报、统计等岗位，并制定不同职责。
从建站至今已形成了自有的可接受模式，作业环节划分烦琐，从而导致了编组站内部的落后局面。
比如行车系统TDCS和计划系统TMIS只是加强了铁路局和车站的单向联系，还是未实现信息共享，这限制了编组站信息技术的发展，由于现有生产环节都是靠人在同步联系，生产主体均以个人的意识为转移，缺乏统一性，无法成立统一生产指挥机制，各岗位相互联系又各自为战，造成了各种信息重复叠加操作，岗位间因作业问题重复联系的情况。
系统配置虽然多，但是有效使用少之又少，随着运输生产布局变化的调整，有些系统不但没有被应用，反而成为生产岗位上职工认为是多余的设备。
成都北编组站综合集成自动化系统
成都北编组站综合集成自动化系统
丁昆
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2006(000)008
【摘要】新建的成都北编组站通过采用编组站综合集成自动化系统(CIPS),整合现有成熟的各种过程控制分系统,建立共享信息平台,从调度计划管理着手,将调度计划中与站内经路有关的部分直接下达给控制系统自动执行,并采用优化决策方法,提供站内调车机、线路与走行径路等资源的合理分配与优化使用方案,实现调度决策指挥自动化.成都北编组站CIPS系统的核心是编组站信息化的重构,从全面性、一体化、动态性、实时性、自动化等方面,对编组站信息化重新定位、规划、分析、设计与实施,从而实现编组站高度综合自动化的目的.
【总页数】4页(P46-48,56)
【作者】丁昆
【作者单位】北京全路通信信号研究设计院,北京,100073
【正文语种】中文
【中图分类】U2;TP2
【相关文献】
1.编组站综合集成自动化系统联锁试验方法的思考 [J], 朱红
2.新建武汉北编组站综合集成自动化系统 [J], 赵文武
3.编组站综合集成自动化系统(CIPS)中CAD的研究与实现 [J], 赵秀全;常效辉
4.浅谈成都北编组站综合集成自动化系统闭路电视监视方案 [J], 刘予漫
5.铁道部批复成都北编组站综合集成自动化系统（CIPS）信息接口方案 [J],
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CIPS简介
• 2003年初，成都铁路局与铁路第二设计院在新建成都北路网性编组 站项目过程中不满足现有技术，提出了从加强车站信息化切入，管控 结合，集中办理，取消现场值班员的设计思想，得到了铁道部建设部 门的支持，开展了成都北建设新技术方案竞选，北京全路通信信号研 究设计院上报CIPS方案胜出，并确定为成都北编组站系统集成商。 • 2004年，CIPS系统在铁道部科技司立项研究，包括二大部分：其一 是CIPS车站综合信息管理分系统，采用自主创新研究路线；其二是 CIPS集成控制分系统，采用了集成创新研究路线，主要包括CIPS环 境下的调机自动化、联锁自动化、驼峰自动化、停车器控制自动化、 外勤移动信息化以及信号监测等子系统研究。 • 2005年，CIPS系统在北京研发基地进入室内仿真模拟阶段；2005 年12月通过铁道部科技司支持的专家室内审查，同意进入工程实施； 2006年初，开始研发综合管理后备系统（人工决策系统）。 • 2006年系统在成都北站安装调试；2007年4月18日，CIPS人工决 策系统及CIPS集成控制系统首先投入正式使用。
编组站基本业务流程
• 到达 • 解体 • 编组 • 出发
CIPS中的一个重要概念 CIPS中的一个重要概念
• 实际现车与计划现车。 • 在实际场中，实际现车描述的是当前情况 下，系统中记录下的存车场中各条存车线 上的现车状况和位置； • 在计划场中，计划现车描述的是当前系统 中已经编制好勾计划后各条存车线的状况。
• CIPS（编组站综合集成自动化系统）是编组站内整体的 企业管理信息系统和自动化控制系统。 • CIPS不仅管理了编组站内决策层、管理层、调度层、执 行层等各个岗位的所有专业信息；而且针对调度层的管理 特点，自动决策安排调度计划；与自动控制系统相连接， 直接控制自动化系统并接受处理反馈信息，并且根据反馈 信息自动调整决策，从而实现了编组站内的全面信息化与 自动化。 • CIPS由中国铁路专业信号控制公司，北京全路通信信号 研究设计院（CRSCD）研发。系统包含了四项专利技术， 和所有计算机应用软件的自主知识产权。
什么叫做铁路编组站
什么叫做铁路编组站第一篇：什么叫做铁路编组站什么叫做铁路编组站与铁路打交道，尤其是从事铁路物流工作，需要知道编组站。
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。
对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。
所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。
