湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法;2500
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基是出现在黄土地区的一种常见问题，其特点是在雨水浸润或基
底潮湿的情况下，容易发生变形而影响路基的承载能力和稳定性。
因此，为了解决湿陷性黄土路基的问题，需要采取相应的处理措施和施工方案。
1. 路基改良材料选择
首先，在处理湿陷性黄土路基时，需要选择合适的路基改良材料。
通常情况下，可以选用石灰、水泥、煤灰等材料进行路基改良，以提高路基的抗湿陷能力和承载力。
2. 路基处理施工步骤
步骤一：现场勘测与设计
在进行湿陷性黄土路基处理前，需要对道路现场进行勘测与设计，确定路基改
良的范围和施工方案。
步骤二：路基开挖与清理
在确定了路基改良的范围后，需要对路基进行开挖和清理，清除路基表层的松
软土壤和水分，为后续的施工做好准备。
步骤三：路基改良施工
在路基开挖与清理完成后，可以开始进行路基改良施工。
根据实际情况选择合
适的改良材料进行投入，并结合机械设备进行均匀混合和夯实，确保路基改良效果。
步骤四：路面铺设
在完成路基改良后，需要进行路面的铺设，确保路面平整、坚实，提高路面的
使用寿命和行车舒适度。
3. 施工质量控制
在进行湿陷性黄土路基处理的施工过程中，需要严格控制施工质量。
可采用实
地取样检测路基改良材料的含水量、密实度等指标，确保施工质量符合规范要求。
结语
通过选择合适的路基改良材料和采取科学的施工方案，可以有效解决湿陷性黄土路基的问题，提高路基的抗湿陷性和稳定性，延长道路的使用寿命，确保行车安全。
希望以上湿陷性黄土路基处理施工方案能为相关工程提供一定的参考和借鉴。
湿陷性黄土路基地基处理施工要点
湿陷性黄土路基地基处理施工要点湿陷性黄土广泛分布于我国的西北、东北、华中及华东等地区，其主要是由于上覆土层在浸水后结构性早到破坏而发生显著的附加变形。
在湿陷性黄土分布的地区进行工程建设，极有可能因为地基实现而引起附加沉降，从而给建筑工程造成很大的危害。
因此，在湿陷性黄土地基上进行工程建设时一定要掌握地基处理的方法，并明确施工时的注意事项。
本文主要总结了西安至平凉线这一工程建设中湿陷性黄土路基的地基处理方法，并对这几种方法在实施的过程中需要注意的问题进行简单总结，进而分析处理这些方法实施过程中问题的处理要点。
标签：湿陷性黄土；路基；地基处理；施工要点引言西安至平凉线工程主要分布于陕西省中西部和甘肃省东部，主要出于渭北、陇东黄土高原之上，东部与西安枢纽相连，西部与宝中铁路相接，我国十三大煤炭基地之一的黄陇基地彬长矿区是其必经之地。
其所经过的这些地区，湿陷性黄土广布，而湿陷性黄土对整个工程所造成的影响也非常之大。
所以，在整个线路施工过程中，湿陷性黄土的处理是工程顺利实施的重要步骤之一，明确工程所需的湿陷性黄土地基处理方法，并有效规避其中可能存在的问题是保障工程顺利进行的关键。
1 湿陷性黄土路基地基处理方法简介1.1 强夯法强夯法在湿陷性黄土路基的处理中发挥着重要的作用，其具体方法是用重锤从一定的高度下落以达到夯击土层使地基迅速固结，所以也被叫做动力固结法。
其主要的作用原理是利用强大的夯击力和冲击波夯实土层，所以要重物从高处落下，一般要利用起吊设备将重量达10～25t的重锤提升到10～25m左右的高处，而后让其自由落地。
其主要的施工步骤可以分为以下几步：①将工程的施工场地进行平整处理；②将夯击点的位置标注，对场地的高度进行测量；③将重锤放在夯击点的位置，并安排起重机就为；④对夯击前重锤顶部的高度进行测量；⑤把重锤吊到起先测量好的预定高度，并将脱钩装置开启，等到重锤自由落下以后，将吊钩放下，并测量锤顶的高度。
湿陷性黄土对路基的影响及处理措施分析
湿陷性黄土对路基的影响及处理措施分析摘要：湿陷性黄土在自身重应力等条件的作用下，当受到水的浸泡下会发生变形，导致公路结构受到破坏。
本文主要对湿陷性黄土对公路路基产生的影响进行分析，并结合实际情况提出处理措施，以不断提升在湿陷性黄土的条件下，公路路基的稳固性，推动公路行业不断发展。
关键词：湿陷性；路基；黄土；处理前言：湿陷性黄土的性质极其特殊，在不受到水浸泡时，其压缩性较小，且强度高。
一旦受到水的浸泡后，其结构会迅速产生变化，强度降低直至坍塌。
因此，在该种性质的土层上展开公路施工，需要结合特殊方法，以减少黄土结构变化对公路带来的影响，加强路基的稳定性。
一、湿陷性黄土的类型及影响湿陷性黄土在浸水后，其相应的压力会发生改变，以此作为参数值来判断土层是否属于湿陷性黄土。
而湿陷性黄土又被分为自重性与非自重性两种，根据自重湿陷实测值是否大于0.07m作为参考，若公路过程中无法避免，则尽量选择非自重湿陷性黄土。
在实际施工中，湿陷性黄土的结构特性较为特殊，主要表现为粉粒结构，且被胶结物质附着。
由于自身重力、外界重力、摩擦力等多种因素的影响，土质受到水的浸泡便会发生软化甚至溶解，原有稳固的结构会由此而改变，造成下沉、路基下陷等状况[1]。
二、缓解湿陷性黄土对路基影响的对策（一）施工前加强处理措施1.勘察阶段地质勘察能够为施工图纸的设计提供可靠数据支撑，是公路施工的必要条件。
地质勘察主要针对路基的地质条件、周围水文状况，并以此为基础对公路的工程特征进行拟定，对施工提出科学、合理的方案。
在开展调查中，需要将理论与实践结合起来，着重对岩土的向应力参数值进行分析，以确定该区域的土质是否为湿陷性黄土，若确定为此，则应当再次确定非自重湿陷性黄土的区域。
2.设计阶段公路路基的设计必须在可靠的路基数据基础上，结合公路实际建设要求及特征进行设计工作。
若在建设过程中需要进行桥涵建设，则应结合其基础结构绘制施工图纸，并结合当地成功的建设经验，以及地基处理方式展开相关工作。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是指土壤在含水量变化时会发生较大塑性变形的黄土。
在道路填筑中，湿陷性黄土是常见的路基材料，其填筑施工技术和质量控制对保障路基工程的安全和稳定具有重要意义。
本文将就湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制进行详细介绍。
