船舶结构与强度设计报告书
船舶结构与强度设计报告书
船舶结构规范设计书5000吨江海直达船指导老师：姓名：班级：船海1101班小组成员：学号：姓名：学号：姓名：学号：姓名：学号：完成日期：2014/7/2目录一. 小组成员分工及贡献度二. 小组设计任务三. 5000吨江海直达船说明四. 确定4800mm平台构件尺寸(1)#5 —#12 区域(2)#12—#35 区域(3)#35—#134 区域(4)#134—船首区域五. 4800mm平台甲板结构图六. 有限元建模及强度计算七. 课程设计总结八. 附件一•小组成员分工及贡献度1•成员分工按规范确定4800mm平台甲板构件尺寸：绘制4800mm平台甲板结构图：#134—船首有限元建模及结构强度直接计算：Word制作及后期整理：PPT制作：2•贡献度xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0二. 小组设计任务1. 按照规范确定4800mm平台甲板构件尺寸，绘制甲板结构图2. #134—船首区域有限元建模及结构强度直接计算三. 5000吨江海直达船说明一.说明本船主要运输矿石及钢材，兼顾煤碳及水泥熟料等货物。
航行于长江武汉至宁波中国近海航区及长江A、B级航区。
船舶结构首尾尾 ~#10 以及 #140~首 肋距为600mm肋距为700mm为横骨架形式，中部货舱区采用双底双舷、单甲板、纵骨架式形式， 所有构件尺寸均按CCS 《国内航行海船建造规范》（2006）要求计算 1.主要尺度设计水线长： L WL 107.10 米计算船长：L104.10 米型宽：B17.5 米型深：D7.6米结构计算吃水: d 5.8米2•主要尺度比长深比：丄二他=5.95 5 B 17.5宽深比：旦二空= 2.30 ：：： 2.5D 7.6 2.肋距及中剖面构件布置:#10~#140 本船按规范要求的标准肋距为:1.2.8.1肋骨、横梁或纵骨（船底、舷侧、甲板）的标准间距Sb应按 下式计算:m,且不大于0.7mSb=0.016L 0.5式中：L—船长，m。
船舶强度与结构设计第二章
第2章 船体总纵强度计算根据梁弯曲理论： Z I M ⋅=σ （2-1）对于一定计算状态，可求出作用于船体剖面上的弯矩M 值。
为了计算剖面弯曲应力σ，还必须先计算剖面对水平中和轴的惯性矩I ，以及剖面任意构件至水平中和轴的距离Z 等剖面要素。
2.1 船体总纵弯曲应力第1次近似计算2.1.1 船体剖面要素计算由于船体结构对称于中纵剖面，一般只需对半个剖面进行剖面要素的计算。
具体步骤如下：首先，画出船体计算剖面的半剖面图，如图2-1所示。
然后，对纵向强力构件进行编号，并注意把所有至中和轴距离相同的构件列为一组进行编号；选取图 2-1 船体横剖面图参考轴O O '-'，该轴可选在离基线0.45倍～0.50倍型深处。
最后，列表进行计算，并分别求出各组构件剖面积i A ，其形心位置至参考轴的距离i Z （按所选定的符号法则，在参考轴以上的构件i Z 取为正），静力矩i i Z A ，惯性矩2i i Z A 。
对于高度较大的垂向构件，如舷侧板等，还要计算其自身惯性矩12/20i i h A i =（i h 为该构件的垂直高度，这种表达式也适用于倾斜板的剖面）。
则得：∑=A A i∑=B Z A i i∑=+C i ZA i i )(02 （2-2） 剖面水平中和轴至参考轴的距离为： )m (AB =∆ （2-3）由移轴定理，剖面对水平中和轴的惯性矩为： )(2)(222A B C A C I -=∆-= （cm 2 ·m 2） （2-4）任意构件至中和轴的距离为： A B Z Z Z i i i -=∆-=' （m ） （2-5）最上层连续甲板和船底是船体剖面中离中和轴最远的构件，构成了船体梁的上下翼板。
构成船体梁上翼板的最上层连续甲板通常称为强力甲板。
设中和轴至强力甲板和船底的垂直距离分别为d Z 和b Z ，则强力甲板和船底处的剖面模数分别为： d d Z I W =，b b Z I W = （2-6）在一般船舶中，中和轴离船底较近，即d Z >b Z ，因此b d W W <。
船舶结构与强度课设计算书范本供参考2
目录1设计计算标准1.1设计标准 (3)1.2结构型式 (3)1.3主尺度及尺度比 (3)2外板及内底板2.1船底板 (3)2.2平板龙骨 (4)2.3舭列板 (4)2.4舷侧外板 (4)2.5舷侧顶列板 (4)2.6局部加强 (4)2.7内底板 (5)3甲板板3.1舯部强力甲板半剖面面积 (5)3.2强力甲板板 (5)3.3甲板边板 (5)3.4甲板开口 (5)3.5上层建筑甲板 (5)4船底骨架4.1实肋板 (5)4.2中内龙骨 (7)4.3旁内龙骨 (7)4.4主机基座 (7)4.5内底骨材 (8)5船侧骨架5.1普通肋骨 (8)5.2强肋骨 (8)5.3舷侧纵桁 (9)5.4肘板 (9)6甲板骨架及支柱6.1甲板横梁 (9)6.2甲板强横梁 (10)6.3梁拱 (10)6.4甲板纵桁 (10)6.5舱口端横梁 (11)6.6支柱 (11)7舱壁及扶强材7.1横舱壁板 (11)7.2垂直扶强材 (11)7.3桁材 (12)7.4纵舱壁 (12)8艏艉结构、艉轴架结构8.1艏柱 (12)8.2艏尖舱骨架 (12)8.3艉轴架 (12)9上层建筑与甲板室9.1围壁板 (13)9.2横梁 (13)9.3纵桁 (13)10舷墙、栏杆、护舷材10.1舷墙、栏杆 (14)10.2护舷材 (14)附:思考回答题及设计体会货船结构规范计算书1.设计计算标准1.1 设计标准本拖轮为钢质工程船舶，按照CCS 《钢质内河船舶入级与建造规范》(2002)、《钢质内河船舶入级与建造规范》（修改通报）（2004）对B 级航区的要求设计并校核强度。
1.2 结构型式本货船为双底单甲板横骨架式交替肋骨制结构。
1.3 主尺度及尺度比总 长 L oa =49.98 m , 垂线间长 L pp =47.78 m型宽 B ＝10.20 m 型深 D=3.38 m设计吃水 d =2.78 m (A 级) , d=2.90 m(B 级)肋骨间距 s=0.5 m 方型系数 C b =0.9202.外板及内底板2.1船底板（2.3.2.1）按2.3.2.1,2.3.2.2及7.2.1.1要求，船底板厚度t 应不小于按下列式计算所得之值：t 1=a(αL+βs+γ) mm式中： a=1,α=0.05,β=3.9,γ=1.0,L=47.78,s=0.5,则t=1×(0.05×47.78+3.9×0.5+1.0)=5.24mmt 2=K L mm式中: K=0.85,L=47.78则t=0.85×78.47=5.88mm实取t=6mm.2.2 平板龙骨（2.3.1., 7.2.1,2）按2.3.1 ,7.2.1.2在全船长度范围内按船底板厚度增加1 mm.宽度b ≥0.1B,且不小于750mm, t=4.89+1.0 mm=5.89mm,b ≥0.1×10.20 m=1020 mm.实取t=7 mm, b=1020 mm.2.3 (2.3.3, 7.2.3)按2.3.3, 7.2.3，舭列板厚度为船底板厚度增加1mm, t=5.88+0.5=6.38 mm .实取为t=7mm。