中国铁路编组站的分类及分布：路网性：哈尔滨南、沈阳西、沈阳南、山海关丰台西、石家庄济南西、徐州北、阜阳北、南京东、南翔、鹰潭郑州北、株洲北、襄樊北区域性：三间房、四平、哈尔滨南仓、大同西向塘西江岸西、武昌南、衡阳北、广州北、柳州南西安东、宝鸡东、兰州西成都东、重庆西、贵阳南地方性：牡丹江、长春、通辽南、梅河口太原北乔司、艮山门、淮南西、青岛西、来舟怀化南包头西、迎水桥、武威南、乌鲁木齐西昆明东、安康东编组站主要设备是调车场和调车设备。
调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。
平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。
牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。
驼蜂系骆驼的峰背而得名。
调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。
驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。
驼峰——货车快速编解设备驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。
在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。
铁路编组站综合集成自动化系统(CIPS)在冶金企业运用的探讨
铁路编组站综合集成自动化系统（CIPS）在冶金企业运用的探讨作者：万晓涛来源：《科学与财富》2016年第18期摘要：介绍了铁路编组站综合自动化系统组成功能和冶金铁路运输管理现状，阐述CIPS 系统管控一体理念，对冶金企业铁路运输流程与路局编组站作业流程进行比较，分析区别点，论述了铁路编组站集成自动化（CIPS）在冶金铁路企业管理借鉴的可行性和后期的推广发展可能性。
关键词：冶金铁路运输编组站综合自动化管控一体运用一、概述冶金企业铁路运输具有任务重、实时性要求高等特点。
冶金企业铁路运输系统复杂，调度指挥是核心中枢，一般分为三级调度管理，分别为运输部调度-车站调度-作业区调度。
长期以来，各级调度人员仍然利用电话、图表等简单工具记录有关调度信息，随着生产不断发展，运输任务日益繁重，靠现在生产管控模式，提高运输效率已无可能，改进铁路运输管控模式提高运输效率是保障冶金企业铁路运输的重要课题。
编组站综合集成自动化系统（CIPS），整合现有各种成熟的过程控制分系统，建立信息共享平台，从调度计划管理着手，实现编组站决策、优化、管理、调度、控制一体化，达到高度综合自动化。
该系统始创于2005年，先后在成都北、武汉北、贵阳南等站开通使用，取得了令人瞩目成绩。
其主要技术特点为：面向生产工艺重构信息系统，建立统一的数据平台，用总体计划下挂各个生产环节子计划的组合体构成单一指挥体系，实现管控一体化及货运功能。
二、冶金铁路运输管理现状主要存在管控脱节问题长期以来，冶金铁路企业中车、机、工、电、检各部门分属各车间，各自的信息处理与过程控制分属两个不同的车间，最终由三级调度来协调车、机、工、电、检各工种的协调作业，各工种作业在各自独自展开，相互之间通过各级调度协调，具体工作任务由各车间调度在部调的统一协调下安排具体工作，管理程级没有问题，但在管控没有交集，即所谓管控脱节。
通常部、站调层面负责信息处理及计划，区调层面过负责过程控制及执行，两者之间在生产业务层面属于指挥与被指挥的上下游关系，由于信息传递的延迟性，中间靠人工环节呈上启下，上下游的发展受到限制，管与控长期脱节。
信号通信技术演示稿CIPS编组站综合集成自动化系统资料
2.2 调度计划自动执行
（1）进路自动控制 （2）速度自动控制 （3）尾停自动控制 （4）调机自动控制 （5）非进路类执行过程自动管理 （5）执行结果反馈信息的自动处理
2.3 系统设备集中管理和控制(1)
变分散控制为集中控制。 (1)联锁集中控制 (2)驼峰集中控制 (3)尾部停车器集中控制 (4)调机集中控制 (5)视频监控集中控制 (6)与其他系统接口集中控制
大屏显示 大屏显示 工作站1 工作站2
站场综合表示墙
千兆以太网络系统（双网）
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绘图仪
下到解值班员 下编发值班员
调车单 下行场调 打印机
上行场调
设备调度
总值班员
上编发值班员 上到解值班员
站调 值班站长
助调 培训/后备
3 成都北CIPS的运用效果
3.1 计划编制及执行更科学 3.2 计算机控制和管理提高效率 3.3 信息资源充分利用 3.4 为岗位流程优化合并提供了技术 支撑
3.3 信息资源充分利用（2）--示意图
运货五 接口
货运计划员
货票 接口
货运车间
