严重度频度探测度表
合集下载
FMEA严重度 频度和可探测度定义参考
滁州恒昌机械制造有限公司
FMEA严重度、频度和可探测度定义
序号 后 果
严重度(S)分级定义
设计
CH/JS-GP048A-07
过程
1
无 对产品或顾客无明显的影响
对产品，顾客或生产无明显的影响
2 很轻微 配合/外观问题，仅能被有识别力的顾客发现
3
轻微 配合/外观问题，轻微缺陷，有一半顾客发现
4
很低 配合/外观问题，轻微缺陷，被大多数顾客发现
现了缺陷.现行控制方法不能探测出失效原因
过程
现行控制能100%探测出失效模式，已知相似 过程的探测控制是可靠的，没理由漏掉缺陷 现行控制能很有效探测出失效模式， 90%、100%自动检测 现行控制能很有效探测出失效模式， 80%、100%自动检测 现行控制能很有效探测出失效模式，＞70% 测量方便，应用SPC 现行控制可能探测出失效模式，＞60% 测量不方便，应用SPC 现行控制可能探测出失效模式，＞50% 测量不方便，未使用SPC 现行控制可能探测出失效模式，＞40% 测量不方便，未使用SPC 现行控制不太可能探测出失效模式，＜40% 目测 现行控制不太可能探测出失效模式，＜25% 目测 无现行控制，顾客了现了缺陷，现行控制方法 不能探测出失效原因或模式
已证实的类似应用
4
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
5
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
6
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
7
反复出现 设计人员很少的经验和/或能 相似过程经常出现失效
FMEA严重度、频度和可探测度定义
序号 后 果
严重度(S)分级定义
设计
CH/JS-GP048A-07
过程
1
无 对产品或顾客无明显的影响
对产品，顾客或生产无明显的影响
2 很轻微 配合/外观问题，仅能被有识别力的顾客发现
3
轻微 配合/外观问题，轻微缺陷，有一半顾客发现
4
很低 配合/外观问题，轻微缺陷，被大多数顾客发现
现了缺陷.现行控制方法不能探测出失效原因
过程
现行控制能100%探测出失效模式，已知相似 过程的探测控制是可靠的，没理由漏掉缺陷 现行控制能很有效探测出失效模式， 90%、100%自动检测 现行控制能很有效探测出失效模式， 80%、100%自动检测 现行控制能很有效探测出失效模式，＞70% 测量方便，应用SPC 现行控制可能探测出失效模式，＞60% 测量不方便，应用SPC 现行控制可能探测出失效模式，＞50% 测量不方便，未使用SPC 现行控制可能探测出失效模式，＞40% 测量不方便，未使用SPC 现行控制不太可能探测出失效模式，＜40% 目测 现行控制不太可能探测出失效模式，＜25% 目测 无现行控制，顾客了现了缺陷，现行控制方法 不能探测出失效原因或模式
已证实的类似应用
4
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
5
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
6
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
7
反复出现 设计人员很少的经验和/或能 相似过程经常出现失效
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
9
很高
车辆/项目不能工作（丧失基本功能）
或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上。
8
高
车辆/项目可运行但性能水平下降。
顾客非常不满意。
或产品需进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆项目在返修部门进行返修的时间在小时之间。
1
频度
失效发生可能性
可能的失效率*
频度
很高：持续性失效
≥100个，每1000件
10
50个，每1000件
9
高：经常性失效
20个，每1000件
8
10个，每1000件
7
中等：偶然性失效
5个，每1000件
6
2个，每1000件
5
1个，每1000件
4
低：相对很少发生的失效
个，每1000件
3
个，每1000件
2
极低：失效不太可能发生
7
中等
车辆/项目可运行，但舒适性/便利性项目不能运行。
顾客不满意。
或一部分（小于100%）产品可能需要报废，不需分检或者车辆/项目需在返修部门返修少于小时。
6
低
车辆/项目可运行，但舒适性/便利性项目性能水平有所下降。
或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修，不需送往返修部门处理。
5
很低
配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。多数（75%以上）顾客能发觉缺陷。
2
无
无可辨别的影响
或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。
1
探测度
探测性
准则
检查类别
探测方法的推荐范围
9
很高
车辆/项目不能工作（丧失基本功能）
或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上。
8
高
车辆/项目可运行但性能水平下降。
顾客非常不满意。
或产品需进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆项目在返修部门进行返修的时间在小时之间。
1
频度
失效发生可能性
可能的失效率*
频度
很高：持续性失效
≥100个，每1000件
10
50个，每1000件
9
高：经常性失效
20个，每1000件
8
10个，每1000件
7
中等：偶然性失效
5个，每1000件
6
2个，每1000件
5
1个，每1000件
4
低：相对很少发生的失效
个，每1000件
3
个，每1000件
2
极低：失效不太可能发生
7
中等
车辆/项目可运行，但舒适性/便利性项目不能运行。
顾客不满意。
或一部分（小于100%）产品可能需要报废，不需分检或者车辆/项目需在返修部门返修少于小时。
6
低
车辆/项目可运行，但舒适性/便利性项目性能水平有所下降。
或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修，不需送往返修部门处理。
5
很低
配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。多数（75%以上）顾客能发觉缺陷。
2
无
无可辨别的影响
或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。
1
探测度
探测性
准则
检查类别
探测方法的推荐范围