一、湿陷性黄土特性分析1.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土是一种含水量变化敏感的土壤，其主要特点包括干湿变形大、抗剪强度小、干湿变形差异较大、容易发生流变性变形等。
在填筑过程中，由于湿陷性黄土的这些特点，容易出现塑性沉降、变形大、稳定性差等问题，因此需要采取一定的施工措施和质量控制措施来保证路基填筑的安全和稳定性。
湿陷性黄土的抗剪强度通常较低，塑性沉降较大，干湿状态的变形差异也比较明显。
因此在填筑施工中需要考虑黄土的力学性质，在填筑厚度、均布度、压实度等方面进行合理的设计和控制。
二、湿陷性黄土路基填筑施工技术为了保证湿陷性黄土路基的填筑质量和稳定性，施工时需要按照以下工艺进行填筑：（1）路基表层处理：对湿陷性黄土路基表层进行掏挖、修整和加固处理，以确保路基表层的平整度和稳定性。
（2）填料的选择：选择适宜的填料材料，根据湿陷性黄土的特性，选用合适的填料对路基进行填筑。
（3）压实施工：采用适当的压实设备和工艺，对湿陷性黄土路基进行压实施工，确保填筑层的均匀密实。
在填筑施工过程中，需要特别注意以下几个方面：（1）水分控制：控制填料水分含量，避免填料水分含量过高导致填充层塑性沉降过大。
（3）填土均布：保证填土料的均匀分布，避免填土料的局部集中或偏斜，导致填充层的不均匀密实和变形。
1.填土料的质量控制在填土施工过程中，需要对填土料的质量进行控制，包括填料的质量检验、水分含量测定、密度检测等，以保证填土料的质量和性能符合设计要求。
2.施工质量检查3.填土层的厚度控制根据路基设计要求和填土料的特性，进行填土层的厚度控制，以保证填土层的稳定性和均匀性。
在实际工程中，针对湿陷性黄土路基填筑施工，我们可以结合具体案例来进行说明。
道路湿陷性黄土路基施工妙招
道路湿陷性黄土路基施工妙招道路湿陷性黄土路基施工妙招1湿陷性黄土地基宜采用强夯、冲击碾压、灰土垫层或灰土挤密桩进行处理。
2路基填筑时，为加快填料水分的挥发，施工单位宜配备旋耕机（带打土装置)；填筑每层应设置路拱，保证排水顺畅；填筑应连续施工，压完一层经检测合格后必须马上进行下一层的施工，以防土层干裂。
3采用强夯进行地基处理的施工要求：1)强夯施工时应采取隔振、防振措施消除对邻近建筑物的影响。
2)强夯施工的主要机具设备有夯锤、起重机械、自动脱钩装置。
夯锤不宜小于10t，其底面宜采用圆形，锤底面积宜为3～6m2，夯锤宜对称设置若干个上下贯通的气孔。
3)强夯大面积施工前应根据设计文件提供的地质资料，在施工现场选取具有代表性并不小于500m2的路段进行试夯，以确定夯击遍数，能量级别及影响深度。
每一遍内各个夯击点的夯击次数，应按现场试夯得到的夯击次数与夯沉量曲线确定，并应同时满足：a)最后两击的平均夯沉量不大于5cm；b)夯坑周围地面不发生过大的隆起；c)不因夯坑过深而使起锤困难。
4)夯击点布设，一般按正方形或梅花形网格排列，其间距可根据击坑的形状、孔隙水压力变化情况及建筑物基础结构物特点确定，在施工时，强夯宽度范围在路基排水沟外缘，每遍夯击前应对夯点放样，并用灰点或袋装上标明位置。
一般分三次进行，第一次按梅花形网格排列放样布点进行夯击，第二次夯击剩余部分，第三次按50%夯击能量进行满夯，在满夯前，应按最佳含水量洒水，待水份渗透后再进行夯击。
5)强夯上层的天然含水量宜低于塑限含水量1～3%或液限含水量的0.6倍。
在拟夯实的土层内，当土的天然含水量低于10%时，应对其增湿至接近最佳含水量；当土的天然含水量大于塑限含水量3%以上时，应晾晒降低其含水量。
6)消除黄土湿陷性的有效深度，应根据试夯结果确定。
在设计要求消除湿陷性的有效深度内，上的湿陷性系数6s均应小于0.015。
7)严格按要求进行逐点夯击，每击一次，观测一次高程并记录。
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500湿陷性黄土地区的路基施工存在着特殊的工程技术难题，包括黄土的极强吸水性、膨胀性、可塑性等特点，因此需要采取一系列的施工控制要点和处理方法来确保路基的稳定性和安全性。
以下是关于湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法的一些建议。
1.前期地质调查和观测：在进行路基施工之前，必须进行详细的地质调查和观测，了解黄土地区的地质条件和特征。
这包括膨胀性指数、含水量、塑性指数等参数的测定，以及地下水位、渗透性等的观测。
地质调查和观测结果将对后续的施工控制和处理方法提供重要的依据。
2.合理的设计方案：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应根据地质调查和观测的结果，制定合理的设计方案。
这包括路基的高度和宽度、横断面形状等的确定，以及路基的排水系统的设计。
设计方案应尽量减少地基变形和对路基稳定性的不利影响。
3.施工工艺和方法选择：选择合适的施工工艺和方法对于湿陷性黄土地区的路基施工至关重要。
应选择一种能够减少地基变形和控制地下水位升高的施工方法。
例如，可以采用分段填筑、土工合成材料加筑、夯实等施工方法来降低黄土的压缩变形和膨胀变形。
4.施工过程的控制和监测：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应进行施工过程的严密监测和控制。
这包括实时监测地下水位、土体变形等参数，以及采取相应的措施进行调整和控制。
必要时，可以采取加固措施来增强路基的稳定性，如土工格栅、土钉墙、加固梁等。
5.灌浆处理：湿陷性黄土的膨胀性是造成路基变形和破坏的重要因素之一、因此，在施工过程中，可以采用灌浆处理来改善黄土的膨胀性。
灌浆处理可以通过注入适当的稀浆来损伤黄土的吸水性和可塑性，减少黄土的膨胀量，从而提高路基的稳定性。
6.排水系统的建设：湿陷性黄土地区需要建立完善的排水系统，以保证路基的排水畅通。
在施工过程中，应根据地质调查结果，设置合理的排水设施，包括排水管道、渗流井等。
同时，需要保证排水设施的正常运行和维护。
湿陷性黄土路基地基处理方法与质量监理控制措施及要点