铁路局网上个人 办公电脑远程桌面 （所有相关管理人员/外围
生产人员）
机务段 MIS系统
路局调度中心 ATIS系统 TMIS系统 TDCS系统
CPS分机
MQ服务器
铁路专线 远程维护
路由器
轨道衡接口
车辆安全系统
铁路局办公网
2005年12月通过部科技司组织的室内审查
2007年4月18日CIPS按人工决策-管控分离投产
2007年8月7日CIPS按自动决策-管控分离试运行
2007年10月26日CIPS按自动决策-管控一体试运行
编组站综合自动化系统概述
《编组站自动化》课程论文姓名：班级：学号：日期：北京交通大学编组站综合自动化系统概述一、CIPS系统简介CIPS（Computer Integrated Process System）系统由北京全路通信信号研究设计院研发，该系统将编组站作为一个整体系统进行统一规划、设计和研究，通过系统整合或集成，进一步提高了编组站信息化和自动化程度。
CIPS编组站自动化系统已形成规范标准功能体系。
该系统适用于编组站，尤其是路网性或重要区域性编组站，同时也适用于调车作业繁忙的区段站、工矿企业及港口等铁路车站的综合自动化。
二、CIPS功能和作用传统意义上的编组站综合自动化是在一个编组站建设配套车辆管理信息、驼峰自动化、机车遥控等主要系统，各子系统相对独立，安装和使用通常分散在不同的作业地点，信息化程度相对较低，并未构成统一集中的系统。
编组站综合自动化系统由管理信息和信号控制集中两部分组成。
通过技术、功能、管控的集成，人员、设备的集中，信息的共享，实现运输生产指挥智能化、信息化和自动化，满足编组站建设、管理、运用、安全、维护等方面的需要。
编组站综合自动化系统包括调度指挥管理、现在车管理、货运管理、统计分析、站内设备集中控制、自动控制、作业过程跟踪、综合信息显示、系统监控与维护等功能。
系统为所设置的业务岗位提供技术手段，实现列车接发、解编、调车、取送车、货运管理、技检作业、统计分析、调度命令等业务流程。
三、CIPS系统架构编组站综合自动化系统由管理信息和信号控制集中两部分组成（图3.1）。
设置独立的信息网和集中控制网，信息网和集中控制网均应采用双环形自愈网。
分别设置信息机房、信号机房，系统结构如下图所示。
管理信息系统设备包括数据库服务器、应用服务器、接口服务器、存储设备、终端设备、网络设备、网络安全设备、打印设备、不间断电源设备等；信号控制集中系统设备包括数据库服务器、应用服务器、接口服务器、存储设备、终端设备、网络设备、网络安全设备、打印设备、不间断电源设备等。
武汉北编组站CIPS系统的运用和故障分析
行 维护 ，现简单列 举开通 调试 、初期运 用 中发 生 的 故障和解 决 的办法 ，使 现场人 员对整 个系统 的运用 维 护更加 深入 了解 和掌 握 ，特别 是对 容易发生 问题
的安全 隐患 引 起 重 视 ，避 免 故 障 的发 生 造 成 不 良
２ １ 年 ８月 ０１
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ ＧＮＡＬＵ ＮＧ ＆ ＣＯＮ Ｍ ＵＮＩ Ｌ ＳＩ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ａｕ ｕ ｔ ２ １ ｇ ｓ ０１
第４ ７卷
第 ８期
Ｖｏ ． Ｎｏ ８ １４７ ．
武 汉 北编 组站 ＣＩＳ系统 的 运 用和故 障分 析 Ｐ
唐 黎 明
ＣＰ ＩＳ是 编 组 站综 合 集 成 自动 化 控 制 系统 ，其 子 系统 包 括联 锁 系 统 、驼 峰 自动 化 、调 机 自动 化 解决 办法 ：修改调 机 自动 化系统 与驼峰 自动化
系统 的通信 方 式 ，不再 与上位 主机 系统连接 ，确保 调机 自动化系 统与驼 峰 自动化 系统 的隔离 。 １２ 调机 自动化 车载信 号显 示升级故 障 ．
２１ ０ ０年 １ ３ 月 １日２ ：３ ，武汉北 上行 到 达场 １ ５
等 。ＣＰ ＩＳ系统对 与编 组 站 管 理相 关 的所 有 业 务 进 行全 面 、整 体的信息 化管理 ，其 中包括 ：接 、发列 车管理 ；到达 、解体 、编组 、出发 等一系列 技术作
业管理 ；接 收调度所 的班计 划和 阶段计划 ；接收邻
２ Ｄ机车调 机 自动化设备 显示驼 峰 信号 机开 放绿 灯 ，而实 际地 面 他 信 号是 红灯关 闭状态 。 原 因 ：驼峰 系统故 障导致 调机 自动化信号 显示 升级 ，错误 的信 息源是上 行驼 峰 电务 维护机推 峰窗 接 口，漏洞 之一就 是 车载信号显示 状 态采集来 源不 安全 ；之二是 驼峰维 护机通 信接 口程序 不稳定 。故 障牵 涉到站 场表示服 务器 、驼峰 系统 和调机服务 器 之 间的通信 问题 。 解决措施 ：增加 调机 自动化 系统 与驼 峰 自动化 系统 间的接 口安全措 施 ；增 加站场 表示数 据信 息源 的安全 控制措 施 ；增 加调机 自动化 系统对 站场表 示
