无砟轨道一级技术交底大全
2024年无砟轨道安全技术交底
2024年无砟轨道安全技术交底无砟轨道是一种相对较新的铁路轨道技术，它与传统的有砟轨道相比，具有更好的安全性能和更低的维护成本。
2024年，无砟轨道已经得到了广泛的应用，成为了铁路建设的主要选择。
在这篇文章中，我将向您介绍一些2024年无砟轨道的安全技术。
1. 轨道设计和材料选择：无砟轨道的安全性始于轨道的设计和材料的选择。
在2024年的无砟轨道建设中，采用了先进的轨道设计方法和优质的轨道材料，以确保轨道的结构稳定性和耐久性。
同时，还使用了合适的轨道几何形状和轨道横断面，以提供良好的行车性能和舒适的乘车体验。
2. 装置和安装技术：在无砟轨道的安装过程中，采用了一系列先进的装置和安装技术来确保轨道的精确安装和稳定性。
2024年的无砟轨道建设中，可能使用了机械化或自动化的装置和设备，以提高安装效率和准确性。
同时，还可能采用了先进的测量技术和控制系统，用于监测和调整轨道的几何形状和位置。
3. 结构监测和维护：无砟轨道的安全性与结构监测和维护密切相关。
在2024年的无砟轨道建设中，可能使用了各种传感器和监测系统，用于实时监测轨道的变形、应力和温度等参数。
通过对这些数据的分析和处理，可以及时发现轨道的异常情况，并采取相应的维护措施。
此外，还可能采用机器学习和人工智能等技术，对轨道结构和维护进行预测和优化。
4. 轨道安全管理系统：为了确保无砟轨道的安全运营，2024年的无砟轨道建设可能配备了完善的轨道安全管理系统。
这个系统可能包括轨道安全规章制度、安全培训和教育、紧急事故响应和应急预案等方面的内容。
通过这个安全管理系统，可以提高轨道运营人员和乘客的安全意识，并及时应对各种突发情况和安全问题。
5. 预防和应对自然灾害：无砟轨道的安全性也需要考虑自然灾害的影响。
在2024年的无砟轨道建设中，可能采取各种措施来预防和应对自然灾害。
例如，可能在轨道周围设置防洪设施，采用防震和抗风设计，以减少自然灾害对轨道的影响。
同时，还可能建立健全的应急预案，以提高灾害发生时的应对能力和紧急救援能力。
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
无砟轨道安全的技术交底(1)
无砟轨道安全的技术交底(1)前言随着城市化的不断发展，城市轨道交通系统的建设越来越成为人们的首选，而无砟轨道的安全问题备受关注。
本文结合现有资料和专家意见，就无砟轨道的安全问题进行详细的技术交底，希望能为轨道交通从业人员提供参考。
无砟轨道的定义与特点无砟轨道是在轨道基层上铺设一层特种材料，通过材料的特性相互附着，以替代传统的碎石轨道。
它不仅节省了大量石材资源，而且具有更好的减震、减噪、节能和环保等特点，较适用于城市轨道交通的建设。
无砟轨道的安全隐患无砟轨道稳定性差与传统的碎石轨道相比，无砟轨道在地震或者列车行驶过程中具有更高的侧向稳定性要求。
由于无砟轨道的基层一般采用胶黏土、发泡混凝土、高强度混凝土等材料，这些材料具有较低的强度，容易发生侧向位移，严重时会导致整个轨道崩塌。
无砟轨道道床厚度不足在无砟轨道的使用过程中，常常会出现道床不足厚度的情况，这是由于铺设过程中不严格按照设计要求进行施工，或者使用的材料质量不达标等原因引起的。
道床厚度不足会导致轨枕和轨道之间的连接松动或者断裂，致使轨枕浮动、滑行，加大车辆行驶时的颠簸和噪音，同时也会影响列车的稳定性和安全性。
给排水系统不完善无砟轨道在使用过程中存在雨水排放问题，给排水系统设计不规范、管道布设不合理等问题，往往导致额外的附加负荷，影响了无砟轨道的稳定性。
无砟轨道的安全保障坚持严格按照设计要求建设无砟轨道必须坚持严格依照设计要求进行铺设和施工，不仅仅是保证轨道稳定性，还要保证给排水系统的正常运行和轨道道床的厚度等问题，这是无砟轨道安全的第一步。
选用高强度、高质量的材料为了保证无砟轨道的强度和耐久性，一定要选用高强度和高质量的材料，这样才能提高无砟轨道的稳定性和耐久性。
建立定期维护保养制度无砟轨道在使用时需要定期进行维护和保养，如检查道床厚度，检测给排水系统、检查轨道、轨枕等部件的状况，及时排查可能存在的安全隐患，以确保轨道安全。
无砟轨道的安全问题一直是困扰轨道交通从业人员的一大难题。
CRTS_I型双块式无砟轨道施工图技术交底大全
CRTS_I型双块式⽆砟轨道施⼯图技术交底⼤全⼀、⼯程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式⽆砟道床⼯程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。
其中，⼀般路基地段⽆砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段⽆砟道床双线长55.98m，桥梁地段⽆砟道床双线长3756.47m,s 隧道地段⽆砟道床双线长3280m。
曲线段超⾼采⽤外轨抬⾼的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。
管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超⾼设计值85mm，超⾼顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超⾼设计值70mm，超⾼顺破率0.17‰。