湿陷性黄土路基地基处理方法与质量监理控制措施及要点摘要：现阶段，我国的公路建设实现了迅猛的发展，在公路的建设过程中，质量问题越来越受到人们的关注，因此，在公路建设过程中要着重针对湿陷性黄土路基工程建设以及相关地基进行及时有效的处理，着重做好加固，以此工程的整体质量得到显著提升，为该类黄土路基质量的提升和寿命的延长提供必要的支持。
结合这样的情况，本文重点分析湿陷性黄土路基地基处理方法与质量监理控制措施及要点等相关内容，希望本文的分析能够为公路工程质量的提升提供必要参考。
关键字：湿陷性黄土路基；地基处理方法；质量监理；控制措施；要点一、引言通过具体调研可以看出，在公路工程的具体施工过程中，往往面临不同程度的湿陷性黄土路基，在这样的情况下需要充分做好该类路基的加固处理工作，进一步明确相对应的地基处理方法和质量监理控制措施等相关内容，以此体现出应有的加固处理效果，为该类工程质量的提升提供必要的保障。
湿陷性黄土就是黄土在浸水后，在外荷载或者土自重作用下发生的下沉现象。
在这样的情况下，需要充分明确相对应的地质条件特点，在施工质量把控方面有效强化，以此有效处理各类质量问题，使公路的质量和性能得到显著改善。
二、湿陷性黄土路基地基处理方法（一）垫层法。
这种处理方法主要是把基础之下的黄土全部或者一部分进行挖除，然后应用灰土分层进行夯实，以此作为垫层。
通过这种方法使地基中的全部湿陷量得到有效消除，使地基的压缩变形情况得到减少，进一步提升地基的承载力。
垫层可分为局部垫层和整片垫层。
当仅要求消除基底下1~3m湿陷性黄土的湿陷量时，宜采用局部或整片土垫层进行处理；当同时要求提高垫层土的承载力或增强水稳性时，在这样的情况下，要应用局部或者整片灰土垫层进行处理。
在设计垫层的过程中，要有效明确垫层的具体厚度，宽度，夯实之后的压实系数以及承载力设计值等相关内容，垫层设计的工作要贯彻落实保护建筑物，防止地基变形的基本原则，同时也要符合经济合理的原则。
湿陷性黄土地区路基施工方法和质量控制要点
标记：病害概述病害详细分类病害的危害病害产生原因治理措施基本方法湿陷性黄土地区路基施工方法和质量控制要点病害概述害是指湿陷性黄土在自重压力或自重压力与附加压力作用下,受水浸湿湿陷性黄土的危危害危害害,使路后,土的结构迅速破坏,发生显著下沉的现象。
这种特性,会对结构物带来不同程度的危基及结构物大幅度沉降、折裂、倾斜,严重影响其安全和使用。
湿陷性黄土地基处理的方法,在不同的地区,不同的地基土质和不同的结构物,应选用不同的处理方法。
δs=hp-h′ph0，式中：hp为保持天然含水率和结构的试样，加压至一定压力下沉稳定后的高度（厘米）；h′p为上述加压稳定后的土样在浸水作用下，下沉稳定后的高度（厘米）；h0为土样的原始高度（厘米）当δｓ值小于0.015时，应定为非湿陷性黄土，当δｓ值大于或等于0.015时，应定为湿陷性黄土。
自重湿陷系数δzs按下式求出：δzs=hz-h′zh0，式中：hz为保持天然湿度和结构的试样，加压至土的饱和自重压力时，下沉稳定后的高度（厘米）；h′z为上述加压稳定后的土样，在浸水作用下，下沉稳定后的高度（厘米）；h0为土样的原始高度（厘米）。
当δｚｓ＜0.015时，应定为非自重湿陷性黄土；当δｚｓ≥0.015时，应定为自重湿陷性黄土。
(1)强夯法强夯法亦称动力固结法,通过重锤的自由落下,对土体进行强力夯实,以提高其强度,降低其压缩性。
该法设备简单,原理直观,适用广泛,特别是对非饱和土加固效果显著。
这种方法加固地基速度快,效果好,投资省,是当前较经济简便的地基加固方法之一。
采用强夯发处理黄土路基时，地下水位应低于处理深度0.5m-1.0m，且湿陷性黄土厚度不大于6.0m。
强夯处治的实际效果严重受地形影响。
地形平坦，强夯能量向下传递，产生路基压实，消除湿陷性的效果；水平方向向四周压缩，产生水平的压密变形，当夯点附近有凌空面时，强夯在凌空面受约束越低，变形增大，对土体不产生压密，而是使土体松散变形。
浅谈湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法
灰 土垫层 是湿 陷性 黄土路 基施 工消除 黄土特性 的有效方 法 ， 其主要 处理方 法就 是将湿 陷性土层 进行 挖除或 挖至一定 深度 ， 再利 用灰土 进行分 层 回填 并进 行夯 实进 而 达到消 除黄 土特性 的作用 。 一般 其垫层 厚度 为１ — ３ ｍ为最佳 ， 进而 可 以达 到减 轻路 基 因附 加力 载荷 引起 的湿 陷 。 （ 三 ） 强 夯 法 便 是载荷 和 水 ， 内部 原 因便是 黄土 本身 的骨 架颗粒 形态 ， 排列 分布 以及 空
复杂 。 在 诸多 路基施 工类 型当 中 ， 湿 陷性 黄土地 路基施 工是 最为复 杂的一 种 。 因 此 采取 一定 的技 术手 段 以及工程 措 施是解 决 湿陷性 黄 土地路 基施 工 的必要 条 件。 在我 国湿 陷性 黄土 地大 部分 分布在 黄 河 中游 及 周边地 区 。 其 黄土 间隙在 １ ． ０ 以上 ， 由于其 颗粒 间具 有一 定 的结构 强度 ， 因此 在气 候干燥 条 件下 ， 其 具备 一 定 承 载能力 且变 形量 较小 。 但如 果其 受水 浸湿后 并 在一定 载荷 作用 下 ， 其 土壤 结 构遭 到迅速 破坏 进而产 生下沉 对路 基造成 影响 。 据统 计湿 陷性 黄 土在我 国黄 土总 面积 中 占据 ６ ０ ％， 因 此在 大部 分黄 土地 区施 工 时都 要采 取地 基处 理 。 为 此
建 筑 工 程
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
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浅 谈 湿 陷性 黄 土 地 区 路基 施 工 控 制 要 点 及处 理 方 法
张 强