研发中的编组站综合集成自动化系统_CIPS_
研发中的编组站综合集成自动化系统（ＣＩＰＳ）（北京全路通信信号研究设计院 丁 昆）摘要：本文介绍了计算机集成过程系统（Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｐｒｏｃｅｓｓ Ｓｙｓｔｅｍ）在铁路编组站的实际应用范例，即综合应用管理技术、运输技术、信息技术、自动化技术、系统工程技术，以信息集成为核心，将编组站控制、调度、管理、运营、优化、决策一体化，形成智能闭环系统，提高整体效益，为创建我国编组站信息化与自动化的新模式进行了探索。
关键词：编组站 集成 自动化Abstract: This paper introduces the practical applications of Computer Integrated Process System in railway marshalling stations, the technologies in which are involved include comprehensive application management, transmission, information, automation and system engineering. The system takes information integration as the kernel and combines marshalling station control, dispatching, management, operation and decision making all in one, which forms intelligent closed-loop system and improves the overall benefit, and explores the new mode for realizing informatization and automation of marshalling stations in our country.Keywords: Marshalling station, Integration, and Automation我国驼峰自动化技术已跨入了国际先进行列，而我国编组站整体上依然处于不同独立分系统简单堆砌在一起的落后现状，为此，按照铁道部信息化总体规划的要求，研发以信息共享为核心、管控一体化为目标的整体协调一致的编组站综合集成自动化系统（以下简称编组站ＣＩＰＳ），是在编组站落实我国铁路跨越式发展战略的具体体现。
浅谈编组站CIPS系统简介及日常维护
查地面服务器 内存和 Ｃ Ｕ使用情况 ，若服务器内存 Ｐ 或 Ｃ Ｕ使用率持续超过 ８ ％一 小时以上，应对该 Ｐ ５ 情况进行记录；若服务器 内存或 Ｃ Ｕ使用率持续超 Ｐ
过 ９ ％一小时以上、系统资源严重不足时 ， ５ 应在停 轮时 间内及 时对地 面服务 器进 行软 复位 。
成，分别为上行到达场联锁子系统 、上行 出发编尾
服 务器进 行清理 ，检 查场 内的各个 无 线 局域 网络设
ＣＰ ＩＳ系统通过在 ＣＰ 集 群节点服务器上运行 ＩＳ ＣＰ Ｉ Ｓ系统的核心服务器程序来控制各子 服务器包
括 ：终 端服务 器 、域控 制 服务 器 、调 机服 务 器 、监
测服务器、后备服务器、防病毒服务器、Ａ Ｉ Ｅ 及气 象服务器、系统管理服务器 、网络管理服务器等 的 信息交互 ， 从而来完成各个控制子系统 的功能实现 和管理 。
联锁子系统 、下行到达场联锁子系统 、下行出发编 尾联锁 子 系统 ，交换 场 由下 行 出发 编 尾联 锁 子 系统
．
４ ． ８
调车计划等）车上显示、平面调车遥控作业 、调车
作业过程监控以及安全防护等诸多功能为一体。 日常维护 ：１ 、每 天 检 查 调 机 子 系 统 地 面服 务 器各指示灯是否正常 ，风扇运行是 否正 常；２ 、每 天通过观察调机服务器界面上各个场调机的运行情 况 ，分析调机子系统的运行状况 ；３ 、每月对地 面
成铁 科技
２ １ 年 第 ３期 ０１
浅 谈 编 组 站 ＣＩ Ｓ 系 统 简 介 及 日 常 维 护 Ｐ
董 立科
董立 科 ：重庆 电务 段
摘 要 １ ６－６ ９６
本 文介 绍 了编组站 ＣＰ ＩＳ系统 的 系统 结 构和 功 能 实现 ，简要 的描 述 ＣＰ ＩＳ系统各 控 制 编组站 Ｃ Ｐ 信 息交 互 自动化 ＩＳ
铁路编组站CIPS自动统计系统研究