竖曲线⾥程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i1=-10‰、i2=-25‰；D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i1=-25‰、i2=-11‰；D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i1=-11‰、i2=7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度i1=-25‰、i2=-11‰，曲线半径30000m。
⼆、设计图纸组成1、路基地段CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（⽟昆段）施轨-09-01］2、路基地段CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（⽟昆段）施轨-09-02］3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（⽟昆段）施轨-10-01］4、隧道地段CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（⽟昆段）施轨-11-01］5、CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道简⽀箱梁桥⾯预埋件设计图［图号：长昆客专（⽟昆段）施轨-01］6、CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道简⽀箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（⽟昆段）施轨-02］7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］8、CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（2011）2351-I］三、⽆砟轨道结构型式正线采⽤CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道。
无砟轨道施工技术交底
3.3.1道床工作面清理、施工放线：道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2 mm；模板内边线偏差±2 mm，由施工队领班员目测检查。
3.3.2道床板纵向钢筋安装：底层纵向钢筋设计数量均匀散布钢筋；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅，满足重型货物的运输要求，由施工队领班员目测检查。
本工序作业主要内容包括：①钢筋绑扎；②接地焊接；③钢筋绝缘及接地检测。
6.1钢筋绑扎
轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。
下层钢筋一般先按照设计要求位置将钢筋大致摆放到位，然后先在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡，单根绝缘卡安装完毕后，按照设计要求位置将横向钢筋与纵向钢筋连接。
桥梁地段间隔设计有凸台，在每个凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度（约15×15 cm）的纵向方垫木，保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形；以方便轨枕平顺及工具轨的安装，在轨排粗调完毕螺杆调节器支撑起来后，即可将方木撤出。如在超高大的地段要根据超高高度适当的在轨枕下面再加枕木。
3.1 设备配置
下层钢筋安装完毕后，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装和绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700 mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mmmm，允许偏差±5 mm。
4.3.3两工具轨之间轨缝应控制在10 mm之内。
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
2.2-I型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底
I型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底1技术交底范围XXX-XXX里程段I型板式无砟轨道轨道板铺设施工，全长XXXm，轨道板XXX块（各型号）。
2设计情况CRTSⅠ型板式无砟轨道结构开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充聚氨酯树脂等组成。
图2.1.1板式无砟轨道结构图轨道板根据隧道、路基、桥梁设计进行规格分类。
3施工准备3.1作业准备轨道板在轨道板预制场集中生产和供应，经公路运输至现场工点。
轨道板采取临时存放的措施，修建临时存板场，为轨道板铺设及时有效的提供足够数量的板，同时能更有效的为轨道板预制场预留库存空间便于再生产。