● 包头 市公 路工 程股 份有 限公司 ） ［ 摘 要］ 随着 现 代社 会 的发展 ， 现代 交通 对 现代 社会 的 发展 十分 重要 。 而现 代交 通又 对 路基 性 能提 出 了更 高要 求 。 在 我 国湿 陷性 黄土在 一 些地 区分 布较 广 ， 但受 其土 质性质 的 影响 给路基 施工 工程 带来 了诸 多麻烦 。 为 此寻 找和 实施 一种在 湿 陷性 黄 土地路 基施 工的方 法极 为重 要 。 本文就 从湿 陷性 黄土地 的基本 特征 以及 湿 陷性 黄 土地路 基 施工 的控 制要 点进 行 简单 分析 ， 并对 解决 该 问题介 绍 了一 些湿 陷性 黄土地 路 基施 工 的处理 方法 。 ［ 关键 词］ 湿 陷性 黄土 路 基施 工 影响 控 制要 点 处理 方法 中图分 类号 ： Ｕ４ １ ６ ． １ ６ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ ～ ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ５ ） １ ３ — ０ １ ２ ５ 一Ｏ ｌ
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是一种特殊的土壤，在道路填筑工程中使用较为常见，但其工程性质和施工工艺与其他土壤存在很大差异，因此需要采取特殊的施工技术和质量控制措施。
施工技术1. 压实度控制：湿陷性黄土的压实度对路基工程的质量影响较大，应根据实际情况决定使用何种压实机具和压实度。
一般情况下，使用振动式碾压机和平板振动轮胎碾压机进行压实，分别在黄土表层压实度达到95%和98%时，即可停止压实。
2. 布置排水系统：湿陷性黄土具有较强的吸湿性和水分敏感性，对于道路工程来说，要防止雨水过多地渗透进黄土路基带入道路下层，影响道路稳定性和使用寿命。
因此，在施工过程中，必须安排良好的排水系统，包括导流沟、泵站等，确保雨水及时排泄，避免浸泡黄土路基。
3. 加固施工：湿陷性黄土常常出现黏稠、黏滞等特点，因此在加固施工中要注意控制水分含量，加强黄土胶结力，保证路基的整体稳定性。
加固施工过程中，可选用加固材料，如纤维网格或聚合物材料，增加黄土的加固强度。
质量控制1. 黄土采样：黄土路基施工前必须进行采样，以保证其质量的稳定性和可靠性。
采样时应根据现场黄土的渗透性、含水量、发现状况等综合因素决定采样方式和位置，避免人为因素对质量造成影响。
2. 压实度测试：湿陷性黄土的路基工程质量严重依赖于压实度的控制程度，因此要在施工过程中引入压实度测试工作。
测试过程要求严格、精细，确保数据的可靠性和合理性，为施工质量的检查和后期维护提供重要信息。
3. 强度等级检测：湿陷性黄土路基施工完成后，需要进行强度等级检测，以保证其符合设计要求。
检测需要使用专业设备和仪器，测试从不同深度采样的样本强度，并据此确认路基强度符合设计要求。
总之，湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制非常重要，必须在实际工作中严格按照规范操作，保证道路工程质量及其安全使用。
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法黄土的多种不利于路基及路基施工的工程特性，均由水引起，用黄土填筑路基，需要掌握其路基施工的技术要点，用好防排水工程，满足路基施工要求。
七要点如下。
一、路基填料老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土粒较多，填筑路基时应破碎到小于10cm的块料，并且老黄土不能用作填筑路床的材料;新黄土则是良好的路基填料，可用于路堤及路床的施工。
但新老黄土不得混用，如果在老黄土上填筑新黄土时，老黄土应由小于2%的路拱，以利排水，且新老黄土不得交替填筑。
同一层次上得黄土其填筑厚度要均匀。
二、路基断面路基断面施工的标准是迅速排除路基范围内的降水，减少或消除黄土的各种病害，以减轻或避免因路基的变形而引起路基破坏或变形，为此可用以下考虑。
(1)路基横坡应尽可能大(不小于3.0%)，以便迅速排除降水。
(2)路肩与路面的接缝处作防渗处理，以防水分下渗。
(3)做好填筑界面的结合处理，黄土路堤易在填挖交界面产生裂缝，应采取挖土质台阶、强夯或用土工钉来加强结合、防止在结合处被拉开。
三、路基高度黄土填筑路基后，受降水、温度等环境气候因素及行车荷载的影响，土体崩解、湿陷、产生下沉。
黄土高路堤竣工后后期因自重压密固结产生很大的压缩下沉，应按设计要求预留沉降量。
黄土高路堤基底应做加夯处理，以提高地基承载力。
黄土高路堤应尽量安排早施工，早完工，以便铺筑路面时工后沉降基本完成。
四、路基排水路基排水的目的是使路基及底路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，把含水量、气温变化对路基引起的破坏性应力减小至小于交通荷载所造成的破坏，从而提高路面的耐久性能。
多数道路的损坏是由于路基发生变形及缺少抗负载能力所造成的。
路基具有良好的排水系统，对于黄土地区正在施工及施工完毕后的路基具有特别重要的意义。
如果做到防水、保湿，可防止路基形成软点，也可减少因冰冻引起的路面冻胀作用，减少路面病害。
施工时应特别注意:1.开工前校核全线排水系统的设计是否完善，是否形成了良好的排水网系，使危害路基稳定的地面水、地下水顺畅排走，必要时予以补充和修改。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土路基是在湿陷性黄土地区建设道路时非常常见的基础形式，它在造价上要远低于其它基础形式，但是在施工过程中却非常容易出现问题，所以要掌握好技术和质量控制。
施工技术１. 前期准备工作在开始施工之前，首先要做好一些准备工作。
比如路基的沟渠、排水系统的建设，还要对路基经过的地貌和土质情况进行调查。
给出相应的路基填筑方案，并确保从取土场到路基区域的路段具有良好的交通和地面、地质条件。
确保施工过程中不会出现大量的地面变形。
２. 填筑工艺黄土填筑层的选取。
填筑层的选取应该基于对于地质情况的评估，并且应该对于这些层的孔隙度和压缩性进行测试。
被选出来的黄土应该离线，不应该有明显的分层或者局部固化。
为了避免水分的侵入和流失，打底层后应该让土层充分干燥。
黄土填筑的挖掘。
因为施工面积比较大，所以可以采用机器进行挖掘，但是挖掘机应该被精心地调整以确保填土均匀且不出现裂缝。
填充黄土。
黄土应该在填筑层上进行均匀分布，并且要进行压实以降低它的水分含量，这一步最好采用振动压实机。
为了确保填土的均匀性，应该采用多次填筑来完成这一任务。
在填土完成之后，检查并切割路面。