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则严重度评定准则：后果的严重度评定准则：后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个严当潜在失效模式导致最终顾客和/或一制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定重个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应后果级结果。
最终顾客永远是要首先考虑的。
度的定级结果。
最终顾客永远是要首先考如果两种可能都存在的，采用两个严重值级虑的。
如果两种可能都存在的，采用两中的较高者。
别个严重度值中的较高者。
（顾客的后果）（制造/装配后果）当潜在的失效模式在无警告的情况下影无警告或可能在无警告的情况下对（机器或总10响车辆安全运行和/或涉及不符合政府的危害成）操作者造成危害法规的情形时，严重度定级非常高。
当潜在的失效模式在有警告的情况下影有警告或可能在有警告的情况下对（机器或总9响车辆安全运行和/或涉及不符合政府的危害成）操作者造成危害法规的情形时，严重度定级非常高。
很高车辆/项目不能工作（丧失基本功能）车辆/项目可运行但性能水平下降。
顾客非常不满意。
或100%的产品可能需要报废，或者车辆/8项目需在返修部门返修1个小时以上。
或产品需进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆项目在返修部门进行返修7的时间在0.5-1小时之间。
高车辆/项目可运行，但舒适性/便利性项目或一部分（小于100%）产品可能需要报中等不能运行。
废，不需分检或者车辆/项目需在返修部6顾客不满意。
门返修少于0.5小时。
低或100%的产品可能需要返工或者车辆/车辆/项目可运行，但舒适性/便利性项目项目在线下返修，不需送往返修部门处5性能水平有所下降。
理。
配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。
或产品可能需要分检，无需报废，但部分4多数（75%以上）顾客能发觉缺陷。
产品（小于100%）需返工。
配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。
或部分（小于100%）的产品可能需要返350%的顾客能发觉缺陷。
工，无需报废，在生产线上其它工位返工。
PFMEA评价准则(严重度、频度、探测度)
失效发生可能性
可能的失效率
频度
很高：持续性失效
≥100 个 每 1000 件
10
50 个 每 1000 件
9
高：经常性失效
20 个 每 1000 件
8
10 个 每 1000 件
7
5 个 每 1000 件
6
中等：偶然性失效
2 个 每 1000 件
5
1 个 每 1000 件
4
0.5 个 每 1000 件
3
低：相对很少发生的失效
0.1 个 每 1000 件
2
极低：失效不太可能发生
≤0.01 个 每 1000 件
1
FM-2
PFMEA 探测度评价准则
探测性 评价准则 几乎不可能 确定绝对无法探测
检查类型 推荐的探测度分级方法
ABC
X 无法探测或没有检查
不易探测度数 10
现行控制方法将不可能
仅能以间接的或随机检查
人工检查探测性评价准则检查类型推荐的探测度分级方法不易探测度数几乎不可能确定绝对无法探测无法探测或没有检查10很微小现行控制方法将不可能探测仅能以间接的或随机检查来达到控制现行控制方法只能很小的机会去探测现行控制方法只很有小的机会去探测仅能以双重的目视检查来达到控制现行控制方法可能可以探测以图表方式spc来达到控制现行控制方法可能可以探测在零件离开工位之后以计量值量具来控制或在零件现行控制方法有好的机会去探测在后续的作业中来探测错误或执行作业前准备和首件的测定检查仅适用发生于作业前准备现行控制方法有好的机会去探测当场侦错或以多重的接受准则在后续作业中探测错误如库存挑选设置验证
客永远是要首先考虑的。如果两 果两种可能都存在的，采用两个
FMEA严重度 频度和可探测度定义参考
8
很高 不能运行，显著缺陷，主要功能丧失，顾客生气
9
危害 有警告，能出现伤害，违反了政府规定，显著缺陷
10 极端危害 无警告，会出现伤害，违反了政府规定,全部系统失效
造成生产线严重破坏，大量报废品 生产线停工，100%报废品 有警告，能对操作人员造成伤害，违反了府规定 无警告,能对操作人员造成伤害，违反了政府规定
已证实的类似应用
4
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
5
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
6
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
7
反复出现 设计人员很少的经验和/或能 相似过程经常出现失效
参考已证实的类似应用
8
高
设计人员很少的经验和/或能 相似过程经常出现失效
参考已证实的类似应用
9
很高
设计人员很少的经验和/或能 相似过程无法避免失效
参考已证实的类似应用
10
不可避免 设计人员很少的经验和/或能 相似过程无法避免失效
参考已证实的类似应用
可能失效比率
10M到1.5M中 有一次 20K到150K中 有一次 4K到15K中 有一次 一年中有一次
Cpk
≤1/1.5M ≥ 1.67
1/150K ≥ 1.50
1/15K
≥ 1.33
1/2K
≥ 1.17
一季度中有一次 1/400
≥ 1.00
一个月中有一次
一个星期中有一 次； 20-40个中有一次 10-20个中有一次
FMEA严重度、频度和可探测度定义参考
现行控制能100%探测出失效模式，已知相似
分析方法经过证实
过程的探测控制是可靠的，没理由漏掉缺陷
2
很高 现行控制能很有效的探测出失效
现行控制能很有效探测出失效模式，
模式，＞90%分析方法经过证实
90%、100%自动检测
3
高 现行控制能有效的探测出失效模式
现行控制能很有效探测出失效模式，
＞80%
80%、100%自动检测
4
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但比例不大 偶尔
参考已证实的类似应用
一年中有一次
1/2K
≥ 1.17
5
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但比例不大 偶尔
参考已证实的类似应用
一季度中有一次 1/400 ≥ 1.00
6
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但比例不大 偶尔
4
中上 现行控制能有效的探测出失效模式
现行控制能很有效探测出失效模式，＞70%
＞70%
测量方便，应用SPC
5
中等 现行控制可能探测出失效模式.