轨道板铺设双线分开进行，用普通运板车从临时存板场运输至施工现场，通过跨单线龙门吊或跨双线龙门吊吊卸和喂板，以转运到专用运板车（双向驾驶室）或改进型普通运板车（对轮胎加大）上，运输至铺设作业面处再进行轨道板粗安装。
根据区段的轨道板型号，划分存储区域以满足现场施工。
作好轨道板验收检查及记录，不合格的轨道板严禁进入施工现场。
3.2人员配臵施工人员应结合施工方案。
按机械、人员组合、工期要求进行合理配臵。
作业工点负责人1人；领工员1人；专职安全员1人；技术、质检、试验人员6人；班组长2人；工人配臵如下：3.3机具准备3.4技术准备施工作业人员必须经过培训，对操作人员进行工艺、标准、措施等内容的培训交底，并考核合格后方可持证上岗。
作好轨道板验收检查并做好记录。
4施工工艺和方法4.1铺板工艺流程图4.1.1铺板工艺流程图4.2轨道板运输物流方案Ⅰ线轨道板铺设时，上线通道、Ⅱ线底座顶面、下线通道和施工便道组成一个完整的施工物流循环通道。
利用普通运板车将轨道板从临时存板场运输到正线铺设位臵附近，运板车停放在Ⅱ线底座面，利用跨线龙门吊吊卸、粗铺轨道板。
运板车上轨道板卸完后，继续前行至下一个下线通道，由施工便道返回至临时存放场重新装板。
Ⅱ线轨道板铺设时，只有一个上线通道和Ⅱ线底座顶面通道可以利用，轨道板由远至近铺设，利用运板车从上线通道处进入Ⅱ线底座顶面，车辆掉头倒车至铺设位臵，利用跨线龙门吊或汽车吊吊装铺设轨道板。
8.1-长钢轨(无砟)铺设施工技术交底
长钢轨（无砟）铺设施工技术交底说明：无砟地段长轨铺设采用WZ500型直铺机，机车推送T11长轨列车运输钢轨进行作业，长钢轨牵引采用钢轨牵引车作为动力，牵引长钢轨进行铺设。
T11长轨配送专业列车长钢轨牵引车1技术交底范围xxx无砟隧道长钢轨铺设施工。
2设计情况（1）正线长度大于6km 的隧道铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，轨枕采用SK-Ⅱ型，扣件采用WJ-8A型扣件。
（2）正线设计速度160km/h及以上地段，铺设U75VG无螺栓孔热轧钢轨，R≤2800m 地段，铺设U75V全长热处理钢轨。
（3）正线设计速度小于160km/h地段，铺设U75V无螺栓孔热轧钢轨，R≤1200m地段，铺设U75V全长热处理钢轨。
3施工准备3.1作业准备（1）提前1个月向隧道无砟道床板施工单位对接长轨铺设工期及铺设地段。
（2）提前验收无砟隧道道床板施工质量，侧重清理道床扣件数量及有效性、螺栓孔是否封堵、轨下橡胶垫板、轨距挡块是否缺失。
（3）提前验收无砟隧道作业面是否有其他机具、杂物堆码于正线线路上，影响正常施工作业。
3.2材料要求（1）核对无缝线路图纸，配好铺设地段钢轨型号、数量。
（2）施工前，按照技术交底梳理辅助材料组织到位情况（例如：小方木、橡胶垫、对讲机等）。
3.3人员配置施工人员应结合施工方案进行配置。
作业工点负责人1人；领工员2人；专职安全员1人；技术、质检人员2人；操作司机4人；班组长2人；普工60人（含T11列车上配合人员）。
3.4机具准备施工机具及设备应结合施工方案进行配置。
（1）机械：机车2台（路局提供）、T11专业列车（路局提供）、WZ500长轨直铺机1台、长轨牵引车1台。
图3.4.1-1 T11列车专业列车图3.4.1-2 长轨牵引车（2）机具：撬棍、滚筒、螺丝机、简易平板车、扭力扳手、温度计（测量轨温）、强光电筒、轨距卡等工具。
图3.4.2-1 滚筒图3.4.2-2 简易平板车图3.4.2-3 轨距卡图3.4.2-4 螺丝机3.5技术准备（1）施工作业人员必须经过培训，并考核合格后方可持证上岗。
无砟轨道安全技术交底模版（3篇）
无砟轨道安全技术交底模版交底日期：xxxx年xx月xx日交底地点：xxxx工地一、无砟轨道概述无砟轨道是指在铺设时不用石子、碎石或混凝土垫层来支撑轨道和轨枕的铺轨方式。
其主要特点是使用弹性垫层来支撑和固定轨道，达到减震、降噪、减少维护等效果。
无砟轨道成为城市轨道交通建设的主流方案之一，也是保障城市轨道交通运营安全的重要技术手段。
二、无砟轨道安全技术要点1. 设计参数合理性：无砟轨道的设计参数需满足国家相关标准及技术要求，包括轨距、轨道几何参数、弹性垫层材料、轨道固定方式等。
设计前需进行相关试验及计算，确保参数选择合理。
2. 现场施工安全：无砟轨道施工前需对工地进行详细的安全检查，确保施工人员的安全。
施工过程中，应根据现场情况，采取相应的安全措施，如设置安全警示标志、划定施工作业区域、落实个人防护等措施。
3. 轨道材料安全性：无砟轨道使用的轨道材料必须符合国家相关标准，选用质量可靠的产品。
对于进口轨道材料，需进行查验及验收，确保其符合国内要求。
4. 弹性垫层安全性：弹性垫层是无砟轨道的核心组成部分，对轨道的支撑和固定具有重要作用。
弹性垫层的材料选择、厚度和固定方式等需符合国家相关标准和设计要求。
在使用过程中，需定期检测弹性垫层的性能，确保其正常工作。
5. 轨道固定方式：无砟轨道的固定方式通常采用独特的扣件、卡爪等方式，确保轨道固定牢靠。
在施工和维修过程中，需注意固定方式的安装和检测，确保固定牢靠，防止意外事故的发生。
6. 设备检修维护：无砟轨道在日常运营中，需进行定期的检修和维护工作，确保设备的正常运行。
检修过程中，需注意安全操作，防止对轨道及相关设备造成损坏或危险。
三、安全交底内容1. 无砟轨道的概述和相关安全要点的介绍。
2. 无砟轨道的设计参数及施工现场的安全措施。
3. 无砟轨道使用的材料要求及验收标准。
4. 弹性垫层的选择、厚度和固定方式的详细说明。
5. 轨道固定方式的安装和检测方法。
