电喷发动机故障的诊断与排除
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电子控制单元 (ECU)
执行器
1、传感器 （1）空气流量传感器 （2）进气（歧管绝对）压力传感器 （3）节气门位置传感器 （4）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 （5）冷却液温度传感器 （6）进气温度传感器 （7）氧传感器 （8）爆震传感器 （9）大气压力传感器 （10）车速传感器
2.电子控制单元（ECU） （1）功能 ①给传感器提供参考（基准）电压（2V、5V、 9V、12V）。 ②存储、计算、分析、处理信息。 ③运算分析。 ④输出执行命令。 ⑤自我修正功能（自适应功能）
3、执行器 ·电动燃油泵：供给燃油喷射系统规定压力的 燃油。 ·电磁喷油器：根据ECU的喷油脉冲信号，精 确计量燃油喷射量。 ·冷启动喷油量及热时限开关：根据ECU的脉 冲喷油信号和冷却液温度信号，控制起动时的 喷油量和喷油时间。
·点火控制器：又称为点火模块，是微机控制 点火系统的功率输出级；它接受ECU输出的点 火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线 圈工作。 ·怠速控制阀：根据发动机的负荷情况，控制 发动机的怠速转速。 ·活性碳罐及其电磁阀：根据电控单元的控制 指令信号，回收发动机内部的燃油蒸汽，从而 减少排气污染。
电喷发动机故障的诊断与排除
胡立新 2015年4月
目录：
一、发动机电控系统工作原理
二、电控系统故障检修方法
一、发动机电控系统工作原理
1.1、发动机电子控制系统的控制内容及功能
目前汽车发动机上主要的电子控制系统有： ·电子控制燃油喷神系统 ·电子控制点火系统 ·进气控制系统 ·怠速控制系统 ·排放控制系统 ·自诊断系统
通常将电子控制燃油喷神系统、电子控制点火 系统以外的其它控制系统统统称为辅助控制系 统。 发动机电子控制系统主要控制功能是燃油控制 （控制喷油量和喷油正时）和点或控制（控制 点火提前角、闭合角和爆震控制）
1.1.1、电子控制燃油喷射系统 ·包括喷油量控制、喷油正时控制 ·ECU主要根据空气流量传感器提供的进气量 信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器 （如冷却液温度传感器、节气门位置传感器信 号对喷油量进行修正，能有效控制混合气的空 燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳 值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混 合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排 气污染等功效。
1.1.3、辅助控制系统
1、进气控制系统 ·功用：根据发动机转速和负荷的变化，对 发动机的进气进行控制，以提高发动机的充 气效率，从而改善发动机动力性。 ·包括谐波进气增压系统（ACIS)、废气涡轮 增压系统、可变气门正时系统、电子控制节 气门系统（ETCS）等。
2、怠速控制系统 ·怠速控制（ISC）系统能在发动机怠速工况下， 根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工、 变速器是否挂入档位等，通过怠速控制阀对发 动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳 怠速转速运转。
1.2发动机控制系统的基本组成与控制原理
1.2.1、发动机电子控制系统的基本组成
·由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器 三部分组成。 ·传感器的功用是采集各种信息。 ·电子控制单元ECU分析处理传感器采集得到 的各种信号并向执行器发出控制指令。 ·执行器的功用是根据控制器的指令完成具体 操作动作 传感器
Байду номын сангаас
3、排放控制系统 ·对发动机排放控制的装置实行电子控制。排 放控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系 统、废气再循环（EGR）控制系统，氧传感器 及三元催化转换器（TWC）控制系统，二次空 气喷射控制系统等。
4.自诊断系统 ·用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统 将故障信息以设定的数码（故障码）储存在存 储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范 围。 ·当传感器或传感器线路发生故障时，控制系 统自动按ECU中预先设定的参考信号值工作， 使发动机能继续运转以便能尽快送到维修站检 修，但发动机的性能有所下降。
二、电控系统故障检修方法
1、开环控制：发动机工作时，ECU根据传感器的信 号对执行器进行控制，而控制的结果（如燃烧是否 完全、怠速是否稳定、是否会有爆震发生等）是否 达到预期目标无法做出分析，控制的结果对控制的 过程没有影响，这种控制方式称为开环控制。 2、闭环控制：闭环控制实际上就是反馈控制。在开 环控制的基础上，控制系统根据实际检测到的开环 控制结果的反馈信号来增减输出控制量的大小，而 此时不再根据其他输出信号进行控制。闭环控制的 特点是在控制器与被控制对象之间，不仅存在着正 向作用，而且存在着反馈作用，即系统的输出量对 控制量有直接影响。
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.2.2、发动机电子控制系统的工作原理 ·在发动机运转过程中，ECU根据发动机控制 系统的各传感器送来的信号，判断发动机当前 所处的运行工况和运行条件，并从ROM中查取 相应的控制参数数据，经中央处理器（CPU） 的计算和必要修正后，输出相应的控制信号。 控制发动机运转。
1.2.3、发动机电子控制系统的控制方式
1.1.2、电子控制点火系统
·主要功能是点火提前角控制和通电时间（闭 角）控制与恒流控制。 ·系统可使发动机在不同转速，不同负荷条件 下，根据各相关传感器信号，判断发动机的运 行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角 点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号 控制点火线圈初级线路的通电时间，从而改善 发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率 和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。此 外，系统还能进行爆震控制。