强度与结构设计课程设计任务书
《船舶强度与结构设计》课程设计任务书船舶结构规范设计一、设计目的及意义本课程设计是船舶与海洋工程专业教学综合性和实践性较强的教学环节，通过本课程设计，是使学生了解工程设计的基本内容，同时对船舶规范设计方法及过程有一个清晰的认识，培养和训练学生耐心细致的工作作风，为学生毕业后从事船舶结构设计打下良好的基础。
二、设计原始资料本课程设计共提供四艘船舶的原始资料，各组同学根据要求选择其一作为设计对象。
1. 245TEU集装箱船（1）主要数据总长94.8m垂线间长87.30m设计水线长90.230型宽15.200m型深7.80m设计吃水 6.0m梁拱0.304m装箱数量245TEU(2)总布置图及型线图2. 12500吨多用途货船（1）主要数据总长135.82m垂线间长126.00m型宽20.00m型深10.50m设计吃水8.00m梁拱0.20m装箱量550TEU(2)总布置图及型线图3. 5000DWT多用途散货船（1）主要数据总长99.00m两柱间长94.50型宽17.40m最大宽度17.90m型深 6.50m设计吃水 4.95m结构吃水 5.20m航速11kn装箱量226TEU航区国内近海（2）总布置图及型线图4. 73.10m内河集装箱船（1）主要数据总长73.10m垂线间长70.20m型宽13.20m型深 5.65m吃水 4.36m排水量3509t货舱口尺寸49.50m 10.2m方型系数0.86肋骨间距0.50m纵骨间距0.60m双层底高750mm（2）总布置图及型线图三、设计内容在调研的基础上，根据设计任务书的具体要求，完成×××船结构规范设计工作：（1）确定结构设计原则（2）×××船中部（货舱区域）结构规范设计：根据规范对船中部（货舱区域）主要结构进行具体结构设计（3）强度校核：根据规范设计的结构尺寸进行船中剖面模数校核（4）绘制中横剖面图：根据校核合格后的尺寸，用A3图纸绘制中横剖面图（包括强肋位和普通肋位）（5）整理完成结构规范计算书四、提交结果（1）结构规范计算书（2）中横剖面图（包括强肋位和普通肋位）五、设计要求总要求：分组协作、独立完成（1）对任务书进行分析，确定结构设计原则（2）设计计算书书写工整有条理、计算正确无误，内容齐全（3）图纸手工绘制，图纸清晰整洁、线型正确、图面文字符合标准（4）学生应按时保质保量地独立完成全部课程设计任务。
船舶结构强度课程设计说明书要点
重庆交通大学航海学院船舶强度与结构设计课程设计说明书课题：船舶强度与结构设计专业：10船舶与海洋工程班级：四班学号：10960201学生姓名：王雪指导教师：杨敬东日期：2013.6.25目录一、船体结构设计任务书二、船体结构尺寸确定1、外板2、甲板3、双层底4、舷侧骨架5、甲板骨架6、支柱三、第二货舱中剖面结构图四、参考文献船体结构设计任务书1、按CCS颁布的《钢质海船入级与建造规范》（2009年）设计下述船舶的船中剖面结构（船型：双甲板尾机型干货船）船长L 99.0米船宽B 16.4 米型深D 9.3 米吃水d 6.5 米排水量7500 吨L/B 6.036585>5B/D 1.76<2.5方形系数Cb 0.70＞0.6（满足规范要求）2、与设计有关的条件该船主要装运杂货。
上甲板舱口两侧及货舱船底采用纵骨架式结构，其余采用横骨架式。
甲板间高H 3米纵股间距s 自9#~131#肋位，700毫米；其余600毫米双层底高h 第一货舱2.2米；其余1.3米舱口宽度b 8米舱口长度l 16米最大静水弯矩（压载出港）14276t.m舱容系数η 1.51立方米/T(即装载率r=0.66T/立方米)上甲板货物计算载荷p 1.3T/立方米3、 课程设计报告要求（1） 编制船体结构设计计算书（2） 绘制设计横剖面的结构图用1:50比例绘制。
船体结构尺寸确定一、外板厚度计算校核1.船底板(1)按规范2.3.1.3要求，船底为纵骨架式时其船中部0.4L 区域的船底板厚度应不小于下式计算所得之值：bF L s t )230(043.01+= mm ； b F h d s t )(6.512+=mm式中：s=0.7m,L=99m, d=6.50m,F b =1.0,按2.3.1.2规定，h 1= 0.26C , 计算时取不大于0.2d ;按2.2.3.1规定，9.7)100300(75.1023=--=L C h 1=0.26c=0.26×7.9=2.054m因2.054大于0.2d=0.2×6.5=1.3m ，因此取h 1=1.3m所以得:9029.91)23099(7.0043.01=⨯+⨯⨯=t9480.101)3.15.6(7.06.52=⨯+⨯⨯=t实取t=12mm(2)离船端0.075L 区域内的船体板厚度t 按规范2.3.1.4要求应不小于按下式计算所得之值：b s sL t )6035.0(+= mm式中:L ——船长,m ；s ——肋骨或纵骨间距,m ，计算时取值应不小于b s ；b s ——肋骨或纵骨的标准间距,m根据1.2.8。
船舶结构强度分析及优化设计
船舶结构强度分析及优化设计船舶，是沉浸在海洋中的移动性建筑物，其结构强度的分析和优化设计是保证其安全性的关键。
本文将从船舶结构的发展历程、强度分析的步骤和方法、在优化设计中如何应用结构分析等方面进行探讨。
一、船舶结构的发展历程船舶结构的发展历程可以追溯到古代文明时期，中国南方古代船舶厂遗址就证明了古代船舶结构的科学性和技术精湛性。
随着人类的发展，航行时间、航行范围、航行速度等不断提高，船舶结构的强度需求也日益增加。
19世纪初期，船体主要采用木材构成，但当时的木制船只重心过高、抗风性能差、耐久性低等问题逐渐显现。
后来随着钢铁工业的发展，船舶材料演变为钢铁材料，这使得船舶的结构强度得到了极大的提高。
二、船舶结构的强度分析步骤和方法船舶结构的强度分析步骤主要包括载荷计算、结构计算和校核分析。
其中载荷计算是指对船舶在不同航行状态中的外力进行计算，如风力、水力、波浪力、排水力等等，这些外力将对船舶结构产生巨大的影响。
结构计算是指对船舶的各个部分进行计算，如船体、主机房、上层建筑等，以确定各部位的受力情况。
