盘式制动器尖叫声起因
产生制动噪音的原因
产生制动噪音的原因制动器在制动过程中发出一种尖锐、刺耳的啸叫声，产生这种制动噪音的主要原因有以下几方面。
1．盘式制动器制动噪音产生的原因(1)制动轮缸活塞回位的密封圈弹力不足而引起拖磨，因盘式制动器不象蹄式制动器有专用的制动蹄回位弹簧，其回位靠轮内活塞密封圈的变形弹力回位。
经回位后摩擦片与制动盘的单边间隙为0.05～0.25mm，而蹄式制动器的制动间隙一般为0.3～0.6mm。
当活塞密封圈的材料有问题时，如硬度较低将影响到活塞回位而引起拖磨，在制动盘表面有较深的磨痕出现，制动时会使接触表面接触不好，制动过程中发生跳跃、振动而引起尖叫(2)减振垫片脱落或失效在箍式制动器的两个摩擦块衬板和轮缸活塞之间一般都附上一块减振垫片，减振垫片一般都由0．5～0．8mm淬火冷轧钢板制成．两面涂有橡胶层，起缓冲减振作用，能降低制动时摩擦块的振动频率。
若此减振片脱落或失效，则会引起制动尖叫声音的增大。
(3)摩擦块表面磨出釉光摩擦块表面出现脆化光亮的釉光层，比正常摩擦块的摩擦系数要低，不仅会产生尖叫，而且还会降低制动效果。
一般情况下，釉光现象是因为频繁地紧急制动而产生的，也有可能是摩擦片表面沾有油污而造成的。
因此，平时应注意轮缸活塞密封圈、缸体、轮毂等是否有损坏而漏油。
(4)制动盘制动时工作面跳动量超过0.05mm，制动盘变形或表面有缺陷而引起尖叫。
2．蹄式制动器制动噪音产生的原因制动蹄的形状如敞口喇叭，只要有轻微的噪音便会被扩大而变得格外刺耳。
(1)摩擦片材质差。
若对摩擦片生产的各种材料配方不当，将会大大降低摩擦性能。
摩擦片过硬，配料不均、摩擦系数偏高、摩擦片与制动蹄磨合一致性较差等都会引起局部接触，制动时瞬时温度较高，表面易出现碳化、釉质化，制动时因不平顺而产生自激性振动噪音(2)制动蹄工作面精度低、全跳动量超过0.15mm、动平衡不好等都会使摩擦过程不平顺引起间歇性振动而产生噪音：(3)制动后回位不及时主要是：制动蹄回位弹簧失效、轮缸活塞卡滞不回、连续频繁紧急制动产生的高温使轮缸制动油汽化(又称气阻)等而使制动疲软，容易拖磨；制动蹄与底部的凸台或平面周围锈蚀，或机械损伤．都有可能引起回位滞后拖磨，装配时应涂耐l20℃高温的锂基润滑脂，以改善滑动性；领从蹄式制动器大都为制动间隙可自动调整，在连续下长坡或频繁制动，制动鼓温度超过1O0 ℃时．将使制动鼓涨大，出现制动性能下降的机械衰退，这时制动蹄自动跟着调大，冷缩后制动蹄不能退回而出现拖磨。
汽车制动(刹车)系统常见的预警信号
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汽车制动(刹车)系统常见的预警信号
作者：
来源：《驾驶园》2010年第10期
只要车在运行,制动系统就一直处于紧张和磨损状态。
为了自己和他人的安全,需要保证汽车有可靠的制动系统。
正常的制动系统在刹车时,会感觉踏板坚实,车子应立刻平滑地沿直线静止下来。
如有异常,应该立刻引起注意,
指示灯发动汽车,车仍处于静止状态时,汽车信号指示盘上的“BRAKE”灯提示没有放下手闸。
如果车在行驶的时候“BRAKE”灯亮,而手闸已经放下,注意!您的制动系统可能有比较严重的问题,比如:某个刹车可能松动,需要及时检修。
拖如果感觉刹车踏板发黏,软绵绵的,反应迟钝,或感觉引擎无力。
可能是因为刹车没有释放,这和开车没有刹车一样可怕,需要尽快检修。
抓如果在最小力度下,感觉踏板像被抓住一样。
可能是因为刹车衬面有油污,或有松动,破损的部件,导致刹车在紧急情况时失灵。
拉刹车时,如果发现车子朝一侧斜行,可能是因为某个轮胎充气不足,也可能是刹车系统需要检修或调整的信号。
尖叫声音信号是了解刹车系统故障的另一个重要途径。
某些刹车噪音属于正常范围以内,但应该很小。
严重的磨擦声表示刹车系统需要检查,或更换刹车片。
特别对于大多数盘式制动
器来说,刹车时的尖叫声提示你更换新的刹车片。
震动如果刹车时刹车踏板或方向盘发抖或震动,可能是转向系统的问题,也可能是刹车系统的故障。
SAE_J2521盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵
5.1 总制动次数 6 结果概述 6.1 图形结果概述 6.2 图形实例概述 图 1 扩音器方位 图 2 制动操作 图 3 制动压力斜面 图 4 制动方位 图 5 结果历程概述 图 6 噪音发生率概述 图 7 摩擦特性变化概述 表格 1 前制动盘式片热热衰退初始温度 表格 2 后制动盘式片热热衰退初始温度 1.适用范围 在常规运行状态下，SAEJ2521 程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的产 生。该程序结合了高温和低温试验矩阵，但不能完全解释制动尖叫喧闹声环境的影响。在这 方面，大量的试验正在进行，并且对将来的修订也起到一定的作用。 在常规运行状态下，SAEJ2521 程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的产 生。为了达到该试验程序的这些目的，规定：尖叫喧闹声发生频率在 900 到 17000 之间时盘 式制动器试验需使用一个完全悬挂的角固定总成，在 2000 到 17000 之间时盘式片不需要使 用一个完全悬挂的角固定总成，在 500 到 17000 之间则采用鼓式制动器。 1.1 目的 这 此工业试验标准目的是建立一个世界普遍公认的方式来执行一系列的分级试验次序，