为车辆行驶和行人行走创造合适的路面。
确保路面比较平坦并且没有明显的升降、裂缝和塌陷。
质量控制１. 对于黄土填筑层进行检测。
进行红外线干燥烘烤试验和膨胀性试验，以确定黄土层的孔隙度和压缩性能。
２. 制定健全的现场质量管理制度，确保质量持续、规范。
３. 严格把控现场施工环境。
在检测学会，并提前排除隐患。
４. 在填土层进行施工前，对于路基基础进行排查，确定是否存在原有基础或者隐蔽灌注动态水位线等。
５. 严格进行施工契约书的规定。
总结：在湿陷性黄土路基填筑施工时，应该首先做好一系列的准备工作，在黄土填筑时要采用适当的填土层厚度和挖掘技术，然后再利用振动压实机进行压实，最后要进行检查。
而质量控制方面要严格把控现场施工环境、制定健全的现场质量管理制度等。
湿陷性黄土的危害及施工防治措施要点
湿陷性黄土的危害及施工防治措施要点湿陷性黄土的危害黄土湿陷是下沉量大，下沉速度快的失稳变形，也可导致地基的不均匀沉降，对建筑物危害较大：会造成构筑物倾斜，房屋墙身破坏，梁柱等承重结构开裂等。
在湿陷性黄土地区进行建设，对建筑物地基需要采取处理措施，以减小湿陷性黄土地基因浸水而引起的湿陷变形，以保证建筑物的安全与正常使用，减少后期的维保费用。
另外对道路工程的危害主要表现为遇水后的不均匀沉降，引起市政道路大面积的开裂，下沉影响道路的施工质量和行车安全。
防治措施为防止黄土地基受水浸而湿陷，可采用垫层法，强夯法，冲击压实法，素土桩挤密加固法，换填等措施加固，提高土层承载力，减少下沉，根据现场实际情况确定施工方法分析如下。
1.换填为调整地基土的均匀性及扩散附加应力和提高地基承载力并消除粉砂②层的湿陷性，在取土场对棕红色粉砂取样进行重型击实试验，棕红色粉砂的最大干密度为2.06～2.09g/立方厘米，最佳含水量为6.5%～7.5%。
将地基土保持最佳含水量，经碾压密实后，防渗效果好，强度可大幅度提高。
故采用分层碾压换填法进行地基处理，换填厚度不宜小于1.0 ～1.5m，压实系数不小于0.95，碾压回填之后地基承载力的特征值可按180KPa 考虑，经过碾压回填后，地基土的湿陷性可以得到显著的改善。
分层碾压回填施工要求。
（1）采用不小于15t的振动压路机。
（2）换填材料采用本场地内广泛分布的洁净的棕红色粉砂。
（3）确保控制在最佳含水量上下。
（4）每层压实厚度不大于0.3m。
（5）碾压回填方案为基底下挖至设计处理深度后，对基底洒水直接碾压，然后再按照分层碾压回填的要求进行。
（6）雨季施工时需做好相关施工措施。
2.强夯对于中等~强烈湿陷区域，对于重要建筑物应全部消除地基的湿陷性，处理深度为自重湿陷性地基应处理基础底面以下的全部湿陷性土层。
为了提高地基承载力和降低土层压缩性采用强夯法进行。
强夯法施工的优点和效果：施工工艺、设备简单，易操作和控制，工程造价低等诸多优点，是目前最为常用和最为经济的深层地基处理方法之一。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是一种常见的土壤类型，具有较高的含水量和较差的工程性质，对黄土路基填筑施工提出了一定的要求。
本文将介绍湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制。
湿陷性黄土的工程性质差主要表现为强度低、可塑性大、渗透性差等。
在施工时，首先需要对黄土进行湿陷性判定，判断土壤的湿陷性程度，然后根据不同的湿陷性程度选择合适的施工工艺。
1. 原地加固：对于湿陷性黄土，一种常见的处理方法是原地加固。
通过加入适量的填充料和水泥，形成加固层。
加固层的厚度和含水量应根据黄土的湿陷性程度进行调整。
2. 压实处理：黄土路基填筑后，需要进行压实处理。
压实作业应按照规定的层数、层厚和压实能力进行，力求达到规定的压实密度。
对于湿陷性黄土，压实后要进行湿陷试验，以检测压实的效果。
3. 排水处理：湿陷性黄土的渗透性差，容易产生积水。
在填筑过程中，应采取有效的排水措施，确保黄土路基的排水能力。
常见的排水措施包括设置排水管道、挖设排水沟等。
4. 沟槽处理：湿陷性黄土填筑后，容易出现沟槽病害，如龟裂、沉陷等。
为了防止沟槽病害的发生，可以通过设置沟槽来进行补偿，提高路基的稳定性。
在湿陷性黄土路基填筑的质量控制中，需要注意以下几个方面：1. 原料质量控制：选择合适的填充料和水泥，确保原料的质量符合设计要求。
要进行原料的试验，确保原料的质量稳定。
2. 施工工艺控制：按照设计规定的施工工艺进行施工，并进行相应的质量检测。
对于湿陷性黄土，要根据不同的湿陷性程度调整施工工艺。
4. 排水质量控制：排水设施的设置要合理，确保排水能力满足要求。
要进行排水设施的质量检测，确保排水质量符合要求。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制包括原地加固、压实处理、排水处理和沟槽处理等步骤。
在施工过程中，需要控制原料质量、施工工艺、压实质量和排水质量等方面的质量，确保湿陷性黄土路基填筑的工程质量。
湿陷性黄土地区施工
湿陷性黄土地区施工湿陷性黄土地区路基施工一、湿陷性黄土的工程特性一般呈黄色或黄褐色，粉土含量常占60%以上，含有大量的碳酸盐、硫酸盐等可溶盐类，天然孔隙比在1左右，肉眼可见大孔隙。
在自重压力或自重压力与附加压力共同作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏而发生显著下沉，具有湿陷性和易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程特性，导致黄土地区的路基易产生多种问题及病害。
二、湿陷性黄土地基的处理措施湿陷性黄土地基应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷下沉。
其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。
若地基土层有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重力时，应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉。
