单元6柴油机燃料供给系统汇总
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4倍，大量多余的燃油经喷油泵进油室的一端限压阀和回油管 流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的 极少数柴油也经回油管流回柴油箱。
4）柴油滤清器 有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤 器设在输油泵之后。
5）为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器的钢制高压 油管的直径和长度是相等的。
2020年10月3日星期六
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涡流室式燃烧室
1．结构特点 1）整个燃烧室也是分为两部分球型涡流室在气缸盖内；
活塞上方为主燃烧室。涡流室容积占总燃烧室容 积的50％～80％，用一个和数个切向大面积通 道相通。属于空间混合方式。 2）喷油器和电热塞安装在涡流室内。 3）涡流室下半部分镶有耐热钢制成的镶块，和其座孔 有一定的隔热间隙，并用螺钉定位。 4）活塞顶部多制有导流槽或分流凹坑，使涡流室中的 气流喷出时形成二次涡流。预燃式燃烧室 2．混合气形成特点 1）利用强烈的定向涡流混合和燃烧。 2）利用二次流动，促使燃气更完全的燃烧。 3）对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的单 孔喷嘴，喷油压力较低（10MPa～12MPa）， 喷油泵寿命较长，对不同着火性能燃料的适应性 好。 4）适用于高速柴油机，转速可达5000r/min。 5）工作较平顺。热损失较大，经济性较差，须用较高 的压缩比（17～22），须加装电热塞
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（1）备燃期Ⅰ (A→B)
从喷油开始→开始着火燃烧为止
喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中 的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的 温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化 学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响 下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气， 向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。
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四角形燃烧室
四角形燃烧室属于直接喷 射式燃烧室和空间混 合式。
1．结构特点燃烧室底 部仍是ω形，燃烧室上 部逐渐过渡为四方形， 喷射时四个喷孔对着 燃烧室的四个角喷油。
2．可抑制涡流的增强， 减少NOX生成量
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预燃式燃烧室
1．结构特点 1）整个燃烧室分两部分，预燃室位于气缸盖
随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与 空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着 火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时 期很短，一般仅为0.0007～0.003 秒。
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（2）速燃期Ⅱ (B→C)
从燃烧开始→气缸内出现 时为止。 火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速
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（4）后燃期Ⅳ (D→E)
缓燃期以后的燃烧 这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有
燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显 的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃 期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热 量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发 动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降， 经济性下降。因此，要尽可能地缩短后燃期。
内为总燃烧室容积的25％～40％，活 塞上方为主燃室。 2）喷油嘴安装在预燃室中心线附近，为便于 冷起动，多装有电热塞。 3）预热室用耐热钢单独制成，装入气缸盖不 和冷却水直接接触。 4）大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧，是 属于空间混合方式。 2．混合气形成特点 1)利用压缩紊流先预燃。 2)利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃烧。 3）对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易 堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较低 （8MPa～12MPa），有适应大转速范 围和不同着火性能燃料的能力。 4）运转平顺，燃烧噪声小，但经济性较差。 热损较大，起动性能差，必须加装电热 塞。
燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着 火燃烧，而且是在活塞接近上点，气缸工作容 积很小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的 压力P迅速增加,温度升高很快。
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（3）缓燃期Ⅲ(C→D)
从 pmax出现→出现T max为止。 这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的