现行控制可能探测出失效模式，＞60%
＞60%
测量不方便，应用SPC
6
低 现行控制可能探测出失效模式
现行控制可能探测出失效模式，＞50%
＞50%
测量不方便，未使用SPC
严重度(S)分级定义
序号 后 果
设计
过程
1
无 对产品或顾客无明显的影响
对产品，顾客或生产无明显的影响
2 很轻微 配合/外观问题，仅能被有识别力的顾客发现
部分产品需要生产线/原位返工
3
轻微 配合/外观问题，轻微缺陷，有一半顾客发现
严重度、失效频度、不可探测度 分级表
数，有时甚至要求对该产品进行重新设计等。
•不可探测度栏：是评估在零件离开制造现场前，现行控制方法对失效模式得到发现的可能性，分1-10级。
此栏目按表中“探测性”选择输入不可探测度。
•风险顺序数栏：RPN用于对失效模式排序。
采取纠正措施降低RPN，但不管RPN数值的大小，当失效模式读数高时，就应特别引起重视，以采取纠正措施。
此栏目输入时自动计算。
计算方法是：RPN=SEV（严重度）×OCC（频度）×DET（不可探测度）
说明：当风险顺序数大于或等于64时，必须采取纠正措施降低RPN。
同时，不论风险顺序数值是大是小，只要严重度数高时，就应特别引起重视。
FMEA严重度、频度和可探测度
已证实的类似应用
4
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
5
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
6
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
7
反复出现 设计人员很少的经验和/或能 相似过程经常出现失效
Cpk
≤1/1.5M ≥ 1.67
1/150K ≥ 1.50
1/15K
≥ 1.33
1/2K
≥ 1.17
一季度中有一次 1/400
≥ 1.00
一个月中有一次 1/80
≥ 0.83
一个星期中有一次； 1/20 20-40个中有一次 10-20个中有一次 1/8
≥ 0.67 ≥ 0.51
3-8个中有一次
1/3
5 中等
现行控制可能探测出失效模式.
＞60%
6低
现行控制可能探测出失效模式
＞50%
7 很低
现行控制可能探测出失效模式
＞40%
8 微小
现行控制不太可能探测出失效模式
＜40% 分析方法未经证实
9 很微小
现行控制不太可能探测出失效模式
＜25% 分析方法未经证实
10 几乎不可能 无现行控制.分析方法未经证实，顾客发
造成生产线严重破坏，大量报废品
8
很高 不能运行，显著缺陷，主要功能丧失，顾客生气
9
危害 有警告，能出现伤害，违反了政府规定，显著缺陷
10 极端危害 无警告，会出现伤害，违反了政府规定,全部系统失效
DFMEA严重度、频度、探测度评价准则资料
４
多
设计控制有较多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
３
很多
设计控制有很多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
2
几乎肯定
设计控制几乎肯定能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
１
后果
评定准则：后果的严重度
严重度
无警告的严重危害
这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规
５
很低
配合和外观／尖响和卡嗒响等到项目不舒服。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。
４
轻微
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能感觉到有缺陷。
３
很轻微
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。
无
无可辨别的后果。
1
表3．推荐的ＤＦＭＥＡ频度评价准则
DFMEA严重度、频度、探测度评价准则
表2．推荐的ＤＦＭＥＡ严重评价准则表4．推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则
探测度
准则：设计控制可能探测出来的可能性
探测度定级
绝对不肯定
设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制
１０
很极少
设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
失效发生可能性
可能的失效
频度
很高：持续性发生
≥100个每1000辆车/项目
10
50个每1000辆车/项目
9
高：经常性失效
20个每1000辆车/项目
8
10个每1000辆车/项目
7
中等：偶然性失效
多
设计控制有较多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
３
很多
设计控制有很多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
2
几乎肯定
设计控制几乎肯定能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
１
后果
评定准则：后果的严重度
严重度
无警告的严重危害
这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规
５
很低
配合和外观／尖响和卡嗒响等到项目不舒服。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。
４
轻微
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能感觉到有缺陷。
３
很轻微
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。
无
无可辨别的后果。
1
表3．推荐的ＤＦＭＥＡ频度评价准则
DFMEA严重度、频度、探测度评价准则
表2．推荐的ＤＦＭＥＡ严重评价准则表4．推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则
探测度
准则：设计控制可能探测出来的可能性
探测度定级
绝对不肯定
设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制
１０
很极少
设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
失效发生可能性
可能的失效
频度
很高：持续性发生
≥100个每1000辆车/项目
10
50个每1000辆车/项目
9
高：经常性失效
20个每1000辆车/项目
8
10个每1000辆车/项目
7
中等：偶然性失效