4.盘式片的测试速度在 3 到 10km/h 之间改变，而鼓式片在 5 到 10km/h 之间改变。 5.对于压力为 0bar 的特殊状态下，压力工作范围应该从 0bar 到 2.5baor
Friction _ Force Actuation _ Force
（公式 2）
Brake _ Factor
Brake _ Torque Drum _ Braking _ Surface _ Diameter Pr essure Wheel _ Cylinder _ Area
目录
1 应用范围 1.1 目的 2 相关参考 2.1 定义 3.1 基本定义 3.2 试验装置定义 3.3 测量 3.4 试验分析计算
SAE J2521盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵
SAE J2521 03-26-05盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵前言包括汽车制造商，制动系统厂商和摩擦材料公司在内的一个欧洲工作组研制了一个名叫AK Noise的测功试验程序。
该程序沿用了拖磨模式试验方法，又增加了减速制动。
在美国这方面的普遍方法是使用减速方式进行重复道路试验。
包括拖磨模式和减速模式试验的球形尖叫喧闹声矩阵已经被研制成功来满足尖叫喧闹声测功试验的需要。
该程序在1999年2月首次在SAE工作组中出现。
基于AK阻力，减速度和摩擦特性模数，该矩阵能够选择低温噪音和在热衰退恢复区域后的噪音，它一共包含31个部分2321次制动。
由于先前的工作已得到公认，此程序包含了AK程序以前的研制。
工业标准的最近改进结合了一个特定的设计部分，B部分，鼓式片制动噪音的评价。
盘式片也增加了新的可选择的低温部分来解释冷制动的尖叫喧闹声。
这些部分得来的噪音数据将描述低温运行条件下产生的尖叫喧闹声。
据了解鼓式片能够获得稳定性能前需要长期的机座支持，这些性能用户能够感知到。
在相同压力下，鼓式片能够提供盘式片1/3的扭矩输出量。
这将导致较低的热负荷产生。
由于以上和其它的原因，适应鼓式片的噪音矩阵被引入。
鼓式片的噪音矩阵用一个矩阵组，一个噪音检查体，另一个加强矩阵块，还有第二个噪音检查体和最后的噪音检查体。
由于鼓式片的变化使统一的标准不切实际，因此不包括重型鼓式制动器和冷态噪音试验。
目录1应用范围1.1 目的2相关参考2.1定义3.1 基本定义3.2 试验装置定义3.3 测量3.4试验分析计算3.5制动操作4A部分：盘式制动器试验矩阵4.1 试验矩阵部分概述4.2 噪音评价部分4.3 可选择部分－冷温噪音4.4 可选择部分－热衰退和恢复后的噪音5. B部分－鼓式制动器试验矩阵5.1 总制动次数6结果概述6.1 图形结果概述6.2 图形实例概述图1 扩音器方位图2 制动操作图3 制动压力斜面图4 制动方位图5 结果历程概述图6 噪音发生率概述图7 摩擦特性变化概述表格1 前制动盘式片热热衰退初始温度表格2 后制动盘式片热热衰退初始温度1.适用范围在常规运行状态下，SAEJ2521程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的产生。
汽车刹车异响的主要原因及解决办法
（2020年5月下）I机电技术应用《Application of Mechanics-electronics Technology|183汽车刹车异响的主要原因及解决办法朱春传（京西重工（上海）有限公司，上海200131）摘要：随着社会餉快速发展和人们生活水平的提高，乘用车成为很多家庭和个人的主要交通工具。
在日常餉驾驶和乘车过程中，汽车使用的终端容户有了越来越高餉要求，除了安全性、稳定性，还有舒适性餉要求。
舒适性包括操作方便、空间宽松、减震效果好和噪音低等。
在汽车密闭餡内部空间中，驾乘人员对噪音问题更加敏感。
统计资料表明，城市噪声的70%源于交通工具产生餡噪声，而交通噪声主要源于汽车噪声。
它不仅能引起人体餡生理改变和损伤，而且能对人的心理、生活和工作产生不利彩响。
降低汽车噪声不仅关系使用者的驾乘舒适性，而且关系城市环境保护，也关系汽车的耐久性和安全性。
基于此，文章就汽车刹车异响主要原因及解决办法展开了论述。
关键词：汽车刹车异响；原因；解决办法中图分类号：U472文献标志码：A文章编号：1672-3872（2020）10-0183-02随着社会的进步和发展，汽车成为最普遍的交通工具。
