郑州航空货运发展分析

郑州航空货运发展分析
近年来，世界经济稳步发展，航空货运需求呈良好发展态势。

近期中美贸易战给国内航空货运带来下行压力，从长远来看，得益于经济增长和运力提升，航空货运市场将保持上升态势。

国际航协预测，未来中国航空货运的增长速度将高于客运的增长，且上升势头迅猛。

一、国内机场货邮吞吐量
机场货邮吞吐量主要由两个因素决定，一是经济活跃度，二是人口集中度。

未来中国将形成粤港澳大湾区、长三角地区、环渤海地区、西部地区及中部地区五大货运机场群。

粤港澳大湾区包括广东、香港、澳门三地；长三角包括上海、江苏、浙江、安徽四地；环渤海包括北京、天津、河北、辽宁、山东五地；西部包括重庆、四川、陕西、云南、甘肃五地；中部包括山西、河南、湖北、湖南、江西五地。

历年数据显示，国内前60位运输机场货邮吞吐量占所有机场货邮吞吐量的98.6%以上，本文根据2013-2017年国内前60位运输机场货邮吞吐量数据对各地区进行研究。

五大机场群2013-2017年均货邮吞吐量，粤港澳最大，为718.81万吨，中部最小，为78.02万吨。

年均增长率，中部最大，为12.08%，环渤海最小，为3.02%。

随着北上广大机场航班航线逐渐饱和，航空货运向中西部机场转移是大势所趋。

五大机场群，货邮吞吐量中部机场群基数最小，增长率最大，发展潜力最大。

二、中部机场群货邮吞吐量
中部五省共有28个机场，历年数据显示，郑州、武汉、长沙、南昌、太原5个机场占中部机场群货邮吞吐量的96.8%以上。

中部机场群2013-2017年均货邮吞吐量，郑州机场最大，为39.78万吨，太原最小为4.64万吨。

年均增长率，郑州机场最大，为18.41%，太原机场最小，为2.22%。

中部机场群货邮吞吐量，郑州机场占比超过50%，年均增长率远超其他机场，是中部机场群当之无愧的龙头。

三、郑州机场货运市场
（一）货源与运输方式
2018年郑州机场货邮吞吐量数据显示，国际地区货邮占比63.88%，全货机运输货邮占比70.68%。

（二）各航空公司货运市场占有率
2018年共13家航空公司货邮吞吐量占比2%以上，合计占比77.1%。

其中货运航空公司10家，合计占比63.74%；客运航空公司3家，合计占比13.32%，为南航、深航、海航。

郑州机场积极实施货运为先、国际为先的发展战略，实现货运规模快速增长，初步形成以国际地区航线和全货机运力为主的货运发展模式。

（三）发展优势
1、随着我国“一带一路”、全域开放、全面开放战略的实施，国家密集出台政策推动中部崛起。

粮食生产核心区、中原经济区、航空港实验区、中国（郑州）跨境电子商务综合试验区、建设国家中心城市、郑州国际航空货运枢纽战略规划等扶持政策的密集落地，极大释放了河南的发展潜力，有力促进了郑州国际航空货运枢纽建设。

2、河南承东启西、连南贯北，是重要的综合交通枢纽和战略腹地。

郑州机场2小时航程内覆盖全国90%人口和95%GDP。

2020年将建成米字型高铁，高铁3小时经济圈覆盖方圆1000公里城市，近7.9
亿人口。

河南高速公路通车里程6600公里，形成了以郑州为中心的1个半小时中原城市群经济圈，3小时可达全省任何一个省辖市，6小时可达周边6省任何一个省会城市。

货物集散和中转能力强，区位优势明显。

3、郑州机场货邮吞吐量已稳居中部第一、全国第七，机场通关便利化条件逐步改善，机场口岸功能加快提升，综合物流信息化平台积极建设，建成国内唯一一家以机场为中心搭建的智能化平台--多式联运数据交易服务平台，初步构建了协同发展的航空货运物流发展格局，在中西部地区形成了航空物流发展竞争优势。