严重度频度探测度表
10
潜在失效模式影响了汽车的运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时有预警
9
基本功能丧失或降低
基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运行）
8
基本功能降低（汽车可以运行，但性能下降）
7
次要功能丧失或降低
次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能不可实施）
6
次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能降低）
8
微小
使用试验到失效进行产品确认(直到发生故障)
7
很低
使用老化试验进行产品确认(耐久性试验后的功能试验)
6
低
在设计定稿前
使用通过/不通过试验(性能接受标准,功能检查)
5
中等
使用试验到失效进行产品确认(直到发生泄露、破裂等)
虚拟分析相关
设计分析/探测控制的探测能力很强；虚拟分析与预期的实际操作条件关联性很高
＞=100/千件
＜0.55
10
50/千件
≥0.55
9
高：
20/千件
≥0.78
8
10/千件
≥0.86
7
中等：
2/千件
≥1.00
6
0.5/千件
≥1.20
5
0.1/千件
≥1.30
4
低：
0.01/千件
≥1.67
3
0.001/千件
2
很低：
通过预防控制消除了失效
1
不可探测度
评价标准
建议的探测方法范围
打分
几乎不可能
5
中上
在后工序探测问题
在后续操作中进行差错探测，探测不规范零件的生产，封锁零件，防止零件进入下一步流程。
潜在失效模式影响了汽车的运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时有预警
9
基本功能丧失或降低
基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运行）
8
基本功能降低（汽车可以运行，但性能下降）
7
次要功能丧失或降低
次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能不可实施）
6
次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能降低）
8
微小
使用试验到失效进行产品确认(直到发生故障)
7
很低
使用老化试验进行产品确认(耐久性试验后的功能试验)
6
低
在设计定稿前
使用通过/不通过试验(性能接受标准,功能检查)
5
中等
使用试验到失效进行产品确认(直到发生泄露、破裂等)
虚拟分析相关
设计分析/探测控制的探测能力很强；虚拟分析与预期的实际操作条件关联性很高
＞=100/千件
＜0.55
10
50/千件
≥0.55
9
高：
20/千件
≥0.78
8
10/千件
≥0.86
7
中等：
2/千件
≥1.00
6
0.5/千件
≥1.20
5
0.1/千件
≥1.30
4
低：
0.01/千件
≥1.67
3
0.001/千件
2
很低：
通过预防控制消除了失效
1
不可探测度
评价标准
建议的探测方法范围
打分
几乎不可能
5
中上
在后工序探测问题
在后续操作中进行差错探测，探测不规范零件的生产，封锁零件，防止零件进入下一步流程。
严重度频度探测度评分表
制订:
审批:
日期:
钟祥市金阳汽车半轴有限公司 PFMEA探测度评分表
QR-14-03 探测度 几乎不可能 很微小 微小 很小 小 中等 中上 高 很高 几乎肯定 无法探测或没有检查 仅能以间接的工随机检查来达到控制 仅能以目视检查来达到控制 仅能以双重的目视检查来达到控制 以图表方法来达到控制 在零件离开工序之后以量具来控制,或在零件离开工序之后执行 100%测定 在后续的作业中来侦错,或执行作业前准备和首件的测定检查 当场侦错,或以多重的接受准则在后续作业中侦错,如库存,挑选, 验证 当场侦错(有自动停止功能的自动化量具) 该项目由过程/产品设计了防错法,不会生产出缺陷零件 探测度分级 级别 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
FMEA评定标准
苏州德业精密模塑有限公司
FMEA严重度(S)、频度(O)、探测度(D)评定标准
1. 严重度(S)
级别 评分标准 评分
2. 频度(O)
评分标准 级别 描述 发生率
≤1 in 150,0000 ≤1 in 150,000 ≤1 in 15,000 ≤1 in 2,000 中 偶尔发生，但不占有大 的比例 ≤1 in 400 ≤1 in 80 ≤1 in 20 高 8 9 非常高 10 几乎不可避免 ≥1 in 2 < 0.33 10 经常出现 ≤1 in 8 ≤1 in 3 ≥0.51 ≥0.33 8 9
级别
评分标准
评分
轻微
几乎不会对产品有任何影响，即 使有影响，客户也不会注意 客户可能会注意,可能会对客户 造成装配和使用上的轻微不便。 可能会使下道工序产生轻微的返 工
1 2 3 4
几乎不பைடு நூலகம் 非常低 低
几乎不可能发生 有轻度发生的可能
小
有可能发生
中
会造成客户的不满意，造成客户 抱怨，甚至会导致返工发生
3. D: 探测度(D)
评分 Cpk
≥1.67 ≥1.50 ≥1.33 ≥1.17 ≥1.00 ≥0.83 ≥0.67 1 2 高 3 4 5 6 7 低 现有的控制检测缺陷原 因的可能性十分低 8 现有的控制检测缺陷可 能性非常低 非常低 检测不出 10 9 中 现有的控制可能检测出 来 现有的控制检测缺陷的 可能性非常高 3 4 5 6 7 非常高 现有的控制几乎完全肯 定可以检测缺陷 1 2
5 6 7
严重
可能造成客户很不满意,并导致 客户重大抱怨，但不会导致安 全事故或违反政府法规
导致客户停线或对产品有致命性 非常严重 的功能性影响,或可能导致安全 事故,或违反政府法规
FMEA严重度(S)、频度(O)、探测度(D)评定标准
1. 严重度(S)
级别 评分标准 评分
2. 频度(O)
评分标准 级别 描述 发生率
≤1 in 150,0000 ≤1 in 150,000 ≤1 in 15,000 ≤1 in 2,000 中 偶尔发生，但不占有大 的比例 ≤1 in 400 ≤1 in 80 ≤1 in 20 高 8 9 非常高 10 几乎不可避免 ≥1 in 2 < 0.33 10 经常出现 ≤1 in 8 ≤1 in 3 ≥0.51 ≥0.33 8 9
级别
评分标准
评分
轻微
几乎不会对产品有任何影响，即 使有影响，客户也不会注意 客户可能会注意,可能会对客户 造成装配和使用上的轻微不便。 可能会使下道工序产生轻微的返 工
1 2 3 4
几乎不பைடு நூலகம் 非常低 低
几乎不可能发生 有轻度发生的可能
小
有可能发生
中
会造成客户的不满意，造成客户 抱怨，甚至会导致返工发生
3. D: 探测度(D)
评分 Cpk