0引言铁路编组站在铁路的生产和活动中都占有很重要的地位，因为，铁路编组站主要负责改编车流，其主要工作就是接替各种货车列车以及组编各种火车列车，所以说铁路编组站的工作可以真实的反映整个车站工作的完成情况；随着我国计算机技术的不断发展，我国铁路编组站也在不断的在自动化方面发展，在2007年终于实现了信息共享、管理与控制一体化的铁路编组站，由于CIPS在编组站工作中被不断地深入运用之后，我国铁路编组站工作的效率不断提高，综合自动化的理念也渐渐被各车站的各级员工接受，但是，就目前来看，我国铁路编组站CIPS应用的发展仍然受到了一些技术方面问题的限制，所以，铁路编组站CIPS自动化统计系统的研究就是极有必要的。
1CIPS自动统计系统的基本概念以及发展历史1.1CIPS自动统计系统的基本概念CIPS（Comput-erIntegrated Process System），指计算机集成过程系统。
CIPS是流程工业综合自动化发展的趋势，它是在计算机技术、通讯技术、自动化技术、信息化技术和各种生产技术的基础之上，集控制度、调度、管理、经营、优化、决策于一体，构成企业级运营决策、管理信息、生产调度、监督控制和直接控制在内的全部生产活动的综合自动化，形成一个总体最优的、高质量、高效率的智能综合自动化系统，从而达到提高企业经济效益和综合竞争能力的目的。
然而，CIPS自动统计系统就是在管理者与生产者之间搭建一个智能调节闭环通道，从而提高管理的效率。
1.2CIPS自动统计系统的发展历史在我国的二十世纪九十年代，我国编组站的综合自动化系统还尚未发展成熟，系统虽然有很多，但是功能比较单一，运行较为封闭，并且我国编组站的信息化技术作为编组站的核心技术还是处于落后的地位，编组站的信息化和自动化也严重脱节，各个部门各自为政，整体自动化程度不够高，但是，终于在2007年编组站根据各种单项自动化系统与信息化系统研发了以集成为核心的编组站综合自动化系统，并且在成都北编组站投入使用，开创了一种新模式的同时也引领了我国铁路编组站技术进入了世界的领先行业。
电务段编组站综合自动化(CIPS)设备巡检作业指导书
电务段编组站综合自动化（CIPS）设备巡检作业指导书1 巡检准备信号集中监测、网络监测及各类信息的反馈，针对可能存在的问题，提出巡检要求。
1.2 派班会。
明确巡检作业负责人、室内防护、作业人员、时间、地点、巡检要求和安全预判及安全讲话。
1.3 工具及仪表准备。
联络工具、照明灯、万用表、套筒、活口扳手、固定扳手、平口螺丝刀、十字螺丝刀、尖嘴钳、斜口钳、克丝钳、扁油刷、吸尘器、鼓风机、棉纱、洒精、精密仪器清洗剂、cips设备、网络设备专用工具、1.4 材料准备：水晶头、网线、毛刷、标签、鼠标、电源线，扎带若干、服务器、显示器、工控机、路由器、交换机、光收发器等。
2 CIPS设备巡检作业流程做到一问、二调、三巡、四扫。
2.1 一问访问车站值班员站调大厅CIPS设备使用情况，有无异常情况发生。
一是各工作站有无报警，显示及音响提示是否正常；二是鼠标、键盘使用中有无不灵活的情况；三是光带、表示灯是否有异常；四是排列进路时有无异常情况出现。
看CIPS 调度大屏（见图一）、枢纽大屏、大屏服务器、各工作站显示工作正常；2.2二调：调2项内容一调监测机有无异常报警信息；二使用网管系统，调看 cips设备网络通信网络连接正常（见图二）。
图一图二2.3.三巡： 15项内容（7防8看）根据设备类型，对、电源屏（含UPS）、ODF架、电子设备（室内机柜、共享器、显示器、及键盘、服务器、小型机、磁盘阵列、网络、防火墙、工作站、交换机、光模块、网卡、磁盘、电源等各指示灯巡视检查、共享磁盘、文件系统、存储空间、CPU负荷检查。
微机联锁、信号集中监测）进行巡检。
2.3.1 防火：消防设施是否齐全完好，防火封堵是否完好，机械室有无异味。
2.3.2 防盗：门窗及锁具是否完好。
2.3.3 防鼠：门窗封闭，防鼠板齐全，各类封堵是否完好。
2.3.4 防雷：防雷单元正常，无劣化指示。
2.3.5 防尘：机械室及各类机柜密封良好，无明显灰尘。
2.3.6 防松：各类机架、槽道、设备、器材、铭牌、端子固定良好，插接式器材不歪斜，防脱落固定措施良好。
铁路编组站自动化技术简介
三、SAM系统功能
路局与编组站的信息交互 SAM 系统与路局18个子系统接口，交换相关信
息，从而实现局站一体化的设计思想。
运营管理与决策支持 (1)决策支持：支持车站领导对全站资源、安全和技术 运营方案进行科学管理。 (2)计划与统计分析：在计算机中检查日班和阶段计划 的完成情况．并进行计划的调整。 (3)资源管理：实现对各种资源(含：人力、设备)的管 理。 (4)技术管理：建立《车站作业细则》数据库，使站细 文本电子化。
SAM系统可理解为三层结构，其特点是处于上 层的2．0系统已提前在部分编组站实施，技术上具 有继承性，使编组站综合自动化升级相对简化。 SAM系统结构的“管”与“控”相对独立，信息、 控制和无线通道三网独立，保留传统产业结构的分 T，与传统维护管理体制易对接，推行相对容易。
CIPS系统可理解为二层结构，按照管控一体化 理念设计一个统一平台，新颖独特，该结构有力支 撑综合自动化系统新功能、新目标的实现，技术提 升度更大。