校核分析是指对各个部分的受力情况进行评估和比对，使其满足船级社要求的规范和标准。
在强度分析中需要考虑到船舶腐蚀、疲劳损伤、开裂以及爆炸等突发情况的处理。
船舶结构的强度分析方法主要包括有限元法、有限差分法、刚度法、试验分析法等。
在其中有限元法是目前应用较为广泛的方法之一，其基本理论是将结构分割成若干小块，利用力学原理计算其各个分块的内应力和变形情况，以达到预判属于何种应力状态、哪些部位可能会产生破坏、哪些部位应当加强等目的。
三、在优化设计中如何应用结构分析船舶的优化设计除了要符合船级社的规范以外，还需要考虑到航行稳定性、运载能力、动力性能等方面。
在结构分析中，可以通过对各个部位的分析、对各种力的分析以及应力应变的估算等一系列操作，确定不同材料的使用范围、决策载货量和速度等。
在优化设计中，还需要结合人工智能等技术，进行复杂的数据计算和分析。
船舶结构与强设计
③ 为什么要规定不发生过大变形 什么情况会发生变形？结构变形有什么危害？ ——吊车轨梁变形吊车不能正常工作。 ——轿车厢变形不美观。
2 如何计算结构强度
（1）构件破坏形式 构件破坏形式：
① 构件断裂
材料达到强度极限—— 300-400MPa拉杆断裂
强度分析在结构设计中的作用——检验所设计的结 构是否安全，材料使用是否合理。
如，如果结构应力超过许用应力，结构不安全。如 果应力很小，虽然结构安全，但材料可能浪费。
如何修改设计？
第3节 船舶结构强度特点
1.船体结构的作用 实现船舶功能的基础：为船上货物、机械设备提供
装载平台、为船上人员提供生活和工作场所。
拉杆例子 圆杆能力= σy×圆杆面积 影响圆杆能力的因素： 你能保证：σy≥235 MPa， 圆杆直径≥20mm 焊接质量（如果圆杆长需要焊接）
影响圆杆载荷的因素： 你能保证：重物不超过5吨？ 这些不定因素用安全系数来解决。 构件材料破坏极限应力通常取屈服应力。对于受
压缩作用细长杆或薄板，极限应力通常取失稳的临 界应力。
船体结构会受到各种外力的作用： 重力：货物、设备、油水以及结构 水作用力：浮力，波浪动力 意外作用力：碰撞、触礁、搁浅和爆炸等
在这些外力作用下，船体结构会产生多大的变形， 是否会产生断裂破坏，这是造船工程师必须回答的问 题。
2 船体强度
船体在正常使用过程中和在一定寿命期内具有不 破坏或不发生过大变形的能力，以保证船舶能正常工 作。为了使船舶能在其寿命期内正常工作，船体必须 具备足够的强度。
材料达到屈服极限—— 200-260MPa 拉杆明显变形
② 构件失稳
什么情况下发生失稳？
船舶强度与结构设计课程设计计算说明书
大连理工大学船舶强度与结构设计课程设计院（系）：运载工程与力学学部专业：船舶与海洋工程班级：运船1204班学生姓名：李沛伦学号：201271076指导教师：马骏.船舶强度与结构设计课程设计运船1204 201271076 李沛伦2015 年11月目录一、课程设计主要内容 (2)二、船舶数据资料 (2)三、剪力和弯矩计算 (3)四、总纵强度计算 (19)五、课程设计总结 (27);;一、课程设计主要内容（一）、根据相关规范要求完成船舶舯剖面结构设计 （二）、船体总纵强度的校核1、船舶在静水中平衡位置的确定2、船舶在波浪中平衡位置的确定3、船舶重量分布曲线的确定4、船舶浮力分布曲线的确定5、船舶载荷分布曲线的确定6、船舶剪力和弯矩分布曲线的确定7、剖面特性计算8、许用应力的确定9、总纵弯曲应力校核 10、极限强度校核二、船舶数据资料船舶主尺度： 总长：m L OA 40.128= 设计水线长：m L WL 04.120= 垂线间长：m L PP 50.115= 计算船长：m L 50.115= 型宽：m B 50.19=;型深：m D 20.10= 设计吃水：m d 30.8= 方型系数：653.0≈B C三、剪力和弯矩计算（一）、主要数据船舶计算长度（垂线间长） 115.50L m = 船宽 19.50B m =海水比重 31.025/tf m γ=（二）、参考资料全船重量分布汇总表静水力曲线图 邦戎曲线图 （三）、计算状态本计算中仅选取压载出港状态进行计算。
排水量 5826.25t ∆= 重心纵坐标 1.344g x m = 由静水力曲线图查出下列各数值：平均吃水 4.24m d m = 浮心纵坐标 0.44b x m = 漂心纵坐标 1.13f x m = 水线面积 2=1537.56A m 纵稳心半径 176.04R m =;（四）、波型和波浪参数选择波长：115.5L m λ== 波高：m h 4=坦谷波垂向坐标值采用余弦级数展开式计算：m hr 22==式中：r —半波高。
海底支持维护船的船舶结构设计与强度分析
海底支持维护船的船舶结构设计与强度分析在深海维护船的运营中，船舶的结构设计和强度分析是关键的技术要求。
海底支持维护船是为了对海洋能源设施、水下管道、油井和海底设备进行维护和修理而构建的特殊船舶。
它们承担着重要的任务，因此船舶的结构必须经过精心设计和严格的强度分析，以确保其在恶劣海况下的安全性和可靠性。
首先，对于海底支持维护船的结构设计，需要考虑以下几个方面：一、船型选择：深海维护船通常选用多体船型，具有良好的稳定性和操作性能。
这种船型可以提供足够的载荷能力和舱容，便于承载维护设备和人员。
二、船体结构设计：船体应采用高强度钢材制造，以承受海浪、冲击和振动的作用。
船体内部的结构应采用合理的布局和加强设计，以确保船体的强度和刚度。
三、吊装设备设计：深海维护船需要配备吊装设备，用于安装和维修海底设备。
吊装设备的设计应考虑到船体的稳定性和平衡性，同时确保吊装过程的安全和可靠性。
四、动力系统设计：深海维护船需要具备足够的推力和操纵性能，以适应复杂的海洋环境。
动力系统的设计应考虑到船舶的工作负荷和耐久性，选择合适的发动机和推进设备。
其次，对于海底支持维护船的强度分析，需要进行以下几个关键的分析和计算：一、静力强度分析：静力强度分析主要涉及船体的稳定性和载荷能力。
通过对船体结构进行有限元分析，计算船舶在各种海况下的应力和变形情况，以确保船体的强度和稳定性。
二、动力强度分析：动力强度分析主要考虑船体在航行和海浪冲击下的应力和变形情况。
通过数值模拟和试验验证，分析船体各部位的应力和疲劳寿命，以预防结构破坏和断裂。
三、冲击强度分析：冲击强度分析主要涉及船体在碰撞或意外情况下的抗冲击性能。
通过冲击试验和数值模拟，评估船体的抗冲击能力，以保护船员和设备的安全性。
四、疲劳强度分析：疲劳强度分析主要考虑船体在长期运营中的疲劳寿命和可靠性。
通过模拟船舶的实际工况和载荷，计算船体结构的疲劳损伤和剩余寿命，以指导船舶维护和检修。
最后，海底支持维护船的船舶结构设计和强度分析需要满足相关的国际和行业标准。