≥1.67 ≥1.50 ≥1.33 ≥1.17 ≥1.00 ≥0.83 ≥0.67 1 2 高 3 4 5 6 7 低 现有的控制检测缺陷原 因的可能性十分低 8 现有的控制检测缺陷可 能性非常低 非常低 检测不出 10 9 中 现有的控制可能检测出 来 现有的控制检测缺陷的 可能性非常高 3 4 5 6 7 非常高 现有的控制几乎完全肯 定可以检测缺陷 1 2
5 6 7
严重
可能造成客户很不满意,并导致 客户重大抱怨，但不会导致安 全事故或违反政府法规
导致客户停线或对产品有致命性 非常严重 的功能性影响,或可能导致安全 事故,或违反政府法规
FMEA严重度、频度和可探测度定义参考
参考已证实的类似应用
相同的过程从未发生失效
2
极少
设计人员有足够的经验和/或能 失效不大可能发生，几乎
已证实的类似应用
相同的过程从未发生失效
3
低/孤产的 设计人员有足够的经验和/或能 相似过程有很少的几次失效
已证实的类似应用
4
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
9
危害 有警告，能出现伤害，违反了政府规定，显著缺陷
10 极端危害 无警告，会出现伤害，告，能对操作人员造成伤害，违反了府规定
无警告,能对操作人员造成伤害，违反了政府规定
频度(S)分级定义
可能性 设计
过程
1
罕见
设计人员有足够的经验和/或能 失效不大可能发生，几乎
比例不大
5
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
6
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
7
反复出现 设计人员很少的经验和/或能 相似过程经常出现失效
参考已证实的类似应用
8
高
设计人员很少的经验和/或能 相似过程经常出现失效
参考已证实的类似应用
9
很高
设计人员很少的经验和/或能 相似过程无法避免失效
参考已证实的类似应用
10
不可避免 设计人员很少的经验和/或能 相似过程无法避免失效
参考已证实的类似应用
可能失效比率
10M到1.5M中 有一次 20K到150K中 有一次 4K到15K中 有一次 一年中有一次
fmea标准表格
FMEA标准表格是一个用于评估潜在失效模式及其相关影响的分析工具。
以下是一个
在FMEA标准表格中，每一行代表一个潜在的失效模式。
每个失效模式都有相应的描述、失效影响、严重度、频度、探测度和风险优先数。
•失效模式：描述了可能的失效模式或问题。
•失效影响：描述了失效模式对产品性能或功能的影响。
•严重度：评估失效影响的严重程度，通常分为高、中、低三个等级。
•频度：评估失效模式的出现频率，通常分为高、中、低三个等级。
•探测度：评估在生产过程中发现和检测到失效模式的难易程度，通常分为高、中、低三个等级。
•风险优先数：根据严重度、频度和探测度的组合计算出的风险优先数，用于确定需要优先解决或关注的失效模式。
通过分析FMEA标准表格，可以识别出潜在的失效模式，并采取相应的措施来预防或减少其影响，从而提高产品的可靠性和质量。
FMEA严重度、频度、探测度系数选择
FMEA严重度、频度、探测度系数选择
DFMEA：
推荐的ＤＦＭＥＡ严重评价准则
后果
评定准则：后果的严重度
严重度
无警告的严重危害
这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规
１０
有警告的严重危害
这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和／或不符合政府的法规。
设计控制可能探测出来的可能性探测度定级绝对不肯定设计控制将不能和或不可能找出潜在的起因机理及后续的失效模式或根本没有设计控制很极少设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式极少设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式很少设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式少设计控制有较少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式中等设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式中上设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式
８
很少
设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
７
少
设计控制有较少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
６
中等
设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
５
中上
设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
４
多
设计控制有较多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
９
很高
车辆／项目不能运行（丧失基本功能）
８
高
车辆／项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意
７
中等
车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目不能运行，顾客不满意。
DFMEA：
推荐的ＤＦＭＥＡ严重评价准则
后果
评定准则：后果的严重度
严重度
无警告的严重危害
这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规
１０
有警告的严重危害
这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和／或不符合政府的法规。
设计控制可能探测出来的可能性探测度定级绝对不肯定设计控制将不能和或不可能找出潜在的起因机理及后续的失效模式或根本没有设计控制很极少设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式极少设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式很少设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式少设计控制有较少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式中等设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式中上设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式
