铁路创优规划(修改)
铁路工程质量创优规划方案
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铁路工程质量创优规划方案关于铁路工程质量创优规划方案铁路工程质量是推动经济发展的重要力量之一。
近年来,中国铁路快速发展,建设成果显著,但在工程质量领域,仍然存在一些问题。
因此,需要制定铁路工程质量创优规划方案,全面提升工程质量,推动铁路行业的发展。
一、建立责任制度规划方案首先要建立健全的责任制度。
目前,中国铁路工程建设已经进行了一系列的改革,实行了PPP模式等,需要在这些改革的基础上进一步完善责任制度。
这一制度应该明确各责任人的职责、权利和义务,并明确每个责任人的工作目标和工作指标。
责任制度建立后,要适时检查、修订、完善,以确保质量责任不落空。
二、加强工程质量管理工程质量管理应该是铁路建设中最重要的环节。
规划方案应该加强工程质量的全流程监管,全面掌握工程质量标准,把控工程进度,及时发现和解决问题。
在工程中,应该建立严格的检查机制,对工程环节进行全面的检测,确保任何问题在发现时及时解决。
在检查机制中应强化对重点地区、重要工程环节和特殊工程部位的监控。
三、加强工程技术创新工程技术是工程质量的保障。
规划方案应该鼓励技术部门开展创新研究,加强工程技术创新,提高工程质量水平,将先进技术成果应用于实际的施工中。
同时,要加强与营建科学技术研究机构以及高校合作,共同开发和研制新型工程技术,实现高效、安全、环保、经济的工程建设。
四、加强工程施工工艺管理在工程施工过程中,工艺管理非常重要。
规划方案应该加强对施工工艺的管理,确保施工过程的规范、快捷、有效。
同时,要定期对工程质量进行评估,对在施工中出现的问题制定相应的应对措施。
五、加强对施工单位的管理铁路工程建设需要大量的劳动和资金投入,施工单位是工程质量的主体。
规划方案应该加强对施工单位、工地的管理,制定详细的施工规范,确保工程施工符合要求。
同时,还应该完善施工管理制度,严格落实施工协议和规范,确保工程质量标准的执行。
六、强化监理机构的监督管理监理机构是工程建设的重要审核机构,质量监督工作是重要的质量保障措施。
铁路工程质量创优规划方案
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目 录
• 前言 • 铁路工程质量现状及问题分析 • 创优目标及策略 • 铁路工程质量创优措施 • 铁路工程质量创优保障机制 • 预期成果及评估方法
01
前言
规划方案背景
铁路建设快速发展
近年来,我国铁路建设进入快速 发展阶段,高铁、城际铁路等重 大项目纷纷落地,对铁路工程质
03
创优目标及策略
创优目标设定
短期目标
在短期内,专注于提高每 一个铁路工程项目的质量 ,确保达到或超过国家和 行业标准。
中期目标
在3-5年内,通过持续改进 和创新,使铁路工程质量 达到国内一流水平。
长期目标
在10年以上,推动铁路工 程质量达到国际先进水平 ,并赢得国际社会的广泛 认可。
创优策略制定
设计理念创新
01
引入国际先进的铁路工程设计理念,结合我国实际情况进行创
新,提高设计的针对性和实用性。
充分利用先进技术
02
积极采用世界先进的勘察、设计技术和软件,提高设计的精度
和效率。
强化设计审查
03
加大设计文件的审查力度,严防设计缺陷,确保设计方案的科
学性和可行性。
施工过程控制措施
施工工艺改进
持续优化施工工艺,减少施工过程中的质量波动,提高施工效率 。
工作计划制定
领导小组负责制定铁路工程质量创优的工作计划,明确各阶段的目 标、任务和时间节点。
资源配置与培训提升
资源优化配置
根据铁路工程质量创优 的需要,合理配置人力 、物力、财力等资源, 确保各项工作的顺利开 展。
人员培训
定期开展质量管理、施 工技术等方面的培训, 提高员工的专业素质和 技能水平,为创优工作 提供有力的人才保障。
新建铁路建精品工程质量创优规划
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新建铁路建精品工程质量创优规划4.9.1总则1. 指导思想为落实铁路局质量方针和质量目标,以科学发展观为指导,全面贯彻铁路建设新理念,坚持“科学决策、精心组织、规范管理、制度保障”的建设原则,依靠科技进步,坚持技术标准,推行样板引路,强化现场管理,创建精品工程。
2. 制订目的为确保新建铁路工程建设质量,提高工程建设管理水平,充分发挥投资效益,提高社会效益,促进工程质量向程序化、标准化、规范化、科学化方向发展,把建设成精品工程而不懈努力。
3. 适用范围本规划适用于铁路局新建铁路工程建设全过程及所有参建单位及建设工程。
4.9.2 工程质量总方针、总目标、总指标1. 工程质量总方针优化设计,精细管理,质量、环保、安全并重,全面落实质量终身负责制。
2. 工程质量总目标全线建精品工程,争创国优,确保部(省)优,努力打造世界一流的客运专线或全路一流的普通铁路。
3. 工程质量总指标确保全部达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准,其中:⑴杜绝设计、施工质量大事故。
⑵单位工程一次验收合格率100%。
⑶超长无缝线路一次开通成功,开通速度达到设计目标值。
⑷确保桥隧主要承重结构能满足100年使用期的要求;无碴轨道刚性道床结构能满足60年使用要求;隧道工程达到不渗不漏不裂;路基工程及其过渡段所使用的填料及压实标准,铺轨后的残余均匀及不均匀的沉降满足规范要求;线路动态性能检测满足稳定性和高平顺性的要求,能确保列车高速行驶安全和旅客乘坐舒适性的要求。
⑸设计、施工资料、竣工文件做到真实,规范、完整、整洁、统一,实现一次交接合格。
⑹结合当地历史文化背景、建筑风格,搞好站区的房屋、建筑物及绿化同步设计施工,站区初步园林化,做到一站一景。
4.9.3 全线工程创优规划工程创优规划如下:⑴争创国家优质工程。
⑵创部(省)优质工程。
在“确保部(省)优,争创国优”前提下,全线开展创优质样板工程活动,做到以样板工程引路,促进工程质量创优活动不断地向纵深发展。
铁路工程创优 方案
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铁路工程创优方案一、前言铁路是国家经济发展的重要基础设施,对于连接城市与城市之间、产品与市场之间、人与自然之间具有不可替代的作用。
随着我国经济的不断发展,铁路运输也将迎来新的挑战与机遇。
为了更好地适应新形势下的发展需求,提高铁路运输服务水平、降低运营成本、提高安全性和环保性等,铁路工程需要不断创新与完善,提高运输效率、提升服务质量。
本文旨在提出一些铁路工程创优方案,以期能够为铁路运输的发展做出贡献。
二、当前铁路工程存在的问题1. 运输效率低:目前铁路运输效率较低,尤其是在运输时间、晚点率、准点率等方面有待提高。
2. 运营成本高:铁路运输的运营成本相对较高,需要不断降低成本并提高经济效益。
3. 安全保障不足:铁路运输中存在一些安全隐患,需要加强安全管理。
4. 环保性能有待提高:铁路运输对环境的影响有待进一步减少。
三、铁路工程创优方案1. 提高铁路线路建设水平铁路线路建设是铁路工程的重要组成部分,其建设质量直接关系到铁路运输的安全和稳定。
因此,应加大对铁路线路建设的投入力度,采用先进的技术和设备,提高线路的平整度、强度和牢固性,确保线路的稳定性和安全性。
同时,应加强对线路建设的监管力度,组建专业的监理团队,提高监理水平,确保线路建设的质量。
2. 改善铁路车辆技术铁路车辆是铁路运输的重要组成部分,其技术水平直接关系到铁路运输的效率和安全。
因此,应加大对铁路车辆技术的研发投入,推动车辆技术水平的提高。
此外,应加强对车辆的维护和管理,提高车辆的使用寿命和安全性。
3. 运营管理创新运营管理是铁路工程的重要环节,其效率和质量直接关系到铁路运输的服务水平和运营成本。
