货物积载与系固系统技术参数
货物积载与系固系统技术参数

货物积载与系固系统技术参数货物积载与系固系统购置内容共分船舶主要图纸资料、装载手册、系固手册和配载软件4项,要求4项内容为现营运中或设计建造中的国际航行船舶实船资料和软件,满足相关国际公约和规则要求,并相互配套。
一)主要图纸资料1.项目内容:总布置图,防火控制图,破损控制图,基本结构图(货舱区主要结构图,首部典型结构图,尾部典型结构图,机舱典型结构图),型线图;上述图纸需和对应船型配套,考虑到配套船型种类较多,希望大多数船型能齐备。
图纸能发映船舶的主要技术信息和概况。
2. 船型要求:1) 典型巴拿马型散货船(70000~76000载重吨级)2)典型杂散货船3)VLCC(30~32万载重吨级原油船)4)灵便型油船(4.8~5万载重吨级油船)5)典型化学品船(2000载重吨以上)6)液化气船(2.5~3万方级液化气船)7)大型矿砂船(20~30万载重吨VLOC)8)车辆滚装船(2000车位或以上滚装船)9) 集装箱船(1800TEU或以上)二)装载手册1.项目内容:装载手册应用通用的国际语言编写,按规范要求,无限航区船舶应为英文编写,装载手册应具备各种规范要求的典型工况,涵盖总纵强度、稳性,空船重量分布、静水力数据、船长操作须知,有关装载限制资料等数据。
2.船型要求:同一)/2对应船型的要求三)系固手册1.项目内容:系固手册应满足最新的国际规范或公约,能涵盖各种典型的货物的系固操作程序,船舶基本数据准确,内容清晰,编排合理。
2.船型要求:1)典型巴拿马型散货船(70000~76000载重吨级)2)典型杂散货船(60000~67000载重吨级)3)集装箱船(1800TEU或以上)4)车辆滚装船(2000车位或以上滚装船)四)配载软件1.项目内容:配载软件应根据相应船型的完工装载手册进行设计,软件应具备计算功能、打印输出和保存功能,能计算任意工况下的排水量及其重心、完成总强度和稳性(如适用时)计算及衡准,软件应为英文界面,具备输入错误提醒功能,界面友好清晰,可操作性强,实际用于船舶,符合船检要求。
货物积载与系固-评估资料

一、货物积载与系固无限/近洋/沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副编号: O-gen-1编码:JF211评估时间:180分钟评估方式:实操评分标准:本卡总分50分题目:编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0095W航次货运任务如下列“装货清单”所列。
船舶计划于月日在上海港装货后开航。
全航程中船舶吃水无水深限制,船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水,无中途油水补给计划。
船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5,“Q”轮其他详细资料见教材。
装货清单Loading List of S.S/M.V "Q"编号: O-gen-2编码:JF212评估时间:180分钟评估方式:实操评分标准:本卡总分50分题目:编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0096W航次货运任务如下列“装货清单”所列。
船舶计划于月日在上海港装货后开航。
全航程中船舶吃水无水深限制,船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水,无中途油水补给计划。
船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5,“Q”轮其他详细资料见教材。
装货清单Loading List of S.S/M.V "Q"编号: O-gen-3编码:JF213评估时间:180分钟评估方式:实操评分标准:本卡总分50分题目:编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0097W航次货运任务如下列“装货清单”所列。
船舶计划于月日在上海港装货后开航。
全航程中船舶吃水无水深限制,船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水,无中途油水补给计划。
船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5,“Q”轮其他详细资料见教材。
装货清单Loading List of S.S/M.V "Q"编号: O-gen-4编码:JF214评估时间:180分钟评估方式:实操评分标准:本卡总分50分题目:编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0098W航次货运任务如下列“装货清单”所列。
国际海事组织货物积载与系固安全实用规则

国际海事组织货物积载与系固安全实用规则1. 引言好吧,今天我们聊聊一个听上去有点枯燥的话题,但其实挺重要的,那就是国际海事组织(IMO)对货物积载和系固的安全规则。
你可能会想,咱们不就是把东西装船、系紧就行了吗?其实不然,事情远比这复杂。
就像人生中的许多事情,如果不小心,后果可就不堪设想了。
所以,让我们一起看看这些实用规则到底是什么,别担心,绝对不会让你打瞌睡!2. 货物积载的基本原则2.1 重量与重心首先,咱们得谈谈货物的重量和重心。
听起来像个物理课的概念对吧?没错,重心的位置就像你站在一个平衡板上,稍微倾斜一点,就可能掉下去。
所以,咱们在装货的时候,必须得把重心放在正确的位置。
把重的货物放在底下,轻的放上面,就像在搭积木,低稳高挑才不容易倒!这样才能确保船只在海上不翻船。
2.2 装载计划接下来,咱们得谈谈装载计划。
就像你出门旅游前要准备行李一样,船上的货物也得好好计划。
不能胡乱堆,得有条理。
这时候就需要一份详细的装载图,把每一件货物的位置都标记清楚。
想象一下,如果你的行李箱里全是鞋子,那简直就是灾难,找个衣服得翻到天荒地老!同样的道理,船上的货物也得整整齐齐,才能减少碰撞和损坏。
3. 系固的重要性3.1 系固的方式然后,我们得说说系固。
俗话说:“不怕一万,就怕万一。
”虽然船在水上漂,但货物不能跟着水流四处游荡!得把它们牢牢地固定住。
一般来说,可以用绳索、链条和支架等方式进行系固。
每一种方式都有自己的“拿手绝活”,比如绳索灵活,但链条更结实。
选择合适的系固方式,就像找对象,合适才是最重要的嘛!3.2 定期检查再来,就是要定期检查系固情况。
谁也不想在航行中突然听到“咔嚓”一声,那可就完蛋了!就像你得时不时检查一下你的汽车轮胎,确保它们没问题。
船长和船员们也得定期检查货物的系固情况,确保一切安好。
毕竟,平安最重要,万一出事了,得不偿失啊!4. 总结最后,咱们再来总结一下。
国际海事组织的货物积载与系固安全规则,看似简单,但里面的学问可不少。
2.2货物的积载和系固