温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时 间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸 中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢， 气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降， 温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。
单元六 柴油机燃料供给系统
1掌握：柴油机燃油供给系统主要总成和作用， 各零件结构与工作原理。 2了解：喷油泵、喷油器的调整方法，柴油供给 系常见故障诊断与排除。
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第一节 概述
柴油机燃油供给系的功用： 按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、 定压将雾化良好的柴油以一定的要求喷入燃 烧室，使这些燃油与空气迅速而良好地混合 和燃烧。
燃料供给系的组成： 柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油
器、回油管、高压油管、输油管等。
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燃油供给路线
1）低压油路 从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15MPa～ 0.3MPa。
2）高压油路 从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。 3）多余的燃油回流 输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～
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柴油机燃烧室
根据混合气的形成方式及燃烧室的结构特点，柴油机 燃烧室可分为两大类。 1．直接喷射式燃烧室──ω形、四角形、球形及U形燃 烧室等。特点：动力性与经济性较好，冷起动性能好； 排放较差，工作较粗爆；对燃料供给系要求高。 2．分隔式燃烧室──预燃室式和涡流式燃烧室。特点： 在供油要求不高的条件下能获得良好的燃烧性能，排放 和燃烧噪声较小，适用90mm缸径以下，转速 3600r/min以上的高速车用柴油机；热损失、节流损 失大，热效率较低，燃油消耗率较高，冷起动性能差。
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喷油器
回油管
高压油管
Leabharlann Baidu
燃油滤清器
燃油箱
限压阀 调速器
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油水分离器
输油泵
低压油管 喷油泵
喷油提前器
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柴油机的燃烧过程和燃烧室
按压力温度变化分为四个阶段 （1）备燃期 Ⅰ
从喷油开始→开始着火燃烧为止 （2）速燃期 Ⅱ 从燃烧开始→气缸内出现 时为止 （3）缓燃期 Ⅲ 从出现压力最大值到出现最高温度 为止 （4）后燃期 Ⅳ 缓燃期以后的燃烧
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ω形燃烧室
1．结构特点 由平的气缸盖底面和活塞顶内的ω 形凹坑及气缸壁组成，属于直接喷 射燃烧室和空间混合方式。
2．混合气形成特点 1）主要是依靠多孔喷雾（多为4孔），
利用油束和燃烧室的吻合，在空间 形成混合气。 2）喷孔直径小，多在0.25～0.4mm 内，喷孔轴线夹角为140°～ 160°内，喷油压力较高，一般在 20Mpa左右。 3）结构紧凑，热损失小，故热效率高， 经济性好，容易起动。 4）工作粗暴，燃烧噪音大
4）柴油滤清器 有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤 器设在输油泵之后。
5）为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器的钢制高压 油管的直径和长度是相等的。
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涡流室式燃烧室
1．结构特点 1）整个燃烧室也是分为两部分球型涡流室在气缸盖内；
活塞上方为主燃烧室。涡流室容积占总燃烧室容 积的50％～80％，用一个和数个切向大面积通 道相通。属于空间混合方式。 2）喷油器和电热塞安装在涡流室内。 3）涡流室下半部分镶有耐热钢制成的镶块，和其座孔 有一定的隔热间隙，并用螺钉定位。 4）活塞顶部多制有导流槽或分流凹坑，使涡流室中的 气流喷出时形成二次涡流。预燃式燃烧室 2．混合气形成特点 1）利用强烈的定向涡流混合和燃烧。 2）利用二次流动，促使燃气更完全的燃烧。 3）对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的单 孔喷嘴，喷油压力较低（10MPa～12MPa）， 喷油泵寿命较长，对不同着火性能燃料的适应性 好。 4）适用于高速柴油机，转速可达5000r/min。 5）工作较平顺。热损失较大，经济性较差，须用较高 的压缩比（17～22），须加装电热塞
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（1）备燃期Ⅰ (A→B)
从喷油开始→开始着火燃烧为止
喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中 的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的 温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化 学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响 下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气， 向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。
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四角形燃烧室
四角形燃烧室属于直接喷 射式燃烧室和空间混 合式。
1．结构特点燃烧室底 部仍是ω形，燃烧室上 部逐渐过渡为四方形， 喷射时四个喷孔对着 燃烧室的四个角喷油。
2．可抑制涡流的增强， 减少NOX生成量
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预燃式燃烧室
1．结构特点 1）整个燃烧室分两部分，预燃室位于气缸盖
随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与 空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着 火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时 期很短，一般仅为0.0007～0.003 秒。