因此,应加强对铁路运输的管理创新,推动管理模式的优化和升级。
同时,应引入先进的信息化技术和智能化设备,提高运营管理的科学性和精细化程度。
4. 提高安全保障水平安全保障是铁路工程的重要任务,其意义重大。
为了提高铁路运输的安全保障水平,应加强车辆和线路的定期检测和维护,加强轨道交通安全的管理和监督,提高安全意识,提高应急处置能力,确保运输安全畅通。
铁路建设工程创优规划
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铁路建设工程创优规划1. 引言铁路建设工程是现代交通运输的重要组成部分,对国民经济发展起着至关重要的作用。
为优化铁路建设工程的设计与施工,提高工程质量和效率,制定一套科学的创优规划显得尤为重要。
本文将对铁路建设工程创优规划进行详细介绍。
2. 背景铁路建设工程常面临设计和施工过程中产生的各种问题,包括施工效率低、质量不稳定等。
这些问题不仅影响了工程的进度和质量,也给国家和人民带来了不必要的损失。
因此,需要制定一套创优规划,以解决这些问题。
3. 目标铁路建设工程创优规划的目标是提高工程质量、加快施工效率、降低成本,并最大程度地满足用户需求。
为实现这些目标,需要从设计、材料选用、施工流程等多个方面进行优化。
4. 设计优化在铁路建设工程的设计过程中,可以采用以下方法进行优化:•设计方案多元化:采用不同的设计方案进行比较,选择最佳的方案。
可以通过模拟和实验等方法评估各种设计方案的性能。
•材料选用:选择合适的材料,以满足工程的需求。
可以考虑材料的强度、耐久性、成本等因素,并进行综合评估。
•设计技术创新:引入新的设计技术,如BIM (Building Information Modeling)技术,以提高设计效率和质量。
•经济性评估:在设计过程中进行经济性评估,考虑各种因素对工程造价的影响,并选择经济性最佳的设计方案。
5. 施工优化铁路建设工程的施工过程中,可以采取以下方法进行优化:•施工流程优化:对施工流程进行细化和优化,合理安排施工工序,提高施工效率。
•施工技术创新:引入新的施工技术,如机器人施工、无人机监测等,以提高施工质量和效率。
•施工组织协调:加强施工组织管理,合理分配人力、物力资源,提高施工效果。
•工人培训:加强对施工工人的培训,提高他们的技能水平和安全意识,减少施工事故。
6. 质量控制为保证铁路建设工程的质量,应采取以下质量控制措施:•工程检测:对施工过程中的关键节点进行检测,及时发现问题并进行处理。
铁路工程项目创优方案
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铁路工程项目创优方案一、项目背景随着中国经济的不断发展,对交通运输的需求也在不断增加。
铁路作为一种快速、安全、节能的交通方式,一直受到国家的重视。
为了满足未来交通需求的增长,铁路工程项目的建设显得尤为重要。
因此,本文将探讨如何在铁路工程项目中创优方案,使其更加科学、高效、可持续。
二、项目目标1. 提高铁路项目建设效率2. 确保铁路运营安全3. 减少对环境的影响4. 提高铁路运输效率5. 降低项目成本三、项目创优方案1. 项目规划首先,铁路工程项目的规划是非常重要的。
在规划阶段,需要考虑到铁路线路的选择、站点布局、环保措施等内容。
为了提高建设效率,可以利用先进的规划软件和技术,进行多种选址和方案评估,确保选址的科学性和可行性。
而且在规划中还需要考虑到项目的可持续发展和生态保护,避免对环境造成不可逆的影响。
2. 技术创新在铁路工程项目中,技术创新是至关重要的。
可以通过引进先进的施工设备和工艺技术,提高铁路施工的效率和质量。
同时,还可以利用信息化技术,对项目进行全面的监控和管理,提高项目管理的科学性和高效性。
此外,还可以考虑在铁路运营中引入智能化和自动化技术,提高铁路的运行效率和安全性。
3. 管理优化在铁路工程项目中,管理优化是一个很重要的方面。
可以通过制定科学的项目管理流程和制度,严格控制项目的进度和质量,确保项目的安全和质量。
同时,还可以通过有效的资源配置和成本控制,降低项目的成本,提高项目的经济效益。
而且,还可以建立完善的风险管理体系,确保项目运营的安全和可持续发展。
4. 合作共赢在铁路工程项目中,合作共赢是非常重要的。
可以通过联合国内外的优秀企业和科研机构,共同研究解决项目中的技术难题和问题,提高项目的科学性和可行性。
而且,在项目建设中,还可以与当地政府和社会团体进行充分的沟通和合作,提高项目的社会责任感和可持续发展性。
四、项目实施1. 技术实施在铁路工程项目中,技术实施是关键的一环。
可以通过引进先进的施工设备和工艺技术,提高铁路施工的效率和质量。
铁路创优实施方案
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铁路创优实施方案铁路作为国家重要的交通运输工具,其安全、高效、便捷的运营对于国家经济发展和人民生活水平的提高具有重要意义。
为了进一步提升铁路运输服务水平,推动铁路行业的创新发展,制定铁路创优实施方案,是当前亟需解决的重要问题。
一、加强设施设备管理铁路运输的安全性和稳定性直接关系到人民群众的出行安全和国家经济的发展。
因此,加强对铁路设施设备的管理,保障其正常运行,是铁路创优的重要一环。
我们将加大对铁路线路、桥梁、隧道等基础设施的维护力度,确保其安全可靠。
同时,对于铁路车辆和信号设备等运输设备,也将加强日常检修和维护工作,提高设备的使用寿命和运行效率。
二、优化运输组织铁路运输的组织和调度对于运输效率和服务质量有着直接的影响。
我们将进一步优化铁路运输组织,提高运输的精准度和时效性。
通过加强对运输计划的制定和执行,合理安排列车运行,减少运输拥堵,提高运输效率。
同时,加强对客货运输的组织管理,优化运输线路和班次,提高运输的灵活性和便捷性。
三、提升服务水平铁路作为人民群众出行的重要方式,其服务水平直接关系到人民群众的出行体验和生活质量。
我们将进一步提升铁路服务水平,加强对旅客列车的服务管理,提高车厢内设施的舒适性和便利性。
同时,加强对货运业务的管理,提高货运的准时性和安全性。
在车站服务方面,加强对候车室、售票窗口等场所的管理,提高服务设施的完善程度和服务效率。
四、推动信息化建设信息化是铁路创优的重要手段,可以提高运输效率和服务质量。
我们将加大对铁路信息化建设的投入,推动铁路行业的数字化转型。
通过建设智能化的列车调度系统、客运信息管理系统和货运跟踪系统,提高运输的精准度和安全性。
同时,加强对铁路票务系统和客户服务系统的建设,提高服务的便捷性和个性化。
五、加强安全管理铁路安全是铁路创优的重中之重。
我们将加强对铁路安全管理的监督和检查,建立健全安全管理制度,加强安全意识教育和培训。
同时,加强对铁路线路和设备的安全检查和维护,确保运输的安全可靠。
新建铁路工程质量创优目标及规划(含图表)[详细]
![新建铁路工程质量创优目标及规划(含图表)[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/79cb84adb7360b4c2e3f64f5.png)