(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能:货物装卸和积载(管理级)训练内容顺序号:NO. 2.2 日期:(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE):为了货物和船舶运输的安全,IMO已经将于1991年11月6日通过并经1994年修改的《货物积载与系固安全操作规则》(Code of safe practice for cargo stowage and securing)(即《系固规则》)列入经修改的《SOLAS 1974》,作为强制性的要求,该规则适用于国际航行船舶装载的除固体和液体散装货及木材甲板货外的货物,特别是实践已证明在积载和系固上会造成困难的那些货物。
该规则要求除装载液体散货和固体散货以外的所有运输指定的货物组件的国际航行船舶,自1998年1月1日起必须配备《货物系固手册》。
所有配备《货物系固手册》的船舶在装载单件较重或较大的货物和《系固规则》中所列货品时,都应按手册的要求执行。
IMO制定《系固规则》的目的是:提请船舶所有人和经营人注意确保船舶应适合其预定的用途;对确保船舶装备合适的货物系固装置提出意见;提供关于适当的货物积载和系固的一般建议以减少船舶和人员的风险;对在积载和系固上会有困难和造成危险的那些货物提出具体建议;对在恶劣海况下可采取的行动及对货物移动可采取的补救行动提出建PAGE:(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能:货物装卸和积载(管理级)训练内容顺序号:NO. 2.2 日期:(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE):议。
本人见习船舶为化学品船,装载化学品液体货,不装备货物系固装置,《系固规则》不适用,也不配备《货物系固手册》,对货物积载和系固不作要求。
PAGE:。
货物积载与系固

不相邻 不同室
货物及其特性 1
气味货:油漆、化学品、骨粉、鱼粉、毛皮类、 禽兽毛、咸鱼、各种化妆品、樟脑、丝制品、 橡胶、烟叶、辣椒干、各种调料。
忌气味货:谷物、茶叶、食糖、蜂蜜、调味品、 辣椒 干、烟叶等。
潮湿货:谷物、水果蔬菜、矿石、木材等。 忌潮湿货:玻璃、棉花及其制品、工艺品、茶叶、烟
➢ 纵横压缝堆码:上层货件横向压在下层货件的纵向接缝处的堆码。
➢ 特点:
垛形最为稳固,但不便操作。
其它
用于堆码垛顶和垛端,以防倒塌。
三、 货物的堆码 3-2
2. 箱装货物的堆码
重量大、包装坚固的箱装货,宜垂直堆码; 重量轻、包装弱的箱装货宜压缝堆码。
3. 桶装货物的堆码
单件桶重200~300kg: 单件桶重300~400kg: 单件桶重400~600kg: 600kg以上者:
避免翻舱倒载。
2. 按舱别: 先底舱后二层舱
考虑底舱容积大,载货多,配装层次多及港序。
3. 按货性: 先特殊后一般
4. 按数量: 先大量后零担
避免整票的大批量货物拆票配装。
货物的配装顺序中,应首先配装的货物是( )。 A.最后到港货物 B. 数量较大的货物 C.性质无特殊要求的一般货物 D. A、B均是
③ 气味货
➢ 尽量集中配于容积较小的首尾舱底舱。
④ 扬尘污染货
➢ 尽可能整票集中配于首、尾舱底舱或其他货物下面。若由于港 序原因必须配于二层舱时,最好配于二层舱底部,同时二层舱 底部和底舱货物上面应用帆布铺盖。
2.2 各类货物的舱位选择 3-2
⑤ 易碎货物
➢ 其他货物的上面,尽量后装先卸。
⑥ 食品类货物
➢ 配船货(Transhipment cargo)
中国海船船员《货物积载与系固》适任评估规范