８
很少
设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
７
少
设计控制有较少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
６
中等
设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
５
中上
设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
４
多
设计控制有较多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
９
很高
车辆／项目不能运行（丧失基本功能）
８
高
车辆／项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意
７
中等
车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目不能运行，顾客不满意。
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
（制造/装配后果）
严重度级别
无警告
的危害
当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高。
或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
10
有警告
的危害
当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高。
或部分产品（小于100%）可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。
2
无
无可辨别的影响
或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。1探测度探测性准则
检查类别
探测方法的推荐范围
探测度
A
B
C
几乎
不可能
绝对肯定不可能探测
X
不能探测或没有检查
10
很微小
控制方法可能探测不出来
X
只能通过间接或随机检查来实现控制
2
很高
肯定能探测出
X
由于有关项目已通过过程/产品设计采用了防错措施，有差异的零件不可能产出。
1
频度
失效发生可能性
可能的失效率*
频度
很高：持续性失效
≥100个，每1000件
10
50个，每1000件
9
高：经常性失效
20个，每1000件
8
10个，每1000件
7
中等：偶然性失效
5个，每1000件
6
2个，每1000件
X
X
在后续工位上的误差探测，或在作业准备时进行测量和首件检查（仅适用于作业准备的原因）
4
高
控制有较多机会可探测出
X
X
在工位上的误差探测，或利用多层验收在后续工序上进行误差探测：供应、选择、安装、确认。不能接受有差异零件。
严重度级别
无警告
的危害
当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高。
或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
10
有警告
的危害
当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高。
或部分产品（小于100%）可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。
2
无
无可辨别的影响
或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。1探测度探测性准则
检查类别
探测方法的推荐范围
探测度
A
B
C
几乎
不可能
绝对肯定不可能探测
X
不能探测或没有检查
10
很微小
控制方法可能探测不出来
X
只能通过间接或随机检查来实现控制
2
很高
肯定能探测出
X
由于有关项目已通过过程/产品设计采用了防错措施，有差异的零件不可能产出。
1
频度
失效发生可能性
可能的失效率*
频度
很高：持续性失效
≥100个，每1000件
10
50个，每1000件
9
高：经常性失效
20个，每1000件
8
10个，每1000件
7
中等：偶然性失效
5个，每1000件
6
2个，每1000件
X
X
在后续工位上的误差探测，或在作业准备时进行测量和首件检查（仅适用于作业准备的原因）
4
高
控制有较多机会可探测出
X
X
在工位上的误差探测，或利用多层验收在后续工序上进行误差探测：供应、选择、安装、确认。不能接受有差异零件。
FMEA样表
采取的措施严重度s频度o探测度d过程fmea频度o现行探测过程控制要求过程功能潜在失效起因现行预防过程控制潜在失效模式潜在失效后果严重度数s分类措施执行结果探测度d风险顺序数rpn建议措施责任和目标完成日期rpn
潜在失效模式及后果分析
பைடு நூலகம்项目名称： 车型年度/车辆类型： 核心小组：
过程 功能 潜在 失效模式 潜在 失效后果 严 重 度 数 (S) 分 类
（过程FMEA） 过程责任部门： 关键日期：
探 频 风险顺 现行探测 测 度 序数 过程控制 度 (O) RPN (D)
FMEA编号： 页码： 第 编制： FMEA日期(编制)： FMEA日期(修订)：
页
共
页
要求
潜在失效 起因
现行预防 过程控制
建议 措施
措施执行结果 责任和 严 探 频 目标 采取的措 重 测 度 完成日期 施 度 度 (O) (S) (D)
措施执行结果 R P N
潜在失效模式及后果分析
பைடு நூலகம்项目名称： 车型年度/车辆类型： 核心小组：
过程 功能 潜在 失效模式 潜在 失效后果 严 重 度 数 (S) 分 类
（过程FMEA） 过程责任部门： 关键日期：
探 频 风险顺 现行探测 测 度 序数 过程控制 度 (O) RPN (D)
FMEA编号： 页码： 第 编制： FMEA日期(编制)： FMEA日期(修订)：
页
共
页
要求
潜在失效 起因
现行预防 过程控制
建议 措施
措施执行结果 责任和 严 探 频 目标 采取的措 重 测 度 完成日期 施 度 度 (O) (S) (D)
措施执行结果 R P N
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
≥0.55
9
高：
20/千件
≥0.78
8Байду номын сангаас
10/千件
≥0.86
7
中等：
2/千件
≥1.00
6
0.5/千件
≥1.20
5
0.1/千件
≥1.30
4
低：
0.01/千件
≥1.67
3
0.001/千件
2
很低：
通过预防控制消除了失效
1
不可探测度
评价标准
建议的探测方法范围
打分
几乎不可能
没有探测几率