目录1.概述 (1)2.工程概况 (2)3.工程质量和创优目标 (4)4.创优计划 (4)5.创优组织 (5)6.主要保证措施 (5)7.检查与考核 (56)质量创优目标及规划1、概述1.1编制目的明确工程创优目标及创优措施,指导创优工作顺利实施.以提高工程质量为目标,以工程创优为契机,通过编制实施创优规划,细划创优措施,加强质量管理工作,实现建设项目质量目标.同时指导工程质量创优的实施工作.1.2编制依据1.2.1 相关法律、法规和交通部规章制度.1.2.2 中国铁路总公司、内蒙古自治区人民政府《关于新建陶利庙至鄂托克前旗铁路可行性研究报告的批复》(铁计函[2013]223号).1.2.3 中国铁路总公司、内蒙古自治区人民政府《关于新建陶利庙至鄂托克前旗铁路初步设计的批复》(铁总办函﹝2014﹞981号).1.2.4 现行的国家和铁路总公司有关规定、验标及施工指南.1.2.5 中铁工程设计咨询集团有限公司编制的施工图设计文件.1.2.6 鄂尔多斯南部铁路有限公司关于新建陶利庙至鄂托克前旗铁路指导性施工组织设计.1.2.7 鄂尔多斯南部铁路有限公司《工程质量管理办法》1.2.8 现场勘察及调查的资料及单位施工类似工程的施工经验.1.2.9 本集团经认证的《质量手册》和《程序文件》.1.2.10本集团为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源.2、工程概况2.1工程简介新建陶利庙至鄂托克前旗TESG-1标段由中铁二十一局集团有限公司二公司承建.本标段起讫里程为DK44+200-DK99+100,正线全长54.9公里.线路位于鄂尔多斯市乌审旗、鄂托克前旗境内.2.1.1标段范围我项目部承建的新建陶利庙至鄂托克前旗铁路TESG-1标段起讫里程为DK44+200-DK99+100,正线全长54.9公里.2.2.主要设计技术标准1、铁路等级:I级;2、正线数目:单线;3、最小曲线半径:一般地段1200米,困难地段800米;4、限制坡度:6‰;5、牵引种类:电力;6、牵引质量: 10000吨、5000吨;7、到发线有效长度:1700米;8、闭塞类型:半自动站间闭塞.2.3自然特征2.3.1沿线自然特征2.3.1.1地形地貌我项目部承建的新建陶利庙至鄂托克前旗铁路经过毛乌素沙漠边缘区(DK44+000~DK64+500)和鄂尔多斯高原区(DK64+500~DK99+100).毛乌素沙漠边缘区位于鄂尔多斯的西南端,地表多被固定、半固定沙丘覆盖,局部为流动沙丘,沙丘高度2~20米不等,沙丘之间有多处地势相对低洼区,仅局部段落在雨季节有季节性积水.地形平坦、开阔,地势起伏不大,自东向西一路上坡至昂素镇东北侧达最高点,地面高程一般为1273~1390米之间.过昂素后地势逐渐下降,进入鄂尔多斯高原区,地表多为沙漠草原,植被覆盖率相对较高,在60%~80%之间.局部地段为固定、半固定沙丘,植被覆盖率相对较高,在5%~40%之间.2.3.1.2气象特征本线属典型的干旱、半干旱大陆性中温带气候区,四季分明,冬季严寒而少雪,春季干旱多风,夏季短促炎热,秋季气温巨降,日照丰富,降水少而集中且不均匀,蒸发强烈,气候干旱多风沙.该区域内年平均气温7.0~8.33摄氏度,极端最高气温38.0摄氏度,极端最低气温-31.6摄氏度.本区风速较大,年平均风速在3.1~13.6米/s之间其中春季风最大.土壤最大冻结深度为150~180厘米.2.3.1.3地质特征沿线出露地层较为简单,主要有第四系全新统风积层:冲积层:细沙;湖积层:粉砂、细沙,局部地段夹有少量粉土;棕红色泥质砂岩.地表水少,仅在陶利河河道及局部低洼处有水,水质一般,弱碱性.地下水位在洼地中埋深0.2~3米,在高地、沙丘中则大于15米.设计对地表水与地下水的水质评价对普通混凝土有侵蚀性.2.4参建单位建设单位:鄂尔多斯南部铁路有限责任公司设计单位:中铁工程设计咨询集团有限公司施工单位:中铁二十一局集团二公司新建陶利庙至鄂托克前旗铁路工程项目部监理单位:内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司2.5工程投资及建设工期2.5.1本工程投资约5亿元人民币2.6开竣工日期本标段工程计划开工日期:,计划竣工日期:.总工期730日历天.2.7关键线路本标段关键线路为:(1)路基工程:施工准备→清表和地基处理、换填挖方→基床下路基和基床底层填筑→基床表层填料填筑→路基相关工程施工→整理验收.(2)桥梁工程:施工准备→钻孔桩施工→承台施工→墩身施工→连续梁施工→整理验收.3、工程质量和创优目标3.1质量目标质量管理达标,内业资料真实可靠、规范齐全;工程质量符合国家和铁道部现行的质量验收标准及设计文件要求,各检验批、分项、分部工程施工质量验收合格率达到100%;单位工程一次验收合格率100%;防范质量通病,主体工程质量零缺陷,杜绝工程质量较大及以上等级事故.3.2创优目标3.2.1总体创优目标全标段综合工程整体质量确保呼和浩特铁路局优质工程.4、创优计划“百年大计、质量第一”,质量是企业的信誉,是企业的生命,切实保证工程质量是我单位的根本宗旨;坚持科学管理,精心施工,树立精品意识;坚持绿色施工;诚信守诺、持续改进;使业主和社会的满意,是我们的质量方针.我项目部严格按照设计文件、国家和铁道部等现行的有关技术标准、规范进行施工;保证工程质量符合部颁质量验收标准规定要求,施工工艺工法先进,质量保证措施落实,质量检测、检验、试验方法可靠.施工过程规范,符合工程质量要求的工艺流程,均要求达到鄂尔多斯南部铁路有限公司的评选标准.主体工程质量一次验收合格,无返工修补现象;主控、分项工程质量验收全部合格,外观质量良好,线性优美,且无修补现象.桥梁、路基、房建等桩基工程项目除满足上述要求外,还必须符合:经无损检测Ⅰ类桩达到98%及以上,且无返工或加固桩.5、创优组织5.1、创优领导小组项目部成立以项目经理为组长、总工程师、主管生产副经理为副组长的创优领导小组,安全质量管理部具体负责本标段工程的质量管理和创优工作,架子队负责各自管的质量创优工作;从机构、人员和制度方面形成完善、务实、高效的质量内控网络,紧紧围绕创优目标,坚定不移地走质量效益型发展道路.瞄准创优目标,高起点、高标准,切实抓好创优规划的安排和落实.组长: 胥俊德副组长:李平学、李红、罗光宝、贾少军组员: 各部室负责人、工区负责人6. 主要保证措施6.1 质量保证措施6.1.1 质量保证体系项目部工程质量保证体系图如图6-1所示.6.1.2质量保证体系说明工程施工质量体系的设置及运转均要围绕质量管理职责、质量控制来进行的,只有当职责明确、控制严格的前提下,才能使质量管理体系落到实处.根据本工程招标文件的要求,结合工程项目管理的需要,建立相应的质量保证体系组织机构,明确部门职责、隶属关系,包括各级质量管理机构设置,明确各机构的隶属关系和职责范围、各机构工作衔接与相互联系、各级质量管理工作网络.为了确保质量目标的实现,从施工的全过程对工程质量进行监控,形成一个横向从桥涵、路基、站场到各专业工程项目,纵向从项目部到生产班组的质量管理网络.图6-1 工程质量保证体系图6.1.3自检体系建立由项目经理负责,项目总工主持的质量自检体系.完善内部监察制度,配齐质量管理人员,实行工程技术部管理、安全质量部监控的监管分离体制,立足自检、自控,责任落实到人,严格考核奖罚,对工程重要结构和隐蔽工程预检和复检制度.自检体系依据有关法规、标准与规范、设计文件、工程合同和施工要求,进行质量检查控制.6.1.4 自检制度施工过程中自觉进行自检、互检、交接检,并定期不定期的组织质量检查,严格奖罚制度,确保创优目标的实现.试验室对选定原材料进行复试检验,不合格的原材料禁止进入施工现场.通过先进的检测试验手段,配合工地质工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制.所有工序的施工质量,包括隐蔽工程和非隐蔽工程,都要根据有关管理制度,由内部的质量检查人员进行监督检查和质量确认,以保证不合格工序和产品不转入下道工序或场所,从而确保施工质量.6.1.5已完工程保护措施在已完工程地段、路口张贴工程保护标语、标牌、提醒所有人员保护已完工程.对经常经过工程区域的人员、机械设备限定走行路线,保护工程不受损坏.在施工过程中,对于已完工程中不完善及被破坏的部位,必须及时组织人员按原设计文件要求进行恢复,并加强保护直至交工验收.6.1.6建立成品保护措施制定成品保护奖罚制度,加强对施工现场人员的成品保护教育,提高成品保护意识.6.1.7设备的保护措施项目部试验人员负责项目计量器材的鉴定、督促及管理工作.现场计量器具必须确定专人保管,专人使用,其余人员不得随意动用,以免造成人为损坏.计量器具要定期进行校对、鉴定,严禁使用未经校对、鉴定过的量具.