中国海船船员《货物积载与系固》适任评估规范(适用对象:无限、沿海航区船舶二副/三副)驾驶专业评估规范货物积载与系固(二/三副)适用对象:无限航区3000总吨及以上船舶二/三副1.评估目的通过评估,检验被评估者掌握货物积载与系固(二/三副)的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力,满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容2.1 船舶主要标志辨识及应用(8分)2.2 货物包装和标志辨识及应用(15分)2.3 货物积载与系固方法辨识(20分)2.4 货物配载图辨识及应用(27分)2.5 船舶相关性能核算(30分)3.评估要素及标准3.1 船舶主要标志辨识及应用(8分)3.1.1 水尺标志(3分)(1)评估要素①正确读取船舶水尺标志;(1分)②计算船舶平均吃水;(1分)③正确判断船舶拱垂变形。
(1分)(2)评估标准读取/计算/判断正确得分,错误得0分。
3.1.2 载重线标志(4分)(1)评估要素①正确识读船舶载重线标志;(2分)②船舶载重线标志应用。
(2分)(2)评估标准识读/应用判断正确得分,错误得0分。
3.1.3 其他标志(1分)(1)评估要素正确识读船舶分舱标志、球鼻艏和艏侧推器标志、顶推标志、货舱深度标志、船籍港标志、IMO 号标志等其他标志。
(1分)(2)评估标准识读正确得分,错误得0分。
3.2 货物包装和标志辨识及应用(15分)3.2.1 普通货物包装和标志(5分)(1)评估要素①普通货物包装辨识及应用;(1分)②普通货物运输标志辨识及应用;(1分)③普通货物件号标志和目的港标志辨识及应用;(1分)④普通货物注意标志辨识及应用;(1分)⑤普通货物原产国标志辨识及应用。
(1分)(2)评估标准辨识及应用正确得分,错误得0分。
3.2.2 危险货物包装及标志(5分)(1)评估要素①危险货物包装辨识及应用;(2分)②危险货物标志辨识及应用。
(3分)(2)评估标准辨识及应用正确得分,错误得0分。
重大件货物的系固方案和计算(精)

(3)系固工艺要正确,对货件的系固应左右、前后对称; 当货件上无系索固定点时,每道系索应先绕货件一周后再在 同一侧固定,不能一索系多道;每个地令不能超过3根系索, 且方向不能相同;对于车辆等带轮的货物,如为充气轮胎, 则应将胎内气体放出一些,以利系固和防止货件滚动;如为 铁轮(如火车车厢),一般应先用枕木铺垫,上铺铁轨,轮 子与铁轨之间要用三角铁固定,并应将三角铁焊在铁轨上, 如有条件最好先将铁轮用铁板封住,再用角钢将其焊于船上。 装在舱内的货物单元,除用系索固定外,一般还在垂向和水 平方向用方木支撑,货件之间用木料钉住,以防航行途中移 位。
• (4)保证货件不受损伤,为避免系索直接接触货物表面,压损或 磨损货件,应在规定的部位进行系固,必要时应在系固部位先加铺 垫;对于怕水湿的货物,除合理选择货位外,在系固前应先铺盖油 布,易腐蚀部位应涂以防护油脂。 • (5)系索与甲板间的横向夹角应不大于60o,并且使用适当的材料 以产生足够的摩擦,夹角大于60 o的系索只能用于防止货物翻转。
装在舱内的货物单元除用系索固定外一般还在垂向和水平方向用方木支撑货件之间用木料钉住以防航行途中移4保证货件不受损伤为避免系索直接接触货物表面压损或磨损货件应在规定的部位进行系固必要时应在系固部位先加铺垫
货物积载与系固
——非标准货物运输单元系固
•重大件货物的系固方案和计算
•Байду номын сангаас
重大件货物装载后的系固是确保运输安全的重要措施,必须按
《货物系固手册》的要求认真制定货物系固方案并严格执行。
• 1)根据货件的不同要求,选取系固索具 • 杂货船用于重大件货物的系固索具有钢丝绳、链条等并配合花 篮螺丝、卸克等一起使用,链条系固比较方便,系固速度快,但不 易收紧;而钢丝绳则较易收紧,但系固没有链条方便且强度也较低。 应视货件具体情况选取。
货物积载和系固安全操作规则 中文

