海冰灾害科普知识

国家海洋环境预报中心

一、什么是海冰？

海冰指直接由海水冻结而成的咸水冰，亦包括进入海洋中的大陆冰川（冰山和冰岛）、河冰及湖冰。海冰是极地和高纬度海域所特有的海洋灾害。在北半球，海冰覆盖面积具有显著的季节变化，以3～4月最大，8～9月最小。

海水结冰需要三个条件：①气温比水温低，水中的热量大量散失；②相对于水开始结冰时的温度(冰点)，已有少量的过冷却现象；

③水中有悬浮微粒、雪花等杂质凝结核。淡水在4℃左右密度最大，水温降到0℃以下即可结冰。海水中含有较多的盐分，由于盐度比较高，结冰时所需的温度比淡水低，密度最大时的水温也低于4℃。随着盐度的增加，海水的冰点和密度最大时的温度也逐渐降低。

二、浮冰的分类

根据冰型可以将海冰划分为初生冰、冰皮、尼罗冰、莲叶冰、灰白、灰白冰和白冰七类。

初生冰冰皮

尼罗冰莲叶冰

灰冰灰白冰

白冰

三、冰情等级是如何划分的？

渤海和黄海北部冰情等级是以结冰范围作为参考，共分为5个等级。即轻冰年（1级）、偏轻冰年（2级）、常冰年（3级）、偏重冰

年（4级）和重冰年（5级）。

冰情等级划分示意图

四、海冰引发的灾害

漂浮在海洋上的巨大冰块和冰山，会对海上的石油平台和船只产生灾难性的影响。据计算一块6公里见方，高度为1．5米的大冰块，在流速不太大的情况下，其推力可达4000吨。

1969年冬季5艘万吨巨轮受冰挤压而导致船体破裂、变形、进水，“海井一号”石油平台的拉筋被流冰全部割断，“海井二号”石油平台被坚冰摧倒。1912年4月发生的“泰坦尼克”号客轮撞击冰山，遭

到灭顶之灾，是20世纪海冰造成的最大灾难之一。

2007年1月5日葫芦岛龙港区渔民村先锋渔场遭遇了罕见的冰灾，层层叠叠的冰排堆积成山，超过屋顶，封堵了葫芦岛渔民村的沿海民房。2010年1-2月渤海遭受30年一遇的海冰灾害，给黄渤海沿岸各省（市）造成数十亿元经济损失，山东省渔港封冻，受困渔船多达8000多艘。

五、我国海冰灾害的特点

我国渤海和黄海北部海冰灾害的发生比较频繁。根据资料统计，严重的和比较严重的海冰灾害大致每5年发生一次，而局部海区出现海冰灾害几乎年年都有发生。我国海冰的主要危害是：

1）海冰封锁港口、航道；

2）破坏海洋工程建筑物和各种海上设施

3）阻碍船只航行，破坏螺旋桨或船体，以至于使船只失去航行能力；

4）撞击、挤压损坏船只，造成船只搁浅、触礁等灾难性事故；

5）使渔业休渔期过长和破坏海水养殖设施、场地等，造成经济损失；

六、如何减轻海冰灾害？

1、海冰监测：国家海洋局利用多种技术开展立体海冰观测，密切关注冰情演变，全方位采集海冰以及大气和海洋实时观测资料。依托卫星遥感、飞机航测、雷达、船舶和海洋站监测渤海冰情变化的同时，还组织渤海沿岸和环绕渤海海域的破冰船海冰调查。

航空监测雷达监测

卫星遥感海冰实况

2、海冰预报：国家海洋环境预报中心自1969年开始研究并发布我国渤、黄海区的海冰预报。40多年来，海冰预报为海上航运、海洋石油、海洋水产养殖和捕捞等部门提供安全生产保障，在防灾减灾工作中发挥了重要作用。

3、海冰应急预警管理系统：由国家海洋局组织专家编制完成的《风暴潮、海啸、海冰灾害应急预案》和《赤潮灾害应急预案》，于2005年12月7日通过了国务院的审议，并被确定为《国家突发公共事件

总体应急预案》的部门预案之一。11月15日，国家海洋局正式印发并实施了这两个预案。

七、避灾注意事项

1、沿海政府及相关部门按照职责做好海冰灾害防御应急和抢险工作；

2、无抗冰能力的船舶远离冰区航行；

3、交通运输部门和港航企业采取措施，加固海上浮标、灯标等导航

设施；

4、渔民采取加固渔业养殖设施、提前打捞养殖产品等措施，尽量减

少经济损失；

5、沿海居民及旅游者注意出行安全，避免在海冰上行走（融化期）；

6、石油开发企业加固海上油气开采平台及其附属管道设施，防止因

海冰撞击而造成油气管道泄漏。