损坏的计量器具必须及时申报修理调换,不得带病工作.各种施工机械的安全操作规程要齐全,操作人员持证上岗.6.1.8 保证工程质量的措施为全面实现招标文件要求的质量目标,在施工全过程中,我们将始终坚持“百年大计,质量第一”的原则,视工程质量为企业的生命,将工程质量管理实实在在的作为施工管理的一项重要管理内容,建立健全纵向到底、横向到边的质量管理体系,抓好全员、全过程控制,认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施.6.1.8.1组建高素质的作业队伍,加强全面管理建立并完善决策层、管理层、作业层三级职责清楚及权限明确的质量管理体系,配合各级专职质检人员和管理人员,保证质量管理体系正常运作.组建一支精干、技术过硬、工种齐全、作风顽强、能打硬仗的作业队伍.6.1.8.2强化施工过程管理,确保工程质量在施工过程中,严格按照设计文件及铁道部颁布的现行施工规范和工程质量验收标准进行施工,同时严格执行国家、铁道部其他强制性的规定.6.1.8.3加强施工前的技术管理控制工作施工前,由项目部总工程师组织技术人员认真会审设计文件和图纸,切实了解和掌握工程的要求和施工技术标准,理解甲方的关于施工的要求.带领有关工程技术人员对所辖工程范围内设计单位移交和提供的桩橛进行复测,并按要求进行精测,测量结果记录在《工程定位测量记录》内.根据工程的要求和特点,由项目部总工程师组织专业技术人员编写实施性施工组织设计,严格按照质量体系程序的内容要求编制施工计划,确定适用的实施设备并落实配备,施工过程着重控制手段、检验设备、辅助装置、资源(包括人力)以达到规定的质量要求,并对施工重要工序,分部分项地制定详细的施工方案,向监理单位和业主上报,得以批复后,在施工过程中予以执行实施.做好开工前各部位、各工序的技术交底工作,严格按照质量体系规定的内容做好作业指导书、技术交底,按照三级技术交底的要求,使各级施工人员清楚地掌握将要进行施工的部位、工序和施工工艺、技术规范要求,对特殊和重点部位要真正做到心中有数,确保施工操作的准确性和规范性.6.1.8.4做好施工工序的质量控制工作有针对性地组织各类施工人员学习,进行必要的施工前岗位培训.技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求,了解工程的特点和现场情况,以确保工程施工能正常运转.组织强有力的测量人员进行测量控制.严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度,确保测量工作的准确无误,并做好测量原始资料保存归档工作.对已经确定的施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密监视和控制,保证在具体施工操作过程中,能够实现甲方的期望,使工程的各个部位、工序均达到验收标准.严格按照施工组织设计和操作规程,高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”,将每个“第一个”的检验数据结果定在全优起点上,并以此做样板,通过高标定位的全方位控制手段,确保每道工序、分部、单位工程最终达到优良标准.严把过程检验和试验关,保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制.积极开展全面质量管理活动,把工程的质量重点、难点和特殊点列为“QC小组”活动课题或技术攻关项目,发动职工集思广益,把好各道工序的质量关,达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准.6.1.8.5做好施工材料的质量控制严格施工材料的质量控制,并根据业主的要求选择适用的材料,材料采购应遵循质量优先、便于运营维护的原则.做好材料进货的检验和标识工作.按质量体系标准和要求,在进货、检验、进仓、登记、标识、使用等全过程中,都必须严格执行《进货检验和试验控制程序》文件要求,从采购的第一程序开始,层层把关,确保材料质量.所采购材料,除满足国家和铁道部强制性规定和经审定的设计技术规格要求外,应严格满足下列要求:属于国家实行工业产品生产许可证管理范围的产品,必须有《工业产品生产许可证》.属于铁道部特许证管理范围的产品,必须有铁道部主管部门核发的《产品制造特许证》.属于需要进行技术鉴定的铁路专用产品,必须由铁道部主管部门颁发的《科技成果鉴定证书》或《技术鉴定证书》.属于铁路专用产品但产品不属于国家或铁道部生产许可证和制造特许证管理范围也无相关技术鉴定要求的,其产品应经过铁道部产品质量监督检验中心的检验,且检验合格.6.1.8.6加强施工过程的试验与检验检验和试验是为了确保使用合格的物资(设备),避免不合格工序或不合格品的出现和流转下一工序以及不合格过程产生,为竣工的工程项目(产品)符合合同规范要求提供保障和证据.加强过程检验、过程试验和最终的检验和试验工作.重点做好混凝土材料的检验、试验,避免碱骨料反应的发生.6.1.9质量标准1.总体质量标准确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求,并满足按验收速度的质量要求.工程一次验收合格率达到100%.确保对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工、钢构件等的质量自检合格率达到100%.2.路基工程质量标准对路基施工过程及工后地基的变形进行动态观测.地表水平位移桩(边桩)设置:在路基两侧坡脚外2米、10米各设观测桩一排,纵向间距50~100米.地基沉降板设置:在路堤中心设沉降板观测,纵向间距根据软土工程地质条件确定,一般为100~500米;横向间距根据工点长度布置,每个工点沉降板不少于2个.路基填筑完成后,沉降变形监测(含水平桩位移和沉降板观测)元器件具体布置密度和现场观测密度根据设计要求和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号执行.确保路基沉降稳定并满足下一道工序要求.路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求,石方路堑边坡采用光面爆破,边坡平顺稳定,无险石、危石.路基分层填筑,填料、压实度及工后沉降符合有关技术规范要求.砌体砂浆饱满、勾缝平顺,坚实美观.混凝土内实外光,无蜂窝、麻面,预留沉降缝、吸水孔符合设计要求.侧沟、天沟、截水沟、吊沟等排水系统通畅,无积水淤泥.3.桥涵工程质量标准地基承载力符合设计和规范要求,墩台混凝土、悬臂灌注桥梁等内实外光,配筋正确,表面无蜂窝、麻面,颜色一致.桥面系等安装牢固,涂装均匀,平顺美观.防水层、桥涵过渡段及附属工程符合设计和规范要求,涵洞进出口与上下游槽连接顺直,流水畅通,无积水淤泥.4.质量检验标准1)自检现场质量检验员贯穿于整个施工过程的每一道工序中,是一个极其重要的环节.施工过程中自觉进行自检、互检、交接检,并定期不定期地组织质量检查,严格奖罚制度,确保质量创优目标的实现.严格执行施工队旬检、项目部月检的检查制度,并严格按照优质工程标准进行对照检查.凡属隐蔽工程项目,首先由班组、作业队、工区逐级进行检查,检验合格后会同监理工程师一起复检,检查结果填入验收表格,双方签字.测量资料经换手复核,交总工程师审核后报监理工程师批准;现场测量基线、水准点及有关标志须定期复测检验,确保测量精度符合设计及规范要求.任何一项工程完工后,都进行质量检测,验收检测在工区内部分两级进行,先由作业队和工区安质部进行全面检测,并认真作好记录,确认质量合格后交项目部审查,并由项目部进行“复检”或“抽检”,确认合格后报监理工程师“复检”或“审批”.2)原材料检验工程材料和辅助材料,严格执行现场材料检验和取样送检制度,坚决杜绝不合格的材料进入现场;水泥钢材等其他外购材料必须三证齐全,按规定抽查,抽查合格后方可使用;地方材料先调查料源,取样试验,试验合格经监理工程师认可后方可进料.