船舶结构与强度课设计算书范本供参考word文档
目录1设计计算标准1.1设计标准 (3)1.2结构型式 (3)1.3主尺度及尺度比 (3)2外板及内底板2.1船底板 (3)2.2平板龙骨 (4)2.3舭列板 (4)2.4舷侧外板 (4)2.5舷侧顶列板 (4)2.6局部加强 (4)2.7内底板 (5)3甲板板3.1舯部强力甲板半剖面面积 (5)3.2强力甲板板 (5)3.3甲板边板 (5)3.4甲板开口 (5)3.5上层建筑甲板 (5)4船底骨架4.1实肋板 (5)4.2中内龙骨 (7)4.3旁内龙骨 (7)4.4主机基座 (7)4.5内底骨材 (8)5船侧骨架5.1普通肋骨 (8)5.2强肋骨 (8)5.3舷侧纵桁 (9)5.4肘板 (9)6甲板骨架及支柱6.1甲板横梁 (9)6.2甲板强横梁 (10)6.3梁拱 (10)6.4甲板纵桁 (10)6.5舱口端横梁 (11)6.6支柱 (11)7舱壁及扶强材7.1横舱壁板 (11)7.2垂直扶强材 (11)7.3桁材 (12)7.4纵舱壁 (12)8艏艉结构、艉轴架结构8.1艏柱 (12)8.2艏尖舱骨架 (12)8.3艉轴架 (12)9上层建筑与甲板室9.1围壁板 (13)9.2横梁 (13)9.3纵桁 (13)10舷墙、栏杆、护舷材10.1舷墙、栏杆 (14)10.2护舷材 (14)附:思考回答题及设计体会货船结构规范计算书1.设计计算标准1.1 设计标准本拖轮为钢质工程船舶，按照CCS 《钢质内河船舶入级与建造规范》(2002)、《钢质内河船舶入级与建造规范》（修改通报）（2004）对B 级航区的要求设计并校核强度。
1.2 结构型式本货船为双底单甲板横骨架式交替肋骨制结构。
1.3 主尺度及尺度比总 长 L oa =49.98 m , 垂线间长 L pp =47.78 m型宽 B ＝10.20 m 型深 D=3.38 m设计吃水 d =2.78 m (A 级) , d=2.90 m(B 级)肋骨间距 s=0.5 m 方型系数 C b =0.9202.外板及内底板2.1船底板（2.3.2.1）按2.3.2.1,2.3.2.2及7.2.1.1要求，船底板厚度t 应不小于按下列式计算所得之值：t 1=a(αL+βs+γ) mm式中： a=1,α=0.05,β=3.9,γ=1.0,L=47.78,s=0.5,则t=1×(0.05×47.78+3.9×0.5+1.0)=5.24mmt 2=K L mm式中: K=0.85,L=47.78则t=0.85×78.47=5.88mm实取t=6mm.2.2 平板龙骨（2.3.1., 7.2.1,2）按2.3.1 ,7.2.1.2在全船长度范围内按船底板厚度增加1 mm.宽度b ≥0.1B,且不小于750mm, t=4.89+1.0 mm=5.89mm,b ≥0.1×10.20 m=1020 mm.实取t=7 mm, b=1020 mm.2.3 (2.3.3, 7.2.3)按2.3.3, 7.2.3，舭列板厚度为船底板厚度增加1mm, t=5.88+0.5=6.38 mm .实取为t=7mm。
船舶设计报告
船舶设计报告【船舶设计报告】一、项目概述本项目为一艘大型远洋货轮设计，用于承载大量货物进行长途航行。
船舶总长150米，总宽度24米，载重量达到2万吨。
该船采用新型船体结构和先进的推进系统，能够在恶劣海况下保持较高的稳定性和航速，并能够快速实现货物的装卸作业。
二、设计要点1. 船体结构本船采用双层蒙皮船体结构，外层船壳采用高强度船板，内层船壳采用防腐涂层和耐腐蚀材料，以提高船壳的坚固度和耐久性。
船底采用双底结构，以进一步增强船舶的稳定性和安全性。
2. 推进系统本船采用先进的推进系统，包括2台涡轮增压柴油机和2台直驱电动机，配合优化的螺旋桨设计，使船舶在航行时能够达到较高的航速和优异的燃油效率。
同时，推进系统还配置了智能化监控系统，以实时监测发动机和螺旋桨的状态，确保船舶航行的安全稳定。
3. 货舱设计本船共设有8个货舱，货舱容积共计18,000立方米，可容纳各类散装货物和集装箱。
货舱内部采用先进的货架设计和船舶稳定技术，以实现快速而安全的货物装卸作业。
同时，货舱内还配备了智能化监控系统，以实时监测货物的状态和位置。
三、技术指标1. 船舶总长：150米2. 船舶总宽度：24米3. 航速：最高15节4. 载重量：2万吨5. 推动系统：2台涡轮增压柴油机+2台直驱电动机6. 货舱容积：18,000立方米7. 最大载货量：2万吨8. 动力功率：8,000千瓦四、结论本船采用先进的设计理念和技术手段，能够满足远洋货轮的各种要求，具有优异的稳定性和航速，以及快速而安全的货物装卸作业能力。
同时，该船还配置了智能化监控系统，充分保障了船舶的安全运行。
可以预计，本船将具有良好的商业前景和广阔的市场空间。
船舶结构与强度设计报告书
5000 吨江海直达船结构规范计算书第1 页共33 页船舶结构规范设计书吨江海直达船5000指导老师:班级：船海1101班小组成员：姓名：学号：学号：姓名：学号：姓名：学号：姓名：2014/7/2完成日期：1 5000 吨江海直达船结构规范计算书第2 页共33 页目录一．小组成员分工及贡献度二．小组设计任务三．5000吨江海直达船说明四．确定4800mm平台构件尺寸（1）#5 —#12区域（2）#12—#35区域（3）#35—#134区域（4）#134—船首区域五．4800mm平台甲板结构图六．有限元建模及强度计算七．课程设计总结八．附件25000 吨江海直达船结构规范计算书第3 页共33 页一．小组成员分工及贡献度1.成员分工按规范确定4800mm平台甲板构件尺寸：绘制4800mm平台甲板结构图：#134—船首有限元建模及结构强度直接计算：Word制作及后期整理：PPT制作：2.贡献度1.0 xxx1.0 xxx1.0 xxx1.0xxx二．小组设计任务平台甲板构件尺寸，绘制甲板结构图按照规范确定4800mm1.2. #134—船首区域有限元建模及结构强度直接计算三．5000吨江海直达船说明一．说明本船主要运输矿石及钢材，兼顾煤碳及水泥熟料等货物。
航行于长江武汉至宁波中国近海航区及长江A、B 级航区。
船舶结构首尾3 5000 吨江海直达船结构规范计算书第4 页共33 页为横骨架形式，中部货舱区采用双底双舷、单甲板、纵骨架式形式，所有构件尺寸均按CCS《国内航行海船建造规范》(2006)要求计算。