特别是家用小汽车的社会拥有量越来越大，加上汽车的品牌也越来越多，有进口的、合资的和国产的，型号更是数不胜数,用户对汽车的动力性能、安全性能等也越来越重视。
从各大汽车厂商得到的客户抱怨上看，刹车异响的问题最为广泛。
寻求减少和消除汽车刹车异响的途径和方法，越来越成为汽车制动卡钳厂家重点关注的问题。
1刹车异响问题概述刹车异响是汽车在正常行驶过程中，需要靠边停车或等红绿灯时将汽车停下，在踩刹车的一瞬间发出不正常的声音。
通常刹车异响大致分为下面几种。
1）制动系统散热不良，造成制动盘、摩擦片等相关零件,特别是摩擦材料温度过高，形成硬点造成对制动盘的划声，制动时出现刺耳的噪音。
2）制动时摩擦片与制动盘接触，但摩擦片接触不均匀，造成刹车摩擦片与制动盘接触振动噪音。
关于盘式制动器的分析
关于盘式制动器的分析摘要：盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,能显著减少制动距离,为车辆提供可靠的安全保障。
同时,能显著减少制动噪声,有效解决制动引起噪声污染。
关键词：盘式制动器一、盘式制动器优点与鼓式制动器相比,盘式制动器具有以下突出优点:(l)热稳定性好盘式制动器无自增力作用,因而与有自增力的鼓式制动器相比,制动器效能受摩擦系数的影响较小,即制动效能稳定。
鼓式制动器受热膨胀后,工作半径增大,使其只能与制动蹄中部接触,从而降低了制动效能。
而盘式制动器中制动盘的轴向热膨胀极小,径向热膨胀根本与性能无关,故不会因此而降低制动效能。
(2)水稳定性好盘式制动器中摩擦块对制动盘的单位压力较高,易于将水挤出。
在车轮涉水后,制动效能变化较小,且由于离心力的作用及衬块对制动盘的摩擦作用,出水后只需一二次制动,性能即可恢复。
而鼓式制动器则需多次甚至10余次制动,性能方能恢复。
(3)反应灵敏盘式制动器刹车片与制动盘之间的间隙相对与鼓式制动器来说要小;此外,鼓式制动器制动行程要比盘式制动器的长,制动鼓热膨胀也会引起制动踏板行程损失,使得制动反应时间变长,而制动盘不存在此现象,故反应较之鼓式制动器更加灵敏。
(4)散热性好盘式制动器的制动盘采用的是通风盘结构,再加上盘式制动器相对开放的结构,散热性能良好。
(5)在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量较小。
(6)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。
(7)容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便。
除了以上制动性能的优势外,盘式制动器在使用中还有噪音低,符合环保要求;振动小,改善了乘坐舒适性等优点。
由于具备稳定可靠的制动性能,盘式制动器大大改善了汽车高速制动时的方向稳定性,因此取代传统的鼓式制动器已成为现代制动器发展的必然趋势。
其中液压盘式制动器(以下简称HDB)体积较小,提供的制动力矩也相对较小,一般用于轿车等轻型车辆上,尤其是轿车,盘式制动器几乎已经成为现代轿车的标准配置之一。
刹车系统异响排查方法
刹车系统异响排查方法刹车系统异响是车辆故障中比较常见的一种，通常表现为刹车踏板在刹车时发出异响声，这种声音有时会很尖锐，给人带来很大的困惑和不安全感。
在这篇文章中，我们将介绍一些刹车系统异响的排查方法，以帮助车主们更好地了解和解决这种问题。
我们需要明确的是，刹车系统异响的原因有很多种，比较常见的原因包括刹车片磨损、刹车盘老化、刹车系统油脂不足、刹车系统失衡等等。
因此，在排查刹车系统异响问题时，我们需要进行全面的系统检查，以确定具体的故障原因。
第一步，我们需要检查刹车片的磨损情况。
通常来说，刹车片磨损到一定程度后，会导致刹车系统出现异响。
检查刹车片磨损的方法是通过眼观和手触来判断。
首先，我们需要将轮胎拆下来，然后用手触摸刹车片表面，如果发现刹车片表面已经非常光滑，几乎没有凹槽，那么就说明刹车片已经磨损到了极限。
此时，我们需要更换刹车片，以解决刹车系统异响的问题。
第二步，我们需要检查刹车盘的老化情况。
刹车盘的老化通常表现为表面出现裂纹或者划痕，这些情况都会导致刹车系统出现异响。
检查刹车盘的方法是通过眼观和手触来判断。
首先，我们需要将轮胎拆下来，然后用手触摸刹车盘表面，如果发现表面不平整，或者有明显的划痕或者裂纹，那么就说明刹车盘已经老化，需要更换刹车盘，以解决刹车系统异响的问题。
第三步，我们需要检查刹车系统油脂是否充足。
刹车系统油脂不足会导致刹车系统出现异响，同时也会降低刹车的效果。
检查刹车系统油脂的方法是通过查看油箱来判断。
首先，我们需要找到刹车油箱，然后打开油箱盖子，查看油箱内的油量是否足够。
如果油量不足，那么就需要加注足够的刹车油，以解决刹车系统异响的问题。
第四步，我们需要检查刹车系统失衡的情况。
刹车系统失衡通常表现为刹车片磨损不均匀，或者刹车盘磨损不均匀等情况。
检查刹车系统失衡的方法是通过检查刹车片和刹车盘的磨损情况来判断。