现场专人收料,不合格的材料拒收,施工过程中如发现不合格材料及时清理出现场.把好隐蔽工程检验关,实行工班自检,工序互检,质检人员专检的三级检查制度,按质计价,不合格工程坚决返工重做,并对交接人员进行追查,按照奖优罚劣制度做出奖罚.3)路基施工检验①填料料源质量收料员仔细观测已卸料的级配、大粒径岩块、含水量必须符合要求,不符合要求的填料立即清场.②压实度严格控制填料的分层碾压厚度、砍压遍数、压实机械的合理走行速率.③含水量在压实施工中使用的仪器,对填筑层土壤含水量进行快速测定,确定最佳含水量.4)涵洞施工检验①严格控制测量放样涵洞的长度、轴线、基础前后尺寸、标高.②混凝土严格按配合比拌制,由规定运转设备运至浇筑现场,浇筑时加强振捣.5)桥梁质量检验①桩基:桩孔坐标定位要准确,钻进中要复核桩中心,确保不偏位.成孔后,量测桩长必须符合设计线变更后的长度,清孔要符合设计及规范要求,钢筋骨架安放符合要求,保证支护层厚度,灌注混凝土施工时防止浮笼现象发生,成孔后清孔和吊装钢筋笼时间不大于8小时,灌注混凝土时导管埋深及拔管速度必须符合设计要求.混凝土灌注连续顺畅进行.②承台基坑开挖过程中,不能损坏桩头.钢筋、模板的制作安装,桩顶伸入筋、墩顶预埋筋满足设计规范要求.桩头与承台的连接采用桩身伸入承台内的连接方式.基坑回填时分层夯实,标记压实度.③墩台身检验横板表面应平整,其性能满足要求,横板尺寸符合设计要求.混凝土浇注一次性完成且连续浇注.不能完成时,施工缝不能设在墩台身截面突变处,墩台身混凝土分层振捣,厚度为30厘米.灌注混凝土时用滑槽、串筒,防止混凝土离析.墩顶预埋件符合设计要求.混凝土浇注完毕,在终凝后洒水养护.在养护期内,混凝土表面始终保持湿润.④现浇箱梁检验混凝土材料符合规定要求.水泥采用正规厂家生产的强度等级不低于52.5的普通硅酸盐水泥.细骨料为硬质洁净的中砂,细度模数为 2.3~3.0,含泥量不大于1.5%.粗骨料为坚硬耐久的碎石,压碎指标不大于5%,粒度为5~19米米,最大不超过26.5米米,含泥量不大于0.5%,用检验合格的外加剂.梁件横板几何尺寸符合设计要求,表面光滑平整,其物理性能符合设计及规范要求.保证保护层厚度要求:拆模后不得出现露筋现象,钢筋骨架上绑扎混凝土垫块.预应力管道预设部位准确,偏差在容许范围内.混凝土浇注时,连续一次浇注完毕,用附着式振捣器加强振捣.6.2技术保证措施在接到设计资料后,立即组织有关专业人员进行图纸会审,积极与设计单位沟通,认真领会设计意图,抓紧时间进行技术交底,力争早日开工.提前进行施工调查,组织复测验收,技术资料复核.在原设计与现场不符合的情况下及时与建设、设计、监理单位联系,严格按照铁道部《铁路建设项目变更设计管理办法》(铁建设[2005]146号)文及时进行变更,坚持先批准、后变更,先变更、后施工.建立完善的质保体系,通过严格的技术质量管理制度和行之有效的质量保证措施,确保各项工程施工一次合格,避免返工.组织技术攻关,改进工艺流程.根据现行施工作业规程、工艺标准,结合现场实际情况,组织技术人员攻关,分析原因,找出关键,制定改进方案,编写新的工艺流程,加快施工进度.6.2.1加强组织管理及进度动态监测6.2.1.1借鉴质量管理的方式,开展全面工期管理活动.开展PDCA全面工期管理循环活动,本循环包括四个阶段、八个步骤:四阶段包括:计划阶段,即P阶段;实施执行阶段,即D阶段;检查阶段,即C阶段;处理阶段,即A阶段.八个步骤包括:第一步,分析工期现状,找出分项或阶段工期的问题;第二步,分析延误工期的各种影响因素;第三步,找出各种因素中的主要因素;第四步,针对主要因素,制定相应的措施、计划;第五步,按照计划要求,根据制定的目标、措施,认真执行;第六步,调查了解采取对策措施后的效果;第七步,总结经验,巩固成果,建立制度;第八步,将本循环未解决的问题转入下一个PDCA循环.施工中使PDCA循环成为一个螺旋形循环的过程.每个循环都有新的目标和内容.6.2.1.2加强横向联系,积极排除施工干扰一是主动与建设、设计、监理单位建立良好的关系,通力合作;二是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系,取得他们的支持和帮助,解决施工中遇到的问题,减少干扰,确保施工的顺利进行.6.2.1.3实行工程项目进度报告体制在施工中,自觉接受和配合业主、设计代表、监理工程师的指导.与他们搞好合作以促进施工正常进行,并主动向监理工程师汇报工程质量和进度,以便在施工过程中根据存在的问题及时调整人员、设备和物资,保证工程顺利实施.6.2.1.4实现风险评估,动态监测严格施工风险评估制度,做到对可能发生的问题,提前预想,提前制定措施,将施工风险降到最低点.做好工程施工进度记录,随时注意施工进度计划的关键控制点,了解进度实施的动态情况,及时分析各种进度统计分析资料和进度控制报表,随时进行进度调整,保证进度计划实现.6.2.1.5加强施工进度检查,及时弥补管理上的不足在工程施工过程中,项目部进度控制负责人要每日跟踪检查收集现场实际施工进度的有关数据,与计划进度要求进行比较,并以报表的形式汇总.项目部每周召开生产会议,分析进度控制资料,查找出现。
铁路项目创优规划

二、质量方针和创优目标(一)质量方针强化科学管理,争创行业排头。
(二)创优总体目标(三)创优分解目标1、质量目标(1)工程质量达到验收标准、设计和合同要求,工程整体质量达到国内外同行业同类型先进水平。
(2)加强过程质量控制,防止发生一般及以上质量事故。
(3)合同履约率100%,主体工程质量零缺陷,工程一次验收合格率100%。
(4)竣工文件做到真实可靠,规范齐全,实现一次交接合格。
2、安全环保目标严格落实职业健康及安全、环保体系要求,工程建设中,不发生较大及以上安全事故和重大环境污染与破坏事故,不发生在社会上造成恶劣影响的其他事件;确保两处设计敏感区不发生任何责任事故。
3、工期目标道地质复杂,安全风险高,总工期要求2017年8月30日完成。
4、技术管理目标施工技术达到国内外同行业同类型先进水平,积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备,加强技术创新和管理创新,施工过程相关文件和工程竣工资料齐全、规范、完整,无虚假资料,并具有可追溯性,便于查询,符合档案管理的有关规定。
5、文明施工目标现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》要求。
三、创优标准及要求(二)工程施工过程中按照制定的创优规划要求有效开展全面质量管理和工序质量控制,有组织、有计划、有步骤地开展创优活动。
(三)所有工程项目必须按合同工期和施组安排,精心组织、精心施工,按期完成。
(四)符合职业健康、安全、环保要求。
工程建设中,杜绝较大及以上安全事故和重大环境污染与破坏事故,防止发生在社会上造成恶劣影响的其他事件。
(五)精心组织,加强管理,做到人、材、机、施工方法等的科学组合,确保效益良好。
(六)施工组织严密、现场管理有序;工地布局合理、材料堆码整齐;场地平整、道路畅通、排水流畅、确保环境达标;机电设备运转正常;各类标识、标志、标牌、标语等规范、醒目、详细、具体。
(七)做到基础工作扎实,积极开展QC小组活动;及时组织对分项、分部和单位工程的质量评定,认真填写各类质量记录资料,并能做到规范化、标准化管理;按规定及时编制竣工文件,各类资料有效、真实、完整。
铁路创优规划和具体方案 (2)

铁路创优规划和具体方案背景随着社会经济的发展和市场竞争的加剧,铁路运输在物流行业中的地位越来越重要,但也面临着诸多的问题和挑战,如运输能力不足、服务质量不高等。
为了突破这些难题,铁路行业开始积极拓展创新思路,提高服务水平,降低运输成本,加强运输安全保障。
本文将介绍铁路创优规划和具体方案,以期为铁路行业的进一步发展提供可行建议。