货物积载和系固安全操作规则一、背景货物积载和系固是物流运输中非常重要的环节,它关系到货物和人员的安全,也直接影响到运输效率和成本。
建立严格的货物积载和系固安全操作规则,对于保障运输安全和提高运输效率具有重要意义。
二、货物积载安全操作规则1. 确认货物重量和体积在进行货物积载前,需要准确确认货物的重量和体积,以便选择合适的运输工具和设备。
对于超重货物和超大货物,需要进行专门的安全评估和可行性研究,确保货物积载过程中不发生意外。
2. 合理摆放货物将货物摆放在运输工具内时,应按照规定的方式和位置进行摆放,确保货物的重心平稳,不易发生倾斜或滑动。
对于易碎、易燃、易爆的货物,要特别注意摆放方式,避免发生危险情况。
3. 使用合适的系固设备在货物积载过程中,需要使用合适的系固设备对货物进行固定,防止在运输过程中发生移动或脱落。
系固设备的选择应根据货物的特性和运输工具的结构进行合理搭配,确保系固效果和安全性。
4. 定期检查和维护货物积载后,需要定期对系固设备和货物进行检查和维护,发现问题及时进行修复或更换,确保系固装置的稳固性和可靠性。
三、系固安全操作规则1. 系固点的选择在进行系固操作前,需要选择合适的系固点,确保系固设备能够有效地固定货物。
系固点的选择应考虑到固定点的结构可靠性和载荷能力,避免选择损坏或失效的系固点。
2. 系固设备的正确使用进行系固操作时,应按照规定的步骤和方法操作系固设备,确保系固操作的正确性和有效性。
在系固过程中,应注意系固设备的张紧度和稳定性,避免造成系固松动或脱落。
3. 对系固设备的检查对于已安装的系固设备,需要定期进行检查,确保系固设备没有损坏或老化。
发现问题时,应及时更换或修复系固设备,避免在运输过程中产生安全隐患。
4. 遵守安全操作规程在进行系固操作时,要遵守相应的安全操作规程,严禁超载或随意更改系固方式。
要遵循运输工具的载重要求和系固标准,确保系固操作符合规定和标准。
四、结语货物积载和系固操作规则的建立和执行,对于保障物流运输安全和提高运输效率具有重要意义。
货物积载与系固评估手册

货物积载与系固评估手册航海学院货运教研室2009.11目录评估项目1 杂货船配积载 (1)1、杂货船(Q轮)船舶资料 (1)2、配载步骤及计算过程 (4)3、杂货船配载评估题 (8)评估项目2 固体散货船配积载 (11)1、配载步骤及计算过程 (11)2、固体散货船配载评估题(大副适用) (13)评估项目3 散装谷物船配积载 (14)1、SEASPARKLE轮船舶资料 (14)2、配载步骤及计算过程 (22)3、散装谷物船配载评估题(大副适用) (22)评估项目4 集装箱船舶配积载 (23)1、集装箱船T13船舶资料 (23)2、配载步骤及计算过程 (23)3、集装箱船舶配载评估题(大副适用) (26)评估项目5 货物单元积载与系固 (28)1、货物单元积载与系固资料 (28)2、货物单元积载与系固评估题(大副适用) (29)评估项目6 装载计算机应用(仅适用二/三副) (31)1、配载过程及计算内容 (31)2、装载计算机应用评估题 (33)评估项目1 杂货船配积载1、杂货船(Q轮)船舶资料1.1 船舶主要参数1.2 船舶静水力参数表1.3 油水舱及其它重量重心表1.4 货舱容积表表1-4 货舱容积表舱名位置(肋号)包装舱容(m3)舱容中心位置(m)距基线距船中第一货舱二层舱160~187 1030 11.85 53.18 底舱160~187 804 6.97 52.38第二货舱二层舱127~160 1789 11.42 32.18 底舱127~160 3260 5.51 31.30第三货舱二层舱95~127 1630 11.18 8.00 底舱95~127 3830 5.35 7.85第四货舱二层舱69~95 1312 11.17 -13.87 底舱69~95 3090 5.37 -13.79第五货舱二层舱12~40 1461 11.54 -55.55 底舱12~40 1126 7.24 -54.25总计193321.5 压载舱舱容表表1-5 压载舱舱容表舱名位置(肋号)净舱容(m3)舱容中心位置(m) 自由液面惯性矩xi(m4)距基线距船中首尖舱187~首438 5.91 69.31 70.6 NO.1压载舱160~187 481 2.53 52.22 1200 NO.2压载舱(左) 127~160 149 0.78 30.21 383 NO.2压载舱(右) 127~160 200 0.78 30.21 811 NO.3压载舱20~39 82 0.80 -51.83 316 尾压载深舱4~12 124 7.59 -68.42 520 尾尖舱尾~4 165.9 9.63 -74.43 5431.6 临界稳性高度曲线图1.7 Q轮强度曲线图2、配载步骤及计算过程2.1 装载能力的核算2.2 各舱配货重量上下限表2.3 各货舱所配货物重量核查表2.4 各舱配货体积核查表2.5 船舶重量、重心计算表2.6 数据表2.7 核算并调整船舶装货后的稳性:GM、T2.8 计算并调整船舶装货后:吃水差t、船首吃水dF 、船尾吃水dA2.9 校核船舶装货后的纵向强度:利用强度曲线图确定拱垂状态及拱垂范围货物积载与系固手册72.10 绘制配积载图REMARK :大 副 签 章SIGNATURE OF CHIEF OFFICER (C/O):货物积载与系固手册3、杂货船配载评估题评估任务及要求评估说明:Q 轮本航次应使用夏季载重线(S )。
评估项目货物积载与系固.