1.主要尺度L107.10设计水线长：米WL L104.10米计算船长：B17.5型宽：米D型深：7.6米d 5.8米结构计算吃水：2.主要尺度比L104.1长深比：5???5.9517.5B17.5B宽深比：??2.5?2.307.6D 2.肋距及中剖面构件布置：尾~#10以及#140~首肋距为mm600#10~#140肋距为mm700本船按规范要求的标准肋距为：1.2.8.1 肋骨、横梁或纵骨（船底、舷侧、甲板）的标准间距Sb应按下式计算：,且不大于m mSb?0.5?0.016L0.7 45000 吨江海直达船结构规范计算书第5 页共33 页式中：L—船长，m。
船舶结构强度课程设计报告说明书要点
交通大学航海学院船舶强度与结构设计课程设计说明书课题：船舶强度与结构设计专业：10船舶与海洋工程班级：四班学号：10960201学生：王雪指导教师：敬东日期：2013.6.25目录一、船体结构设计任务书二、船体结构尺寸确定1、外板2、甲板3、双层底4、舷侧骨架5、甲板骨架6、支柱三、第二货舱中剖面结构图四、参考文献船体结构设计任务书1、按CCS颁布的《钢质海船入级与建造规》（2009年）设计下述船舶的船中剖面结构（船型：双甲板尾机型干货船）船长L 99.0米船宽B 16.4 米型深D 9.3 米吃水d 6.5 米排水量7500 吨L/B 6.036585>5B/D 1.76<2.5方形系数Cb 0.70＞0.6（满足规要求）2、与设计有关的条件该船主要装运杂货。
上甲板舱口两侧及货舱船底采用纵骨架式结构，其余采用横骨架式。
甲板间高H 3米纵股间距s 自9#~131#肋位，700毫米；其余600毫米双层底高h 第一货舱2.2米；其余1.3米舱口宽度b 8米舱口长度l 16米最大静水弯矩（压载出港）14276t.m舱容系数η 1.51立方米/T(即装载率r=0.66T/立方米)上甲板货物计算载荷p 1.3T/立方米3、课程设计报告要求（1） 编制船体结构设计计算书（2） 绘制设计横剖面的结构图用1:50比例绘制。
船体结构尺寸确定一、外板厚度计算校核1.船底板(1)按规2.3.1.3要求，船底为纵骨架式时其船中部0.4L 区域的船底板厚度应不小于下式计算所得之值：bF L s t )230(043.01+= mm ； b F h d s t )(6.512+=mm式中：s=0.7m,L=99m, d=6.50m,F b =1.0,按2.3.1.2规定，h 1= 0.26C , 计算时取不大于0.2d ;按2.2.3.1规定，9.7)100300(75.1023=--=L C h 1=0.26c=0.26×7.9=2.054m因2.054大于0.2d=0.2×6.5=1.3m ，因此取h 1=1.3m所以得:9029.91)23099(7.0043.01=⨯+⨯⨯=t9480.101)3.15.6(7.06.52=⨯+⨯⨯=t实取t=12mm(2)离船端0.075L 区域的船体板厚度t 按规2.3.1.4要求应不小于按下式计算所得之值：b s sL t )6035.0(+= mm式中:L——船长,m；s ——肋骨或纵骨间距,m，计算时取值应不小于s；bs——肋骨或纵骨的标准间距,mb根据1.2.8。
《船舶强度与结构设计》课程设计任务书
课程设计学院：船舶与海洋工程专业：船舶与海洋工程年级：大三任课教师：谢永和学生姓名：学号：____起迄日期：__ 2014.5.12_ 2009年12月编制目录1船体结构设计任务书2船体结构尺寸确定2.1艉楼2.2艇甲板室2.3居住甲板室2.4驾驶甲板室2.5罗经甲板室2.6艏楼2.7机舱棚3上层建筑构件尺寸汇总4上层建筑结构图5参考文献1.船体结构设计任务书《船舶强度与结构设计》课程设计任务书一、课程设计内容与时间安排(一) 课程设计内容1、按CCS颁布的《钢质海船入级建造规范》（2006年）4500DWT油轮上层建筑进行设计：船长L 105.30m船宽B17.60m型深D 5.80m吃水d 4.50m该船的上层建筑结构形式见附图。
(二) 时间安排课程设计总学时为1周。
二、课程设计方法在课程设计过程中，应用AutoCAD绘图软件绘图、用Excel表格软件计算。
三、课程设计报告要求(一) 编制船体结构设计计算书计算书包括：（a）对设计船特征（船型、主尺度、结构形式等）的概述，设计所根据的规范版本的说明等；（b）分别写出确定每一构件尺寸的具体过程，并明确标出所选用的尺寸。
（c）计算书应简明、清晰、便于检查。
结构图应符合船舶制图规定，图上所标构件尺寸应与计算书中所选用尺寸一致。
(二)绘出设计上层建筑的结构图2.船体结构尺寸确定根据规范，上层建筑围壁的前端壁、后端壁及侧壁的计算压头有差别，但离艏艉近的端壁计算压头最大。
为了安全起见，选择离艏艉端壁近的端壁压头作为计算压头。
1）艉楼（1）计算压头（规范2.17.2）艉楼后端壁的m b m B m L m L 60.1760.1780.9938.10211====、、、、m m X b 47.2866.0C 31.3===γ、、，则：00.13.07.085.20.20083.011=+==+=B bL δα， 82.615011015.12.045.0/0.12300/2=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛--==⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+-+=-L eL C L X L b λβ， 故：()m L h m h 498.35.201.031.15min =+==-=，γβλαδ 实取：h=15.31m式中：L ―规范船长，结构吃水处自艏柱前缘到舵杆中心线的水平距离； L 1―夏季载重水线长，m ，L 1取值不必大于300m ； X ―艉垂线至所考虑舱壁的距离，m ；γ―自夏季载重线至扶强材跨距中点的垂直距离，m ； b ―所考虑位置的甲板室宽，m ；B 1—船舶露天甲板在所考虑处的最大实际宽度，m 。
船体强度与结构设计 第3章
3.1 局部强度计算的力学模型
骨材支承条件的简化
M
M
假设固定端受到的弯矩是M，固定端发生的转角
是 ，则 M和 之间的关系是
M M
K
式中 称作弹性固定端的柔性系数，K 称作弹性
固定端的刚性系数。
局部结构或构件采用何种边界条件，要根据所关心的
结构（计算结构）与相邻结构之间的相对刚度以及计 算结构受力后的变形特点来确定。
shipstrengthandstructuraldesign31局部强度计算的力学模型32船体骨材的带板33典型船体结构的局部强度计算第33章船体结构局部强度计算第33章船体结构局部强度计算shipstrengthandstructuraldesign船体在外力作用下除发生总纵弯曲变形外各局部结构也会因受到局部载荷的作用而发生变形失稳或破坏
Ship Strength and Structural Design