6. 无砟轨道的检修维护要点及注意事项。
无砟轨道(路基地段)施工技术交底 (1)
4、施工工艺
4.2道床板施工 4.2.1工艺流程图
施工准备
精调并固定轨排
轨道几何状态 测量仪器准备
测量放线 道床板混凝土浇筑、抹面 铺设道床板底层钢筋
初凝后松扣件及螺杆调整器
铺设轨枕、组装轨排
粗调轨排、安装螺杆调整器
轨枕、工具 轨质量检查 螺杆调整器准备
混凝土养护 螺杆调整器、模板等拆除
道床板上层钢筋绑扎
4、施工工艺
4.1.4混凝土施工 3）混凝土采用振捣棒振捣， 振捣时先捣两侧模板边再捣 中间，避免过捣、漏捣。振 捣坚持快插慢拔的原则。捣 固以砼不下沉，无气泡，表 面泛浆为准。振捣密实后， 采用振捣梁加强振捣，混凝 土高程过高时，人工在振捣 梁前刮除多余部分，过低时， 人工在振捣梁前随时补充混 凝土，以保证振捣梁经过后， 支承层顶面平整，密实。
2、设计概况
2.1路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道 路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构组成自上而下由钢轨、 弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层组成，轨道结构高 度815mm。 2.2钢轨：正线采用60kg/m，100m定尺长U71MnG无螺栓孔热轧新 轨，与正线相邻的到发线采用60kg/m，100m定尺长U71Mn无螺 栓孔热轧新轨。 2.3扣件：采用WJ-8B型扣件，扣件高度34mm。 2.4轨枕：轨枕采用SK-2型双块式轨枕，轨枕强度等级为C60。 轨枕间距一般取值650mm，不宜小于600mm。
1、施工依据
11）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 12）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 13）《钢筋混凝土用钢》（GB1499） 14）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 15）《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道 路基地段》（通线 [2011]2351-Ⅱ） 16）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） 17）《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基[2007]207号） 18）《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函(2006)248号） 19）《关于印发<WJ-7型、WJ-8型扣件弹性垫层制造验收暂行技术条 件>局部修订条文的通知》（科技基[2010]81号） 20）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成 [2006]220号）
无砟道床施工安全技术交底资料1
无砟道床施工安全技术交底资料*****8隧道进口段无砟道床计划于7月6日开始施工，9月15日完成，达到交铺条件。
结合本隧道无砟道床技术方案，本作“安全生产、以人为本”的原则，项目部组织编制本安全技术交底资料，确保施工安全，顺利实现生产目标。
一、涉及主要安全风险（一）、无砟道床施工过程中，采用龙门吊吊装轨枕块，起重吊装是本工序主要的的安全风险之一。
（二）、无砟道床施工过程中，涉及的交通安全风险主要包含两方面，一是受隧道洞身长，内外温差大等因素的影响，洞内雾气较重，能见度较低，行车安全风险较大；二是，轨枕块及无渣道床混凝土部分将通过便道、斜井运输至工作面，施工便道湾急路窄，同时受雨季影响，雨水冲刷路面，路况较差，另外，斜井坡度较大等因素都将对行车安全构成威胁。
（三）施工现场临时用电是施工安全风险之一，无砟道床施工过程中供电电线、电缆跨越车行通道及现场临时用电的供配电保护都将是安全生产关注的重点。
（四）金瓜山隧道贯通后，主要采取自然通风的方式，进行隧道通风，若施工过程意外发生火灾事故，产生的烟雾很难及时的疏散，将对施工人员人身安全构成威胁。
同时，驻地房屋多为彩钢板房屋，房屋阻燃性能极差，另外，项目所在地为地方林场，消防安全是安全风险主要风险之一。
二、主要安全技术措施（一）起重吊装安全技术措施1、龙门吊必须经相关单位的验收合格后方可使用。
开车前应认真检查机械设备、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。
如果控制器、制动器、限位器、电铃，紧急开关等主要附件失灵，严禁吊重。
2、操作人员由经过一定培训，持有相关从业资格证，了解龙门吊的机械构造、性能；须持证上刚；在工作时，精力要集中。
必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系安全带。
必须听从信号员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
3、司机必须在确认指挥信号后方能进行操作，开车前应先鸣铃。
4、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。
无砟轨道安全技术交底模板