SAM系统层次示意图
另一个平台是铁科院研究开发的集中控制系统， 该系统主要处理列车调度指挥系统(TDCS)相关的行 车信息和集中控制功能，与各个过程控制系统接口形 成集中控制。两个平台各自有独立的数据库、网络和 专设接口服务器，相互之问通过网络安全设备实现信 息充分交换与共享。通号院研究的CIPS系统，走原 始创新之路，其信息存储、信息处理和网络采用统一 平台，整合行车、现车、调车、机车和集中控制等计 划和执行业务，直接驱动过程控制系统执行。
铁路编组站综合集成自动化 系统技术简介
引言
一、编组站综合自动化系统构成
铁路编组站自动控制中心
二、SAM和CIPS系统简介
SAM和CIPS系统第一次将综合白动化作为一个整 体系统进行统一规划、设计和研究，通过系统整合或 集成，进一步提高了编组站信息化和白动化程度。
编组站综合集成自动化系统
编组站综合集成自动化系统（CIPS）中计算机辅助设计（CAD）的研究与实现北京全路通信信号研究设计院赵秀全、常效辉1.引言编组站综合集成自动化系统（简称CIPS）管理了编组站内决策层、管理层、调度层、执行层等业务层面的所有站场资源和岗位资源信息；而且针对调度层的管理特点，自动决策安排调度计划；与自动控制系统相连接，直接控制自动化系统并接受处理反馈信息，并且根据反馈信息自动调整决策，从而实现了编组站内的全面信息化与自动化。
自动决策与执行依赖于站场资源的数据以及由此产生的其它信息。
站场资源的数据量十分巨大，如果单纯依靠人工录入的方法实现是十分困难的，尤其是发生变化后的修改更是艰巨。
由于需要比较专业的数据描述，我们在分析了有关的辅助工具（如AutoCAD等）后发现无法直接利用现有的工具实现需求，因此开发基于CIPS系统的专门的CAD工具成为必然。
该CAD是基于全编组站的资源（包括道岔、信号、线路、无岔区段、减速器等信号设备以及调机和CIPS系统下的各控制子系统等资源），以信号工程图为基础，通过图形化的方式完成实体对象绘制并对于各实体对象赋予相关的属性，进而产生需要的数据。
根据CAD设计原理，软件提供几何造型、特征计算、绘图等功能，按照构造应用软件的四个要素（算法、数据结构、用户界面和数据管理）进行开发设计，在DotNet FrameWork 平台下用c#语言实现，使得CIPS系统的数据形成流水性生产，不仅大大提高了工作效率，还保证了数据准确性。
2.建模系统所管理的内容包括全部编组站的道岔、信号机、线路、无岔区段、减速器、停车器、调机以及CIPS系统下的各控制子系统。
对于这些实体进行抽象，建立起正确的对象模型是实现CIPS系统CAD工具可实现的前提；并且建立的实体结构能够符合关系数据库特点，能够为后续数据运算和挖掘打下基础。
2.1实体单元的抽象系统所管理的资源都具备基本特征：ID、名称、所属区域、所属系统等。
浅谈编组站综合集成自动化系统仿真作业流程
浅谈编组站综合集成自动化系统仿真作业流程摘要：本文介绍基于CIPS系统的编组站的到达作业、解体作业、编组作业和出发作业的仿真作业流程。
编组站CIPS建立在针对流程工业的计算机集成过程系统理论基础之上，以信息集成为核心，用统一数据平台取代TMIS、TDCS等信息分管模式，综合运输生产技术、运输管理技术、信号自动化技术、计算机技术、信息技术、网络技术和系统工程技术，实现控制、调度、管理、经营、优化、决策一体化。
关键词：编组站综合集成自动化系统；一体化；信息化1.编组站业务概述铁路编组站是货运列车的加工厂和集散地，是整个铁路货运组织中的核心与枢纽。
编组站除了一般车站所具有的接、发列车以外，还要进行到、解、编、发等一系列车站技术作业。
在路局调度所的计划下，对列车进行重组，保证货车安全、快速地到达目的地。
CIPS系统对与编组站管理相关的所有业务进行全面、整体的信息化管理，其中包括：接、发列车管理；到达、解体、编组、出发等一系列技术作业管理；接收调度所的班计划和阶段计划；接收邻站的到达列车确报（运统一，列车编组顺序表），向路局和邻站发送出发列车确报；与邻站的接发列车线路闭塞信息交互；集中操控各场联锁；在同一界面上综合显示本站所有控制系统信息、现车信息和邻站表示信息等等。
2.到达作业到达作业主要是对到达列车的一系列技术作业：车号“三核对”、机车摘头、拉风、列尾、商检核准、列检核准、调度核准等。
在车号员核准后，即可作为计划现车显示在毛玻璃的接车线上。
到达作业的结束标志是调度核准，这时毛玻璃上的车辆自动转成实际现车。
到达作业涉及到车号员、商检人员、列检人员和调度等。
1）TMIS预报接收CIPS自动接收并且翻译邻站通过TMIS发来的到达确报（运统一）。
车号员、调度等相关人员可通过挑报查看已经收到的预报。
2）AEI车号识别列车进站时，AEI自动识别车号。
将到达列车的车号顺序，自动转进CIPS，供车号员人工挑报参考。
如果接车的车号顺序与到达确报完全一致，可自动完成车号挑报。