如果发现刹车片或者刹车盘的磨损情况不均匀，那么就需要进行调整或者更换相关部件，以解决刹车系统异响的问题。
SAE_J2521盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵
SAE J2521 03-26-05盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵前言包括汽车制造商，制动系统厂商和摩擦材料公司在内的一个欧洲工作组研制了一个名叫AK Noise的测功试验程序。
该程序沿用了拖磨模式试验方法，又增加了减速制动。
在美国这方面的普遍方法是使用减速方式进行重复道路试验。
包括拖磨模式和减速模式试验的球形尖叫喧闹声矩阵已经被研制成功来满足尖叫喧闹声测功试验的需要。
该程序在1999年2月首次在SAE工作组中出现。
基于AK阻力，减速度和摩擦特性模数，该矩阵能够选择低温噪音和在热衰退恢复区域后的噪音，它一共包含31个部分2321次制动。
由于先前的工作已得到公认，此程序包含了AK程序以前的研制。
工业标准的最近改进结合了一个特定的设计部分，B部分，鼓式片制动噪音的评价。
盘式片也增加了新的可选择的低温部分来解释冷制动的尖叫喧闹声。
这些部分得来的噪音数据将描述低温运行条件下产生的尖叫喧闹声。
据了解鼓式片能够获得稳定性能前需要长期的机座支持，这些性能用户能够感知到。
在相同压力下，鼓式片能够提供盘式片1/3的扭矩输出量。
这将导致较低的热负荷产生。
由于以上和其它的原因，适应鼓式片的噪音矩阵被引入。
鼓式片的噪音矩阵用一个矩阵组，一个噪音检查体，另一个加强矩阵块，还有第二个噪音检查体和最后的噪音检查体。
由于鼓式片的变化使统一的标准不切实际，因此不包括重型鼓式制动器和冷态噪音试验。
目录1应用范围1.1 目的2相关参考2.1定义3.1 基本定义3.2 试验装置定义3.3 测量3.4试验分析计算3.5制动操作4A部分：盘式制动器试验矩阵4.1 试验矩阵部分概述4.2 噪音评价部分4.3 可选择部分－冷温噪音4.4 可选择部分－热衰退和恢复后的噪音5. B部分－鼓式制动器试验矩阵5.1 总制动次数6结果概述6.1 图形结果概述6.2 图形实例概述图1 扩音器方位图2 制动操作图3 制动压力斜面图4 制动方位图5 结果历程概述图6 噪音发生率概述图7 摩擦特性变化概述表格1 前制动盘式片热热衰退初始温度表格2 后制动盘式片热热衰退初始温度1.适用范围在常规运行状态下，SAEJ2521程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的产生。
盘式制动器尖叫声单模态和多模态不稳定性非线性稳态动力学的研究(一)
盘 式 制 动 器尖 叫声单 模 态 和 多模 态 不稳 定 性 非 线性 稳 态动 力学 的研 究 （ 一）
Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈｅ Ｎｏ ｎｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｒ ｙ Ｄｙ ｎａ ｍｉ ｃ ｏ ｆ Ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｅ
机 理 看 成 是 一模 式偶 合 现 象 ， 它通 常 看 成 为 一种 组 合 。
［ Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］ Ｔｈ ｅ ｆ ｏ ｃ ｕ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｏ ｓ ｈ ｏ ｗ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｔ ｈ ｅ ｎ ｏ ｎ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ａ ｌ ｂ ｅ ｈ ａ ｖ ｉ ｏ ｕ ｒ ｓ ｏ ｆ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
结 构 动力 学 和几 何模 式结 合 表 明尖 叫 现象 状 态 的第
二 假定 是 摩 擦 诱 导 振 动 。第 一 研 究 之 一 是 由 Ｓ ｐ ｕ ｒ ｒ
（ １ ９ ６ １ —１ ９ ６ ２ ） 采用卡 块滑移来说 明 ， 然后 Ｅ ａ ｒ ｌ ｅ ｓ和
Ｌｅ ｅ（ １ ９ ７ ６ ）， Ｅａ ｒ ｌ ｅ ｓ及 Ｃｈ ａ ｍｂ ｅ ｒ ｓ（ １ ９ ８ ７）和 Ｎｏ ｒ ｔ ｈ
第 ２ ７ 卷第 １ 期
SAE J2521 03-26-05盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵
Md Brake 2 ( p pThreshold ) * APiston * reff *
（方程
1） 式中： ＝摩擦系数
Md Brake =瞬时制动力矩, N·m