的行箱位图;
3.在行箱位图的箱位上单击(拖曳)鼠标 ,以完成装箱操作。
第六步:对集装箱清单进行排序
1.在菜单上“订舱单/设置排序要求...” 项单击,打开一对话框; 2.该对话框上,主排序码取:卸箱港, 次排序码取:20’/40’箱,次次排序码取 :箱重,按OK按钮关闭该对话框;
1.先按此键
第十步:制定压载方案,满足各项要求
1.在“油水输入”窗口上选择适当压载 水舱打入适量的压载水以调整船舶稳性 、强度和吃水差等计算结果; 2.打开“稳性、强度和吃水差等计算结 果”窗口,核查各项计算结果是否符合 题卡要求。 3.若满足要求,则填写“答题卷”内要 求的数据;
1.填入答题卷第一个表
第三步:输入港口属性
1.选择菜单“订舱单/港名和港序输入 ..”项,以打开“港名港序输入” 对话 框;
2.该对话框上,按题卡上要求输入一个 新增卸货港的靠港属性、港序港名输入 、港名对应颜色,并按“增加港口”按钮 ,当确认无误后按OK按钮关闭该对话框 ;
3.输入如“E”字母
2.输入大于3的整数
评估项目操作基本步骤
第一步:启动Cstow2.2系统
双击桌面上系统图标。
第二步:新建装载文件登记
选菜单“文件/航次装载文件新建...”项 ,打开“Z轮新建航次装载文件”对话框 ;
在对话框上,按题卡上要求,输入装载 文件名、航次、始发港、目的港、编制 者(自己名字)、编制地点、编制日期 (默认即可),并选定集装箱清单、液 舱方案和储备品方案后按OK按钮关闭该 对话框;即:
第八步:检查集装箱的装载情况
1. 集装箱总体分布合理? 2. 危险品箱与冷藏箱是否横向不在同一 行上,纵向隔离一个40‘箱长度? 3. 40‘箱是否有一半腾空现象? 4. 不宜被压箱(如平台箱)是否被压? 5. 各行箱位横倾力矩是否小于要求值? 6. 先卸港箱是否被后卸港箱所压?
船舶特殊货物运输—系固和CSS规则

MSLi P
若MSLi都相等,则系固道数为:
Ny
P MSL
《货物积载与系固安全操作规则》简介
二、系固索具选取与系固道数的估算 3.最大系固负荷MSL的确定: 对于垂直于木纹方向的木材,MSL=0.3kN/cm2; 对集装箱专用系固件,可用其SWL作为MSL; SWL—许用工作负荷 多个设备串连时MSL取其中最小者。
《货物积载与系固安全操作规则》简介
二、系固索具选取与系固道数的估算 4.经验方法的设定条件 假定横向加速度为1.0g,适用于任何尺度的船舶,而忽略货件装
载位置、船舶稳性、装载状况及航行季节和区域。不考虑系固角的 大小、系固设备中系固力不均匀分布的不利影响,也不考虑摩擦力 的有利影响。 因此,系固角不应大于60度。大于60度的为防止货件倾覆,不 计入约束力。
非标准货物1.系固松Fra bibliotek要适宜并及时检查调整。
2.采用合适的系固角度,提高系固效果
系固角应尽量小(最好不大于45o),防货件倒塌的系固角可大些(不大于60o),并应使各道 系索受力均衡。
在6级风左右时应对货件的系固进行一次检查和调整。
3.采用正确的系固工艺:
不能一索系多道,每个地令不超过三根,不能同向;用衬垫,撑材等。
任务一: CSS规则
《货物积载与系固安全操作规则》简介
《货物积载与系固安全操作规则》 (Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing)
(简称《CSS规则》), 列入了经修改的《SOLAS 1974》,作为对其适用范围内船舶的
强制性要求。
货物积载与系固

原产国标志(Original mark)
通常以英文和生产国文字表示。 对来自不同国家的进口货物,规定不同的关税税率; 限制某些国家的产品进口; 为维护国家利益,利于国内生产,以防进口货物与本 国货物混淆。
(三)注意标志 (Cautionary mark or care mark)
亦称辅助标志,多是图案,并附文字说明。 指示标志(Instructive mark) 亦称保护标志(Protective mark) 危险货物标志(Dangerous mark) 亦称警戒标志(Warning mark)。 专门用于危险货物,图案形象,色彩鲜艳。
标签(Label)(图案标志)
菱形标志,不小于100mm×100mm, 表示包装危险货物的性质和类别。具有次 危险性的货物,应具备副标签,且其上不 标注类别号。
标牌(Index plate)
放大的标签,不小于250mm ×250mm。适用于集装箱、货车、可移 动式罐柜等较大的运输单元。
3.1.3集装箱标记
3.舱面积载的类型
露天甲板;甲板遮蔽;甲板防护
舱面积载类型图示
4.第一类爆炸品的积载类型 (1)、普通积载
大部分爆炸品可按普通积载方式积载。 允许装于普通货舱内,应符合一般的积载原则。 居住处所与装载第1类危险品的货舱间应有一个 永久性的A级钢质舱壁,除1.4类和1.6类外,其 他爆炸品与该舱壁的水平距离至少3m。 机舱与装载第1类危险品的货舱间应有一个永久 性的A级钢质舱壁,除1.4类外,其他爆炸品与 该舱壁的水平距离至少3m。
(4)、舱面积载 集装箱或类似容器适合舱面积载。 应靠近船舶纵中线。 与任何火源、热源等的水平距离至少 6m。 与驾驶台、居住处所和救生设备的水 平距离至少8m。
“货物积载与系固”评估规范

