中国南车动车组产品的谱系

很多对铁路不了解的媒体，知道动车组都是从2006年铁路第六次大提速开始的，总觉得中国的动车组就像突然之间从天上掉下来一样，而这种短时间诞生的东西肯定就值得怀疑。他们不知道，中国在动车组研发方面也走过了一条漫长的道路，我们研制的中华之星动车组也曾在2002年11月27日创下321.5km/h的中国铁路第一速，这个速度直到CRH2C型动车组在2008年4月24日于京津城际铁路上进行高速测试才被打破。好了我们来看看中国南车都研制过哪些动车组吧。

一、早期动车组

东风型摩托动车

四方机车厂1958年制造，液力传动，动力集中式，2动4拖，中国最早的动车组。又称“NMI东风型柴油动车组”。

天安号柴油动车组

四方机车厂1994年开始研制，液力传动，动力分散式，共生产5组。

“新曙光”号NZJ1

1999年由中国南车戚墅堰公司和铺镇公司研制，2动10拖，动力集中式，曾创下了时速194公里当时的最高运行速度记录。

NYJ1柴油动车组

1999年由四方机车厂制造，采用动力集中式，配属广西沿海铁路称“北海”号、配属南昌局称“九江号”、配属哈尔滨局称“北亚号”、配属太原局称“晋龙”号、配属神华集团称“鄂尔多斯号”等。该动车组共生产13列，采用2动4拖，或者2动8拖编组，属于动力集中式柴油动车组，液力传动。

NYF1柴油动车组

2002年，四方机车厂生产配属柳州局，动力分散型内燃动车组。动车头部为流线型，车体为低高度鼓型断面，车门为弧形电控风动塞拉门，采用集中独立供电，全列车空调。

天驰号

四方机车厂，2005年研发，1动两拖，配属沈阳局使用，属动力分散型交直交内燃动车组。

和谐长城号NDJ3内燃动车组

2008年，中国南车戚墅堰公司和浦镇公司研制，2动7拖动力集中式内燃动车组，在北京到八达岭之间运行。

大白鲨DDJ1 电动车组

大白鲨是我国第一代电动车组，1999年，南车株机公司、唐山厂、长客、南车四方厂、南车浦镇公司共同研制。属于动力集中型电动车组，1动6拖。

蓝箭DJJ1

2000年由中国南车株机公司研制动力机车，长客配套拖车。试验最高时速305km/h，到2001年末完成生产8列“蓝箭”。属于动力集中型电动车组，全数8列蓝箭列车均由广州中车拥有，目前以租赁方式提供予成都铁路局使用，

DJF1“中原之星”

是中国铁路的交流传动准高速电力动车组车款之一。2001年由中国南车株机公司和四方厂研制。属于动力分散式交直交电动车组，“中原之星”动车组属试验性质，仅生产了一列。列车于2001年9月21日出厂并配属郑州铁路局。2001年11月4日，时任中共中央总书记、国家主席江泽民和铁道部部长傅志寰在石家庄视察了“中原之星”列车。

先锋号

2001年由中国南车浦镇公司研制，交直交电动车组，4动两拖，，2001年5月出厂[1]。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中，又创出最高时速292.8公里的记录。

中华之星DJJ2

2000年，270km/h高速列车产业化项目立项，命名为中华之星。由中国南车株机公司、四方车辆厂，联合大同厂、长客联合研制。中华之星属于动力集中型交流传动电动车组，2动9拖，2002年11月27日，以两辆机车及三辆客车的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验，其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”——321.5km/h，成为轰动一时的时事，“中国铁路第一速”的记录直到CRH2C型动车组在2008年4月24日于京津城际铁路上进行高速测试才被打破。

二、出口动车组

纳米比亚动车组

2005年，中国南车四方股份公司研制，动力集中型1动3拖，柴油动车组，我国首列窄轨液力传动内燃动车组，适合中短途旅客运输，可在热带及风沙地区正常使用。出口纳米比亚动车组共5组。

出口斯里兰卡电动车组

由中国南车四方股份公司，先后出口3批，属于动力集中型，1动5拖。

出口委内瑞拉动车组“玻利瓦尔号”

2008年，中国南车四方股份公司研制，动力分散式2动3拖，核定载运300人。

出口格鲁吉亚动车组

2009年由中国南车浦镇公司研制，首批3列动车组有2列编组方式是一节动车、一节拖车，1列编组方式是四节动车、四节拖车。动车组均采用直流3000伏供电，设计时速为130公里。车头采用鼓型结构流线造型，车体采用领先水平的窗带结构和新型鼓型塞拉门等先进的设计和工艺。

出口突尼斯动车组

2011年，由中国南车浦镇公司研制，动力分散液力传动内燃动车组，突尼斯液力传动内燃动车还具有灵活的编组单元，两节可编为一列，并能实现两列、三列重联编组。

出口马来西亚动车组

2011年由中国南车株机公司研制，228辆动车组项目，是我国迄今数量最大的电动车组出口订单，相比国际同类车型，列车体重轻3吨，每年可省电2万度。刹车时动能转换电能回馈率95%以上，意味着每次停车可产生40度电回馈电网。

三、和谐型动车组

CRH2A

2006年7月，由中国南车与川崎重工联合设计生产，8辆编组，200至250公里，4动4拖，牵引功率4800千瓦，共生产60列。

CRH2B

2008年6月，中国南车四方股份有限公司研制，16辆编组，250公里，8

动8拖，牵引功率9600千瓦。

CRH2C一阶段

2007年12月，由中国南车四方股份有限公司研制，8辆编组，6动2拖，时速300至350公里，牵引功率7200千瓦。

CRH2C二阶段

2010年1月，由中国南车四方股份公司研制，8辆编组，6动两拖，牵引功率8760，时速350公里。