p =瞬时压力，bar pThreshold =初压临界值 ，bar APiston =活塞面积，mm2
reff =转子有效半径，mm
图 2 制动操作 图 3 制动压力斜面 图 4 制动方位 图 5 结果历程概述 图 6 噪音发生率概述 图 7 摩擦特性变化概述 表格 1 前制动盘式片热热衰退初始温度 表格 2 后制动盘式片热热衰退初始温度 1.适用范围 在常规运行状态下，SAEJ2521 程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的 产生。该程序结合了高温和低温试验矩阵，但不能完全解释制动尖叫喧闹声环境的影响。在 这方面，大量的试验正在进行，并且对将来的修订也起到一定的作用。 在常规运行状态下，SAEJ2521 程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的产 生。为了达到该试验程序的这些目的，规定：尖叫喧闹声发生频率在 900 到 17000 之间时盘 式制动器试验需使用一个完全悬挂的角固定总成，在 2000 到 17000 之间时盘式片不需要使 用一个完全悬挂的角固定总成，在 500 到 17000 之间则采用鼓式制动器。 1.1 目的 此工业试验标准目的是建立一个世界普遍公认的方式来执行一系列的分级试验次序， 这个试验次序能识别在各种条件下产生尖叫喧闹声的制动器总成的倾向。 在与汽车制动系统 发展最相关的规定制动条件下，试验结果能评价出产生制动噪音的制动倾向。 限定盘式制动矩阵和鼓式制动矩阵来描述试验条件和试验步骤，进而来研究产生尖叫 喧闹声的压力， 温度和速度的影响。 对每一矩阵进行重复试验进而得到每一制动部件的清晰 比较。 2.相关参考 这里没有规定的相关参考书目。 3.定义 为使 SAE 工业标准更便利的应用，做如下定义。 3.1 基本定义 a. GVW—总的装置重量 制造商指定的装置最大允许承载量 b.初速度 用标准速度传感器读取的开始制动时的速度 3.2 试验装置定义 a.工作要求： 1.60kW（80.5hp）或更大的驱动功率，通过试验时制动器的扭矩要求来确定。 2.速度达到 100 km/h (62 mph). 3.惯量可以是实际飞轮的，也可以时模拟的，或者是二者的结合。 4.能双向旋转。 5.恒定马达输出功至少为 1500 N·m (1106 ft-lb)。 6.制动压力滑台比率为 100 ± 25 bar/s (1450 ± 362.5 lb/in2-s) 7.最大制动压力值为 160 bar (2,320 lb/in2)。 b.环境要求： 1.湿度可任选 2.建议使用周围环境温度控制空气条件。
盘式制动器制动异响的解析
盘式制动器制动异响的解析摘要：随着社会的进步，人们生活水平的不断提高，顾客对汽车产品的质量、乘坐舒适性的要求也越来越高。
因此，提升汽车产品的质量，提高客户的满意度，势在必行。
文章下面以某车型后盘式制动器制动异响的分析与整改为例进行阐述。
关键词：盘式制动器；制动异响；分析引言为了解决某盘式制动器项目在台架噪声测试中发现的叫噪声，采用了锤击法结合有限元计算对主要零部件进行了频率匹配，在ABAQUS中模拟出了相同频率段的噪声。
通过分析计算发现针对性地修改制动钳支架的结构能够避免制动器与其他周边零部件之间发生模态耦合，直接有效地降低制动异响的发生率。
1制动器噪音类型制动器噪音可以分为行车噪音和制动噪音两种类型：行车噪音为制动器安装在车辆上后，零部件松动、变形、装配干涉及破坏等原因，出现振动、接触摩擦而导致的噪音。
制动噪音是指车辆在制动过程中，制动块与制动盘、制动蹄与制动鼓对偶摩擦产生的尖叫、异响等。
通常制动噪音又称为制动异响。
目前，国家对制动器制动噪音笼统的要求为不允许出现，汽车行业标准QC/T564-1999进行台架试验时，制动噪音要求应小于76dB。
2制动异响产生的机理声音的产生是由物体振动或往复运动引起的，将振动所产生的能量以声波的方式释放出去。
汽车制动异响产生的机理，主要是由于汽车在行驶过程中减速或停车，踩下制动踏板，真空助力器推动制动主缸工作，建立制动系统油压，通过管路系统将压力传递给制动器，制动分泵推动摩擦块夹紧转动中的制动盘，摩擦块与制动盘发生摩擦振动，并通过制动钳总成、制动钳安装法兰、轴、稳定杆及悬架等零部件将振动所产生的能量释放出去。
汽车制动引起的噪音是一个系统性的过程，噪音的声压级的大小不仅与摩擦振动密切相关，还受自身结构（制动系统、悬架系统、传动系统等零部件）及各种工况（制动速度、环境温度、湿度条件）影响。
根据制动尖叫统一理论的观点，制动盘、摩擦块接触表面的瞬时结合-分离过程，或不光滑的摩擦、滑动过程，会产生冲击激励。
汽车制动系故障诊断与维修
3．3汽车制动系统的维修【案例】现象：一辆东风EQ1092汽车在行驶过程中明显感到制动力缺乏，尤其是连续制动效能差。
诊断：起动发动机怠速运行，无漏气声；踩下制动踏板，也无漏气现象。
初步判断故障在空气压缩机与储气筒之间。