第3章 船体结构局部强度计算 船体的主体结构主要由船底、甲板、舷侧和舱壁 组成，在外载荷的作用下，传统的船体结构局部 强度的计算，是把船体结构分离成各种板架、刚 架、连续梁和板来进行计算。因此，局部强度又 可分为板架的强度、肋骨刚架的强度、骨材的强 度和板的强度。
船底纵骨 肋板
l
Ship Strength and Structural Design
l
3.1 局部强度计算的力学模型
骨材支承条件的简化
例：甲板纵骨，如图所示。 甲板纵骨在船舶中垂弯曲时受轴向压力的作用， 在计算甲板纵骨的稳定性时，根据其变形特点， 可以把甲板纵骨简化为两端自由支持的单跨梁。
甲板纵骨 强横梁
座的刚性系数。
v
R
A
Ship Strength and Structural Design
最新船体强度与结构设计(轮机自动化)实验报告单
上 下限报警值的调整时通过改变挡片长度来实现的，俩个挡片可以再滑槽内移动，向外拉使挡片伸长，向里压使挡片缩短。
实验成绩
任课教师签字
学生签字
大连海事大学继续教育学院实验报告单
实验课目：船舶自动化控制系统
实验时间：2014.3.9
专业：船舶与海洋工程专业
实验地点：船院实验室
姓名：
考号：
2.运行机组因机械故障跳闸失电：应答警报，消音。起动备用机组，运转正常后，合闸供电，在检查故障机组。
3.单机运行发电机过电流跳闸：先应答报警，消音。复位过电流继电器，合发电机主开关，再按功率大小及重要性逐级起动负载。
4.运行机组因短路或者失压跳闸失电：因短路跳闸。应检查主配电板汇流排，排除故障后，方可合闸供电。因失压跳闸，应停该机组，起动备用机组合闸供电，在检查故障机组的调压系统。
3.船舶应急配电板与应急发电机的功能试验
应急发电机的功能试验：在应急配电板上 将应急发电机的模拟试验按钮打到ON位置 。观察应急发电机能否在模拟主电网失电的情况下 在规定时间内起动 并车运行。
在应急发电机起动给应急电网供电时， 检查应急配电板仪表是否工作正常。要求每月进行一次应急发电机的起动试验。
实验成绩
大连海事大学继续教育学院实验报告单
实验课目： 电气控制箱的维护保养与故障查找排除
实验时间：2014.3.8
专业：船舶与海洋工程专业
实验地点：船院实验室
姓名：
考号：
实验内容
控制箱维护保养
一防护保持，注意水密。
二维持原来控制箱元器件功能。
三接线紧固 ，元器件固定。
四 关键电器保养。
控制箱故障查找与排除
通电法检查时，可将万用表置于高于被测值的电压档。应一头固定在供电端，另一头逐步向灯具端移动，正常时有电压，移到某处发现电压消失，即是断路发生之处。
《船舶强度与结构设计》课程设计-1500m3耙吸式挖泥船总强度计算书
《船舶强度与结构设计》课程设计题目：1500m3耙吸式挖泥船总强度计算书学院专业年级姓名学号目录第一章计算说明 (1)1.1 计算内容 (1)1.2 主要技术参数 (1)第二章剪力和弯矩计算 (1)2.1 重力分布和浮力分布计算 (1)2.2 静水剪力和弯矩计算 (3)2.3 波浪附加剪力弯矩计算及剪力弯矩合成 (7)第三章总纵弯曲应力计算 (11)3.1 剖面参数 (11)3.2 总纵弯曲应力计算 (13)第四章临界应力计算和构件稳定性校核 (14)4.1 纵骨架式甲板临界应力计算及校核 (14)4.2 甲板纵桁临界应力计算及校核 (15)4.3 纵骨临界应力计算及校核 (15)第五章极限弯矩计算 (16)5.1 极限弯矩下各构件应力计算 (16)5.2 极限弯矩计算 (17)第六章计算结果分析及结论 (18)第一章 计算说明本计算书是1500m 3耙吸式挖泥船总强度计算书，计算出了中拱状态下的船体的静水剪力、弯矩，波浪附加剪力、附加弯矩，合成剪力、合成弯矩，并计算了总弯曲应力，以及校核了是否满足设计要求。
1.1计算内容(1) 静水弯矩、剪力 (2) 波浪附加弯矩、附加剪力 (3) 剪力、弯矩合成(4) 计算总弯曲应力、受压构件的稳定性校核 (5) 计算结果分析及结论 (6) 计算状态：中拱1.2主要技术参数船长：78米；满载排水量：5020吨；平均吃水：5.4米；站距：9.3=∆L 米，波高：4米；重心在舯前：813.0=g x 米;艏吃水:77.5=f T 米;尾吃水:23.5=a T 米。
主尺度：船长：78米，船宽：14.5米，型深：6.3米，设计吃水5.1米，肋距：0.6米，强框架间距：1.8米，纵骨跨度1.8米。
海水密度ρ=1025 kg/m 3，重力加速度g=9.81m/s 2，船体钢材屈服强度σy=235N/mm 2第二章 剪力和弯矩计算2.1重力分布和浮力分布计算静水剪力弯矩计算资料：表2：静水平衡状态各站横剖面浸水面积（m2）根据表1的数据将重量单位t转换为KN，绘制站间重量分布曲线p(x)：图1：重量分布曲线依据表2计算静水浮力，取相邻两站号横剖面浸水面积的平均值作为此站距间的浸水面积A，根据理论站间浮力公式F=ρgΔLA计算出各站间的静水浮力，计算过程如表3所示：表3：静水浮力计算图2：静水浮力分布曲线2.2静水剪力和弯矩计算载荷分布曲线q(x)=p(x)−b(x)，各站间重量减去浮力得载荷值，由此绘制载荷分布曲线：图3：载荷分布曲线静水剪力是载荷分布的一次积分，即N(x)=∫q(x)dxx静水弯矩是剪力的一次积分，载荷的二次积分，即M(x)=∫N(x)dxx0=∫∫q(x)dxdxxx利用表格进行剪力和弯矩的计算，第20站剪力不为0且N(20)N max=2.92%，需要进行剪力修正：ΔN i=i20N20 N i’=N i+ΔN i使船艏艉的剪力为0，同样第20站弯矩也不为0，M(20)M max=3.07%，再次进行弯矩修正：ΔM i=i20M20 M i’=M i+ΔM i计算过程如表4所示：表4：静水剪力和弯矩计算56由上表修正后的数据，绘制站间静水剪力和弯矩图：图4：静水剪力分布曲线图5：静水弯矩分布曲线2.3波浪附加剪力弯矩计算及剪力弯矩合成波浪附加剪力弯矩计算资料：2波浪附加浮力按如下公式计算：Δb(x)=b w (x)−b s (x)其中b w (x)为波浪中平衡时的浮力曲线，b s (x)为静水中平衡时的浮力曲线 波浪附加剪力是附加浮力负数的一次积分：N w (x)=∫[b s (x)−b w (x)]dx x=∫[−Δb(x)]dx x浮力与浸水体积成正比，因此站号上静水浮力与波浪中浮力之差可以用浸水面积之差来表示：N w (x)=γ∫[F s (x)−F c (x)]dx x=γ∫ΔF i (x)dx x其中F si (x)是静水中浸水面积分布曲线，F ci (x)是波面下浸水面积分布曲线 波浪附加弯矩是附加剪力的一次积分，附加浮力的二次积分：M w (x)=∫N w (x)dx x 0=∫∫[−Δb(x)]dxdx x 0x 0同样也可以用浸水面积曲线来表示M w (x)=γ∫∫ΔF i (x)dxdx x 0x 0下面列表计算，在计算过程中，发现波浪附加剪力和附加弯矩同样在船艏处不闭合，N w(20)N wmax=1.59%，M w(20)M wmax=6.59%，采用相同的方法进行线性修正，以确保船艏艉剪力和弯矩都为0。