4、临空产业体系集聚发展，郑州机场航空货运与航空港实验区基本形成了协同发展的良性机制。

机场周边形成了智能终端、航空物流、跨境电商等航空偏好型产业集群。

航空港实验区已经发展成为全球重要的智能终端生产基地，2017年手机产量2.99亿部，全球占比超过1/7，其中苹果手机0.99亿部。

建设了专业化的物流分拨中心和鲜活产品批发交易中心，形成了业务规模全国领先的跨境电商产业。

（四）存在问题
1、郑州本地人均收入水平低，高端消费市场函需拓展，外向型产业规模较小，机场货运持续增长的内生动力不足，需要发挥地面综合交通优势，拓展腹地市场空间。

2、目前郑州机场货运产品以普货为主，航空快件、冷链物流、生产物流、危险品运输等高附加值专业物流领域服务能力相对薄弱。

基地货运航空公司、大型货运代理商、物流信息平台和航空物流产业融合发展水平有待提升。

四、郑州机场南航货运
（一）发展现状
近年来郑州机场货运业务突飞猛进，运力持续增长，吞吐量增速较快，市场规模持续放大，初步形成以国际地区航线和全货机运力为主的货运发展模式。

南航在河南货运市场以国内航线、窄体机腹舱业务为主，发展不甚理想。

2013-2017年南航郑州货运市场货邮吞吐量、市场占有率总体呈下降趋势，2017年货邮吞吐量为4.91万吨，市场占有率仅为9.80%。

（二）原因分析
1、近几年，机场公司不断引进新的航司，西部航空设立郑州分公司，祥鹏、东海、上航等航司过夜航班持续增加。

顺丰、邮局自有货机相继落地，并持续增班。

市场竞争日趋激烈，南航货源不断流失。

2、郑州机场全货机吞吐量由2012年5.6万吨增至2017年36.9万吨，增幅558.93%，腹舱吞吐量由2012年9.5万吨增至2017年13.3万吨，增幅40%。

郑州机场货邮吞吐增量主要是全货机货源，南航在郑州货运运力为窄体客机腹舱，和郑州货运市场发展需求不匹配，市场竞争力很弱。

（三）发展建议
1、2018年6月30日，河南省政府与中国民用航空局联合下发《郑州国际航空货运枢纽战略规划》，支持郑州建设国际航空货运枢纽。

民航中南局2019年1月拟批准河南首家货运航空公司中州航空筹建，郑州北货运区工程、货运功能为主的第三跑道建设工作正在开展，2025年货邮吞吐量保障能力将达300万吨以上。

在河南省政府大力发展机场货运，以货带客政策引领下，郑州机场货运客运都将保持较快增长，南航应重视货运业务，不断提高市场占有率，争取地方政策支持，最终实现南航郑州市场客运货运业务持续快速发展。

2、腹舱方面，广泛开拓货源，巩固传统快件类货源，保证现有腹舱运力得到充分利用。

紧密跟踪活体、禽苗、黄金等高端货源，提高收益水平，在运力运量不增的情况下增加收入。

完善业务服务流程，提高货站处理能力，增强客户粘性，提升综合竞争力。

利用南航航线网络，加强宣传推介航班空余舱位，扩大与兄弟单位的联程业务。

抓住电商货物增长契机，打通欧、美、东南亚航线跨境电商货物运输渠道。

创新合作模式，与代理人、外航三方开展邮件运输业务。

旺季运力不足，可租用外航舱位，抓住市场机遇创收。

淡季可对外出租仓库，
向现代仓储和高附加值业务等物流价值链两端衍生，推动“天地合一”发展战略落地。

3、货机方面，南航郑州货机航班自2013年3月起运行，由于机组超时等原因，2015年3月底停止运营。

货机运营期间，单板收益、运价水平均在南航所有货机运营单位名列前茅，取得较好的经营成绩。

河南省政府大力支持郑州国际航空货运枢纽建设，对货机航班热烈欢迎，并给予相应补贴。

货机航班的开通既能利用郑州市场为公司创收，又能与地方政府营造良好合作氛围，拓展南航发展空间。

公司可在综合评估基础上，在适当时机，重启南航郑州货机航班。