关闭发动机，翻开发动机盖，检查空气压缩机带松紧度，正常。
拆下空气压缩机出气管接头，起动发动机，发现出气口泵气无力，拆下空气滤清器，情况依然，并且能用大拇指轻松堵住出气口，说明空气压缩机内部出现故障。
拆检空气压缩机，发现进、排气阀严重磨损。
排除：更换进、排气阀门。
3．3．1概述制动系包括四个组成局部：供能装置〔包括供应、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件〕、控制装置〔踏板机构〕、传动装置和制动器。
完整的制动系应具有独立的行车制动系和驻车制动系，有的还有紧急制动、平安制动或辅助制动装置。
行车制动系按制动装置的不同，可分为液压制动系和气压制动系；驻车制动系一般采用机械式结构。
液压制动系的一般组成如图3.47所示，气压制动系的一般组成如图3.48所示，驻车制动系的一般组成如图3.49所示。
3．3．2液压制动系故障诊断与维修一、液压制动系故障诊断7 液压制动系的一般组成〔红旗CA7220〕，1—右前轮缸；2—储液罐；3—制动主缸；4—真空伺服气室；5—控制阀；6—制动踏板机构；7—右后轮缸；8—左后轮缸；9—感载比例阀；10—真空单向阀；11—真空供能管路；12—制动信号灯液压开关；13—左前轮缸图3.48 气压制动系一般组成〔解放CA1091〕1—空气压缩机；2—前制动气室；3—放气阀；4—湿储气筒；5—平安阀；6—三通管；7—管接头；8—储气筒；9—单向阀；10—挂车制动阀；11—后制动气室；12—别离开关；13—连接头；14—串列双腔式制动阀；15—气压表；16—气压调节器图3.49 驻车制动系一般组成1—驻车制动手柄；2—驻车制动拉索；3—摆臂；4—凸轮轴；5—滚轮；6—制动蹄；7—摇臂液压制动系常见故障部位主要有：制动主缸〔通气孔、皮碗、回位弹簧〕、制动器〔制动蹄、制动盘、制动轮缸〕和管路等。
汽车制动异响的因素及解决
汽车制动异响的因素及解决随着社会的发展，人们对汽车的安全性能要求越来越高。
本文针对汽车制动异响的因素及解决进行研究，论述了汽车制动异响的原因，以及汽车制动异响的解决方法。
标签：汽车；制动异响；解决方法；因素1汽车制动异响的原因1.1制动力不足。
若是汽车制动力不足，需要进行汽车制动性能检测。
通常情况下，汽车的制动时间过长，或者汽车制动距离过远，会导致汽车制动性能出现问题。
此时汽车的制动气压降低，会使得空气压缩出现故障、装置连接不当、气缸垫漏气等。
制动力不足的现象，主要有摩擦片面部磨損、鼓磨圆损失，摩擦片与制动鼓之间摩擦过强，管路没有密封、系统漏气阀漏气等。
若汽车制动力不足，需要先进行排查，分析具体原因之后，在进行对应的处理。
1.2制动拖滞。
汽车的制动拖滞，会导致汽车内部的制动蹄片，不能自动脱离制动鼓，使得二者分离不完整，从而汽车的行驶会产生较大的阻力。
制动拖滞，制动鼓温度会升高，导致温度升高的主要原因是，蹄片与制动鼓之间的缝隙过小，若是调整不合理，会导致制动间隙与轮轴承的间隙出现问题，汽车行驶时会发生偏移，局部间隙会消失，从而制动鼓发热，导致制动拖滞。
当制动片运转不灵活时，使得运转回位不完整，也会改变蹄片与制动鼓之间的缝隙，造成制动拖滞。
1.3制动偏移。
汽车的制动跑偏，会使得汽车制动甩尾。
汽车在行驶过程中，若是制动跑偏的程度较小，则仍旧可以行驶，若是制动跑偏的程度较大，则容易发生交通事故。
制动跑偏是汽车的四个轮胎发生偏移，制动器产生的制动力不均匀。
若是在检修时处理不当，会导致车轮的制动力减小，在制动气压的作用下，车轮制动会出现问题。
若在溜滑路面进行汽车制动，对车轮间的制动进行较大范围调整，仍会存在制动力不均匀现象，导致制动跑偏，甚至会发生汽车掉头现象。
制动鼓间隙与摩擦片间隙出现问题，或者是二者的质量存在问题，会影响制动的平衡，从而出现制动跑偏现象。
汽车的轮胎气压不均匀，导致钢板弹簧断裂，会使得汽车的制动跑偏加剧。
SAE J2521 盘式和鼓式制动器台架噪音试验
SAE J2521 盘式和鼓式制动器台架尖叫噪音试验前言一个欧洲工作组包括汽车制造商，制动系统供应商和摩擦材料公司，开发了一个台架试验程序叫做AK噪音。
这一程序延用拖拽模式实验程序并拓展到包括减速度制动。
在美国一个普遍的方法是使用重点在于重现车辆道路试验的减速度模式程序。
一个全球的尖叫噪音模型已经被研发出来，结合了拖拽模式和减速度模式实验以 满足尖叫噪音台架实验的全球标准的强烈需求。
这一程序在1999年2月第一次提交到SAE噪音工作组。
基于AK拖拽，减速度和摩擦性能模式，这一带有可选的低温噪音部分和可选的衰退恢复部分后噪音的模型包括31个部分，2321次制动。
这一程序很大程度上受益于AK程序。
这之前的工作被感恩的接受了。
这一被推荐的程序最新的改动结合了一个特殊的设计部分，Ｂ部分，用于评估鼓式制动器噪音。
一个新的可选的低温部分也被加入到这一盘式制动器部分以便更好的评价低温制动尖叫。
这些部分的噪音数据被用来反映低温环境下产生的噪音。