除采用防止地表水下渗的措施外，可根据湿陷性黄土工程特性和工程要求，因地制宜采取换填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学加固法等措施对地基进行处理。
1.换填土——挖除一定深度湿陷性黄土，换以合乎要求的土或灰土分层填筑，分层夯实。
2.强夯法——用几十吨重锤从高处落下，反复多次夯击，对地基进行强力夯实，使浅层、深层得到不同程度的加固，强夯施工法振动大，对附近建筑物有影响，因此应注意施工附近建筑物安全。
采用强夯法处理湿陷性黄土地区路基的地基，土的含水量宜低于塑限含水量1%～3%。
3.预浸法——通过钻孔注水，使其预先湿陷。
可用于湿陷性土层厚度大于10m，自重湿陷量不小于50cm的地段。
4.挤密法——通过冲击，振动或爆扩成孔，再灌以石苁或灰土分层捣实。
5.化学加固法——用硅酸钠溶液，通过有孔的注射管压入土中，使其与土中水溶性盐相互作用，产生硅胶，把土胶结。
三、湿陷性黄土施工1.湿陷性黄土填筑路堤⑴路床填料不得使用老黄土。
路堤填料不得含有粒径大于100mm 的块料。
⑵在填筑横跨沟堑的路基土方时，应做好纵横向界面的处理。
⑶黄土路堤边坡应拍实，并应及时予以防护，防止路表水冲刷。
⑷浸水路堤不得用黄土填筑。
浅谈湿陷性黄土路基处理方法及关键技术要求
浅谈湿陷性黄土路基处理方法及关键技术要求摘要：湿陷性黄土由于受水的影响较大，在外力的作用下会产生不同程度的塌陷，进而会对路基等造成一定程度的破坏，严重影响道路使用年限和使用安全。
下面针对湿陷性黄土路基浅谈几种主要的处理方法和在施工过程中需要注意的的一些关键性技术要求。
关键词：湿陷性黄土路基处理技术要求1.什么是湿陷性黄土湿陷性黄土是黄土的一种，在一定外在压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形，强度也随之降低的，称为湿陷性黄土，其分为自重型湿陷性黄土和非自重型湿陷性黄土两种。
自重型在上覆土层自重应力作用下受水浸湿后即发生湿陷；在自重压力作用下受水浸湿后不发生湿陷，需要自重应力和由外部荷载引起的附加应力共同作用下，受水浸湿后才发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。
湿陷性黄土广泛分布在我国东北、西北、华中和华东部分地区，其属于特殊性质的土。
2.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松，在未受水浸湿时一般强度较高，压缩性较小，当遇水且在一定力作用下迅速破坏，产生较大湿陷，强度迅速降低，具有湿陷性、易溶蚀和易冲刷性。
在天然状态下具有肉眼能看见的大孔隙。
天然剖面呈竖直节理，颜色一般呈黄色或黄褐色，塑性及抗水性弱，透水性较强。
土中含有石英、高岭土成分，且含有大量的碳酸盐、硫酸盐等可溶性盐成分，有时还含有石灰质结核等。
3.湿陷性黄土对路基可能造成的危害湿陷性黄土由于受水影响较大，在水的影响下会使地基塌陷，给其上面建筑物、路基等造成很大的危害。
单对道路路基来说，可能会产生的病害有路基变形、凹陷、开裂、道路边坡崩塌、剥落、道路结构内部宜被水冲蚀成土洞和暗河等，因此在其上施工时应根据路基填筑高度，填筑方式及道路使用期间对沉降的要求等因素综合考虑，采取对地基进行加固等处理方法为主，以防冲、截排、防渗等防护措施为辅，减轻或者消除地基湿陷对路基产生的危害。
4.路基施工对湿陷性黄土主要处理方法湿陷性黄土的处理主要是通过消除黄土的湿陷性，提高地基的承载力，以达到满足设计及规范要求的程度，处理方法根据工程具体情况采取灰土或素土垫层换填法、冲击碾压法、重锤夯实或强夯法、石灰土或二灰土挤密桩法、桩基础法、预浸水法、化学加固法等措施，并采取防冲、截排、防渗等防护措施相结合的方法进行处理，因地制宜，综合考虑，减轻或者消除湿陷性对路基破坏的影响。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是一种在水分含量变化下易产生塑性变形的土壤，其在路基填筑中容易引起变形、开裂和沉降等问题。
为了保证湿陷性黄土路基填筑施工质量，必须严格控制施工工艺和质量，下面将就湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制进行详细介绍。
一、湿陷性黄土特性分析湿陷性黄土在路基填筑中的主要问题是塑性变形大，吸水膨胀性强。
这种土壤在吸水后容易发生体积变化，导致路基变形、开裂等问题。
在进行填筑施工前，必须对湿陷性黄土的特性进行详细的分析，了解其吸水膨胀性和塑性变形特点。
二、湿陷性黄土路基填筑施工工艺1、路基平整：在进行湿陷性黄土路基填筑前，必须先进行路基的平整处理，确保路基表面平整、无坑洼和凹凸。
2、加固处理：针对湿陷性黄土的特性，可以采用加固措施来增强路基的承载力和稳定性。
常用的加固措施包括土工格栅、地膜等。
3、填筑施工：填筑施工前需根据设计要求确定填筑层厚度，然后采用机械设备进行填筑，严格控制填筑层厚度和均匀性。
4、压实处理：填筑完成后，对路基进行压实处理，确保填筑层的密实度和稳定性。
1、原材料质量控制：对用于填筑的黄土材料进行质量检测，确保其符合设计要求。
2、施工工艺控制：严格按照施工工艺要求进行操作，确保填筑层的均匀性和密实度。
4、加固层质量控制：如果采用加固措施，需对加固层进行质量检测，确保其加固效果和稳定性。
5、监测和检测：填筑完成后，需要对路基进行定期监测和检测，及时发现并处理问题。
四、常见问题及处理方法1、路基变形：如果发现路基填筑后出现变形问题，需及时对其进行整治，如加固处理或重新压实等。
2、路基开裂：湿陷性黄土容易产生裂缝，对此需及时修补和加固，同时进行下次施工时加强控制。
3、沉降问题：部分湿陷性黄土路基填筑后会产生沉降，需对其进行整治，恢复路基稳定性。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制至关重要，只有严格遵守施工工艺要求，加强质量控制，及时处理问题，才能保证填筑路基的稳定性和耐久性。
湿陷性黄土地基的处理方法以及黄土填筑路基的施工要点
１ 湿 陷性黄土地基的处理方法
２ 黄土填筑路基的施 工要点