一、交底项目名称：无砟轨道安全技术交底二、交底时间：____年__月__日三、交底地点：____地点四、交底单位：____单位五、参与人员：项目经理、技术负责人、施工负责人、安全员、作业人员等六、交底内容：1. 工程概况（1）工程名称：____工程（2）工程地点：____地点（3）工程规模：____（4）工程结构形式：无砟轨道2. 施工工艺及流程（1）施工工艺：无砟轨道施工分为路基施工、轨道板预制、轨道板安装、轨道板焊接、轨道板调整、轨道板防护等环节。
（2）施工流程：路基施工→轨道板预制→轨道板安装→轨道板焊接→轨道板调整→轨道板防护→验收。
3. 安全技术要求（1）路基施工安全要求：1）挖掘、运输、装卸作业应遵守相关安全规定，确保人员、设备安全。
2）路基施工中，注意边坡稳定性，防止坍塌事故。
3）路基施工期间，加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
（2）轨道板预制安全要求：1）轨道板预制应在封闭的作业区域内进行，确保施工环境安全。
2）轨道板预制过程中，注意机械设备的操作安全，防止机械伤害。
3）轨道板预制过程中，加强施工现场的安全巡查，确保施工环境整洁。
（3）轨道板安装安全要求：1）轨道板安装前，对安装区域进行清理，确保安装环境安全。
2）轨道板安装过程中，注意高空作业安全，防止坠落事故。
3）轨道板安装过程中，加强施工现场的安全巡查，确保施工环境整洁。
（4）轨道板焊接安全要求：1）轨道板焊接应在通风良好的环境下进行，防止一氧化碳中毒。
2）轨道板焊接过程中，注意电焊机的操作安全，防止触电事故。
3）轨道板焊接完成后，对焊接部位进行检查，确保焊接质量。
（5）轨道板调整安全要求：1）轨道板调整过程中，注意测量仪器的操作安全，防止测量误差。
2）轨道板调整过程中，注意高空作业安全，防止坠落事故。
3）轨道板调整完成后，对调整部位进行检查，确保轨道板水平度。
（6）轨道板防护安全要求：1）轨道板防护材料应选用合格产品，确保防护效果。
无砟轨道施工安全技术交底
无碴轨道施工安全技术交底交底提要：基本操作安全、无碴轨道各工序施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大溪客运专线施工安全管理，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定, 实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。
第一部分、基本操作安全1．新工人进入施工现场前必须认真学习该工种的安全技术操作规程。
未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴安全帽，扣好帽带。
3．在没有防护设施的2m高空施工必须系好安全带。
4．高空作业时，不允许向下或向上投掷材料、工具和其他物体。
5．不懂电器和机械的人员，严禁使用、玩弄机电设备。
6．建筑材料和构件应堆放整齐、牢固，不要过高。
7．危险区域应有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。
8．在操作中，坚持你的工作，严禁酒后操作。
9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）操作证必须经过相关部门的专业培训和考试合格后颁发，方准独立操作。
10．施工现场不允许穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。
11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，拆除必须经施工负责人批准。
12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施和明显标志。
13．任何人不准向下、向上乱丢材、物、垃圾、工具等。
不要随意启动所有机器。
操作中思想要集中，不准开玩笑，做私活。
14．不允许坐在护栏上和脚手架上睡觉。
15．手推车装运物料，应注意平稳，掌握重心，不要猛烈奔跑或溜走。
16．拆下的钢模板、及时清理支架，圆钉要及时拔除。
17．使用后随时将工具放入工具袋。
18．从事高空作业的人员，必须身体健康。
严禁患有高血压、贫血症、严重心脏病、精神症、癫痫病、深度近视眼在500度以上人员，以及经医生检查认为不适合高空作业的人员，从事高空作业。
2023年无砟轨道安全技术交底
2023年无砟轨道安全技术交底无砟轨道（Mass Transit Rail System）是一种现代化的城市轨道交通系统，它是基于高速列车技术发展而来。
与传统的轨道交通系统相比，无砟轨道具有更高的运行速度、更大的运输能力和更低的能耗。
然而，无砟轨道的使用也伴随着一系列的安全隐患。
为了确保无砟轨道的安全运营，2023年，一些关键的无砟轨道安全技术将被交底。
一、无砟轨道的构造和设计无砟轨道的构造和设计是确保其安全运营的基础。
首先，整个轨道系统要求使用高强度、耐磨损的材料，以确保轨道的稳定性和使用寿命。
此外，轨道的设计要考虑到列车的运行速度和负荷，以确保列车在运行过程中不会出现不稳定和碰撞等安全问题。
在无砟轨道的设计中，还需要考虑到站台和车站的布局。
站台和车站的建设必须符合安全标准，并配备相应的安全设施，如紧急报警装置、监控摄像头等，以便及时发现和处理突发事件。