规划目标铁路创优规划的主要目标是全面提升铁路运输的服务水平和效率,包括以下几个方面:运输能力提升随着区域发展和市场需求的变化,铁路运输的能力已经越来越难以满足市场的需求。
规划中应加大铁路基础设施建设和技术创新,探索新的运输方式和运营模式,提升铁路车站和线路的通行能力。
服务质量提高铁路作为一种公共交通方式,必须提供高质量的服务。
规划中应关注客户体验和信任度,制定符合市场需求的服务标准和服务流程,优化售票系统和互联网服务平台,提高服务的便捷性和个性化。
成本控制降低高昂的运输成本是限制铁路运输发展的重要因素。
规划中应集中于改进物流和信息处理系统,优化运输网络和运作流程,加强运输安全保障,提高物流效率,降低成本。
资源保护和环境保障铁路作为一种公共交通方式,应该注重生态保护和环境保障。
规划中应加强对环保标准的监管和落实,创新技术和经验,提高能源利用效率和减少排放。
具体方案为实现以上规划目标,铁路创优规划提出以下具体方案:建立更加完善的物流中心规划建立铁路货物物流中心,实现与港口、公路、水路的无缝对接,提高运输能力和效率。
通过建设国内性物流大通道,缩短运输时间,降低运输成本,为客户带来更加高效的服务。
推进绿色运输运用环保新技术,开展绿色运输,改善空气质量,减少环境污染和噪音污染。
通过建设环保型的机车和货车,有效减少燃油消耗和废气排放,实现资源节约和环境保护的双重效益。
突出数字化建设应用技术手段提高服务质量,推广互联网订票和电子支付,建设物流信息化管理系统,实现全流程随时掌控。
优化铁路网络和计划,提高运营效率和客户体验。
铁路工程施工安全文明创优策划方案
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铁路工程施工安全文明创优策划方案1. 简介本方案旨在推动铁路工程施工过程中的安全、文明和创优工作,确保施工过程顺利进行,并最大程度地减少事故和不良事件的发生。
2. 安全管理2.1 确立组织机构:建立专门的安全管理团队,负责制定和执行施工安全管理制度;2.2 培训培训再培训:对施工人员进行全面的安全培训,提高其安全意识和应急反应能力;2.3 安全设施完善:确保施工现场安全设施完备,包括防护网、防护栏等,以保障施工人员的安全;2.4 安全检查督导:定期进行安全检查和督导,及时发现和解决安全隐患。
3. 文明施工3.1 环境保护:施工现场要按照环境保护要求进行整治,合理使用资源,减少对环境的影响;3.2 噪音控制:采取有效措施减少施工产生的噪音污染,保护周边居民的生活环境;3.3 清洁整齐:施工现场保持整洁,及时清理垃圾和废弃物,确保周围环境的卫生;3.4 文明施工标识:设置文明施工标识,提醒施工人员遵守文明施工的要求。
4. 创优工作4.1 提高施工效率:采用先进的施工技术和设备,提高施工效率,缩短工期;4.2 资源合理利用:合理调配施工资源,避免浪费,提高资源利用效率;4.3 质量管理:建立完善的质量管理体系,确保施工工作达到规定的质量标准;4.4 工程完工验收:按照相关标准进行工程完工验收,确保工程质量达到要求。
5. 监督和评估5.1 监督机制建立:建立监督机制,对施工过程进行监督和检查,确保方案的实施;5.2 评估结果分析:定期评估方案的实施效果,分析问题和改进措施;5.3 信息公开透明:及时向相关方面公开施工情况和安全、文明、创优成果。
6. 总结通过本方案的实施,可以有效提高铁路工程施工的安全性、文明性和创优水平,为铁路建设的顺利进行提供有力保障。
铁路建设工程创优规划
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铁路建设工程创优规划铁路建设工程创优规划1 创优目标本工程创优目标是:确保全线创部级优质工程,并达到招标人对全线创优的整体要求。
2 创优规划精心组织,科学管理,以先进的工艺,严格的管理确保工程质量,以规范的制度、严格的监控确保施工安全,以科学的方案、合理的组织确保工期,以优化施工方案、合理使用资金控制工程成本,保证实现创优目标。
3 创优措施项目指挥部成立以项目经理为组长,总工程师为副组长的创优领导小组,全面负责本标段的创优工作,明确创优目标,制定创优规划,落实创优措施。
3.1 资源保证措施调集参加过新线、既有线施工的专业施工队伍,选派优秀的项目经理及有既有线施工经验的高素质管理人员参与施工。
配备精良的检测设备及专业人员,保证施工质量,提高检测精度。
3.2 思想保证措施质量是企业的生命,党、政、工、团齐抓共管,加大宣传教育力度,强化职工的质量意识,增强职工的主人翁责任感,使全体参建人员将优质建成XX 线工程作为自己的使命。
把创优工作列为各级工程会、总结会的重要议题,总结经验,解决存在的问题,表彰先进,鞭策后进,使质量管理工作进入健康的轨道和良性的循环。
在劳动竞赛、年终评先中把质量创优作为重要条件,实行一票否决制。
3.3 组织保证措施项目指挥部成立以项目经理为组长的创优领导小组,施工队成立全面质量管理小组,明确责任,制定对策,推行全面质量管理和责任目标管理,以优质高效的工作质量做为实现创优目标的重要保证。
各级领导必须坚决支持质检人员工作,实行质量一票否决权。
全面实行样板引路,以点带面,在全线形成比、学、赶、帮、超的良好质量创优氛围。
附:创优组织机构图。
3.4 体系保证措施全线施工严格按照ISO9001 质量体系文件要求执行,做到检查到位、记录齐全、台帐清晰、责任明确,使工程质量始终处于受控状态。
3.5 经济保证措施项目指挥部将增加经济投入,采用“四新”技术保证各种技术措施得以落到实处,使“四新”技术应用和质量创优不单单是一句空话。
最新整理铁路工程质量创优规划.doc

1.1工程概况主要工程量合福铁路安徽段站前七标工程起讫里程DK***+***,施工总长度****km,共有单位工程**个。
主要工程项目及数量有:路基工程区间路基土石方3303043.25断面方;站场土石方1625366断面方;桥梁工程有特大桥7座/6466.45延长米;大桥29座/7197.06延长米;中桥12座/871.68延长米;小桥3座/26.4延长米;隧道8座/147xxxx线:铺轨427.47公里; 站线:铺轨20.83公里。
1.2主要技术标准铁路等级:客运专线;正线数目:双线;基础设施速度目标值:速度目标值:250km/h,预留350km/h;最大坡度:20‰;最小曲线半径:7000;牵引种类:电力;机车类型:动车组;到发线有效长度:650m;列车运行控制方式:自动控制;行车指挥方式:综合调度。
1.3参建单位1.4.1建设单位:京福铁路客运专线安徽有限责任公司。
1.4.2勘察设计单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司。
1.4.3施工单位:中铁十一局集团公司。
1.4.4监理单位:北京中铁诚业工程建设监理有限公司和莫特麦克唐纳咨询(北京)有限公司联合体。
2工程质量及创优目标2.1.指导思想深入贯彻科学发展观,坚持“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念,以和谐发展、科学发展统领工程建设全局,全面实施“六位一体”管理,以创建“双优”工程(工程优质、人员优秀)为载体,深入贯彻京福客专安徽公司“不辱使命、拼搏奋斗、和谐有序、安全优质”的管理理念,精心组织,精心施工,精心管理,建造精品工程、安全工程。
2.2质量目标质量目标:全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求,整体质量达到世界先进水平,并经得起运营的检验和历史的考验。
具体指标为:2.2.1检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。
杜绝质量事故。
2.2.2主体工程质量零缺陷,其中桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年,无砟轨道使用寿命不低于60年。