１． １换 土垫 层法 ２ ． １施 工准备 换 土 垫 层 法 是 湿 陷 性 黄 土 地 基 常 用 的 在黄土路基 填筑 的施 工前 ， 要 做 好 施 处理方法 ， 包 括 灰 土垫 层 法 和 素 土 垫 层 法 ， 工方 案 的 设 计 ， 做 好 设 计 图纸 的 审 核 ； 明 确
所以， 涅陷性黄土地 基的处理和 黄土填 筑路 基 的施 工对于在黄土 地 区展 开的 工程建 设具 有非常重要的 影响 。 文 章主要 对涅 陷性黄 土地基 处 理 的方 法和黄 土填 筑路基 的施 工要 点进行 了探 讨 。 关键 词 ： 涅陷性黄土 地基处理 路基填筑 施工 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ６ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ６ ７ ２ －３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ （ ｂ ） 一０ ０ ５ ３ — ０ １ 黄 土是 一种特殊 的粘性 土 ， 粉 粒 含 量 高， 孔隙 多， 透 水 性差 ， 填筑路基的时候， 一 般 不 选 用黄 土 作 为填 筑 材 料 。 但是 ， 湿 陷性 黄 土 是 一 种 常 见的 工程 地 基 ， 它 是 在 一 定 的压力的 作用下 ， 受水 侵 湿 后 土 地 结 构 迅 速 被 破 坏 而 产 生 的 显 著下 沉 的具 有 湿 陷 性 的黄土 ， 这 种 黄 土 直 接 影 响 着 黄 土 地 区 建 筑 物的 使用功能和安 全性 ， 关 系 着 工 程 的 经 济效 益 和 社 会 的发 展 ， 因此 ， 合 理 的 制定 湿 陷 性 黄 土 地 基 的处 理 方 法 、 掌 握 黄 土 填 筑路 基 的 施 工 要 点非 常 有 必 要 。 其夯实范围、 夯实点的布置要合理 ， 加 固地 基 的 原 理 同重 锤 夯 实 法 是 相 同 的 ， 是 将 一 定 重 量 的 重锤 以 一 定 的落 距对 地 基 进 行 夯 实， 压实能更大 ， 击实的深 度更深 ； 夯 实 法 要 注 意 在 含水 量 条 件 下 进 行 。 这 种 处 理 方 法能提 高地基的承载 力 ， 降低 土 层 的 压 缩 性， 施 工 方法 非 常 简 便 ， 且效果更明显 。 相 对 于 其 他 处理 方 法 而 言 ， 这 种 方法 能 节 约 大 量 的成 本 投 资 ， 是 非 常 经 济 的深 地 基 处 理方法 ， 在 我 国 黄 土 地 区 工 程 建设 中 的 应 用很普遍 。 要严格控制填 土层的厚度 ， 最 大松 铺 厚 度 不应 超 过３ ０ ｃ ｍ。 松 铺 的路 基 填 料 必须 经过 充分 的 压 实 才 能获 得 足 够 的 强度 。 如 果 路 基土层的压实 不充分 ， 路 基 产 生 变 形 的 可 能性 将 会 大 大 增加 ， 最 终 会 导 致 路 面 的 破 坏， 只有 经 过 充 分 的压 实 ， 在 长 期 的行 车 负 载 积 累 和 自然 因 素 的 作 用 下 ， 产 生 的 塑 性 变形 才 较 小 ， 能 有 效 的 防止 路 面 病 害 ， 提 高 路面 的使 用 寿 命 和 使 用 功 能 。 应时 刻注意路 基土 质的变化 ， 并 及 时 对施工方案做 出合理的调整 ； 压 实 机 具 的 选择要合理 ， 并根据机具的类 型确定压 实 的厚度和次数 ， 待 压 的 填 土 要 具 有 良好 的 平整度， 从 而 保 证 路 基 的均 匀 压 实 ； 严 格 控 制含水量 。 ２． ４地 表处 理 黄 土 填 筑 地 基 的施 工 要 特 别注 意 基 底 土的类型和地 下水位的情况 。 如 果 基 底 土 为软 土 ， 地 基 的 承 载 能 力将 会 严 重 不 足 ， 可 根据软土的深 度、 埋 层、 路堤的高度 、 填 筑 材 料 等 因素 采 取 加 固处 理 ， 加 固 处 理 方 法 包括换土垫 层、 设 砂砾层 、 换砂砾等 ； 地 下 水 位过 高 ， 会 影 响 基 底 的 强度 ， 当潜 水 层 较 浅的时候 ， 可 采 用 地 表 排 水 的 方 法 降 低 地 下水水位 ， 同 时 设 置 合 理 的断 面 和 尺 寸 将 路 基 内 的 渗 出水 引 离路 基 。
湿陷性黄土公路路基处理方法
湿陷性黄土公路路基处理方法法、冲击碾压法、强夯法以及挤密法等地基处理方法处理路基。
1. 湿陷性黄土的性质湿陷性黄土泛指饱和的结构不稳定的黄色土，在自重压力与附加压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著附加下沉的现象。
2. 湿陷性黄土路基的处理宁夏固原市地处陇东陕北湿陷性黄土地区。
地基土除表层30～50cm的耕土外，其下均系第四纪黄土类地层。
由黄土状轻亚粘土、黄土状亚粘土、黄土状粘土组成。
黄土类土层中，具有大孔性，含明显白色钙盐结晶，居中等至高压缩性，具有强烈的中等湿陷性。
在湿陷性黄土地区进行公路建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证公路的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。
2.1垫层法。
将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实。
垫层厚度一般为1.0～3.0m。
它消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自重湿陷表现不出来。
这种方法施工简易，效果显著，是一种常用的地基浅层处理或部分湿陷性处理方法，同时，还要考虑以下几方面的问题：（1）局部土垫层的处理宽度超出基础底边的宽度较小，地基处理后，地面水及管道漏水仍可能从垫层侧向渗入下部未处理的湿陷性土层而引起湿陷，因此，设置局部垫层不考虑起防水、隔水作用，地基受水浸湿可能性大及有防渗要求的建筑物，不得采用局部土垫层处理地基。
（2）整片垫层的平面处理范围每边超出建筑物外墙基础外缘的宽度，不应小于垫层的厚度，即并不应小于2m。