二、列车的技术与安全无砟轨道上运行的列车是整个系统的核心。
在2023年的技术交底中，将重点介绍列车的技术和安全措施。
首先，列车的车辆设计要求具备良好的运行性能和可靠性。
必须使用合适的动力系统和制动系统，确保列车的加速度、减速度和制动距离在安全范围内。
其次，列车还需要配备先进的安全控制系统。
这些系统包括列车控制系统、轨道信号系统和通信系统等。
列车控制系统可以监测和控制列车的运行状态，确保列车在运行过程中保持适当的速度和间隔。
轨道信号系统可以通过信号灯和标志等方式向驾驶员传达信息，以确保列车按照预定的路线行驶。
通信系统可以实时传输列车的运行数据和状况，以便监控人员及时发现并解决问题。
此外，还需要对列车进行灭火和逃生设施的设计。
在列车上安装火灾报警装置和灭火设备，并设置逃生通道和应急疏散出口，以确保旅客在紧急情况下能够安全撤离。
三、安全管理与维护无砟轨道的安全管理与维护是确保系统安全运营的重要环节。
在2023年的技术交底中，还将涉及到安全管理与维护方面的内容。
无砟轨道安全技术交底模版
无砟轨道安全技术交底模版一、引言无砟轨道作为一项重要的铁路建设技术，以其优良的性能在铁路工程中得到广泛应用。
为确保铁路运营的安全性，对无砟轨道的安全技术进行必要的交底是至关重要的。
本文将详细介绍无砟轨道的安全技术，并对相关的注意事项进行交底。
二、无砟轨道的安全技术1. 施工过程中的安全措施a. 施工场地的设置：要求合理设置施工场地，保证安全通道，并设置警示标志。
b. 施工人员的安全教育：要求对施工人员进行必要的安全教育，包括工作规范、安全知识以及应急处理等。
c. 设备和材料的安全使用：要求对施工所需要的设备和材料进行安全检查，确保其符合标准和规定，并进行正确使用，避免安全事故发生。
d. 工程进度和质量的监控：要求对施工工程的进度和质量进行有效监控，及时发现并解决问题，保证施工质量和安全。
2. 设计中的安全要求a. 结构设计：要求无砟轨道的结构设计符合相关的技术标准和规范，保证其在使用过程中的安全性和可靠性。
b. 路基设计：要求无砟轨道的路基设计坚固耐用，能够承受列车的荷载和外部的自然环境因素，确保铁路的运营安全。
c. 施工工艺设计：要求无砟轨道的施工工艺设计合理科学，做到施工过程中的安全性和效率性相统一。
3. 检修和养护的安全要求a. 定期巡视和检查：要求对无砟轨道进行定期巡视和检查，及时发现并修复潜在安全隐患。
b. 养护工作：要求对无砟轨道进行定期养护，包括清理杂物、除锈涂漆、修复破损等，保持其良好的状态。
c. 安全预警和应急处理：要求建立健全的安全预警机制，并制定相应的应急处理方案，以应对突发事件和意外情况。
三、无砟轨道安全技术交底的注意事项1. 交底人员的资质要求：要求交底人员具有相应的资质，熟悉无砟轨道的安全技术，能够准确有效地进行交底。
2. 交底内容的全面性：要求交底内容全面，包括无砟轨道的施工、设计、检修和养护等方面的安全要求，确保交底的有效性。
3. 交底方式的多样性：要求采用多种形式进行交底，包括口头交底、资料交底、例会交底等，确保交底的全面性和及时性。
无砟轨道安全技术交底范本（2篇）
无砟轨道安全技术交底范本无砟轨道是一种创新型铁路轨道形式，相比传统的砟石轨道具有更多的优势。
然而，在无砟轨道的施工和运营过程中，安全问题是需要高度关注的。
本文将介绍无砟轨道的安全技术交底，重点关注施工和运营两个阶段，并提供相关技术要点和注意事项。
一、无砟轨道施工阶段安全技术交底1. 施工现场安全管理：- 确保施工现场的通行道路畅通无阻，避免影响施工作业；- 设置标志牌，提醒工人注意安全，防止未经授权人员进入施工现场；- 组织施工人员参加安全培训，熟悉相关施工标准和操作规程；- 在施工现场设置应急设施，包括消防器材、急救包等。
2. 轨道铺设安全要点：- 使用合格的无砟轨道材料，确保质量达标；- 在轨道施工前进行地基勘察，确保地基承载能力符合要求；- 设置固定轨枕或施工支架，确保轨道稳定性；- 按照设计要求进行轨道的水平和纵向调整，保证轨道线路的准确性。
3. 铺设轨道板和固定轨道：- 使用机械设备进行轨道板的就位，避免人工操作带来的安全隐患；- 使用合适的紧固件将轨道板固定在轨枕上，确保牢固可靠；- 做好道轨间隙的设置，以保证轨道的顺畅运行；- 对轨道进行验收，确保轨道安装符合要求。
4. 轨道接触网安全要点：- 在接触网施工前进行全面的安全检查，确保设备正常运行；- 配备专业的施工人员，熟悉接触网的安装和调试；- 使用合适的接触网紧拧装置，确保接触线的张力符合要求；- 进行接触网的带电试验，排除安全隐患。
二、无砟轨道运营阶段安全技术交底1. 轨道巡检：- 定期对轨道进行巡查，发现异常及时处理；- 注意轨道的平整度和水平度，确保运行的稳定性；- 检查轨道的紧固件，防止松动和脱落。
2. 轨道状况监测：- 配备轨道状况监测设备，定期对轨道进行测量和分析；- 注意轨道的变形情况，及时采取措施进行修复；- 监测轨道沉降情况，确保运行的安全性。
3. 列车运行安全：- 定期对列车进行检查，确保车况良好；- 加强列车的安全教育，提高驾驶员的安全意识；- 设置适当的限速区段，根据轨道状况进行合理调整。
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新建铁路至客运专线底座板施工技术交底（一级）JSTJ— 3标段工程项目：底座板施工编号：JDG1・_______记录者：____________________ 交底者： ____________________ 技术负责： __________________ 技术部门：工程部日期：_____________________单位：中铁十九局集团京客专段TJ・3标项目经理部1.1适用围适用于CRTSIII型板式无祚轨道施工。