船体结构与强度设计总结
1、结构的安全性是指结构能承受在正常施工和正常使用时可能出现的各种载荷和（或）载荷效应，并且在偶然事件发生时及发生后，仍能保持必须的整体稳定性。
此外，结构在正常使用时，还必须适合营运的要求，并在正常的维护保养条件下，具有足够的耐久性。
2、船体强度计算包括：（1）确定作用在船体或各个结构上的载荷的大小及性质，即外力问题；外载荷（2）确定结构剖面中的应力与变形，即结构的响应分析（亦称载荷效应分析）；或者求使结构失去它应起的各种作用中的任何一种作用时的载荷，即结构的极限状态分析（亦或求载荷效应的极限值），即内力问题。
响应（3）确定合适的强度标准，并检验强度条件。
衡准（结构的安全性衡准都普遍采用确定性的许用应力法）3、通常将船体强度分为总强度和局部强度来研究。
4、结构的安全性是属于概率性的。
5、把船体当做一根漂浮的空心薄壁梁（成为船体梁），从整体上研究其变形规律和抵抗破坏的能力，通常成为总强度。
总强度就是研究船体梁纵弯曲问题。
从局部上研究局部构件变形规律和抵抗破坏的能力，通常称为局部强度。
6、作用在船体结构上的载荷，按其对结构的影响可分为：总体性载荷、局部性载荷。
按载荷随时间变化的性质可分为：不变载荷、静变载荷、动变载荷和冲击载荷。
7、总体性载荷是指引起整个船体的变形或破坏的载荷和载荷效应。
局部性载荷是指引起局部结构、构件变形或破坏的载荷。
冲击载荷，是指在非常短的时间内突然作用的载荷，例如砰击。
8、结构设计的基本任务是：选择合适的结构材料和结构型式，决定全部构件的尺寸和连接方式，在保证具有足够的强度和安全性等要求下，使结构具有最佳的技术经济性能。
9、船体结构设计，一般随全船设计过程分为三个阶段，即初步设计、详细设计和生产设计。
10、结构设计应考虑：安全性、营运适合性、船舶的整体配合性、耐久性、工艺性、经济性。
11、大多数结构的优化设计都以最小重量（或最小体积）作为设计的目标。
但是，减小结构尺寸、降低结构重量，往往会增加建造工作量，从而增加制造成本同时还会引起维护保养费用的增加。
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船舶结构规范设计书5000吨江海直达船指导老师:班级：船海1101班小组成员：姓名：学号：姓名：学号：姓名：学号：姓名：学号：完成日期：2014/7/2目录一．小组成员分工及贡献度二．小组设计任务三．5000吨江海直达船说明四．确定4800mm平台构件尺寸（1）#5 —#12区域（2）#12—#35区域（3）#35—#134区域（4）#134—船首区域五．4800mm平台甲板结构图六．有限元建模及强度计算七．课程设计总结八．附件一．小组成员分工及贡献度1.成员分工按规范确定4800mm平台甲板构件尺寸：绘制4800mm平台甲板结构图：#134—船首有限元建模及结构强度直接计算：Word制作及后期整理：PPT制作：2.贡献度xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0二．小组设计任务1.按照规范确定4800mm平台甲板构件尺寸，绘制甲板结构图2. #134—船首区域有限元建模及结构强度直接计算三．5000吨江海直达船说明一．说明本船主要运输矿石及钢材，兼顾煤碳及水泥熟料等货物。
航行于长江武汉至宁波中国近海航区及长江A、B 级航区。
船舶结构首尾为横骨架形式，中部货舱区采用双底双舷、单甲板、纵骨架式形式，所有构件尺寸均按 CCS 《国内航行海船建造规范》(2006)要求计算。
1. 主要尺度设计水线长：WL L 107.10米计算船长：L 104.10米型宽：B 17.5米型深：D 7.6米结构计算吃水：d 5.8米2.主要尺度比 长深比：104.1 5.95517.5L B ==> 宽深比：17.5 2.30 2.57.6B D ==<2. 肋距及中剖面构件布置：尾~#10以及#140~首 肋距为600mm#10~#140 肋距为700mm本船按规范要求的标准肋距为：1.2.8.1 肋骨、横梁或纵骨（船底、舷侧、甲板）的标准间距Sb 应按下式计算：0.0160.5Sb L =+ m ,且不大于0.7m式中：L—船长，m。
本船标准间距：0.00160.50.0016104.10.50.667=+=⨯+=Sb L m1.2.8.2在首尾尖舱内，肋骨或舷侧纵骨的标准间距应为按本节1.2.8.1计算所得值和0.6m的较小者。
本船首尾尖舱标准间距：0.667,0.60.6﹛﹜Sb min m m m==四．确定4800mm平台构件尺寸（1）#5 —#12区域1.甲板==且不小于6mm10 6.5t s mm平台甲板：8mm2.实肋板在每个肋位处均应设置实肋板,其腹板高度h、厚度t 和面板剖面积A ，应分别不小于按下列各式计算所得之值:=+857.6140786mm=⨯+=,但不必大于1500mmh D85140=+=⨯+=0.0360.03104.169.123mmt L3=⨯=⨯=A B cm0.850.8517.514.875式中：B—船宽,m;D—型深,m;L—船长，m，计算时取值不必大于250m。
3.压载水舱舱壁上水平桁材桁材剖面模数W应不小于按下式计算所得之值:223==⨯⨯⨯=1212 4.9 2.84 3.451987.6W bhl cm式中:b—桁材支持面积的宽度, 4.9m；h—由桁材跨距中点处量至深舱顶的垂直距离,或量至溢流管顶垂直距离的一半, 取大者, 2.84m ；l —桁材跨距, 3.45m 。
桁材的剖面惯性矩I 应不小于按下式计算所得之值:442.5 2.51987.6 3.4517143 I Wl cm cm ==⨯⨯= 取⊥1650020500⨯⨯ 其34452W cm = 446745I cm = 4. 纵向非水密支承舱壁90L m >,则舱壁板的最小厚度在下层货舱内应为7mm ,在甲板间舱内应为6mm ;（船长小于90m 时,最小厚度均应为5mm 。