鼓式制动器在达到稳定的性能之前需要更长时间的磨损，这是客户的认知。
在同样的压力下鼓式制动器提供的力矩输出小于盘式制动器的。
这导致了更低的热量产生负载。
基于以上的原因一个适用于鼓式制动器的噪音模型被引入。
鼓式制动器噪音模型使用了一个磨合模块，一个噪音研究模块，然后一个二次的更彻底的磨合模块，紧接着一个二次的噪音研究模块，然后一个最后的噪音研究模块。
对于重载鼓式制动器和低温噪音试验的选项没有包括因为鼓式制动器的变化使得制定一个单一的标准并不现实。
内容列表1.范围1.1 目的1.2 理论基础2.参考3.定义3.1 通用的定义3.2 试验设备定义3.3 测量3.4 数据分析计算3.5 制动操作4. A部分：盘式制动器试验模型4.1 试验模型部分总结4.2 噪音评估部分4.3 可选部分——低温噪音4.4 可选部分——衰退恢复后的噪音5. B部分：鼓式制动器试验模型5.1 制动总次数6.结果6.1 结果的总结图6.2 绘图样本7.注意7.1 边缘的标记图1 麦克风定位/图2 制动操作/图3 制动压力曲线/图4 对0 Bar的制动压力曲线/图5 刹车操作/图6 结果的历史总结/图7 噪音发生变化的总结/图8 摩擦性能变化的总结//表1 前盘衰退初始温度/表2 后盘衰退初始温度1. 范围SAE J2521 程序适用于乘用车辆和轻卡在普通运行条件下的高频尖叫类型的噪音。
基于ABAQUS的盘式制动尖叫分析
基于ABAQUS的盘式制动尖叫分析韦健;孙跃东;王书文;周萍【摘要】盘式制动啸叫问题依然是车辆领域的一大难题.针对盘式制动尖叫发生的普遍性,简化盘式制动器的模型,基于ABAQUS进行复特征值分析计算,预测出盘式制动器的尖叫频率,并通过结构参数的方法分别分析了制动转速、制动压力、摩擦系数、以及制动盘刚度对制动尖叫的影响.再通过结构优化,通过仿真对比验证这种方法的可行性.最后,通过制动台架试验,得到实验中的啸叫频率,从而验证仿真的可行性.本研究的工作有助于理解和揭示汽车盘式制动器制动尖叫的产生机理.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P151-154)【关键词】ABAQUS;盘式制动器;制动尖叫;复特征值分析【作者】韦健;孙跃东;王书文;周萍【作者单位】上海理工大学机械工程学院,上海200093;上海理工大学机械工程学院,上海200093;上海理工大学机械工程学院,上海200093;上海理工大学机械工程学院,上海200093【正文语种】中文【中图分类】TH16;U467.5+23复特征值的实部表明系统的不稳定程度，也被认为和啸叫的产生的有关。
这是复特征值分析的原理[1]。
最早将复特征值分析应用到有限元方法中的是Liles。
Liles从分析中发现，更薄的摩擦片、阻尼的引入、较软的制动盘和刚度更大的背板能抑制啸叫；相反，高摩擦系数、高磨损率的摩擦材料有助于啸叫的产生[2]。
国内这方面起步比较晚，管迪华，张立军等做了很多相关的研究[3-9]。
很多实验和案例表明基于ABAQUS建立在复特征值分析基础上的频域分析方法是解决产品问题非常行之有效的方法。
复特征值问题是用子空间投影法求解的。
因此，须首先进行本征频率分析，以得到投影子空间。
复模态问题可以描述如式（1）：弹性结构使刚度矩阵［K］可以包含预应力和载荷刚度效应。
特征值和特征向量都可以是复数。
这时的系统是因为丢失阻尼矩阵［C］和刚度矩阵［K］的不对称因素而被对称化了。
制动噪音的分类
制动噪音的分类制动噪音是指当车辆刹车时所发出的声音。
它是由刹车盘和刹车片之间的摩擦所产生的，是一种不可避免的现象。
根据不同的产生原因和性质，可以将制动噪音分为以下几种类型。
1. 摩擦噪音：这是最常见也是最普遍的制动噪音类型，由刹车盘和刹车片之间的摩擦引起。
当刹车片与刹车盘接触时，由于速度和压力的影响，会产生高频振动。
这些振动会产生噪音，通常被描述为“尖锐”、“刺耳”或“嘎嘎”声。
摩擦噪音通常在刹车冷却时更为明显，因为刹车片和刹车盘之间的摩擦力会增加。
2. 溶胶流噪音：这种噪音是由制动盘和气流之间的交互作用引起的。
当车辆以高速行驶时，空气会通过刹车盘和刹车片之间的间隙，形成类似于喷气发动机的声音。
这种噪音通常在高速行驶或长时间刹车时更为明显，但在低速行驶时可能几乎无声。
3. 顶钉噪音：这种噪音是由刹车盘和刹车片之间的不平整表面引起的。
当刹车片在制动盘上移动时，不平整的表面会产生咔嗒声或嘣嘣声。
这种噪音通常在刹车刹车片磨损不均匀或刹车片安装不正确时更为明显。
4. 韧带噪音：这种噪音是由刹车片、刹车盘和其他制动系统部件之间的松紧不当引起的。
当刹车盘、刹车片或其他零部件没有正确安装或连接时，会产生咬合或震动声。
这种噪音通常需要经验丰富的技师进行检修和调整，以确保正确的安装。
5. 剧烈刹车噪音：这种噪音通常在紧急刹车时或制动系统异常时出现。
当制动系统过热或超过设计极限时，会产生高频噪音。
这种噪音通常是临时性的，但可能需检修以防止更严重的损坏。