铁路工程施工创优规划及创优措施

铁路工程施工创优规划及创优措施一、创优领导小组创优领导小组框图见图3.3.1:图3.3.1 创优领导小组框图二、创优规划目标:本工程为提速改造工程,设计标准高,技术新,要求质量标准高,为使施工质量达到设计标准,实现施工组织安排的质量目标及工期总目标,特制定如下创优规划,以牢固树立“百年大计,质量第一”的指导思想,增强全员质量意识,高起点,严要求,确保全部工程一次验收合格率达到100%,站前工程优良率达到90%以上,房建工程优良率达到50%以上,实现整体成优,一次成优目标,满足业主的整体创优规划要求。
见下表:创优规划表表3.3.1三、创优措施(一)成立创优领导小组,组长由项目总工担任,组员由项目部各部长、各队队长担任。
(二)按相应的施工项目,以施工规范和验收规范为依据,编写施工技术要点验收方法和验收标准小册子,下发至施工队,作为施工教材和验收依据。
(三)建立质量经济责任制,将质量与经济效益挂钩,强化创优工作的管理、以制度规范创优工作的落实,建立监督、检查和奖励制度,按照纵向到底,横向到边,责任到人的原则,层层建立责任制,逐级检查、考核、评比,奖优罚劣。
(四)加强技术管理的基础工作,施工中认真执行“三检”严把“五关”。
“三检”即“自检、互检、交接检”检查;“五关”即为“技术图纸资料复核关,测量复核关,技术交底关,工程试验关,隐蔽工程检签证关”。
(五)开展重点、难点工程的技术攻关和开展群众性的QC小组活动,围绕膨胀土路提填筑及粉喷桩软基加固等主题,QC小组开展活动。
通过工序和工艺控制,推行标准化作业,杜绝各类质量通病,使创优目标按计划实现。
(六)严格按照ISO9000系列标准实施控制,做到工作质量、材料质量、施工过程质量有可追溯性、检查性。
(七)严把施工方案关、施工安全方案关,对于重大施工方案、施工安全方案必须有总工、有关部门研讨签认后方可安排施工计划。
(八)施工期间,对于本工程采用的新技术,如粉喷桩加固软基、既有线路堑爆破控制技术、膨胀土路提填筑技术、既有线路防护加固、重大过渡方案等,邀请设计、监理、路局、分局有关部门共同研讨确定后报有关部门审批。
铁路工程质量创优规划 精品
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XXXX铁路工程创优规划编制人:审核人:审批人:XX集团有限公司XX铁路施工指挥部二○年月日XXXX铁路工程创优规划总则一、指导思想全面落实“打造精品局,创一流企业”目标,精雕细琢,打造精品工程;精打细算,降低工程造价;精细管理,创造一流业绩。
坚持济南铁路局质量方针和质量目标,以科学发展观为指导,全面贯彻铁道部“以人为本,服务运输,强本简未,系统优化、着眼发展”的建设新理念,坚持“科学决策、精心组织、规范管理、制度保障”的建设原则,深入理解,依靠科技进步,坚持技术标准,推行样板引路,强化现场管理,实现项目部创优目的。
二、编制目的为了确保XX工程建设质量,提高工程建设管理水平,充分发挥投资效益,提高社会效益,促进工程质量向程序化、标准化、规范化、科学化方向发展,实现全线创优,把XX铁路工程建成优质工程、精品工程,特编制本规划。
三、适用范围本规划适用于XX铁路工程建设全过程。
第一章组织保证措施一、组织体系XX铁路工程成立以指挥长为组长的创优工作领导小组。
全面指导、负责工程创优工作。
办公室设在安全质量部,负责日常管理工作。
创优工作领导小组职责创优工作领导小组主要职责是:认真学习,全面宣传,严格执行建指要求文件,深入贯彻XX铁路工程质量创优规划。
按照《建设工程质量管理条例》确定的建设单位职责,认真贯彻国家和部局有关政策和规定,制定全线指导性创优规划,对工程质量进行全过程、全方位的监督检查和管理,接受建指和工程质量监督部门的指导和监督。
二、组织保证措施1、坚持以建设单位为核心,着力增强XX铁路工程建设系统的整体性。
⑴项目部要认真落实建设单位的统一部署,统一制度,统一要求。
按照创优目标,俯服从安排,增强工程建设系统整体性,发挥创优的整体合力。
⑵全面落实主体责任,坚持以合同和制度为纽带,全面落实在安全、质量、环保、投资控制、工期控制、管理创优等各方面的责任,建立相应的责任制,形成全面协调的工作机制,保证管理意图和决策的落实。
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朔州至准格尔新建铁路工程创优规划编制:批准:中铁十二局集团准朔铁路工程四标指挥部二○○九年三月一、工程概况准朔铁路四标段标范围是DK178+500~DK222+100,共43.6km,位于陕西榆林市府谷县和内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗境内。
内容包括:路基、桥涵、隧道、铺碴、线路有关工程、房建、暖通、给排水、车辆。
本段桥梁总长4.702km,隧道总长4.905km,桥隧总长9.607km,桥隧比重为21.3%。
㈠主要工程数量准朔铁路四标段标段主要结构物有:隧道4905m/1座;桥梁共16座,其中特大桥568m/1座,大桥4134m/15座;涵洞170座;新建车站2座。
主要工程数量见表1.1。
㈡主要技术标准铁路等级:I级正线数目:单线,预留双线条件。
限制坡度:上行6‰,下行14‰。
最小曲线半径:800m,困难条件600m。
牵引种类:电力。
牵引质量:10000吨。
到发线有效长:1700m。
闭塞类型:自动站间闭塞。
二、创优规划㈠质量目标1、总体质量目标⑴确保全部工程达到中华人民共和国铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求,并满足开通速度目标值,确保部优,力争国优。
⑵工程一次验收合格率达到100%并满足全线创优规划要求。
⑶工程质量达到零缺陷。
⑷隧道衬砌内实外光,结构轮廓线条顺直美观,衬砌混凝土不渗、不漏、不裂。
2、分项工程质量目标⑴路基工程路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求,石方路堑边坡采用光面爆破,边坡平顺稳定,无险石、危石。
路基分层填筑,填料、压实度及工后沉降符合设计及验收要求。
砌体砂浆饱满、勾缝平顺,坚实美观。
混凝土内实外光,无蜂窝、麻面,预留沉降缝、泄水孔符合设计要求。
地基处理满足有关规范规定要求,按规定检测率达到100%。
侧沟、天沟、截水沟等排水系统通畅,无积水淤泥。
接触网支座、防护栅栏等安装牢固,涂装均匀,平顺美观。
⑵桥涵工程地基承载力符合设计和规范要求,墩台混凝土内实外美,配筋正确,表面无蜂窝、麻面,颜色一致。
接触网支座、防水层、桥涵过渡段及附属工程符合设计和规范要求,涵洞进出口与上下游沟槽连接顺直,流水畅通,无积水淤泥。
⑶隧道工程隧道开挖爆破炮眼残留率要求硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。
软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。
隧道衬砌内实外光,结构轮廓线条顺直美观,衬砌混凝土不渗不漏不裂,衬砌厚度符合设计要求。
径向注浆、超前帷幕注浆符合设计和规范要求。
洞内外防排水系统配套,排水畅通,无堵塞淤积。
对以往隧道施工中出现的问题加以总结,吸取经验,制定措施,坚决杜绝施工质量通病的出现。
⑷轨道工程道床状态参数符合设计要求,质量符合技术条件和验收标准的规定。
⑸验收速度目标竣工验收时,工程满足初期运营速度,运营后满足目标时速。
㈡创优目标1、以满足建设单位全线创优规划为前提,规划本管段的创优目标,创优项目计划见表2.1。
2、创优规划的落实措施创优规划的落实措施见表2.2。