（3）在地下水位不可能上升的自重湿陷性黄土场地，当未消除地基的全部湿陷量时，对地基受水浸湿可能性大或有严格防水要求的建筑物，采用整片土垫层处理地基较为适宜。
但地下水位有可能上升的自重湿陷性黄土场地，应考虑水位上升后，对下部未处理的湿陷性土层引起湿陷的可能性。
2.2冲击碾压法。
（1）冲击碾压是压实技术的新发展，冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用。
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湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理
方法
摘要:随着现代交通的发展，现代交通对现代路基性能提出了要求。
在我国土地分布中，由于黄土的面积分布较广、厚度较大，且成因类型也较为复杂，因此给路基施工工程带来了诸多麻烦，必须采取一定的技术手段以及工程措施是解决湿陷性黄土地的前提。
本文就从湿陷性黄土地的施工和湿陷性黄土地路基施工的控制要点进行分析并提
出处理方法。
关键词:湿陷性黄土；路基施工；控制要点；处理方法
正文:在我国湿陷性黄土地主要分布在黄河周边地区。
由于黄土颗粒
较大，颗粒间又有一定的空间,因此在气候干燥条件下,黄土承载能力变弱【1】。
但是如果下雨天，黄土受水浸湿以后，有力作用在黄土上，黄土的土壤结构会迅速遭到破坏进而产生下沉，从而对路基造成影响。
我国湿陷性黄土在黄土总面积中占据60%，因此做好湿陷性黄土地区路基施工工作有十分重要的意义。
一、湿陷性黄土的定义及湿陷性黄土地区路基施工中常见的问题
黄土本身颗粒较大，比较坚固，但是黄土受水侵差，干燥时坚硬，浸湿后不易干燥，坚硬度下降【2】。
湿陷性黄土是指在有水的情况下，黄土中含有碳酸钙，浸湿后不易干燥，碳酸钙遇水溶解形成冲蚀，黄土遇水因内部凝结力减少而崩裂从而形成滑移，产生一定的沉陷即湿陷性黄土。
湿陷性黄土地区路基的施工是一项大面复杂的工程,常见的问题主要有施工量大,施工时间和其他地区相比长,占地范围大,尚且极易受到天气和环境的影响等等。
在湿陷性黄土地基上进行工程建设时，必须考虑因地基湿陷而引起附加沉降，从而对工程可能造成的危害，选择适宜的地基处理方法，可以避免或消除地基的湿陷或因湿陷性所造成的危害。
二、湿陷性黄土地区路基的施工控制要点
湿陷性黄土地质重要的是由于其土壤水分较大，造成公路地基在这种土质上建造比较复杂。
由于土壤中含的水分较多，因此该黄土的间隙比较大，承受的重力也比较差，很容易发生坍塌，不仅如此，渗水性比较强会造成黄土膨胀，影响公路的质量【3】。
在湿陷性黄土地区建造地基最重要的就是采取不同的的方法来处理黄土中的水分问题，使其含水量达到合格的标准。
当然，也可以采取一些其他的原材料进行补充。
例如，采用路基排水，并且对路边坡道进行处理工作；对土地进行夯实，增加其承受力等等。
三、湿陷性黄土地区路基施工的处理方法
1、强夯法
强夯法是公路路基工程中最常见的方法，这种方法可以加大土地的紧实程度，加大地基的承受力度，对于防止灾害的发生具有很大的运用。
强夯法原理比较简单易懂，主要是运用了物理学原理，将具有较大重量的重锤提升到一定高度，然后再利用重锤下落时产生的巨大
冲击力，对地面进行巨大冲击，从而经过多次重锤的下落夯实，达到使土质紧实的效果。
强夯法可以有效的消除湿陷性，增加湿陷性黄土地区地基的坚固性，对于公路的承受力也得到提高，因而降低了灾害的发生。
当然，根据不同的土地使用用途，重锤的质量和下落高度以及次数也各不相同。
建筑中用的重锤一般为3--5吨，而对于公路地基，所选用的重锤远远高于建筑用的重锤，一般为10--40吨，下落间距为10--20厘米。
夯击时重锤的质量和高度决定了夯击的效果，重锤的质量越大，下落的高度越高，则夯击力度越大，效果也越好【4】。
在湿陷性黄土地区，应该根据实际的土地情况，进行选择相应的重锤，以及下落的高度。
必要时，可以制定相应的夯击次数，目的是达到地基施工的要求。
2、垫层法
垫层法是地基改造中比较简单的方法。
主要指的是将基层下面湿陷性土质挖出或者挖到预先计划的深度，然后用灰土或者干土分层进行夯实。
其主要作用是隔水、排水、防冻以改善基层和土基的工作条件。
垫层为介于基层与土基之间的结构层, 在土基水稳状况不良时,用以改善土基的水稳状况,提高路面结构的水稳性和抗冻胀能力,并
可扩散荷载,以减少土基变形。
垫层厚度一般为1--3厘米。
垫层法消除了垫层中的湿陷性，减轻或者避免了地基的湿陷，这种方法施工简单容易，因为其效果显著，所以是一种常用的地基浅层处理方法。
3、挤密法
在处理湿陷性黄土地区的路基时，经常采用砂石桩挤密法。
砂石桩挤密法适用于挤密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、杂填土等地基，提高地基的承载力和降低压缩性，对于处理湿陷性黄土地区地基有良好的作用【5】。
使砂石桩与软粘土构成复合地基，加速软土的排水固结，提高地基承载力。
砂石桩有以下几个特点:横向夯实，能够达到所需要加固处理的最大密度，可以有效的消除地基的湿陷性，提高承载力，降低压缩性。
4、冲击碾压法
冲击碾压法主要是解决湿陷性黄土地区地质的一种较好的方法，该方法经济方便，在现代工程中得已广泛运用。
冲击碾压法是压实技术的新发展。
冲击碾压法的压路机由牵引车带动圆形轮滚动，沿地面进行静压、冲击碾压作业从而形成冲击和压实的作用。
冲击碾压车运转一周共有三次碾压压实，三次冲击，碾压时，冲击压路机从坡底1米处向中心逐渐推进碾压，碾压时保证冲击压路机时速保持在10千米每小时到12千米每小时，在冲击碾压完成后，应该检测沉陷量自己沉陷系数等，判断是否达到标准。
结语：在本文中，以上介绍的几种方法在公路路基建设中有广泛的使用度,对于细粒土用这一措施,针对湿陷性黄土地质有良好的处理效果。
水的含量越大设,取得了良好的效果。
湿陷性黄土地质的结构较为复杂,建造过程中可能发生的地质灾害也较多,也应该尤其重视，在实际的操作过程中，我们可以结合实际地质情况应用这些方法对公路路基做出了正确规划。
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