徐州北编组站综合自动化(CIPS)系统的应用
徐州北站CIPS系统局域网以新建站调楼为中心，通过环站场主干光缆连接至各信号设备楼。
CIPS局域网包含集控网、管理网，管理网与集控网之间通过网线连接，中间通过防火墙进行安全隔离；管理网与既有TMIS网之间通过网线连接，中间通过防火墙进行安全隔离。其中：
4.1集中控制系统设备，与电务维护设备、集控值班员工作站，与联锁、驼峰控制、停车器控制、STP、TDCS等系统通过控制系统网络连接。
接口地点：上、下行驼峰信号楼，子场驼峰信号楼。
功能：接收驼峰站场表示、勾计划报点，向驼峰系统下达调车计划、指令集并接收执行反馈。
5.3 CIPS系统与STP系统接口
接口地点：上、下行编尾信号楼，上、下行驼峰信号楼。
功能：接收调机定位、速度信息并给调机系统发送调车单和站场表示、指令集信息。
5.4 CIPS系统与停车器控制系统接口
徐州北编组站综合自动化（CIPS）系统的应用
摘要：徐州北站地处陇海线与京沪线交汇点，是亚洲第二大铁路枢纽，该站是集列车编组、到发、货物运输为一体的特大型路网性编组站。编组站综合自动化（CIPS）系统是我国铁路除高速铁路以外的另一项高、精、尖技术，也是我国铁路现代化的重要标志。
关键词：徐州北编组站、CIPS、信息管理、信号集中控制。
接口地点：上、下行编尾信号楼。
功能：实现CIPS系统对停车器系统的集中控制。
5.5 CIPS系统与TDCS系统接口
接口地点：站调楼集控机房。
功能：接收路局行调部署的行车阶段计划及调度命令，发送调度命令签收确认；接收邻站或发送本站的预告、列车报点、站场表示、车次窗等信息。
5.6 CIPS系统与TMIS系统接口
2徐州北CIPS系统的功能简介
铁路编组站CIPS系统的研究
铁路编组站CIPS系统的研究 丁昆组站技术是我国铁路发展最活跃的领域之一，20世纪90年代，各种单项自动化系统与信息化系统如雨后春笋般涌现出来，并迅速装备与普及，形成了编组站综合自动化的初级阶段，其中驼峰自动化技术已经达到了世界先进水平。
在此基础上，以集成为核心的编组站综合自动化系统（CIPS）研发成功，于2007年在成都北编组站投入使用，开创了一种新模式，引领我国编组站技术进入世界领先行列。
1 我国铁路编组站技术现状剖析我国铁路编组站技术发展是从单项自动化技术或单项信息化技术的发展起步，例如1984年南翔站驼峰自动化系统，1986年山海关站驼峰溜放进路微机控制系统，1987年株洲北站车辆信息处理系统，1989年郑州北站上行峰尾计算机联锁系统、驼峰自动化系统、推峰机车遥控系统和引进加拿大的YIS现车系统。
此外，不同时期还开发应用了铁路调度指挥系统（TDCS）、车号识别（ATIS）、班计划下达（3.0）、统计报表、机务段安全管理、货检安全管理、车辆安全管理、货运制票、摘 要：阐述我国铁路编组站综合自动化系统是未来编组站发展的必然趋势，分析沿用传统运营模式和技术装备进行信息化建设存在的问题。
提出CIPS研究的技术要点是：面向生产工艺重构信息系统，建立统一的数据平台，用总体计划下挂各个生产环节子计划的组合体构成单一指挥体系，实现管控一体化及货运功能。
CIPS在管理者与生产者之间搭建一个智能调节闭环通道，提高管理效益。
关键词：铁路编组站；综合自动化系统；系统集成编铁路编组站CIPS系统的研究 丁昆货票系统（2.0）、货运计划（FOMS）、货运保价、集装箱管理、集装箱跟踪等。
20世纪90年代，编组站单元技术发展的齐备形成了我国编组站综合自动化初级模式，特点是系统林立、功能单一、封闭运行，尚未形成综合自动化系统。
回顾我国铁路编组站的发展历史可以看到，这些分门别类的系统往往是单独开发建设，自成体系，系统间连通性、互操作性差；各自为政，难以互通信息，无法统一调度；信息化与自动化严重脱节，整体自动化程度不高，处于编组站设备核心地位的编组站信息化技术落后于形势与运输生产需求的矛盾尤为突出，因此可以说目前编组站的技术市场繁荣但不强大。
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外机械制造 、 石油化工等行业形成 了大量成功应用 实例 ， 但在我国铁路行车领域 尚无先例 ，０ ７ ， ２０ 年 基 于 该 理 论 研 发 的 铁 路 编 组 站 综 合 自动 化 系 统
（ ＩＳ 在 成都 北编 组 站投 入 使 用 ， 后 又 推广 应 用 ＣＰ ） 之
第２ ７卷 第 １ ４期 ２ １ 年 ｉｎ ｅａ ｄ Ｔ ｃ ｎ １ ａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏ
ｆ２ ．７
Ⅳ０ １ ．４
Ｍ ２ １ ０１
铁 路 编 组 站 综 合 自动化 系统 ＣＩＳ Ｐ
马小平 丁 昆 ，
（． １中铁第一勘察设计院集团， 甘肃 兰州 ７００ ；． ３００２ 北京全路通信信号研究设计院， 北京 １０７ ） ００３