“货物积载与系固”评估规范(适用对象:无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二副/三副)1.评估目的通过评估,检验被评估者掌握货物积载与系固基础知识的能力,满足中华人民共和国海事局海员适任考试和评估大纲的有关要求。
2.评估内容2.1杂货船积载2.2非标准货物积载与系固3.评估要素及标准3.1 杂货船配载(70分/120分钟)3.1.1 载货能力的核算(8分)3.1.1.1核算船舶的载重能力(3分)(1)评估要素:①根据航线所经海区确定可使用的载重线;②计算航次净载重量并核算船舶的载重能力。
(2)评估标准:计算完全正确得该项满分,否则不得分。
3.1.1.2核算船舶的容量能力(3分)(1)评估要素:由装货清单所列货物总体积及船舶货舱资料核算船舶的容量能力。
(2)评估标准:核算正确者得该项满分,否则不得分。
3.1.1.3核算特殊载货能力(2分)(1)评估要素:根据船舶条件和航次特殊货物的种类,核算船舶的特殊载货能力。
(2)评估标准:核算正确者得该项满分,否则不得分。
3.1.2分配各舱货物重量(5分)(1)评估要素:按舱容比分配各舱货物重量,并计算出相应各舱装货重量的上下限。
(2)评估标准:计算完全正确者得该项满分,每错一个计算数据扣1分,直至0分。
3.1.3向各舱配装货物(27分)(1)评估要素:向各舱配装货物时应考虑以下因素:①不同种类货物的舱位合理选择;②不同种类货物间的隔离;③货物装卸及安全作业的考虑;④各货舱配货重量和体积的考虑;⑤船舶性能的考虑。
(2)评估标准:①完全符合以上原则得27分;②较小错误每一处扣2分;③一般性错误每一处扣4分;④较严重性错误每处扣8分;⑤货物整体配装较差者,以本项目评估成绩不及格论。
3.1.4全面检查初配方案(5分)(1)评估要素:按上述货物配装所考虑的因素对初配方案进行核查;①填写重量、体积核查表,核查其各货舱配货重量及体积的可靠性、准确性;②校核实际负荷较大处的甲板局部强度。
货物单元积载与系固(课件)

特定种类
半标准货物:指在船上设置的系固系统仅 有限种类
适应有限变化的货物单元
非标准货物:指需要专门的堆装和系固安 个别货物
排的货物。
系固设备的强度
破断强度 最大系固负荷
计算强度
BS
MSL BS
MSL
CS MSL/1.35
CS
不同货物单元积载和系固方法
围紧; 8、如果是危险货物,应按IMDG Code相关要求积载。
移动式罐柜和容器 系固方法
推荐ห้องสมุดไป่ตู้法
无系固点的移动式罐柜或容器的系固方法
车辆等轮载货物 积载要求
1、积载货物的处所应是干燥、清洁且无油污的; 2、如可行,应紧靠船舷并尽量靠拢,或由其他合适的
成组货物如满载的集装箱等挡住; 3、为实施系固,车辆应装在具有满足系固要求的系固
堵塞,支撑 用专用系固属具系固
货物单元积载前检查
系固设备 货物情况
数量 强度 适用性
重量 尺寸 相容性
货物系固一般要求
各系索松紧适宜且受力均匀 系索尽量横向和纵向对称分布 系索长度不宜过大 系固角应适当,一般应取 30°~60° 如需要,使用防滑材料增大摩擦 注意系固设备的正确操作和使用 系索与其他方式的联合固定 保证货件不受损伤
0.56
13
x
15
1.49 1.36
1.24 1.15 1.07
1.00 0.89 0.80
0.73 0.68
0.63
18
1.64 1.49
1.37 1.27 1.18
1.10 0.98 0.89
0.82 0.76
0.71
21
1.78 1.64
关于全集装箱船集装箱的积载与系固