表2.2 创优规划落实措施表2.2 创优规划落实措施㈠质量管理组织机构建立健全质量管理组织机构,成立以项目指挥长任组长,总工程师为副组长的质量管理领导小组,全面负责本项目质量管理工作,其主要职责是:确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实,确保本标段质量保证体系的有效运行,定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。
组织机构详见图3.1,从组织上确保质量目标的实现。
指挥部设质量部,配备专职质检工程师、试验工程师,施工队设专职质量检验员,工班设兼职质量检验员,组建精干高效的质量检测、试验和测量队伍,配备必要的检测、试验仪器设备,在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节,实施施工全过程测量和试验控制,对施工全过程进行质量检查,在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。
图3.1 组织机构㈡质量保证体系1、质量管理体系⑴中铁十二局准朔铁路工程建设工程质量管理采用项目指挥部-项目部-架子队三位一体的管理模式,建立工程质量管理体系。
项目指挥部、项目部及架子队各部门和岗位按照三级质量管理体系明确分工,各司其职,保证质量管理体系有效运行。
中铁十二局准朔铁路工程四标指挥部质量管理体系详见图3.2。
图3.2 质量保证体系框图⑵项目指挥部(以下简称项目指挥部)设置工程部、安全质量部、物资设备部、综合工作部、计划合同部、财务部、中心试验室等职能部门,项目指挥部授权工程部、安全质量部是项目指挥部的专门质量管理机构,负责四标段的全面施工质量管理工作。
各部门主要负责人如下:项目指挥长:武明静常务副指挥兼总工程师:石红吉项目副指挥:张全钦、张建武、刘志会、刘海真计划合同负责人:潘学东物资设备负责人:郑经验财务负责人:牛君辉工程部部长:张恒荣安全质量部部长:张恒荣中心试验室主任:蒋开富测量队队长:翟引珍⑶项目部设置工程部、安全质量部、物资设备部、综合办公室、计划合同部、财务部、工区试验室、测量队等职能部门,项目部应明确授权工程部、安全质量部为项目部的专门质量管理机构,并配备质量负责人、专职质检工程师;架子队配备队长、技术员、质检员等主要负责人。
⑷项目指挥部成立质量管理领导小组,由项目指挥长任组长,项目总工程师、副经理任副组长,成员有工程部、安全质量部、检测试验中心、设备物资部等各部门负责人及各项目部负责人。
具体人员分工如下:组长:武明静常务副组长:石红吉副组长:张全钦、张建武、刘志会、刘海真成员:张恒荣、王林昆、王可可、王贵强⑸项目指挥部质量管理领导小组的职责①贯彻执行国家、铁道部有关质量方面的法律、法规和准朔公司、集团公司的相关规章制度以及本项目有关质量管理的其他文件;②制定项目指挥部质量管理办法、创优规划、重要工程质量保证措施,审核项目部质量内控体系;③检查工程中采用的新技术、新工艺、新材料和新设备;④组织召开质量管理和分析会议,研究部署重要工程质量工作;⑤负责组织调查和处理质量事故,审定处理方案;⑥负责质量管理所需人、材、物的配备,领导和开展工程质量监督检查、评优和考核等活动。
6、项目部必须成立由项目指挥长为组长,项目总工为副组长,各业务部门负责人、专职质检工程师及施工队负责人参加的质量管理领导小组。
明确各部门、人员的质量职责及工作程序。
编制各个项目部的“项目部质量管理内控体系”。
7、项目指挥部安全质量部是项目指挥部工程质量专职管理机构,负责全管段工程质量日常管理工作。
各项目部必须设置工程质量负责人、工程部、安全质量部,负责该项目部质量管理工作,至少配1名专职质量检查工程师和若干名质量检查员;专职质量检查工程师和质检员必须持证上岗,并及时建立质检人员台帐。
㈢实行质量终身责任制将工程质量责任从管理层到作业层逐级分解,实行工程质量终身责任制,项目指挥部与项目部项目经理、技术质量负责人签定工程质量包保责任状,项目部与本项目部技术质量负责人、有关部门负责人、架子队长、架子队技术和质量人员签定工程质量包保责任状,对作业层实行薪酬与质量挂钩制度,逐层签定包保合同,责任到人,对工程质量负终身责任。
1、项目指挥部各级人员质量管理工作内容和职责如下3.3。
2、项目部主要人员质量管理工作内容和职责如下3.4。
表3.3 项目指挥部各级人员的质量责任制表3.4 各部门工程质量责任制㈣量体系要素职能分配质量体系要素职能分配见表3.5㈠质量管理制度1、工程质量监督制度质检工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序,严格执行质量监控制度,及时对每项工序工程进行评价和对质量偏差进行纠正,消除不合格的原因,防止不合格工程的发生。
自觉接受监督站提出的问题或整改指令,并督促按期整改和落实。
2、工程材料质量监控制度除甲供材料外,甲控、自购材料实行市场准入制度,严格供应商资质审查,在合格供应商范围内进行招标,同时优先选用业主指定的合格供应商,重要材料实行驻场(厂)监造。
检测部门按规定程序和频率,分别进行出场(厂)、进场和过程检验,并提供检测报告。
不合格材料严禁使用,并及时清退。
3、检测试验机构许可制度自建的试验室、混凝土拌和站等经监理及建设单位组织验收合格后,方可投入使用。
需要委外检测的检测机构必须申报监理单位和指挥部,经审查合格后方可实施委外试验。
4、工程质量检测试验制度严格工作程序,规范操作方法,按规定项目和频次对原材料和工程质量检测试验,凡需验证的试验项目必须由监理工程师在场监督下进行;全线桥梁基桩等无损检测,由我合同段选定检测单位统一进行,如监理或建设单位对检测结果有异议时,由监理或建设单位委托第三方复检。
5、工序质量检查验收制度在每道工序完成后,及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可。
凡铁道部施工质量验收标准中规定需要设计人员参加的工序检查,应由监理工程师会同设计人员一并参加。
未经监理工程师检查合格并签字的工序,不得进行下道工序施工。
6、质量保证措施审批制度在开工前,先将各项工程质量保证措施报于总工程师进行审核,审核后再上报监理单位进行审批,关键或重要工程的质量技术保证措施应报咨询单位进行检算。
7、工程施工质量验收评定制度各分项、分部工程施工完毕后,由质量检验员及时进行质量检验评定上报监理工程师验收,合格后方可交由下道工序施工,并保存验评记录。
各分项、分部工程完工后,由质量检验员组织分项、分部及单位工程汇总,并保存验评工程汇总记录。
8、施工过程质量检查制度施工单位应严格执行工程质量“三检”制度(自检、互检、交接检),真实填写检查记录,及时向监理工程师报检;严格过程质量检查,强化关键工序旁站,及时到现场进行检查,并履行签字认可手续,杜绝不合格工程进入下道工序,严禁不合格材料进入施工现场;每月组织一次定期质量检查,每季度进行一次全线质量大检查。
9、工程质量报告制度发生工程质量事故后,责任部门应按规定及时逐级上报,并开展调查和处理工作,妥善保管有关资料;各部门每月底将管段内当月的工程质量检查情况和工程质量报表报公司;对监理、设计、建设单位及相关部门检查提出的问题或整改指令,各部门应按期整改和落实,重要质量问题逐级上报。
10、工程质量举报制度在现场工程告示牌上,公布工程质量举报电话及网络邮箱,实现社会质量标准监督。
由质量管理部门负责受理和处理,并对举报人严格保密。
11、质量管理责任人登记制度在进场后及时对各主要管理责任人进行登记上报,主要人员包括第一负责人,安全、质量主要负责人。
12、技术质量培训制度施工前及时对主要管理、技术人员及施工人员进行质量教育和技术培训工作,严格执行规范和操作规程,提高参建各方人员的综合素质。
同时加强过程培训,确保全体参建员工人人参加培训,做到先培训后上岗。
13、质量管理信息化制度在质量管理和控制中,积极推行信息化管理,建立信息化管理网络,实现质量管理经验交流和学习。