台的研究 、 人机联系研究等关键理论与实用技术。
２ 编组站综合 自动化 系统实践
铁路编组站是承担货车 中转的技术作业站 ， 是 货运列车的加工厂 ， 大型编组站属铁路规模最大 的 车站 ， 通常 占地 （０× ． ）ｍ ， ６— １ １ ５ ｋ 分 ７个车场 ， 由 １０多条股道、０ ０ ５０多组道岔、０ ５０多架信号机和数 千轨道 电路区段组成 ， ｈ ２ 昼夜连续生产， ４ 日办理货 车数量达 ２ 万辆左右 ， 直接生产人员数百人 ， 由铁路 的运输 、 机务、 车辆、 电务、 工务 等部 门协作生产 ， 基
统。ＣＰ 是流程工业综合 自动化发展 的趋势 ， ＩＳ 它是 在计算机技术 、 通讯技术、 自动化技术、 信息化技术 和各种生产技术的基础之上 ， 集控制 、 调度、 管理、 经 营、 优化 、 决策于一体 ， 构成企业级运营决策、 管理信 息、 生产调度、 监督控制和直接控制在 内的全部生产
系。
心便是集成。集成的作用是将原来独立运行的多个
单元 系统组织成一个协同工作 的、 功能更 强的新 系 统。集成不是简单地叠加 ， 而是有机组合。集成 的
编组站是铁路各种 自动化与信息化技术密集发 展之地 ， 数十年来已积淀 了大量独立运行 的单项 自 动化与信息化技术与系统 ， 相对 比较成熟。１９ 年 ９７ 开始尝试基于既有系统互联互通 、 信息共享 ， 但收效 甚微 ， 无法满足进一步提高企业竞争力和生产效率、 进一步整体优化 的强烈需求 。
活动的综合 自动化 ， 形成一个 总体最优 的、 高质量 、 高效率 的智能综合 自动化系统 ， 从而达到提高企业
经济效益和综合竞争能力 的目的。
ＣＭ ／ ＩＳ Ｉ Ｓ Ｃ 作为现代化生产 的一种 理论 ， 核 Ｐ 其
本生产流程有列车到达 、 列车解体、 列车集结、 列车
编组和列车出发， 于较为典型的复杂流程工业 体 属
目的是协调发挥各个分系统的优势 ， 取得整体效益。 ＣＭ ／ ＩＳ理 论 认 为企 业 生 产 包 括 人 （ 织 、 Ｉ Ｓ ＣＰ 组 管
７ ６
甘
肃
科
技
第２ ７卷
在这种 背 景 下 ， 到 ＣＭＳ ＣＰ 受 Ｉ ／ ＩＳ原 理 的启 发 ，
３ ２ 技 术 集成 ．
２０ ０４年开始提 出和正式立 项研 究 ＣＭ ／ ＩＳ理论 Ｉ Ｓ ＣＰ 与技术应用于解决铁路编组站的综合 自动化问题 ， 并且在方案规划 、 运行模式、 体系架构、 建模分析、 集 成方法 以及 项 目实施等各 个方 面受 到 ＣＭ ／ ＩＳ Ｉ Ｓ ＣＰ
各 国长期研究、 实践 和发展成 了工厂计 算机集成制 造系统实用化装备 ， 是制造企业综合 自动化的解决 方案。随着 ＣＭ 不 断发展 与实践 ， ＩＳ 在离散制造业 成功应用之后 ， 进一步推广应用到流程工业 过程生 产类 的企业 ， 形成 ＣＭ Ｉ Ｓ的分支 ， 称为 ＣＰ （ ｏ ｐ ｔ ＩＳ Ｃ ｍ ｕ － ｅ Ｉ ｅｒ ｅ ｒ ｅ ｙｔ ， ｒ ｎ ｇ ｔ Ｐｏ ｓ Ｓｓ ｍ） 即计算机集 成过程 系 ｔ ａｄ ｃ ｓ ｅ
摘 要 ： 编组站 综合 自动化系统是计算机集成过 程系统 ＣＰ 在铁路行车领域应用 的成功案例 ， ＩＳ 本文对其进行 集成方 案及实施效果进行 了介绍 ， 对于 ＣＰ 理论与技术 在铁路及相关行业进一步推广应用具有示范效应 。 ＩＳ 关键词 ： 铁路编组站 ；ＩＳ集成 ； ＣＰ ； 综合 自 动化 ； 管控一体化
控 制与优 化 的理论 及 方 法 研究 、 发工 具 和 集 成平 开
站的信息化与 自动化水平提高到一个崭新的阶段。
１ ＣＭ ／ ＩＳ理论 与 方 法 Ｉ Ｓ ＣＰ
ＣＭ Ｉ Ｓ是 １７ ９４年 由美 国 Ｊｓｐ ａｒ ｇ ｎ博 士 ｏｅｈＨ ｒｎｔ ｉ ｏ 提 出的组 织企 业生 产 的 ＣＭ 理 论 与思 想 ， 过 世 界 Ｉ 经
于武汉北编组站和贵阳南编组站 ， 将我 国铁路 编组
指导企业 ＣＭ ／ ＩＳ正确设计 、 Ｉ Ｓ ＣＰ 实施 和运 行 ， 包括 企业运行模式 ；ｔ ｇ 系结构、 参考模型、 建模分析和设 计优化方法 、 实施方法论 ； 系统的集成技术和集成工 具等 ， 用于从整体上分析开放型 、 大规模、 多层次、 多 模式、 多视 图的复杂系统 。此外 ， 还有 ＣＭ ／ ＩＳ Ｉ Ｓ ＣＰ 系统通信网络与信 息集成研究、 复杂工业 系统集成
中图分类号 ： ２４ ６ Ｕ ８ ．
ＣＭＳ ＣＰ Ｉ ／ ＩＳ作 为 一 个 理 念 多 年 来 被 国 内外 企 业、 学术 界 及政府 所 重 视 ， 断健 全 与 发 展 ， 国 内 不 在
理 ）技术 和经 营三要素 的集 成 ， 中， 、 其 尤其 要重视 发挥人在现代企业生产 中的主导作用 ； 企业生产活 动中包括信息流及物料流两大部分 ， 重点是信息流 的管理运行及信息流与物料流间的集成 。 在实现方面 ，Ｉ Ｓ ＣＰ ＣＭ ／ ＩＳ还延伸 和积 累了大量