没有现行过程控制，不能探测或未分析
操作员工通过计量型量具在后工序探测，或通过计数型量具（通止规，手动扳手检查），在本岗位上实施探测
6
中等
在来源处探测问题
操作员工通过计量型量具在本岗位上实施失效模式或错误（原因）的探测，或者通过自动控制来探测不规范的部件，并通知操作员（灯光、警报等）测量针对安装设置和首件检查（只针对设置原因）
5
中上
在后工序探测问题
7
次要功能丧失，车辆/项目能运行，但舒适性或方便性项目失效
100%产品必须离线返工后再被接受
6
次要功能降低，车辆/项目能运行，但舒适性或方便性项目性能下降。
一部分产品必须离线返工后再被接受
5
装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，多数（＞75%）顾客注意到有缺陷
100%的产品在处理前，必须在线返工
会使操作员身处危险，失效发生时有预警
10
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严重程度很高，失效发生时有警告
会使操作员身处危险，失效发生时有预警
9
基本功能丧失，（汽车无法运行，不影响安全）
产品需要100%废弃，生产线关闭或中止发运
8
基本功能降低，车辆能运行，但性能下降
一部分产品必须废弃，偏离基本过程，包括降低生产线速度或增人力
4
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷（50%）
3
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，但很少有顾客发现有缺陷（25%）
2
无
无影响
1
判定准则：影响的严重度
对顾客的影响
判定准则：影响的严重度
对制造/装配的影响
严重度
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严重程度很高，失效发生时无警告
20/千辆/项
7
在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用活变更，失效是不确定的
10/千辆/项
中等
6
相似设计，或者在设计模拟/测试时的频繁失效
2/千辆/项
5
相似设计，或者在设计模拟/测试时的偶尔失效
0.5/千辆/项
4
相似设计，或者在设计模拟/测试时的个别失效
0.1/千辆/项
低
3
几乎相同设计，或在设计模式/测试时仅有个别失效
9
基本功能丧失或降低
基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运行）
8
基本功能降低（汽车可以运行，但性能下降）
7
次要功能丧失或降低
次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能不可实施）
6
次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能降低）
5
干扰
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，大多数顾客发现有缺陷（75%）
失效预防
有设计方案（已证实的设计标准）的充分预防，失效原因或模式无法发生
发生可能性
频度数
原因的发生频度-DFMEA（在项目或汽车的可靠性/设计寿命内）
可能失效率
很高
10
没有前期历史的新技术/新设计
＞=100/千辆/项
高
9
在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用或变更，失效不可避免
50/千辆/项
8
在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用活变更，失效是可能的
探测性
评价准则：由设计控制可探测的可能性
探测度
探测可能性
没有探测
没有现行探测，无法探测或未分析
10
几乎不可能
在任何阶段都不易探测
设计分析/探测控制的探测能力很弱；虚拟分析与预期的实际操作条件没有关联
9
很微小
在设计定稿后，设计发布之前
使用通过/不通过试验(用接受标准测试如: 乘坐与操纵)
8
微小
使用试验到失效进行产品确认(直到发生故障)
7
很低
使用老化试验进行产品确认(耐久性试验后的功能试验)
6
低
在设计定稿前
使用通过/不通过试验(性能接受标准,功能检查)
5
中等
使用试验到失效进行产品确认(直到发生泄露、破裂等)
4
中等偏高
使用老化试验进行产品确认
3
高
虚拟分析相关
设计分析/探测控制的探测能力很强；虚拟分析与预期的实际操作条件关联性很高
2
很高
10
很稀少
在任何阶段都不容易探测
失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（比如：随机审核）
9
少
在后工序探测问题
操作员工通过视觉/触觉/听觉方式在后工序探测
8
很低
在来源处探测问题
操作员工通过视觉/触觉/听觉方式在岗位上实施失效模式的探测，或通过计数型量具（通止规，手动扳手检查），在后工序探测
7
低
在后工序探测问题
4
装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，50%顾客发现有缺陷
部分产品在处理前，必须在线返工
3
装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，多数25%顾客发现有缺陷
对过程操作或操作员造成轻微不便
2
无可识别的影响
无可识别的影响
1
失效发生的可能性
可能失效率
PpK
频度数
很高：
＞=100/千件
＜0.55
10
50/千件
有预防错误的夹具设计，机械设计或零件设计，处于过程/产品的防错设计，不规范零件无法生产
1
在后续操作中进行差错探测，探测不规范零件的生产，封锁零件，防止零件进入下一步流程。
4
高
在来源处探测问题
通过自动控制探测不规范零件的生产，自动封锁零件，防止零件进入下一步流程，在本岗位上实施失效模式的探测
3
很高
错误探测和/或问题预防
通过自动控制探测不规范零件的生产，在岗位上实施错误的探测
2
几乎肯定
探测不适用，错误预防
0.01/千辆/项
2
几乎相同设计，或在设计模式/测试时没有观测到失效
0.001/千辆/项
很低
1
通过预防控制消除失效
通过预防控制消除失效
后果
评定准则：后果的严重度
严重度
不符合安全性或法规要求
潜在失效模式影响了汽车的运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时无预警
10
潜在失效模式影响了汽车的运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时有预警
9
高：
20/千件
≥0.78
8Байду номын сангаас
10/千件
≥0.86
7
中等：
2/千件
≥1.00
6
0.5/千件
≥1.20
5
0.1/千件