为减少或消除制动噪音，制造商和技术开发人员已经提出了许多解决方案，包括改进刹车盘和刹车片的材料和几何形状，使用隔振和降噪材料，并优化刹车系统的工作方式。
此外，定期维护和保养制动系统也能帮助减少噪音。
通过这些努力，制动噪音已经得到了显著改善，使驾驶体验更为舒适和安静。
盘式制动器摩擦特性及制动尖叫测试与分析
１ 制动 噪 声 实 验 台 架搭 建
汽 车 制 动 噪声 实验 系统 结 构 示 意 图如 图 １所 示 。该 系统 包 括 电机 、 减速器 、 模 拟 制 动惯 性 的 飞 轮、 传 动轴 、 盘式制 动 器 、 制 动操 纵 系 统 以及 测 试 系 统 。电机后 面配有 减 速 器 以获 得更 高 的驱 动力 矩 ，
盘 式制 动器摩 擦特 性及 制 动 尖 叫测试 与分 析
刘 献 栋ｈ ， 任 增 杰。 ， 王海 霞 ， 单颖 春
（ １ ． 汽 车 噪声 振 动 和安 全 技 术 国家 重 点 实 验 室 重 庆 ， ４ ０ ０ ０ ３ ９ ）
（ ２ ． 北京航空航天大学交通科学与工程学院
＊
国家 自然 科 学 基 金 资 助项 目（ ５ １ ２ ７ ５ ０ ２ ２ ） ； 汽 车 噪 声 振 动 和 安 全 技术 国家 重 点 实 验 室 基 金 资 助 项 目（ ＮＶＨＳ ＫＬ － ２ ０ １ １ ０ ８ ） 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ０ — １ ８ ； 修 改 稿 收 到 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ２ — ２ ８
声 问题 非 常复杂 。 国外系统地开展制 动噪声研究 已经有 ６ Ｏ多年 的
历史Ｉ ４ ］ ， 我 国对这 方面 的研 究始 于 ２ Ｏ世 纪 ８ Ｏ年 代＿ ５ ］ 。研究者运用理 论 分析 、 有 限元 数 值计 算 、 实验
等方法 ， 对制 动噪声 问题 进行 了多层 次 、 多 角度 的大 量研究 ， 取得 了很 多成就 ， 提 出了 多种不 同的制 动 噪
负斜率 机制和模态耦合机制 。一 般认为 ， 摩 擦制 动噪
声 与其摩 擦材料 特性及 其结 构体 的具 体结 构形 式有
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关键词 ： 盘式制动 器尖叫声 自激振 动 激 励 机 理 摩 擦 力 的 消 耗 或 激励 特 性
第 ２ ７卷 第 ３期 ２ ０ １ ３年 ９月
传
动
技
术
Ｖｏ１ ． ２７ Ｎｏ ．３
ＤＲＩ ＶＥ ＳＹ ＳＴＥＭ ＴＥＣＨ ＮＩ ＱＵＥ
Ｓ ｅ ｐ ｔ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ２ ０ １ ３
文 章 编号 ： １ ０ ０ ６ － ８ ２ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ２ ３ — ０ ７
盘 式 制 动 器 尖 叫声起 因
Ｏｎ ｔ ｈ ｅ Ｏｒ ｉ ｇ ｉ
Ｕｔ ｚ ｗ ｏ ｎ Ｗａ ｇ ｎ ｅ ｒ
．
Ｓ ｔ ｅ ｆ ａ ｎ Ｓ ｃ ｈ ｌ ａ ｇ ｎ ｅ ｒ
［ 摘 要］ 在 制 动 器 噪 音研 究领 域 已被 工 程 师 们 和 科 学 家们 普 遍 公 认 ， 盘 式 制 动 器 的 尖 叫 声 起 因 于 因摩 擦 力 导 致 自激 振 动 造 成 不稳 定 性 ， 自激 系统 当时发 生振 荡 ， 达 到 极 限周 波 。Ｐ ａ ｐ ｐ等在 ２ ０ ０ ２年基 于 一 个 十 分 简单 的 模 型 阐述 了摩 擦 力 实 际工 作 （ 即尖叫声的激励） 的 先 决 条 件 。 本 文 作 者 为 激 励 机 理 起 因的 研 究 采 用一 多 自由 度 系统 ， 用 观 测 的衬 片上 的平 均摩 擦 力 功 率 和 典 型 稳 定 分析 相 比较 ， 基 于 这 些 理 论 研 究 开 发 了一 测 量 技 术
探测抑制 尖叫声的参量的 范围（ 例如， 对 制 动 压 力和 相 当的 尖 叫频 率） 。
［ － Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］ Ｉ ｔ ｉ ｓ ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｌ ｙ ａ ｃ ｃ ｅ ｐ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｓ ａ ｎ ｄ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｉ ｓ ｔ ｓ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ ｏ ｆ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ，ｔ ｈ ａ ｔ