执行器
1、传感器 （1）空气流量传感器 （2）进气（歧管绝对）压力传感器 （3）节气门位置传感器 （4）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 （5）冷却液温度传感器 （6）进气温度传感器 （7）氧传感器 （8）爆震传感器 （9）大气压力传感器 （10）车速传感器
2.电子控制单元（ECU） （1）功能 ①给传感器提供参考（基准）电压（2V、5V、 9V、12V）。 ②存储、计算、分析、处理信息。 ③运算分析。 ④输出执行命令。 ⑤自我修正功能（自适应功能）
3、执行器 ·电动燃油泵：供给燃油喷射系统规定压力的 燃油。 ·电磁喷油器：根据ECU的喷油脉冲信号，精 确计量燃油喷射量。 ·冷启动喷油量及热时限开关：根据ECU的脉 冲喷油信号和冷却液温度信号，控制起动时的 喷油量和喷油时间。
·点火控制器：又称为点火模块，是微机控制 点火系统的功率输出级；它接受ECU输出的点 火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线 圈工作。 ·怠速控制阀：根据发动机的负荷情况，控制 发动机的怠速转速。 ·活性碳罐及其电磁阀：根据电控单元的控制 指令信号，回收发动机内部的燃油蒸汽，从而 减少排气污染。
电喷发动机故障的诊断与排除
胡立新 2015年4月
目录：
一、发动机电控系统工作原理
二、电控系统故障检修方法
一、发动机电控系统工作原理
1.1、发动机电子控制系统的控制内容及功能
目前汽车发动机上主要的电子控制系统有： ·电子控制燃油喷神系统 ·电子控制点火系统 ·进气控制系统 ·怠速控制系统 ·排放控制系统 ·自诊断系统
通常将电子控制燃油喷神系统、电子控制点火 系统以外的其它控制系统统统称为辅助控制系 统。 发动机电子控制系统主要控制功能是燃油控制 （控制喷油量和喷油正时）和点或控制（控制 点火提前角、闭合角和爆震控制）
1.1.1、电子控制燃油喷射系统 ·包括喷油量控制、喷油正时控制 ·ECU主要根据空气流量传感器提供的进气量 信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器 （如冷却液温度传感器、节气门位置传感器信 号对喷油量进行修正，能有效控制混合气的空 燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳 值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混 合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排 气污染等功效。
1.1.3、辅助控制系统
1、进气控制系统 ·功用：根据发动机转速和负荷的变化，对 发动机的进气进行控制，以提高发动机的充 气效率，从而改善发动机动力性。 ·包括谐波进气增压系统（ACIS)、废气涡轮 增压系统、可变气门正时系统、电子控制节 气门系统（ETCS）等。
2、怠速控制系统 ·怠速控制（ISC）系统能在发动机怠速工况下， 根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工、 变速器是否挂入档位等，通过怠速控制阀对发 动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳 怠速转速运转。
1.2发动机控制系统的基本组成与控制原理
1.2.1、发动机电子控制系统的基本组成
·由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器 三部分组成。 ·传感器的功用是采集各种信息。 ·电子控制单元ECU分析处理传感器采集得到 的各种信号并向执行器发出控制指令。 ·执行器的功用是根据控制器的指令完成具体 操作动作 传感器
Байду номын сангаас
3、排放控制系统 ·对发动机排放控制的装置实行电子控制。排 放控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系 统、废气再循环（EGR）控制系统，氧传感器 及三元催化转换器（TWC）控制系统，二次空 气喷射控制系统等。
4.自诊断系统 ·用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统 将故障信息以设定的数码（故障码）储存在存 储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范 围。 ·当传感器或传感器线路发生故障时，控制系 统自动按ECU中预先设定的参考信号值工作， 使发动机能继续运转以便能尽快送到维修站检 修，但发动机的性能有所下降。
二、电控系统故障检修方法
1、开环控制：发动机工作时，ECU根据传感器的信 号对执行器进行控制，而控制的结果（如燃烧是否 完全、怠速是否稳定、是否会有爆震发生等）是否 达到预期目标无法做出分析，控制的结果对控制的 过程没有影响，这种控制方式称为开环控制。 2、闭环控制：闭环控制实际上就是反馈控制。在开 环控制的基础上，控制系统根据实际检测到的开环 控制结果的反馈信号来增减输出控制量的大小，而 此时不再根据其他输出信号进行控制。闭环控制的 特点是在控制器与被控制对象之间，不仅存在着正 向作用，而且存在着反馈作用，即系统的输出量对 控制量有直接影响。
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.2.2、发动机电子控制系统的工作原理 ·在发动机运转过程中，ECU根据发动机控制 系统的各传感器送来的信号，判断发动机当前 所处的运行工况和运行条件，并从ROM中查取 相应的控制参数数据，经中央处理器（CPU） 的计算和必要修正后，输出相应的控制信号。 控制发动机运转。
1.2.3、发动机电子控制系统的控制方式
1.1.2、电子控制点火系统
·主要功能是点火提前角控制和通电时间（闭 角）控制与恒流控制。 ·系统可使发动机在不同转速，不同负荷条件 下，根据各相关传感器信号，判断发动机的运 行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角 点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号 控制点火线圈初级线路的通电时间，从而改善 发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率 和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。此 外，系统还能进行爆震控制。