≥1.30
4
低：
0.01/千件
≥1.67
3
0.001/千件
2
很低：
通过预防控制消除了失效
1
不可探测度
评价标准
建议的探测方法范围
打分
几乎不可能
没有探测几率
没有现行过程控制，不能探测或未分析
操作员工通过计量型量具在后工序探测，或通过计数型量具（通止规，手动扳手检查），在本岗位上实施探测
6
中等
在来源处探测问题
操作员工通过计量型量具在本岗位上实施失效模式或错误（原因）的探测，或者通过自动控制来探测不规范的部件，并通知操作员（灯光、警报等）测量针对安装设置和首件检查（只针对设置原因）
5
中上
在后工序探测问题
7
次要功能丧失，车辆/项目能运行，但舒适性或方便性项目失效
100%产品必须离线返工后再被接受
6
次要功能降低，车辆/项目能运行，但舒适性或方便性项目性能下降。
一部分产品必须离线返工后再被接受
5
装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，多数（＞75%）顾客注意到有缺陷
100%的产品在处理前，必须在线返工
会使操作员身处危险，失效发生时有预警
10
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严重程度很高，失效发生时有警告
会使操作员身处危险，失效发生时有预警
9
基本功能丧失，（汽车无法运行，不影响安全）
产品需要100%废弃，生产线关闭或中止发运
8
基本功能降低，车辆能运行，但性能下降
一部分产品必须废弃，偏离基本过程，包括降低生产线速度或增人力
4
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷（50%）
3
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，但很少有顾客发现有缺陷（25%）
2
无
无影响
1
判定准则：影响的严重度
对顾客的影响
判定准则：影响的严重度
对制造/装配的影响
严重度
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严重程度很高，失效发生时无警告
20/千辆/项
7
在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用活变更，失效是不确定的
10/千辆/项
中等
6
相似设计，或者在设计模拟/测试时的频繁失效
2/千辆/项
5
相似设计，或者在设计模拟/测试时的偶尔失效
0.5/千辆/项
4
相似设计，或者在设计模拟/测试时的个别失效
0.1/千辆/项
低
3
几乎相同设计，或在设计模式/测试时仅有个别失效
9
基本功能丧失或降低
基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运行）
8
基本功能降低（汽车可以运行，但性能下降）
7
次要功能丧失或降低
次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能不可实施）
6
次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能降低）
5
干扰
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，大多数顾客发现有缺陷（75%）
失效预防
有设计方案（已证实的设计标准）的充分预防，失效原因或模式无法发生
发生可能性
频度数
原因的发生频度-DFMEA（在项目或汽车的可靠性/设计寿命内）
可能失效率
很高
10
没有前期历史的新技术/新设计
＞=100/千辆/项
高
9
在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用或变更，失效不可避免
50/千辆/项
8
在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用活变更，失效是可能的
探测性
评价准则：由设计控制可探测的可能性
探测度
探测可能性
没有探测
没有现行探测，无法探测或未分析
10
几乎不可能
在任何阶段都不易探测
设计分析/探测控制的探测能力很弱；虚拟分析与预期的实际操作条件没有关联
9
很微小
在设计定稿后，设计发布之前
使用通过/不通过试验(用接受标准测试如: 乘坐与操纵)
8
微小
使用试验到失效进行产品确认(直到发生故障)
7
很低
使用老化试验进行产品确认(耐久性试验后的功能试验)
6
低
在设计定稿前
使用通过/不通过试验(性能接受标准,功能检查)
5
中等
使用试验到失效进行产品确认(直到发生泄露、破裂等)
4
中等偏高
使用老化试验进行产品确认
3
高
虚拟分析相关
设计分析/探测控制的探测能力很强；虚拟分析与预期的实际操作条件关联性很高
2
很高
10
很稀少
在任何阶段都不容易探测
失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（比如：随机审核）
9
少
在后工序探测问题
操作员工通过视觉/触觉/听觉方式在后工序探测
8
很低
在来源处探测问题
操作员工通过视觉/触觉/听觉方式在岗位上实施失效模式的探测，或通过计数型量具（通止规，手动扳手检查），在后工序探测
7
低
在后工序探测问题
4
装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，50%顾客发现有缺陷
部分产品在处理前，必须在线返工
3
装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，多数25%顾客发现有缺陷
对过程操作或操作员造成轻微不便
2
无可识别的影响
无可识别的影响
1
失效发生的可能性
可能失效率
PpK
频度数
很高：
＞=100/千件
＜0.55
10
50/千件
有预防错误的夹具设计，机械设计或零件设计，处于过程/产品的防错设计，不规范零件无法生产
1
在后续操作中进行差错探测，探测不规范零件的生产，封锁零件，防止零件进入下一步流程。
4
高
在来源处探测问题
通过自动控制探测不规范零件的生产，自动封锁零件，防止零件进入下一步流程，在本岗位上实施失效模式的探测
3
很高
错误探测和/或问题预防
通过自动控制探测不规范零件的生产，在岗位上实施错误的探测
2
几乎肯定
探测不适用，错误预防
0.01/千辆/项
2
几乎相同设计，或在设计模式/测试时没有观测到失效
0.001/千辆/项
很低
1
通过预防控制消除失效
通过预防控制消除失效
后果
评定准则：后果的严重度
严重度
不符合安全性或法规要求
潜在失效模式影响了汽车的运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时无预警
10
潜在失效模式影响了汽车的运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时有预警