关于全集装箱船集装箱的积载与系固(2008-11-07 14:11:43)标签:集装箱系固绑扎积载杂谈分类:LASHINGSYSTEMS 在大风浪中发生货物系固问题不仅仅是个货损赔偿问题,它同时也严重威胁着船舶和人员的安全,可能损害船舶的稳性、损坏船体等,直接威胁着船舶大风浪航行的安全。
而且集装箱船一旦发生了箱子的移动,船舶的自救能力是极其有限的,船员基本上束手无策。
船舶将发生固定横倾,稳性遭到损失,是非常危险的。
现在的集装箱船基本上都没有了货物起重设备,即使有也无济于事。
因此,不仅保险方面关注着箱子的系固问题,船东、船舶管理公司也非常重视系固问题,船舶更是非常重视系固问题。
公司的体现文件规定在装载中,开船前,遭遇大风浪前把安全预防工作做好,立足于防,千万不可大意,切不可过分强调客观的理由。
因此今天的讨论无论是对保险,还是对船舶,对做安全工作的管理人员都有重要的意义。
看了给我的问题单,我想按照我自己的思路讲完后,看是否还有问题,应该能够回答提出的问题了。
有的过分理论的、深层次的我也有待学习。
各位是做与保险理赔方面有关的工作,可能都知道一个案例,就是2000年8月法国达飞公司一艘4000多箱位的“达飞塔尼亚”轮在长江口抛锚遇到台风“派比安”的影响,起锚东驶避台,误入台风中心附近,造成119个集装箱(20X25;40X94)坠落大海的事故,这对船舶安全是非常严重的威胁,按照估计的损失的重量,大概会造成固定横倾约10左右。
在那种情况下能把船开出来,已是很不容易的。
当时船舶记录的最大横摇是40度。
该箱子坠海货损事故导致了船公司和货主之间的诉讼,上海海事法院审理判决后双方不服判决,上诉到上海市高级法院。
这是一起比较典型的集装箱坠落货损案。
争议的焦点是船员在管货方面是否有过错,船东是否能够以不可抗力免责。
在审理这个案子时,我作为上海市高级法院的专家参加了听证会。
经过船东、货主和法院三方专家的辩论,最后在法院的主持下和解,船东承担了75%的责任,上海市高级法院基本采纳了我的意见。
第八章特殊货物运输第一节货物积载与系固、重大件货运输一、CSS规则

第一节货物积载与系固、重大件货运输一、CSS规则简介1. 规则概述全称:《货物积载和系固安全实用规则》"Code of safe practice for cargo stowage and securing"IMO于1991.11.6通过,经1994修改已列入"SOLAS 74"。
适用范围:运输除固体和液体散装货以外的国际航行船舶(包括总吨小于500)。
主要内容:1. 七章正文:总则、安全积载和系固的原则、恶劣气象和货物移动时可采取的行动等。
2.十三个附则:12种货物积载和系固建议和方法,对非标准货物系固装置有效性的评估方法。
2. 规则中名词解释货物单元:除固体、液体散装货及木材甲板货以外的货物。
包括:标准、半标准和非标准货物。
标准货物:已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物。
半标准货物:指在船上设置的系固系统仅适应有限变化的货物单元。
如滚装拖车,拖挂车非标准货物:指需要专门的堆装和系固安排的货物。
如:件杂货,成组货,非永久固定在船上的船舶装货设备及附件等。
二、非标准货物的受力分析1. 引起舱面货物移位和倾覆的力(1)货物本身重力(2)船舶摇摆对货物的惯性力(3)波浪运动对货物的离心力(4)风压力(1 kN/m2)和波溅力(1 kN/m2仅对货高 2.0 m需考虑)2. 系索道数估算CSS推荐方法:按货物单元横向一侧(系索角小于60°)各道系索的最大系固载荷(MSL)之和等于货物重量P计算。
若设各道系索MSL相等,则所需系索的道数N为: N = P/MSL传统方法:横向一侧系固破断强度之和取货重的120%,即设各道系索破断强度均为BL,则:N = 1.2P/BL三、货物单元系固要求及注意事项 1. 装载前需检查项目(1)装载区域应尽可能清洁、干燥、无油脂; (2)货物处于适装状态,并能被有效系固; (3)船上系固设备数量充足,且状态良好,(4)装于运输装置或车辆上的货物已被适当堆装和系固; 2. 货物单元系固一般的原则:(1)选用合适的系固角度,系索松紧要适宜。
MSCCirc6641994年货物积载与系固安全操作规则(CSS规则)修正案

MSC/Circ.664(1994年12月22日)货物积载与系固安全操作规则(CSS规则)修正案海上安全委员会在其64次会议上(1994年12月5日至9日),按照大会决议A.714(17)的执行条款3,通过了所附的《货物积载与系固安全操作规则》(CSS规则)的修正案。
要求各成员国政府将上述修正案通知船东、船舶经营人、船长和船员及所有其他有关人员。
附件《货物积载与系固安全操作规则》修正案1. 第1章1.9.1条款的第1句由下述文字取代:“装货前货主应提供货物的所有必要资料以使船东或船舶经营人能保证”。
2. 第2章2.9.1条款由下述文字取代:“2.9.1 当有理由怀疑装载了危险品的集装箱或车辆不符合修正的1974年SOLAS公约第Ⅶ章5.2或5.3条款,或国际危规总则第12章或第17章的条款,或者当集装箱或车辆无装箱证书时,该宗货物件不得接受装船。
”3. 附则6的3.2条款由如下文字取代:“3.2 绑扎可为采用钢丝绳、钢带或任何等效措施的常规型绑扎。
”4. 增加新的附则13,如附录所示。
附录附则13对非标准货物绑扎装置有效性的评估方法1. 适用范围本附则介绍的方法适用于非标准货物,不适用于集装箱船上的集装箱。
按照《货物积载与系固安全操作规则》(以下简称“规则”)第1.8章条款载运的非常沉重的货件和规则附则已给出关于装载和绑扎的详尽建议的其他货物,不包括在本附则范围内。
如果计算机软机输出的设计参数满足本附则的最小安全系数要求时,则允许使用该软件。
使用本附则介绍的方法是对良好航海技术的基本原理的有益补充,不得取代积载和系固方面的经验。
2. 方法的目的该方法将:.1 给出了起草《货物系固手册》的指南和其中的例子;.2 辅助船员对《货物系固手册》范围以外的货物件进行系固的评估;.3 协助有资历的岸上人员对《货物系固手册》范围以外的货物件进行系固的评估;和.4 为海运和港务有关的教育和培训提供参考。
3. 方法的展示本方法以普遍适用且灵活的方式给出。
货物积载与系固讲解