2.2主要技术标准及参数2.2. 1主要技术标准高速铁路CRTSIII型板式无祚轨道隔离层土工布、弹性缓冲垫层、自密实混凝土暂行技术条件；主要参数如下：1.底座板钢筋的绑扎安装允许偏差混凝土底座模板安装允许偏差及检验数量限位凹槽模板安装允许偏差混擬土底座外形尺寸允许偏差限位凹槽外形尺寸允许偏差2.自密实混凝土轨道板精调允许偏差自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差2 中线 23 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 1不允许连续3 块以上轨道板出现同向偏差4 相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置 15 轨道板纵向位置曲线地段 5直线地段102. 2. 2结构形式CRTSIII型板无祚轨道结构由轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构高度路基1.轨道板轨道板为带挡肩的双向先预应力混凝土结构，混凝土等级为C60, 轨道板宽2500mm,厚200imn,标准轨道板长度分5600mm. 4925mm和4856mm 三种。
2.自密实混凝土自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90n）m o 采用强度等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
每块轨道板对应自密实混凝土层设置2个凸台，与底座上设置的凹槽相互结合。
3.隔离层自密实混凝土层与底座间(含凹槽底面处)设置4ni(n厚的土工布隔离层。
838mm、桥梁及隧道738mm （轨轨面至底座底面）,如下图:曲线超髙在底座板:C和道申心隔离层应覆盖自密实混凝土层围，以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。
4.限位结构自密实混凝土层设置凸台，底座对应凸台位置设置凹槽，通过凸台凹槽咬合进行轨道板限位。
凸台周围设弹性垫板及泡沫隔离材料。
线路纵向釆用A1型的弹性垫板，尺寸为900X60X8mm；线路横向采用A2型弹性垫板，尺寸为600 X 60 X 8mm。
5.底座板(1)路基地段底座宽度为3100mm,直线地段底座厚度为300mm(含4mm厚土工布)，曲线地段根据具体超高而定。
一般地段每2块轨道板围对应底座为一个单元；当布块数为奇数时，个别地段3块轨道板对应底座为一个单元。
相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及侧面采用聚氨酯密封胶密封。
(2)桥梁地段底座宽度为2900mm,直线地段底座厚度为200mm(含4mm厚土工布)，曲线地段根据具体超高而定。
每块轨道板下底座为一个单元，相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及侧面釆用聚氨酯密封胶密封。
(3)隧道地段底座宽度为2900mm,直线地段底座厚度为200mni(含4mm厚土工布），曲线地段根据具体超高而定。
一般地段每3块轨道板围对应底座为一个单元；个别地段4块轨道板围对应一个底座单元。
相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及侧面采用聚氨酯密封胶密封。
2.3施工工艺流程2.4施工方法和工程控制要点2.4. 1施工准备（1）技术准备①完成CPIII建网、测设及评估工作；②无祚轨道施工各工序作业指导书已编制审批完成；③各工序技术交底已完成；④基面平整度、标高、中线等均已复测完成。
（2）铺设条件确认①无祚轨道工程施工前应确认无祚轨道铺设条件评估已完成，线下工程工后沉降变形符合要求。
②线下工程主体已全部完工，并经监理检验合格。
③自密实混凝土灌注工艺性试验已完成，并通过建设单位、监理单位等评估。
（3）接口管理①接触网基础、过轨管道、综合接地等应完成并符合设计要求;②以路面为通道施工的附属工程均已完成（如骨架护坡、路肩、水沟、电缆槽、排水沟、基床伸缩缝等）。
2.4.2底座板施工（1）基面处理使用小型机械设备沿线路方向来回依序进行，围为轨道中心线2. 7m。
质量控制要点：大面平整，无积浮渣，凿毛深度1.5-2mm,纹路清晰、均匀、整齐，出露新鲜面面积不小于50%。
(2)剪力筋安装L形筋由HRB400钢筋制作而成，分为上下两部分，采用扭矩扳手和加工的扭紧套筒将L形筋旋入基面预埋套筒。
通过扭矩扳手检测扭紧状态。
质量控制要点：车丝长度、拧入深度23mm,外露髙度拧紧力矩MlOONm,与梁面垂直。
近基面无筋位置，采用电钻成孔，带细管空压气泵清孔。
钻孔孔径对于失效套筒，需进行L筋植筋, 采用钢筋定位仪探测，选定附梁面凿毛凿毛后效果电动拧紧扳手拧紧人工舟茅力筋拧入预埋套简拧緊力矩检查20mm,钻孔深度220mm,植筋最小间距2100mm 。
植入钢筋长度210mm, 露出部分110mm 髙，弯钩长度100mm,先灌满胶后将钢筋植入。
质量控制要点：植入筋与基面呈垂直状态，注入胶液略高于孔口， 试验采用抗拉拔力试验检测，符合设计要求。