）5.支柱1.支柱负荷计算(2.10.1)对于支柱所受的载荷P ，应按下式计算:0107.06P abh P P P kN =+=+本区域取#-3和#3甲板下首平台支柱进行计算：2.支柱剖面积(2.10.2)及支柱壁厚(2.10.3)2.10.2.1支柱的剖面积A 应不小于按下式计算所得之值：A = 12.265.10Plr 2 cm2.10.3.1管形支柱的壁厚t 应不小于按下列两式计算所得之值：t1 = 0.392 4.9P dp l- mm t2 = 40dp mm 管形支柱的最小壁厚：船长60L m ＜时为56090mm m L mm ≤；＜时为6mm ；90L m ≥时为7mm 。
本船#-3和#3主甲板下首平台支柱进行计算如下：（2）#12—#35区域1. 甲板（2.4.5）甲板负荷不超过40kpa 的下甲板和平台甲板2.4.5.2 第3甲板和平台甲板的厚度t ，应不小于按下式计算所得之值：10t s = mm ，且不小于6mm式中：s —骨材间距，m ，计算时取值应不小于骨材的标准间距。
100.667 6.67t mm =⨯=s ：机舱平台横梁间距667mm由上可知平台甲板厚度取8mm 是合适的。
2. 甲板骨架（2.8）1. 机舱平台甲板的计算压头（2.8.1.1）由《规范》表2.8.1.1，可知机舱平台甲板计算压头取 2.6h m =2. #12~#35机舱平台甲板骨架（1）横梁（2.8.2）甲板横梁的剖面模数W 应不小于按下式计算所得之值：3123W C C Dd C shl =+ 3cm式中：1C —系数，根据横梁所在区域的甲板(包括桥楼和尾楼甲板)总层数决定：对于1层，1C 2=，对于2层，1C 1.33=，对3层，1C 1.05=，对于4层及4层以上，1C 0.93=，对于首楼甲板，1C 1.33=；2C 、3C —系数，见表 2.8.2.1；D —型深，m ；d —吃水，m ；s —横梁间距，m ；h —甲板计算压头，m ， 见本节 2.8.1.1；l —横梁跨距, m ，计算时取值应不小于2m 。
1230.930.40 4.07.60 5.800.667 2.6C C C D m d m s m h m =======，，，，，，，l =2.97m 。
由《规范》计算得到剖面模数：[]330.930.407.60 5.80 4.00.667 2.6 2.9786.29W cm =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=实际构件的剖面模数的计算：计算时需要考虑附连带板，对于横梁，规范如下：1.2.2.2次要构件的带板宽度，取为1个骨材间距。
所以，本船横梁附连带板宽度取为667mm实际构件的剖面模数为构件和附连带板的整体剖面模数 钢材型号的选取：使用球扁钢型号选择器可以得到满足要求的球扁钢型号为：г14a 又有规范如下：2.8.2.3甲板横梁的腹板高度应不小于60mm。
综上所述，从安全方面考虑，将此处球扁钢型号选为:г14a 其3=，腹板高度140mm。
97.95W cm（2）横骨架式甲板纵桁（2.8.3）2.8.3.2 支持横梁的甲板纵桁的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：2=3W bhl4.75cm式中：b—甲板纵桁所支承面积的平均宽度，m；h—甲板的计算压头，m，见本节2.8.1.1；l—甲板纵桁的跨距，m。
2.8.3.5 甲板纵桁的剖面惯性矩I应不小于按下式计算所得之值：cm2=4I Wl式中：W—本节所要求的甲板纵桁剖面模数，cm3l—甲板纵桁的跨距，m对于本船，23=⨯⨯⨯=W cm4.75 2.49 2.6 4.69676.413其中，l取#16，#23两处支柱之间的距离4.69m。
4=⨯⨯=I cm2676.413 4.696344.7542.8.3.6 甲板纵桁的腹板高度应不小于横梁穿过处的切口高度的 1.6倍。
对切口的设计，应使腹板上的应力集中为最小。
甲板纵桁腹板的厚度应不小于其高度的1%加4mm。
由《规范》，1.2.2.1 主要构件带板的有效剖面积A 应按下列各式确定,但取值不小于面板剖面积:(1) 安装在平板上:10 A f btp = 2cm式中: f —系数,等于()2/30.3/l b ,但不大于l ;b —主要构件所支承的面积的平均宽度,m ;l —主要构件的长度,m ;tp —带板的平均厚度,mm ;根据上述规范，本船()2/30.37.2/2.60.45758,f tp mm =⨯==，所以带板的有效剖面积为：2100.4575 2.49891.134A cm =⨯⨯⨯=综上，取 ⊥1040012140⨯⨯ 其参数为3 1117.03W cm =4 33549.36I cm = （由1.2.4.2算得）（3）横骨架式强横梁（2.8.4）2.8.4.1 对于支持甲板纵桁的强横梁，其尺寸应由直接计算确定。
计算时，假定强横梁两端为刚性固定，并承受由甲板纵桁传递的集中载荷，许用弯曲应力为2124/N mm 。
2.8.4.2 支持甲板纵桁的强横梁的剖面惯性矩I 应不小于按下式计算所得之值：2I WI = 4cm式中：W —按2.8.4.1计算所得的强横梁剖面模数，3cm ；I —强横梁跨距 m 。
本船的强横梁不支持甲板纵桁，考虑制造方便，取与纵桁相同的尺寸，即： 强横梁取⊥1040012140⨯⨯ 其参数为3 1117.03W cm =4 33549.36I cm =显然该尺寸满足 2.8.4.2要求，由于认为不支撑甲板纵骨，故按2.8.4.2得出的结果是偏于安全的。
3. 支柱（2.10）1.支柱负荷计算(2.10.1)2.10.1.1对于支柱所受的载荷P ，应按下式计算:0107.06P abh P P P kN =+=+式中: a —支柱所支持的甲板面积的长度,m ，见图2.10.1.1;b —支柱所支持的甲板面积的平均宽度,m ，见图2.10.1.1; h —支柱所支持的甲板的计算压头,m ，见本章2.8.1.1;0P —上方支柱所传递的载荷, kN ,按简支梁支座反力计算。
本船取#23机舱甲板下首平台支柱进行计算：2.支柱剖面积(2.10.2)及支柱壁厚(2.10.3)2.10.2.1支柱的剖面积A 应不小于按下式计算所得之值：A =12.265.10P l r2cm式中：P —支柱所受的载荷，kN ， 见本节2.10.1.1；l —支柱的有效长度，m ，为支柱全长的0.8倍；r —支柱剖面的最小惯性半径，cm ,2.10.3.1管形支柱的壁厚t 应不小于按下列两式计算所得之值：t1 =0.392 4.9Pdp l- mmt2 =40dpmm 式中：P —支柱所受的载荷，kN ,见本节2.10.1.1；l —见本节2.10.2.1；dp —管形支柱的平均直径，mm 。
管形支柱的最小壁厚：船长60L m ＜时为5mm ；6090m L m ≤＜时为6mm ；90L m ≥时为7mm 。