三、散装谷物船配载
(1)确定航次货运量ΣQ; (2)编制合理的配载方案; (3)计算船舶装载后的吃水差(-1.5m≤t≤0m)
及首、尾吃水; (4)填制美国/澳大利亚/加拿大散装谷物船稳
性计算表。
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四、集装箱船舶配载
(1)根据所给出的装箱清单,核算该轮该航 次的载箱能力
( Pi
Zi
)
稳
性 计
GM
( i x
)
算
T
B2 4KG2 GM
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5.2 强度计算
纵强度计算 利用强度曲线图核算。保证船舶的
拱垂范围处于有利范围和允许范围。 局部强度计算
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5.3 吃水差计算
t
( xg xb ) 100 MTC
REMARK SIGNATURE OF C/O
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←尾
首→
D
A
二
E
C B
层
舱
←尾
首→
D
A
C
E
B
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←尾 首→
A
B
C
←尾 首→ A BA
C
←尾 首→
A B
C
底
舱
←尾 首→
AB A
C
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航海学院 田佰军
航海学院 田佰军
The End THANK YOU!
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Vi .ch Vi .ch
Q
Pi Pi Pi Pi (1 10%)
航海学院 田佰军
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货物积载与系固系统技术参数
货物积载与系固系统购置内容共分船舶主要图纸资料、装载手册、系固手册和配载软件4项,要求4项内容为现营运中或设计建造中的国际航行船舶实船资料和软件,满足相关国际公约和规则要求,并相互配套。
一)主要图纸资料
1.项目内容:总布置图,防火控制图,破损控制图,基本结构图(货舱区主要结构图,首部典型结构图,尾部典型结构图,机舱典型结构图),型线图;上述图纸需和对应船型配套,考虑到配套船型种类较多,希望大多数船型能齐备。
图纸能发映船舶的主要技术信息和概况。
2. 船型要求:
1) 典型巴拿马型散货船(70000~76000载重吨级)
2)典型杂散货船
3)VLCC(30~32万载重吨级原油船)
4)灵便型油船(4.8~5万载重吨级油船)
5)典型化学品船(2000载重吨以上)
6)液化气船(2.5~3万方级液化气船)
7)大型矿砂船(20~30万载重吨VLOC)
8)车辆滚装船(2000车位或以上滚装船)
9) 集装箱船(1800TEU或以上)
二)装载手册
1.项目内容:装载手册应用通用的国际语言编写,按规范要求,无限航区船舶应为英文编写,装载手册应具备各种规范要求的典型工况,涵盖总纵强度、稳性,空船重量分布、静水力数据、船长操作须知,有关装载限制资料等数据。
2.船型要求:同一)/2对应船型的要求
三)系固手册
1.项目内容:系固手册应满足最新的国际规范或公约,能涵盖各种典型的货物的系固操作程序,船舶基本数据准确,内容清晰,编排合理。
2.船型要求:
1)典型巴拿马型散货船(70000~76000载重吨级)
2)典型杂散货船(60000~67000载重吨级)
3)集装箱船(1800TEU或以上)
4)车辆滚装船(2000车位或以上滚装船)
四)配载软件
1.项目内容:配载软件应根据相应船型的完工装载手册进行设计,软件应具备计算功能、打印输出和保存功能,能计算任意工况下的排水量及其重心、完成总强度和稳性(如适用时)计算及衡准,软件应为英文界面,具备输入错误提醒功能,界面友好清晰,可操作性强,实际用于船舶,符合船检要求。
2.船型要求:配载软件应同一)/2对应船型的要求,配载软件应与相应船舶的图纸、装载手册配套,以保证实验室的阶段性工作的开展,但也可以接受其中一型船配载仪是系列姊妹船的。
1)典型巴拿马型散货船(70000~76000载重吨级)
2)典型杂散货船(60000~67000载重吨级)
3)VLCC(30~32万载重吨级原油船)
4)灵便型油船(4.8~5万载重吨级油船)
5)典型化学品船(2000载重吨以上)
6)液化气船(2.5~3万方级液化气船)
7)大型矿砂船(20~30万载重吨VLOC)
8)集装箱船(1800TEU或以上)。