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（2）速燃期Ⅱ (B→C)
从燃烧开始→气缸内出现 时为止。 火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速
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8
（4）后燃期Ⅳ (D→E)
缓燃期以后的燃烧 这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有
燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显 的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃 期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热 量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发 动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降， 经济性下降。因此，要尽可能地缩短后燃期。
内为总燃烧室容积的25％～40％，活 塞上方为主燃室。 2）喷油嘴安装在预燃室中心线附近，为便于 冷起动，多装有电热塞。 3）预热室用耐热钢单独制成，装入气缸盖不 和冷却水直接接触。 4）大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧，是 属于空间混合方式。 2．混合气形成特点 1)利用压缩紊流先预燃。 2)利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃烧。 3）对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易 堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较低 （8MPa～12MPa），有适应大转速范 围和不同着火性能燃料的能力。 4）运转平顺，燃烧噪声小，但经济性较差。 热损较大，起动性能差，必须加装电热 塞。
燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着 火燃烧，而且是在活塞接近上点，气缸工作容 积很小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的 压力P迅速增加,温度升高很快。
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（3）缓燃期Ⅲ(C→D)
从 pmax出现→出现T max为止。 这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的
温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时 间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸 中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢， 气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降， 温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。
单元六 柴油机燃料供给系统
1掌握：柴油机燃油供给系统主要总成和作用， 各零件结构与工作原理。 2了解：喷油泵、喷油器的调整方法，柴油供给 系常见故障诊断与排除。
2020年10月3日星期六
1
第一节 概述
柴油机燃油供给系的功用： 按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、 定压将雾化良好的柴油以一定的要求喷入燃 烧室，使这些燃油与空气迅速而良好地混合 和燃烧。
燃料供给系的组成： 柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油
器、回油管、高压油管、输油管等。
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燃油供给路线
1）低压油路 从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15MPa～ 0.3MPa。
2）高压油路 从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。 3）多余的燃油回流 输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～
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9
柴油机燃烧室
根据混合气的形成方式及燃烧室的结构特点，柴油机 燃烧室可分为两大类。 1．直接喷射式燃烧室──ω形、四角形、球形及U形燃 烧室等。特点：动力性与经济性较好，冷起动性能好； 排放较差，工作较粗爆；对燃料供给系要求高。 2．分隔式燃烧室──预燃室式和涡流式燃烧室。特点： 在供油要求不高的条件下能获得良好的燃烧性能，排放 和燃烧噪声较小，适用90mm缸径以下，转速 3600r/min以上的高速车用柴油机；热损失、节流损 失大，热效率较低，燃油消耗率较高，冷起动性能差。
2020年10月3日星期六
3
喷油器
回油管
高压油管
Leabharlann Baidu
燃油滤清器
燃油箱
限压阀 调速器
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油水分离器
输油泵
低压油管 喷油泵
喷油提前器
4
柴油机的燃烧过程和燃烧室
按压力温度变化分为四个阶段 （1）备燃期 Ⅰ
从喷油开始→开始着火燃烧为止 （2）速燃期 Ⅱ 从燃烧开始→气缸内出现 时为止 （3）缓燃期 Ⅲ 从出现压力最大值到出现最高温度 为止 （4）后燃期 Ⅳ 缓燃期以后的燃烧
2020年10月3日星期六
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ω形燃烧室
1．结构特点 由平的气缸盖底面和活塞顶内的ω 形凹坑及气缸壁组成，属于直接喷 射燃烧室和空间混合方式。
2．混合气形成特点 1）主要是依靠多孔喷雾（多为4孔），
利用油束和燃烧室的吻合，在空间 形成混合气。 2）喷孔直径小，多在0.25～0.4mm 内，喷孔轴线夹角为140°～ 160°内，喷油压力较高，一般在 20Mpa左右。 3）结构紧凑，热损失小，故热效率高， 经济性好，容易起动。 4）工作粗暴，燃烧噪音大