（3）底座钢筋网片安装底座钢筋网片为成品焊网，由专业厂家生产。
现场临时存放下垫 上盖，防止生锈。
钢筋网片分上下两层，保护层厚度35mmo 施工时， 按照底层焊网、U 形架立筋、上层焊网的顺序依次安装。
曲线超高地 段，超高采用外轨抬髙方式，U 形筋及架立筋髙度在缓和曲线段按线 性变化过渡。
凹槽四角防裂钢筋现场钢筋加工场制作，与焊网绑扎固 定。
质量控制要点：垫块充足（不少于4个/m2）,钢筋骨架绑扎稳固、 规整，绑扎时扎丝头向侧倾斜。
钢筋探测仪检测 电钻成孔（4）底座模板安装采用平模浇筑法施工，以侧模顶标高控制底座板混凝土标高。
模 板采用厂制定型钢模。
模板打磨清理干净后涂刷脱模剂，根据底座平 面测量位置弹线支立模板，按照设计高程调整模板顶标高。
模板釆用 三角支撑固定后，底部与基面缝隙进行封堵，防止漏浆。
限位凹槽模板宜采用整体定型钢模，放置到底座单元位置处固定。
伸缩缝采用钢板与聚乙烯泡沫板贴紧，顶部采用方管及卡具固定，防 止泡沫板上浮。
质量控制要点：模板定位准确，安装牢固、平顺、接缝严密，做 到不跑模，不漏浆。
气泵淸孔 注入植筋胶植筋固定 拉拔试验底座混凝土浇筑前，用高压吹风机清理模板围的杂物，湿润基面, 以保证新浇筑混凝土与基础面的良好接触。
底座混凝土由拌和站集中 拌和，混凝土罐车运输至施工现场；混凝土入模温度应不大于30°C,侧模三角形支撑 凹槽枝板发泡胶填缝 伸缩缝模板安装排水坡模板坡度测量 侧模顶标高测量梁端模板检测模板验收 (5)混凝土浇筑且不低于5°Co混凝土浇筑时，由人工对模板的混凝土进行摊铺，插入振捣棒进行振捣，达到设计标高后，振捣梁收面一次，刮杠刮平一次，初凝前人工收面一次，初凝后进行二次收面压光。
二次收面压光的时间不宜过早，应在混凝土达到一定强度时进行，具体时间以用手指按混凝土表面，混凝土表面出现微小印记为准，确保平整度及相关指标符合设计要求。
质量控制要点：浇筑前基面进行洒水预湿。
混凝土浇筑完成后, 在凹槽四角处垂直放入自制钢丝网片，网片大小lOXIOcni,网格尺寸1.5X1. 5cm,网片距离凹槽四角1.5cm,对防止凹槽四角出现裂纹起到较好的效果。
底座板混凝土泵送入模插入式振捣棒振捣振捣梁收面刮杠刮平（6）模板拆除及养护混凝土浇筑初凝后拆除凹槽模板，拆除时注意两侧同时抬起，防 止损坏凹槽混凝土。
根据浇筑后混凝土状态确定伸缩缝模板拆除时间，拆除时注意防 止聚乙烯泡沫板上浮、变形和损坏混凝土。
混凝土强度达到5M P a 后方可拆模，拆模时注意对混凝土棱角的 保护。
混凝土终凝后采用“一布一膜”及滴灌养护，先在混凝土表面覆 盖一层土工布，土工布表面布置2根带孔塑料软管，软管一端与养生 水罐连接。
再将土工布洒水润湿，最后覆盖塑料薄膜，并将塑料薄膜 四角压紧。
养护时间不少于14天。
洒水养生的标准，以充分润湿混 凝土面为准。
养生时，应在限位凹槽蓄水，以保持底座表面的湿润状 态。
收面压光放入钢丝网片凹槽模板拆除 伸缩缝模板拆徐现场制作同养试件，进行混凝土抗压强度检测。
混凝土达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。
质量控制要点：“一布一膜”滴灌养护，限位凹槽蓄水以保持底座表面的湿润状态。
（7）伸缩缝嵌缝施工釆用专用切割机将底座间聚乙烯泡沫板顶部和侧面切出2cm深的缝，并使用风机吹干净缝里的杂物。
嵌缝前，在缝两侧贴胶带，一是防止嵌缝料污染底座面，二是保持嵌缝胶面线形顺直，在嵌缝的顶、侧面人工均匀涂刷界面剂，持胶枪连续注入嵌缝材料并釆用刮刀刮平。
填缝材料固化前，应釆取防护措施防止踩踏、污染。
质量控制要点：嵌缝胶原材质量必须合格，嵌缝胶注入时须连续进行。
嵌缝胶粘结牢固、密实、饱满,混凝土滴灌养护塑料膜四角压紧表面无气泡，线形顺直。
切割机开槽注入嵌缝胶表面刮平成品效果2. 4. 3隔离层及弹性缓冲垫层施工底座混凝土强度达到75%设计强度后，方可进行土工布隔离层和弹性缓冲垫层施工。
土工布幅宽2. 6m,两侧延出轨道板边缘5cm。
将整土工布缓缓均匀展铺于底座表面，施工时作业人员着鞋套，避免污染土工布。
在限位凹槽位置用电热裁切刀割出方孔，割下的部分置于凹槽的底面。
质量控制要点：土工布要连续铺设，轨道板下的隔离层土工布不允许搭接、缝接。
铺设时釆用方管压着推进，做到土工布与底座顶面密贴平整，表面无褶皱、无破损，边沿无翘起、空鼓。
弹性缓冲垫板嵌入泡沫板，采用胶粘剂固定于凹槽四周，粘贴时, 确保与凹槽四周表面平整、密贴。
隔离层与弹性垫层接口及弹性垫层接缝用胶带密封。
质量控制要点：顶面与底座板顶面平齐。
密封后封口严密、无翘曲、无空鼓、无褶皱现象。
弹性垫板安装 塑料胶带封边2. 4. 4轨道板铺设（1）轨道板粗铺轨道板铺设前，将凹槽钢筋及单层自密实混凝土钢筋网安装完成, 对二者进行连接固定，防止后面自密实混凝土灌注时，钢筋网出现移 动。
放出轨道板位置边线，在吊装孔附近位置放置好固定轨道板所用 的临时支撑木方。
板底门型筋的纵向钢筋在粗铺前进行绑扎，安装时注意避免损坏 门型筋绝缘。
轨道板吊运至铺设现场，人工配合准确就位。
板就位时 以土工布上放出的轨道板轮廓线为控制线，保证粗铺时轨道板横向不 应大于精调支架的横向调程的1/2,纵向偏差不大于lOmmo 纵向位置 采用略小于设计板缝尺寸的方木条控制，轨道板就位时人工控制轨道 板紧贴木条下落。
安装精调爪，通过调整竖向位移抬高轨道板，撤出土工布摊铺刮平 电热裁剪刀切割土工布临时垫块。